Lederen af den tjetjenske republik Ramzan Kadyrov præsenterede Night Wolves for nye motorcykler.
Kort før fejringen af årsdagen for den store sejr blev det kendt, at lederen af Tjetjenien gjorde en generøs gave til motorcyklister i Grozny. Ramzan Kadyrov præsenterede Night Wolves for 16 nye motorcykler. I sin Instagram sagde lederen af den tjetjenske republik, at gaven blev lavet til motorcyklisters tjenester til Rusland. Disse cykler blev købt af fonden opkaldt efter Ruslands helt Akhmad-Khadzhi Kadyrov.
Efter en generøs gave red Ramzan Kadyrov gennem Groznyjs gader med Gordon-klubben (Wolves-afdelingen i Tjetjenien). Ifølge ham modtog han mange følelser, mens han sad i sadlen på en cykel, som lederen af Night Wolves selv, Kirurgen, fik givet ham. Det er ikke specificeret, hvilke motorcykler Kadyrov gav til Natteulvene, men 16 heldige fylder gerne byen med motorbrølet.
Night Wolves motorcykler
Mens Kadyrov donerede motorcykler til Night Wolves i byen Groznyj, fortsætter motorcyklister i andre byer med at køre på deres favoritter. Det er svært at tale om klubbens præferencer som helhed. Alle har deres egen unikke favorit, deres eget yndlingsfirma og ideer om skønhed. Derfor, når en kolonne af motorcyklister kører, kan du se flest motorcykler forskellige mærker og år: sports motorcykler, choppere, turcykler, SUV'er, russiske motorcykler og andre.
Natteulvenes motorcykelmærker er for det meste mærker, der har slået igennem i hele verden, såsom Harley-Davidson, BMW, Yamaha m.fl. Sandheden har forrang russiske producenter, selvom han ikke ofte optræder i deres sadel offentligt. Hans første motorcykel var Tjekkoslovakisk Java. På det tidspunkt var Night Wolves lige begyndt at danne en cykelklub, så udstyret blev valgt blandt de mærker, der var til rådighed på det tidspunkt.
En af de mest populære var Ural-motorcyklen. Kirurgen selv føler stadig sympati for dette firma. Men ifølge ham skal en rigtig biker udelukkende køre på en chopper. Den ser ikke kun meget maskulin ud, men den er også ideel til at køre rundt i byen og på landevejene.
Nu har Zaldostanov mange forskellige cykler, både russiske og udenlandske, men næsten alle er choppere. Der er stor forskel på, hvilken slags motorcykler Night Wolves havde før, og hvad de har nu. Muligheden for at vælge gjorde det muligt for hver motorcyklist at vise deres individualitet og skille sig ud fra mængden. Og nu skal de frigive deres egen motorcykel.
Night Wolves-projektet om at skabe en produktionsmotorcykel
Hvilken slags motorcykler Night Wolves kører på, er ikke så interessant, som ideen om at skabe deres egen producerede motorcykel, der nemt kunne konkurrere med udenlandske cykler, kom til motorcykelklubben tilbage i 90'erne. Så var målet at lave en billig motorcykel med tilstrækkelig kraft og god dynamik, som alle havde råd til. Men ejeren af anlægget rejste af årsager uden for motorcyklisternes kontrol. Arbejderne blev fulde og solgte det meste af udstyret. Derfor var yderligere produktion umulig.
Nu har projektet fået en ny vind.
Hakkeren, kaldet "Wolf", minder om en amerikansk Harley med militærmaling. Generaldirektøren for Piston-fabrikken sagde, at Wolf vil blive udstyret med en teleskopgaffel med en vinkel på 26 grader. Motorcyklens dimensioner vil være 2130x800x980 mm. Afstanden fra jorden til motorcyklen vil være 135 mm. Hastighedspræstationen for "Wolf" er også imponerende.
Han vil være i stand til at udvikle sig hastighed op til 170 km/t, og vil accelerere til 100 på 7 sekunder. Motorcyklen vil blive udstyret fem-trins gearkasse smitte Motorvolumen vil variere fra 1 til 1,4 liter. Motoreffekten vil være 100 Hestekræfter. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 5 liter pr. 100 km. Dette er meget imponerende tal, ikke kun for en cykel russisk produktion, men også for hakkeren generelt.
Officielt vil "Wolf" blive præsenteret på XX International Festival of Night Wolves i Simferopol. Cyklen vil ligne en militær repræsentant, ikke kun i dens ydre farve. Mange af dens dele er lavet i form af gamle militærmotorcykler. Du kan fastgøre en klapvogn til hoveddelen. Rundt regnet 70% af delene vil blive produceret i Rusland og selve motoren - med hele 90%.
Anlægget, hvor cyklen skal produceres, har ikke tidligere produceret biler eller motorcykler. Anlæggets hovedopgave er produktion af aluminium og stål.
"Wolf" er planlagt til at blive solgt til en pris på højst 200.000 rubler. Omkostningerne ved motoren er cirka 50 tusind. Serieproduktion er planlagt til 2016, betinget af vellykket prototypetest. I det første nummer er det planlagt at lave 500-1000 eksemplarer. Sandt nok er der ikke tale om salg i udlandet endnu, men eksport til CIS-landene er mulig.
Emnet for finansiering er endnu ikke blevet diskuteret, som kirurgen forklarede: "For det første er det nødvendigt at udarbejde detaljeret den tekniske begrundelse for motorcyklen."
