Mercedes M111 Engine - Ένας από τους πιο συνηθισμένους και επιτυχημένους κινητήρες της Mercedes. Ο κινητήρας Mercedes M111 προτύπωσε τα σώματα W202 και W124 με σύστημα έγχυσης PMS, στη συνέχεια εγκαταστάθηκε στο σώμα W210, W163, W170, W208. Αναβαθμίστηκε πολύ. Μετά από PMS, εξοπλισμένα με συστήματα έγχυσης HFM και ME2,0.
Η έκδοση του συμπιεστή M111 (111.944 / 973/975) ήταν πολύ δημοφιλής με το μηχανικό υπερεκτιμό του RUTS (American Eaton M62), ο οποίος προκάλεσε το όχημα της κίνησης του ενεργοποιητή μέσω ηλεκτρομαγνητικής σύζευξης. Εάν ο συμπιεστής δεν συμπεριληφθεί, ο συμπιεστής συνδέθηκε σε περίπου 1800 στροφές σμήνης, σε κίνηση - αμέσως. Στις μηχανές M111EVO (111.956 / 982), το M62 αντικαταστάθηκε με μια σταθερή μονάδα (χωρίς ηλεκτρομαγνητική σύζευξη).
Αυτός ο κινητήρας έχει γίνει η πρώτη Mercedes τέσσερα με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (V16). Επίσης, ο κινητήρας M111 σημείωσε τη μετάβαση στα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου κινητήρα. Το σύστημα BOSCH ME 2.1 εγκαταστάθηκε στο DORESTAYLING CLK και το C 2000 στο M111EVO είναι ένα νέο σύστημα SIM4 (Siemens).
Σύστημα καυσίμου - Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων (ένεση καυσίμου πολλαπλών σημείων)
Που παράγονται στις ακόλουθες τροποποιήσεις:
- M111.920 - Εγκατεστημένο στο C180 (W202) (1993-2000)
- M111.940 - Εγκατεστημένο για το 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)
- M111.960 - Εγκατεστημένο στο E220 (W210), C220 (W202)
- M111.984 - Εγκατεστημένο στο Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)
M111.941 - Εγκατεστημένο στο SLK200 (W208) και C200 (W202)
M111.944 - Εγκατεστημένο στο SLK200 Kompressor (W208) και C200 Kompressor (W202).
M111.945 - Εγκατεστημένο σε CLK200, (W208) και C200 (W202).
M111.957 - Εγκατεστημένο στο E200K (W210) (1998-2002)
M111.973 - Εγκατεστημένο σε CLK230, (W208) και SLK230 Kompressor (R170). Σε σύγκριση με το 111.974, την εγκατάσταση της πρόσθετης ισχύος των υπερασπιστών σε 214 hp.
M111.975 - Εγκατεστημένο σε CLK230, Kompressor (W208) και C230 Kompressor (W202). Σε σύγκριση με το 111.974, την εγκατάσταση της πρόσθετης ισχύος των υπερασπιστών σε 214 hp.
M111 Evolution - την επόμενη γενιά του κινητήρα M111. Περισσότερες από 150 αλλαγές έγιναν στο σχεδιασμό, που παράγονται από το 2000 έως το 2002. Ο κινητήρας έλαβε την ονομασία M111EVO.
Επειδή ο συμπιεστής RUTS χρησιμοποιήθηκε στον κινητήρα EVO M111, ο άξονας συμπιεστή περιστρέφεται συνεχώς, τότε μόνο το σύστημα ελέγχου συμπίεσης υποβλήθηκε σε επιπλοκή, η οποία ήταν η πηγή ενός μεγάλου αριθμού αποτυχιών στη συνέχεια. Οι λόγοι ήταν και οι δύο στην καλωδίωση και σε ορισμένους κόμβους (για παράδειγμα, το πτερύγιο ελέγχου πίεσης, η βαλβίδα πεταλούδας).
Αξιοσημείωτων διαφορών:
Το EVO M111 εγκατέστησε το σύστημα ελέγχου κινητήρα SIM4 (Siemens).
Εφαρμόζεται ένα σύστημα εξαερισμού διπλού στροφαλοθαλάμου.
Για πρώτη φορά εφαρμόστηκαν τρία ηλεκτρικά κεριά με πόρο 100.000 χιλιομέτρων.
Για να μειώσετε το θόρυβο όταν η αλυσίδα μονάδα είναι λειτουργία, όλα τα αστέρια έχουν μια ελαστική επίστρωση.
Ο χρόνος για να επιτευχθεί ο καταλύτης θερμοκρασίας λειτουργίας μειώνεται.
Τροποποιημένη, πολύ συμπαγή μορφή θάλαμου μάχης.
Το μπλοκ κυλίνδρου συμπληρώνεται με άκαμπτες πλευρές για τη μείωση του θορύβου, μια φλάντζα στερέωσης αυξάνεται για την εγκατάσταση ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.
Χρησιμοποιώντας τον συμπιεστή Eaton M45 για μηχανικούς κινητήρες παρακολούθησης, το οποίο έχει σημαντικά μειωμένο επίπεδο θορύβου των ρουλεμάν. Από την ηλεκτρομαγνητική σύζευξη του συμπιεστή, αποφασίζεται να αρνηθεί, λόγω της επιθυμίας να μειωθεί το βάρος του κινητήρα και τον αυξημένο θόρυβο της λειτουργίας της μονάδας δίσκου στο ρελαντί.
Τα κανάλια στην κεφαλή του κυλίνδρου μπλοκ βελτιστοποιούνται με αεροδυναμικά χαρακτηριστικά από τους βελτιωμένους κυλίνδρους, οβάλ καναλιού διατομής.
Τη χρήση ράβδων με μια προκαθορισμένη γραμμή θραύσης. Η ράβδο σύνδεσης γίνεται ως μία μόνο λεπτομέρεια σφυρήλατο και έχει μια προκαθορισμένη γραμμή κάταγμα στην κάτω κεφαλή, στην οποία σπάει, μόνο μετά την επεξεργασία της επιφάνειας της επιφάνειας. Αυτό το συμβάν αυξάνει την ακρίβεια της σύνδεσης.
Ένας αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου για 1 κύλινδρο για βέλτιστη ανάφλεξη κατά τη διάρκεια της ψυχρής εκκίνησης και για τον προσδιορισμό της κατάστασης της φάσης εκκεντροφόρου.
Γρήγορη λειτουργία εκκίνησης.
Ο δευτερογενής αέρας περνά μέσα από τον μετρητή θερμοστοιχείου του αέρα αντί της άμεσης τροφοδοσίας στον υπερεκτιμό του.
Μηχανή MERCEDES-BENZ M111 E18 1.8 L.
Χαρακτηριστικά κινητήρα M111
| Παραγωγή | Στουτγάρδη-untertürkheim |
| Μάρκα κινητήρα | M111 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1993-2000 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα εφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες στον κύλινδρο | 4 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 78.7 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 85.3 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.8 |
| Όγκος κινητήρα, CCMM | 1799 |
| Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min | 122/5500 |
| Ροπή, nm / ob.min | 170/3700 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανόνες | Ευρώ 3. |
| Βάρος κινητήρα, kg | - |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 km (για C180 W202) - πόλη - Rouss - Μικτή. |
12.7 7.2 8.5 |
| Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ | Έως 1000. |
| Λάδι μηχανής | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Πόσο πετρέλαιο στον κινητήρα, l | 5.5 |
| Κατά την αντικατάσταση του pour, l | ~5.0 |
| Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι. | ~90 |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη |
- 300+ |
| Ρύθμιση, L.S. - Δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
- - |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Mercedes-Benz C180 W202 |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή του κινητήρα Mercedes M111 E18 1.8 L.
