Όχι πολύ καιρό πριν, το "κλασικό" μου είχε ακόμα τη συνηθισμένη ανάφλεξη επαφής, η οποία ήταν εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο από το εργοστάσιο. Αλλά αφού αποσυναρμολόγησα το VAZ 2106, το οποίο αγόρασα για ανταλλακτικά, το εγκατέστησα ηλεκτρονική ανάφλεξη, το λεγόμενο ανέπαφο. Θα σας πω για ορισμένα σημεία εγκατάστασης και πλεονεκτήματα παρακάτω.

Λίγα λόγια για την εγκατάσταση του BSZ σε ένα VAZ 2106

Δεν θα περιγράψω λεπτομερώς τη διαδικασία εγκατάστασης, καθώς δεν θα πρέπει να υπάρχουν δυσκολίες. Και το ίδιο το κιτ ηλεκτρονικό σύστημαη ανάφλεξη περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Πηνίο ανάφλεξης
2. Διανομέας με κάλυμμα
3. Διακόπτης
4. Σετ καλωδίων για σύνδεση

Οπτικά, το όλο πράγμα μοιάζει κάπως έτσι:

Όσο για την εγκατάσταση, όπως είπα και παραπάνω, δεν θα υπάρξουν δυσκολίες. Το πηνίο και ο διανομέας αφαιρούνται από το αυτοκίνητο και στη θέση τους τοποθετούνται νέα εξαρτήματα. Επιπλέον, πρέπει να εγκαταστήσετε έναν διακόπτη, αλλά πολλά αυτοκίνητα έχουν ήδη μια ειδικά καθορισμένη θέση για αυτόν. Βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του χώρου του κινητήρα:

Δεν θα είναι δυνατή η ανάμειξη των καλωδίων κατά την εγκατάσταση, καθώς όλα γίνονται με τη μορφή βύσματος. Το μόνο που είναι καλύτερο να κάνετε είναι να συνδέσετε αμέσως τα καλώδια από το παλιό στο νέο πηνίο ανάφλεξης, για να μην τα ανακατέψετε εκεί.

Τα κύρια πλεονεκτήματα της ηλεκτρονικής ανάφλεξης του VAZ 2106

Μετά Εγκαταστάσεις BSZ, με την πρώτη εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ξεκινούσε κυριολεκτικά με μισή στροφή, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι ο κινητήρας έτρεχε στο ρελαντί ακόμα και χωρίς να τραβήξει το τσοκ, κάτι που προηγουμένως ήταν αδύνατο. Επίσης, όταν οδηγείτε με κρύο κινητήρα, δεν υπήρχαν τραντάγματα ο κινητήρας λειτούργησε ομαλά και χωρίς διακοπή. Και πότε απότομη πίεσηστο πεντάλ του γκαζιού, δεν υπήρχαν βλάβες!

Σταθερότητα ταχύτητα ρελαντίαυξήθηκε, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πιο ομαλά και το αυτοκίνητο τώρα οδηγεί καλύτερα από πριν! Τώρα μπορείτε να ξεχάσετε μόνιμη αντικατάστασηή τον καθαρισμό των επαφών του διανομέα, που παλιά ήταν πολύ ενοχλητικό. Το μόνο που θα συμβούλευα είναι να αγοράσετε έναν αισθητήρα χωλ και να τον έχετε μαζί σας στην ρεζέρβα, για κάθε ενδεχόμενο, ας πούμε έτσι! Αν λόγω βλάβης καταλήξετε στον αυτοκινητόδρομο, μπορείτε να το αντικαταστήσετε αμέσως και να προχωρήσετε!

Τιμή νέου ηλεκτρονικού κιτ ανάφλεξη χωρίς επαφήγια ένα VAZ 2106 και όλα τα "κλασικά" μοντέλα κοστίζει περίπου 2000 ρούβλια, αλλά πιστέψτε με, αυτό το κιτ αξίζει να το αγοράσετε!

Κάθε ιδιοκτήτης του θρυλικού κλασικού μοντέλου VAZ 2106 γνωρίζει καλά όλα τα προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία αυτού του αυτοκινήτου, αφού στις περισσότερες περιπτώσεις τα εξαλείφει μόνος του. Τέτοια προβλήματα περιλαμβάνουν επίσης δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης επαφής (έκκεντρο) του VAZ 2106. Η συνεχής καύση των επαφών απαιτούσε καθαρισμό και ρύθμιση λόγω του παιχνιδιού στο ρουλεμάν και τον δακτύλιο διανομής, η λειτουργία του κινητήρα έμοιαζε με "κούνημα", ειδικά στο ρελαντί. Το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης έχει σχεδιαστεί για να λύνει όλα αυτά τα αναδυόμενα προβλήματα Ηλεκτρονική ανάφλεξη για τα έξι

Σχέδιο

Σχέδιο του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή του VAZ 2106:
1 — αισθητήρας διανομέα ανάφλεξης. 2 — μπουζί. 3 — οθόνη; 4 — ανεπαφικός αισθητήρας; 5 - πηνίο ανάφλεξης. 6 - γεννήτρια. 7 — διακόπτης ανάφλεξης. 8 — μπαταρία; 9 - διακόπτης

Εγκατάσταση

πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε TDC - 4 κυλίνδρους (κοιτάζουμε τη θέση του ολισθητήρα), αυτό πρέπει να γίνει στρέφοντας την καστάνια του στροφαλοφόρου στο σημάδι στην τροχαλία, συνδυάζοντας τα σημάδια 4 και 3 στο σχήμα).

αποσυναρμολογήστε τον διανομέα, τα μπουζί και το πηνίο (θυμηθείτε το χρώμα των καλωδίων που είναι κατάλληλα για το πηνίο ανάφλεξης).

Εγκαταστήστε νέα καλωδίωση.

εγκαταστήστε ένα νέο πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης.

Εγκαθιστούμε τον διανομέα ακριβώς όπως ήταν ο παλιός (η εγκατάσταση ηλεκτρονικής ανάφλεξης για VAZ 2106, 2103, 2107 με κινητήρες 1,5 και 1,6 λίτρων είναι ελαφρώς διαφορετική από άλλα μοντέλα. Αυτοί οι κινητήρες έχουν διαφορετικά ύψη του μπλοκ κυλίνδρων και, κατά συνέπεια, διαφορετικά μήκη κινητήριος άξοναςδιανομέας);

συνδέουμε τον διακόπτη (συνιστάται να βρείτε μια θέση στον πίνακα του χώρου του κινητήρα).