I går blev offentligheden præsenteret for en fungerende prototype af projektet "Russian Motorcycle", som udvikles af Volga-fabrikken "Porshen" og motorcykelklubben "Night Wolves". Ifølge den officielle version af skaberne skulle motorcyklen blive en værdig indenlandsk erstatning for japanske og amerikanske modeller, så "russiske motorcyklister" patriotisk kunne køre på en "russisk motorcykel". Det er for tidligt at tale om motorcyklens klarhed til produktion, selv om skaberne lover at vise enheden klar til produktion i august i år, men vi kan studere prototypen meget detaljeret.
Så en prototype blev vist offentligt, som meget vagt ligner moderne motorcykel. Designet minder mere om udtænkt af garagen Kulibins, der påtog sig at bygge en "chopper" af bedstefars gamle "Ural". Der er få penge og erfaring, men det bliver mere end opvejet af entusiasme og ridelyst. Vi vil ikke tale om designet endnu, men vi har stadig et "muldyr" foran os, hvorpå de strukturelle elementer bliver udarbejdet.
Motorcyklens ramme ligner meget designelementet på Irbit-motorcyklen "Ural" M-63, som blev produceret i midten af forrige århundrede. Materiale: stålrør. Lad os huske, at M-63-rammen blev en logisk udvikling af M-72-motorcykelrammen, som igen blev kopieret fra BMW motorcykel R-71 1938 model årgang. Moderne teknologier i aktion, så at sige.
Integreret i den bageste svingarm kardan skaft og krop sidste kørsel. Ingen i den indenlandske motorcykelindustri har nogensinde brugt en sådan teknologi, men de samme tyskere, og endda japanerne, adopterede denne teknologiske teknik for omkring halvtreds år siden. Det er værd at bemærke en anden teknisk "nyhed", velkendt af mange garagetilpassere. Historisk set svingarmens geometri, ramme og placering kardan skaft involverede brug af meget smalle hjul. Chopper-stilen kræver dog montering af et fedt dæk på baghjulet. At dømme efter billedet er den "russiske motorcykel" udstyret med et 200/60R16 hjul (som i øvrigt bærer påskriften "Made in Germany"). For at forhindre drivakslen i at røre ved det tykke hjul, var det nødvendigt at bruge en gearkasse, som hjalp med at flytte drivakslen til siden. Generelt er alt i de bedste traditioner for garage "tuning".
De bagerste affjedrede støddæmpere var taget direkte fra Ural, forgaflen er formodentlig også lånt fra udenlandske analoger. Den indenlandske industri har ikke produceret sådanne enheder i mange år.
Da udvikling af motorer "fra bunden" er en meget dyr og tidskrævende fornøjelse, kun tilgængelig for meget rige og erfarne virksomheder, har indenlandske hjemmedyrkede motorcykelproducenter ikke "genopfundet hjulet" og tog krumtaphus- og cylinder-stempel-gruppen fra samme Ural model et tusind ni hundrede og fyrre som grundlag for deres motor vilde år. Ifølge skaberne skulle motoren på en ægte "russisk motorcykel" have et lavere ventildesign (lånt fra den samme IMZ M-72 - BMW R-71, model år se ovenfor). Samtidig blev motorens slagvolumen øget fra 750 til 1.100 cm3, og i stedet for karburatorer (åh, mirakel!) blev der installeret et brændstofindsprøjtningssystem.
Producenten lover dog, at motoreffekten øges til 150 hk. Det er indlysende, at det er umuligt at udtrække den deklarerede effekt fra en nedre ventil med en sådan forskydning. Lad mig minde dig om, at M-72-motoren med et volumen på 750 cm3 udviklede "så meget som" 27 hk, og den kraftigste af de serielle Irbit-enheder, en moderne overliggende ventil med samme volumen, udvikler 40 hk.
Derfor er der blandt de fotografier, der distribueres af producenten, også billeder af overliggende ventilhoveder (ikke at forveksle med overliggende ventiler) med to ventiler pr. cylinder (naturligvis lånt fra min bedstefars æske med reservedele fra det gamle Ural). I dette tilfælde kan du i cylindrene se stempler med riller til fire ventiler. Hvad udviklerne ønskede at sige med dette, er uklart. Enten er der planlagt et 4-ventils hoved, eller også var der ikke andre stempler i "boksen med gamle reservedele", og de indsatte det, der kom til hånden.
Kort sagt er det for tidligt at tale om motoren i dens endelige version. Det er kun klart, at dette ikke er den bedste kopi af motoren, som snart fylder 100 (hundrede) år. Effekten, at dømme ud fra eksterne data, vil sandsynligvis ikke overstige 60 hk.
1 / 2
2 / 2
Fuldend billedet brændstoftank, lånt fra Ural Wolf-motorcyklen fra Irbit-fabrikken, blev forlygten tydeligt migreret til motorcyklen fra pansrede køretøjer, disk bremsemekanismer, naturligvis, importeret, da intet som dette er produceret i Rusland. Gearkassen er en fire-trins enhed fra Ural (forresten er det slet ikke klart, hvordan den vil klare den øgede kraft og drejningsmoment, da den er designet til halvdelen af tallene).
Ser man på al denne "pragt", bliver det trist. Vent selvfølgelig på en ultramoderne motorcykel, udviklet af medlemmer af en separat, omend meget modbydelig, motorcykelklub og fabrik, der har specialiseret sig i produktion af gasflasker og hjulklodser for jernbanevogne ville det være dumt. Men det, vi ser i dag, minder mere om en form for farce og opførelsen af en "Potemkin-landsby" i den værste betydning af disse begreber.
