Eksklusiv motorcykel
Denne eksklusive motorcykel har kørt på verdens veje i mere end ti år, men almindelige mennesker tvivler stadig på dens eksistens. Og det er ikke overraskende. For dem, der er langt fra professionel motorsport, er det svært overhovedet at forestille sig en maskine, der transporterer en person med en hastighed på omkring 400 km/t.
Jet motorcykel MTT Y2K Turbine Superbike
Verdens anden motorcykel med firehjulstræk
MTT Turbine Superbike er den anden firehjulstrukne motorcykel produceret i verden med en turboladet motor fra det amerikanske firma Marine Turbine Technologies Inc. Nyheder om ham dukkede først op tilbage i 1999 i maj-udgaven af Cafe Racer magazine. Og allerede i 2000 fandt den officielle premiere på den første produktionsmodel sted.
Jet motorcykel MTT Y2K Turbine Superbike
Opført i Guinness Rekordbog
Naturligvis kunne et sådant enestående nyt produkt ikke gå ubemærket hen, og snart fik MTT Y2K status som en levende legende. Supercyklen blev opført i Guinness Book of Records som "Den mest kraftfulde masseproducerede motorcykel", samt "Den dyreste masseproducerede motorcykel". Derudover blev MTT Y2K Turbine "stjernen" i Hollywood-filmen "Torque", 2004.
Hovedpersonen i Hollywood-filmen Torque kører på en motorcykel, der er hurtig som en orkan og accelererer med en mærkelig, høj lyd, der minder om et jagerfly, der letter. Specialeffekt, rekvisitter? De færreste ved, at dette er en rigtig enhed.
Den eksotiske enhed hedder MTT Turbine Superbike, og den er produceret af det amerikanske firma MTT.
Vi lavede ikke en reservation. En motorcykel kan købes for 200 tusind dollars. Hvis du er heldig, så vent i kø. Dens produktionsvolumen er trods alt kun 5 stykker om året.
Dette er den eneste lovlige (lovlige) motorcykel udstyret med en gasturbinemotor (som en helikopter eller turbopropfly).
Maskinens hjerte er modificeret til af denne ansøgning luftfart Rolls Royce— Allison 250 — gasturbinemotor med effekt til akslen.
Med en egenvægt på 61,2 kg udvikler motoren 320 Hestekræfter(ved 52 tusind rpm). Motorcyklens samlede vægt er 227 kg.
Enhver velhavende motorcykel har en lille chance for at købe denne usædvanlige motorcykel (foto fra marineturbine.com).
To-trins automatgear(med mulighed manuel omskiftning) reducerer disse monstrøse hastigheder til dem, som motorcykelhjulene normalt roterer med, og øger samtidig drejningsmomentet proportionalt.
En person, der er i stand til at klare en sådan strøm af kraft og drejningsmoment, kan accelerere til 365,3 kilometer i timen på denne motorcykel.
Det er interessant, at når kunden køber en MTT Turbine Superbike, har kunden et ekstremt begrænset udvalg af udstyr: han kan bestille maskinens farve såvel som en enkelt eller dobbelt sadel.
Men motorcyklen er udstyret på en yderst interessant måde. For eksempel er der et fjernsynskamera på bagsiden, der overfører billedet til en LCD-farveskærm.
Derudover omfatter standardudstyret et sæt radardetektorer (radio og laser), der scanner området både foran og bagved motorcyklen.
En anden interessant funktion er carbonhjulene.
En skåret gasturbinemotor af en motorcykel (foto fra marineturbine.com).
Velhavende motorcyklister vil straks være interesseret i et praktisk spørgsmål: "Okay, jeg købte dette mirakel, men hvad skal jeg brænde det med?"
Mærkeligt nok vil denne flymotor ikke nægte automotive dieselbrændstof, selvom flypetroleum også er egnet.
Det er interessant, at MTT i sin hovedprofil slet ikke er et motorcykelfirma. Men brugen af modificerede gasturbinemotorer på land og hovedsageligt til søs er dens stærke side.