βιδώστε τα μπουζί και βάλτε τα καλώδια υψηλή τάση(παραγγελία εργασίας 1-3-4-2);

συνδέστε την καλωδίωση όπως στο διάγραμμα:

Τρόπος εμφάνισης

Για την εργασία θα χρειαστείτε μια ενδεικτική λυχνία 12 volt, ένα κλειδί 13 volt και ένα κλειδί στροφαλοφόρου άξονα:

Πρέπει να ρυθμίσετε την ανάφλεξη με τον κινητήρα να μην λειτουργεί, με τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας αποσυνδεδεμένο.

Ρυθμίστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου του κινητήρα εσωτερικής καύσης στη θέση ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε το μπουζί από αυτό. Βάλτε την οπή του μπουζί με το δάχτυλό σας και ταυτόχρονα στρίψτε στροφαλοφόρος άξωνπλήκτρο δεξιόστροφα.

Όταν υπάρχει μια διαδρομή συμπίεσης, ο αέρας υπό πίεση θα αρχίσει να σπρώχνει έντονα το δάχτυλο προς τα έξω - αυτό είναι που χρειάζεται.

Τώρα είναι σημαντικό να ευθυγραμμίσετε ξεκάθαρα το σημάδι στην τροχαλία με το δεύτερο, το οποίο αναζητάτε στο κάλυμμα χρονισμού. Το σημάδι στη μέση σημαίνει ότι η προώθηση ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί στις 5 μοίρες.

Συμβαίνει ότι μερικοί άνθρωποι δεν μπορούν να βρουν τα σημάδια τους. Στην πραγματικότητα όμως υπάρχουν πάντα σημάδια. Απλώς τρίψτε καλά τις επιφάνειες με μια μεταλλική βούρτσα και δυναμώστε το φως.

Αφού ρυθμίσετε τα σημάδια, μπορείτε να αφαιρέσετε το κλειδί. Τυλίξτε το μπουζί που αφαιρέσατε και συνδέστε το καλώδιο θωράκισης.

Το επόμενο στάδιο της εργασίας θα είναι προσδιορισμός χρονισμού ανάφλεξης:

Πριν ξεκινήσετε, συνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 mm, πρέπει να χαλαρώσετε ελαφρώς το παξιμάδι στερέωσης του διανομέα ανάφλεξης.

Εδώ θα χρειαστείτε ένα προετοιμασμένο δοκιμαστικό φως με δύο καλώδια. Συνδέουμε έναν ακροδέκτη στη γείωση, τον δεύτερο στο πηνίο ανάφλεξης χαμηλής τάσης.

Ανάψτε την ανάφλεξη στρέφοντας το κλειδί στη θέση «I».

Πρέπει να περιστρέψετε προσεκτικά το περίβλημα του διανομέα ανάφλεξης δεξιόστροφα μέχρι να σβήσει η προειδοποιητική λυχνία.

Μετά από αυτό, πρέπει να περιστρέψετε ομαλά τον ρότορα του διανομέα αριστερόστροφα μέχρι να ανοίξει η επαφή και να ανάψει ξανά το φως.

Τώρα πρέπει να σφίξετε τη βάση και να ελέγξετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση.

Προσαρμογή

Διόρθωση γωνίας επαφής σε κλειστή κατάσταση

Η ρύθμιση της ανάφλεξης του VAZ 2106 ξεκινά με την απλούστερη λειτουργία αφαίρεσης του καλύμματος του διανομέα και, στη συνέχεια, περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα μέχρι να επιτευχθεί η μέγιστη απόσταση μεταξύ αυτού και του διανομέα. Μετά από αυτό, αρχίζουν να ξεβιδώνουν τις βίδες που στερεώνουν την ομάδα επαφών στην πλάκα ρουλεμάν και μεταξύ των επαφών και εισάγουν έναν καθετήρα για να καθορίσουν και να επιλέξουν τη βέλτιστη θέση για την ομάδα. Στην ιδανική περίπτωση, τα πάντα καθορίζονται από τη δύναμη που εφαρμόζεται για τη μετακίνηση του καθετήρα, η οποία θα πρέπει να είναι ελάχιστη, έχοντας βρει μια περιοχή που πληροί αυτήν την απαίτηση, η θέση της ομάδας στερεώνεται σφίγγοντας τις βίδες. Το μέγεθος του κενού έχει επίσης σημασία για τον προσδιορισμό του, το πάχος του μετρητή αισθητήρα πρέπει να είναι 0,44 χιλιοστά. Είναι η ρύθμιση του κενού που παρέχει την απαιτούμενη τιμή της γωνίας των κλειστών επαφών του είναι 55±3°.

Εάν οι παράμετροι αντιστοιχούν στον κανόνα, τότε μπορείτε να προχωρήσετε στο δεύτερο στάδιο, το οποίο συνίσταται στη ρύθμιση της προηγμένης γωνίας ανάφλεξης. Αρχικά, ας προσδιορίσουμε ότι ο κόφτης διανομέα στον υπό εξέταση τύπο κινητήρα πρέπει να πραγματοποιήσει τη στιγμή ανοίγματος ταυτόχρονα με τον σπινθήρα στον πρώτο κύλινδρο. Αυτό προβλέπει την προώθηση του άνω νεκρού σημείου της διαδρομής του εμβόλου για τον πρώτο κύλινδρο κατά 0±1°.

Διόρθωση γωνίας ηλεκτροδίου με χρήση στροβοσκοπικού φωτός

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι προσαρμογής αυτόν τον δείκτη, από την οποία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό σωστή προσαρμογήανάφλεξη του VAZ 2106 γενικά. Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να αντιμετωπίσετε αυτό το έργο είναι να χρησιμοποιήσετε ένα στροβοσκοπικό φως. Η συσκευή πρέπει να είναι συνδεδεμένη στο ηλεκτρικό δίκτυο του οχήματος και ο εύκαμπτος σωλήνας διόρθωσης υποπίεσης πρέπει να αφαιρεθεί και να συνδεθεί από τον διανομέα. Μετά από αυτό, ο κινητήρας θερμαίνεται μέχρι να διατηρήσει τις στροφές ρελαντί, ακολουθούμενο από χαλάρωση του μπουλονιού που είναι υπεύθυνο για τη στερέωση του περιβλήματος του διανομέα.