Det er indlysende, at det er umuligt at bygge en motorcykel "fuldstændig ved hjælp af husholdningskomponenter" i moderne virkelighed. Rusland producerer ikke motordæk af de størrelser, der kræves til en sådan motorcykel, bremsemekanismer, brændstofindsprøjtningssystemer, belysningsudstyr (kun hvis fra en tank), og ikke et eneste firma vil påtage sig støbning af krumtaphuse. I dag bestiller selv førende motorcykelproducenter sprøjtestøbninger til krumtaphuse og cylindre i landene i Sydøstasien og udfører kun de sidste selv.
Hvis motorcyklen er samlet fra gamle lagre af reservedele og komponenter fra Irbit Motorcycle Plant og VAZ, så opstår spørgsmålet om, hvordan dette fartøj vil adskille sig fra arbejdet fra hjemmedyrkede venstreorienterede, der høvlede lignende skæve og skrå selvkørende kanoner i garager seneste år tyve? Det er værd at bemærke, at indenlandske motorcyklister længe har forladt sådanne øvelser. Og hvis dine hænder virkelig klør, kan du plukke på den gamle "japaner". Under alle omstændigheder kan du finde reservedele af høj kvalitet og tuning til det.
Vi vil fortsat overvåge det modbydelige projekt. Det har vi dog ikke tænkt os at være alt for optimistiske omkring.
Dmitry Khomak opdagede, at enheden har rent europæiske rødder
En skeptisk offentlighed har sat spørgsmålstegn ved "racernes renhed" af den nye russiske motorcykel "Wolf", skabt i regi af "Night Wolves" cykelklubben. Grundlæggeren af den berygtede Lurkmore-ressource sagde, at han var i stand til at opdage, at enheden overvejende var af italiensk oprindelse.
"Wolf", som en privat visning for nylig blev afholdt af lederen af "Night Wolves"-klubben (Surgeon), viste sig at være en tilpasset version af den berømte italienske cykel Moto Guzzi California 1400, sagde skaberen og lederen af "Lurkomorye" dig selv på Facebook.
“Importér substitutionsnyheder som de er! Den "første russiske" motorcykel "Wolf" fra "Night Wolves" viser sig ved nærmere eftersyn at være ... en Moto Guzzi med et savet stel og en gaffel lemlæstet for skønhed. Åh, og hjulene blev gravet op et sted med et net. Moto Guzzi er forræderisk skrevet på instrumentbrættet, og den valgte køretilstand er den originale russiske PIOGGIA. Nå, det vil sige "regn". I USA koster Moto Guzzi California $15.500 og opefter,” skrev Homack og leverede relevante links til prototypen af det tohjulede køretøj.
Det fandt Homak også ud af denne motorcykel dekoreret standen for det vestlige firma Walter Tosto, der producerer specialudstyr til olie- og gas-, petrokemiske og energiindustrien, på udstillingen Oil and Gas 2015, der blev afholdt i Moskva fra 233. juni til 26. juni, skriver znak.com.
"Det vil sige, at firmaet Walter Tosto samler en specialdesignet Lupus Alpha på basis af Moto Guzzi, under ledelse af Luka Tosto og Mikhail Daev, tager den med til Oil and Gas 2015-udstillingen i Moskva, hvorefter... Eh , Jeg forstår rigtigt, at motorcyklen på en eller anden måde er. Så det viser sig at være den første russiske motorcykel "Wolf", og de lover os næsten masseproduktion?", spørger Khomak.
Information om visningen af "Wolf" dukkede op dagen før på "Night Wolves"-hjemmesiden. “Hver gang jeg sætter mig på en Harley, Yamaha eller Honda, plages jeg af følelsen af uafsluttede sager... Hvorfor sådan en stormagt som Rusland, der sender raketter ud i rummet, som laver verdens bedste militærfly, ubåde, skibe og de bedste tanke i verden, som bygger de mest pålidelige Atom stationer- Pludselig kan man ikke skabe en motorcykel eller en bil, som man kunne være lige så stolt af," sagde Zaldostanov i et interview med russiske medier, citeret af klubbens hjemmeside.
"Mange fremskridt inden for vestlig teknologi er baseret på russisk udvikling Og Russiske specialister. Så på mange måder bør Vesten være Rusland taknemmelig for, at de lever komfortabelt i dag, og jeg vil sige, lever komfortabelt på vores bekostning. Jeg synes, det er på tide at rette op på denne uretfærdighed. Lad den russiske motorcykel "Wolf" være vores første bidrag til den nye æra af den russiske bilindustri," konkluderede han.
Den første åbne præsentation af "Wolf" vil finde sted på Bike Show i Sevastopol den 21. august, sagde Zaldostanov. Han lovede også, at Moskva stadig ville have tid til at prøve den nye enhed i aktion.
Visninger: 18467
Lederen af Night Wolves motorcykelklubben prøvede en ny russisk cykel og delte sin mening.
"Ulve" tager lang tid at blive født. I 2014 annoncerede præsidenten for Night Wolves MG motorcykelklubben (det vil sige "Night Wolves") Alexander "Surgeon" Zaldastanov starten på "Russian Motorcycle" -projektet. I overensstemmelse med de oprindelige planer skulle flere modeller med ekstremt kontroversielle navne frigives under dette mærke: "Monomakh", "Stalinets", "Heritage", "Vaigach" og "Storm".
