Tidligere generationer:
Ingen
| Nissan Almera Klassisk | |
| specifikationer: | |
| legeme | Fire-dørs sedan |
| Antal døre | 4 |
| antal pladser | 5 |
| længde | 4510 mm |
| bredde | 1710 mm |
| højde | 1440 mm |
| akselafstand | 2535 mm |
| forreste spor | 1490 mm |
| bagspor | 1490 mm |
| frihøjde | mm |
| bagagerumsvolumen | 460 l |
| motorens placering | forreste tværgående |
| motorens type | 4-cylindret, benzin, indsprøjtning, 4-takts |
| motorkapacitet | 1597 cm 3 |
| Strøm | 107/5600 hk ved rpm |
| Moment | 150/4000 N*m ved rpm |
| Ventiler pr cylinder | 4 |
| KP | fem-trins manuel |
| Forhjulsophæng | uafhængig |
| Baghjulsophæng | semi-afhængig |
| Stødabsorberende | hydraulisk, dobbeltvirkende |
| Forbremser | skive, ventileret |
| Bagbremser | trommer |
| Brændstofforbrug | 6,8 l/100 km |
| maksimal hastighed | 184 km/t |
| års produktion | 2006-nu |
| type drev | foran |
| Køreklar vægt | 1160 kg |
| acceleration 0-100 km/t | 12,1 sek |
Selvom Almera Classic ligner strukturelt den engelsk-samlede Almera sedan, faktisk er det en koreansk model af Samsung SM3, med mindre ændringer i dens udseende. Denne bil er samlet kl moderne fabrik Renault Samsung Motor baseret på Nissan teknologi, men bilen er baseret på en moderniseret Nissan Bluebird Sylphy sedan tidligere generation(produceret i Japan indtil udgangen af 2005). Den nye Almera Classic har samme akselafstand som den engelske Almera sedan, dog forlængede en lidt anderledes "frontend" den koreanske bil med 74 mm, hvilket gav den et mere solidt udseende. Det indre af den koreanske Almera er også mærkbart anderledes end den engelske.
Dog grundlæggende Almera udstyr Classic PE er udstyret ret beskedent: kun servostyring, en airbag til føreren, elektriske ruder foran, en startspærre og central dørlås kan noteres. PE Plus-versionen (i to versioner) kan anses for optimal for de fleste købere af biler i denne klasse. Her installerer de en ekstra pude til forsædepassageren, opvarmede forsæder, klimaanlæg, opvarmede førerspejle, samt ABS i bremsedrevet og i stedet for den sædvanlige 5-trins manual, en hydromekanisk 4-trins automat til yderligere 27 tusind rubler. Der er dog også en ulempe her - den manglende højdejustering af førersædets hynde. SE-trimmet er dyrere og selvfølgelig endnu bedre udstyret. Her kan du se den fjernbetjente åbning af bagagerumsklappen, hvilket er sjældent for biler af denne klasse, førersædet med højdejusterbar hynde, det centrale armlæn på bagsædet med kopholdere og adgang til bagagerummet, lydanlæg med cd-afspiller, tågelygter og osv.
Motorer:
1,6 (107 hk)
Efterfølgende generationer: Ingen
Ved essensen af Nissan Almera Classic er en let redesignet ekstern Samsung SM3, som sammen med Almera blev og produceres i Korea. Det var den koreanske oprindelse, der gav attraktive priser sammenlignet med dem, der blev leveret til os fra engelsk. Nissan fabrik anden Almera uden Classic-præfikset. Det er ikke overraskende, at modellen straks blev en bestseller efter dens optræden i Rusland.
Bilen er ikke særlig bred motor rækkevidde: der var kun en til ham kraftenhed- 1,6 liter 107 liter benzinmotor. s., som blev kombineret med en 5-trins manuel gearkasse eller en 4-trins automatgearkasse.
På trods af det smalle udvalg af motorer skal det bemærkes, at denne motor er ganske tilstrækkelig til sedanen i alle køretilstande. Selv parret med en knap så moderne automatgearkasse viser bilen god dynamik. Og modifikationen med en manuel gearkasse kan endda hævde titlen "billettere". Sandt nok lader klarheden af gearskifte og selektivitet meget tilbage at ønske.
Udadtil ser det dyrere ud, end det faktisk koster, men så snart du kommer ind i salonen, forsvinder denne følelse straks. Interiøret er meget enklere end i en almindelig Almera, og den er indrettet med langt fra de dyreste efterbehandlingsmaterialer. Byggekvaliteten skal dog betragtes som ganske anstændig. Fronten er rummelig, men høje personer har måske ikke nok længdejustering af sædet, samt frihøjden i højden. Bagsædepassagererne må tåle trange siddepladser på anden sæderække: Med hensyn til akselafstanden på kun 2535 mm er Almera Classic mærkbart ringere end sine klassekammerater. Ergonomi er heller ikke den bedste stærke side denne bil. På grund af den korte sædehynde i lang rejse chaufføren bliver træt og rat Af en eller anden grund er den flyttet til venstre...
