Rundt om kassen DSG gear Der er dannet mange myter og legender. Bilister har hørt om dens problemer et sted, men de kan ikke præcist formulere dem. Lad os prøve at besvare alle de typiske spørgsmål om det.
Hvad er det særlige ved DSG-boksen, princippet om drift af DSG?
DSG er robotboks med to koblinger, som giver dig mulighed for at skifte gear meget hurtigt, på grund af hvilken bilen kan accelerere hurtigt og effektivt. Robotten er strukturelt set en konventionel manuel gearkasse, hvor gearene skiftes automatisk.
Hvordan fungerer en almindelig robot eller manuel boks? For at skifte op eller ned, kobler føreren (eller computeren) koblingsskiven fra svinghjulet, går i indgreb det ønskede gear og tilslutter drevet tilbage. Mens gearene skifter, overføres drejningsmomentet ikke fra motoren til gearkassen, og bilen mister dynamik.
I DSG er disse pauser reduceret til et minimum: Den ene kobling er ansvarlig for det ulige antal gear (1,3,5,7), og den anden for det lige tal (2,4,6). Bilen starter, og den ulige skive presses mod det roterende svinghjul. Disken med lige rækker er åben. Mens bilen accelererer ind først, giver computeren kommandoen til at sætte andet gear i den lige række, og når tidspunktet for omskiftning indtræffer, afbrydes den ulige række skive, og den lige række skive kobles med det samme. Følgelig fortsætter den lige række med at arbejde, og den ulige række skifter og gør sig klar til at begynde at arbejde.
"Våd" og "tør" muligheder DSG kasser bruges parallelt. Den mere holdbare DSG6 er i stand til at håndtere højt drejningsmoment og er installeret på mere kraftfulde biler. DSG7 går til mindre kraftfulde versioner. DSG under mærket S-Tronic er også installeret på Audi biler. Eksklusivt for dette mærke tilbydes en moderniseret version af DSG7, med bibeholdelse skematisk diagram med tørre koblinger.
Hvad er forskellen mellem DSG6 og DSG7?
Der er to typer DSG. Den første, i 2003, var den sekstrins DSG6 gearkasse. Dobbeltkoblingen i den var "våd", det vil sige, den fungerede i et oliebad. Den største ulempe ved boksen er betydeligt strømtab på grund af olie. Derfor introducerede Volkswagen i 2008 ny mulighed- DSG7. Denne boks bruger en tør kobling. Det var denne kasse, der blev problematisk. Når du vælger en bil med DSG, skal du altid være opmærksom på, hvilken type der bruges - seks- eller syvtrins. DSG6 kan tages uden tvivl, men DSG7 er bedre overladt til dem, der ikke er velbevandret i teknologi.
Bilmodeller udgivet med den problematiske DSG7 gearkasse og alternative versioner med DSG6 og andre automatgear?
For nemheds skyld har vi samlet alle Volkswagen modeller i én tabel.
Særlig opmærksomhed: Skoda Octavia med DSG7, VW Golf med DSG7, Audi A3 2014 med DSG7
 |
 |
 |
 |
|
Produktionsår |
Motorer med DSG7 |
Alternativ |
|
|
AUDI med DSG7 |
|||
|
1,8 (180) 6MT og DSG6 |
|||
|
1,4 (125) 6MT og DSG6 1,8 (160) 6MT og DSG6 2.0 (200) 6MT og DSG6 3.2 (250) 6MT og DSG6 |
|||
|
1,8 (120) 6MT og CVT 1,8 (170) 6MT og CVT 2.0 (225) 6MT og CVT |
|||
|
1,8 (120) 6MT og CVT 1,8 (160) 6MT og CVT 2,0 (180) 6MT og CVT 2.0d (143) 6MT og CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT og CVT |
|||
|
1,8 (170) 6MT og CVT 2.0 (225) 6MT og CVT |
|||
|
1,8 (160) 6MT og CVT 2,0 (180) 6MT og CVT 2.0 (211) 6MT og CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT og CVT |
|||
|
2,0 (180) 6MT og CVT 2,8 (204) 6MT og CVT |
|||
|
2.0 (211) 6MT og 8AT |
|||
|
SEAT med DSG7 |
|||
|
SKODA med DSG7 |
|||
|
2.0 (150) 6MT og 6AT 2.0d (140) 6MT og DSG6 1,8 (152) 6MT og 6AT 1,6 (102) 5MT og 6AT 1,9 (105) 5MT og 6AT 1,6 (115) 5MT og 6AT |
|||
|
1,8 (152) 6MT og 6AT 2.0d (170) 6MT og DSG6 |
|||
|
1,8 (152) 6MT og DSG6 |
|||
|
VOLKSWAGEN, VW DSG7 |
|||
|
Volkswagen Polo (luge) |
|||
|
Volkswagen Jetta |
1,6 (105) 5MT og 6AT |
||
|
1.9d (105) 5MT og DSG6 |
|||
|
Volkswagen Touran |
2.0d (110) 6MT og DSG6 |
||
|
Volkswagen New Beetle |
|||
|
Volkswagen Passat |
2.0 (210) 6MT og DSG6 |
||
|
2.0 (150) 6MT og 6AT 2.0 (200) 6MT og 6AT |
|||
|
Volkswagen Passat CC |
|||
|
Volkswagen Sharan |
|||
|
Volkswagen Scirocco |
2.0 (210) 6MT og DSG6 |
||
|
Volkswagen Tiguan |
1,4 (150) 6MT og DSG6 |
||
|
Volkswagen Caddy |
2.0d (140) 6MT og DSG6 |
||
Hvilke funktionsfejl og problemer er typiske for DSG?