Folk henvender sig til hende for luksusbåde og yachter samt kraftige brandpumper drevet af gasturbinemotorer.
Videokamera under sadlen på en superbike og dens instrumentbræt (billeder fra marineturbine.com).
Det samme firma samarbejder med den amerikanske flåde om at udstyre små militærbåde med sådanne motorer.
Forresten til biler gasturbinemotorer har prøvet at installere det i lang tid. Det viste sig ikke særlig godt - det var uøkonomisk, støjende og vigtigst af alt - usædvanligt dyrt.
Tilsvarende har gasturbinemotorer af samme grund ikke fundet bred anvendelse i marineudstyr (medmindre de kun er almindelige i militæret, men i dette tilfælde spiller prisen ikke en stor rolle).
MTT mener, at med de nyeste teknologier På dette område er tiden kommet til at genoverveje gamle synspunkter om brugen af sådanne motorer på land.
Både effektiviteten og prisen på gasturbinemotorer bliver gradvist bedre. Selvom de næppe vil sammenligne med dieselmotorer endnu. Men gasturbinemotorer har også alvorlige fordele i forhold til alle andre typer transportmotorer. Dette er et rekordeffekt-til-vægt-forhold, balance og pålidelig smøring.
Siden 1990'erne har Robert "Rocketman" Maddox udviklet køretøjer med jettryk, og er nu en af de førende eksperter i pulserende luftjetmotorer. Robert blev først interesseret i jetfremdrift under faldskærmsudspring, og blev også interesseret i de mystiske motorer, der drev de tyske V-1-bomber.
Jetmotoren blev patenteret i begyndelsen af det 20. århundrede i Europa. Den enkle mekanisme med lav vægt muliggjorde en fantastisk ydeevne, selvom der er nogle problemer med støj. Pulsjetmotoren er ideel mulighed for dem, der ønsker at lave en jetmotor i deres garage. Robert sælger kits til dem, der ønsker at samle en jet enhed med egne hænder. Afhængig af antallet af motorer kan du lave evt køretøj fra en motorcykel til en bil eller endnu mere.
Billederne viser Maddox PulseJet-motorcyklen, drevet af et par pulsjetmotorer, der producerer 110 punds tryk. De kører på almindelig benzin, så der er ingen problemer med tankning.
Desværre kan en sådan motorcykel ikke køres på offentlig vej, da maskinen er for høj, og jetmotorerne kan beskadige enhver genstand bagved eller forårsage personskade. Robert byggede den som en showcykel til shows, dragracing osv.
For motorcyklister symboliserer forkortelsen "Y2K" (1) ikke problemet fra år 2000, men et problem med hjernen. Hjernen hos dem, der kom op med ideen til at bygge en motorcykel ikke med konventionel motor, men med en jetturbine. Og også med hjernen hos deres kunder, for hvem Suzuki Hayabusa begyndte at virke langsom. Men hvad skal man gøre, hvis motorkraften intern forbrænding Er den virkelig ved at være lille? Løsningen er at skifte til "Ekstern forbrændingsmotor".
Før starten en motorcykel med Flymotor skal rulle i hånden
Det er præcis den slags vanvid, Eric Tebul lider af. Franskmanden besluttede, at selv en jetturbine ikke var nok under dragracing-forhold. Og han installerede en analog af raketmotoren i Apollo-månemodulet på sit tohjulede "projektil" ... Takket være hvilket han i maj 2010 modtog en officiel "diagnose" fra "psyko"-tidstagere fra Santa Pod trækstrimmel: en kvart mil på 5,232 sekunder, sluthastighed - mere end 400 km/t. Hvilket betyder, at Eric byggede den hurtigst accelererende jetmotorcykel i verden.