Absolut intet er kendt om "Heritage" og "Vaigach". Om "Stormen" siger de første personer i projektet, at det skulle være en sportscykel med lille kapacitet til juniorløbsserien. Men indtil videre eksisterer alle tre kun i form af en abstrakt idé, hvorfor de er af ringe interesse. Men de to andre kan ses og endda røres, om ikke som en helhed, så bestemt som individuelle enheder.
Navnet "Monomakh" skjuler en flagskibsmotorcykel med en langsgående V-tvilling med et volumen på 1570 cm³ væskekøling, kardandrev og håndtagsgaffel af typen "Girder". Det var prototypen på denne model, der blev præsenteret for "Surgeon" med stor fanfare i 2015, og det viste sig at være værket af det italienske studie Officine Rossopuro. Og det blev besluttet at tage det som grundlag for den fremtidige top af modelserien. På trods af alt dette hævder udviklerne selv, at vi stadig ikke taler om tankeløst kopiering af designet. Mere som en gratis genfortælling.
Siden 2014 har DK Racing og KB “527”, kendt for deres ShortCut racersæt-biler, stiliseret som den berømte Lotus Seven, forvandlet konceptet til et produktionsprodukt siden 2014. Men på grund af en kronisk mangel på finansiering (så vidt vi ved, er alt gjort for egen regning), bevæger motorcyklens design sig langsomt og trist, og det er selv på stadiet med layoutmodeller og tegninger. Så du skal bestemt ikke forvente en produktionsversion af den i de kommende år. Selvom det stadig er interessant at følge udviklingen i projektet.
Ligesom udviklingen af "Stalin", som tilsyneladende er forpligtet til at blive legemliggørelsen af forretningsformlen for "folkets" motorcykel, udtalt for fem år siden af "Surgeon": "1500 cc. cm - 100 hk - 150 tusind rubler." Den første kørende prototype af budgetmodellen, skabt af Piston-fabrikken fra byen Volzhsky, Volgograd-regionen, blev introduceret for alle i 2015 på et cykelshow i Sevastopol. Det var han faktisk et typisk "muldyr" til debugging af tekniske løsninger: en mærkelig og akavet symbiose af et overkogt stel fra M-67-36, en modificeret 650 cc Irbit boxer og den originale gearkasse. Derfor var der ingen mening i at fokusere opmærksomheden på udseendet dengang. Men nu præsenteres dens næste iteration og...
Motorcyklen ser nøjagtigt ud som den gjorde for tre år siden, men nu har den et andet navn - "Wolf-2", og navnet "Stalinets" er forbeholdt kraftenheden. Hjertet i motorcyklen er stadig den "modsatte" "deuce" baseret på "Ural". Sandt nok, siger de, bortset fra krumtaphuset er der intet tilbage fra donoren. Volumen - enten 1100 eller 1200 cm³. Det er stadig svært at sige mere præcist, fordi billederne, der blev lækket til netværket, viser to versioner på én gang: en med støbejernscylindre og ovale hoveder (det er på Wolf-2), og den anden med aluminium (det bliver testet på chassis " Dnepr-11"). Gearkassen er "Dnepr", men modificeret til fem gear og en elektrisk starter. Clutch - original dobbeltskive vha friktionsskiver fra den klassiske Zhiguli. Plus brændstofindsprøjtning med monogas. Forresten er det sidstnævntes tilstedeværelse, der rejser tvivl om at nå de planlagte 100 "heste". Trods alt havde selv den gamle bayerske underbokser BMW R100 knap 60 hestekræfter i slutningen af sin samlebåndslevetid. Derudover er betydningen af at bruge ærligt forældede enheder i designet, som blev udgået for længe siden, absolut uklar. Fordi det er én ting at skabe individuelle specialbiler fra gamle "Urals" og "Dneprs", der findes i lader og garager, og en anden ting er at sætte deres produktion i gang.
Ikke desto mindre er Alexander "Surgeon" Zaldastanov fuld af optimisme: "Volk-2 er udstyret med en Stalinets-motor med en effekt på 100 hk. Jeg var i stand til at teste det, mens jeg bevægede mig i en konvoj. Meget responsiv motor. God lyd. Giv slip udseende Motorcyklen lader stadig meget tilbage at ønske, men det vigtigste er allerede gjort. Det, der er vigtigt nu, er konkurrencedygtig pris, pålidelighed og udsigter til masseproduktion."
Vi skal nok finde ud af, hvordan produktionsbilen vil se ud (er den klar til samlebåndet?) om et år eller to eller tre. Tilsyneladende – for de præcise datoer er ikke nævnt. Samtidig nåede prisen under rejsen at stige til 250 tusind rubler. Ikke til motorcyklen, men kun til kraftenhed uden gearkasse.
“Vi har ikke ret til at eksperimentere, efter Marusya og E-mobilen. Der vil ikke være nogen nyskabelser i motordesign. Kun gennemtestede designløsninger, der giver garanterede resultater."
Kammerater! Vi rekrutterer et team, som vil fortsætte med at arbejde på dette projekt. I øjeblikket mangler vi en marketingmedarbejder. Enhver, der har viden og erfaring med at udføre marketingundersøgelser, eller som har sådanne bekendtskaber, som ønsker at deltage i skabelsen af en russisk motorcykel, bedes kontakte mig!
