Εγχειρίδιο λειτουργίας του κινητήρα ROTAX 912. Δεκτοί σύμβολο και μείωση

Σχεδιασμός και λειτουργία του κινητήρα Rotax 912 Uls και των συστημάτων του

Φροντιστήριο

Δάσκαλος URAL UTC Kuleshov v.n.

yekaterinburg City

Αποδεκτά σύμβολα και συντομογραφίες 3.

Γενικός Σχετικά με τον κινητήρα 4.

Τεχνικά στοιχεία κινητήρα 5

Συσκευή κινητήρα

Στροφαλοφόρος άξονας και ράβδοι 7

Έμβολα και κυλίνδρους 8

Στέγαση γεννήτριας 8.

Μειωτήρα 13.

Συστήματα κινητήρων

Σύστημα καυσίμων 13

Μηχανισμός διανομής αερίου 20.

Σύστημα λίπανσης 21.

Σύστημα ψύξης 24.

Εκκίνηση 26.

Σύστημα ανάφλεξης 27.

Σύστημα εξάτμισης 34.

Σύστημα ελέγχου κινητήρα 36

Συσκευές ελέγχου κινητήρα 37

Τοποθέτηση κινητήρα 38

Αποδεκτά σύμβολα και μείωση

AZS - Μηχανή προστασίας δικτύου

BB - Βίδα αέρα

З - Διακόπτης ανάφλεξης

NMT - άνω νεκρό σημείο

BP - Λειτουργία απογείωσης

GSM - καύσιμα και λιπαντικά

Kv - στροφαλοφόρος άξων

CR - καθεστώς κρουαζιέρας

LA - αεροσκάφος

Mg - μικρό αέριο

MS - Πίσω του Carter (Side Magneto)

NMT - Κάτω νεκρό σημείο

PTO - μπροστά από το στροφαλοθάλαμο (πλευρά απογείωσης ισχύος)

RUD - Στυλό διαχείρισης κινητήρα

Εγχειρίδιο

SAU - Τυπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες

Su - σημείο ισχύος

Τηλεοράσεις - Μείγμα αέρα

Γενικές πληροφορίες σχετικά με τον κινητήρα Rotax 912 Uls

Στο αεροσκάφος P2002 Sierra εγκατέστησε τετρακύλινδρο τεσσάρων κυλίνδρων τεσσάρων διαδρομών Κινητήρας εμβολοφόρου Rotax 912 uls με την οριζόντια αντίθετη θέση των κυλίνδρων.

Ο κινητήρας έχει Υγρό σύστημα Κύλινδροι κυλίνδρων ψύξης και Σύστημα αέρος Ψύξη κυλίνδρων.

Ο κινητήρας αποτελείται από τους ακόλουθους κύριους κόμβους:

Ομάδα κυλίνδρων-εμβολοφόρου.

Μηχανισμός στροφών;

Μειωτήρα αέρα.

Σωλήνες εισόδου και εξάτμισης.

Η λειτουργία του κινητήρα παρέχει τα ακόλουθα συστήματα:

Σύστημα καυσίμου με σχηματισμό μείγματος καρμπυρατέρ.

Μηχανισμός διανομής αερίου.

Σύστημα λίπανσης κινητήρα.

Σύστημα ψύξης;

Σύστημα εκκίνησης.

Σύστημα ανάφλεξης.

Συσκευές ελέγχου κινητήρα.

Σύστημα ελέγχου κινητήρα.

Σύστημα εξάτμισης.

Βασικά τεχνικά δεδομένα Ρούχα κινητήρα 912 uls.

1.	Κύλινδροι Όγκος εργασίας	Cm 3.
2.	Αναλογία συμπίεσης		10,5
3.	Μάζα ξηρού κινητήρα	κιλό	56,6
4.	Μάζα του κινητήρα φούρνου	κιλό	78,2
5.	Μάζα πετρελαίου	κιλό	2,7
6.	Η ποσότητα του αναπνευσμένου ελαίου	ΜΕΓΑΛΟ.	3,0
7.	Κατανάλωση πετρελαίου	l / ώρα	≤ 0,1
8.	Πίεση λαδιού:	kg / cm 2
	Συνιστάται (n\u003e 3500 rpm)		1,5-4,0
	Μέγιστο επιτρεπόμενο
	Σύντομα όταν ξεκίνησε το κρύο
	Ελάχιστο (Ν.<3500 об/мин)		0,8
9.	Θερμοκρασία κεφαλής κυλίνδρου:	ºС.
	Μέγιστο επιτρεπόμενο
	Ελάχιστα επιτρεπτή
10.	Θερμοκρασία λαδιού:	ºС.
	Συνιστάται		90-110
	Μέγιστο επιτρεπόμενο
	Ελάχιστα επιτρεπτή
11.	Πίεση καυσίμου:	kg / cm 2
	Ελάχιστο		0,15
	Ανώτατο όριο		0,4
12.	Χρόνος παραλαβής με mg πριν	δευτερόλεπτα	όχι περισσότερο από 3.
13.	Μάζα ψυκτικού	κιλό	2,75
14.	Έλεγχος πόρων	Ώρα / έτος	4500/36
15.	Διακοσμητικό πόρο	Ώρα / έτος	1500/12

Παράμετροι λειτουργίας κινητήρα ROTAX 912 ULS από τρόπους.

№	Λειτουργίες λειτουργίας κινητήρα	Συχνότητα περιστροφής του άξονα της βίδας του κινητήρα / αέρα R / λεπτό.	Power KW / LS	Κατανάλωση καυσίμου L / ώρα	Ειδική κατανάλωση καυσίμου ΣΟΛ. kWh / ΣΟΛ. L.S.PH.	Συνεχής λειτουργία χρόνου λειτουργίας
1.	Απογείωση	5800/2388	73,5/98,5	27,5		≤5
2.	Το μέγιστο συνέχισε	5500/2265	69/92,5	25,0	285/213	μη περιορισμένο
3.	Κρουαζιέρα (75% του μέγιστου συνεχούς	5000/2050	51/68,4	18,5		μη περιορισμένο
4.	65% του μέγιστου μεγάλου μήκους	4800/1975	44,6/60			μη περιορισμένο
5.	Μικρό αέριο	1700/700 (minima.1400)				≤5

Συσκευή κινητήρα

Στροφαλοθάλαμος.

Ο Carter είναι η λεπτομέρεια βάσης του κινητήρα, η οποία περιέχει έναν στροφαλοφόρο άξονα με ράβδους και ρουλεμάν ολίσθησης και ένα εκκεντροφόρο με υδραυλικά συστατικά βαλβίδας. Το μπροστινό μέρος του Carter (Pto Side) είναι το ενσωματωμένο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων

Ο Carter αντιλαμβάνεται διάφορες δυνάμεις στο μέγεθος και τον χαρακτήρα της δύναμης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτει από την περιστροφή της βίδας αέρα όταν εκτελείται ο κινητήρας.

Carter - Τύπος σήραγγας, αποσπώμενη και αποτελείται από αριστερά και δεξιά μισό, χυτεύεται από κράμα αλουμινίου και συγχρονικά επεξεργασμένο. Ο σύνδεσμος στροφαλοθαλάμου περνάει στο κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και συμπιέζεται από ένα ειδικό στεγανωτικό. Τα μισά του Carter επικεντρώνονται σύμφωνα με 5 δακτυλίους οδηγού και οδηγό πείρο και συναρμολογήστε με καρφιά και μπουλόνια.

Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα, και στις δεξιές τρύπες με σπείρωμα και μια λεία τρύπα, η οποία, μαζί με τις οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα του γρανάζι, είναι ο κινητήρας που ισχύει στον κινητήρα.

Για να εγκαταστήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον δύο ζεύγους κόμβων τοποθέτησης.

Τα 16 καρφιά με καρύδια χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση κυλίνδρων και κεφαλών κυλίνδρων. Τα καρφιά βιδώνονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσα από τα μανίκια με σπείρωμα. Μπροστά από τον στροφαλοθάλαμο (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του καλύμματος του εργαλείου. 4 οπές με σπείρωμα για τη στερέωση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν σπειρωμένες οπές για τη στερέωση του περιβλήματος της γεννήτριας μαγνητοσκόπησης. Στην κορυφή του στροφαλοθάλαμου, στα αριστερά, κοντά στον κύλινδρο Ν2, υπάρχει μια οπή σπειρωμένου τρύπα m8, κλειστό από ένα βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτή τη σπειροειδή οπή, μπορείτε να τρομάξετε το KB στη θέση του εμβόλου N 2 στο VMT. Παρακάτω είναι η οπή με σπείρωμα στην οποία έχει εγκατασταθεί το μαγνητικό φελλό. Στο κάτω μέρος του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου, κατασκευάζονται δύο οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του επαναλαμβανόμενου συστήματος καυσίμου του συστήματος λαδιού.

Στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία στηρίγματα στροφαλοφόρου. KB συρόμενα ρουλεμάν έχουν επενδύσεις. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο επίμονη σίγαση. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου, υπάρχουν τρία υποστηρίγματα άξονα διανομής. Εισάγετε τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν.

Στροφαλοφόρος, ράβδους και ρουλεμάν.

Ο στροφαλοφόρος άξονας μαζί με τους συνδετήρες μετατρέπει τη λειτουργία των προοδευτικά κινούμενων εμβόλων στην περιστροφική ενέργεια των αιώνων μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, παρέχει την κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της μη εργάσιμης διαδρομής τους και ενεργοποιεί τον εκκεντροφόρο και τη γεννήτρια μαγνητοθέντος.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι μια πεντάκια και αποτελείται από 7 σφραγισμένα μέρη με μηχανική κατεργασία. Η πρώτη υποστήριξη (από την πλευρά του ΠΤΟ) βρίσκεται στο κάλυμμα του γρανάζι και διαθέτει ένα χάλκινο κράμα. Η δεύτερη, η τρίτη και η τέταρτη στήριξη βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και έχουν ένθετα από κράμα από χάλυβα αλουμινίου. Η κεντρική υποστήριξη έχει δύο επίμονη σίκαλη, τα οποία αντιλαμβάνονται αξονικά φορτία από την πλατεία. Πέμπτη υποστήριξη (με Συμβαλλόμενα μέρηΤο MS) βρίσκεται στο περίβλημα της γεννήτριας Magneto.

Η συνδετική ράβδος είναι ένα σφραγισμένο τμήμα με κατεργασία και είναι μια ράβδος μιας διατομής 2 δρόμων με ένα έμβολο και το κεφάλι στροφάλου. Το συρόμενο ρουλεμάν του κεφαλιού στροφάλου έχει ένα μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με συνδετικές ράβδους - το ακούσιο μέρος και η επισκευή υπό συνθήκες λειτουργίας δεν υπόκεινται σε. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά του ΡΤΟ έχει σχισμές και ένα νήμα του MZOH 1.5 για τη στερέωση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.

Το τερματικό τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά της κας έχει μία κυλινδρική επιφάνεια με μια γυάλινη αυλάκωση για να εγκαταστήσει ένα γρανάζι κίνησης εκκεντροφόρου, μια κυλινδρική επιφάνεια για τη δύναμη του ηλεκτρικού εργαλείου εκκίνησης, της κωνικής επιφάνειας και του αριστερού νήματος m34x1.5 για τη στερέωση του Στέγαση του συμπλέκτη overtook, μια κωνική επιφάνεια με μια αυλάκωση κάτω από το κλειδί και το εσωτερικό νήμα ML6x1.5 για τη στερέωση του ρότορα γεννήτριας μαγνητοσκόπησης Magneto.

Έμβολα, δαχτυλίδια και δάκτυλα εμβόλων .

Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει τη δουλειά τους μέσω της ράβδου σύνδεσης. Το έμβολο χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, μηχανικά επεξεργασμένο έξω και εν μέρει από το εσωτερικό. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει εμβάθυνση. Τρεις αυλακώσεις για την εγκατάσταση των δαχτυλιδιών ρέουν στην κεφαλή του εμβόλου. Η κάτω αυλάκωση έχει τέσσερις οπές επαναφοράς ακτινικών ελαίων. Οι άνω και μεσαίοι δακτύλιοι είναι συμπίεση, ο κατώτερος δακτύλιος είναι αδυνάτισμα λαδιού και έχει ένα ελατήριο διαχωρισμού. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας, κατασκευάζονται δύο διαμετρικά αντίθετες κάδοι με οπές για την εγκατάσταση του δακτύλου εμβόλου. Οι οπές έχουν δύο δείγματα για να βελτιώσουν το λιπαντικό του δακτύλου. Το έμβολο δάχτυλο είναι ένας κοίλος, πλωτικός τύπος, συνδέει το έμβολο με μια ράβδο σύνδεσης. Από την αξονική κίνηση, το δάκτυλο στερεώνεται από δύο δακτυλίους ασφάλισης.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Υπόλοιπες δακτύλιοι εφαρμογών μίας χρήσης.

Ο άξονας του δακτύλου εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίζετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να κατευθύνεται προς το μειωτήρα. Οι δακτύλιοι εγκαθίστανται έτσι ώστε οι κλειδαριές των ανώτερων δακτυλίων συμπίεσης και των δαχτυλιδιών έλλειμμα να προσανατολίζονται προς τα πάνω και το κατώτερο κάστρο συμπίεσης. Στην εξωτερική διάμετρο των εμβόλων χωρίζονται σε δύο τάξεις: "Κόκκινο" και "πράσινο".

Στέγαση γεννήτριας.

Το σώμα της γεννήτριας χρησιμεύει ως κάλυμμα καλύμματος Carter από την πλευρά της κας. Το περίβλημα της γεννήτριας συνδέεται με τον μηχανικό του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Η σύνδεση συμπιέζεται από ένα ειδικό στεγανωτικό.

Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το σώμα της γεννήτριας σχηματίζουν την κοιλότητα στην οποία η μονάδα εκκεντροφόρου, μια μονάδα αντλίας νερού, μια ηλεκτρική κίνηση εκκίνησης με ένα συμπλέκτη υπερθέρμανσης, μηχανική μονάδα ταχυμετρομετρητή. Στο κέντρο της κατοικίας υπάρχει ο πέμπτος πυλώνας του στροφαλοφόρου άξονα με τον αδένα. Το κάτω μέρος του σώματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το καπάκι της αντλίας νερού είναι προσαρτημένο στο σώμα με πέντε κοχλίες, εκ των οποίων δύο μέσου διέρχονται μέσω του σώματος της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και ο κατώτερος μπουλόνι είναι ένα σύνδεσμο αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Ο συνδυασμός του περιβλήματος και το κάλυμμα συμπιέζεται από την παράδεκτη παρέμβυσμα. Στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος, τα στοιχεία γίνονται για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκίνησης. Στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος, γίνεται μια τρύπα για να ρυθμίσετε το περίβλημα του μηχανικού οχομέτρου.

Στο εξωτερικό τμήμα του καλύμματος, γίνονται 12 οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του στάτορα της γεννήτριας, των αισθητήρων συστήματος ανάφλεξης και τους σφιγκτήρες κάμψης.

1 - ακροφύσιο εισαγωγής. 2 - ακροφύσιο εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - κιβώτιο ταχυτήτων. 5 - Φλάντζα BB. 6 - Αντλία καυσίμου. 7 - καρμπυρατέρ. 8 - Ηλεκτρικός εκκινητής. 9 - Μονάδα συστήματος ηλεκτρονικής ανάφλεξης. 10 - περίβλημα μαγνητοογενών.

11 - Δεξαμενή συστήματος ψύξης; 12 - αντλία νερού

Κινητήρας "Rotax-912). Σχέδιο ενός κοινού τύπου.

3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα εκρηκτικών. 7 - καρμπυρατέρ. 8 - Ηλεκτρικός εκκινητής. 10 - περίβλημα μαγνητοογενών. 13-αισθητήρας

πίεση λαδιού; 14-αντλία λαδιού. 15 - Αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-Κύλινδρος

Κατεύθυνση περιστροφής

αριστερόστροφα, αν κοιτάξετε από την πλευρά του pTO (από το κιβώτιο ταχυτήτων).

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Απαγορεύεται η ενεργοποίηση της βίδας του αέρα

κατά την περιστροφή.

Η κατεύθυνση περιστροφής του άξονα του αέρα αέρα

Περιστέλλων

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παρέχεται με ή χωρίς συμπλέκτη ελέγχου.

♦ Σημείωση: Ο συμπλέκτης φωτισμού εγκαθίσταται σειριακά σε όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες αεροπορικών αεροσκαφών και στους κινητήρες αεροπορίας χωρίς επιτήρηση στη διαμόρφωση N 3.

♦ Σημείωση: Το σχήμα εμφανίζει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με σύζευξη κατά της φλόγας.

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ένα αποσβεστήρα αποσβεστήρα. Εάν εμφανιστεί η ταλάντωση ήχου, εμφανίζεται η γωνιακή κίνηση του σκλάβου σε σχέση με τη σύζευξη του έκκεντρου, γεγονός που προκαλεί γραμμική κίνηση της σύζευξης και συμπίεσης των ελατηρίων πλάκας.

Παρουσία ενός συμπλέκτη κατά της φόρτισης, η σβέση των μικρών ταλαντώσεων περιστροφής συμβαίνει λόγω του συμπλέκτη που σχηματίζεται από τις γροθιές της οδήγησης ταχυτήτων και του συμπλέκτη κατά της φόρτωσης, το οποίο εξασφαλίζει μεγαλύτερη ομαλή λειτουργία του κινητήρα στο "μικρό αέριο" τρόπος. Η ροπή λειτουργεί μόνο όταν ξεκινάει, σταματήστε και με απότομες αλλαγές στις λειτουργίες. Ο συμπλέκτης κατά της φόρτωσης εξασφαλίζει αβλαβείς στον κινητήρα αυτών των τρόπων.

♦ Σημείωση: Ο συμπλέκτης φόρτωσης Antice εμποδίζει επίσης τη μετάδοση

Ο στροφαλοφόρος άξονας του φορτίου που προκαλείται από μια βίδα απεργία σε ένα ξένο αντικείμενο.

Μια αντλία κενού ή ένας υδραυλικός ρυθμιστής της σταθερής ταχύτητας περιστροφής της βίδας αέρα μπορεί να εγκατασταθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κίνηση των καθορισμένων συσσωματωμάτων γίνεται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ.

Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιείται για την αποθήκευση, την προμήθεια και τον καθαρισμό καυσίμου, την παροχή και τον καθαρισμό αέρα, την παρασκευή μίγματος αέρα καυσίμου και τη τροφοδοσία του στο θάλαμο καύσης του κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου (Εικ. 28) περιλαμβάνει:

1. Δεξαμενή καυσίμου.

2. Σταματήστε το λαιμό με μια βαλβίδα sfillage.

3. Φίλτρο χονδροειδούς καθαρισμού.

4. Φέρνοντας γερανό πυρκαγιάς.

5. Φίλτρο ωραίου καθαρισμού.

6. Μηχανική αντλία καυσίμου.

7. Γερανός αποστράγγισης.

8. Ενσωματωμένο φίλτρο αντλίας καυσίμου.

9. Επιστρέφοντας τον αυτοκινητόδρομο.

10. Ένδειξη πίεσης.

Αντλία καυσίμου.

Pierburg720 971 5 - Αντλία καυσίμου τύπου διαφράγματος με μηχανική

οδηγώ.

Η αντλία καυσίμου είναι τοποθετημένη στο κάλυμμα του γρανάζι, οδηγεί από

Εκκεντρικό στον άξονα του εκρηκτικού και παρέχει επιπλέον παροχή καυσίμου πίεσης

0.15...0.3 Mpa.

Όταν η δεξαμενή καυσίμου βρίσκεται κάτω από τον κινητήρα συνιστάται η εγκατάσταση

Πρόσθετη ηλεκτρική αντλία 996 730 ανά αυτοκινητόδρομο μεταξύ καυσίμου

Μπακού και κύρια αντλία.

Φίλτρο καυσίμων.

Στις αυξημένες δεξαμενές καυσίμου, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε φίλτρα καυσίμου πλέγματος με λεπτότητα διήθησης 0,3 mm.

Στο ταξίδι αναρρόφησης, πριν από την αντλία καυσίμου, πρέπει να εγκαταστήσετε ένα φίλτρο καυσίμου ματιών με τη λεπτότητα διήθησης 0,10 mm.

Carburetor "Bing 64/32".

Το καρμπυρατέρ "Bing 64/32" Bing 64/32 "ενός μόνιμου κενού, διπλού στίγματος, με οριζόντιο διαχύτη του εναλλασσόμενου τμήματος, με έναν εμπλουτισμό εκκίνησης, με ένα πτερύγιο εκκίνησης 36 mm (Σχήμα 31 και 32) έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάσει το μείγμα καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Μόνιμο καρμπυρατέρ κενού, διπλό στίγματα, με οριζόντιο διαχύτη, με ένα εμπλουτισμό εκκίνησης, με έναν αποσβεστήρα πεταλούδας σερβίρει για την προετοιμασία των συγκροτημάτων καυσίμου σε όλες τις λειτουργίες

Λειτουργία κινητήρα. Η θέση της βαλβίδας πεταλούδας, ο βαθμός ανακάλυψης αλλάζει την ποσότητα των δικαιωμάτων στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος και παρέχει τις απαραίτητες προϋποθέσεις για το σχηματισμό κλιμακωμένων τηλεοράσεων. Η στερέωση του καρμπυρατέρ στον κινητήρα διεξάγεται μέσω μιας φλάντζας από καουτσούκ, η οποία εμποδίζει το φαινόμενο συντονισμού, οδηγώντας στην αποτυχία του μηχανισμού πλωτήρα.

Ο έλεγχος βαλβίδας πεταλούδας των καρμπυρατέρ (ισχύος) συγχρονίζεται, που διεξάγεται από την καμπίνα μετακινώντας το μεταλλεύμα μηχανικά συνδεδεμένο με μοχλούς πεταλούδας στον κινητήρα καλωδίωσης / ελέγχου κινητήρα. Η επιλεγμένη θέση του μεταλλεύματος αποθηκεύεται χρησιμοποιώντας τον μηχανισμό φόρτωσης μοχλού.

Μηχανισμός πλωτήρα.

Ο μηχανισμός πλωτήρα έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια δεδομένη στάθμη καυσίμου και περιλαμβάνει δύο κάθετα μετακινούμενα πλαστικά δάπεδα (12), ένα μαχητικό μοχλό (13), μια βαλβίδα βελόνας (10). Η χρήση δύο ανεξάρτητων πλωτήρων που βρίσκεται και στις δύο πλευρές του OCI του καρμπυρατέρ εξασφαλίζει αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα στην εξέλιξη του LA.

Η μεταφορά της προσπάθειας από τον μοχλό Wilk στη βαλβίδα βελόνας διεξάγεται μέσω του εμβόλου βαλβίδας της βαλβίδας και του ελατηρίου (II), το οποίο εμποδίζει την επίδραση των δονήσεων να λειτουργούν τον μηχανισμό πλωτήρα. Οι λεπτομέρειες του μηχανισμού δεν πρέπει να έχουν φθορά. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάσταση της βαλβίδας βελόνας (Εικ. 30).

Το επίπεδο καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται από την κάμψη του άγριου μοχλού (13) κάμψης έτσι ώστε όταν το καρμπυρατέρ ανεστραμμένο, η απόσταση μεταξύ του μοχλού Wilic και του διαμετρήματος 877 730 ήταν 0,4 ... 0,5 mm (Εικ. 30). Για τον έλεγχο της προσαρμογής, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα, η οποία πρέπει να είναι σε 13 ... 14 mm κάτω από την άνω άκρη του θαλάμου πλωτήρα (15) όταν οι πλωτήρες πυροβολούν. Η πίεση στον εξωφρενικό χώρο θαλάμου πλωτήρα πρέπει να είναι ίσο με την πίεση στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η θέση του σωλήνα souflaming (71) πρέπει να εξασφαλίσει την εκτέλεση αυτής της απαίτησης.

Ο θάλαμος πλωτήρα (15) συνδέεται με το περίβλημα του καρμπυρατέρ μέσω του παρεμβύσματος (17) του βραχίονα ελατηρίου (18).

Σχέδιο συστήματος καυσίμου

Σύκο. 32. Το σχέδιο του καρμπυρατέρ

Κύριο σύστημα δοσολογίας.