Το φως που εκπέμπεται από το στροβοσκόπιο κατευθύνεται πάνω στην τροχαλία στροφαλοφόρος άξων, η περιστροφή του σώματος του διανομέα θα σας επιτρέψει να επιτύχετε μια θέση που διασφαλίζει ότι η ορατή θέση του σημάδι στην τροχαλία είναι απέναντι από τα αντίστοιχα σημάδια που σημειώνονται στο κάλυμμα χρονισμού. Σε αυτή τη θέση, το σώμα του διανομέα στερεώνεται σφίγγοντάς το με μπουλόνια. Η παρουσία ταχύτητας στο ρελαντί είναι αποφασιστικής σημασίας μονάδα ισχύοςκατά τη διαδικασία προσαρμογής. Εάν η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη, ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής θα συμμετάσχει στην εργασία, γεγονός που θα παραμορφώσει τα αποτελέσματα της ρύθμισης.

Δυσλειτουργίες

Αιτία δυσλειτουργίας	Θεραπεία
Ο κινητήρας δεν ξεκινά
Ο διακόπτης δεν λαμβάνει παλμούς τάσης από το ανέπαφο αισθητήρας:	Κάντε τα εξής:
– ένα σπάσιμο στα καλώδια μεταξύ του αισθητήρα ανάφλεξης-διανομέα και διακόπτης
– ο ανεπαφικός αισθητήρας είναι ελαττωματικός	– ελέγξτε τον αισθητήρα χρησιμοποιώντας έναν σύνδεσμο προσαρμογέα και ένα βολτόμετρο. ελαττωματικός αντικαταστήστε τον αισθητήρα
Δεν παρέχονται παλμοί ρεύματος στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης:	Κάντε τα εξής:
– σπάσιμο στα καλώδια που συνδέουν τον διακόπτη με τον διακόπτη ή με πολλαπλασιαστή	– ελέγξτε τα καλώδια και τις συνδέσεις τους. αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα καλώδια
– ο διακόπτης είναι ελαττωματικός	– ελέγξτε το διακόπτη με παλμογράφο. αντικαταστήστε τον ελαττωματικό διακόπτη
– ο διακόπτης ανάφλεξης δεν λειτουργεί	– Ελέγξτε και αντικαταστήστε το ελαττωματικό τμήμα επαφής του διακόπτη ανάφλεξης
Δεν παρέχεται υψηλή τάση στα μπουζί:	Κάντε τα εξής:
– χαλαρά τοποθετημένα στις υποδοχές, τα άκρα είναι κομμένα ή οξειδωμένα καλώδια υψηλής τάσης? τα καλώδια είναι πολύ λερωμένα ή κατεστραμμένα μόνωση	– Ελέγξτε και αποκαταστήστε τις συνδέσεις, καθαρίστε ή αντικαταστήστε τα καλώδια
– φθορά ή ζημιά στον άνθρακα επαφής, πάγωμα του στο κάλυμμα του αισθητήρα ανάφλεξης-διανομέα	– ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τη γωνία επαφής
– Διαρροή ρεύματος μέσω ρωγμών ή εγκαυμάτων στο κάλυμμα ή στο ρότορα αισθητήρας διανομέα ανάφλεξης, μέσω εναποθέσεων άνθρακα ή υγρασίας στην εσωτερική επιφάνεια εξώφυλλα	– ελέγξτε, καθαρίστε το κάλυμμα από υγρασία και εναποθέσεις άνθρακα, αντικαταστήστε το κάλυμμα και τον ρότορα, αν έχουν ρωγμές
– καύση της αντίστασης στον ρότορα του διανομέα αισθητήρα ανάφλεξης	– αντικαταστήστε την αντίσταση
– το πηνίο ανάφλεξης έχει καταστραφεί	– αντικαταστήστε το πηνίο ανάφλεξης
Τα ηλεκτρόδια του μπουζί ή το διάκενο μεταξύ τους είναι λιπαρά δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα	Καθαρίστε τα μπουζί και ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων
Τα μπουζί είναι κατεστραμμένα (ραγισμένος μονωτήρας)	Αντικαταστήστε τα μπουζί με καινούργια
Παραβιάζεται η σειρά σύνδεσης καλωδίων υψηλής τάσης στους ακροδέκτες του καλύμματος του αισθητήρα ανάφλεξης-διανομέα	Συνδέστε τα καλώδια με τη σειρά πυροδότησης 1–3–4–2
Ο κινητήρας λειτουργεί ακανόνιστα ή πάγκους σε ρελαντί
Η ανάφλεξη του κινητήρα είναι πολύ νωρίς	Ελέγξτε και ρυθμίστε το χρονισμό ανάφλεξης
Μεγάλο κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων μπουζί	Ελέγξτε και ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων
Ο κινητήρας είναι ανώμαλος και ασταθής λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα
Τα ελατήρια των βαρών του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης στον αισθητήρα-διανομέα έχουν εξασθενήσει ανάφλεξη	Αντικαταστήστε τα ελατήρια, ελέγξτε τη λειτουργία του φυγοκεντρικού ρυθμιστή στη βάση
Καθόλου διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα τρόπους λειτουργίας
Τα καλώδια στο σύστημα ανάφλεξης είναι κατεστραμμένα, η στερέωση είναι χαλαρή τα σύρματα ή οι άκρες τους οξειδώνονται	Ελέγξτε τα καλώδια και τις συνδέσεις τους. Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα καλώδια
Φθορά ηλεκτροδίων ή λίπανση μπουζί, σημαντική αιθάλη; ρωγμές στο μονωτικό μπουζί	Ελέγξτε τα μπουζί, ρυθμίστε το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων, τα μπουζί που έχουν υποστεί ζημιά αντικαθιστώ
Φθαρμένος ή κατεστραμμένος άνθρακας επαφής στο κάλυμμα του αισθητήρα-διανομέα ανάφλεξη	Αντικαταστήστε τη γωνία επαφής
Σοβαρό κάψιμο της κεντρικής επαφής του ρότορα του αισθητήρα διανομέα ανάφλεξη	Καθαρίστε την κεντρική επαφή
Ρωγμές, μόλυνση ή εγκαύματα στο κάλυμμα του ρότορα ή του διανομέα ανάφλεξη	Ελέγξτε, αντικαταστήστε τον ρότορα ή το κάλυμμα
Ο κινητήρας δεν αναπτύσσεται πλήρη ισχύ και δεν έχει επαρκή παραλαβή
Λανθασμένη ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης	Ελέγξτε και ρυθμίστε το χρονισμό ανάφλεξης
Τα βάρη του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης είναι κολλημένα, εξασθενημένα ελατήρια βάρους	Ελέγξτε και αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη
Ο μεταγωγέας είναι ελαττωματικός - το σχήμα των παλμών στην κύρια περιέλιξη το πηνίο ανάφλεξης δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα	Ελέγξτε τον διακόπτη χρησιμοποιώντας έναν παλμογράφο, αντικαταστήστε τον ελαττωματικό διακόπτη