Vi skal forstå, at projektet ikke er let, og kun med det koordinerede og præcise arbejde fra hele teamet, vil vi være i stand til at føre det ud i livet!!! Projekt "Russisk motorcykel", 11. maj 2014
1. Designvalg. Følgende muligheder blev overvejet
Ural Wolf IMZ-8.1238/7 - Den første russiske chopper, produceret af Irbit Motorcycle Plant (Ural) fra 1998 til 2011.
Jeg havde. Jeg var ked af vanskeligheden ved at få adgang til højkvalitets (ikke-kinesiske) reservedele. Jeg fortryder stadig, at jeg solgte den! Pavel Morozov
Honda planlægger at præsentere en produktionsmodel af den futuristiske NM4 Vultus motorcykel ved et tegneseriemøde i London.
"Runa" er blevet en legende :-)) Alle motorcykler "med klokker og fløjter" sælger først dårligt, for derefter at blive en legende. Selvom enheden i dette tilfælde højst sandsynligt har en fremtid. En generation er vokset op, der var afhængig af tegneserier og futuristisk racerløb for ti år siden. Og enhver Star Wars-fan vil blive glad for Vladislav Davydenko
Polaris Industries, som ejer rettighederne til Victory Motorcycles-varemærket, har patenteret designet af en ny motorcykel med en væskekølet V-twin-motor.
Polaris Industries Fatty, Magnum
Nå, husk, der er en slags gammelt ordsprog, at på en motorcykel er kæden en kæde fra en toiletkumme, bæltet er et elastikbånd fra trusser. Generelt, i den legende vinder kardanen alle :) Sergey Selivanov
Den mest populære cruiser indgangsniveau seneste sæson, Yamaha Bolt, har appelleret til motorcyklister i alle aldre i mange lande.
en sportsudøver er en sportsudøver. og et stort volumen for en nybegynder, IMHO, er problemer med sport og andre typer atleter, der ikke er egnet til at køre under særlige forhold. Og i betragtning af, at Yamaha ikke har meget udvikling inden for chapper-formede, så tror jeg naturligvis stadig, at spørgsmålet om valg, givet den samme pris, vil overlade til Horley, hvis kataloger måler tykkelsen i centimeter. Sergey Selivanov
Denne gang tilbød Victory os politimotorcykler og en enorm liste over muligheder, der kun var tilgængelige for retshåndhævende embedsmænd
Efter min mening, i lande, hvor politimanden er nationens ansigt og stolthed (naturligvis tæller jeg ikke vores land blandt dem), skal han have det passende udstyr. Tja, under hensyntagen til, at en politimand altid skal have en enorm mængde udstyr med, valgte vi den mest avancerede klassiske amerikanske motorcykel, med et godt udseende og en stor bæreevne. Selvom det er usandsynligt, at det vil være i stand til at konkurrere på lige vilkår med Horley med hensyn til prisen på reservedele Sergei Selivanov
CF Moto blev det første kinesiske mærke til at producere en motorcykel, der startede og sluttede med succes i et af de mest berømte og farlige motorcykelløb i verden - Isle of Man Tourist Trophy. CF Moto 650NK
Jeg kørte en, gearkassen er forfærdelig, selvfølgelig er den bedre end Izhas eller Ural, men til sammenligning, ikke som Hondaer, til sammenligning er selv Suzuki'erne komplet lort. Helvedes modreaktion, og du vil aldrig fange neutral ved et lyskryds. Med hensyn til dynamik er der tale om en slidt SB750 fra 1992. Og for helvede med alle disse ubehagelige småting, men køleren på den nye motorcykel lækkede efter en løbetur på 3000 km. Måske blev der sendt noget til Isle of Man hjemmelavet har intet med serieproduktion at gøre. Ældste Gregory
Specialister fra en af de mest berømte russiske portaler, med speciale i private reklamer for salg af alle mulige ting, bl.a. Køretøj, udførte en analyse af søgeforespørgsler relateret til motorcykler. Udvælgelsen vedrørte anmodninger fremsat efter starten af motorcykelsæsonen i de fleste regioner i Rusland - i april og maj 2014.
Undersøgelsen viste, at russerne er mest interesserede i produkterne fra den indenlandske motorcykelindustri såvel som motorcykler, der traditionelt betragtes som "vores" siden sovjettiden. Den ubestridte leder var den tjekkiske Jawa - på to måneder blev mere end 700 tusinde søgeforespørgsler afsat til motorcykler af dette mærke. På andenpladsen kommer tohjulet transport. Izhevsk plante med næsten 650 tusinde anmodninger. Irbit motorcykler lukker top tre med 550 tusinde anmodninger.
Kun fjerdepladsen med hensyn til hyppighed af søgeforespørgsler gik til udenlandsk frimærke- Omkring 400 tusinde anmodninger blev afsat til Honda. På femtepladsen er Minsk med 325 tusind.
En lignende graduering er typisk for de fleste russiske regioner, og kun i nogle af dem skifter lederne fra de fem øverste pladser - nogle steder bliver "Ural" eller "Izh" lederne.
En anden konklusion lavet af analytikere er, at russerne ikke er interesserede i "specialiserede" motorcykelmodeller. Sportscykler, cruisere, enduro og motocross motorcykler søgte meget sjældnere sammenlignet med klassiske landevejsmotorcykler.