Μια άλλη νεότερη έκδοση της κατάταξης τέσσερα στη σύνθεση της οικογένειας M111 (περιλαμβάνει M111 E20, M111 E22 και M111 E23), εμφανίστηκε το 1993 και αντικαταστάθηκε το M102 E18. Σε αντίθεση με τον παρωχημένο προκάτοχό του, το κυλίνδρο μπλοκ από το M111 E20 ήταν στην καρδιά του νέου κινητήρα, αλλά με κυλίνδρους μικρότερης διαμέτρου, 85,3 mm έμβολα (89,9 mm). Ο υπόλοιπος κινητήρας είναι παρόμοιος με έναν συνάδελφο δύο λίτρων. Κύλινδρος μπλοκ κεφαλήςΗ 16-βαλβίδα με δύο εκκεντροφόρους (DOHC), υπάρχουν υδροκομοθέτες και ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου. Οι διαμέτρους των βαλβίδων εισαγωγής, σε σχέση με το M111 E20, μειώνονται στα 33 mm (υπήρχαν 35 mm), βαθμολόγηση σε 29 mm (31 mm ήταν 31 mm). Σε κίνησηΤο GDM χρησιμοποιεί μια αλυσίδα με έναν πόρο περίπου 250 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Αυτή η μονάδα ισχύος παρήχθη σε δύο εκδόσεις: M111.920 και M111.921.
Σύστημα ελέγχου έγχυσης και ανάφλεξης στο M111.920 BOSCH PMS, στην έκδοση M111.920 - BOSCH HFM.
Ο κινητήρας παρήχθη μέχρι το 2000, όταν απομακρύνθηκε από την παραγωγή και σε δύο χρόνια εισήχθη ένας νέος κινητήρας M271 E18 ml.
Προβλήματα και μειονεκτήματα της Mercedes M111 E18
Όλες οι δυσλειτουργίες και τα μειονεκτήματα του κινητήρα M111.920 / M111.921 είναι εντελώς παρόμοια με το γεγονός ότι το M111 E20 είναι παρόντες σε ανώτερους κινητήρες, μπορείτε να εξοικειωθείτε με αυτούς.
Ρύθμιση κινητήρα M111 E18
Συμπιεστής
Στο συντονισμό του κινητήρα M111 E18, υπάρχει η μόνη σωστή και πραγματική δύναμη της διαδρομής, πρόκειται να αγοράσει μια μηχανή συμβολαίου της Mercedes V6 και να το καταπιεί αντί για 1,8 λίτρα τέσσερα. Αυτό το βήμα θα εξοικονομήσει χρήματα και θα πάρει μια σημαντική ισχύ με την επιφύλαξη του πόρου. Μια εξαιρετικά αμυδρή εναλλακτική λύση σε τόσο ριζοσπαστικά στάδια μπορεί να γίνει συντονισμός τσιπ με την αφαίρεση της εξάτμισης και της εγκατάστασης ενός φίλτρου μειωμένης αντίστασης, η οποία θα εξασφαλίσει περίπου 10 επιπλέον ιπποδύναμη.
Η ομάδα αυτοκινήτων της Mercedes-Benz είναι ένας υπερπροσωπικός κατασκευαστής αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας, εισέρχεται στην ανησυχία της Daimler AG και το λεγόμενο μεγάλο γερμανικό τριπλό (μαζί με την Audi και BMW). Από μόνη της, η μάρκα Mercedes είναι ένα από τα πιο ακριβά και αναγνωρίσιμα στον κόσμο. Επιπλέον, αυτά τα διάσημα αυτοκίνητα, όπως η Mercedes-Benz 300sl, η οποία είναι γνωστή ως η «γλάρος πτέρυγα», η λατρεία Mercedes-Benz 600sel (εξακόσια), αθλητικά Mercedes-Benz SLR MCLAREN, η MERCEDES-BENZ G-CLASS SUV Gelandewagen και ακόμα πολλά δημοφιλή και γνωστά αυτοκίνητα.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, μια τέτοια ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία ως Mercedes, είναι απλά υποχρεωμένη να παράγει αξιόπιστους κινητήρες, αλλά αυτό που είναι πραγματικά γι 'αυτό, θα μάθετε παρακάτω, στη λίστα των μοντέλων.
Οι κινητήρες της Mercedes είναι μια τεράστια γραμμή μονάδων ισχύος όπως σε γραμμές 4-κυλίνδρου, πέντε και έξι κύλινδροι, τόσο inline όσο και σε σχήμα V διαμόρφωση. Επιπλέον, παράγονται κινητήρες V8 και V12, για τα κορυφαία και πιο ισχυρά αυτοκίνητα της Mercedes-Benz. Εκτός από τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις, οι κινητήρες με υπερποφάσιστα: με έναν συμπιεστή, στρόβιλο και δίδυμο turbo. Για αθλητικές εκδόσεις της Mercedes-Benz, η διαίρεση της AMG, αναπτύχθηκαν ισχυρές εκδόσεις κινητήρων,
Κυρίως V8 και V12. Επιπλέον, μαζί με αυτό το ευρύτερο φάσμα μονάδων ισχύος, οι κινητήρες ντίζελ των Mercedes όλων των πιθανών διαμορφώσεων, οποιουδήποτε όγκου εργασίας και ισχύος, επίσης, συνεχίζουν να απελευθερώνονται.
Τώρα δεν χρειάζεται να αναζητήσετε μια ποικιλία κριτικών, όλοι οι τύποι, η επισήμανση, οι τύποι και τα μοντέλα των κινητήρων Mercedes είναι ήδη εδώ: Νέο και παλιό, βενζίνη και ντίζελ, ατμοσφαιρικό και συμπιεστή, συνηθισμένο και AMG.
Επιλέγοντας το μοντέλο σας, θα διαβάσετε τις ακόλουθες πληροφορίες: Ποιες είναι οι κινητήρες της Mercedes, τις προδιαγραφές, τις περιγραφές, τα προβλήματα, τη δυσλειτουργία (στάβλο, χτυπήματα, τριτών κ.λπ.) και επισκευή, δωμάτια, πόροι κ.λπ.).
Ταυτόχρονα, υπάρχουν πληροφορίες, το πετρέλαιο προς τον κινητήρα της Mercedes χύνεται, πόσο πετρέλαιο απαιτείται και πόσο συχνά πρέπει να αλλάξει. Εκτός αυτού, η προσοχή του συντονισμού κινητήρα της Mercedes καταβάλλεται στον τρόπο αύξησης της ισχύος χωρίς απώλεια πόρων για την αστική εκμετάλλευση και ούτω καθεξής.
Αφού διαβάσετε ποιες πληροφορίες είναι διαθέσιμες, μπορείτε εύκολα να αποφασίσετε ποιος κινητήρας Mercedes είναι ο πιο αξιόπιστος και ο οποίος χρειάζεται αντικατάσταση κινητήρα, θα είναι εύκολο να επιλυθεί ποιο συμβολοσειρά θα πρέπει να αγοράζεται.
Μια νέα γενιά κινητήρων Mercedes με καινοτόμο τεχνολογία.
Καινοτόμος; Πώς μπορώ να καλέσω τις καινοτόμες κινητήρες βενζολίνης και ντίζελ; Πολλοί περιβαλλοντολόγοι, εμπειρογνώμονες και άλλες αγορές αυτοκινήτων πιθανότατα είναι αμηχανία. Αλλά αυτό είναι αλήθεια. Η Mercedes εισήγαγε νέους κινητήρες με καινοτόμες τεχνολογίες για μια ενημερωμένη τάξη S-Class, η οποία θα εκδοθεί από το 2017.