› Εγκατάσταση συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή για VAZ 2106

Είναι ίσως δύσκολο να βρεθεί ένας ιδιοκτήτης ενός κλασικού VAZ που δεν είναι εξοικειωμένος με τα προβλήματα που σχετίζονται με το σύστημα ανάφλεξης που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό του. Αν και σε γενικές γραμμές αυτή η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη, υπάρχουν ορισμένα σημεία που, αν και σπάνια, θα προσθέσουν μια μύγα στην αλοιφή. Το κύριο μειονέκτημα είναι η παρουσία ομάδα επαφώνένας διακόπτης με χαρακτηριστικές ελλείψεις, οι οποίες περιλαμβάνουν: φθορά των επαφών και του έκκεντρου διακόπτη. δόνηση και οξείδωση των επαφών. εξασθένηση της ελαστικότητας του κινούμενου ελατηρίου επαφής. μικρή διάρκεια ζωής του ρουλεμάν στήριξης λόγω μηχανικών φορτίων. Όλα τα παραπάνω υποδηλώνουν ότι το σύστημα ανάφλεξης επαφής είναι από καιρό ξεπερασμένο, τόσο τεχνικά όσο και ηθικά. Και το πιο παράδοξο είναι ότι η VAZ το καταλαβαίνει πολύ καλά, αλλά συνεχίζει να εξοπλίζει τα πισωκίνητα αυτοκίνητα με το συγκεκριμένο σύστημα. Αλλά πριν από περισσότερα από δεκαπέντε χρόνια ανεπαφικό σύστημαη ανάφλεξη άρχισε να εγκαθίσταται κανονικά στα οκτώ που εμφανίστηκαν τότε. Υπήρξαν, ωστόσο, προσπάθειες εγκατάστασης του BSZ σε κλασικά, αλλά αυτή η προσπάθεια δεν προχώρησε πέρα ​​από τη γραμμή εξαγωγής. Επομένως, για όσους δεν έχουν εγκαταστήσει ακόμη ανεξάρτητα ένα BSZ, προτείνω να εξαλειφθούν τα απομεινάρια του απερχόμενου αιώνα και να ενταχθούν στον αριθμό των ανθρώπων που προσπαθούν να συμβαδίσουν με την τεχνολογική πρόοδο.

Εγκαθιστώντας ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή στο αυτοκίνητό σας, όχι μόνο θα ξεχάσετε τα μειονεκτήματα που αναφέρονται παραπάνω, αλλά θα έχετε και πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με ένα συμβατικό σύστημα. Τα κυριότερα περιλαμβάνουν τα εξής: έναν πιο ισχυρό σπινθήρα λόγω της αυξημένης τάσης στο δευτερεύον κύκλωμα 22-24 kV αντί 16-18 kV. Κατά συνέπεια, πληρέστερη καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου και μείωση της περιεκτικότητας σε CO στα καυσαέρια του αυτοκινήτου σας. καλύτερος κινητήρας που ξεκινά σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. αισθητή βελτίωση στη δυναμική απόδοση. υψηλότερη λειτουργική αξιοπιστία και η απουσία συχνής παρακολούθησης της λειτουργίας αυτού του συστήματος ανάφλεξης.

Πώς λειτουργεί το BSZ;

Σε BSZ αντί για διακόπτη (με επαφές) για να ανοίξει το κύκλωμα χαμηλή τάσηισχύει ηλεκτρονικός διακόπτης, το οποίο ανοίγει και κλείνει το κύκλωμα κλειδώνοντας ή ξεκλειδώνοντας το τρανζίστορ εξόδου. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να αυξήσετε την τάση στα ηλεκτρόδια των μπουζί και έτσι να αυξήσετε την ενέργεια της εκκένωσης σπινθήρα. Επιπλέον, το επίπεδο τάσης στα μπουζί δεν μειώνεται στις χαμηλές στροφές του κινητήρα και επομένως βελτιώνονται οι συνθήκες εκκίνησης του κινητήρα.
Μην ξεχνάτε το καλώδιο του στροφόμετρου, είναι στο πηνίο "K" (στο VAZ 2106 καστανόςκαι τα καλώδια για την επαφή "B" μπλε) Δηλαδή όλα τα καλώδια που ήταν συνδεδεμένα με το παλιό πηνίο παραμένουν στη θέση τους. Απλώς ελέγξτε ότι οι επαφές ("K" και "B") του νέου πηνίου έχουν συνδεθεί σωστά, γιατί... το νέο πηνίο μπορεί να περιστραφεί 180 μοίρες σε σχέση με το στήριγμα (Η επαφή "K" είναι στραμμένη προς τα πίσω και η "Β" στραμμένη προς τα εμπρός). Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στο στήριγμα του πηνίου και περιστρέψτε το πηνίο σε σχέση με το στήριγμα έτσι ώστε οι επαφές "K" και "B" να είναι όπως στο παλιό πηνίο. Ως αποτέλεσμα, σε κάθε επαφή του πηνίου θα λάβετε 2 καλώδια (στο "K" υπάρχουν δύο καφέ - ένα από την τυπική πλεξούδα, στροφόμετρο, το άλλο από τη δέσμη σύνδεσης ανάφλεξης χωρίς επαφή ή από την 1η επαφή του διακόπτη , και στο "B" δύο μπλε - ένα από το τυπικό) πλεξούδα, διακόπτης ανάφλεξης, ένα άλλο από τη δέσμη σύνδεσης ανάφλεξης χωρίς επαφή ή από την 4η επαφή του διακόπτη).

Σύνθεση BSZ

1. Αισθητήρας διανομέα ανάφλεξης (διανομέας χωρίς επαφή)

Το BSZ χρησιμοποιεί αισθητήρα διανομέα ανάφλεξης 38.3706 (για κινητήρα 1,5 - 1,6 λίτρων), 38,3706-01 (για κινητήρα 1,2 - 1,3 λίτρων, έχει κοντή ράβδο), 38,3706-10, 038,3706-10, 3708 λίτρων (για κινητήρα 1,2 - 1,3 λίτρων), 38,3706-10, 038,3706-10, 3708 λίτρων (για κινητήρα 10,3708 λίτρων). Niva), εξωτερικά πανομοιότυπο, εκτός από το 38.3706-01 (κοντό καλάμι).

