Το σώμα BMW, το σαλόνι 39 είναι μια τροποποίηση της διάσημης «πέμπτης» σειράς, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1995 έως το 2003. Ο προκάτοχός του ήταν το σώμα E34, και το E60, το οποίο είχε ένα εντελώς νέο στυλ για τη BMW, έγινε μια αξιόλογη αντικατάσταση (συνέχεια). Το κύριο μοντέλο της οικογένειας BMW E39 είναι το 520i. Είχε έναν κινητήρα δύο λίτρων που παρήγαγε 150 ίππους, και μετά από συντονισμό και επαναφορά 170 ίππων. Το αυτοκίνητο έκδοσης M5 κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1998. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 S62, ο οποίος κατασκευάστηκε με βάση τον κινητήρα M62B44.
Τροποποιήσεις αυτής της σειράς (με εξαίρεση τα M5 και 535) ήταν διαθέσιμες σε αμαξώματα station wagon και sedan. Οι τροποποιήσεις στα M5 και 535 έγιναν αποκλειστικά σε ένα σώμα sedan.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι να το δοκιμάσει. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια ετησίως με βενζίνη!
Το μοντέλο στο πίσω μέρος της BMW 39 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 1995. Οι αλλαγές στο σχεδιασμό σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα (π.χ. E34) ήταν αρκετά σημαντικές, πολύ μεγαλύτερες από όλες τις προηγούμενες αλλαγές στη δημιουργία αμαξώματος. Σε γενικές γραμμές, το σώμα της BMW E39 βγήκε λιγότερο γωνιακό, οι επώνυμοι παραδοσιακοί διπλοί προβολείς άρχισαν να καλύπτονται με μια κοινή σκιά, τα "ρουθούνια" - το άκρο της μάσκας του ψυγείου απέκτησε ένα πιο στρογγυλό σχήμα. 
Η κεντρική κονσόλα είναι εγκατεστημένη στο σαλόνι BMW στο αμάξωμα των 39 bmw, σύμφωνα με την παράδοση των προηγούμενων γενεών, που έχει αναπτυχθεί ελαφρώς στην πλευρά του οδηγού. Η αύξηση του μεταξόνιου επέτρεψε στον κατασκευαστή να αυξήσει το χώρο των επιβατών για τους πίσω επιβάτες.
Η ανάρτηση της BMW 5 του 39 αμαξώματος είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από αλουμίνιο (η εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα είναι τα μοντέλα με κινητήρες V8, όπου χρησιμοποιείται χυτοσίδηρος), αυτό το μέτρο έχει θετική επίδραση στο χειρισμό του αυτοκινήτου, μειώνοντας σημαντικά το βάρος του. Αποδείχθηκε ότι η μάζα του εναιωρήματος (ξεσπά) μειώθηκε κατά 36 τοις εκατό. Ο βελτιωμένος σχεδιασμός της πίσω ανάρτησης του αμαξώματος bmw 39, έχει «τιμόνι» στους πίσω τροχούς, που βελτιώνει το χειρισμό του αυτοκινήτου στο δρόμο. Για την καλύτερη κατανομή του βάρους του οχήματος στους άξονες του, η μπαταρία BMW 5 μεγέθους 39 βρίσκεται στο χώρο αποσκευών κάτω από το δάπεδο. 
Την άνοιξη του 1997, εμφανίζεται το βαγόνι Touring station, το αυτοκίνητο είναι 90 χιλιοστά μεγαλύτερο από το σεντάν και βαρύτερο από τα 100 κιλά. Η γκάμα του κινητήρα είναι ίδια με το sedan, εκτός από τον βασικό εξοπλισμό, συμπληρώνεται από δύο επιπλέον αερόσακους (πλευρικούς). Η δόνηση του σώματος bmw, στο e39 bmw πνίγεται από καλή ηχομόνωση.
Από το 1998 ξεκινά η παραγωγή της σειράς BMW M5. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν αναβαθμισμένο κινητήρα V8 S62 5 λίτρων, ο οποίος είναι δομικά παρόμοιος με τη σειριακή μονάδα M62B44 4,4 λίτρων, η οποία ήταν εξοπλισμένη με το σύστημα Double-VANOS και είχε οκτώ μεμονωμένες βαλβίδες πεταλούδας. Ταυτόχρονα, για πρώτη φορά ένα σειριακό μοντέλο του σαλόνι BMW E39, το αμάξωμα έλαβε έναν κινητήρα χωρητικότητας 400 ίππων. Ωστόσο, σε αντίθεση με τη σειρά E34, δεν δημιουργήθηκε κανένα M-wagon με βάση το σώμα E39. Επισήμως, το μοναδικό τουριστικό βαγόνι BMW M5 E39 στον κόσμο θεωρείται ότι παραγγέλθηκε από τον επικεφαλής της M GmbH.
Από το 1999, το μοντέλο έχει λάβει αρκετές αλλαγές στο σχεδιασμό, αυτές οι αλλαγές σχετίζονται πλήρως με τους κινητήρες, οι διαστάσεις του αμαξώματος, το εσωτερικό της BMW 39 δεν άλλαξαν και δεν επηρέασαν καθόλου το σχεδιασμό του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Οι κύριες αλλαγές ήταν η βελτίωση - οι 6-κύλινδροι κινητήρες έλαβαν έλεγχο εκκεντροφόρου άξονα στο σύστημα Double-VANOS και οι 8-κύλινδροι κινητήρες έλαβαν το σύστημα VANOS μόνο για βαλβίδες εισαγωγής, καθώς και ένα σύστημα εξάτμισης προστέθηκε καταλυτικοί μετατροπείς δύο σταδίων για καυσαέρια, αυτό επέτρεψε στα αυτοκίνητα bmw 39 bmw να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις Euro4. 2005 έτος. 
Το 1999, εμφανίστηκε ένας κινητήρας ντίζελ 184 ιπποδύναμης, ο οποίος είχε έναν αδιαίρετο θάλαμο καύσης, και το σύστημα ψεκασμού CommonRail, ήταν εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή, και στο μοντέλο 530d υπήρχε επίσης ένας ψυκτήρας αέρα. Το αυτοκίνητο έχει ταχύτητα 225 km / h και η κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης είναι μικρότερη από 6 l / 100 km.
Στα τέλη του 1999, τα πρώτα αυτοκίνητα της μάρκας BMW Salon 39 εμφανίστηκαν στους δρόμους της Ρωσίας, τα οποία συναρμολογήθηκαν στην επιχείρηση Avtotor, στην περιοχή του Καλίνινγκραντ.
Από τις αρχές του 2000, εμφανίστηκε ένα μοντέλο 520d χαμηλού κόστους, το οποίο είχε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό. Η BMW 525d είναι ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο που αντικαθιστά τον προκάτοχό του, τα 525tds, το οποίο είχε diesel 143 ίππων. Το νέο μοντέλο bmw saloon 523 body 39 διαθέτει 6-κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 2,5 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, υπερσυμπίεση, είναι εξοπλισμένο με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου CommonRail και η ισχύς του είναι 163 ίππους.
Το E39 υποβάλλεται σε αναδιάρθρωση τον Σεπτέμβριο του 2000. Τα ανανεωμένα πέντε μπορούν να αναγνωριστούν εξωτερικά από την αρχική τεχνολογία φωτισμού, η οποία κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας τη σύγχρονη τεχνολογία CELIS, πιο στρογγυλούς καθρέφτες και προφυλακτήρες. Η δόνηση του σώματος bmw του bmw e39 στην καμπίνα πνίγεται από την αποκλειστική απομόνωση κραδασμών, το bmw παραμένει στο κατάλληλο επίπεδο άνεσης και ποιότητας. Οι κύριες αλλαγές, ωστόσο, κρύβονται μέσα στο αυτοκίνητο - γιατί υπήρχαν τρεις νέοι κινητήρες M54 για τα ακόλουθα μοντέλα 530i, 525i, 520i. Όλοι οι κινητήρες είναι σε σειρά μοντέλα 520i, που δημιουργήθηκαν με βάση μια μονάδα 2 λίτρων. Μετά την αύξηση της διαδρομής του εμβόλου από το πρότυπο 66 στα αναγκαστικά 72 χιλιοστά, η μετατόπιση των κυλίνδρων αυξήθηκε από 1991 σε 2,171 εκατοστά (κυβικά) και η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 151 ίππους. έως 170 hp στις 6250 σ.α.λ. Οι διαστάσεις του e39 bmw στο σώμα 39 παρέμειναν αμετάβλητες.
Ο δεύτερος κινητήρας είναι μια αναγκαστική μονάδα 2,5 λίτρων από το μοντέλο 523i, στην εκσυγχρονισμένη του έκδοση δεν αναπτύσσει 170 ίππους, όπως πριν, αλλά έως και 192 ίππους. (Ο δείκτης 523i αντικαταστάθηκε από 525i). Ο τρίτος κινητήρας για το 530i, ο οποίος εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα μέσα του 2000, στα μοντέλα 3 Series είναι ένας κινητήρας 3 λίτρων με εντυπωσιακή ισχύ - 231 hp. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν αθόρυβα μπλοκ με υδρογόνο, φθείρονται γρήγορα, αλλά μειώνουν καλύτερα όλες τις δονήσεις.
Το μοντέλο κατασκευάστηκε μέχρι το 2003 και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από το E60. Η BMW M5 E39 κατασκευάστηκε μέχρι το 2004 και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από την BMW M5 E60. Σταθμικά βαγόνια παράγονται επίσης μόνο μέχρι το 2004.