Almera Classic i grundlæggende konfiguration PE vil have førerairbag, servostyring, centrallås og el-ruder foran. PE+ versionen har i forvejen to airbags, aircondition, el-drev og varmespejle. Top-end SE-versionen leveres med ABS, alufælge, el-ruder bagpå og en cd-radio. En automat blev tilbudt som ekstraudstyr til denne variant. Og på vores sekundært marked Almera Classic har meget lidt standardudstyr. Meget mere almindelige er enheder med elektrisk tilbehør, en radio og aircondition.
Lad dig ikke narre til at tro, at den prisvenlige og uhøjtidelige Almera Classic vil være billig at vedligeholde. På trods af sin koreanske oprindelse er den stadig japansk bil med alt hvad det indebærer. I drift kan en slidt Almera mærkeligt nok vise sig at være meget dyrere end sine "klassekammerater" fra Korea. For eksempel næsten 15.000 rubler. bag forrude selvom det er en original produktion, er det for meget. Og billigere uoriginale dele opfylder muligvis ikke altid den krævede kvalitet. Et lignende billede med resten af kropselementerne...
Motoren er yderst pålidelig og er tilpasset 92-oktan benzin. Derudover har den en holdbar metalkæde i gasdistributionsmekanismens drev, hvis levetid er op til 300.000 km. Sandt nok, når du udskifter den, bliver du nødt til at fjerne eller hænge motoren, og i alt vil omkostningerne til reparationer være omkring 30.000 rubler. Situationen er identisk med de resterende elementer i motoren. På grund af vores brændstof holder masseluftstrømssensoren ikke længe, og udskiftning af den koster mindst 4.500 rubler.
Det manuelle gear og det automatiske gear er stort set ikke belastet med problemer. Men når du køber en brugt bil, bør du stadig omhyggeligt diagnosticere disse komponenter.
Classic er ikke det mest progressive design: den har MacPherson stivere foran og en semi-uafhængig torsionsbjælke bagpå. Chassiset er ret stift og ikke alle vil kunne lide det, men det bryder ikke igennem på bump og huller. Takket være det enkle design vil ophænget ikke kræve for store omkostninger. Sandt nok er de forreste ikke holdbare bremseklodser, lavet af miljøvenligt, men for blødt materiale, og derfor næsten ikke overleve indtil næste planlagte vedligeholdelse. EN bremseskiver tromlemekanismer installeret bagpå holder i gennemsnit 25.000 km, selvom de ifølge officielle data skulle holde 2-3 gange længere. Kugleled 2300 gnid. Normalt vedligeholdes de i mindst 70.000 km.
Artiklens vurdering
09.12.2016
- en budgetbil, der intet har til fælles med det utroligt populære, dengang, "". På koreanske marked bilen blev solgt under navnet " Samsung SM3"og blev næsten umiddelbart efter premieren salgsleder, men i SNG solgte en bil med navnet "køleskab" meget dårligt. Derfor måtte marketingfolk omgående lede efter en løsning på dette problem, men så snart de omdøbte Samsung til Nissan, begyndte salget. På det sekundære marked er antallet af tilbud til salg af brugte muligheder meget stort, derfor ignorer denne bil, vi havde ingen ret.
Lidt historie:
Den blev udviklet i 2002 af Renault-Samsung og Nissan-koncernerne på grundlag af Nissan Pulsar-bilen. I starten hed bilen " SM3"Og først efter debuten af modellen på det europæiske marked blev den omdøbt til et navn, der var mere kendt for købere." Almera» med vedhæftet fil Klassisk. Oprindeligt blev bilen samlet i Korea på Samsung-fabrikken, og fra 2006 blev produktionen etableret i Rusland. Før bilen dukkede op på CIS-markederne, blev der foretaget en mindre restyling. Nissan Almera Classic er bygget på platformen " N16 Pulsar" I 2008 blev der arbejdet på at afhjælpe de mest almindelige mangler, hvorefter problemerne i garantiperioden blev flere gange mindre. I 2013 stoppede producenten produktionen af denne model, og samme år startede salget af den nye generation Nissan Almera.
Fordele og ulemper ved Nissan Almera Classic med kilometertal
Lakken og metallet på bilens karrosseri er af tilfredsstillende kvalitet, takket være dette er korrosion på bilen ekstremt sjælden. Men efter 3-4 års brug begynder plastiklister og dørhåndtag så småt at skalle af. Frontoptikken er heller ikke berømt for deres kvalitet, som følge heraf bliver den beskyttende plast hurtigt uklar, og på mange kopier begynder forlygtereflektoren at skalle af efter 4-5 år. Hvis der ved kørsel på ikke- glat vej Jeg hører en bankelyd i højre side, højst sandsynligt trænger emhættens hængsel til at smøres.