Με το πρόσχημα του κλασικού, πουλάνε έναν διανομέα Niva. Έχει την ένδειξη 3810.3706 ή 38.3706-10 ή ακόμα και 038.3706-10. Εξωτερικά, είναι ακριβώς το ίδιο, αλλά διαφέρει σε άλλα χαρακτηριστικά του φυγοκεντρικού ρυθμιστή και διαφορετική σφράγιση κενού. Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα να αγοράσετε ένα! Αλλά αν το αγοράσατε ακόμα, τότε πρέπει να εγκαταστήσετε την πρώιμη ανάφλεξη. Σε χαμηλές ταχύτητες θα σκίσει και θα ρίξει, στο υψηλή ταχύτηταθα πλησιάσει κανονικά (χρονισμός ανάφλεξης).

2. Διακόπτης

Ο διακόπτης χρησιμεύει για τη διακοπή του ρεύματος στο πρωτεύον κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης του VAZ 2107 σύμφωνα με τα σήματα από τον αισθητήρα διανομέα ανάφλεξης. Ο διακόπτης μπορεί να είναι διάφορα είδη: Remix, 36.3734 ή 3620.3734, ή HIM-52, ή BAT 10.2 Το κύκλωμα διακόπτη παρέχει αυτόματη απενεργοποίησηρεύμα μέσω του πηνίου ανάφλεξης με τον κινητήρα να μην λειτουργεί αλλά την ανάφλεξη αναμμένη.

3. Πηνίο ανάφλεξης.

Το BSZ χρησιμοποιεί πηνίο τύπου 27.3705. Το πηνίο ανάφλεξης χρησιμοποιείται για τη μετατροπή ενός διακοπτόμενου ρεύματος χαμηλής τάσης (12V) σε ρεύμα υψηλής τάσης (11-20kV) για να σπάσει το διάκενο αέρα μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί.

4. Μάτσο καλώδια

Τυπικό σετ συρμάτων ανάφλεξης χωρίς επαφή από τη Niva (VAZ 21213) ή την Tesla

5. Μπουζί

Σχεδιασμένο για να αναφλέγει το εύφλεκτο μείγμα στους κυλίνδρους του κινητήρα από μια εκκένωση σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων. Η BSZ χρησιμοποιεί μπουζί τύπου A-17DVR με διάκενο 0,7-0,8 mm.
Τι θα χρειαστείτε

Εάν έχετε καλά καλώδια και μπουζί, τότε δεν χρειάζεται να τα αλλάξετε.

Εργαλεία που θα χρειαστείτε
1. Κλειδί για 13 - αφαιρέστε και εγκαταστήστε τον διανομέα VAZ 2104.
2. Κατσαβίδι - σφίξτε τις βίδες.
3. Τρυπήστε με μεταλλικό τρυπάνι, διαμέτρου για βίδες με αυτοκόλλητο
4. Δύο βίδες με αυτοκόλλητο - βιδώστε τον διακόπτη.
5. Κλειδιά για 10 και 8 - αφαιρέστε και τοποθετήστε το πηνίο.

Εγκατάσταση

Πραγματοποιήστε την εγκατάσταση με σωστά ρυθμισμένη ανάφλεξη (παλιό διανομέα).
1. Αφαιρέστε το κάλυμμα από καλώδια υψηλής τάσης, διανομέας.
2. Αποσυνδέστε το καλώδιο υψηλής τάσης από το πηνίο.
3. Χρησιμοποιώντας τη μίζα (μικρές στροφές), ρυθμίζουμε την κατεύθυνση της αντίστασης (ολισθητήρας, από την κορυφή του διανομέα) ακριβώς κάθετα στον κινητήρα (ή όπως θα είναι πιο βολικό για εσάς να θυμάστε την ακριβή κατεύθυνση του " ολισθητής"). Μετά από αυτό, δεν μπορείτε να γυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα (ανάψτε τη μίζα).
4. Στα δεξιά, στο σώμα του διανομέα, όπου αγγίζει τον κινητήρα, υπάρχουν πέντε σημάδια για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης - κάντε ένα σημάδι στον κινητήρα, απέναντι από το μεσαίο σημάδι στον διανομέα. Για να μπορέσουμε στη συνέχεια να εγκαταστήσουμε σωστά το σώμα του νέου διανομέα.
5. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 mm, ξεβιδώστε το παξιμάδι από το μπουλόνι στο πιρούνι στερέωσης του διανομέα. Και αφαιρούμε τον παλιό διανομέα και επίσης αποσυνδέουμε το καλώδιο από το πηνίο που πηγαίνει στον διανομέα.
6. Παίρνουμε ένα νέο διανομέα, αφαιρούμε το κάλυμμα από αυτό και το τοποθετούμε στον κινητήρα (πίσω αντί για τον παλιό διανομέα), έτσι ώστε το ρυθμιστικό στο νέο διανομέα να είναι στην κατεύθυνση, όπως παρατηρήσατε στο σημείο 3, ακριβώς κάθετα στον κινητήρα και στείλτε τον διανομέα πίσω στο τυπικό ένα μέρος. Μπορεί να υπάρχει μια μικρή απόκλιση, έως και 5 μοίρες, τότε θα το προσαρμόσουμε.
7. Τώρα περιστρέφουμε το σώμα του διανομέα όπως παρατηρήσατε στο βήμα 4. Ευθυγραμμίστε τα σημάδια: Το μεσαίο σημάδι στο σώμα του διανομέα με το σημάδι που κάνατε στον κινητήρα. Και σφίξτε το παξιμάδι στο πιρούνι στερέωσης του διανομέα.
8. Βάζουμε νέο κάλυμμα διανομέα, με καλώδια υψηλής τάσης, στον νέο διανομέα.
9. Αντικαταστήστε το παλιό πηνίο με ένα νέο (27.3705)
10. Συνδέουμε τα τυπικά καλώδια (εκτός από ένα καλώδιο από τον παλιό διανομέα, το αφαιρέσαμε μαζί με τον παλιό διανομέα) στο νέο πηνίο μαζί με νέα καλώδια μπλε και καφέ (από μια νέα δέσμη καλωδίων από το Niva 21213, για σύνδεση ανάφλεξης χωρίς επαφή, με δύο βύσματα). Τα καφέ καλώδια πρέπει να καρφιτσώσουν το "K" και τα μπλε καλώδια πρέπει να καρφιτσώσουν το "B" του νέου πηνίου. Συνδέουμε επίσης το καλώδιο υψηλής τάσης από το κάλυμμα του διανομέα στην επαφή υψηλής τάσης στο πηνίο και συνδέουμε έναν σύνδεσμο 3 ακίδων από τη δέσμη καλωδίων (από το Niva) στον διανομέα.
11. Τώρα εγκαθιστούμε το διακόπτη. Είναι πιο βολικό να το βιδώσετε απλώς στον ελεύθερο χώρο μεταξύ της δεξαμενής του πλυντηρίου και του αριστερού προβολέα, μεσαία σκάλα (VAZ 2106), υπάρχει ένα τέτοιο μέρος, μια επίπεδη περιοχή πιεσμένη στο μέταλλο, 5 εκατοστά σε ύψος και 10-15 εκατοστά σε μήκος. Σε αυτήν την πλατφόρμα πρέπει να εγκαταστήσετε τον διακόπτη, με το ψυγείο σε αυτήν την πλατφόρμα (ο διακόπτης είναι εγκατεστημένος στο δικό του ψυγείο - μια μεταλλική πλάκα με δύο "αυτιά" για στερέωση). Ανοίγουμε δύο τρύπες για τα "αυτιά" του καλοριφέρ διακόπτη (προς το παρόν είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τη δεξαμενή του πλυντηρίου - για ευκολία.). Το βιδώνουμε με βίδες με αυτοκόλλητη τομή, χωρίς να ξεχνάμε να βιδώσουμε μια μαύρη επαφή από τη δέσμη των καλωδίων (είναι η πιο κοντή στη δέσμη) σε ένα από τα "αυτιά" του καλοριφέρ διακόπτη ("Θήκη" ή "γείωση" ή «κοινό»). Συνδέω τον διακόπτη στον κατάλληλο σύνδεσμο (από μια δέσμη καλωδίων από το χωράφι).
12. Ελέγξτε τις συνδέσεις όλων των καλωδίων σύμφωνα με το διάγραμμα!
13. Εάν όλα είναι σύμφωνα με το διάγραμμα, μπορείτε να το ξεκινήσετε.
Είχα φριζαρισμένα μαλλιά σαν μισή κλωτσιά
Εάν υπήρχαν αποκλίσεις (στο σημείο 6) κατά την εγκατάσταση του διανομέα - Ρυθμίστε τη γωνία προώθησης (με τον διανομέα). Χαλαρώστε το πιρούνι στερέωσης του διανομέα και γυρίστε το σώμα του διανομέα σιγά σιγά, εντός πέντε σημαδιών στον διανομέα, σε σχέση με το σημάδι σας στον κινητήρα VAZ 2105. Διαβάστε τις λεπτομέρειες της ρύθμισης στο P.S.
Μετά από αυτό ρυθμίζουμε την ταχύτητα αδράνειας. Διαβάστε τις λεπτομέρειες προσαρμογής στο P.S. Ή επικοινωνήστε με την υπηρεσία.