Το κύριο σύστημα μέτρησης παρέχει την παροχή της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου σε όλες τις λειτουργίες φόρτωσης και περιλαμβάνει ένα γκάζι (45), ένα έμβολο (19) με ένα ελατήριο επιστροφής (26) και μεμβράνη (23), δοσολογώντας τη βελόνα (20) Ένας δακτύλιος προσαρμογής (21), επικεφαλής juger (7), δοσολογική βελόνα Zibler (3) και ο διαχύτης γαλακτώματος (2).

Η ποιότητα του μίγματος αέρα καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φορτίου, προσδιορίζεται από την εγκάρσια τομή του καναλιού που σχηματίζεται από την υποδοχή της βελόνας δοσολογίας (3) και τη βελόνα δοσολογίας (20). Η ποιότητα του μείγματος αέρα καυσίμου στο πλήρες φορτίο καθορίζεται από τη διάμετρο του κύριου gibler. Η ποσότητα του μίγματος προσδιορίζεται από την περιοχή εγκάρσιας διατομής στον διαχύτη του καρμπυρατέρ, το οποίο ρυθμίζεται από τη θέση του γκαζιού (45). Η βαλβίδα πεταλούδας συνδέεται με τον άξονα (43) με δύο βίδες (46). Η σφράγιση μεταξύ του άξονα και του σώματος είναι εφοδιασμένη με ένα δακτύλιο (44). Το βραχίονα (47) περιορίζει την αξονική κίνηση του άξονα. Το άκρο του άξονα είναι τοποθετημένο XX (50) και το μοχλό κίνησης (51). Η διαχείριση θέσης της βαλβίδας διεξάγεται από το καλώδιο στον κάδο του τύπου "Bouden". Χρησιμοποιώντας το μπουλόνι (52), οι δακτυλίους (53), οι ροδέλες (54) και τα παξιμάδια (55) στο μοχλό κίνησης προσχώρησε στο καλώδιο ελέγχου που διέρχεται από την εστίαση του κτηνοτρόφου (66). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε κατά την εγκατάσταση των μεταλλευμάτων στη θέση του BP, το καλώδιο είχε ελεύθερη κυκλοφορία 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (56) είναι εγκατεστημένο στο βραχίονα (47) και το μοχλό κίνησης του πεταλούδας (51) και λειτουργεί για το τράβηγμα του καλωδίου (αύξηση των περιστροφών).

Το άνοιγμα του γκάζι (45) οδηγεί σε αύξηση του ρεύματος αέρα στον διαχύτη και τη δημιουργία ενός κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος (2), το οποίο εξασφαλίζει την παροχή καυσίμου από το θάλαμο πλωτήρα στο διάχυτο καρμπυρατέρ. Αλλά αυτό το κενό δεν παρέχει επαρκή ποσότητα καυσίμου, οπότε το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με σταθερό μόνιμο ρυθμιστή. Ο ρυθμιστής αποτελείται από ένα έμβολο (19), ένα διάφραγμα (23), το οποίο, μαζί με το περίβλημα του καρμπυρατέρ (1) και το καπάκι (27), σχηματίζουν δύο κοιλότητες. Η άδεια στο διαχύτη μεταδίδεται στην άνω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω της οπής (U). Η κατώτερη κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω του καναλιού (V) μεταδίδεται στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η δύναμη που προκύπτει από τη διαφορά στην περιοχή ανυψώνει το έμβολο, ξεπερνώντας το βάρος του και συμπιέζοντας το ελατήριο (26), το οποίο οδηγεί σε αύξηση της διατομής του διαχυτή και της διατομής του καναλιού που σχηματίζεται από τη βελόνα δοσολογίας ( 3) Τζακ και τη βελόνα δοσολογίας (20). Το βάρος του εμβόλου (19) και της δύναμης συμπίεσης ελατηρίου (26) συντονίζεται και παρέχει ένα σταθερό κενό στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος μέχρις ότου το έμβολο πέσει στην άνω θέση. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ λειτουργεί ως καρμπυρατέρ με ένα σταθερό διάχυτο. Στο καπάκι (27), διεξήχθη μία οπή (D) που συνδέει την άνω κοιλότητα του ρυθμιστή με την εσωτερική κοιλότητα του καπακιού. Η διάμετρος του ανοίγματος σχεδιάζεται έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος να λειτουργεί ως αμορτισέρ ταλάντωσης εμβολιασμού. Η πλυντήριο (6) τοποθετημένη μεταξύ του κύριου πίδακα (7) και του χιτωνίου (4), μαζί με τον θάλαμο πλωτήρα, σχηματίζει ένα κανάλι δακτυλίου, το οποίο εξασφαλίζει την παρουσία καυσίμου στη ζώνη του κύριου gibber στην εξέλιξη του LA. Η σύνδεση του χιτωνίου (4) με το περίβλημα του καρμπυρατέρ σφραγίζεται από έναν δακτύλιο (5) για την εξάλειψη της παροχής καυσίμου παρακάμπτοντας τον κύριο τζάμι. Υπό τη δράση του κενού, το καύσιμο από το θάλαμο πλωτήρα εισέρχεται μέσω του κύριου τζάκια (7), το μανίκι μετάβασης (4), ο jibeler της βελόνας δοσολογίας (3) στον διαχύτη γαλακτώματος (2) και στη συνέχεια στο Carburetor Diffuser. Για το σχηματισμό υψηλής ποιότητας του μίγματος καυσίμου-αέρα, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται στο κανάλι (z) στον διαχύτη γαλακτώματος στον δυστόσμο του καρμπυρατέρ.

Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία περιβάλλοντος, το ύψος του αεροδρομίου βάσης), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κύριο σύστημα δοσολογίας. Η ποιότητα του μίγματος καυσίμου σε όλους τους τρόπους φορτίου, εκτός από τον τρόπο πλήρους φορτίου, ρυθμίζεται με την μετατροπή του δακτυλίου ρύθμισης στη βελόνα δοσομέτρησης (θέση 1 είναι το φτωχότερο μείγμα. Η θέση 4 είναι το πλουσιότερο μείγμα. Εικ. 31 ). Η ποιότητα του μείγματος καυσίμου στη μέγιστη λειτουργία φορτίου ρυθμίζεται από την αντικατάσταση του κύριου gibler. Η απαιτούμενη διάμετρος Bicker καθορίζεται από τον τύπο:

Δ - Η απαιτούμενη διάμετρος Gibler,

D 0 - Τυπική διάμετρος Gibler,

Κ είναι ένας συντελεστής διόρθωσης, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Ο συντελεστής διόρθωσης καθορίζεται από τον πίνακα:

N, m t, ° C
-30	1,04	1,03	1,01	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93
-20	1,03	1,02	1,00	0,99	0,97	0,96	0,95	0,93	0,92
-10	1,02	1,01	0,99	0,98	0,96	0,95	0,94	0,92	0,91
	1,01	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93	0,91	0,90
	1,00	0,99	0,97	0,96	0,95	0,93	0,92	0,91	0,89
	1.00	0,99	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89
	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93	0,91	0,90	0,88
	0,99	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89	0,88
	0,98	0,96	0,95	0,94	0,92	0,91	0,90	0,88	0,87
	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89	0,88	0,86

Όπου: n, m - το ύψος του αεροδρομίου βάσης πάνω από τη στάθμη της θάλασσας.

t, ° C - θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Σύστημα εγκεφαλικού επεισοδίου.

Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για την παρασκευή και την παροχή εμπλουτισμένου μείγματος αέρα καυσίμου προκειμένου να εξασφαλιστεί η βιώσιμη λειτουργία του κινητήρα με χαμηλή ταχύτητα του RV. Αποτελείται από ένα ρελαντί (8), το κανάλι Air LLD, δύο κανάλια LA και BP, βίδες ελέγχου ποιότητας (57) και ποσότητα (49) του μείγματος.

Κατά την εγκατάσταση της βαλβίδας πεταλούδας στη θέση ρελαντί στη ζώνη του καναλιού LA (πριν από το γκάζι) δημιουργείται ένα μεγάλο εμβόλιο, κάτω από τη δράση του οποίου το καύσιμο παρέχεται μέσω του αδρανούς buster στο κανάλι γαλακτώματος, το οποίο αναμιγνύεται με αέρα που εισέρχεται μέσω του αέρα που εισέρχεται το κανάλι LLD. Το προκύπτον γαλάκτωμα εισέρχεται στον διαχύτη μέσω του καναλιού LA. Όταν εμφανίζονται μετακινούμενα μεταλλεύματα από τη θέση MG, η περιοχή ανακατανεμηθεί στη ζώνη πεταλούδας και το γαλάκτωμα τροφοδοτείται μέσω των καναλιών LA και BP, το οποίο εξασφαλίζει αύξηση της παροχής καυσίμου για μια ομαλή μετάβαση, χωρίς αποτυχίες, από τη λειτουργία ρελαντί, στη λειτουργία του κινητήρα στα μεσαία φορτία όταν το κύριο σύστημα δοσολογίας.

Η παρακολούθηση της βίδας ποιότητας του μίγματος μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, η οποία οδηγεί σε μείγμα καυσίμου καυσίμου. Όταν η βίδα ποσότητας είναι τυλιγμένη στο μείγμα, το γκάζι ανοίγει, το οποίο οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας περιστροφής ενός KV.

Η βίδα ποιότητας του μίγματος και ο Jibeler XX συμπιέζονται με δακτυλίους (9). Το ελατήριο (58) εμποδίζει την αυθόρμητη στροφή ή την περιτύλιξη της βίδας ποιότητας του μίγματος.

Το εμπλουτισμένο του καρμπυρατέρ.

Ο εμπεριέτρητος καρμπυρατέρ χρησιμεύει για να εμπλουτίσει το μίγμα καυσίμου-αέρα κατά την έναρξη της ψυχρής μηχανής και αποτελείται από βαλβίδα δίσκου (34), Gibber (16), καλύμματα (33) και κανάλια. Ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας, δημιουργείται ένα κενό στα κανάλια καυσίμου. Στη θέση "Off", το κενό παρέχει μόνο την πλήρωση του εμπλουτισμού καλά στο θάλαμο πλωτήρα. Όταν ο εμπλουτισμός είναι ενεργοποιημένος, η βαλβίδα συνδέει τα κανάλια αέρα και καυσίμων, η οποία οδηγεί σε αύξηση του κενού, σε βάρος των οποίων παρέχεται μια πρόσθετη ποσότητα καυσίμου στον διαχύτη του καρμπυρατέρ, το οποίο είναι έντονα για το μείγμα εξασφαλίστε την εκτόξευση. Με περαιτέρω εργασία με τον εμπλουτισμό που περιλαμβάνεται, το καύσιμο εισέρχεται στις δαπάνες καλά μέσω της γνάθου (16), δηλ. Το επίπεδο επανεγγραφής του μίγματος μειώνεται. Ο άξονας της βαλβίδας δίσκου συμπυκνώνεται με ένα δακτύλιο (35). Το κάλυμμα εμπλουτισμού συνδέεται με το σώμα του καρμπυρατέρ με τέσσερα μπουλόνια (37) και τηρείται με ένα παρέμβυσμα (36). Η διαχείριση θέσης του μοχλού εμπλουτισμού πραγματοποιείται από ένα καλώδιο στον τύπο του κάδου "Bouden". Στον μοχλό, με μια σφαίρα ή κύλινδρο με βίδα ασφάλισης, το καλώδιο ελέγχου συνδέει την εστίαση του κτηνοτρόφου (68-70). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε κατά την εγκατάσταση του εμπλουτισμού στη θέση "OFF", το καλώδιο είχαν ελεύθερη κίνηση 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (42) είναι εγκατεστημένο στην παλίρροια στο καπάκι (27) και το μοχλό κίνησης εμπλουτισμού (39) και ενεργεί κατά την έλξη του καλωδίου (απενεργοποίηση του εμπλουτισμού).

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: I. Η αποτελεσματικότητα του εμπλουτισμού μειώνεται εάν το ORE_ δεν είναι στη θέση MG.