Det mest almindelige er stød ved gearskift. Koblingsskiverne lukker for hurtigt, hvilket får bilen til at rykke. Andre symptomer forekommer også: klirrende, slibende, stød og tab af trækkraft under bevægelse. Sidstnævnte er især farligt, hvis bilen er i færd med at overhale i den modkørende vognbane i det øjeblik, hvor trækkraften svigter.
Som Peter AT-virksomheden forklarede os, hovedproblemet DSG kasser er tør clutch. Det er udsat for accelereret slid, og roden til problemet er de forkerte algoritmer i den mekatroniske enhed, der styrer boksens drift. Der er selvfølgelig andre funktionsfejl: Af og til slides akselbøsningerne og koblingsudløsergaffelen, solenoidens kontakter falder af, snavs klæber til sensorerne, frostvæske kommer ind i olien... Men disse tilfælde er eksotiske.
Det vigtigste, du skal vide: Hvis du stadig har købt en bil efter garantien med DSG7, og gearkassen viser symptomer på en funktionsfejl, er dette ikke en grund til at ændre dens samling. Selve gearkassen, det vil sige gearsættet, fejler næsten aldrig. Kassen kan repareres, hvilket vil koste en størrelsesorden billigere end udskiftning. Sandt nok skal du vente flere uger på reservedele - efterspørgslen efter dem er stadig lav, og reservedelssælgere har ikke lagre.
Hvad er producentens garanti for DSG-boksen, gratis DSG-reparation og udskiftning?
Måske ville det i dette tilfælde være logisk at citere ordret bogstavet fra Volkswagen Group Rus til lederne af forhandlerserviceafdelingerne. "Vi informerer dig hermed om gældende regler ah behandling af kundeklager mulige funktionsfejl i driften af DSG7 gearkassen. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, der opfylder kundernes ønsker, for at bevare tilliden til virksomhedens biler, som en del af en yderligere forpligtelse, yder kundesupport til at identificere en fabriksfejl i driften af DSG 7 gearkassen indtil udløbet af 5 ( fem) år eller indtil 150.000 km (alt efter hvad der indtræffer først) fra det øjeblik, køretøjet overdrages til den første køber. Support ydes i form af at fjerne mangler gratis for kunden ved at reparere eller udskifte individuelle gearkassekomponenter eller hele enheden."
Nogle gange forsøger forhandlere at nægte garantireparationer til kunder, med henvisning til det faktum, at de har gennemgået vedligeholdelse på uautoriserede stationer. Det kan ifølge loven ikke være en begrundelse for afslag.
Hvis du har en bil under 5 år og med kilometertal under 150.000 kilometer, og forhandleren nægter at gratis reparation DSG7, klage direkte til hotline Volkswagen.
Giv heller ikke efter for forhandleres overtalelse til at gå igennem visse Planlagt vedligeholdelse DSG. Faktum er, at dette er en vedligeholdelsesfri boks, og planlagt vedligeholdelse er en måde at tjene penge på snæversynede kunder.
Er det rigtigt, at Volkswagen har rettet alle problemerne med DSG gearkassen?