Παράξενος? Και τι γίνεται με τους ηλεκτρολόγους, οι οποίοι, πιθανώς, λένε ήδη όλα όσα είναι δυνατά. Μετά από όλα, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες και σύμφωνα με τα σχέδια ορισμένων κορυφαίων χωρών του κόσμου, εξετάζονται οι ημέρες των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Εν μέρει είναι. Αλλά υπάρχει ένα, αλλά. Τα επόμενα χρόνια, η μαζική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν αναμένεται.
Προκειμένου οι ηλεκτρικές μεταφορές να εξαναγκαστούν από την αγορά, τα αυτοκίνητα είναι πιθανότατα χρειάζονται δεκαετίες. Και αυτό δεν έχει σημασία τι οι αρχές των δυτικών χωρών θέλουν να απαλλαγούν από τα οχήματα που εργάζονται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης στο εγγύς μέλλον. Ανεξάρτητα από το πόσες ανεπτυγμένες χώρες ήθελαν, αλλά μέχρι στιγμής η δημοτικότητα των ηλεκτρικών μεταφορών δεν επισκιάζει τη βενζίνη και τα ντίζελ, δεν θα δούμε ένα ηλιοβασίλεμα οχημάτων που εργάζονται σε παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Όλοι οι νέοι κινητήρες της Mercedes καλύπτονται με τη σύνθεση της μείωσης της δύναμης τριβής
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Mercedes συνεχίζει να αναπτύσσει νέους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ για τα μελλοντικά μοντέλα τους.
Ως αποτέλεσμα, η Mercedes εισήγαγε πέντε νέους κινητήρες κινητήρα, οι οποίοι θα εγκατασταθούν στα αυτοκίνητα S-Class από το 2017.
Μηχανές βενζίνης 1.6, 1.8, 2.0 m 111 / m 271.
Σύντομη περιγραφή.
- 4-κύλινδρος.
- 16-βαλβίδα.
- Ένεση πολλαπλών σημείων / ευθεία?
- συμπιεστή ή υπερσυμπιεστή.
Η Mercedes πλησίασε πολύ προσεκτικά το θέμα της τοποθέτησης βενζινοκινητήρων. Οι Γερμανοί έκαναν ένα στοίχημα στον συμπιεστή αντί για έναν στρόβιλο να παράσχει μια ομαλότερη αύξηση της εξουσίας χωρίς το δυσάρεστο αποτέλεσμα της υδρομασάζ. Το αποτέλεσμα παρουσιάστηκε το 1995 στην όψη του κινητήρα Μ 111 με έναν μηχανικό συμπιεστή, το οποίο προκλήθηκε από έναν συμβατικό ιμάντα ροής. Επτά χρόνια αργότερα, εμφανίζεται η πιο σύγχρονη έκδοση του - M 271.
Η υψηλότερη κατανομή ελήφθη από την έκδοση 1,8 λίτρων M 271 με ένα σύστημα έγχυσης πολλαπλών σημείων με ποικίλους βαθμούς βίας: από 122 έως 192 hp Ορισμένα μοντέλα χρησιμοποιούνται τροποποίηση με άμεση έγχυση καυσίμου. Παράγεται κατά την περίοδο από το 2003 έως το 2005 και ανέπτυξε την ικανότητα 170 hp Μπορεί να αναγνωριστεί από τη σήμανση CGI.
Η επιθυμία να μειωθεί η χωρητικότητα οδήγησε στη δημιουργία 1,6 λίτρων M 271 το 2008 με έναν συμπιεστή. Η χρήση του περιορίζεται στην C-Class W204 και όχι πολύ επιτυχημένη CLC. Ο κινητήρας δεν είχε ευθεία ένεση.
Η τελευταία παραλλαγή του 1,8 λίτρων M 271 με άμεση έγχυση αντί του συμπιεστή έλαβε στροβιλοσυμπιεστή. Αυτός ο κινητήρας έχει αναπτυχθεί από 156 έως 204 hp.
Φορέστε συμπιεστή.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα για την αποκατάσταση του συμπιεστή, κανείς δεν ελήφθη, προσφέροντας μόνο να αλλάξει. Ευτυχώς, σήμερα οι μηχανικοί έχουν κατακτήσει την τεχνολογία της αναγέννησης της. Το κόστος μιας τέτοιας υπηρεσίας είναι περίπου 100-120 δολάρια, συμπεριλαμβανομένης της αποσυναρμολόγησης και της εγκατάστασης. Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία του συμπιεστή είναι η φθορά των ρουλεμάν του ρότορα, καθώς και η αποτυχία σύζευξης.
Εάν το ενοχλητικό Howl δημοσιεύεται κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα, τότε ήρθε η ώρα να παρέμβετε. Αλλά να είστε προσεκτικοί: ακριβώς ο ίδιος ήχος δημοσιεύεται από τα φθαρμένα ρουλεμάν γεννήτρια. Μπορείτε να αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο συμπιεστή με αποσυναρμολόγηση για περίπου 300 δολάρια, η επισκευή του κόστους ζεύξης περίπου 500 δολάρια και μια εντελώς νέα μονάδα θα κοστίσει 1.500 δολάρια. Δυστυχώς, η διάρκεια ζωής του συμπιεστή είναι λίγο περισσότερο από 100.000 χιλιόμετρα.
Χρονισμός αλυσίδας πτύχωση.
Φορέστε την αλυσίδα χρονισμού, δυστυχώς, εμφανίζεται ασυμπτωματική. Μπορεί να πηδήσει μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι κρίμα ότι μια αδύναμη αλυσίδα μονής γραμμής χρησιμοποιείται για να οδηγήσει το χρονισμό, ευτυχώς η αντικατάστασή του δεν είναι πολύ ακριβή - περίπου 250 δολάρια. Η δυσλειτουργία αφορά μόνο τους κινητήρες M 271.
Διαρροή λαδιού από τον ρυθμιστή φάσης κατανομής αερίου.
Τυπική δυσλειτουργία της παλαιότερης γενιάς των κινητήρων M 111. Το πετρέλαιο αρχίζει να αποστραγγίζεται από τα ηλεκτρομαγνητικά, καταστρέφοντας την ηλεκτρική πλεξούδα. Η αποτελεσματική εξάλειψη του ελαττώματος είναι το καθήκον του χρονοβόρου και ότι το χειρότερο πράγμα δεν γίνεται πάντα.
Εφαρμογή κινητήρων 1.6-1.8 K / T (M 111, M 271).
Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν μόνο στα αυτοκίνητα μάρκας της Mercedes. Πάντα εντοπίζονται διαμήκως μπροστά. Όλοι οι κινητήρες πηγαίνουν μόνο σε ένα εργοστάσιο στη Γερμανία.
Mercedes e-class W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes e-class W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-Class W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-Class W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-βαθμού W204: από 01.2007;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004. 
Συμπέρασμα.
Εάν αποφασίσετε για μια Mercedes με έναν συμπιεστή, τότε βεβαιωθείτε ότι έχετε επιλέξει μια νεότερη έκδοση του M 271 και από την αρχή, να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε την αλυσίδα. Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα 1,8 K είναι μια μικρή κατανάλωση καυσίμου. Από τις παλιές εκδόσεις του M 111 είναι καλύτερα να μείνετε μακριά. Εναλλακτικά, μπορείτε να σταματήσετε την επιλογή σας στο ατμοσφαιρικό 2.0 16V ή αργότερα 2.4 V6.