Det antages, at denne specialisering af interesse potentielle købere på grund af den korte russiske motorcykelsæson - tilskynder dette ikke til seriøse investeringer i motorcykeltransport. Den anden vigtige faktor er, at mange mennesker køber en motorcykel udelukkende for at "joke" på dachaen og ikke for fuld bevægelse på vejene. almindelig brug Projekt "Russisk motorcykel", 1. juni 2014
Kommenter venligst, hvorfor K-750 lavere ventilmotoren blev taget som grundlag (at dømme efter skitserne og artiklen i Izvestia), og ikke de mere moderne overliggende ventiler, eller endda udviklet fra bunden. (Eller er det kugle ny motor, kopiering af udseendet af den gamle, men radikalt anderledes indeni?) Fortæl mig også, hvorfor sådan en arkaisk ting som en pen er til stede i skitserne baglæns, hjul og kickstarter. Vil den lave landing af enheden blive en hindring for dens brug i landdistrikter? Hvor skal fodkontrollerne være placeret? Når alt kommer til alt, hvis du er på et traditionelt sted, så, kombineret med sadlens lave højde, bliver du nødt til at stikke dine ben meget ind... Og vigtigst af alt: hvis dette projekt er beregnet til at være populært, så er det indlysende at du skal planlægge design, layout osv. med folket. Blev der gennemført undersøgelser, indsamling af meninger osv.? før du laver disse skitser? Hvilke skridt til at interagere med offentligheden er planlagt i fremtiden? Hvor kan jeg sende konstruktiv kritik og forslag? (nå, hvis projektet virkelig er populært)) Tak :) Yulia Izhevskaya
Journalister fra det tyske magasin "Der Spiegel" mødtes med designingeniøren af den russiske "Wolf". 17. oktober 2014
"I byen Volzhsky, Volgograd-regionen er ingeniør Vladimir Kharchenko ved at konstruere en "patriotisk motorcykel" kaldet "Wolf".. "Russian Harley-Davidson" vil have en 100 hestekræfter motor med maksimal hastighed ved 170 km/t vil dens længde være 2,3 meter. Det vil koste 4.500 euro, hvilket er meget billigere end konkurrenter fra Japan eller Amerika. Som 34-årig vil "Wolf" bestå af russisk-fremstillede komponenter."
Kære samfund! Vi mener, at tiden er inde til at gøre offentligheden bekendt med konceptet om den russiske motorcykel, som vi ser det, og i overensstemmelse med hvilket vi arbejder. Projekt "Russisk motorcykel", 23. januar 2015
Generelt er alt godt udtænkt, endda smart. Mange ideer er spændende. Jeg blev forvirret over et par ting:
Dame motorcykel design. At placere hele byrden og byrden af ansvaret for motorcykeldesign på skrøbelige kvindelige skuldre er efter min mening ikke særlig korrekt. Det er vigtigt for os, at den kvindelige designer korrigerer de træk ved motorcyklen, der skader hendes smukke øje. ;
Justering til Honda NC700 tilbehør. Også en kontroversiel beslutning. Jeg kan allerede høre råbene af "De gør et Honda-lignende udseende." Og den superpopulære NC700 i dag kan nemt forsvinde i glemslens afgrund, ligesom mange andre gode motorcykler fra den opgående sols land, i modsætning til vores oversøiske "partneres" mærke...;
"alt er lidt bedre end du forventer af det" kan resultere i ejerens manglende interesse for tuning;
Vil manuel montering i lille målestok klare den lavinelignende efterspørgsel efter en ny, indenlandsk, billig motorcykel med stor kapacitet? Mikhail Skripnikov
Det russiske motorcykelprojekt søger en medarbejder! Vi leder efter fanatikere. Arbejde i Volgograd. Stilling - produktchef for det russiske motorcykelprojekt.
Krav: - kendskab til Compass-3D (mindst grundlæggende)
- erfaring med at arbejde med jern (færdigheder i at arbejde med en slibemaskine og svejsemaskine er velkomne)
- maskinteknisk teknisk uddannelse eller dyb viden inden for dette område.
En dedikeret motorcyklist. Vi er uforsonlige med fædrelandets fjender og motorcykler. Karakteren er nordisk, vedholdende. Ikke gift.
Løn - 25 tusind rubler. i en prøvetid. Arbejdsplanen er uregelmæssig. Udvalget af udført arbejde er ekstremt bredt. Arbejdsgiveren garanterer udødelighed i århundreder og optagelse i lærebøger. Projekt "Russisk motorcykel", 27. marts 2015
Georgy, ordet "specialist" forvirrer mig virkelig... Tror du seriøst, at der i Rusland er SPECIALISTER inden for moderne masseproduktion af motorcykler?)))
Den, der kommer igennem denne annonce, bliver nødt til at glemme tre fjerdedele af sin viden og lære igen. Og jo større bagage din egen oplevelse har, jo sværere er det. Og vil personen overleve? Derfor er startprisen beskeden. Men dette er slet ikke et loft)
Vi leder efter fanatikere. Ung, ivrig, der ønsker berømmelse og store præstationer. Vi vil give dem alt dette. Og så...
Så vil de også tjene penge på det. Hvad kunne vi gøre uden det? Vladislav Davydenko
Working moment... Projekt "Russian Motorcycle", 1. april 2015
Vladislav, hvordan bliver de lavet? Mest sandsynligt casting. Derfor er det nødvendigt at sørge for en opdeling i sektioner, så hver kanal kan støbes i virkeligheden. Hvis jeg stadig har gamle tegninger, sender jeg dem. Vyacheslav Nikonov
Ingen kommentarer Projekt "Russisk motorcykel", 2. april 2015
Model af cylinderhovedrør, printet på en 3D-printer.