Det er et faktum, at ingeniører arbejder på at opgradere DSG. Softwaren og detaljerne i koblingsenheden bliver forbedret. Det er dog umuligt pålideligt at sige, at problemet med accelereret slid er løst. Problemet er det Volkswagen bekymring foretrækker at opretholde en lukket politik og offentliggør officiel information om, hvordan boksen færdiggøres. Og selvom den 5-årige garanti på DSG siden 2014 ikke længere gælder, er der ingen grund til at sige, at pålidelighedsproblemet er løst.
Hvorfor bliver der fortsat produceret biler med DSG7?
Virksomhedens officielle position er denne: boksen giver fremragende accelerationsdynamik og effektivitet. Tyskerne vender simpelthen det døve øre til spørgsmål om pålidelighed. Yderligere kan vi kun antage, at årsagen ligger i almindelige forretningsberegninger. Udviklingen af en gearkasse koster milliarder af euro og kan ikke bare opgives. Det er klart, at Volkswagen besluttede, at det ville være nemmere at bruge penge på garanti reparation og sprede rygter om den øgede pålidelighed af DSG7, i stedet for omgående at overføre alle dine biler til DSG6, "automatisk".
Hvad skal en almindelig bilist, der vil købe en Volkswagen, Skoda eller Audi, gøre i denne situation?
Vælg en modifikation udstyret med enhver anden gearkasse end DSG7. Det er rigtigt, desværre tilbydes Golf i dag kun med den eller med mekanik. U Skoda Octavia Der er modifikationer med DSG6, dog kun diesel. U Polo sedan og Tiguan har versioner med en traditionel 6-trins automat. Generelt er der et valg, selvom det er indsnævret.
Hvorfor skulle du ikke købe en bil med DSG7?
For det første fordi trods alt positive egenskaber kasser, nytter det ikke noget at spille i lotto og håbe på, at du får en bil, der ikke rykker, når du skifter gear, og hvis transmission ikke vil "stoppe" efter 50 tusinde kilometer.
For det andet fordi biler med DSG7 ikke sælger godt på det sekundære marked. Folk, der køber brugte biler, har en tendens til i gennemsnit at være mere vidende om tekniske funktioner end fans af nye biler fra showrooms. De fleste af dem kender godt til problemerne med syvtrinsrobotten, og de vil med rette ikke have lyst til at rode med dem. Du kan selvfølgelig altid bytte bilen ind, men med en meget stor rabat, da salonlederne også er inde.
Under alle omstændigheder vil ejeren af en bil med DSG7 stå over for problemer og økonomiske tab. Er de fornøjelsen værd? Volkswagen ledelse, Skoda eller Audi, bestemmer alle selv.
Hvornår udgår DSG7?
Volkswagen taler ikke om dette. Der er bekymring for, at kassen holder længe nok på samlebåndet, da DSG6 har været brugt siden 2003. Der er også eksempler på lang levetid for ærligt talt mislykkede noder. For eksempel den franske 4-trins automat DP0 og dens talrige derivater: DP1, DP2, AL4, som ikke tåler overophedning og er kendetegnet ved en sjælden "mathed" i bevægelse. Den har været brugt med forskellige modifikationer siden begyndelsen af 90'erne, og er stadig installeret på Renault Sandero, Duster, Nissan Almera og endda til den relativt dyre Peugeot 408.
Desværre for bilister, bekymrer fabrikanterne sig nu generelt meget lidt om bilernes pålidelighed. Den vigtigste vektor for deres udvikling nu er økologi. For at spare hundrede gram benzin pr. 100 kilometer introduceres forskellige tvivlsomme teknologier, der ofte reducerer bilens samlede levetid, som f.eks. direkte injektion, øget turboladertryk eller cylinderkompressionsforhold.
Gearkasser er en relativt blind gren af udviklingen, og DSG er paradoksalt nok nu på fremskridtets højdepunkt, da det sikrer effektivitet (og derfor den eftertragtede miljøvenlighed). Det faktum, at enheden "bor" i gennemsnit 150 tusinde kilometer, er af ringe interesse for nogen. Producenter er slet ikke interesserede i at eksistere sekundært marked- de drømmer om, at folk kun ville købe nye biler og smide de gamle i skraldespanden.
Derfor, hvor trist det end kan være, har vi med DSG7 alle muligheder for at leve i 5-10 år endnu uden større ændringer. Og alle vil blive ved med at lade som om, at sådan skal det være.
Den præselektive dobbeltkoblingsgearkasse produceret af Volkswagen på et tidspunkt lavede et rigtigt sprøjt på bilmarkedet. Tyskerne formåede at skabe en "robot", der vil overgå en professionel racer med hensyn til gearskiftehastighed og vil give odds til enhver med hensyn til effektivitet. klassisk mekanik. Direkt Schalt Getrieb - sådan står den hellige forkortelse DSG for, altså "direkte skiftekasse".