Νέοι κινητήρες ντίζελ Mercedes με τέσσερις και έξι κυλίνδρους
ΠΡΟΣ ΤΗΝ Ορισμένες ονομασίες νέων τεσσάρων και έξι κυλίνδρων κινητήρες ντίζελ Mercedes: OM 656
Φυσικά, όλα τα νέα Mercedes 2017 Motors έχουν γίνει πιο οικονομικά και πιο ισχυρά σε σύγκριση με τους προκατόχους τους. Είναι αλήθεια, προκειμένου να επιτευχθούν αυτά τα τεχνικά αποτελέσματα, οι μηχανικοί εφαρμόζουν εντελώς διαφορετικές τεχνολογίες στην ανάπτυξη μονάδων ισχύος.
Η νέα γενιά κινητήρων Mercedes εμφανίστηκε στην ηλεκτρονική κλάση Mercedes - μοντέλο E200 D.
Στην πραγματικότητα, η νέα γενιά κινητήρων Mercedes άρχισε να εισάγεται από την άνοιξη του 2016, όταν η γερμανική μάρκα εισήγαγε μια νέα μηχανή ντίζελ δύο λίτρων για την ηλεκτρονική τάξη. Αυτός ο κινητήρας καταναλώνει 13% μικρότερο από το καύσιμο από την προηγούμενη παρόμοια μονάδα ισχύος. Μία αύξηση της αποτελεσματικότητας του κινητήρα ντίζελ επιτεύχθηκε λόγω του μικρότερου βάρους του μπλοκ μονάδας ισχύος, της μονάδας ελέγχου κινητήρα για τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, καθώς και λόγω της μείωσης της τριβής στους κυλίνδρους, χάρη στο νέο ειδικό Επίστρωση της Nano Slide.
Ο νέος έξι κύλινδρος κινητήρας για την κατηγορία S που αναφέρεται στο πλαίσιο του δείκτη OM 656, στην πραγματικότητα, αντιπροσωπεύει μια αυξημένη έκδοση του κινητήρα τεσσάρων κυλίνδρων για την ηλεκτρονική κλάση, η οποία παρουσιάστηκε στις αρχές του 20016.
Ολοκαίνουργος κινητήρας έξι κυλίνδρων Mercedes Mercedes, η οποία θα εγκατασταθεί στην κατηγορία S από το 2017, έχει χωρητικότητα 313 hp. Θυμηθείτε ότι ο παρόμοιος κινητήρας της τελευταίας γενιάς ήταν μόνο 258 hp.
Ο κινητήρας πετρελαίου έξι κυλίνδρων Mercedes 2017 δημιουργήθηκε με βάση το OM 656 τετρακύλινδρο κινητήρα, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο E200 D νέο στο σώμα W213
Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί παρόμοια τεχνολογία ηλεκτρονικών ελέγχων εκπομπών, η οποία χρησιμοποιείται σε μονάδες ισχύος τεσσάρων κυλίνδρων που είναι εγκατεστημένες από 2,0 λίτρων τεσσάρων κυλίνδρων πετρελαιοκινητήρων.
Για παράδειγμα, στους έξι κύλινδρους κινητήρα ντίζελ, οι μηχανικοί της Mercedes εγκατέστησαν το σύστημα camtronic, το οποίο χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως μόνο σε μικρές μονάδες ισχύος. Αυτό το σύστημα μειώνει τον χρόνο έναρξης των βαλβίδων εισόδου στις μικρές στροφές του κινητήρα, η οποία σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε σημαντικά καύσιμα.
Κινητήρες βενζίνης:
Όγκος δεικτών και χρόνια σημειώσεων απελευθέρωσης
M102.922 1997 κυβικά μέτρα. Cm, 109 hp 1/185-6 / 1993
M102.982 1997 κυβικά μέτρα. SM, 132-136 HP 1/184-6 / 1993
M102.963 1997 κυβικά μέτρα. Cm 118-122 hp 6 / 1985-6 / 1993
M111.940 1998 κυβικά μέτρα. Βλέπε, 129-136 HP 7 / 1993-5 / 1996 4 βαλβίδες στον κύλινδρο
M111.960 2199 CCM, 150 HP 9/1992-6 / 1996 4 Βαλβίδες ανά κύλινδρο
M102.982 2299 κυβικά μέτρα. SM, 132-136 HP 12/884-6 / 1993
M103.940 2599 κυβικά μέτρα. SM, 156-166 HP 6 / 1985-8 / 1992
M103.943 2599 κυβικά μέτρα. Δείτε 166 HP 6 / 1985-8 / 1992 για 4matic έκδοση
M103.943 2599 CCM, 156 HP 6 / 1985-8 / 1992 για 4matic έκδοση
M104.942 2799 κυβικά μέτρα. Cm, 193 hp 9/1992-6 / 1995 4 Βαλβίδες στον κύλινδρο
M104.980 2960 CU. cm, 220 hp 1 / 1990-8 / 1992 4 βαλβίδες στον κύλινδρο
M103.980 2962 κυβικά μέτρα. cm, 180 hp 1/185-6 / 1993
M103.983 2962 κυβικά μέτρα. Cm, 190 hp 8 / 1985-6 / 1993
M103.985 2962 κυβικά μέτρα. Βλέπε 177-188 HP 9/1866-6 / 1995 για 4matic έκδοση
M104.992 3199 κυβικά μέτρα. Cm, 211-231 hp 6 / 1992-6 / 1996 4 βαλβίδες στον κύλινδρο
M119.975 4196 κυβικά μέτρα cm, 280 hp 7/1993-6 / 1995 V8, 4 βαλβίδες στον κύλινδρο
M119.974 4973 κυβικά μέτρα. Βλέπε, 326-333 HP 1/19191-6 / 1995 V8, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Κινητήρες ντίζελ
3.0 L om606 2996 κυβικά μέτρα. CM, 136 HP, 7 / 1993- 2/1996 4 Βαλβίδες ανά κύλινδρο
3.0 L om603 2996 κυβικά μέτρα. CM, 109-147 HP, 1/185-3 / 1995 2 βαλβίδες στον κύλινδρο
2.5 L om605 2497 CCM, 113 HP, 7 / 1993-10 / 1995 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
2.5 L om602 2497 κυβικά μέτρα. CM, 90-126 HP, 5/885-1 / 1996, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο
2.0 l om601 1997 κυβικά μέτρα. cm, 72-75 hp, 1/885-8 / 1995, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο
* Από το 1986 έως το 1993, ο καταλυτικός εξουδετεριστής δεν ήταν μέρος του τυποποιημένου εξοπλισμού "
Diesel Engine 200-220.Cdi -Om 611.
Σύντομη περιγραφή.
- 4-κύλινδρος.
- 16-βαλβίδα.
- Σύστημα έγχυσης Κοινή σιδηροδρομική γραμμή.
- Turbocharger;
- για αυτοκίνητα μεσαίας τάξης και άνω, τα φορτηγά.
Το 1997, σημειώθηκαν σοβαρές αλλαγές στην ιστορία των κινητήρων ντίζελ Mercedes: ο κινητήρας με τον άμεσο τύπο έγχυσης της κοινής σιδηροδρομικής γραμμής εφαρμόστηκε για πρώτη φορά. Χρησιμοποιήθηκε στην πρώτη γενιά της C-C-Mercedes C με ένα καθολικό σώμα. Στη συνέχεια εμφανίστηκε η ονομασία CDI, η οποία χρησιμοποιείται σήμερα.