Συνοπτικός πίνακας μοντέλων BMW που παράγονται από το 1996 έως το 2003:
| Μοντέλο | Περίοδος κυκλοφορίας | Εξουσία (ιπποδύναμη) | Ροπή (Nm) | κύλινδροι | Κωδικός κινητήρα |
| 520i | 1996 - 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20 |
| 520i | 1998 - 2000 | 157 | 190 | 6 | M52TUB20 |
| 520i | 2001 - 2003 | 170 | 210 | 6 | Μ54Β22 |
| 523i | 1995 - 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
| 523i | 1998 - 2000 | 170 | 245 | 6 | M52TUB25 |
| 525ι | 2001 - 2003 | 192 | 245 | 6 | M54B25 |
| 528i | 1996 - 1998 | 193 | 280 | 6 | Μ52Β28 |
| 528i | 1998 - 2000 | 193 | 280 | 6 | M52TUB28 |
| 530i | 1999 - 2003 | 231 | 300 | 6 | M54B30 |
| 535ι | 1996 - 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35 |
| 535ι | 1998 - 2003 | 245 | 345 | 8 | M62TUB35 |
| 540i | 1997 - 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44 |
| 540i | 1998 - 2003 | 286 | 440 | 8 | M62TUB44 |
| Μ5 | 1998 - 2003 | 400 | 500 | 8 | S62B50 |
| 520δ | 2000 - 2003 | 136 | 280 | 4 | M47D20 |
| 525tds | 1996 - 1998 | 143 | 280 | 6 | M51S |
| 525tds | 1998 - 2000 | 143 | 280 | 6 | M51TUS |
| 525δ | 2000 - 2003 | 163 | 350 | 6 | M57D25 |
| 530d | 1997 - 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30 |
| 530 | 2000 - 2003 | 193 | 410 | 6 | M57TUD30 |
Η BMW 7 E39 στο πίσω μέρος του 39 παρουσιάζεται παρακάτω.
Το 2000, πραγματοποιήθηκε και πάλι μια νέα ανακαίνιση αυτοκινήτων BMW. Όλα τα επόμενα αυτοκίνητα στο "πέμπτο" σαλόνι 39 της σειράς, το σώμα της BMW άρχισαν να παράγονται σε ενημερωμένη μορφή:
- Τα πλαϊνά φώτα (χώρος στάθμευσης) των προβολέων λαμβάνουν ένα νέο, στρογγυλεμένο σχήμα όπως "μάτια αγγέλου"
- Τα πίσω φώτα έχουν διαφανείς ενδείξεις κατεύθυνσης και τα πλευρικά φώτα είναι επίσης LED.
- Η μάσκα του ψυγείου αποκτά μια νέα, τρισδιάστατη εμφάνιση.
- Ο σχεδιασμός του αμαξώματος προφυλακτήρα 39 του e39 bmw έχει αλλάξει ελαφρώς, τα μπροστινά φώτα ομίχλης έχουν αποδειχθεί εντελώς νέο στυλ.
- Το τιμόνι είναι σχεδιασμένο σε στυλ Μ.
Το αυτοκίνητο από την ανησυχία της BMW στο πίσω μέρος του E39 άρχισε να αναπτύσσεται το 1989. Μόνο 6 χρόνια αργότερα, η νέα γενιά των 5 σειρών παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό. Αυτό συνέβη το φθινόπωρο του 1995 σε μια έκθεση στη Φρανκφούρτη.
Το E39 είναι η τέταρτη γενιά της πέμπτης σειράς BMW. Σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση του εργοστασίου, το αυτοκίνητο ονομάστηκε Entwicklung 39. Μεταφρασμένο από τα Γερμανικά, αυτή η λέξη σημαίνει: "επέκταση", "εξέλιξη", "ανάπτυξη", "διαδικασία". Τέτοιες λέξεις ταιριάζουν καλύτερα σε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου από βαυαρικούς μηχανικούς σχεδιασμού. Κατά την ανάπτυξή της, ελήφθησαν υπόψη οι κριτικές της BMW στο προηγούμενο σώμα με τον δείκτη E34. Οι κύριες καταγγελίες ήταν τότε για την αναστολή, οπότε στην τέταρτη γενιά ήταν εκείνη που της δόθηκε μεγάλη προσοχή.
Κινητήρες BMW E39
Επί BMW E39 Εγκαταστάθηκε ένα ευρύ φάσμα κινητήρων, που κυμαίνονταν από 136 ισχυρά ντίζελ με όγκο 2,0 λίτρα και τελειώνοντας με έναν ισχυρό κινητήρα 4.9 λίτρων με ισχυρή αναρρόφηση 4,9 λίτρων, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο M5 Η κυκλοφορία του ξεκίνησε το 1998.
Αυτό το μοντέλο εγκαταστάθηκε ενσωματωμένα έξι,που ήταν τα πιο συνηθισμένα σε αυτό το μοντέλο, οκτακύλινδροι κινητήρες ήταν επίσης εγκατεστημένοι σε αυτό το μοντέλο.
Οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με σύστημα Vanos και double-Vanos. Αυτό είναι ένα σύστημα ελέγχου βαλβίδας που σας επιτρέπει να αλλάξετε το χρονισμό της βαλβίδας ανάλογα με τη φύση της διαδρομής.
Οι μηχανές πριν από το 1998 είχαν επίστρωση νικασίου αντί για επενδύσεις από χυτοσίδηρο. Χάρη στην επικάλυψη nikasil, ο κινητήρας έγινε ελαφρύτερος, αλλά στις συνθήκες μας, με τη βενζίνη μας, καταρρέει και η συμπίεση στους κυλίνδρους αρχίζει να πέφτει και λόγω της βενζίνης χαμηλής ποιότητας, οι κυλινδροκεφαλές καταστρέφονται.
Αργότερα, οι Γερμανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν μια επίστρωση αλουμίνας, η οποία αύξησε την αξιοπιστία των κινητήρων, έτσι ώστε θα ήταν καλύτερο να επιλέξετε αυτοκίνητα από το 1999, ώστε να είναι πιο αξιόπιστο.
Κινητήρες αρκετά αξιόπιστο, αλλά είναι επιρρεπείς σε υπερθέρμανση, αυτό το κληρονομικό περνά από γενιά σε γενιά. Συχνά ο ένοχος υπερθέρμανσης είναι ο ηλεκτρονικός θερμοστάτης, είναι βραχύβιος και αποτυγχάνει γρήγορα. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε το ψυγείο κάθε χρόνο. Πριν αγοράσετε, εάν δεν είστε σίγουροι για τη δυνατότητα συντήρησης του ιξώδους συνδέσμου, είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε, μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση.
Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μια αλυσίδα χρονισμού, η οποία αυξάνει την αξιοπιστία, αλλά μην ξεχνάτε ότι εκτείνεται με την πάροδο του χρόνου, οπότε, εάν είναι απαραίτητο, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε, μετά την αντικατάσταση θα το ξεχάσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα ο πόρος του είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι οκτακύλινδροι κινητήρες είναι πιο επιρρεπείς σε υπερθέρμανση και οι ανεμιστήρες αποτυγχάνουν συχνότερα. Το καλοριφέρ είναι φραγμένο με βρωμιά και σκόνη. Πρέπει να καθαρίζεται τακτικά ώστε να μην φράζει και να υπερθερμαίνεται. Συνιστάται να το κάνετε μία φορά κάθε έξι μήνες.
ΒΑΣΗ ΜΟΝΤΕΛΟ BMW E39. ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Το 520i θεωρείται η ραχοκοκαλιά της σειράς sedan της BMW 5 Series. Ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 2 λίτρων χωρητικότητας 148 αλόγων. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Δύο χρόνια αργότερα, το 1997, η ανησυχία ξεκίνησε ένα βαγόνι. Η λέξη προστέθηκε στο ευρετήριο του καθολικού μοντέλου Τουριστικός... Αυτό το αυτοκίνητο καταναλώνει έως και 13 λίτρα στη λειτουργία "πόλη", στη λειτουργία "αυτοκινητόδρομος" - 6,9 λίτρα ανά εκατό.
Στη βασική διαμόρφωση, εμφανίστηκαν επιλογές που ήταν διαθέσιμες στο παρελθόν μόνο για επιπλέον χρήματα. Εδώ είναι μια λίστα με αυτά:
- έλεγχος του κλίματος;
- πολλαπλών τροχών
- cruise control;
- bluetooth;
- αυτόματοι θερμαινόμενοι καθρέφτες.
Κατόπιν αιτήματος, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με θερμαινόμενο τιμόνι. Ο έλεγχος εγκλεισμού βρίσκεται στο ίδιο το τιμόνι, το οποίο είναι πολύ βολικό. Η κολόνα τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο κατευθύνσεις. Μπορείτε να απομνημονεύσετε τρεις θέσεις διεύθυνσης.
Τα άνετα μπροστινά καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα. Δεν ρυθμίζεται μόνο η κλίση της πλάτης και το ύψος του καθίσματος, αλλά και το μήκος του κάτω μέρους. Τώρα είναι δυνατόν να ρυθμίσετε την κλίση του άνω καθίσματος ξεχωριστά από το κάτω. Αυτός ο σχεδιασμός ονομάζεται "σπάζοντας BMW". Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με μνήμη τριών θέσεων.
Το χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του φορείου είναι το πεντάλ γκαζιού στο δάπεδο. Ορισμένοι ιδιοκτήτες BMW έχουν επισημάνει ότι είναι λίγο σκληρό. Όμως όλοι δήλωσαν ομόφωνα ότι το πεντάλ αερίου είναι πολύ ευαίσθητο.