Motorer
Nissan Almera Classic var kun udstyret med en benzinmotor volumen 1,6 (107 hk). Denne kraftenhed er udstyret kædetræk Tandrem, ressource metalkæde 200-250 tusinde km, men efter 100.000 km kan den strække sig til enhver tid. Det første tegn på, at en kæde skal udskiftes, vil være en dieselbuller fra motoren. tomgangshastighed og en metallisk klapren ved start af motoren. Ulemperne omfatter også en lækage i det øverste radiatorrør. Hvis der lugter af benzin i kabinen, skal du udskifte brændstofskinneklemmen. På mange kopier slukker radiatorventilatoren ikke, årsagen til problemet er et tab af kontakt på grund af en knækket ledning, der forbinder servostyringens tryksensor.
Brændstofpumpen er ret pålidelig, dens levetid er 150-200 tusinde km, men hvis du ofte kører med næsten tom tank, kan det fejle for tidligt. Det første signal om behovet for udskiftning vil være problemer med at starte motoren. Hvis du bemærker, at bilen begynder at miste vejgreb, og hastigheden falder, er en udskiftning højst sandsynligt påkrævet. brændstoffilter. Tættere på 150.000 km skal resonatoren udskiftes. Kontrol af tilstanden af resonatoren er meget enkel, du skal løfte bilen på en elevator, og hvis vandet drypper fra "dåsen", skal det snart ændres. Ellers, denne motor pålidelig og nem at bruge.
Smitte
Nissan Almera Classic var udstyret med to typer gearkasser - en fem-trins manuel og en fire-trins automatisk. Denne bil er det sjældne tilfælde, hvor en automat er mere pålidelig end en manuel. Den største ulempe mekanisk transmission anses for at have en lille lejelevetid indgangsaksel (begynder at summe ved 130-150 tusinde km), og hvis den ikke udskiftes i tide, er dyre reparationer af kassen uundgåelige. På grund af at gearkassen ikke har en bakgearsynkronisering, er det på mange eksemplarer ikke muligt at tænde den første gang. Koblingen, med omhyggelig brug, holder i gennemsnit 100-130 tusinde km, men den har også sine svage punkter - returfjederen på pedalen ( det går ofte i stykker) Og hovedcylinder kobling ( mister sin tæthed). automatgear, med korrekt drift og korrekt vedligeholdelse ( olieskift hver 60.000 km), vil vare mindst 200.000 km, men som regel begynder boksen allerede ved 120-150 tusinde km at skubbe.
Salon
Ligesom mange budgetbiler Du finder ikke udsøgt design og efterbehandlingsmaterialer af høj kvalitet her. Du bør heller ikke regne med en overflod af elektrisk udstyr (bilen har ikke engang indbygget computer). På trods af det lille antal elektronik opstår elektriske problemer ret ofte. De mest almindelige omfatter: svigt af ventilationsenheden og varmetråde i vinduesviskerne. 
Chassis af Nissan Almera Classic med kilometertal
Nissan Alimera Classic er udstyret med en standardaffjedring til budgetbiler - uafhængig foran, MacPherson-type, bagtil - semi-uafhængig bjælke. Affjedringen har god energikapacitet og klarer godt ujævne veje, men er ikke velegnet til dynamisk kørsel. Der medfølger ingen stabilisator som standard lateral stabilitet, men på grund af det faktum, at der stadig er fastgørelser til det, installerer mange ejere stabilisatoren selv. For at kompensere for manglen på en stabilisator installerer producenten forstærkede ophængselementer. Driftserfaring har vist, at chassiset på Nissan Almera Classic er ret holdbart, som for en budgetbil.
Støddæmperstøvlerne fik mest kritik fra ejerne; efter 30.000 km opstår der revner på dem, hvilket fører til et fald i støddæmpernes levetid. Hvis du overvåger støvknappernes tilstand, holder støddæmperne op til 100.000 km. Tavse blokke, kugleled Og hjullejer I gennemsnit tager de sig af 70-90 tusinde kilometer. Styreender løber 90-100 tusinde km, stænger - 100-120 tusinde km. Styrestang, overraskende nok, viste sig at være meget hårdfør, og op til 150-200 tusinde km giver det ekstremt sjældent overraskelser. Svagt punkt baghjulsophæng Fjedre tæller, og hvis du konstant har tre voksne passagerer bagi, skal de udskiftes inden 100.000 km. Det mest almindelige problem bremsesystem Det menes, at der er en væskelækage fra hovedcylinderen. Dette sker på grund af den utilstrækkelige længde af slangen, der forbinder tanken til bremsevæske og en cylinder. For at løse problemet anbefales det at udskifte slangen med en længere.
Resultat:
På trods af dens lave omkostninger er det nok pålidelig bil. Før du køber denne bil, er det vigtigt at vide, at udgifterne til vedligeholdelse og reservedele ikke er mindre end for en fuldblods japansk bil.
Fordele:
- Lavpris.
- Enkel og pålidelig motor.
- Komfortabel og pålidelig affjedring.
- Korrosionsbestandighed af kroppen.
Fejl:
- Upålidelighed manuel kasse smitte
- Høje omkostninger til vedligeholdelse og reparationer.
- Højt brændstofforbrug (op til 13 liter i byen)
- Materialer til indvendig finish af lav kvalitet.