Ο κινητήρας έλαβε σήμανση om 611. Έχει 4 κυλίνδρους και όγκο εργασίας 2,2 λίτρων. Τα πρώτα δείγματα ανέπτυξαν 125 hp και 300 nm ροπής. Σε σύγκριση με τον προκάτοχο του ΟΜ 604, η νέα μονάδα έλαβε αύξηση της ισχύος κατά 30%, η ροπή - κατά 100% και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 10%. Το σύστημα έγχυσης λειτουργεί με μέγιστη πίεση 1350 bar. Αρχικά, ένας στροβιλοσυμπιεστής με μόνιμη γεωμετρία εγκαταστάθηκε στους κινητήρες και από το 1999, χρησιμοποιήθηκε υπερασπιστής με τη ρυθμιζόμενη θέση των πτερυγίων του στροβίλου. Επίσης, ο όγκος από 2151 έως 2148 cm3 μειώθηκε επίσης ελαφρώς. Το σύστημα διανομής αερίου οδηγείται από μια αλυσίδα, δύο άξονες βρίσκονται στο κεφάλι, κάθε κύλινδρος αντιπροσωπεύει τέσσερις βαλβίδες.
Η οικογένεια των κινητήρων OM 611 έχει πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις. Σε επιβατικά αυτοκίνητα (C και E-class), χρησιμοποιήθηκε ένα συσσωμάτωμα με σήμανση 200 CDI (102-115 hp) και 220 CDI (124-143 hp). Επιπλέον, υπάρχουν μεταβολές με χωρητικότητα 82 και 102 hp Για Vans Vito, Viano και Sprinter, 122 HP - για τον Vito και το Viano και 129 HP Για τον Sprinter.
Το 2002, με το ντεμπούτο της σειράς ηλεκτρονικής κλάσης W211 - ο 4-κύλινδρος κινητήρας της νέας γενιάς ομολογίας 646 και των παραγώγων της - ο 2,7 λίτρων 647 και 3,2 λίτρων IOM 648 εισήχθη. Παρά το παρόμοιο σχέδιο , περίπου το 80% των συστατικών νέων.
270/320 Cdi (Om 612 /OM 613).
Η ακόλουθη κατεύθυνση της ανάπτυξης της οικογένειας των κινητήρων 411 ήταν η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων. Η μονάδα 5 κυλίνδρων έλαβε την ονομασία του ΟΜ 612 και του 6-κυλίνδρου - OM 613. Το πρώτο με τη σήμανση 270 CDI που αναπτύχθηκε από 156 έως 170 hp και το δεύτερο - 320 CDI 197 hp Θα πρέπει να αναφερθεί σχετικά με την έκδοση των 3 λίτρων του 612 Ohm με χωρητικότητα 231 hp, που προορίζεται για C 30 CDI AMG.
Λειτουργία και τυπικά σφάλματα.
Οι κινητήρες Mercedesian Diesel της προηγούμενης γενιάς ήταν διάσημες για την απίστευτη αντοχή τους. Λόγω του πιο πολύπλοκου σχεδιασμού, μερικές φορές υπήρχαν προβλήματα με το IM 611. Τα απλά περισσότερα στοιχεία είχαν περισσότερες πιθανότητες να σπάσουν. Ευτυχώς, οι σοβαρές δυσλειτουργίες πραγματοποιήθηκαν πολύ συχνά. Η ομάδα κυλίνδρων-εμβόλου έχει υψηλή αντοχή. Τουρμπίνα και διακόσια μύγα, κατά κανόνα, αντέχουν αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου στις ανακοινώσεις πώλησης συμπίπτει με πραγματικά μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με CDI, πρέπει να καθοδηγηθείτε από την αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης ενός συγκεκριμένου αντιγράφου.
Δύσκολη εκκίνηση.
Κατά κανόνα, σχετίζεται με τη φθορά της αντλίας υψηλής πίεσης, λιγότερο συχνά με τη δυσλειτουργία του συστήματος έγχυσης - ακροφύσια.
Πολλαπλή εισαγωγής.
Σε πολλές εκδόσεις του κινητήρα στο σύστημα εισαγωγής, οι αποσβεστήρες εγκαταστάθηκαν, το κλείσιμο των οποίων οδήγησε σε αύξηση της αναταραχής του αέρα που εισήλθαν στους κυλίνδρους, οι οποίοι βελτίωσαν την ποιότητα της ανάμειξης με καύσιμο. Οι δυσλειτουργίες αυτού του στοιχείου οδηγούν σε μια αξιοσημείωτη μείωση της ισχύος του κινητήρα και αργή χειρουργική επέμβαση.
Θερμοστάτης.
Οι κινητήρες CDI είναι αρκετά αργές. Αλλά ακόμα και μετά από αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας δεν θα φτάσει στην επιθυμητή θερμοκρασία, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τον θερμοστάτη.
Εφαρμογή OM 611.
Χρησιμοποιήθηκαν 4-κυλίνδρους κινητήρες στα επιβατικά αυτοκίνητα C και E και σε μίνι λεωφορεία. 5 και 6 κύλινδρο σε μεγαλύτερα μοντέλα.
Mercedes C-Class W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-Class W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes e-class W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V-Class: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
Μηχανές έξι κυλίνδρων βενζίνης Mercedes 2017
Ο νέος κινητήρας βενζίνης της Mercedes εργάζεται τώρα στο νέο ηλεκτρικό δίκτυο 48 volt
Αναμφισβήτητα, η κύρια προσοχή των εμπειρογνωμόνων και εκείνοι που ενδιαφέρονται για νέους κινητήρες Mercedes πρέπει να επικεντρωθούν σε νέους κινητήρες βενζίνης. Ιδιαίτερη ενδιαφέρουσα μονάδα βενζίνης V6 M256, η ισχύς του οποίου θα είναι τώρα 408 hp. Ροπή πάνω από 500 nm. Αυτό έγινε δυνατή, χάρη στη χρήση των τεχνολογιών που οι Mercedes νωρίτερα χρησιμοποιήθηκαν μόνο σε κινητήρες βενζίνης V8.
Χάρη στην καινοτομία, οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμων νέων κινητήρων έξι κυλίνδρων M256 κατά 15 τοις εκατό, σε σύγκριση με μονάδες μετά το παρελθόν που έχουν οριστεί σε Mercedes S 400 (ισχύος 333 hp).
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Mercedes-Benz V8-Biturbo κινητήρα, M176;
Με την ευκαιρία, ένας ηλεκτρικός κινητήρας με χωρητικότητα 20 HP εμφανίστηκε σε ένα νέο κινητήρα μεταξύ του στροφαλοφόρου και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Στην ουσία, αυτός είναι ένας ολοκληρωμένος κόμβος, ο οποίος είναι μια γεννήτρια και εκκινητής σε ένα συστατικό (ISG). Δηλαδή, όταν είναι απαραίτητο, ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί σαν ένας εκκινητής και βοηθά τον κινητήρα να επιτύχει τη μέγιστη ροπή στην αρχή του overclocking, η οποία παρέχει μια μέγιστη ώθηση αυτοκινήτου σε χαμηλές αναβαθμίσεις.
Επίσης, αυτός ο κόμβος μπορεί να λειτουργήσει ως γεννήτρια, τροφοδοτώντας έναν αριθμό σημαντικού εξοπλισμού οχημάτων. Ο ηλεκτρικός κινητήρας τροφοδοτείται από την ενέργεια που παράγεται κατά τη πέδηση, η οποία εισέρχεται σε ειδική μπαταρία.
Οι νέες κλάσεις Diesel θα καταναλώνουν καύσιμα μικρότερα από 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
Κάθε νέα κινητήρα Mercedes διακρίνεται από την ποικιλία διαφόρων τεχνολογιών που έχουν κάνει μονάδες ισχύος πιο ισχυροί και πολύ πιο οικονομικοί από τους προκατόχους τους. Κατά μέσο όρο, κάθε κινητήρας έχει γίνει 5-10 τοις εκατό πιο οικονομικό και 5-15% πιο ισχυρό.