Κατά τη δοκιμή σύγκρουσης, το E39 έλαβε τέσσερα αστέρια από τον διεθνή οργανισμό EuroNCAP. Εκτός από το AirBag, το business sedan είναι εξοπλισμένο με σύστημα σύσφιξης ζώνης ασφαλείας.
Το EuroNCAP είναι ένας ευρωπαϊκός διεθνής οργανισμός που ιδρύθηκε το 1997. Η κύρια δραστηριότητά του είναι η διεξαγωγή ανεξάρτητων δοκιμών σύγκρουσης. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, η επιτροπή εκδίδει παθητικές και ενεργές αξιολογήσεις ασφάλειας.
Ο ευρύς πίσω καναπές μπορεί να φιλοξενήσει τρία άτομα. Είναι αλήθεια ότι ο μέσος επιβάτης θα αισθανθεί άβολα με την τοποθέτηση των ποδιών, θα παρεμποδίζεται από μια μάλλον ευρεία σήραγγα μετάδοσης στη μέση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο χώρος αποσκευών του φορείου έχει όγκο 460 λίτρα, που είναι 50 λίτρα περισσότερο από αυτόν του σταθμού βαγόνι. Αλλά στο σταθμό βαγόνι, είναι δυνατό να ανοίξετε το ποτήρι της πέμπτης πόρτας χωρίς να ανοίξετε τον ίδιο τον κορμό. 
Μετάδοση
Οι εκπομπές είναι επίσης αξιόπιστες, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν ρίχνουν λάδι, διαφορετικά, πρέπει να αντικαταστήσετε επειγόντως τις σφραγίδες.
Ολα Bmw αυτό το μοντέλο είναι κίνηση πίσω. Εγκαταστάθηκαν τρεις τύποι κουτιών σε αυτό το αυτοκίνητο: μηχανικοί 5-6 ταχυτήτων και αυτόματο TipTronic με δυνατότητα χειροκίνητης εναλλαγής.
Όλα τα κουτιά είναι εξαιρετικά αξιόπιστα. Το μηχάνημα καταρρέει μόνο με έντονη και επιθετική διαδρομή.
Σε ένα μηχανικό κιβώτιο, με την πάροδο του χρόνου, το περίβλημα αλλαγής ταχυτήτων και η στεγανοποίηση λαδιού στελέχους κιβωτίου ταχυτήτων αποτυγχάνουν, γενικά, σε μικρά πράγματα. Το αυτόματο κιβώτιο εξυπηρετεί 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από τις ενδιάμεσες επισκευές.
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Αυτό το πράγμα είναι αρκετά ιδιότροπο. Αυτό το μοντέλο δεν διαθέτει πολύ αξιόπιστο ηλεκτρικό εξοπλισμό. Ολα λόγω της αφθονίας του, όχι λόγω της ποιότητας, υπάρχει πάρα πολύ.
Συχνά η επαφή μεταξύ των βρόχων των πληροφοριών εμφανίζεται και η πλακέτα εξαφανίζεται. Ως αποτέλεσμα, η οθόνη δεν είναι καθαρή. Είναι ενδιαφέρον ότι η υγρασία μπορεί να επηρεάσει τη δυσλειτουργία.
Υπάρχει επίσης ένα πρόβλημα με τον έλεγχο του κλίματος. Από καιρό σε καιρό, αρχίζει να παίρνει μια ανεξάρτητη απόφαση: να διανέμει ροές αέρα, αρνούμενη να ρυθμίσει τις ροές αέρα.
Η διέξοδος αντικαθιστά την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Επηρεάζει επίσης τον μηχανισμό ρύθμισης παραθύρων. Υπάρχουν πλαστικά μέρη, είναι αδύνατα και συχνά σπάνε.
Στο προηγούμενο μοντέλο, αυτός ο μηχανισμός αποδείχθηκε πιο αξιόπιστος.
Πλεονεκτήματα: - Σώμα καλής ποιότητας και αντιδιαβρωτική επίστρωση - Καλή ανάρτηση - Αποτελεσματικά φρένα - Χωρίς προβλήματα με ηλεκτρονικά είδη - Εξαιρετικός χειρισμός - Εργονομία του εσωτερικού αδυναμίες: - Απώλεια λαδιού στον κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων - Βλάβη φλάντζας κυλινδροκεφαλής και βλάβες κινητήρα θερμοστάτης και σπασμένοι σωλήνες του συστήματος ψύξης κινητήρα. - Ο εναλλάκτης και η μπαταρία είναι επιρρεπείς σε ελαττώματα. - Πρώιμα μοντέλα (πριν από το 96) - προβλήματα δίσκου συμπλέκτη. - Ο κύλινδρος συμπλέκτη ενδέχεται να διαρρεύσει. -
Ηλεκτρονικό σύστημα αντικλεπτικής λειτουργίας EWS. - Έλλειψη χώρου πίσω για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας Σύσταση: Η Γερμανική Εταιρεία Αυτοκινήτων DAT (Deutsche Automobil Treuhand) μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και συνιστά 3ετή 520 (150 ίππους), η οποία στη Γερμανία τον Μάρτιο του 2002 θα κόστιζε 16.200 ευρώ. Τα φθηνότερα πέντε στη Γερμανία μπορούν να αγοραστούν το '96 με χιλιόμετρα τουλάχιστον 115-125 χιλιάδες για μόλις πάνω από 10.000 ευρώ. 
Υπάρχει κάθε λόγος να υποστηρίξουμε ότι 150 ίπποι για ένα αυτοκίνητο δύο τόνων δεν αρκούν για να νιώσουν τη δυναμική. 520 μετά το 2000 (2,2 λίτρα, 170 ίπποι - ήδη πιο ευθυμία, αλλά, φαίνεται, λίγο μικρότερο από το 523. Η βέλτιστη επιλογή είναι 523 (170 ίππων), με χειροκίνητο αυτόματο κιβώτιο - το αυτοκίνητο είναι αρκετά παιχνιδιάρικο και γρήγορο. Το 1996 θα κοστίσει περίπου 11.600 ευρώ, το 2000 - 18.850 ευρώ. Για περιηγήσεις, κατά μέσο όρο, δίνουν 2 χιλιάδες ευρώ περισσότερο! Η πιο άνετη επιλογή θα ήταν 528 με αυτόματο κιβώτιο - αυτή είναι η γνώμη των ίδιων των οδηγών. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει από 12.500 (1996) ) έως 20800 (2000)
Εναιώρημα
Σε σύγκριση με τη BMW E 34, διαθέτει αφθονία εξαρτημάτων αλουμινίου στην ανάρτηση, με αποτέλεσμα βελτιωμένο χειρισμό και άνεση.
Στους δρόμους μας, η ανάρτηση ταξιδεύει όχι περισσότερο από 40.000 χλμ. Σε οκτακύλινδρους κινητήρες, η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο αξιόπιστη, είναι κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο.
Ένα άλλο πρόβλημα ήταν το τιμόνι, το οποίο ήταν εγκατεστημένο σε αυτό το μοντέλο. Στους δρόμους μας, είναι βραχύβια, περπατάει όπου 40.000-60000 χλμ. Και στη συνέχεια αδειάζει τακτικά το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη.
Και εδώ οι οκτακύλινδροι κινητήρες αποδείχθηκαν πιο αξιόπιστοι, εξακολουθούν να έχουν το καλό παλιό κιβώτιο ταχυτήτων.
ΑΛΛΑΓΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
Το 1999, οι βαυαρικοί σχεδιαστές πραγματοποίησαν αρκετές αναβαθμίσεις στην BMW E39. Το εξωτερικό δεν άλλαξε. Οι κύριες αλλαγές σχεδιασμού έγιναν στους κινητήρες. Οι εξακύλινδροι κινητήρες έχουν δύο εκκεντροφόρους άξονες. Την ίδια χρονιά, ένας νέος κινητήρας M57D30 προστέθηκε στη σειρά μονάδων ισχύος ντίζελ - ένας 6κύλινδρος κινητήρας με ένα νέο σύστημα ψεκασμού Common Rail. Η έγχυση για αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από την Bosch.
Το 2000, οι Γερμανοί μηχανικοί πραγματοποίησαν μια αναδιαμόρφωση μεγάλης κλίμακας της τέταρτης γενιάς. Αυτή τη φορά, έκαναν προσαρμογές στην εμφάνιση και πρόσθεσαν τρεις νέες μονάδες ισχύος. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου έλαβε νέα πλευρικά φώτα, τροποποιημένη μάσκα ψυγείου και νέο μπροστινό προφυλακτήρα. Για πρώτη φορά, η BMW χρησιμοποίησε τη νέα τεχνολογία Celis-Technik, αργότερα ονομαζόταν "Angel Eyes". 
Από το 2000, άρχισαν να εγκαθιστούν νέους κινητήρες με τον δείκτη M54. Αυτοί οι ενσωματωμένοι κινητήρες είχαν έξι κυλίνδρους και ένα σύστημα ελέγχου Double-VANOS. Ο εκσυγχρονισμός επέτρεψε την απόκτηση πιο ισχυρών κινητήρων. Το 520i είναι 20 ιπποδύναμη πιο ισχυρό. Τώρα 170 άλογα ταιριάζουν κάτω από την κουκούλα του. Το 525i με τον κινητήρα M54B25 αναπτύσσει 192 ίππους. με ροπή 245 Nm. Το κορυφαίο μοντέλο με το δείκτη 530i έλαβε το M54B30 με ένα εντυπωσιακό κοπάδι 231 αλόγων κάτω από την κουκούλα. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του "πέντε" είναι 250 km / h, η κατανάλωση βενζίνης σε λειτουργία πόλης είναι 13,7 λίτρα ανά εκατό.