Eric Tebuls team arbejder med motorcyklen uden at gemme sig for publikum Designet af Erics rekordstore cykel er både enkelt og komplekst. Det er svært at overraske nogen med en dupleksramme i stål i disse dage. Ligesom hårdt baghjulsophæng, karakteristisk for arkaiske "hardtail"-hakkere, en almindelig omvendt gaffel fra en seriel sportscykel, de samme serielle bremsekalipre og skiver, samt hjul malet feminin pink. Men det er her, den tilsyneladende enkelhed slutter, og omhyggelige beregninger og rumfartsteknologier begynder.
Chassiset er designet til ultrahøje hastigheder og enorme aerodynamiske belastninger. For at gøre cyklen stabil blev basen lavet betydeligt længere end mange af dens landevejsmodstykker. Styregeometrien, som er mere chopper end sporty, er designet til at øge stabiliteten yderligere. Kørepositionen, kåben, fodpindene - alt er designet til at minimere den vanvittige luftmodstand og masse - accelerationens hovedfjende. På grund af dette var det nødvendigt at ofre pilotens komfort uden selv at give sit "femte punkt" en tynd måtte lavet af porøst gummi.
Hvide cylindere indeholder trykluft, sølvcylindre indeholder hydrogenperoxid Men den sødeste "dessert" var selvfølgelig kraftenhed. Indbygget billede og lighed raketmotorer thrustere, der blev brugt i 1964 på LLVR træningsmodulet (2), er det alligevel samlet ved hjælp af de mest moderne komponenter og materialer fra vor tids rumfartsindustri.
Motorens design ser simpelt ud udvendigt, men faktisk er det lige modsat. Flydende raketbrændstof baseret på hydrogenperoxid, produceret af GMAX RACING FUELS LTD, er indeholdt under et tryk på 20-22 atmosfærer i en rustfri stålcylinder. Tryk skabes ved hjælp af trykluft eller ilt tilført fra ilttanke højt tryk(op til 200 atm.) gennem hovedventilen og reduktionsventilen ved hjælp af forstærkede slanger fra Titeflex Aerospace. Desuden deltager luft eller ilt ikke selv i den kemiske reaktion.
Sølv "tepotten" er det katalytiske kammer, hvor reaktionen finder sted Brændstofledningen forbinder tanken med det katalytiske kammer gennem en Flowserve Norbro-type hovedventil fremstillet af Process Valve Solutions Ltd. Den styres ved hjælp af trykluft, der tilføres fra en ekstra cylinder via en pneumatisk startknap på rattet. Knappen, i fuld overensstemmelse med luftfartsstandarder, er blokeret fra utilsigtet tryk af en sikkerhedsnål med et rødt bånd.
Hydrogenperoxid af høj renhed og koncentration (3) i flydende form under et tryk på ca. 20 atmosfærer tilføres til det katalytiske kammer, hvor det ved kontakt med katalysatoren nedbrydes til vand og oxygen, hvilket frigiver en enorm mængde varme. Det er denne blanding af varm damp og ilt, der bryder ud af dyserne med et frygteligt sus, hvilket giver motorcyklen monstrøs acceleration og den højeste maksimale hastighed.
Trykmålere på dashboard vis tryk ind forskellige systemer motorcykel En separat historie handler om den anvendte katalysator. Den består af en pakke med tre typer aktivatornet. Den første type mesh er lavet af sølvtråd med en diameter på 0,35 mm. Det anvendte sølv er kemisk rent med en massefraktion af Ag svarende til 99,9%. Sølv aktiveres ved overfladeoxidation og efterfølgende termisk reduktion, hvilket øger dets overfladeaktivitet. Fordelen ved katalysatorer af dette design er deres mekaniske styrke og evne til at modstå høje temperaturer og tryk fra aggressivt raketbrændstof. Ulempen ved sådanne masker er også indlysende - pga højt flow Deres omkostninger til sølv er også høje.