Den første, der dukkede op, var 6-bånds DSG-versionen med diske dobbelt kobling, der opererer i et oliebad, og lidt senere blev der udviklet en 7-trins version af DSG med et par "tørre" koblinger. Svarende til dem, der bruges i konventionel mekanik. Men det maksimale motormoment, som de "tørre syv" med DQ200-indekset kan klare, er faldet til 250 Nm (i stedet for 380), hvorfor enheden er installeret på mindre kraftfulde versioner af VW Group-biler med turbomotorer på 1,2 liter, 1,4 liter og 1,8 l.
Som du ved, er en sådan "hurtigfyrende" robot installeret ikke kun på prestigefyldte Volkswagen modeller og Audi, men traileren får det helt praktiske biler Skoda mærke. Blandt de ubestridelige fordele ved DSG 7 er hastighed og optimal gearskiftelogik, fremragende dynamik i biler med forvalgte gearkasser og brændstoføkonomi selv sammenlignet med konventionel mekanik. De eneste ulemper, der kan skrives ned, er tålelige ryk ved gearskift, forårsaget af, at de tørre koblingsskiver lukker for skarpt. Vi taler dog hovedsageligt om de nederste 2-3 gear, og så foregår alt gnidningsløst.
En drøm, ikke en kasse? - Uanset hvordan det er! Den lave pålidelighed af den langmodige DSG 7 er sagen af legender rundt om i verden den dag i dag. Den "tørre" robotgearkasse blev en reel hovedpine for VW-bedriften - listen over problemer med den var så tyk som en mængde Krig og Fred. De to mest problematiske komponenter i 7-trins DSG er den såkaldte "mekatronik" enhed og koblingerne, som skulle have holdt i hele levetiden. For tidligt slid på aksellejerne og koblingsudløsergaffelen var mindre almindelig. Producenten forsøgte at afhjælpe problemerne ved at genoplade kontrolenheden, forbedre selve mekatronikken og dobbeltkoblingen og hele den mekaniske del som helhed.
Det menes, at DSG 7-kasser af 2014-modellen er de mest problemfrie enheder, så VW annullerede endda den særlige garanti for "robotten", som var gyldig i Rusland for biler fremstillet før 31. december 2013 - for sådanne kopier "forlængelse" er 5 år eller 150 tusind .km løb. Og friske kopier er tilfredse med en standardgaranti på 2 år uden kilometerbegrænsning.
Minimumspris
Maksimal pris
På trods af dyb modernisering DSG 7, boksen modtager stadig nogle gange klager. Og hvis alt er klart med "garanti" -biler - embedsmændene vil i teorien erstatte den defekte enhed uden problemer, hvad skal ejeren så forberede sig på efter 2 års drift? Til sidst var der ingen, der aflyste mekanisk skade kasser, når du ikke længere kan dække dig selv med garanti. Vi besluttede at finde ud af, hvor meget det faktisk ville koste at erstatte en DSG 7 ved at bruge et relativt overkommeligt eksempel Skoda modeller Octavia 2015 med en 1,8 TSI-motor og selvfølgelig den samme skæbnesvangre "robot".
Forresten, denne gang ser vi på bilen, som de siger, "hands-on", da Skoda-mærkets repræsentationskontor ikke udtrykte noget særligt ønske om at give os Octaviaen til traditionel fredagsforskning.
Og her officiel forhandler"Avtopraga North-West" udarbejdede beregningen uden problemer eller forsinkelser. Det viste sig, at den nye 7-trins DQ200 gearkasse til vores Skoda vil koste utrolige 345.890 rubler. Det mest uventede er, at forhandleren af uklare årsager tilbød os en fantastisk billig mulighed: gennem andre reservedelskanaler fik vi tal i området fra 485 til 530 tusind! Ja, det er halvdelen af prisen for en helt ny basis Octavia! Men vi tager udgangspunkt i officielle tal, hvortil vi også skal tilføje omkostningerne ved at udskifte boksen, dens firmware og tilpasning - og dette er mindst yderligere 35 tusind. I alt - 380.890 rubler. Er det ikke for meget for praktisk Skoda Octavia?