2. Για να διευκολυνθεί η "ψυχρή" εκτόξευση κινητήρα, συνιστάται να εκτελέσετε "κρύο". Μετακινηθείτε με απενεργοποίηση με εμπεριέχει για να συμπληρώσετε τα αναλώσιμα.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε τρόπους φόρτωσης με τους εμπεριέους καρμπυρατέρ, μπορεί να εμφανιστεί μια αυθόρμητη μείωση στην ταχύτητα περιστροφής KB, μέχρι το αυτοπραγμάτευση του κινητήρα.

Προσαρμογή καρμπυρατέρ.

Η προσαρμογή των καρμπυρατέρ παρέχει την ακόλουθη εργασία:

Προσαρμογή της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα ·

Ρύθμιση του κύριου συστήματος δοσολογίας ·

Ρύθμιση του συστήματος αδράνειας ·

Ρύθμιση του συστήματος εκκίνησης,

Κατά την εκτέλεση του οποίου είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η συγχρονισμένη λειτουργία των καρμπυρατέρ.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Το ασύγχρονο έργο των καρμπυρατέρ οδηγεί σε αύξηση του επιπέδου των δονήσεων του κινητήρα και των φορτίων στις λεπτομέρειες του μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου.

Με μια μηχανική μέθοδο συγχρονισμού, ελέγχεται οπτικά με συγχρονισμό των αποσβεστήρων γκαζιού των καρμπυρατέρ, τη θέση της ποσότητας των βιδών και της ποιότητας του μείγματος και να μετακινήσετε τις βαλβίδες εκκίνησης.

Με μια μέθοδο πνευματικού συγχρονισμού στους δικηγόρους του Carb, αντί για μια βίδα (50), ένα διπλό ή "U" είναι συνδεδεμένο - ένα σχήμα μετρητή πίεσης για τον έλεγχο του κενού στους διαχρονισμούς των καρμπυρατέρ, οι οποίες πρέπει να είναι οι ίδιες σε όλες τις λειτουργίες της λειτουργίας του κινητήρα.

Μηχανισμός διανομής αερίου.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει σχεδιαστεί για έγκαιρη πρόσληψη στους κυλίνδρους του μίγματος καυσίμου-αέρα και την απελευθέρωση των καυσαερίων. Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινητήρα "Rotax-912L" έχει τη χαμηλότερη διάταξη του εκκεντροφόρου και την άνω θέση των βαλβίδων.

Ο μηχανισμός περιλαμβάνει ένα εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλικά συστατικά κενού, ράβδους, ροκ, άξονες κωπηλασίας, βαλβίδες, ελατήρια και οδηγό χιτωνίας βαλβίδων.

Η προσπάθεια από έκκεντρους άξονα μέσω υδροκομοκροκευτικών, ράβδων και rockers μεταδίδονται στις βαλβίδες που ανοίγουν, συμπιέζοντας τις πηγές. Το κλείσιμο των βαλβίδων συμβαίνει υπό τη δράση συμπιεσμένων ελατηρίων.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε μια "κρύα" κύλιση έως ότου η πίεση λαδιού φαίνεται να γεμίζει τα υδραυλικά συστατικά.

Ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και έχει κίνηση από τον στροφαλοφόρο μετά από μερικά γρανάζια. Η ταχύτητα περιστροφής είναι δύο φορές μικρότερη από τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου περιορίζεται από τις επιφάνειες στήριξης των εργαλείων που είναι εγκατεστημένες στον άξονα.

Από τον άξονα διανομής από το PTO, η ισχύς επιλέγεται για τη μονάδα αντλίας λαδιού και από την πλευρά της κας για να οδηγήσει μια αντλία νερού και ένα μηχανικό ταχόμετρο.

Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοθαλάμου, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε τις ετικέτες στα γρανάζια κίνησης, τα οποία εξασφαλίζουν τη σωστή εγκατάσταση των φάσεων της κατανομής του αερίου.

Σύστημα λίπανσης κινητήρα.

Το λιπαντικό σύστημα έχει σχεδιαστεί για να λιπάνει τα τμήματα οδήγησης του κινητήρα, καθώς και για μερική ψύξη τους και να απομακρυνθούν τα προϊόντα φθοράς από αυτά. Σύστημα λίπανσης κινητήρα (Εικ. 37) είναι ένα σύστημα κλειστού τύπου με ένα "στεγνό" στροφαλοθάλαμο, με κυκλοφορία εξαναγκαστικού ελαίου. Η ολοκληρωμένη αντλία λαδιού τύπου χύδην ενεργοποιείται από τον εκκεντροφόρο.

Από το ρολόι λαδιού (1), το έλαιο, κάτω από τη δράση του κενού που παράγεται από την αντλία λαδιού, εισέρχεται στη γραμμή αναρρόφησης (2), περνά, ψυκτικό, μέσω του ψυγείου (3) και τη γραμμή αναρρόφησης του δικτύου (4 ) εμπίπτει στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού που σχηματίζεται από τους ρότορες (5). Όταν εμφανίζονται περιστρεφόμενες ρότορες, συμπίεση και κίνηση του τμήματος ελαίου στην κοιλότητα άντλησης της αντλίας λαδιού. Από αυτή την κοιλότητα, το έλαιο μέσω των περιφερικών ανοιγμάτων του φίλτρου (7) πέφτει στην εσωτερική κοιλότητα του. Περνώντας μέσα από το στοιχείο φίλτρου στην εσωτερική κοιλότητα του φίλτρου, το λάδι καθαρίζεται σε ακαθαρσίες. Όταν το στοιχείο φίλτρου φράζει, η βαλβίδα (10) ανοίγει από την πτώση πίεσης και το λάδι, παρακάμπτοντας το στοιχείο φίλτρου, εισέρχεται στον κινητήρα, η οποία εμποδίζει το λάδι "λιμάνι".

ΠΡΟΣΟΧΗ: Το λιπαντικό κινητήρα με μη επεξεργασμένο λάδι οδηγεί σε πρόωρη φθορά των λεπτομερειών του. Η χρήση των συνιστώμενων ελαίων, η χρήση των αρχικών φίλτρων πετρελαίου και τακτική, η έγκαιρη εκτέλεση των ρυθμιστικών εργασιών εξαλείφει το φαινόμενο αυτό.

Το καθαρισμένο έλαιο πέφτει στην κοιλότητα της κοίλης πίεσης της αντλίας λαδιού, η οποία έχει βαλβίδα παράκαμψης (8). Εάν ξεπεραστεί η ονομαστική πίεση, η σφαίρα ανοίγει το κανάλι (9) της αντλίας λαδιού, κατά μήκος του οποίου το πλεόναλο λαδιού τροφοδοτείται στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού. Η πίεση πίεσης (η στιγμή του ανοίγματος της βαλβίδας) ρυθμίζεται από τον αριθμό των ροδέλες κάτω από το ελατήριο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Με το "κρύο" ξεκινήστε σε χαμηλές θερμοκρασίες, η απόδοση της βαλβίδας παράκαμψης μπορεί να είναι ανεπαρκής λόγω του υψηλού ιξώδους του λαδιού. Αλλά κατά την οδήγηση του κινητήρα, το ιξώδες των σταγόνων πετρελαίου και η πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή.

Από την κοιλότητα της υψηλής πίεσης, το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (11) που βρίσκεται στο αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (11), το έλαιο εμπίπτει στα κανάλια των κυλίνδρων των κυλίνδρων 2 και 4 και από αυτούς, στα κανάλια, τα κανάλια (13) και ο rocker (15) προορίζονται να λιπαίνουν τα τμήματα του μηχανισμού κατανομής αερίου . Σύμφωνα με την εσωτερική κοιλότητα των κύτος, των ράβδων και των καναλιών (17) το πετρέλαιο ρέει στο στροφαλοθάλαμο, λίπανση των εκκεντροφόρων εκκεντροφόρου. Από το κανάλι (Ρ), το έλαιο επιτρέπει επίσης το λιπαντικό της λυχνίας Ν3 (18) του εκκεντροφόρου, μέσω καναλιών (19), (20) και (21) - στο λιπαντικό των LC και S2 του στροφαλοφόρου άξονα και Η ράβδος σύνδεσης κυλίνδρου (22) Το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (23) που βρίσκεται στο δεξί μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (23), το λάδι εισέρχεται στο λιπαντικό των υποστηρίξεων Ν1 (28) και Ν2 (24) του εκκεντροφόρου. Υποστηρίζει Γεια, Η2 και S1 του στροφαλοφόρου άξονα. Κύλινδροι που συνδέουν τη ράβδο 1.2 και 3. Λεπτομέρειες του μηχανισμού διανομής αερίου των κυλίνδρων 1 και 3. Μετά τη λίπανση των ρουλεμάν της ράβδου σύνδεσης, η εκτόξευση λαδιού πέφτει στους τοίχους των κυλίνδρων, των εμβόλων και των δακτύλων εμβόλων. Μετά τη λίπανση των υποστηρίξεων S 1 (31) και S2 (21), το λάδι πέφτει στη χειρονομία του κιβωτίου ταχυτήτων και των δίσκων για λίπανση των τμημάτων τους.

Εάν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με ρυθμιστή του βήματος βίδας αέρα (έκδοση 912ul3), κατόπιν το κύριο έλαιο ελαίου (33) πέφτει στην κοιλότητα της φλάντζας (34) και στη συνέχεια στην αντλία γραναζιού (35) του ρυθμιστή. Η πίεση λαδιού ανεβαίνει σε 23 MPa και το κανάλι (36) εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του BB του BB και του καναλιού (39) επιστρέφει στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κατανάλωση πετρελαίου και ως αποτέλεσμα η πίεση στην κοιλότητα του άξονα BB (38) εξαρτάται από τη θέση του μοχλού ελέγχου. Η πίεση στην κοιλότητα επηρεάζει τον εκτελεστικό μηχανισμό του BB.

Όλα τα λάδια, μετά από λίπανση εξαρτημάτων, ρέουν στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου (40) και υπό την επίδραση της πίεσης των αερίων στροφαλοθαλάμου, μέσω του εξαρτήματος (41) και της οδού επιστροφής (42) εισέρχεται στο λάδι (1). Το υιοθετημένο εξάρτημα ρολογιού πετρελαίου προσανατολίζεται έτσι ώστε το εφαπτόμενο έλαιο να πέσει στον διαχωριστή (43), το οποίο παρέχει διαχωρισμό αερίων. Στο πλέγμα διαχωρισμού, το λάδι ρέει προς τα κάτω και τα αέρια μέσω του εξάρτησης εξαερισμού (44) αφήνουν τη δεξαμενή. Η αφαίρεση αερίου μπορεί να πραγματοποιηθεί στην ατμόσφαιρα, σε ένα φίλτρο αέρα ή μια πρόσθετη δεξαμενή που έχει ένα μήνυμα με ατμόσφαιρα. Είναι απαραίτητο να παρέχεται προστασία για το άνοιγμα εξαερισμού από την πάγο και τη φράση. Εάν η επικάλυψη της οπής εξαερισμού εξακολουθεί να συνέβη, τότε η περίσσεια πίεσης χύνεται μέσω του καλύμματος βαλβίδας του λαιμού πλήρωσης του ρολογιού λαδιού.

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται συνεχώς η πίεση και η θερμοκρασία του ελαίου. Για να το κάνετε αυτό, ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στη ζώνη καναλιού (11) και η ζώνη καναλιού (23) είναι ο αισθητήρας πίεσης.

Λειτουργία του συστήματος λαδιού.

Με προληπτική επιθεώρηση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του λιπαντικού συστήματος, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει έλαιο.

	Λειτουργίες λειτουργίας κινητήρα	Συχνότητα περιστροφής άξονα κινητήρα / Βίδα αέρα	Power KW / LS	Κατανάλωση καυσίμου L / ώρα	Ειδική κατανάλωση καυσίμου	Συνεχής λειτουργία χρόνου λειτουργίας
	Απογείωση
	Το μέγιστο συνέχισε					μη περιορισμένο
	Κρουαζιέρα (75% του μέγιστου συνεχούς					μη περιορισμένο
	65% του μέγιστου μεγάλου μήκους					μη περιορισμένο
	Μικρό αέριο	(Minima.1400)

Συσκευή κινητήρα

Στροφαλοθάλαμος.