Το πιο αποτελεσματικό σήμερα είναι ένας κινητήρας ντίζελ με χωρητικότητα 258 hp, η οποία τοποθετείται επί του παρόντος στο Mercedes S350 D. Έτσι, αυτό το μοντέλο έχει μια μέση κατανάλωση καυσίμου 5,3L / 100 χλμ. Τρόπους.
Ο νέος έξι κύλινδρος κινητήρας ντίζελ, ο οποίος θα αρχίσει να εγκατασταθεί στην κατηγορία S από το 2017, θα δαπανήσει λιγότερο από 5 λίτρα ανά 100 χλμ.
V8 Biturbo Amg κινητήρα βενζίνης Mercedes με χωρητικότητα 476 hp
Μηχανή M 176. Νέος κινητήρας βενζίνης με δίδυμο βενζίνη V8 όγκος 4.0-λίτρο 476 HP
Ο τελευταίος νέος κινητήρας που εισάγει Mercedes είναι μια ισχυρή μονάδα ισχύος V8 Bi-Turbo AMG με χωρητικότητα 4,0 λίτρων χωρητικότητας 476 hp. Με τη μέγιστη ροπή των 700 nm. Ονομασία κώδικα κινητήρα M 176.
Ο νέος κινητήρας θα αντικαταστήσει τον κινητήρα 4.8 λίτρων V8 με χωρητικότητα 455 hp Παρά την αύξηση της εξουσίας, ο νέος κινητήρας οκτώ κυλίνδρων 4,0 λίτρων θα είναι 10 τοις εκατό της οικονομίας του προκάτοχού του 4.8 λίτρων.
Αυτό έγινε δυνατή χάρη στην τεχνολογία Camtronic (το σύστημα ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων), το οποίο χρησιμοποιείται σε μηχανές πετρελαιοκινητήρας έξι κυλίνδρων. Επιπλέον, σε μια νέα οκτακύλινδρο κινητήρα, χρησιμοποιείται ένα σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων για την αποθήκευση του καυσίμου (ο δεύτερος, ο τρίτος, ο πέμπτος και ο όγδοος κύλινδρος αποσυνδέονται). Αυτή η λειτουργία είναι ενεργή μόνο στη λειτουργία "Comfort" και "Eco" σε κύκλο εργασιών 3250 ανά λεπτό.
Νέος κινητήρας 2017 Mercedes-Benz S-Class κάτω από το δείκτη M256
Τα αυτοκίνητα Mercedes Marks είναι γνωστά για τους ισχυρούς και αξιόπιστους κινητήρες τους. Αυτό έχει ήδη πείσει πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Αλλά ο γερμανικός κατασκευαστής απελευθερώνει μια ποικιλία κινητήρων. Κάποιοι πιο οικονομικοί, άλλοι είναι πιο ισχυροί. Μεταξύ των πιο βέλτιστων είναι ο κινητήρας M111. Τι είναι αυτός ο κινητήρας και τι έχει χαρακτηριστικά; Σκεφτείτε το σημερινό άρθρο μας.
Περιγραφή
Ο κινητήρας "Mercedes" 111 είναι ένας κινητήρας βενζίνης τεσσάρων κυλίνδρων. Πρώτα εμφανίστηκε στο 92ο έτος και ήρθε να αντικαταστήσει το παλιό M102. Πρέπει να ειπωθεί ότι ο νέος κινητήρας Mercedes 111 αναπτύχθηκε από το μηδέν και δεν έγινε η τελική έκδοση του προηγούμενου. Έτσι, ο κινητήρας έλαβε ένα συμπαγές μπλοκ χυτοσίδηρο, έναν άλλο στροφαλοφόρο άξονα και μια ομάδα συνδετικών ράβδου-εμβόλου. Η κεφαλή του μπλοκ έχει γίνει 16 βαλβίδες. Επίσης, ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από ηλεκτρονική ένεση και υδροκομοκόμα. Η διάμετρος των βαλβίδων βαθμολόγησης και εισαγωγής είναι 31 και 35 χιλιοστά, αντίστοιχα.
Ο κινητήρας δεν ήταν μόνο ατμοσφαιρικός - υπήρχαν τροποποιήσεις συμπιεστή. Ένας συμπιεστής "Yaton M62" χρησιμοποιήθηκε ως υπερεκτιμούχος.
Η μονάδα δίσκου του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα Mercedes 111 είναι η αλυσίδα. Ο αλυσιδωτός πόρος είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για σύγκριση, ο παλιός κινητήρας M102 που απαιτείται για την αντικατάσταση της αλυσίδας κάθε 120 χιλιάδες. Σύστημα ελέγχου κινητήρα - BOSCH 2.1.
Εκσυγχρονισμός
8 χρόνια μετά την απελευθέρωση, ο κινητήρας αναβαθμίστηκε. Έτσι, στη μονάδα, τα έμβολα και οι ράβδοι αντικαταστάθηκαν υπό αυξημένη αναλογία συμπίεσης. Το συγκρότημα κυλίνδρων έλαβε πρόσθετες κορδέλες. Η κεφαλή του μπλοκ ολοκληρώνεται. Έχει αλλάξει κανάλια και θάλαμο καύσης. Επίσης, εμφανίστηκαν μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης. Οι Noils και τα κεριά αντικαταστάθηκαν. Η μονάδα έχει γίνει πιο φιλική προς το περιβάλλον. Υπήρχε μια ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού. Στις μηχανές συμπιεστών αντικαταστάθηκε με υπερεκτιμούχο στο "ITON M45". Επίσης αντικατασταθεί το σύστημα ελέγχου. Αντί του "Boshevsky", έχει εγκατασταθεί ένα ηλεκτρονικό μπλοκ "Siemens".
Προδιαγραφές
Έτσι, ο κινητήρας M111 είναι μια σειρά τέσσερα με ένεση έγχυσης και κεφαλή 16 βαλβίδων. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 89,9 χιλιοστών. Πιστόνο μετακίνηση - 78,7 χιλιοστά. Ο αναλογικός λόγος συμπίεσης είναι από 8,5 έως 10,6. Όγκος εργασίας της μονάδας - 1998 κυβικά εκατοστά. Μέγιστη ισχύς ανάλογα με την τροποποίηση - από 129 έως 192 ίππους. Ροπή - από 185 έως 250 nm. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για 95η βενζίνη. Συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-3. Μετά την αναβάθμιση, η Μονάδα άρχισε να πληροί τις απαιτήσεις του Euro-4.
Ποια είναι τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα; Κατά μέσο όρο, η Mercedes με αυτόν τον κινητήρα επιταχύνεται σε 10,6 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 210 χιλιόμετρα ανά ώρα. Τα καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά ήταν στις μηχανές της μηχανικής. Αλλά ως επί το πλείστον M111 επεξεργάστηκε από ένα αυτοματοποιημένο τέσσερις βήματα. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, κυμαινόταν από 7 έως 14 λίτρα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (διαδρομή και πόλη, αντίστοιχα). Στη μηχανή κατανάλωσης ήταν πάντα περισσότερο.
Τι είδους αυτοκίνητα εγκατεστημένα;
Κυρίως ο κινητήρας αυτό τέθηκε σε αυτοκίνητα C-Class. Αυτό είναι το "Mercedesa" στο 202nd και στο 203ο σώμα. Επίσης, η μονάδα μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα CLK (μόνο συμπιεστής που τοποθετείται εδώ). Επιπλέον, ο Mercedes Motor 111 εγκαταστάθηκε στο μοντέλο της επιχείρησης. Αυτό είναι το τελευταίο 124ο σώμα και το 210ο Mercedes. Σε σπάνιες περιπτώσεις, ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να βρεθεί στο "Vito" μίνι λεωφορείο. Δεν έβαλε άλλα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας.