Προσαρμογή:

1. Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης χωρίς όργανα, ανεξάρτητα. (διανομέας).

Εάν ακολουθήσατε σωστά τις οδηγίες εγκατάστασης, το αυτοκίνητό σας θα ξεκινήσει ούτως ή άλλως.

Ζεστάνετε το αυτοκίνητο στους 85-90 μοίρες (οδήγηση), μετά σηκώστε ταχύτητα 40 km/h και βάλτε απότομα το γκάζι στην 4η ταχύτητα.

Η ιδανική επιλογή είναι όταν η έκρηξη γίνεται αισθητή μέσα σε 2-3 δευτερόλεπτα και ανεβάζει ταχύτητα με σιγουριά.

Εάν τα «δάχτυλα» αρχίσουν να χτυπούν, τότε γυρίστε τον διανομέα ελαφρώς (1 μοίρα) δεξιόστροφα και προσπαθήστε ξανά μέχρι τα δάχτυλα να σταματήσουν να χτυπούν.

Εάν αισθάνεστε μια «αστοχία», τότε γυρίστε τον διανομέα αριστερόστροφα.

2. Ρυθμίστε την ταχύτητα στο ρελαντί, χωρίς όργανα, ανεξάρτητα. (καρμπυρατέρ)

Χρησιμοποιώντας τη βίδα «ποσότητα» ρυθμίζουμε 1200-1300 στροφές, στη συνέχεια χρησιμοποιώντας τη βίδα «ποιότητας» βρίσκουμε τη θέση των μέγιστων στροφών.
Οι φωτογραφίες θα έρθουν αργότερα) καλή τύχη σε όλους με το BSZ

Και πάλι, χρησιμοποιήστε τη βίδα "ποσότητα" για να ρυθμίσετε τις 1200-1300 σ.α.λ. και ελέγξτε ξανά χρησιμοποιήστε τη βίδα "ποιότητας" για να βρείτε τη μέγιστη θέση. αριθμός περιστροφών.

Πραγματοποιούμε τα σημεία α και β έως ότου η ταχύτητα είναι 1200-1300 και η βίδα ποιότητας βρίσκεται στη θέση που βρέθηκε της μέγιστης ταχύτητας.

Αφού το πετύχετε, χρησιμοποιήστε τη βίδα «ποιότητας» για να μειώσετε τον αριθμό των στροφών στο κανονικό (850-900 στροφές).

Ας απολαύσουμε και ας οδηγήσουμε.

Τιμή: 2.500 ₽Χιλιόμετρα: 73000 χλμ

Το σύστημα ανάφλεξης επαφής στα αυτοκίνητα VAZ 2106 έχει από καιρό ξεπεραστεί, αν και η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων εξακολουθεί να το χρησιμοποιεί. Υπάρχουν τόσα πολλά μειονεκτήματα σε αυτό που δεν πρέπει καν να σκεφτείτε να εγκαταστήσετε ένα BSZ.

• Πρώτον, υπάρχει ένα συνεχές πρόβλημα με τις επαφές στον διανομέα. Εάν νωρίτερα η ποιότητα των ανταλλακτικών ήταν λίγο πολύ φυσιολογική, τώρα μερικές φορές είναι απλώς αδύνατο να βρεθούν επαφές υψηλής ποιότητας. Πρέπει να τα καθαρίζετε ή ακόμα και να τα αντικαθιστάτε σχεδόν κάθε 10.000 χλμ. Επίσης, υπάρχει πρόβλημα με το διάκενο και αν αποκλίνει από την ονομαστική τιμή, ο κινητήρας θα λειτουργεί ασταθής και επίσης θα έχει δυσκολία στην εκκίνηση.
• Δεύτερον, αδύναμος σπινθήρας. Σε σύγκριση με το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης του VAZ 2106, η επαφή δεν είναι ικανή να παράγει τόσο ισχυρό σπινθήρα, πράγμα που σημαίνει ότι η ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος δεν θα είναι τόσο υψηλής ποιότητας.