Ο Carter είναι η λεπτομέρεια βάσης του κινητήρα, η οποία περιέχει έναν στροφαλοφόρο άξονα με ράβδους και ρουλεμάν ολίσθησης και ένα εκκεντροφόρο με υδραυλικά συστατικά βαλβίδας. Το μπροστινό μέρος του Carter (Pto Side) είναι το ενσωματωμένο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων

Ο Carter αντιλαμβάνεται διάφορες δυνάμεις στο μέγεθος και τον χαρακτήρα της δύναμης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτει από την περιστροφή της βίδας αέρα όταν εκτελείται ο κινητήρας.

Carter - Τύπος σήραγγας, αποσπώμενη και αποτελείται από αριστερά και δεξιά μισό, χυτεύεται από κράμα αλουμινίου και συγχρονικά επεξεργασμένο. Ο σύνδεσμος στροφαλοθαλάμου περνάει στο κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και συμπιέζεται από ένα ειδικό στεγανωτικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου είναι κεντραρισμένα σε 5 δακτυλίους οδηγού και έναν καρφίτσα οδηγού και συναρμολογούνται χρησιμοποιώντας το φτέρνα iBolt.

Στο αριστερό τμήμα του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στις δεξιές τρύπες με σπείρωμα και μια λεία οπή, η οποία, μαζί με τις οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι κόμβοι της τοποθέτησης του κινητήρα.

Για να εγκαταστήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον δύο ζεύγους κόμβων τοποθέτησης.

Τα 16 καρφιά με καρύδια χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση κυλίνδρων και κεφαλών κυλίνδρων. Τα καρφιά βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσα από τα μανίκια με σπείρωμα. Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του κάλυψης μειωτήρα. 4 οπές με σπείρωμα για τη στερέωση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν σπειρωμένες οπές για τη στερέωση του περιβλήματος της γεννήτριας μαγνητοσκόπησης. Στην κορυφή του στροφαλοθάλαμου, στα αριστερά, κοντά στον κύλινδρο Ν2, υπάρχει μια οπή σπειρωμένου τρύπα m8, κλειστό από ένα βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτή τη σπειροειδή οπή, μπορείτε να τρομάξετε το KB στη θέση του εμβόλου N 2 στο VMT. Παρακάτω είναι η οπή με σπείρωμα στην οποία έχει εγκατασταθεί το μαγνητικό φελλό. Στο υπόγειο αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου, γίνονται δύο οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση της επαναλαμβανόμενης γραμμής του συστήματος λαδιού.

Στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία στηρίγματα στροφαλοφόρου. KB συρόμενα ρουλεμάν έχουν επενδύσεις. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο επίμονη σίγαση. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου, υπάρχουν τρία υποστηρίγματα άξονα διανομής. Εισάγετε τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν.

Στροφαλοφόρος, ράβδους και ρουλεμάν.

Ο στροφαλοφόρος άξονας μαζί με τους συνδετήρες μετατρέπει τη λειτουργία των προοδευτικά κινούμενων εμβόλων στην περιστροφική ενέργεια των αιώνων μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, παρέχει την κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της μη εργάσιμης διαδρομής τους και ενεργοποιεί τον εκκεντροφόρο και τη γεννήτρια μαγνητοθέντος.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι μια πεντάκια και αποτελείται από 7 σφραγισμένα μέρη με μηχανική κατεργασία. Η πρώτη υποστήριξη (από την πλευρά του ΠΤΟ) βρίσκεται στο κάλυμμα του γρανάζι και διαθέτει ένα χάλκινο κράμα. Η δεύτερη, η τρίτη και η τέταρτη στήριξη βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και έχουν ένθετα από κράμα από χάλυβα αλουμινίου. Η κεντρική υποστήριξη έχει δύο επίμονη σίκαλη, τα οποία αντιλαμβάνονται αξονικά φορτία από την πλατεία. Πέμπτη υποστήριξη (με Συμβαλλόμενα μέρηΤο MS) βρίσκεται στο περίβλημα της γεννήτριας Magneto.

Η συνδετική ράβδος είναι ένα σφραγισμένο τμήμα με κατεργασία και είναι μια ράβδος μιας διατομής 2 δρόμων με ένα έμβολο και το κεφάλι στροφάλου. Το συρόμενο ρουλεμάν του κεφαλιού στροφάλου έχει ένα μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με συνδετικές ράβδους - το ακούσιο μέρος και η επισκευή υπό συνθήκες λειτουργίας δεν υπόκεινται σε. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά του ΡΤΟ έχει σχισμές και ένα νήμα του MZOH 1.5 για τη στερέωση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.

Το τερματικό τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά της κας έχει μία κυλινδρική επιφάνεια με μια γυάλινη αυλάκωση για να εγκαταστήσει ένα γρανάζι κίνησης εκκεντροφόρου, μια κυλινδρική επιφάνεια για τη δύναμη του ηλεκτρικού εργαλείου εκκίνησης, της κωνικής επιφάνειας και του αριστερού νήματος m34x1.5 για τη στερέωση του Στέγαση του συμπλέκτη overtook, μια κωνική επιφάνεια με μια αυλάκωση κάτω από το κλειδί και το εσωτερικό νήμα ML6x1.5 για τη στερέωση του ρότορα γεννήτριας μαγνητοσκόπησης Magneto.

Έμβολα, δαχτυλίδια και δάκτυλα εμβόλων.

Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει τη δουλειά τους μέσω της ράβδου σύνδεσης. Το έμβολο χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, μηχανικά επεξεργασμένο έξω και εν μέρει από το εσωτερικό. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει εμβάθυνση. Τρεις αυλακώσεις για την εγκατάσταση των δαχτυλιδιών ρέουν στην κεφαλή του εμβόλου. Η κατώτερη αυλάκωση έχει τέσσερις ακτινικές οπές επαναφοράς λαδιού. Οι άνω και μεσαίοι δακτύλιοι είναι συμπίεση, ο κατώτερος δακτύλιος είναι αδυνάτισμα λαδιού και έχει ένα ελατήριο διαχωρισμού. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας, κατασκευάζονται δύο διαμετρικά αντίθετες κάδοι με οπές για την εγκατάσταση του δακτύλου εμβόλου. Οι οπές έχουν δύο δείγματα για να βελτιώσουν το λιπαντικό του δακτύλου. Το έμβολο δάχτυλο είναι ένας κοίλος, πλωτικός τύπος, συνδέει το έμβολο με μια ράβδο σύνδεσης. Από την αξονική κίνηση, το δάκτυλο στερεώνεται από δύο δακτυλίους ασφάλισης.

ΠΡΟΣΟΧΗ:Υπόλοιπες δακτύλιοι εφαρμογών μίας χρήσης.

Ο άξονας του δακτύλου εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίζετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να κατευθύνεται προς το μειωτήρα. Οι δακτύλιοι εγκαθίστανται έτσι ώστε οι κλειδαριές των ανώτερων δακτυλίων συμπίεσης και των δαχτυλιδιών έλλειμμα να προσανατολίζονται προς τα πάνω και το κατώτερο κάστρο συμπίεσης. Στην εξωτερική διάμετρο των εμβόλων χωρίζονται σε δύο τάξεις: "Κόκκινο" και "πράσινο".

Κύλινδροι και κεφάλια κυλίνδρων.

Ο κύλινδρος της κυλινδροκεφαλής και ο πυθμένα του εμβόλου σχηματίζουν ένα θάλαμο στο οποίο το καύσιμο είναι καύση - ένα μίγμα αέρα. Οι κύλινδροι χυτεύονται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη κατεργασία. Μετά την ώθηση, πραγματοποιήθηκε μια επίστρωση σιλικόνης στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου. Οι οριζόντιες άκρες ψύξης γίνονται στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου. Ο κύλινδρος είναι συνδεδεμένος στο carder μαζί με την κεφαλή χρησιμοποιώντας τέσσερα καρφιά και παξιμάδια. Η σύνδεση του κυλίνδρου με το στροφαλοθάλαμο συμπιέζεται από έναν δακτύλιο από καουτσούκ. Η διάμετρος του κυλίνδρου χιτώνιο σπάει σε δύο τάξεις: "Κόκκινο" και "πράσινο". Η κεφαλή του κυλίνδρου χυτεύεται από κράμα αλουμινίου με μεταγενέστερη κατεργασία. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν το χώρο με το οποίο κυκλοφορεί το υγρό ψύξης. Στο θάλαμο καύσης κεφαλής, οι σέλες των βαλβίδων πρόσληψης και καυσαερίων βρίσκονται και από την αντίθετη πλευρά - η κοιλότητα για τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, η οποία είναι κλειστή με ένα καπάκι με δακτυλίους στεγανοποίησης. Στην κορυφή της κεφαλής υπάρχουν οπές για εγκατάσταση: ο σωλήνας εισόδου με τέσσερις οπές με σπείρωμα, η φλάντζα του απορριφθέντος σωλήνα του συστήματος ψύξης με δύο οπές, μπουζί. Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για εγκατάσταση: ο υποβρύχιος σωλήνας του συστήματος ψύξης, τα σώματα, ο αισθητήρας κεφαλής κυλίνδρου (μόνο για τις κεφαλές κυλίνδρων N2 και 3). μπουζί. Στο πλάι του κεφαλιού υπάρχει μια οπή για την εγκατάσταση του σωλήνα εξαγωγής. Η φλάντζα που καθορίζει το ακροφύσιο είναι εγκατεστημένο σε δύο καρφιά. Η σύνδεση μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου δεν έχει πρόσθετη σφράγιση.

Στέγαση γεννήτριας.

Το σώμα της γεννήτριας χρησιμεύει ως κάλυμμα καλύμματος Carter από την πλευρά της κας. Το περίβλημα της γεννήτριας συνδέεται με τον μηχανικό του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Η σύνδεση συμπιέζεται από ένα ειδικό στεγανωτικό.

Ο στροφαλοθαλάχος του κινητήρα και το σώμα της γεννήτριας σχηματίζουν την κοιλότητα στην οποία η μονάδα εκκεντροφόρου, η μονάδα της αντλίας νερού, η μονάδα ηλεκτροκινητήρας με τον συμπλέκτη προσπέλασης, τη μονάδα του μηχανικού theachometer. Στο κέντρο της θήκης υπάρχει ένας πέμπτος στροφαλοφόρος άξονας Υποστήριξη με σφραγίδα λαδιού. Το κάτω μέρος του σώματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το καπάκι της αντλίας νερού είναι προσαρτημένο στο σώμα με πέντε κοχλίες, εκ των οποίων δύο μέσου διέρχονται μέσω του σώματος της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και ο κατώτερος μπουλόνι είναι ένα σύνδεσμο αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Ο συνδυασμός του περιβλήματος και το κάλυμμα συμπιέζεται από την παράδεκτη παρέμβυσμα. Στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος, τα στοιχεία γίνονται για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκίνησης. Στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος, γίνεται μια τρύπα για να ρυθμίσετε το περίβλημα του μηχανικού οχομέτρου.

Στο εξωτερικό τμήμα του καλύμματος, γίνονται 12 οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του στάτορα της γεννήτριας, των αισθητήρων συστήματος ανάφλεξης και τους σφιγκτήρες κάμψης.

1 - ακροφύσιο εισαγωγής. 2 - ακροφύσιο εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - κιβώτιο ταχυτήτων. 5 - Φλάντζα BB. 6 - Αντλία καυσίμου. 7 - καρμπυρατέρ. 8 - Ηλεκτρικός εκκινητής. 9 - Μονάδα συστήματος ηλεκτρονικής ανάφλεξης. 10 - περίβλημα μαγνητοογενών.

11 - Δεξαμενή συστήματος ψύξης; 12 - αντλία νερού

Κινητήρας "Rotax-912). Σχέδιο ενός κοινού τύπου.

3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα εκρηκτικών. 7 - καρμπυρατέρ. 8 - Ηλεκτρικός εκκινητής. 10 - περίβλημα μαγνητοογενών. 13-αισθητήρας

πίεση λαδιού; 14-αντλία λαδιού. 15 - Αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-Κύλινδρος

Κατεύθυνση περιστροφής

αριστερόστροφα, αν κοιτάξετε από την πλευρά του pTO (από το κιβώτιο ταχυτήτων).

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Απαγορεύεται η ενεργοποίηση της βίδας του αέρα

κατά την περιστροφή.

Η κατεύθυνση περιστροφής του άξονα του αέρα αέρα

Περιστέλλων

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παρέχεται με ή χωρίς συμπλέκτη ελέγχου.