Στις αρχές του 2000, εμφανίστηκε επίσης ένα νέο μοντέλο ντίζελ. Αυτό το "πέντε" ήταν ευρετήριο 520d. Έχοντας έναν πετρελαιοκινητήρα 2 λίτρων με 136 ίππους, επιταχύνθηκε σε εκατό σε λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα.
Η τέταρτη γενιά κατασκευάστηκε μέχρι το 2003, BMW M5 - έως το 2004. Το σώμα του E39 αντικαταστάθηκε από το μοντέλο της πέμπτης γενιάς E60. Σύμφωνα με τους εκδότες της έγκυρης έκδοσης AutoBild, η BMW E39 είναι το πιο επιτυχημένο sedan επιχειρηματικής κλάσης όσον αφορά την οδηγική απόδοση και με μια εξαιρετική σειρά μονάδων ισχύος.
Τιμή τώρα είναι 200-450 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την κατάσταση και τη διαμόρφωση.
Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο BMW Σειράς 5 e39 παρουσιάστηκε στο κοινό το 1989. Και μόλις 6 χρόνια αργότερα, το νέο "πέντε" έγινε διαθέσιμο στην αγορά αυτοκινήτων. Η παρουσίασή της πραγματοποιήθηκε στα τέλη του 1995 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.
Είναι η τέταρτη γενιά. Το πρόθεμα "Ε" προέρχεται από τη γερμανική λέξη, η οποία μεταφράζεται στη γλώσσα μας ως "επέκταση", "εξέλιξη", "διαδικασία". Αυτά είναι τα πιο ακριβή επίθετα που θα μπορούσαν να περιγράψουν την εξέλιξη των βαυαρικών σχεδιαστών.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η τέταρτη τροποποίηση έλαβε υπόψη τις αδυναμίες και τα λάθη του μοντέλου προηγούμενης γενιάς, το οποίο βασίστηκε στο σώμα. Οι μηχανικοί έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην ανάρτηση, τα χαρακτηριστικά των οποίων έχουν βελτιωθεί σημαντικά.
Προδιαγραφές
Για όλη την περίοδο παραγωγής, συμμετείχαν 7 μονάδες ισχύος.
Οι νεότεροι θεωρήθηκαν δύο βενζινοκινητήρες, με όγκο 2 λίτρων, που παρήγαγε 150 ίππους. Η μόνη διαφορά μεταξύ τους ήταν ότι η τελική ταχύτητα του ενός ήταν 220 km / h και η άλλη ήταν 212 km / h.
Η νεότερη έκδοση ντίζελ είχε όγκο 2 λίτρων, παράγοντας 136 ίππους. Έφτασε σε τελική ταχύτητα 206 km / h.
Ο παλαιότερος πετρελαιοκινητήρας είχε όγκο 2,5 λίτρα, μπορούσε να παράγει 143 ίππους και επιταχύνθηκε στα 211 km / h χωρίς προβλήματα.
Η πιο ισχυρή είναι η μονάδα ισχύος της σειράς M με όγκο 4,5 λίτρα, που παράγει πάνω από 285 "άλογα" και διαθέτει τελική ταχύτητα 250 km / h.
Καινοτομίες της 4ης γενιάς BMW 5-Series e39
Το πέμπτο μοντέλο της BMW τέταρτης γενιάς ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε μια ελαφριά ανάρτηση. Οι βαυαρικοί σχεδιαστές κατάφεραν να μειώσουν το EC του οχήματος κατά σχεδόν 40%. Ένα τόσο φανταστικό αποτέλεσμα επιτεύχθηκε με τη χρήση αλουμινίου, το μερίδιο του οποίου, στο υλικό του αμαξώματος, είναι πολύ σημαντικό.
Η ελαφρύτερη ανάρτηση βελτίωσε σημαντικά το επίπεδο οδήγησης και έκανε τη διαδρομή πιο άνετη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το αλουμίνιο χρησιμοποιήθηκε επίσης σε ορισμένες προβληματικές περιοχές του σώματος, οι οποίες στο παρελθόν ήταν πολύ ευαίσθητες στη διάβρωση. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο αντιστέκεται με επιτυχία στη σκουριά.
Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το σύστημα εξάτμισης είναι σε μεγάλο βαθμό κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα, το οποίο συμβάλλει σε μια μακρύτερη περίοδο χωρίς προβλήματα.
Οι λάτρεις των αυτοκινήτων εκτίμησαν το νέο, σημαντικά βελτιωμένο σύστημα ηχομόνωσης, το οποίο θεωρήθηκε ένα από τα καλύτερα της εποχής. Το κύριο μυστικό της επιτυχίας της ήταν το γεγονός ότι η καμπίνα χρησιμοποίησε διπλό τζάμι, το οποίο μπλοκάρει τον εξωτερικό θόρυβο.
Εσωτερικός εξοπλισμός BMW 5-Series e39
Το βασικό μοντέλο sedan είναι το 520i. Υπερηφανεύτηκε για έναν κινητήρα δύο λίτρων ικανός να παράγει 148 ίππους. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία ήταν 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Το 1997 χαρακτηρίστηκε από το γεγονός ότι οι προγραμματιστές κυκλοφόρησαν ένα station wagon. Ήταν εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα και η κατανάλωσή του ήταν 13 λίτρα στην πόλη και 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
Ο κατάλογος βασικού εξοπλισμού οχημάτων περιλαμβάνει:
- σύστημα ελέγχου του κλίματος ·
- τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
- cruise control;
- Ακουστικό Bluetooth;
- θερμαινόμενοι καθρέφτες.
Επιπλέον, ήταν δυνατή η παραγγελία μιας θερμαινόμενης λειτουργίας τιμονιού.
Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα απαραίτητα κουμπιά βρίσκονταν στο τιμόνι, γεγονός που απλοποίησε σημαντικά τη διαδικασία ελέγχου.
Κάθε οδηγός ξεχωριστά θα μπορούσε να προσαρμόσει τη θέση του τιμονιού σε δύο επίπεδα, τα οποία, τότε, θεωρούνταν σπάνια.
Η μπροστινή σειρά καθισμάτων είναι εξοπλισμένη με ρυθμιστές. Κάθε επιβάτης έχει τη δυνατότητα να προσαρμόζει τη θέση του καθίσματος. Υπήρχε μια λειτουργία "σπασμένη πλάτη της BMW", η οποία κατέστησε δυνατή την ξεχωριστή ρύθμιση του κάτω και του άνω μέρους της πλάτης του καθίσματος.
Το αποκορύφωμα είναι το πεντάλ γκαζιού δαπέδου. Αυτή η απόφαση έκανε τους οδηγούς πολύ χαρούμενους, ωστόσο, πολλοί δεν τους άρεσε το γεγονός ότι ήταν πολύ δύσκολο.
Οι δοκιμές σύγκρουσης, που διοργανώθηκαν από τον ευρωπαϊκό ανεξάρτητο οργανισμό NCAP, απέδειξαν ένα καλό σύστημα ασφαλείας. Το αυτοκίνητο απονεμήθηκε 4 αστέρια, τα οποία μπορούν να χαρακτηριστούν καλά αποτελέσματα.
Η πίσω σειρά καθισμάτων είναι ένας άνετος καναπές που μπορεί να φιλοξενήσει τρία άτομα. Ωστόσο, ο μέσος επιβάτης θα αισθανθεί κάποια ταλαιπωρία, καθώς θα υπάρχει μια μεγάλη σήραγγα μετάδοσης κάτω από τα πόδια του.
Ο χώρος αποσκευών του φορείου είναι 460 λίτρα και ο σταθμός βαγόνι - 410 λίτρα.
Κινητήρες BMW Σειρά 5 e39
| Ενα είδος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ντίζελ | 2,0 λίτρα | 136 ωρ. | 280 Η * μ | 10.6 δευτ. | 206 χλμ / ώρα | 4 |
| Βενζίνη | 2.2 λίτρα | 170 h.p. | 210 Η * μ | 9,1 δευτ. | 226 χλμ / ώρα | 6 |
| Βενζίνη | 2,5 λίτρα | 192 h.p. | 245 Η * μ | 8.1 δευτ. | 238 χλμ / ώρα | 6 |
| Ντίζελ | 2,5 λίτρα | 163 h.p. | 350 Η * μ | 8.9 δευτ. | 219 χλμ / ώρα | 6 |
| Ντίζελ | 2,9 λίτρα | 193 h.p. | 410 Η * μ | 7,8 δευτ. | 230 χλμ / ώρα | 6 |
| Βενζίνη | 3,0 λίτρα | 231 h.p. | 300 Η * μ | 7,1 δευτ. | 250 χλμ / ώρα | 6 |
| Βενζίνη | 3,5 λίτρα | 245 h.p. | 345 Η * μ | 6,9 δευτ. | 250 χλμ / ώρα | V8 |
| Βενζίνη | 3,5 λίτρα | 286 h.p. | 420 Η * μ | 6,2 δευτ. | 250 χλμ / ώρα | V8 |
Σε όλους τους κινητήρες, τα μπλοκ ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Οι Βαυαρικοί μηχανικοί υποστήριξαν ότι χάρη στη νέα τεχνολογία, οι κινητήρες τους δεν θα καταρρεύσουν. Για να υποστηρίξει αυτό, οι κύλινδροι στο εσωτερικό του κινητήρα επικαλύφθηκαν με νικέλιο, το οποίο θα έπρεπε να έχει αυξήσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι μια τέτοια επίστρωση φθείρεται γρήγορα και, εναλλακτικά, άρχισαν να χρησιμοποιούνται επενδύσεις κυλίνδρων από χυτοσίδηρο.