Όσον αφορά το ηλεκτρονικό σύστημα, υπάρχουν πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα από τα μειονεκτήματα και ξοδεύοντας μια μικρή τιμή μία φορά, εντός 2000 ρούβλια ανά σετ, θα έχετε πολλά πλεονεκτήματα που θα αισθανθείτε αμέσως μετά την εγκατάσταση. Μπορείτε να διαβάσετε για την προσωπική εμπειρία στη λειτουργία αυτού του συστήματος ηλεκτρονικής ανάφλεξης VAZ 2106 εδώ: ηλεκτρονική ανάφλεξη VAZ 2106. Τα οφέλη περιγράφονται συνοπτικά παρακάτω:

1. Μετά την εγκατάσταση, το κενό στα μπουζί μπορεί να ρυθμιστεί από 0,7 έως 0,8 mm, αντί για το προηγούμενο 0,5-0,6 mm. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το ανεπαφικό σύστημα είναι ικανό να παράγει έναν πιο ισχυρό σπινθήρα, επιτρέποντας έτσι την αύξηση του κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί.
2. Λόγω των παραπάνω πλεονεκτημάτων, το VAZ 2106 θα ξεκινήσει πολύ καλύτερα, αυτό θα είναι ιδιαίτερα αισθητό σε κρύο καιρό. Και αν νωρίτερα ανάφλεξη επαφήςΧρειάστηκε πολύς χρόνος για να ζεσταθεί ο κινητήρας μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί περισσότερο ή λιγότερο σταθερά, αλλά στο BSZ χρειάζεται μόνο να κρατήσετε το τσοκ για τα πρώτα 30 δευτερόλεπτα, μετά τα οποία μπορείτε να ξεκινήσετε να κινείστε χωρίς προβλήματα.
3. Πρακτικά δεν υπάρχουν αστοχίες ή βλάβες στην ανάφλεξη και αυτό οφείλεται στην έλλειψη επαφών. Από αυτή την άποψη, ο κινητήρας θα λειτουργεί ομαλά και οι στροφές στο ρελαντί θα είναι ίσες.

Όσον αφορά τα μειονεκτήματα ενός τέτοιου συστήματος, το κύριο είναι η σχετικά υψηλή τιμή. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι καλύτερο να έχετε πάντα σε απόθεμα έναν λεγόμενο αισθητήρα χωλ. Εάν χαλάσει στην πορεία, μπορείτε απλά να το αντικαταστήσετε με ένα καινούργιο και να συνεχίσετε να οδηγείτε.

Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του δημοφιλούς μοντέλου VAZ 2106 αντιμετωπίζουν επανειλημμένα προβλήματα με το σύστημα ανάφλεξης επαφής ενός κλασικού κινητήρα:

• καύση επαφών, παραβίαση της ζώνης επαφής.
• αλλαγή του μεγέθους του διακένου του διακόπτη, αντίστοιχα, της γωνίας ανάφλεξης, της ποιότητας του σπινθήρα, της ταχύτητας ρελαντί.
• μείωση του συντελεστή ελαστικότητας του ελατηρίου διακόπτη με την πάροδο του χρόνου, φυσική φθορά, που απαιτεί αντικατάσταση του στοιχείου.
• υψηλό μηχανικό φορτίο ρουλεμάν στήριξηςδιανομέα, φθορά έκκεντρου, που οδηγεί σε επισκευές και περιοδική αντικατάσταση εξαρτημάτων.

Η επισκευή, η συντήρηση, η εγκατάσταση και η αποσυναρμολόγηση του διανομέα απαιτούν δεξιότητες όχι μόνο μηχανική εργασία, αλλά και γνώσεις στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και του διαγνωστικού κινητήρα. Ως εκ τούτου, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων απευθύνονται σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων για να λύσουν προβλήματα που σχετίζονται με τη συντήρηση του συστήματος ανάφλεξης επαφής. Αντί να κάνουν εκπτώσεις για σεβαστούς ιδιοκτήτες παλαιότερων αυτοκινήτων, ορισμένα συνεργεία αυτοκινήτων, αντίθετα, αυξάνουν τις τιμές.

Ένας σίγουρος τρόπος για να μειώσετε τα προβλήματα που σχετίζονται με τη συντήρηση του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2106 είναι να εγκαταστήσετε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή στο αυτοκίνητο. Φωτογραφία: media2.24aul.ru

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή

Από τα μοντέλα 2108 και μετά εγχώρια VAZΈχει εγκατασταθεί ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή:

• ευκολία συντήρησης και επισκευής.
• αύξηση της συχνότητας της τακτικής συντήρησης·
• μείωση του επιπέδου ηλεκτρομαγνητικής παρεμβολής που σχετίζεται με τις επαφές σπινθήρα.
• αύξηση της διάρκειας ζωής του πηνίου ανάφλεξης, των μπουζί, του διανομέα.
• πιο ομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα, σταθεροποίηση της γωνίας ανάφλεξης κατά τη λειτουργία.
• οικονομία καυσίμου λόγω της βέλτιστης ρύθμισης γωνίας ανάφλεξης.
• αυξημένη τάση αιχμής των παλμών υψηλής τάσης (24 kilovolt αντί για 16, όπως σύστημα επαφής) προωθεί το σχηματισμό μιας καλύτερης σπίθας.
• εύκολη εκκίνηση του αυτοκινήτου, ειδικά την κρύα εποχή.