♦ Σημείωση: Ο συμπλέκτης φωτισμού εγκαθίσταται σειριακά σε όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες αεροπορικών αεροσκαφών και στους κινητήρες αεροπορίας χωρίς επιτήρηση στη διαμόρφωση N 3.

♦ Σημείωση: Το σχήμα εμφανίζει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με σύζευξη κατά της φλόγας.

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ένα αποσβεστήρα αποσβεστήρα. Εάν εμφανιστεί η ταλάντωση ήχου, εμφανίζεται η γωνιακή κίνηση του σκλάβου σε σχέση με τη σύζευξη του έκκεντρου, γεγονός που προκαλεί γραμμική κίνηση της σύζευξης και συμπίεσης των ελατηρίων πλάκας.

Παρουσία ενός συμπλέκτη κατά της φόρτισης, η σβέση των μικρών ταλαντώσεων περιστροφής συμβαίνει λόγω του συμπλέκτη που σχηματίζεται από τις γροθιές της οδήγησης ταχυτήτων και του συμπλέκτη κατά της φόρτωσης, το οποίο εξασφαλίζει μεγαλύτερη ομαλή λειτουργία του κινητήρα στο "μικρό αέριο" τρόπος. Η ροπή λειτουργεί μόνο όταν ξεκινάει, σταματήστε και με απότομες αλλαγές στις λειτουργίες. Ο συμπλέκτης κατά της φόρτωσης εξασφαλίζει αβλαβείς στον κινητήρα αυτών των τρόπων.

♦ Σημείωση: Ο συμπλέκτης φόρτωσης Antice εμποδίζει επίσης τη μετάδοση

Ο στροφαλοφόρος άξονας του φορτίου που προκαλείται από μια βίδα απεργία σε ένα ξένο αντικείμενο.

Μια αντλία κενού ή ένας υδραυλικός ρυθμιστής της σταθερής ταχύτητας περιστροφής της βίδας αέρα μπορεί να εγκατασταθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κίνηση των καθορισμένων συσσωματωμάτων γίνεται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ.

Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιείται για την αποθήκευση, την προμήθεια και τον καθαρισμό καυσίμου, την παροχή και τον καθαρισμό αέρα, την παρασκευή μίγματος αέρα καυσίμου και τη τροφοδοσία του στο θάλαμο καύσης του κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου (Εικ. 28) περιλαμβάνει:

Δεξαμενή καυσίμων.

Λουλούδι λουλουδιών με βαλβίδα slows.

Φιλτράρετε τον χοντρό καθαρισμό.

Σπασμένο γερανό πυρκαγιάς.

Φίλτρο λεπτού καθαρισμού.

Μηχανική αντλία καυσίμου.

Γερανός αποστράγγισης.

Ενσωματωμένο φίλτρο αντλίας καυσίμου.

Επιστρέφοντας αυτοκινητόδρομο.

Δείκτης πίεσης.

Βασικές απαιτήσεις συστήματος καυσίμου.

Το σύστημα καυσίμου πρέπει να σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η κανονική λειτουργία του κινητήρα σε όλες τις συνθήκες που δηλώθηκαν στο RA LA, χωρίς να υπερβαίνει τους επιχειρησιακούς περιορισμούς.

Το σύστημα καυσίμων πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της διάρκειας ζωής της αεροπορίας για αυτό το LA.

Ονομαστική πίεση καυσίμου 0,3 mpa

Μέγιστη πίεση καυσίμου 0,4 MPa

Ελάχιστη πίεση καυσίμου 0,15 MPa

Ελάχιστη απόδοση αντλίας στις 5800 rpm 35 l / h

Μέγιστη θερμοκρασία καυσίμου Z6 ° C

Εσωτερική διάμετρος υψηλής πίεσης χαμηλής πίεσης 8 mm

Η εσωτερική διάμετρος της υψηλής πίεσης υψηλής πίεσης 6 mm

Αντλία καυσίμου.

Pierburg720 971 5 - Αντλία καυσίμου τύπου διαφράγματος με μηχανική

οδηγώ.

Η αντλία καυσίμου είναι τοποθετημένη στο κάλυμμα του γρανάζι, οδηγεί από

Εκκεντρικό στον άξονα του εκρηκτικού και παρέχει επιπλέον παροχή καυσίμου πίεσης

0.15...0.3 Mpa.

Όταν η δεξαμενή καυσίμου βρίσκεται κάτω από τον κινητήρα συνιστάται η εγκατάσταση

Πρόσθετη ηλεκτρική αντλία 996 730 ανά αυτοκινητόδρομο μεταξύ καυσίμου

Μπακού και κύρια αντλία.

Φίλτρο καυσίμων.

Στις αυξημένες δεξαμενές καυσίμου, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε φίλτρα καυσίμου πλέγματος με λεπτότητα διήθησης 0,3 mm.

Στο ταξίδι αναρρόφησης, πριν από την αντλία καυσίμου, πρέπει να εγκαταστήσετε ένα φίλτρο καυσίμου ματιών με τη λεπτότητα διήθησης 0,10 mm.

Καρμπυρατέρ" Bing. 64/32".

Το καρμπυρατέρ "Bing 64/32" Bing 64/32 "ενός μόνιμου κενού, διπλού στίγματος, με οριζόντιο διαχύτη του εναλλασσόμενου τμήματος, με έναν εμπλουτισμό εκκίνησης, με ένα πτερύγιο εκκίνησης 36 mm (Σχήμα 31 και 32) έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάσει το μείγμα καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Μόνιμο καρμπυρατέρ κενού, διπλό στίγματα, με οριζόντιο διαχύτη, με ένα εμπλουτισμό εκκίνησης, με έναν αποσβεστήρα πεταλούδας σερβίρει για την προετοιμασία των συγκροτημάτων καυσίμου σε όλες τις λειτουργίες

Λειτουργία κινητήρα. Η θέση της βαλβίδας πεταλούδας, ο βαθμός ανακάλυψης αλλάζει την ποσότητα των δικαιωμάτων στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος και παρέχει τις απαραίτητες προϋποθέσεις για το σχηματισμό κλιμακωμένων τηλεοράσεων. Η στερέωση του καρμπυρατέρ στον κινητήρα διεξάγεται μέσω μιας φλάντζας από καουτσούκ, η οποία εμποδίζει το φαινόμενο συντονισμού, οδηγώντας στην αποτυχία του μηχανισμού πλωτήρα.

Ο έλεγχος βαλβίδας πεταλούδας των καρμπυρατέρ (ισχύος) συγχρονίζεται, που διεξάγεται από την καμπίνα μετακινώντας το μεταλλεύμα μηχανικά συνδεδεμένο με μοχλούς πεταλούδας στον κινητήρα καλωδίωσης / ελέγχου κινητήρα. Η επιλεγμένη θέση του μεταλλεύματος αποθηκεύεται χρησιμοποιώντας τον μηχανισμό φόρτωσης μοχλού.

Μηχανισμός πλωτήρα.

Ο μηχανισμός πλωτήρα έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια δεδομένη στάθμη καυσίμου και περιλαμβάνει δύο κάθετα μετακινούμενα πλαστικά δάπεδα (12), ένα κακό μοχλό (13), μια βαλβίδα βελόνας (10). Αντικατάσταση δύο ανεξάρτητων πλωτήρων, που βρίσκεται και στις δύο πλευρές του καρμπυρατέρ, εξασφαλίζει Αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα είτε σε εξελίξεις του LA.

Η μεταφορά της προσπάθειας από τον μοχλό Wilk στη βαλβίδα βελόνας διεξάγεται μέσω του εμβόλου της βαλβίδας και του βραχίονα ελατηρίου (II), το οποίο εμποδίζει την επίδραση των δονήσεων να λειτουργούν τον μηχανισμό πλωτήρα. Ο μηχανισμός δεν πρέπει να αποτελεί κατάθεση. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάσταση της βαλβίδας βελόνας (Εικ. 30).

Το επίπεδο καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται από την κάμψη του άγριου μοχλού (13) κάμψης έτσι ώστε όταν το καρμπυρατέρ ανεστραμμένο, η απόσταση μεταξύ του μοχλού Wilic και του διαμετρήματος 877 730 ήταν 0,4 ... 0,5 mm (Εικ. 30). Για τον έλεγχο της προσαρμογής, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα, η οποία πρέπει να είναι σε 13 ... 14 mm κάτω από την άνω άκρη του θαλάμου πλωτήρα (15) όταν οι πλωτήρες πυροβολούν. Η πίεση στον εξωφρενικό χώρο θαλάμου πλωτήρα πρέπει να είναι ίσο με την πίεση στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η θέση του σωλήνα souflaming (71) πρέπει να εξασφαλίσει την εκτέλεση αυτής της απαίτησης.

Ο θάλαμος πλωτήρα (15) συνδέεται με το περίβλημα του καρμπυρατέρ μέσω του παρεμβύσματος (17) του βραχίονα ελατηρίου (18).

Εικ.30. Λεπτομέρειες του μηχανισμού πλωτήρα και ρύθμιση της στάθμης καυσίμου.

Σχέδιο συστήματος καυσίμου

Σύκο. 32. Το σχέδιο του καρμπυρατέρ

Κύριο σύστημα δοσολογίας.

Το κύριο σύστημα μέτρησης παρέχει την παροχή της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου σε όλες τις λειτουργίες φόρτωσης και περιλαμβάνει ένα γκάζι (45), ένα έμβολο (19) με ένα ελατήριο επιστροφής (26) και μεμβράνη (23), δοσολογώντας τη βελόνα (20) Ένας δακτύλιος προσαρμογής (21), επικεφαλής juger (7), δοσολογική βελόνα Zibler (3) και ο διαχύτης γαλακτώματος (2).

Η ποιότητα του μίγματος αέρα καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φορτίου, προσδιορίζεται από την εγκάρσια τομή του καναλιού που σχηματίζεται από την υποδοχή της βελόνας δοσολογίας (3) και τη βελόνα δοσολογίας (20). Η ποιότητα του μείγματος αέρα καυσίμου στο πλήρες φορτίο καθορίζεται από τη διάμετρο του κύριου gibler. Η ποσότητα του μίγματος προσδιορίζεται από την περιοχή εγκάρσιας διατομής στον διαχύτη του καρμπυρατέρ, το οποίο ρυθμίζεται από τη θέση του γκαζιού (45). Η βαλβίδα πεταλούδας συνδέεται με τον άξονα (43) με δύο βίδες (46). Η σφράγιση μεταξύ του άξονα και του σώματος είναι εφοδιασμένη με ένα δακτύλιο (44). Το βραχίονα (47) περιορίζει την αξονική κίνηση του άξονα. Το άκρο του άξονα είναι τοποθετημένο XX (50) και το μοχλό κίνησης (51). Η διαχείριση της θέσης του πτερυγίου διεξάγεται από ένα κουβά καλωδίων του τύπου "Bouden". Χρησιμοποιώντας το μπουλόνι (52), οι δακτυλίους (53), οι ροδέλες (54) και τα παξιμάδια (55) στο μοχλό κίνησης προσχώρησε στο καλώδιο ελέγχου που διέρχεται από την εστίαση του κτηνοτρόφου (66). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε κατά την εγκατάσταση των μεταλλευμάτων στη θέση του BP, το καλώδιο είχε ελεύθερη κυκλοφορία 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (56) είναι εγκατεστημένο στο βραχίονα (47) και το μοχλό κίνησης του πεταλούδας (51) και λειτουργεί για το τράβηγμα του καλωδίου (αύξηση των περιστροφών).