Στην αρχή της παραγωγής, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τρεις μονάδες βενζίνης και μία μονάδα ντίζελ. Αυτά είναι 520i, 523i, 528i και 525tds.
Όλη η σειρά βενζινοκινητήρων είναι εξοπλισμένη με εξακύλινδρο μπλοκ. Η νεότερη μονάδα βενζίνης παράγει 150 ίππους, ενώ η παλαιότερη παράγει 193 ίππους.
Η έκδοση ντίζελ παράγει 143 "άλογα".
Το 1998, η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή του πιο διάσημου μοντέλου - BMW 5-Series e39 M5. Ένας οκτακύλινδρος κινητήρας σχήματος V χρησιμοποιήθηκε ως μονάδα ισχύος για τη νέα τροποποίηση. Το M5 θεωρήθηκε το πρώτο σεντάν, ο κινητήρας του οποίου θα μπορούσε να παράγει έως και 400 "άλογα". Ενέπνευσε επίσης τον όγκο του, που ήταν 5 λίτρα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το M5 άρχισε να χρησιμοποιεί ένα νέο σύστημα DV, το οποίο είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο 2 εκκεντροφόρων.
Το σύστημα παράδοσης καυσίμου έχει επίσης αλλάξει, το οποίο συμβάλλει σε μια πιο οικονομική οδήγηση.
Αναπαράσταση
Από το 1999, οι μηχανικοί της BMW έχουν πραγματοποιήσει πολλές ανακατασκευές των "πέντε". Αξίζει να σημειωθεί ότι η εμφάνιση σχεδόν δεν άλλαξε. Βασικά, ο εκσυγχρονισμός αφορούσε μονάδες ισχύος και "γέμιση". Όλοι οι εξακύλινδροι κινητήρες από εκείνη την εποχή είναι εξοπλισμένοι με δύο εκκεντροφόρους άξονες. Επιπλέον, την ίδια στιγμή, η γκάμα των κινητήρων ντίζελ αυξήθηκε, στους οποίους συνδέθηκε ο M5, με ένα σύστημα ψεκασμού CR. Η ανάπτυξη αυτού του συστήματος ένεσης πραγματοποιήθηκε από την BOSCH.
Το 2000 σηματοδοτήθηκε από το γεγονός ότι τότε έγινε η πιο φιλόδοξη αναδιάταξη. Αυτή τη φορά, οι αλλαγές ήταν στο εξωτερικό, επιπλέον, προστέθηκαν τρεις νέοι κινητήρες. Το ανανεωμένο sedan έχει νέα πλευρικά φώτα, μια εκσυγχρονισμένη μάσκα ψεύτικου ψυγείου και έναν νέο προφυλακτήρα.
Επίσης, από το 2000, άρχισαν να εγκαθιστούν κινητήρες σειράς M54, οι οποίοι αύξησαν σημαντικά την ισχύ και τη λειτουργικότητα των μονάδων.
Λίγο αργότερα, εμφανίστηκε μια άλλη τροποποίηση - 520d, ο οποίος ήταν εφοδιασμένος με κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων με χωρητικότητα 136 ίππους. Ο χρόνος επιτάχυνσης από μηδέν έως εκατό είναι μικρότερος από 11 δευτερόλεπτα.
Το μοντέλο τέταρτης γενιάς δημιουργήθηκε μέχρι το 2003 και η τροποποίηση του M5 έως το 2004.
Για την πέμπτη γενιά, το σώμα E60 είχε ήδη χρησιμοποιηθεί. Ωστόσο, σύμφωνα με την έγκυρη γερμανική έκδοση αυτοκινήτου AutoBild, είναι αυτή που είναι το πιο επιτυχημένο sedan στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Προς το παρόν, είναι αρκετά δύσκολο να αγοράσετε μια υψηλής ποιότητας BMW 5-Series e39. Και αν υπάρχει τέτοια πιθανότητα, καλό είναι να το κάνετε στη Γερμανία ή, ως έσχατη λύση, στην Πολωνία. Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο θεωρείται ότι δεν έχει περισσότερους από δύο ιδιοκτήτες και το κόστος του δεν είναι μικρότερο από 5.000 $.
βίντεο
Η BMW στο 39ο σώμα είναι συχνά επισκέπτες σε στούντιο ήχου αυτοκινήτου και έχω συναντήσει πολλές φορές μαζί τους. Και αυτό που προκαλεί έκπληξη - φαίνεται ότι το αυτοκίνητο γίνεται φθηνότερο με την πάροδο των ετών και έχουν ήδη επενδυθεί "μικρότερα" κεφάλαια σε αυτό, αλλά οι ιδιοκτήτες εξακολουθούν να έχουν αρκετά χρήματα για το AvtoSvuk σε αυτό το σώμα και η ροή του 5ok σε όλα τα σώματα είχε πάντοτε πάει και ελπίζω να μας πάει πολύ δροσερό βελτίωση ήχου Και για άλλη μια φορά η 39η BMW μπήκε με ένα έτοιμο μουσικό σύστημα για συντονισμό (για να είμαστε πιο ακριβείς, μετέφεραν το σύστημα από ένα άλλο αυτοκίνητο του κανονικού πελάτη μας). Αυτό σημαίνει ότι έχουμε λόγο να μιλήσουμε για το 39ο αμάξωμα και για τον ήχο του αυτοκινήτου σε αυτό και για το τι συνέβη σε μια συγκεκριμένη περίπτωση.
Παρεμπιπτόντως, σχετικά με το αυτοκίνητο, μάλλον ενθουσιάστηκα όσον αφορά την ερώτηση "σχετικά με το να φθηνότερα". Συγκεκριμένα, το κόστος αυτής της επιλογής, συν τα χρήματα που επενδύθηκαν αμέσως σε αυτήν, ισοδυναμεί με ένα νέο solaris από το σαλόνι. Και αυτό λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης του ίδιου του αυτοκινήτου είναι υπάλληλος της υπηρεσίας αυτοκινήτου, και είναι ακόμα ευκολότερο για αυτόν να βρει μια αξιοπρεπή επιλογή για επαρκή χρήματα και ακόμη και με εκπτώσεις για να το φέρει στο μυαλό του παρά για άλλα άτομα.
Η διατήρηση του 39ου σώματος σε άριστη κατάσταση δεν είναι μόνο μια εύκολη εργασία, αλλά και μια οικονομική
Λοιπόν, τώρα με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το σώμα E39. Γενικά, το αυτοκίνητο είναι περισσότερο από κατάλληλο για ήχο, αλλά από τον τίτλο του άρθρου μπορεί να γίνει κατανοητό ότι δεν υπάρχουν τόσες πολλές παραλλαγές στη ρύθμιση της μουσικής σε αυτό. Το κύριο χαρακτηριστικό και δυσκολία είναι η κανονική GU. Στη δική μας περίπτωση, υπάρχει ένα androi mafon (μάλλον άθλιο), αλλά στέκεται εκεί μόνο λόγω της ομορφιάς του εξωτερικού και της διατήρησης του αυθεντικού σχεδίου. Επιπλέον, φυσικά - λειτουργεί επίσης ως πλοηγός, αλλά η κύρια πηγή ήχου είναι εγκατεστημένη στο διαμέρισμα γαντιών και αυτό είναι το παλιό καλό Pioneer 80 prs. Το Andra GU συνδέεται με την Peony μέσω AUKS, αλλά, βασικά, η μουσική παίζει αυστηρά από την Peony, καθώς και από μια καλύτερη πηγή ήχου. Φυσικά, θα ήταν δυνατό να ξεκολλήσετε την πρίζα από το Pioneer και να βρούμε κάπου πιο επιτυχημένο για αυτό, έτσι ώστε να είναι πιο βολικό, αλλά ο ιδιοκτήτης δεν ήθελε να παραβιάσει την αυθεντικότητα του τορπίλου, οπότε έμεινε σε αυτήν την επιλογή. Με τα λόγια του - είναι βολικό για αυτόν, και τα κουμπιά στο τιμόνι βοηθούν. Από την άποψή μου, αυτό δεν είναι βολικό, αλλά για τον καθένα. Κατ 'αρχήν, οι πρωτοπόροι 2 din με οθόνη συχνά τοποθετούνται στη δεκαετία του 39 και φαίνονται αρκετά αρμονικοί, αλλά στην περίπτωσή μας ο ιδιοκτήτης δεν το ήθελε.
Το Androydovskoe GU είναι πάντα μια αμφιλεγόμενη απόφαση, αλλά διατηρείται η αυθεντική εμφάνιση της τορπίλης
Η συσκευή εγγραφής ραδιοφώνου Pioneer deh 80 prs βρίσκεται στο διαμέρισμα των γαντιών, κάτι που είναι εξαιρετικά ενοχλητικό, αλλά ο ιδιοκτήτης είναι αρκετά ικανοποιημένος. Ο έλεγχος από το τιμόνι, κατ 'αρχήν, βοηθά πολύ στην περίπτωση αυτή.
Ποιο είναι το δεύτερο πρόβλημα της BMW στο 39ο αμάξωμα είναι ένα αυτο-σύστημα που μπορεί να εγκατασταθεί: το γεγονός είναι ότι αν μιλάμε για παράδειγμα, ένα μετωπικό σύστημα τριών συστατικών, τότε αυτό σημαίνει μια μεσαία συχνότητα, η οποία είναι εγκατεστημένη στους πυλώνες του παρμπρίζ. Αλλά σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ δύσκολο να το καταλάβουμε όμορφα και είναι απλώς αδύνατο να εγκαταστήσετε τη μεσαία σειρά στα ράφια διατηρώντας ταυτόχρονα μια αυθεντική εμφάνιση. Ως εκ τούτου, στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, οι 39ες BMW είναι εξοπλισμένες με αμφίδρομα συστήματα με midbass και ένα tweeter μπροστά. Και παρεμπιπτόντως, το πλεονέκτημα των δύο ζωνών θα είναι το γεγονός ότι το midbass βρίσκεται στη μέση της πόρτας στο αυτοκίνητο και αυτό έχει θετική επίδραση στον τόνο (ποιότητα ήχου), που προκύπτει ως αποτέλεσμα.