Sådan ville topstykket se ud, hvis skallen blev pillet af som skrællen fra en appelsin. Den "platform", som rørene står på, er forbrændingskammeret.
Delen er forberedt til bænkblæsning for at bestemme båndbredde fremtidige system gas distribution. Dette vil bekræfte (eller afkræfte) analytiske beregninger af den fremtidige motors effekt og drejningsmoment.
Snart ved vi præcis, hvilke indikatorer vi realistisk kan regne med.
"Stalinets" linje, basisprodukt. Projekt "Russisk motorcykel", 22. april 2015
Cylinderhovedmodellen blev renset. Resultat ved maksimalt løft indsugningsventiler ved 9 mm og et tryk på 28 tommer w.c. modtaget i et beløb på 242 CFM.
Med en svinghjulsgeometri på 100 mm x 100 mm giver andenordens analyse tal på 102 hk. ved 5500 o/min og 153 Nm ved 3250 o/min.
De primære analytiske data om effekt og drejningsmoment er således blevet BEKRÆFTET. Projektet følger planen nøje.
Projekt "Russisk motorcykel", 26. april 2015
ydelseskarakteristika svarer til 2,5 liter ZMZ motor 402, jeg kan ikke tro det... Oleg Kochetkov
Working moment... Projekt "Russian Motorcycle", 27. april 2015
Ud fra debatterne og den information, vi fik, forstod jeg én ting: Der er en masse projekter under forberedelse, fra NEX "Storm" til den gamle "Heritage". Repræsentanten for "Russian Motorcycle" gjorde det helt klart, at vi skal gætte, hvilken motor der vil være på et specifikt projekt. Så dette pendul kan både være til inline og modsat. For en modsat bil er der ingen logik for at installere en kæde eller bælte. Desuden er der allerede en drivakselbro. Så enten er dette til en lige linje/V-tvilling, eller det er generelt en separat del installeret på en slags motorcykel. Victor Shokov
Samlingen af den kørende transmissionsmodel er begyndt. "Vaigach" linje. Projekt "Russisk motorcykel", 28. april 2015
Sikke en bred travers... Oleg Kochetkov
Arbejdsmoment... Linje "stalinist". Projekt "Russisk motorcykel", 7. juni 2015
Arbejdsmoment... De første støbninger af cylindere og hoveder er modtaget. Detaljer er endnu ikke behandlet.
Linje "stalinist". Projekt "Russisk motorcykel", 27. juni 2015
Prototype af basisproduktet fra Monomakh-linjen. Beredskab 100%. Projekt "Russisk motorcykel", 27. juni 2015
Måske gik jeg glip af noget, men hvad har italienerne, Natteulvene og denne motorcykel med det at gøre? instagram.com/p/4ghxKRTHtT/ Nikolay Telyuk
Nikolay, fordi der er to hovedkomponenter i ham, der er russiske: 1. Idé. 2. Penge.
...Og selv Orange County Choppers kunne designe hardwaren. Men de ønskede at gøre den russiske motorcykel virkelig cool og virkelig elegant - trods alt er den stamfader til det nye århundrede af den russiske motorcykelindustri. Han måtte blive sådan, at han ikke skulle skamme sig over ham nogen steder eller foran nogen. Og de bedste motorcykler i verden ifølge disse indikatorer er kun bygget i ét land i verden. Og dette er ikke Japan, med al respekt for de østlige mestre.
Ja, vi hyrede intet mindre end Officine Rossopuro) Ja, designet af Monomakh og designet af Bugatti Veyron tilhører én mesters penne) Ja, hardwaren blev hovedsageligt fremstillet på fabrikken, hvis teknologiske niveau ærligt talt er kosmisk , ikke værre end vores "postkasser") Ja det var det hele værd gode penge(helt privat, et øjeblik).
Og efter min mening var alt en succes. Den russiske motorcykel starter fra et meget godt punkt, og jeg er ærligt talt glad for det.
Nå, journalister... Selv i selve det bedste bladåbne kan fungere... mm... Og hvis de i det mindste nogle gange havde været i stand til at bruge projektets officielle VKontakte, ville de nu ikke befinde sig i sådan en ekstremt idiotisk position. Vladislav Davydenko
"Bag rattet": Det italiensk-russiske hold udviklede sig ny motorcykel"Wolf"-projektet "Russian Motorcycle", 3. juli 2015
Valery, åh hvordan. Hvilken en så? Du vil også sige, at han er italiener)
Især med tanke på hvordan designernes arme blev snoet for stilmæssigt at holde mottoet præcis på den måde – ikke italiensk, ikke amerikansk, ikke japansk.
Eller tror du, at de ikke forsøgte at gøre det på deres egen måde?
Og hvis Barbicane betragtes som forfatteren af motorcyklen (vi skal fortælle Giovanni dette, lad ham grine), hvorfor patenterer vi den så?)
Synes du ikke, at der er for mange af disse spørgsmål, som i bund og grund er meget enkle?
Denne motorcykel er russisk. Rent russisk, ved kendsgerningen og processen med hans fødsel. "Og dette er en medicinsk kendsgerning" (c).