Μειονεκτήματα και προβλήματα κινητήρα
Μεταξύ των δημοφιλών προβλημάτων Οι αναθεωρήσεις σημειώθηκαν να ρέουν έλαια. Ο λόγος για αυτό είναι μια αυξημένη φθορά του μπλοκ κεφαλής μπλοκ. Το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας το στοιχείο στεγανοποίησης. Το ακόλουθο πρόβλημα είναι η απώλεια ισχύος και η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει λόγω της δυσλειτουργίας του πόρου της είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μεταξύ των "παιδικών ασθενειών", οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τον αυξημένο θόρυβο της εργασίας. Αυτό το μειονέκτημα δεν εξαλείφεται. Επίσης, ο κινητήρας απαιτεί συχνή αντικατάσταση μπουζί. Ο πόρος τους είναι περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντλία νερού εξυπηρετεί περίπου 100 χιλιάδες. Κατά τη διάρκεια των 200, ο ιδιοκτήτης μπορεί να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο φαινόμενο σαν ρωγμές στην πτυχιούχος πολλαπλής. Διαφορετικά, ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος και δεν προκαλεί τα προβλήματα στον ιδιοκτήτη.
Υπηρεσία
Αυτή η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί από το πετρέλαιο κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε περίπτωση ακραίας εκμετάλλευσης (συχνές κυκλοφοριακές εμπλοκές, υψηλά φορτία), το λάδι πρέπει να αλλάξει μία φορά κάθε 7 χιλιάδες. Χρησιμοποιήστε συνθετικές ποιότητας. Το ιξώδες μπορεί να είναι διαφορετικό - από 0W-30 έως 15W-40.
Ο όγκος πλήρωσης είναι 5,5 λίτρα σε κινητήρες στον εκσυγχρονισμό και 7 στην οικονομία μετά τον εκσυγχρονισμό το 2000. Η αντικατάσταση του αντιψυκτικού πρέπει να εκτελείται μία φορά κάθε 5 χρόνια, ή κάθε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το υγρό ψύξης της ομάδας G12 είναι κατάλληλο.
Κούρδισμα
Πολύ συχνά τοποθετημένο σε συμπιεστή ατμοσφαιρικών μονάδων. Έτσι, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ χωρίς απώλεια πόρων. Εάν εκτελέσετε το υλικολογισμικό, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ έως 210 ίππους. Μια άλλη κοινή έκδοση του συντονισμού είναι η αντικατάσταση της εξάτμισης στον αθλητισμό. Έτσι, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ άλλα 5 τοις εκατό.
Αλλά η εγκατάσταση του στροβίλου δεν συμβουλεύει τους ειδικούς. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να οριστικοποιηθεί ο μισός κινητήρας. Και πώς θα επηρεάσει τον πόρο, κανείς δεν μπορεί να προβλέψει.
Ας συνοψίσουμε
Έτσι τώρα γνωρίζουμε τι αντιπροσωπεύει ο κινητήρας της Mercedes 111. Αυτός ο κινητήρας έχει υψηλό πόρο και δεν απαιτεί συντήρηση. Εάν αναρωτιέστε πόσο καλός μπορεί να ληφθεί ο κινητήρας, είναι σαφές να εξετάσετε την επιλογή αγοράς M111. Αυτή η μονάδα δεν διαθέτει σύνθετα συστήματα έγχυσης ή τεχνολογίες για την αλλαγή των φάσεων διανομής αερίου. Ως εκ τούτου, η Mercedes Motor 111 είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα στον κυβερνήτη.
Ένα από τα πιο διάσημα αυτοκίνητα στη Ρωσία είναι το τέλος του περασμένου αιώνα, εξετάστηκε η Mercedes. Ο ιδιοκτήτης του θα μπορούσε να είναι μόνο ένας πολύ πλούσιος άνθρωπος. Μια τέτοια πολυτέλεια θα μπορούσε να αντέξει είτε τα επιρροή μέλη των εγκληματικών ομάδων, που απορρίφθηκαν από παράνομα ή υψηλότερους αξιωματούχους, τα εισοδήματα της οποίας είχαν επίσης αμφιλεγόμενη προέλευση.
Με μια λέξη, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θεωρήθηκε ενδείξεις σημαντικής ευημερίας. Σήμερα, η Mercedes στους δρόμους των ρωσικών πόλεων έγινε το φαινόμενο ως τους οικιακούς μοσχοβίτες και Zhiguli.
Οι μονάδες ισχύος διαφόρων τύπων εγκαταστάθηκαν στα αυτοκίνητα της δημοφιλούς σειράς. Η πιο επιτυχημένη έκδοση του εξοπλισμού του κινητήρα Mercedes είναι M111. Σκεφτείτε μια λεπτομέρειες ατμοσφαιρικής τροποποίησης μιας τέτοιας εγκατάστασης.
Ατμοσφαιρική 111 κινητήρα Mercedes. Χαρακτηριστικά, οφέλη και ατέλειες
M111 Το μοντέλο της μονάδας ισχύος που τοποθετείται στο σώμα της Mercedes Benz άρχισε να παράγεται από τους γερμανούς κατασκευαστές από το 1992. Για την περίοδο έως το 2006, όταν η παρασκευή της διακόπηκε, σημειώθηκαν σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό λόγω του εκσυγχρονισμού και της πολλαπλής βελτίωσης της εγκατάστασης.
Κινητήρα, εξοπλισμένο με ένα πρόσθετο σύστημα υπερχείλισης που χρησιμοποιεί τη μηχανική ενέργεια των συμπιεστών, που χρησιμοποιείται πολύ δημοφιλής με τους αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο. Για τον τίτλο ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένο με παρόμοιο κινητήρα, προστέθηκε πρόθεμα Kompressor. Τέτοια μοντέλα M111 είχαν δύο ποικιλίες:
- με μια σταθερή κίνηση του άξονα του συμπιεστή - M45;
- Με την τροφοδοσία του άξονα που συνδέεται με έναν ειδικό συμπλέκτη με ηλεκτρομαγνητικές ιδιότητες - M62.
Ένα παράδειγμα ενός τέτοιου κινητήρα είναι M111 E23 με όγκο 2,3 L και χωρητικότητα 193 πλήρων αλόγων. Ξεκίνησε στην παραγωγή από τις αρχές του 1995.
Το έτος 2000 χαρακτηρίστηκε από έναν μεγάλο εκσυγχρονισμό που εκφράζεται από μια αλλαγή στο σχεδιασμό ενός τεράστιου αριθμού εξαρτημάτων. Το πρόγραμμα Design έχει βελτιώσει τη συσκευή πάνω από 150 στοιχεία. Η ενημερωμένη μονάδα ονομάστηκε M111-EVO.
Οι πιο πρώτες τροποποιήσεις της υπό εξέταση μάρκας κινητήρα ήταν ατμοσφαιρικές. Οι κατασκευαστές έκαναν δύο από τις ποικιλίες τους που διαφέρουν στον όγκο και την εξουσία. Οι επιχειρησιακοί δείκτες καθενός από αυτούς αποτελούν αντικείμενο της επερχόμενης μελέτης.
Χαρακτηριστικά M111E20.
Η αρχή της παραγωγής θεωρείται ότι είναι 1992. Αυτός ο κινητήρας δούλεψε 124 Mercedes. Η μονάδα ισχύος έχει τέσσερις εργαζόμενους σε κυλίνδρους εργασίας στην ίδια γραμμή.