Reservedele
Service virker
Lad os se på problemet fra den anden side: på grund af den massive efterspørgsel efter DSG reparation 7 er der også et tilsvarende tilbud fra uofficielle værksteder - mange specialister står klar til at reparere din DQ200. Priserne starter fra 30 tusind rubler for reparation af mekatronik-enheden og 50 tusinde for udskiftning af koblinger, op til et loft på 130-150 tusind rubler for nøglefærdig reparation af gearkassen, inklusive udskiftning af enheden, koblinger og eftersyn af hele den mekaniske del af "robotten".
Og for at garantere en længere levetid for den præselektive gearkasse, kan og bør du lytte til råd fra tekniske specialister og erfarne DSG 7-brugere. For det første bør du ikke lade dig rive med af aggressiv kørsel - "robotten" kan ikke lide det her. Fans af "sjove starter" bør helt glemme accelerationen fra stilstand med to pedaler - dvs. klemme på bremsen og samtidig trykke speederen ned. For det andet anbefales det at skubbe “bremsen” hårdere ved korte stop foran lyskryds, så koblingerne udløses helt. Endelig er det forbudt at misbruge glidning på f.eks glat vej eller når bilen sidder fast.
P.S. Hvis du tror, at der ikke er noget frygteligt dyrt i din bil, så har du simpelthen ikke læst vores nye forskning, følg med. Vi lover nye tårer hver uge. :)
Siden 2012 begyndte Skoda Octavia A-5 biler at blive udstyret med en forbrændingsmotor med et volumen på 1,2 liter. Disse motorer var udstyret med manuelle gearkasser med nye gearforhold 69/14 med gearkassekode MBT og 74/17 med gearkassekode LSP. De begyndte også at installere et beslag med en ny type radial leje med nr. 0AJ311206E, dette leje er mere pålideligt end det gamle type leje med numrene 02t311206n og 02t311206e. På disse gearkasser installerede producenten også et længere 5. gear (mange ejere af gamle Skodaer var ikke tilfredse med det meget korte 5. gear). Numrene på de nye gear er nr. 02T311361AB og nr. 02T311158AT. Der er også forskel på koblingshuset (gearkassehuset) nr. 0AJ301107, men det er ikke egnet til gearkasser med en volumen på 1,4-1,6-2,0 liter, da siddedybden under koblingen er forskellig. Den midterste del af gearkassehuset nr. 0AJ301103B er også anderledes, stangen til gearet er anderledes baglæns Og sæde under det radiale leje. Siden 2012 er manuelle gearkasser blevet mere pålidelige end manuelle gearkasser før 2012, da producenten tog hensyn til de svage punkter og installerede kraftigere lejer (radial). Men der er også svaghed, dette er en gearskiftegaffelenhed med nr. 02U311490B. de er lavet af meget tyndt metal. Ved reparation af en gearkasse forsøger vi at forsyne kunden med gammeldags gafler med nr. 02U311490C.
Skoda Octavia-biler er udstyret med flere typer manuelle gearkasser: kasser 02J og 02K. Kasse 02K var markeret bogstavsbetegnelse DUU, DUT, DUW. Hovedgearet til køretøjsdrevet blev installeret med de underordnede numre DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15. Drivenheden på DUT og DUW manuelle gearkasser har originalt nummer 02K409143A til manuel gearkasse DUT, DUW - 02K4091434, til manuel gearkasse DUU, DUS -02K409143N.
Skoda Octavias femte gear er langt, sjette gear er udbrændt
Til differentialet blev der brugt drevne gearfastgørelser med numrene 02K498088 og 02K498088A, henholdsvis 9 mm og 11 mm, afhængig af nitternes tykkelse. Efter anmodning fra kunden på en manuel gearkasse 02K, kan vores service forlænge det underordnede nummer på 5. gear. I standardmodifikationer af kassen er afstanden mellem 4. og 5. gear meget kort. For mange taxachauffører installerede vi 5. gear gear med et vedhæng på 51/38 = 1,34 kl. standard parameter 40/34 = 1,17. Dette giver dig mulighed for at spare bilens brændstof, når du kører lange strækninger.
 |
 |
 |
 |
Manuelle gearkasser mærket 02J blev installeret med motorvolumener fra 1,8 cm 3 til 2,0 cm 3 benzin, samt 1,9 cm 3 koster EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61 /17, EMR, EGU = 71/18. Drivenheden har de originale navne 61/18 - 02А409143Р, 70/19 - 02А143L, 71/18 - 02J409143, 62/17 - 02А409143Q. Sættet af dele til fastgørelse af det differentialedrevne gear har nummeret 02A498088A. Vi installerede også lange 5. gear på disse manuelle gearkasser (på kundens anmodning).
Liste over Octavia manuelt gear numre