Alt du skal gøre er at tro. Enten til mig, der vidste, hvordan det blev gjort, eller til venstreorienterede journalister, som altid skriver ud fra en andens ord. Du har simpelthen ikke andre muligheder)
Du vil selvfølgelig vælge at tro på enhver, den mest uhæmmede og skruppelløse løgn, indenlandsk eller udenlandsk - hovedsagen er, at den kaster en skygge over alt indenlandsk. Og jo mere modbydeligt løgnen er og jo mørkere skyggen er, jo bedre - åh ja, skat.
Jeg forstår. Når alt kommer til alt, er vi russere alle sammen praktiske, vi ved ikke, hvordan man gør noget, vi ved det ikke, men alle ved det, ikke?)
Du er fantastisk)
Der vil ikke være nogen tvist. Læs denne VKontakte. Og enten tro det eller ej. Gudskelov lever vi i et frit land. Vladislav Davydenko
Forberedelserne til produktionen af en modulær tidsmekanisme er ved at blive afsluttet.
Fotografierne viser layoutmodeller lavet af plast ved hjælp af 3D-print. Produktionen af sådanne mock-ups gør det muligt at sikre, at der ikke blev lavet grove layoutfejl under designet. For eksempel kontrolleres den lette adgang til fastgørelseselementer: Før du producerer en del i metal, skal du være sikker på, at enhver møtrik eller bolt er let tilgængelig med et almindeligt sæt garageværktøj. Projekt "Russisk motorcykel", 21. juli 2015
Vi har ikke ret til at eksperimentere, efter Marusya og E-mobilen. Der vil ikke være nogen nyskabelser i motordesign. Kun gennemtestede designløsninger, der giver garanterede resultater.
Så en dag, når alt dette "tager fart", vil det være muligt at lege med højteknologi. Dette kan ikke lade sig gøre nu. Vladislav Davydenko
Første sæt prototypecylindre, bearbejdet og klar til installation.
Bearbejdning afslørede støbeartefakter. De er ikke kritiske, men konklusionerne er draget.
Vi samler ventilmekanismerne og installerer foringerne. Timing- og oliepumpedrev fremstilles parallelt, balanceaksler, mellemaksel forret. Projekt "Russisk motorcykel", 31. juli 2015
Yuri, mellem cylindrene vil der være et indsugningsdæmperhus, som ofte ubevidst kaldes et luftfilterhus.
Cylindrene er sunde, modtageren er nødvendig for alvor. Kampen om kubikcentimeter layoutvolumen er begyndt.
Det er utroligt så lille han bliver kæmpe motorcykel, når dens motor overstiger en liter. Antallet af komponenter, der skal passe i chassiset, og som ifølge videnskaben skal have en meget bestemt volumen og dimensioner, fører nogle gange blot til en stupor.
Dette er ikke Orange County Choppers... Vladislav Davydenko
Så det blev besluttet at nægte den officielle præsentation af motoren som en del af cykelshowet af rent organisatoriske årsager.
I lyset af dette præsenteres her en model af motoren, som indtil for nylig havde arbejdsnavnet "Stalinets". Projekt "Russisk motorcykel", 23. august 2015
Så i forgårs vendte jeg tilbage fra Abruzzo. Der var en præsentation af vores motorprojekt, som blev hædret med tilstedeværelsen af Giovanni Mariani, en af vor tids stærkeste motoreksperter (hvem der end kører på en Ducati Diavel eller Multistrada - send en hilsen til dine motorcyklers motorer fra deres skaber).
Signor Mariani bemærkede, at selvom motoren var designet efter de teknologiske kanoner for 30..40 år siden, blev arbejdet udført godt, og hvis valget af nogle teknologiske løsninger han har spørgsmål, så er han ikke i tvivl om designets funktionsdygtighed og virkeligheden af de angivne teoretiske indikatorer.
Med andre ord, "motoren er gammel efter italienske standarder, men den vil helt sikkert fungere, og den vil gøre det godt." Projekt "Russisk motorcykel", 13. september 2015
Arbejdsmoment. Projekt "Russisk motorcykel", 18. september 2015
I øvrigt om oplevelse. Italienerne "konstruerede" baghjulsophæng så til fjernelse baghjul det er nødvendigt at fjerne og halvdelen af pendulet (!) Men det er smukt.
Og dette er blot en af de "gags", der er generøst spredt over hele motorens design. Efter at have arbejdet lidt med detaljerne, begynder du at forstå, at forproduktionen Monomakh virkelig vil være en absolut russisk motorcykel, selv uden hensyn til det italienske design.
Og det var ikke for ingenting, at italienerne døbte det på deres egen måde - Lvpvs Alpha. Folk med erfaring vidste godt, hvordan designet ville ændre sig på vejen til samlebåndet. Det bliver virkelig en meget, meget anderledes motorcykel. Vladislav Davydenko
Arbejdet med krumtapakslen fortsætter som normalt. Projekt "Russisk motorcykel", 16. december 2015
Rospatent begynder undersøgelsesproceduren for vores ansøgning om patentering af prototypedesignet, skabt til os af ingeniør Giovanni Caporellas hænder under ledelse af maestro Filippo Barbacane, på anlægget af Senor Luca Tosto. Projekt "Russisk motorcykel", 28. december 2015
Forberedelser til støbning af det teknologiske krumtaphus er ved at blive afsluttet. Det vil blive brugt til prøvebænk af motorsystemer, eksperimenter med kraft, køling, smøresystemer og til ressource- og effekttest. Projekt "Russisk motorcykel", 2. februar 2015