Τα στηρίγματα παρμπρίζ είναι πολύ συμπαγή στη BMW και η κατασκευή της τορπίλης και των στηριγμάτων δεν επιτρέπει τη σωστή τοποθέτηση του ηχείου μεσαίου εύρους. ως παρηγοριά, μπορούμε να πούμε ότι το δίδρομο του αυτοκινήτου παίζει τέλεια - το οποίο επιβεβαιώνει το χαρούμενο πρόσωπο του ιδιοκτήτη.
Υπάρχει ένα ακόμη πρόβλημα που έχουμε με τη BMW Σειρά 5 και τον ήχο του αυτοκινήτου σε αυτήν. Το γεγονός είναι ότι οι κανονικές θέσεις στις πόρτες για midbass συνεπάγονται την εγκατάσταση αυστηρά midbass 13cm. Αλλά δυστυχώς, τα midbass αυτού του μεγέθους δεν μπορούν να ακούσουν ούτε ένα μικρό αυτοκίνητο, για να μην αναφέρουμε ένα μεσαίου μεγέθους sedan. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να μετρηθεί ότι οι οπές προσγείωσης 13 cm θα πρέπει να τροποποιηθούν σε μέγεθος 16 cm. Φυσικά, αυτό θα παραβιάζει την αυθεντικότητα, αλλά δυστυχώς, δεν υπάρχει άλλος τρόπος. Αλλά υπάρχει επίσης μια σταγόνα μελιού σε αυτό το βαρέλι αλοιφής: το γεγονός είναι ότι η εγκατάσταση midbass 16 cm δεν θα απαιτήσει σημαντικό κόστος. Έτοιμοι προσαρμογείς (ψεύτικα πάνελ) πωλούνται στα φόρουμ της BMW, γεγονός που θα απλοποιήσει και θα μειώσει το κόστος της διαδικασίας. Επιπλέον, έχουν αρκετά απλό σχήμα και, στη συνέχεια, δεν θα είναι δύσκολο να ταιριάζουν με το εσωτερικό χρώμα και πιστεύουν ότι η τελική έκδοση από την αυθεντική, μόνο ένας πολύ προσεκτικός ανεμιστήρας του 39ου σώματος μπορεί ήδη να το διακρίνει.
αυτό είναι το σχήμα αυτής της ψεύτικης επικάλυψης. Δεν είχαν χρόνο να το χωρέσουν ακόμα, αλλά μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα πώς είναι
Παρεμπιπτόντως, πρέπει να μιλήσουμε για μια απόχρωση. Το γεγονός είναι ότι συστήματα με διαφορετικές παραλλαγές της ρύθμισης τουίτερ εγκαταστάθηκαν στο 39ο σώμα. Σε μία περίπτωση, οι συχνότητες των πρίμων δεν βρίσκονται μακριά από το midbass δεξιά στον χάρτη της πόρτας και αυτό το πλάσμα είναι εξαιρετικά ανεπιτυχές και δεν αξίζει καν να το εξετάσουμε. Η δεύτερη παραλλαγή είναι η εγκατάσταση του HF στις γωνίες των καθρεπτών - και αυτή η επιλογή είναι ήδη απόλυτα σωστή. Επομένως, λάβετε υπόψη ότι εάν έχετε ένα πλήρες σετ με ηχεία HF στις κάρτες πόρτας και υπάρχουν μόνο βύσματα στις γωνίες των καθρεπτών, τότε μπορείτε εύκολα να βρείτε BU ή καινούργια στην αγορά ανταλλακτικών με τις γωνίες των καθρεπτών με θέσεις για tweets. Παρεμπιπτόντως, η περιστροφή του tweeter στη σωστή κατεύθυνση μέσα στις τυπικές γωνίες των καθρεπτών δεν θα είναι δύσκολη: το κύριο πράγμα είναι ότι το tweeter δεν είναι αρχικά μεγάλου μεγέθους.
Σημείωση. μόνο στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε ότι αρχικά οι θέσεις για το HF ήταν στις κάρτες πόρτας και οι γωνίες των καθρεφτών με θέσεις για το HF είχαν ήδη αγοραστεί από τον ιδιοκτήτη ξεχωριστά
Λοιπόν, όλα τα άλλα στο 39ο αμάξωμα της BMW (πέντε καπνού) είναι πολύ συνηθισμένο. Τα μέρη για την εγκατάσταση ενισχυτών είναι απλά ένας άξονας. Τουλάχιστον στα πλαϊνά του χώρου αποσκευών, τουλάχιστον στο υπερυψωμένο πάτωμα, τουλάχιστον στα πίσω μέρη των καθισμάτων, αλλά έχουμε τον απλούστερο τρόπο - ένα στο καπάκι του κορμού και το δεύτερο στο αμάξωμα από το subwoofer.
Η φωτογραφία δείχνει ότι υπάρχουν πολλές παραλλαγές στην εγκατάσταση ενισχυτών για μια επιλογή χαμηλού προϋπολογισμού. παρεμπιπτόντως, όλοι οι ενισχυτές δεν είναι μικροί και ταυτόχρονα τοποθετούνται με "περιθώριο"
Το ίδιο το σχήμα του συστήματος είναι επίσης πολύ συνηθισμένο. 80ο Pioneerchik ως πηγή ήχου (λειτουργεί επίσης ως επεξεργαστής). Ως tweeter, έχουμε την απλούστερη, αλλά επιλογή με τα tweeter Morel από το μοντέλο Tempo 6 (το midbass από αυτό το κιτ δεν θα ήταν έξυπνη επιλογή). Ως midbass, έχουμε το γερμανικό midbass της σειράς Maestro EPIC EV 6508 που κατασκευάζεται στη Γερμανία. Ο αμερικανικός ενισχυτής SSL F 4.1200 χρησιμοποιείται για το μπροστινό κανάλι και ένα μονομπλόκ DLS Matador για το subwoofer της σειράς JL 7th.
Όλα είναι λακωνικά και απλά από τη μία πλευρά, και από την άλλη πλευρά, ένα πρόγραμμα εργασίας είναι εγγυημένο χωρίς περιττές εφευρέσεις και παθολογίες. Φυσικά, για να αντέξω όλη την πίεση από ένα ισχυρό υποβρύχιο και πολύ μπάσο midbass με ηχομόνωση του κορμού και των πορτών (και στα πέντε μπορούν να εκρηκτικά σε μέρη) έπρεπε να ιδρώσω. Από την άλλη όμως - ποιος έπιασε ποτέ ένα ψάρι χωρίς δυσκολία;
Η BMW 5ka είναι ένα πολύ μουσικό αυτοκίνητο. Και αυτό είναι αλήθεια λαμβάνοντας υπόψη ότι το ίδιο το αυτοκίνητο είναι πολύ άξιο και δεν θα ξεπεράσει τη μόδα για πολλά χρόνια. Φυσικά, το αυτοκίνητο έχει επίσης περιορισμούς που σχετίζονται με την εγκατάσταση τριών εξαρτημάτων και θα πρέπει να τροποποιήσετε τα στάνταρ καθίσματα για τα midbass, αλλά αυτές είναι μόνο αποχρώσεις που πρέπει απλώς να ληφθούν υπόψη. Σας είπα για αυτά, πράγμα που σημαίνει ότι είστε προειδοποιημένοι και κατάλληλα οπλισμένοι, κάτι που σίγουρα θα σας δώσει ένα μεγάλο πλεονέκτημα στη μάχη για έναν καλό ήχο αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας.
# BMWe39 # BMW5 # bmwe39caraudio # E39 # # bmv39 bmv5rf BMW5avtozvuk # # # bmw5e39avtozvuk bmwe39avtozvuk e39avtozvuk # # # bmv5avtozvuk bmv5e39avtozvuk #buticar # butikar #automusic #soundquality #sq #autozvuk #autosound #avtozvuk #caraudio # zvukvavto muzykavavto # # # saundkvaliti kachestvozvuka # μπουτίκ # ήχος αυτοκινήτου
Πολλοί θεωρούν ότι η BMW Σειρά 5 στο σώμα E39 είναι η τελευταία από τους εκπροσώπους της "αληθινής" BMW - δροσερός σχεδιασμός, εξαιρετικός χειρισμός και κινητήρες φυσικής αναρρόφησης. Φυσικά, μπορεί κανείς να υποστηρίξει αυτό, αλλά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι αναγνωρίσιμο και αξίζει μια λεπτομερή επιθεώρηση είναι γεγονός. Η BMW 5 E39 άρχισε να παράγεται στα μέσα της δεκαετίας του '90, αλλά η ζήτηση και η δημοτικότητά τους είναι εκπληκτική μέχρι σήμερα. Ας δούμε τι είναι τόσο ελκυστικό για αυτό το μοντέλο BMW, και αν υπάρχουν "παγίδες" ενώ κατέχετε αυτό το αυτοκίνητο.