Το άνοιγμα του γκάζι (45) οδηγεί σε αύξηση του ρεύματος αέρα στον διαχύτη και τη δημιουργία ενός κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος (2), το οποίο εξασφαλίζει την παροχή καυσίμου από το θάλαμο πλωτήρα στο διάχυτο καρμπυρατέρ. NOETO, το κενό δεν παρέχει επαρκή ποσότητα καυσίμου, οπότε το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με σταθερό μόνιμο ρυθμιστή. Ρυθμιστές από το έμβολο (19), τα διαφράγματα (23), τα οποία, μαζί με το περίβλημα του καρμπυρατέρ (1) και το καπάκι (27), σχηματίζουν δύο κοιλότητες. Η άδεια στο διαχύτη μεταδίδεται στην άνω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω της οπής (U). Στο κάτω μέρος του καναλιού μέσω του καναλιού (V) μεταδίδεται στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η δύναμη που προκύπτει από τη διαφορά στα δικαιώματα εγείρει το έμβολο, την υπέρβαση του EGC και συμπιέζει το ελατήριο (26), το οποίο οδηγεί σε αύξηση της διατομής του διαχυτή και της διατομής του καναλιού που σχηματίζεται από τη βελόνα δοσολογίας (3 ) Jack (20). Το βάρος του εμβόλου (19) και της δύναμης συμπίεσης ελατηρίου (26) συντονίζεται και παρέχει ένα σταθερό κενό στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος μέχρις ότου το έμβολο πέσει στην άνω θέση. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ λειτουργεί ως καρμπυρατέρ με ένα σταθερό διάχυτο. Στο καπάκι (27), διεξήχθη μία οπή (D) που συνδέει την άνω κοιλότητα του ρυθμιστή με την εσωτερική κοιλότητα του καπακιού. Η διάμετρος του ανοίγματος σχεδιάζεται έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος να λειτουργεί ως αμορτισέρ ταλάντωσης εμβολιασμού. Η πλυντήριο (6), εγκατεστημένη μεταξύ του primerciveler (7) και του χιτωνίου (4), μαζί με το θάλαμο πλωτήρα, σχηματίζει ένα δακτυλιοειδές κανάλι, το οποίο εξασφαλίζει την παρουσία καυσίμου στη ζώνη του κύριου gibber στην εξέλιξη του LA. Η σύνδεση του χιτωνίου (4) με το περίβλημα του καρμπυρατέρ σφραγίζεται από έναν δακτύλιο (5) για την εξάλειψη της παροχής καυσίμου παρακάμπτοντας τον κύριο τζάμι. Υπό τη δράση του κενού, το καύσιμο από το θάλαμο πλωτήρα εισέρχεται μέσω του κύριου αεριωθούμενου αεριωθούμενου (7), του μεταβατικού χιτωνίου (4), της ταλαντευόμενης βελόνας (3) κενό (2) και στη συνέχεια στον διαχύτη καρμπυρατέρ. Για το σχηματισμό υψηλής ποιότητας του μίγματος καυσίμου-αέρα, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται στο κανάλι (z) στον διαχύτη γαλακτώματος στον δυστόσμο του καρμπυρατέρ.

Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία περιβάλλοντος, το ύψος του αεροδρομίου βάσης), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κύριο σύστημα δοσολογίας. Η ποιότητα του μίγματος καυσίμου σε όλους τους τρόπους φορτίου, εκτός από τον τρόπο πλήρους φορτίου, ρυθμίζεται με την μετατροπή του δακτυλίου ρύθμισης στη βελόνα δοσομέτρησης (θέση 1 είναι το φτωχότερο μείγμα. Η θέση 4 είναι το πλουσιότερο μείγμα. Εικ. 31 ). Η ποιότητα του μείγματος καυσίμου στη μέγιστη λειτουργία φορτίου ρυθμίζεται από την αντικατάσταση του κύριου gibler. Η απαιτούμενη διάμετρος Bicker καθορίζεται από τον τύπο:

D- Απαιτούμενη διάμετρος Gibler,

D 0 - Τυπική διάμετρος Gibler,

Κ είναι ένας συντελεστής διόρθωσης, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Ο συντελεστής διόρθωσης καθορίζεται από τον πίνακα:

Όπου: n, m - το ύψος του αεροδρομίου βάσης πάνω από τη στάθμη της θάλασσας.

t, ° C - Θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος.

Σύστημα εγκεφαλικού επεισοδίου.

Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για την παρασκευή και την παροχή εμπλουτισμένου μείγματος αέρα καυσίμου προκειμένου να εξασφαλιστεί η βιώσιμη λειτουργία του κινητήρα με χαμηλή ταχύτητα του RV. Αποτελείται από ένα ρελαντί (8), κανάλι αέρα, δύο κανάλια BP, βίδες ρύθμισης ποιότητας (57) και την ποσότητα των (49) μιγμάτων.

Κατά την εγκατάσταση της βαλβίδας πεταλούδας στη θέση ρελαντί στη ζώνη του καναλιού LA (πριν από το γκάζι) δημιουργείται ένα μεγάλο εμβόλιο, κάτω από τη δράση του οποίου το καύσιμο παρέχεται μέσω του αδρανούς buster στο κανάλι γαλακτώματος, το οποίο αναμιγνύεται με αέρα που εισέρχεται μέσω του αέρα που εισέρχεται το κανάλι LLD. Το προκύπτον γαλάκτωμα εισέρχεται στον διαχύτη μέσω του καναλιού LA. Όταν εμφανίζονται μετακινούμενα μεταλλεύματα από τη θέση mg, η ανάλυση αναδιανεμηθεί στη ζώνη πεταλούδας και το γαλάκτωμα τροφοδοτείται μέσω των καναλιών της BP, το οποίο εξασφαλίζει αύξηση της παροχής καυσίμου για μια ομαλή μετάβαση, χωρίς αποτυχίες, από τη λειτουργία αδρανή Ο κινητήρας σε μεσαία φορτία, όταν αρχίζει να ενεργεί το κύριο σύστημα δοσολογίας.

Η παρακολούθηση της βίδας ποιότητας του μίγματος μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, η οποία οδηγεί σε μείγμα καυσίμου καυσίμου. Όταν η βίδα ποσότητας είναι τυλιγμένη στο μείγμα, το γκάζι ανοίγει, το οποίο οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας περιστροφής ενός KV.

Η βίδα ποιότητας του μίγματος και ο Jibeler XX συμπιέζονται με δακτυλίους (9). Το ελατήριο (58) εμποδίζει την αυθόρμητη στροφή ή την περιτύλιξη της βίδας ποιότητας του μίγματος.

Το εμπλουτισμένο του καρμπυρατέρ.

Ο εμπεριέτρητος καρμπυρατέρ χρησιμεύει για να εμπλουτίσει το μίγμα καυσίμου-αέρα κατά την έναρξη της ψυχρής μηχανής και αποτελείται από βαλβίδα δίσκου (34), Gibber (16), καλύμματα (33) και κανάλια. Ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας, δημιουργείται ένα κενό στα κανάλια καυσίμου. Στη θέση "Off", το κενό παρέχει μόνο την πλήρωση του εμπλουτισμού καλά στο θάλαμο πλωτήρα. Όταν ο εμπλουτισμός είναι ενεργοποιημένος, η βαλβίδα συνδέει τα κανάλια αέρα και καυσίμων, η οποία οδηγεί σε αύξηση του κενού, σε βάρος των οποίων παρέχεται μια πρόσθετη ποσότητα καυσίμου στον διαχύτη του καρμπυρατέρ, το οποίο είναι έντονα για το μείγμα εξασφαλίστε την εκτόξευση. Με περαιτέρω εργασία με τον εμπλουτισμό που περιλαμβάνεται, το καύσιμο εισέρχεται στις δαπάνες καλά μέσω της γνάθου (16), δηλ. Το επίπεδο επανεγγραφής του μίγματος μειώνεται. Ο άξονας της βαλβίδας δίσκου συμπυκνώνεται με ένα δακτύλιο (35). Το κάλυμμα εμπλουτισμού συνδέεται με το σώμα του καρμπυρατέρ με τέσσερα μπουλόνια (37) και τηρείται με ένα παρέμβυσμα (36). Η διαχείριση θέσης του μοχλού εμπλουτισμού πραγματοποιείται από έναν τύπο καλωδίου τύπου "Bouden". Στον μοχλό, με μια σφαίρα ή κύλινδρο με βίδα ασφάλισης, το καλώδιο ελέγχου συνδέει την εστίαση του κτηνοτρόφου (68-70). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε κατά την εγκατάσταση του εμπλουτισμού στη θέση "OFF", το καλώδιο είχαν ελεύθερη κίνηση 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (42) είναι εγκατεστημένο στην παλίρροια στο καπάκι (27) και το μοχλό κίνησης εμπλουτισμού (39) και ενεργεί κατά την έλξη του καλωδίου (απενεργοποίηση του εμπλουτισμού).

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΕΓΩ. Η αποτελεσματικότητα του εμπλουτισμού μειώνεται εάν το ORE_ δεν είναι στη θέση MG.

2. Για να διευκολυνθεί η "ψυχρή" εκτόξευση κινητήρα, συνιστάται να εκτελέσετε "κρύο". Μετακινηθείτε με απενεργοποίηση με εμπεριέχει για να συμπληρώσετε τα αναλώσιμα.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε τρόπους φορτίου με εμπλουτιστές καρμπυρατέρ, η αυθόρμητη μείωση της ταχύτητας της περιστροφής της περιστροφής του SKB μπορεί να συμβεί, μέχρι το αυτοπραγμάτευση του κινητήρα.

Προσαρμογή καρμπυρατέρ.

Η προσαρμογή των καρμπυρατέρ παρέχει την ακόλουθη εργασία:

Προσαρμογή της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα ·

ρύθμιση του κύριου συστήματος δοσολογίας ·

ρύθμιση του συστήματος αδράνειας ·

ρύθμιση του συστήματος εκκίνησης,

Κατά την εκτέλεση του οποίου είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η συγχρονισμένη λειτουργία των καρμπυρατέρ.

ΠΡΟΣΟΧΗ:Η ασύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ οδηγεί σε αύξηση των κραδασμών του κινητήρα και τα φορτία στις λεπτομέρειες του μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου.

Με μια μηχανική μέθοδο συγχρονισμού, ελέγχεται οπτικά με συγχρονισμό των αποσβεστήρων γκαζιού των καρμπυρατέρ, τη θέση της ποσότητας των βιδών και της ποιότητας του μείγματος και να μετακινήσετε τις βαλβίδες εκκίνησης.

Με μια μέθοδο πνευματικού συγχρονισμού στους δικηγόρους του Carb, αντί για μια βίδα (50), ένα διπλό ή "U" είναι συνδεδεμένο - ένα σχήμα μετρητή πίεσης για τον έλεγχο του κενού στους διαχρονισμούς των καρμπυρατέρ, οι οποίες πρέπει να είναι οι ίδιες σε όλες τις λειτουργίες της λειτουργίας του κινητήρα.

Λειτουργία του συστήματος καυσίμου.

Με προληπτική επιθεώρηση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος καυσίμου και βεβαιωθείτε ότι λείπει η βενζίνη. Ελέγξτε την αξιοπιστία των καρμπυρατέρ ασφαλείας και των φίλτρων αέρα.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες, το καρμπυρατέρ είναι κερασάκι: α) Λόγω της παρουσίας νερού στο καύσιμο (για να αποφευχθεί η χρήση του καυσίμου καθαρού χωρίς νερό, διηθείται μέσω σουέτ). β) Λόγω της υψηλής υγρασίας. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήστε θέρμανση αέρα στην είσοδο του καρμπυρατέρ.

Μηχανισμός διανομής αερίου.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει σχεδιαστεί για έγκαιρη πρόσληψη στους κυλίνδρους του μίγματος καυσίμου-αέρα και την απελευθέρωση των καυσαερίων. Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινητήρα "Rotax-912L" έχει τη χαμηλότερη διάταξη του εκκεντροφόρου και την άνω θέση των βαλβίδων.

Ο μηχανισμός περιλαμβάνει ένα εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλικά συστατικά κενού, ράβδους, ροκ, άξονες κωπηλασίας, βαλβίδες, ελατήρια και οδηγό χιτωνίας βαλβίδων.

Η προσπάθεια από έκκεντρους άξονα μέσω υδροκομοκροκευτικών, ράβδων και rockers μεταδίδονται στις βαλβίδες που ανοίγουν, συμπιέζοντας τις πηγές. Το κλείσιμο των βαλβίδων συμβαίνει υπό τη δράση συμπιεσμένων ελατηρίων.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε μια "κρύα" κύλιση έως ότου η πίεση λαδιού φαίνεται να γεμίζει τα υδραυλικά συστατικά.

Ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και έχει κίνηση από τον στροφαλοφόρο μετά από μερικά γρανάζια. Η ταχύτητα περιστροφής είναι δύο φορές μικρότερη από τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου περιορίζεται από τις επιφάνειες στήριξης των εργαλείων που είναι εγκατεστημένες στον άξονα.