Το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή έχει τα μειονεκτήματά του:

1. Εναλλαγή, όπως όλοι οι άλλοι ηλεκτρονικά εξαρτήματα, έχει μια συγκεκριμένη διάρκεια ζωής. Δεν είναι γεγονός ότι η συσκευή θα αποτύχει μετά τον αναφερόμενο χρόνο λειτουργίας (συνήθως τρία χρόνια). Οι περισσότεροι διακόπτες λειτουργούν καλά για πέντε χρόνια ή περισσότερο. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις που ο διακόπτης καίγεται μέσα σε ένα μήνα μετά την εγκατάσταση. Αυτό συμβαίνει συχνά με ανατολικούς ομολόγους.
2. Η ηλεκτρονική μονάδα του διακόπτη δεν διαχωρίζεται, δεν επισκευάζεται, απαιτείται μόνο αντικατάσταση αδρανών. Ως εκ τούτου, πρόκειται να μακρύ ταξίδι, ειδικά σε αραιοκατοικημένες περιοχές, είναι καλή ιδέα να πάρετε έναν εφεδρικό διακόπτη και έναν πολλαπλασιαστή στο δρόμο.
3. Οι ηλεκτρονικές συσκευές είναι πιο ευαίσθητες σε πτώσεις τάσης (αν η γεννήτρια δεν λειτουργεί σωστά) και ηλεκτρομαγνητικές επιδράσεις. Επί στρατιωτικός εξοπλισμόςη ανάφλεξη χωρίς επαφή χρησιμοποιείται σπάνια. Σε περίπτωση πυρηνικής έκρηξης, ο ηλεκτρομαγνητικός παλμός απενεργοποιεί όλα τα ηλεκτρονικά που λειτουργούν.
4. Η αγορά και η εγκατάσταση ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή απαιτεί ορισμένες δαπάνες.

Το κόστος του κιτ για ένα VAZ 2106 είναι περίπου 2.500 ρούβλια. Αυτό το ποσό κοστίζει περίπου η εγκατάσταση του συστήματος σε ένα πρατήριο καυσίμων. Είναι επίσης απαραίτητο να αλλάξετε τα μπουζί. Φωτογραφία: images.ua.prom.st

Αρχή λειτουργίας ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή

Στο σύστημα επαφής, για τον συγχρονισμό της γωνίας ανάφλεξης, χρησιμοποιείται ένας μηχανισμός έκκεντρου, ο οποίος οδηγεί μια επαφή, η οποία, όταν ανοίγει και κλείνει, δημιουργεί ηλεκτρικούς παλμούς στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης. Στη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου δημιουργούνται παλμούς υψηλής τάσης, μπαίνοντας μέσω του διανομέα στα καλώδια υψηλής τάσης των αντίστοιχων μπουζί.
Το σύστημα χωρίς επαφή αντικαθιστά όλα τα στοιχεία που σχετίζονται με την επαφή.

Ο μηχανισμός έκκεντρου αντικαθίσταται με μια πλάκα από μαλακό μαγνητικό υλικό με προεξοχές ένδειξης. Η επαφή του διακόπτη αντικαθιστά τον αισθητήρα Hall. Παράγει μια ηλεκτρική ώθηση τη στιγμή που οι προεξοχές του δείκτη περνούν από τη ζώνη ευαισθησίας του. Το πλάτος παλμού του αισθητήρα Hall δεν επαρκεί για τον άμεσο έλεγχο του πηνίου ανάφλεξης.

Επομένως, για την ενίσχυση των παλμών, χρησιμοποιείται ένας ηλεκτρονικός μεταγωγέας, αλλιώς γνωστός ως ενισχυτής παλμών. Στην έξοδό του στέκεται τρανζίστορ ισχύος, το οποίο ελέγχει τη λειτουργία του ηλεκτρονικού πηνίου ανάφλεξης.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι το πηνίο ανάφλεξης για ένα σύστημα χωρίς επαφή διαφέρει σε ηλεκτρικές παραμέτρους από το πηνίο επαφής. Επομένως, το κιτ BSZ συνήθως περιλαμβάνει ένα ηλεκτρονικό πηνίο. Επίσης, κατά την αντικατάσταση του συστήματος ανάφλεξης με ένα χωρίς επαφή, τα μπουζί πρέπει να αντικαθίστανται.

Ολοκληρωμένο σετ συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή

ΣΕ στάνταρ εξοπλισμόΤο σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή για το VAZ 2106 περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα:

διανομέας με ενσωματωμένο αισθητήρα Hall, ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό και πυκνωτή καταστολής θορύβου.

• διακόπτης;
• πηνίο ανάφλεξης?
• σετ καλωδίων?
• σετ κεριών?
• οδηγίες εγκατάστασης και λειτουργίας.

Ορισμένα κιτ περιλαμβάνουν ένα σετ συνδετήρων. Φωτογραφία: images.ua.prom.st

Αυτο-εγκατάσταση και διαμόρφωση συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή

Μπορείτε να μειώσετε σχεδόν στο μισό το κόστος που σχετίζεται με την αντικατάσταση του συστήματος ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου. αυτοεγκατάστασηκαι ρύθμιση. Για να εγκαταστήσετε σωστά τη συσκευή χρειάζεστε:

• δεξιότητες ηλεκτρικής εγκατάστασης?
• βασικές γνώσεις ηλεκτρολογίας, ανάγνωση ηλεκτρικών διαγραμμάτων.
• γνώση της σειράς ρύθμισης της γωνίας ανάφλεξης των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
• διαθεσιμότητα εργαλείων (τρυπάνι, σετ κατσαβιδιών, πένσα, ηλεκτρική ταινία, πολύμετρο, σετ κλειδιών - 8, 10 και 13).

Θα βρείτε μια άλλη οδηγία για την εγκατάσταση της ανέπαφης ανάφλεξης σε αυτό το βίντεο:

Εργασίες προσαρμογής

1. Σε περίπτωση χτυπήματος των «δακτύλων», ο διανομέας μετακινείται δεξιόστροφα, ενώ υπάρχει απώλεια ισχύος – αριστερόστροφα.
2. Η ταχύτητα ρελαντί ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας βίδες ποιότητας και ποσότητας σύμφωνα με έναν τυπικό αλγόριθμο.
3. Στο τέλος των ρυθμίσεων, πραγματοποιείται έλεγχος σε περίπτωση παραβίασης των τρόπων λειτουργίας, η ρύθμιση γίνεται ξανά.

Συστάσεις για τη λειτουργία ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή

Προκειμένου το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή να λειτουργεί χωρίς αστοχίες, πρέπει:

• παρακολουθήστε την κατάσταση της εγκατεστημένης ηλεκτρικής καλωδίωσης και των συνδετήρων.
• να καθαρίζετε περιοδικά τα καλώδια υψηλής τάσης, το πηνίο ανάφλεξης και να διακόπτετε από συσσωρεύσεις λαδιών, σκόνη και βρωμιά.
• Ελέγχετε περιοδικά την τάση της μπαταρίας στη λειτουργία φόρτισης με τον κινητήρα σε λειτουργία (δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 14,5 Volt).