Σώμα και εξοπλισμός
Η ιστορία της BMW 5 E39 ξεκίνησε το 1995 και έληξε το 2003, έχοντας περάσει από μια αναδιαμόρφωση στο τέλος του 2000. Παραδοσιακά για έναν βαυαρικό κατασκευαστή, ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι χτισμένο γύρω από το κάθισμα του οδηγού. Αυτό δεν σημαίνει ότι οι επιβάτες παραβιάστηκαν, μόνο στον οδηγό δόθηκε η μέγιστη προσοχή. Παρά τις μάλλον εντυπωσιακές διαστάσεις του αυτοκινήτου, η καμπίνα δεν είναι τόσο ευρύχωρη όσο φαίνεται από έξω, αλλά με ύψος έως 190 cm θα είναι άνετη για όλους, ακόμη και για όσους κάθονται πίσω από τον οδηγό.
Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και συναρμολόγησης είναι σε ύψος, οι κάρτες πόρτας είναι πιο ευαίσθητες σε ζημιές. Απομόνωση θορύβου στο "πέντε" - στις πέντε (κλίμακα 5,5 πόντων), είναι επιθυμητό να "απενεργοποιήσετε" τις πόρτες, ειδικά αν θέλετε ήχο υψηλής ποιότητας στο αυτοκίνητο. Η εγγενής μουσική δεν είναι επίσης τέλεια, οι συσκευές εγγραφής κασετών συχνά περιλαμβάνονται στο πακέτο, εάν υπάρχει ένα CD changer, τότε δεν θα βλέπετε MP3, αλλά αυτό μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί (αν έχετε απομείνει χρήματα μετά την αγορά).
Αλλά ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι πιο ευχάριστος, γιατί ακόμη και στη "βάση" βασίστηκε ήδη: αξεσουάρ ισχύος (καθρέπτες, παράθυρα), κλιματισμός, 6 αερόσακοι, υδραυλικός ενισχυτής, ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων), ASC + T (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης) και DSC III (ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίηση). Επιπλέον, αυτοκίνητα με πλουσιότερο εξοπλισμό προσφέρονται συχνά προς πώληση, για παράδειγμα, ο έλεγχος κλίματος διπλής ζώνης είναι σχεδόν ο κανόνας.
Η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή μετά την αναζωογόνηση ήταν τα εμπρός οπτικά, τότε γεννήθηκαν τα διάσημα "Angel Eyes". Τα πίσω φώτα και οι δείκτες κατεύθυνσης έχουν επίσης αλλάξει, τα φώτα ομίχλης έχουν στρογγυλεθεί και τα καλούπια στους προφυλακτήρες έχουν βαφτεί με χρώμα αμαξώματος. Η διακοσμητική μάσκα άλλαξε και ο σχεδιασμός του τιμονιού έγινε σε στυλ Μ. Η σειρά κινητήρων έχει επίσης ενημερωθεί.
Το σώμα της BMW 5 E39 είναι πολύ ανθεκτικό στη διάβρωση εάν δεν υπήρχε ζημιά. Ακόμη και η υψηλότερη ποιότητα ανακαίνισης δεν θα επιστρέψει πλέον την προηγούμενη αντίσταση του μετάλλου. Και με το τρέχον καθεστώς της κυκλοφορίας στην πόλη, καθώς και λαμβάνοντας υπόψη τον ρυθμό κίνησης των ιδιοκτητών της BMW, δεν έχουν απομείνει πολλά σπασμένα αντίγραφα. Αλλά αυτός που αναζητά θα βρει.
Κινητήρες BMW 5 E39
Ο κινητήρας είναι η καρδιά οποιουδήποτε αυτοκινήτου, και στην περίπτωση της BMW, αυτή η έκφραση γίνεται ακόμη πιο σχετική. Για ένα αρκετά βαρύ E39, βέλτιστο 
Συνδυασμός ισχύος / κόστους, πολλοί θεωρούν τον κινητήρα 2,8 λίτρων (193 ίππους), μετά την ανανέωση αντικαταστάθηκε από 3 λίτρα (231 ίππους). Λαμβάνοντας υπόψη ότι η κατανάλωση καυσίμου και το συνολικό κόστος συντήρησης είναι περίπου τα ίδια για όλους τους εξακύλινδρους κινητήρες, απλά δεν έχει νόημα να αγοράσετε μια BMW 5 E39 2 λίτρων. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να πάρετε έναν κινητήρα 2,5 λίτρων εάν βρείτε ένα καλλωπισμένο αντίγραφο του "πέντε".
Στην BMW σειρά 5, στο πίσω μέρος του E39, εγκαταστάθηκαν οι ακόλουθοι βενζινοκινητήρες:
Μ52 -αξιόπιστοι εξακύλινδροι κινητήρες εν σειρά. Μετατόπιση: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) λίτρα. Από το 1999, έχουν επισκευαστεί, μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι κινητήρες παρήχθησαν με επίστρωση νικελίου των κυλινδρικών τοιχωμάτων. Αυτή η επίστρωση είναι πολύ ευαίσθητη στην περιεκτικότητα σε θείο στη βενζίνη (και αυτή η καλοσύνη είναι αρκετή στο καύσιμο μας). Το θείο καταστρέφει αυτήν την επίστρωση, μετά την οποία ο κινητήρας δεν μπορεί να αποκατασταθεί και να επισκευαστεί. Από το τέλος του 1998, πραγματοποιήθηκε ο εκσυγχρονισμός, ο κινητήρας M52 ήταν εξοπλισμένος με ένθετα από μαντέμι (μανίκια). Οι τροποποιημένοι κινητήρες ονομάζονται M52TU.
Μ54 -τον κινητήρα R6, ο οποίος εγκαταστάθηκε μετά την ανανέωση. Μετατόπιση: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) λίτρα. Διαφέρει από το M52 σε μεγαλύτερη ισχύ (2,5 λίτρα M54 192 hp και 2,8 λίτρα M52 - 193 hp), διαφορετική πολλαπλή εισαγωγής, ηλεκτρονικό γκάζι και πεντάλ γκαζιού, καθώς και μια άλλη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Μ62 -Οκτακύλινδρος κινητήρας σχήματος V. Μετατόπιση: 3,5 (530i), 4,4 (540i) λίτρα. Η επικάλυψη νικελίου χρησιμοποιήθηκε επίσης στην παραγωγή του M62, αλλά παράλληλα με αυτήν, χρησιμοποιήθηκε επίσης επίστρωση αλουσιλίου - ένα ισχυρότερο και πιο αξιόπιστο υλικό που δεν επηρεάστηκε από το θείο. Μετά τον Μάρτιο του 1997, ο βαυαρικός κατασκευαστής άρχισε να χρησιμοποιεί μόνο επίστρωση αλουμίνας. Ο ενημερωμένος κινητήρας, με την ένδειξη M62TU, έλαβε επίσης το σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας "Vanos", το οποίο περιγράφεται παρακάτω.
Στους κινητήρες BMW 5 E39, άρχισαν να χρησιμοποιούν το επαναστατικό, τότε, σύστημα ρύθμισης εκκεντροφόρου άξονα, το οποίο ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Χάρη σε αυτό το σύστημα, σε χαμηλές στροφές, η ροπή έχει αυξηθεί πολύ και το αυτοκίνητο επιταχύνεται καλά από τον πυθμένα. Υπάρχει το "just vanos", το οποίο ρυθμίζει μόνο τις βαλβίδες εισαγωγής, όπως είχαν εγκατασταθεί στο M52 πριν από την επαναφορά, καθώς και στο M62TU. Και επίσης "διπλά vanos" (Double Vanos), τα οποία ελέγχουν ήδη τις βαλβίδες εξάτμισης, που σας επιτρέπουν να έχετε ομοιόμορφη πρόσφυση σε σχεδόν ολόκληρο το εύρος στροφών. Αυτό εγκαταστάθηκε στους M52TU και M54.
Τα μόνα μειονεκτήματα αυτού του συστήματος είναι οι επισκευές. Η μέση διάρκεια ζωής, με σωστή συντήρηση, είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, εξαρτάται κυρίως από την ποιότητα του λαδιού. Η αλλαγή του πλήρους συστήματος θα κοστίσει από 1000 $, αλλά υπάρχουν κιτ επισκευής που είναι πολύ φθηνότερα (40-60 $ χωρίς εργασία αντικατάστασης, για έναν "κινητήρα μίας μύτης"). Σε ορισμένες περιπτώσεις, το κιτ επιδιόρθωσης δεν θα βοηθά πλέον, αλλά μόνο ένα ανταλλακτικό. Σημάδια "βανίος που πεθαίνουν": κακή (αργή) ώθηση έως και 3000 σ.α.λ.
Στην BMW σειρά 5, στο πίσω μέρος του E39, εγκαταστάθηκαν οι ακόλουθοι κινητήρες ντίζελ:
M51S και M51TUS - κινητήρες ντίζελ με αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης. Ο όγκος εργασίας είναι 2,5 λίτρα (525tds). Αρκετά αξιόπιστο (σε καλά χέρια), η αλυσίδα χρονισμού τρέχει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ίδιο είναι και ο υπερσυμπιεστής. Μετά από 200.000 χλμ., Η αντλία ψεκασμού θα επισκευαστεί επίσης (ακριβή). Τα ηλεκτρονικά στοιχεία του κινητήρα ελέγχουν συχνά.
M57 - πιο σύγχρονα turbodiesels, ήδη με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (Common Rail). Μετατόπιση - 2,5 λίτρα (525d), 3,0 λίτρα (530d). Σε γενικές γραμμές, το M57 είναι πιο αξιόπιστο και πιο ισχυρό από το M51, υπό την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιείται καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας (στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια δύσκολη κατάσταση). Οι βάσεις του κινητήρα είναι πολύ περίπλοκες και κοστίζουν πολλά χρήματα. Από όλους τους κινητήρες ντίζελ 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) είναι η πιο προτιμώμενη επιλογή, αλλά απαραίτητη πολύ διεξοδική διάγνωση πριν από την αγορά.