Før start er det vigtigt at justere brændstoftilførslen nøjagtigt Katalysatorer af den anden type er fremstillet af rustfri ståltråd, hvorpå der elektrokemisk påføres nikkel, oven på hvilken et lag af rent sølv omkring 25 mikrometer tykt er aflejret. For at opnå en porøs aktiv overflade sker forsølvningsprocessen desuden ved høje strømværdier. Som følge heraf er aktiviteten af den resulterende katalysator betydeligt højere end aktiviteten af net lavet af rent sølv, og prisen på produkter reduceres på grund af lavere forbrug af ædelmetal. Imidlertid er bindingen af sølvatomer til basen af rustfrit stål svagere end i tilfældet med en ren sølvkatalysator. På grund af dette er deres mekaniske modstand også ringere end den første type mesh.
Eric Tebul og hans raketcykel ved starten i Santa Pod Den seneste type katalysatorer, der anvendes, er platinbelagt. Et tyndt lag platin er plasmasprøjtet på et rustfrit ståltrådsnet. Den resulterende katalysator er meget modstandsdygtig over for høje temperaturer, tryk og har høj gennemløb. Derfor kan den bruges til at arbejde med brintoverilte i koncentrationer over 90%. Ved så høje koncentrationer er temperaturen i reaktionszonen for høj, og de to første typer katalysatorer kan smelte.
Som et resultat bruges en pakke med flere dusin mesh-katalysatorer i det katalytiske kammer på en jetcykel. forskellige typer. I begyndelsen af kernen, hvor gashastigheder og temperaturer er høje, bruges platinmasker. Bag dem er der installeret en pakke net lavet af rent sølv. Og kun i slutningen af kammeret, hvor temperatur og tryk er minimal, er masker af den anden type installeret. Dette kernedesign gør det muligt fuldt ud at frigive raketbrændstoffets energi.
Raketcykel klar til at lette på Santa Pod-banen Katalysatormasker er dog langt fra evige, og under drift slides de, bliver tilstoppede og ødelægges. Derfor skal det katalytiske kammer periodisk åbnes, og maskepakken skal sorteres fra, og udskiftede slidte katalysatorer med nye.
Raketcyklens instrumentpanel indeholder ikke det sædvanlige speedometer og omdrejningstæller, men er udstyret med tre trykmålere, der giver dig mulighed for at styre trykket på arbejdsgasserne i cylindrene.
Eric Tebul – designer af en jetdrevet motorcykel Der er også knowhow i designet af denne utrolige motorcykel. Nogle deltagere i fire hundrede meter løb har mistanke om, at trykkilden i cyklen ikke er luft eller ilt, men komprimeret metan, som desuden tilføres kernen og, som reagerer med den ilt, der frigives under nedbrydningen af peroxid, øger yderligere motortryk. Eric selv smiler kun mystisk om dette. "Skørt", hvad tager du...
(1) "Y2K" står for "År 2000". Ud over det berygtede computerproblem er dette navnet på den berømte motorcykel med jetturbine, bygget af Marine Turbine Technologies.
(2) Lunar Landing Research Vehicle - et modul til at studere landingsforhold på Månen, også kaldet "flyvende seng".
(3) Hydrogenperoxid H2O2, der anvendes som raketbrændstof, har tre kvaliteter (P80, P85 og P90), svarende til dets procentvise koncentration. Pris - fra 5 til 7 euro pr. liter.
Historisk reference.
De første raketter med brændstof baseret på brintoverilte blev udviklet af tyske videnskabsmænd under Anden Verdenskrig. På det tidspunkt blev en væske brugt som katalysator - en opløsning af calciumpermanganat, som blev sprøjtet i reaktionszonen. Efterfølgende blev teknologien forbedret af forskere fra England og USA, og hovedtypen af katalysator blev sølvtråd, hvilket har en række fordele:
1. Øget mekanisk styrke og pålidelighed, enkelt design.
2. Høj aktivitet pr volumenhed.
3. Trådkatalysatoren skaber yderligere turbulens i gasstrømmen, hvilket øger reaktionens effektivitet.