Θα είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι ο κινητήρας M111 αυτής της τροποποίησης είναι ένας από τους πρώτουςΧρησιμοποιήστε το τέσσερα συστήματα βαλβίδας διανομής αερίου.
Όσον αφορά τους τεχνικούς δείκτες της μονάδας ισχύος του Mercedes M111 του ατμοσφαιρικού τύπου, έχουν ως εξής:
- Ο χώρος εργασίας καθενός από τους τέσσερις κυλίνδρους, η διάμετρος των οποίων είναι 89,9 mm, φιλοξενεί το 1993 cm3 του μίγματος καυσίμου.
- Το έμβολο κάνει μια χρήσιμη εργασία σε μια προοδευτική κίνηση σε απόσταση 78,7 mm.
- Για τον κινητήρα μιας τέτοιας τροποποίησης, το M111 της χαρακτηριστικής αξίας της συμπίεσης θεωρείται ότι είναι ο δείκτης 9.6.
- Όταν επιτευχθεί η ταχύτητα περιστροφής των 5.500 περιστροφών, η ισχύς 136 ίππων αναπτύσσει μια μονάδα ισχύος περιστροφής 5.500 στροφών.
- Για το overclocking μέχρι 100 km / h, το αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα απαιτείται μόνο 11 δευτερόλεπτα.
- Η παραπάνω ενέργεια επιτρέπει τη Mercedes με τον κινητήρα M111 της ταχύτητας δεξαμενής των 200 km / h. Τουλάχιστον, οι δείκτες χαρακτηρίζονται από τη Mercedes W124.
- Η μετρούμενη ανθεκτική διαδρομή στους παρατεταμένους αστικούς δρόμους απαιτεί ρυθμό ροής 11 λίτρων βενζίνης AI-95, όταν κινείται κατά μήκος της ανοικτής εθνικής οδού, ο κινητήρας απορροφά 7 λίτρα καυσίμου.
Η συγκριτική ασφάλεια για την περιβαλλοντική μονάδα M111 M111 Η έκδοση της δεκαετίας του '90 εξασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις κανονιστικές απαιτήσεις του EURO-4. Φυσικά, αυτό είναι δυνατό όταν χρησιμοποιείτε το συνιστώμενο εμπορικό σήμα καυσίμου.
Λειτουργικές ιδιότητες M111 E22
Παρόμοια με την προηγούμενη έκδοση, ο σχεδιασμός του κινητήρα πρέπει να έχει πανομοιότυπους δείκτες. Ωστόσο, διαφέρουν λόγω της διαφοράς των όγκων. Κατά την επανεξέταση 111 Mercedes Car E22, παρατηρείται η Mercedes W124, παρατηρούνται τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά που καθορίζονται από τον κατασκευαστή στο συνημμένο έγγραφο:
- Η χωρητικότητα του λειτουργικού χώρου είναι 2,2 λίτρα.
- Μέσα στον κύλινδρο με μια διατομή 89,9 mm έμβολο εκτελεί ένα εγκεφαλικό επεισόδιο σε 86,6 mm.
- Λόγω της αύξησης του όγκου, της ισχύος της μονάδας παραγωγής ενέργειας, φθάνοντας στον δείκτη σε 150 hp, με παρόμοιο με την προηγούμενη εκτέλεση της ταχύτητας του κινητήρα του στροφαλοφόρου άξονα.
- Μια μεγαλύτερη τιμή χαρακτηρίζεται από έναν λόγο συμπίεσης που εκφράζεται από τον αριθμό 10.
- Με ένα τέτοιο αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει τα 100 km / h για ένα αμελητέο χρόνο, ή μάλλον για 10,5 δευτερόλεπτα.
- Ο κατασκευαστής έθεσε τη μέγιστη ταχύτητα 210 km / h, η οποία είναι πολύ ελκυστική ποιότητα για την εγχώρια Leicch.
- Παρά το αυξημένο κόστος του ανεφοδιασμού της μηχανής εσωτερικής καύσης σε βάρος της χρήσης του ακριβού AI-95, η μονάδα ισχύος ευχαριστεί τους καταναλωτές με την οικονομία της λόγω της μικρής κατανάλωσης καυσίμου. Ο κινητήρας καταναλώνει 10 λίτρα βενζίνης όταν μετακινείται γύρω από την πόλη και 7 λίτρα στην ελεύθερη διαδρομή.
Φυσικά, η προτεινόμενη περιγραφή αναφέρεται σε κανονικά λειτουργικούς κινητήρες. Με αποκλίσεις των παραμέτρων που αναφέρονται, μπορείτε να προσδιορίσετε ότι υπάρχουν κάποιες δυσλειτουργίες στη μονάδα.
Πλεονεκτήματα και ελλείψεις του ατμοσφαιρικού M111
Παρά το γεγονός ότι τέτοια αδρανή έχουν απομακρυνθεί από καιρό από την παραγωγή, συναντώνται σήμερα στους δρόμους και σε αρκετά μεγάλες ποσότητες. Οι κινητήρες της πρώτης θεωρημένης κατηγορίας M111 E20 ήταν ειδικά δημοφιλείς. Τέτοιες αφοσίωση από κινητήρες οδηγών που κέρδισαν λόγω αδιαμφισβήτητων πλεονεκτημάτων, δηλαδή:
- Η αξιοπιστία έκτακτης ανάγκης επιβεβαιώθηκε από πολλά χρόνια χωρίς προβλήματα λειτουργίας.
- Αυξημένη διάρκεια ζωής του μηχανισμού διανομής αερίου λόγω της μονάδας τύπου αλυσίδας. Ωστόσο, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιηθεί η ενημερωμένη έκδοση του MRM, η οποία υποβλήθηκε σε σημαντική βελτίωση και εκσυγχρονισμό, αποκτώντας χαρακτηριστικά προτεραιότητας σε σχέση με το αρχικό σύστημα.
- Ο αποδεκτός ρυθμός ροής καυσίμου δεν έχει αρνητική επίδραση στις δυναμικές ικανότητες της μονάδας ισχύος.
- Διαθεσιμότητα και συγκριτική φτηνή υπηρεσία. Προαπαιτούμενο για αυτό είναι η έγκαιρη αντικατάσταση μιας λιπαντικής ουσίας και η χρήση του κινητήρα με βάση το πετρέλαιο σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή που ορίζονται στο συνημμένο τεχνικό τεκμηρίωση.
Δυστυχώς, δεν κοστίζει χωρίς ελαττώματα. Ο πιθανός λόγος μπορεί να θεωρηθεί η έλλειψη μετατόπισης του γραφείου σχεδιασμού που παράγει κινητήρες M111. Οι κύριες ελλείψεις είναι:
- Πιθανή διαρροή πετρελαίου που προκαλείται από ένα φθαρμένο παρέμβυσμα του GBC, το οποίο δεν προκαλεί έκπληξη περισσότερο από μια περίοδο 20 ετών. Αυτή η δυσλειτουργία εξαλείφεται εύκολα λόγω της στοιχειώδους αντικατάστασης του ακατάλληλου μέρους.
- Το σφάλμα του προβλήματος στον μετρητή ροής αέρα αυξάνει την ποσότητα των καυσίμων που καταναλώνεται, συνοδευόμενη από ενοχλητική πτώση ισχύος. Το πρόβλημα θεωρείται λυμένο μετά την αντικατάσταση μιας ελαττωματικής συσκευής.
- Μερικοί οδηγοί τρομάζουν κάποια ευγενή κατά τη λειτουργία. Ωστόσο, η ηχητική υποστήριξη των ατμοσφαιρικών κινητήρων M111 είναι σημαντικά κατώτερη από ένα δυναμικό βάζο.