Μ47 - ο μοναδικός τετρακύλινδρος κινητήρας σε ολόκληρη τη σειρά E39. Ο όγκος εργασίας είναι 2,0 λίτρα (520d). Με σύστημα στροβίλου, intercooler και common rail - αναπτύσσει 136 ίππους. Εμφανίστηκε μετά την ανανέωση, στην πραγματικότητα, ένα μικρό M57.
Κοινά προβλήματα για όλους τους κινητήρες που ενδέχεται να συναντήσουν οι ιδιοκτήτες της BMW E39:
Αδύναμο σύστημα ψύξης, του οποίου η επίβλεψη είναι γεμάτη με το «θάνατο» του κινητήρα. Οι κύριοι ένοχοι είναι ο βοηθητικός κινητήρας ανεμιστήρα, ο θερμοστάτης, τα φραγμένα καλοριφέρ και η παραμέληση τακτικών αλλαγών ψυκτικού. Συνιστάται ιδιαίτερα να καθαρίζετε τα καλοριφέρ (με αποσυναρμολόγηση), τουλάχιστον μία φορά το χρόνο (εάν οι διαδρομές είναι μικρές, τότε μία φορά κάθε δύο χρόνια). Στους κινητήρες V8, τα δοχεία διαστολής ψυκτικού υγρού συχνά εκρήγνυνται και η μέση διάρκεια ζωής των ανεμιστήρων ψύξης είναι 5-6 χρόνια.
Μια άλλη πληγή είναι τα πηνία ανάφλεξης, τα οποία δεν τους αρέσουν πολύ τα μη γνήσια μπουζί και τα αυθεντικά με τα καύσιμα μας είναι αρκετά για 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά το κόστος ενός πηνίου είναι 60 $ και ένα ξεχωριστό πηνίο στηρίζεται για κάθε κύλινδρο. Από τα ηλεκτρονικά, οι αισθητήρες λάμδα (αισθητήρες οξυγόνου, υπάρχουν ήδη 4 από αυτούς στο E39), ένας μετρητής ροής αέρα και ένας αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα και εκκεντροφόρου μπορούν επίσης να διαταράξουν. Όχι απαραίτητα όλη αυτή η «ευτυχία» θα σας πέσει, και την ίδια στιγμή, αλλά για να αποτρέψετε αυτό να συμβεί, μην διαθέσετε χρήματα για διαγνωστικά πριν αγοράσετε ένα E39.
Κιβώτιο ταχυτήτων BMW 5 E39
Τόσο τα μηχανικά όσο και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που είχαν εγκατασταθεί στην BMW 5 E39 είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά ο παράγοντας «ανθρώπινος» είναι πάντα παρών. Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν κυρίως 5 ταχυτήτων, με έξι βήματα μόνο την έκδοση M5 και περίπου 540i. Μετά από 150.000 χιλιόμετρα διαδρομής, ο πλαστικός δακτύλιος του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων φθείρεται (αρχίζει να κουνιέται) και οι τσιμούχες λαδιού μπορούν επίσης να διαρρεύσουν. Το πρόγραμμα σέρβις χειροκίνητης μετάδοσης είναι 60.000 km, ενώ ταυτόχρονα είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Πριν αγοράσετε λάδι, ελέγξτε για χαλκομανίες στο κουτί και το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς υποδεικνύουν τον τύπο λαδιού που απαιτείται. Είναι ιδιαίτερα αποθαρρυντικό να αγοράσετε αυτοκίνητο με "νεκρό" συμπλέκτη, γιατί όταν αντικαθιστάτε έναν συμπλέκτη, πρέπει συχνά να αλλάζετε ένα σφόνδυλο διπλής μάζας, το οποίο είναι ακριβό. Με αθόρυβη λειτουργία, ο συμπλέκτης μπορεί να «υποχωρήσει» και 200.000 km, αλλά στην πραγματικότητα η μέση διάρκεια ζωής είναι περίπου 100.000 km.
Εάν η αυτόματη μετάδοση διαγνωστεί προσεκτικά πριν από την αγορά (δεν πρέπει να υπάρχουν τραντάγματα, τραντάγματα, η αλλαγή πρέπει να είναι αντιληπτή), τότε δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα στο μέλλον. Στις περισσότερες αυτόματες μεταδόσεις στο E39, το λάδι γεμίζει για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, δηλαδή δεν χρειάζεται να το αλλάξετε. Και αυτό είναι το θέμα της αιώνιας διαμάχης σε εξειδικευμένα φόρουμ BMW. Η μία πλευρά πιστεύει ότι εάν όλα λειτουργούν σωστά, τότε το λάδι δεν χρειάζεται να αλλάξει. Η άλλη πλευρά υποστηρίζει ότι ο κατασκευαστής, κατά μέσο όρο, καθορίζει 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα διάρκειας ζωής. Και αν το λάδι δεν αλλάζει κάθε 80-100.000 χλμ., Το λάδι θα χάσει τις ιδιότητές του και το φίλτρο θα φράξει με σκόνη από τη φθορά των συμπλεκτών, κάτι που θα οδηγήσει σε βλάβη του κουτιού. Όλα τα πρατήρια καυσίμων υποστηρίζουν την πλευρά για τακτικές αλλαγές λαδιού.
Κάτω μέρος και σύστημα διεύθυνσης
Η ανάρτηση της BMW 5 E39 έχει σχεδιαστεί με σαφήνεια για τα γερμανικά αυτοκίνητα · στις σκληρές πραγματικότητές μας, ο πόρος τόσο της εμπρός όσο και της πίσω ανάρτησης δεν είναι αρκετός για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αυτό οφείλεται στην ανάρτηση αλουμινίου, αλλά το μέταλλο δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Το αλουμίνιο χρησιμοποιείται για τη μείωση του βάρους και δεν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής της ανάρτησης, αλλά το κόστος. Τα αθόρυβα μπλοκ, τα ρουλεμάν, τα αμορτισέρ και τα στηρίγματα σταθεροποιητών αποτυγχάνουν. Τα αθόρυβα μπλοκ αλλάζουν ξεχωριστά, αλλά η μπάλα γίνεται μόνο με μοχλό, αλλά "περπατά" περίπου 100.000 χλμ. Τα στηρίγματα σταθεροποιητή είναι σχεδόν αναλώσιμα, μπορείτε να το πάρετε με ασφάλεια στο αποθεματικό, καθώς θα πρέπει να το αλλάζετε κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στους κινητήρες E39 με R6 και V8, η μπροστινή ανάρτηση έχει διαφορετικούς μοχλούς, αμορτισέρ και αρθρώσεις τιμονιού, δεν είναι εναλλάξιμες και σε εκδόσεις με οκτώ κύλινδροι, το πλαίσιο είναι πιο ανθεκτικό.
Σε εκδόσεις με V8, το τιμόνι είναι επίσης πολύ πιο αξιόπιστο · αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων τοποθετήθηκαν σε συνδυασμό με τόσο βαριές μηχανές. Και στο R6 έβαλαν συνηθισμένα τιμόνια, τα οποία δεν λάμπουν με ειδική αξιοπιστία. Για κάποιο χρονικό διάστημα, το χτύπημα μπορεί να αφαιρεθεί ρυθμίζοντας, μετά αποκατάσταση ή αντικατάσταση. Υπάρχουν δύο τύποι υγρών στο σύστημα διεύθυνσης, η ανάμειξη οδηγεί σε διαρροή και «θάνατο» του υδραυλικού τιμονιού.
Δεν θα μπορείτε να ξεχάσετε την πίσω ανάρτηση. Μπορείτε να ξεκινήσετε με τα στηρίγματα σταθεροποιητή ακριβώς όπως το μπροστινό μέρος. Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τη συχνότητα αντικατάστασης είναι τα «αιωρούμενα» σιωπηλά μπλοκ, υπάρχουν 4 από αυτά με μέση απόσταση χιλιομέτρων 50.000 km (Σινο-Πολωνικά όχι περισσότερο από 20.000 km) Οι οπίσθιοι βραχίονες ανάρτησης συναρμολογούνται μόνο. Παρεμπιπτόντως, τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών αλλάζουν μόνο μαζί με το διανομέα.
Όταν συντηρείτε το γρανάζι κίνησης της BMW 5 E39, συνιστάται να μην καθυστερήσετε την εξάλειψη μεμονωμένων βλαβών ή χτυπημάτων, είναι καλύτερα να εξαλείψετε τα προβλήματα σταδιακά από το να βρεθείτε με ένα αυτοκίνητο με εντελώς "σκοτωμένη" ανάρτηση. Ένα σπασμένο σιωπηλό μπλοκ μπορεί να επιταχύνει την καταστροφή της υπόλοιπης ανάρτησης αρκετές φορές.
Αποτέλεσμα
Η BMW της πέμπτης σειράς στο πίσω μέρος του E39 δεν είναι πρακτικό αυτοκίνητο, αλλά ειλικρινές. Αν σας «γαντζώσει» με το χάρισμα, την εμφάνιση και τις εξαιρετικές ικανότητες οδήγησης, τότε θα είστε έτοιμοι να τον συγχωρήσετε για κάποια επιπλέον έξοδα και βλάβες. Εάν όχι, τότε το "πέντε" θα είναι ένα βάρος. Κατά την επιλογή, μη διστάσετε να απορρίψετε παραμελημένα αντίγραφα, θα είναι πολύ πιο ακριβό να το επαναφέρετε παρά να πληρώσετε περισσότερα για την αγορά ενός συντηρημένου αυτοκινήτου.