Από τον άξονα διανομής από το PTO, η ισχύς επιλέγεται για τη μονάδα αντλίας λαδιού και από την πλευρά της κας για να οδηγήσει μια αντλία νερού και ένα μηχανικό ταχόμετρο.

Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοθαλάμου, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε τις ετικέτες στα γρανάζια κίνησης, τα οποία εξασφαλίζουν τη σωστή εγκατάσταση των φάσεων της κατανομής του αερίου.

Σύστημα λίπανσης κινητήρα.

Το λιπαντικό σύστημα έχει σχεδιαστεί για να λιπάνει τα τμήματα οδήγησης του κινητήρα, καθώς και για μερική ψύξη τους και να απομακρυνθούν τα προϊόντα φθοράς από αυτά. Σύστημα λίπανσης κινητήρα (Εικ. 37) είναι ένα σύστημα κλειστού τύπου με ένα "στεγνό" στροφαλοθάλαμο, με κυκλοφορία εξαναγκαστικού ελαίου. Η ολοκληρωμένη αντλία λαδιού τύπου χύδην ενεργοποιείται από τον εκκεντροφόρο.

Από το ρολόι λαδιού (1), το έλαιο, κάτω από τη δράση του κενού που παράγεται από την αντλία λαδιού, εισέρχεται στη γραμμή αναρρόφησης (2), περνά, ψυκτικό, μέσω του ψυγείου (3) και τη γραμμή αναρρόφησης του δικτύου (4 ) εμπίπτει στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού που σχηματίζεται από τους ρότορες (5). Όταν εμφανίζονται περιστρεφόμενες ρότορες, συμπίεση και κίνηση του τμήματος ελαίου στην κοιλότητα άντλησης της αντλίας λαδιού. Από αυτή την κοιλότητα, το έλαιο μέσω των περιφερικών ανοιγμάτων του φίλτρου (7) πέφτει στην εσωτερική κοιλότητα του. Περνώντας μέσα από το στοιχείο φίλτρου στην εσωτερική κοιλότητα του φίλτρου, το λάδι καθαρίζεται σε ακαθαρσίες. Όταν το στοιχείο φίλτρου φράζει, η βαλβίδα (10) ανοίγει από την πτώση πίεσης και το λάδι, παρακάμπτοντας το στοιχείο φίλτρου, εισέρχεται στον κινητήρα, η οποία εμποδίζει το λάδι "λιμάνι".

ΠΡΟΣΟΧΗ:Το λιπαντικό κινητήρα με μη επεξεργασμένο λάδι οδηγεί σε πρόωρη φθορά των λεπτομερειών του. Η χρήση των συνιστώμενων ελαίων, η χρήση των αρχικών φίλτρων πετρελαίου και τακτική, η έγκαιρη εκτέλεση των ρυθμιστικών εργασιών εξαλείφει το φαινόμενο αυτό.

Το καθαρισμένο έλαιο πέφτει στην κοιλότητα της κοίλης πίεσης της αντλίας λαδιού, η οποία έχει βαλβίδα παράκαμψης (8). Εάν ξεπεραστεί η ονομαστική πίεση, η σφαίρα ανοίγει το κανάλι (9) της αντλίας λαδιού, κατά μήκος του οποίου το πλεόναλο λαδιού τροφοδοτείται στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού. Η πίεση πίεσης (η στιγμή του ανοίγματος της βαλβίδας) ρυθμίζεται από τον αριθμό των ροδέλες κάτω από το ελατήριο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Με το "κρύο" ξεκινήστε σε χαμηλές θερμοκρασίες, η απόδοση της βαλβίδας παράκαμψης μπορεί να είναι ανεπαρκής λόγω του υψηλού ιξώδους του λαδιού. Αλλά κατά την οδήγηση του κινητήρα, το ιξώδες των σταγόνων πετρελαίου και η πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή.

Από την κοιλότητα της υψηλής πίεσης, το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (11) που βρίσκεται στο αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (11), το έλαιο εμπίπτει στα κανάλια των κυλίνδρων των κυλίνδρων 2 και 4 και από αυτούς, στα κανάλια, τα κανάλια (13) και ο rocker (15) προορίζονται να λιπαίνουν τα τμήματα του μηχανισμού κατανομής αερίου . Σύμφωνα με την εσωτερική κοιλότητα των κύτος, των ράβδων και των καναλιών (17) το πετρέλαιο ρέει στο στροφαλοθάλαμο, λίπανση των εκκεντροφόρων εκκεντροφόρου. Από το κανάλι (Ρ), το έλαιο επιτρέπει επίσης το λιπαντικό της λυχνίας Ν3 (18) του εκκεντροφόρου, μέσω καναλιών (19), (20) και (21) - στο λιπαντικό των LC και S2 του στροφαλοφόρου άξονα και Η ράβδος σύνδεσης κυλίνδρου (22) Το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (23) που βρίσκεται στο δεξί μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (23), το λάδι εισέρχεται στο λιπαντικό των υποστηρίξεων Ν1 (28) και Ν2 (24) του εκκεντροφόρου. Υποστηρίζει Γεια, Η2 και S1 του στροφαλοφόρου άξονα. Κύλινδροι που συνδέουν τη ράβδο 1.2 και 3. Λεπτομέρειες του μηχανισμού διανομής αερίου των κυλίνδρων 1 και 3. Μετά τη λίπανση των ρουλεμάν της ράβδου σύνδεσης, η εκτόξευση λαδιού πέφτει στους τοίχους των κυλίνδρων, των εμβόλων και των δακτύλων εμβόλων. Μετά τη λίπανση των υποστηρίξεων S 1 (31) και S2 (21), το λάδι πέφτει στη χειρονομία του κιβωτίου ταχυτήτων και των δίσκων για λίπανση των τμημάτων τους.

Εάν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με ρυθμιστή του βήματος βίδας αέρα (έκδοση 912ul3), κατόπιν το κύριο έλαιο ελαίου (33) πέφτει στην κοιλότητα της φλάντζας (34) και στη συνέχεια στην αντλία γραναζιού (35) του ρυθμιστή. Η πίεση λαδιού ανεβαίνει σε 23 MPa και το κανάλι (36) εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του BB του BB και του καναλιού (39) επιστρέφει στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κατανάλωση πετρελαίου και ως αποτέλεσμα η πίεση στην κοιλότητα του άξονα BB (38) εξαρτάται από τη θέση του μοχλού ελέγχου. Η πίεση στην κοιλότητα επηρεάζει τον εκτελεστικό μηχανισμό του BB.

Όλα τα λάδια, μετά από λίπανση εξαρτημάτων, ρέουν στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου (40) και υπό την επίδραση της πίεσης των αερίων στροφαλοθαλάμου, μέσω του εξαρτήματος (41) και της οδού επιστροφής (42) εισέρχεται στο λάδι (1). Το υιοθετημένο εξάρτημα ρολογιού πετρελαίου προσανατολίζεται έτσι ώστε το εφαπτόμενο έλαιο να πέσει στον διαχωριστή (43), το οποίο παρέχει διαχωρισμό αερίων. Στο πλέγμα διαχωρισμού, το λάδι ρέει προς τα κάτω και τα αέρια μέσω του εξάρτησης εξαερισμού (44) αφήνουν τη δεξαμενή. Η αφαίρεση αερίου μπορεί να πραγματοποιηθεί στην ατμόσφαιρα, σε ένα φίλτρο αέρα ή μια πρόσθετη δεξαμενή που έχει ένα μήνυμα με ατμόσφαιρα. Είναι απαραίτητο να παρέχεται προστασία για το άνοιγμα εξαερισμού από την πάγο και τη φράση. Εάν η επικάλυψη της οπής εξαερισμού εξακολουθεί να συνέβη, τότε η περίσσεια πίεσης χύνεται μέσω του καλύμματος βαλβίδας του λαιμού πλήρωσης του ρολογιού λαδιού.

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται συνεχώς η πίεση και η θερμοκρασία του ελαίου. Για να το κάνετε αυτό, ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στη ζώνη καναλιού (11) και η ζώνη καναλιού (23) είναι ο αισθητήρας πίεσης.

Λειτουργία του συστήματος λαδιού.

Με προληπτική επιθεώρηση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του λιπαντικού συστήματος, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει έλαιο.

Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Πριν ελέγξετε τη στάθμη λαδιού, σφίξτε το BB προς την κατεύθυνση περιστροφής σε πολλές στροφές για να ολοκληρώσετε την επιστροφή λαδιού από τον κινητήρα στο Maslobacion ή για να εργαστείτε στη λειτουργία MG εντός 1 λεπτού. Η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ των min και max σημάδια του μετρητή (η διαφορά μεταξύ λεπτών και max σημάδια είναι 0,45 λίτρα).

Μην επιτρέπετε στον κινητήρα να λειτουργεί με θερμοκρασία λαδιού κάτω από το κανονικό (90-100º A), επειδή Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό συμπυκνωμάτων νερού στο σύστημα λίπανσης. Για να αφαιρέσετε το συμπύκνωμα, τουλάχιστον μία φορά την ημέρα υπερβαίνει τη θερμοκρασία λαδιού πάνω από 100 ° C.

Maslobacits

Σύκο. 37. Σύστημα λίπανσης κινητήρα "Rotax-912ul"

ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ.

Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τη βέλτιστη θερμική λειτουργία του κινητήρα με ρυθμιζόμενη απομάκρυνση θερμότητας από τα μέρη, τα οποία θερμαίνονται ως αποτέλεσμα τριβής ή επαφής με ζεστά αέρια. Σε περίπτωση ανεπαρκούς θερμότητας, οι υπερθέρμανση του κινητήρα, οι οποίες οδηγούν σε πτώση ισχύος και η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, επιπλέον, μπορεί να συμβεί έκκριση. Με ισχυρή υπερθέρμανση υπάρχει ένα "ζεστό" πεδίο και μπλοκάρισμα εμβόλων. Το Supercool του κινητήρα οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και σημαντική μείωση του πόρου των λεπτομερειών της ομάδας του κυλίνδρου-εμβόλου. Η ισχυρή υπερψύξη μπορεί να προκαλέσει ένα "κρύο" βρόχο εμβόλου και ρωγμές στα εσωτερικά τοιχώματα του ψυκτικού πουκάμισου. Στον κινητήρα "Rotax 912" του συστήματος ψύξης του συνδυασμένου τύπου. Οι κύλινδροι ψύχονται με αέρα. Οι κεφαλές κυλίνδρων ψύχονται με υγρό.

Σύστημα υγρού ψύξης.

Σύστημα υγρού ψύξης ενός κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία υγρού από μια φυγοκεντρική αντλία. Το ψυκτικό μέσο από το κατώτερο σημείο του ψυγείου τροφοδοτείται με αντλία νερού στα πουκάμισα ψύξης κεφαλής, στη συνέχεια εισέρχεται στη δεξαμενή επέκτασης - η μπαταρία και επιστρέφει στο ψυγείο. Η πτερωτή της αντλίας είναι τοποθετημένη στον άξονα, ο οποίος ενεργοποιείται από τον εκκεντροφόρο άξονα με ένα ζεύγος γραναζιών (Εικ. 6 και το Σχ. 10). Το ακροφύσιο λήψης που βρίσκεται στο καπάκι της αντλίας μπορεί να έχει τέσσερις γωνιακές θέσεις. Η αντλία έχει τέσσερα φυλλάδια, βιδωμένα στην περίπτωση, τα οποία συνδέονται με τους εύκαμπτους σωλήνες με τα κατώτατα ακροφύσια των πλωτήρα ψύξης κεφαλής. Για να απομακρυνθεί το υγρό στο άνω τμήμα των πουκάμισων υπάρχουν βρύσες, οι οποίες συνδέονται με τους εύκαμπτους σωλήνες με τα ακροφύσια υποδοχής της δεξαμενής επέκτασης της μπαταρίας. Η δεξαμενή έχει μια απόρριψη προσαρμογή, η οποία συνδέεται με το άνω σημείο του ψυγείου ή της δεξαμενής επέκτασης (ανάλογα με τη διάταξη του συστήματος). Η κοιλότητα της διαστολής, που είναι το άνω σημείο του συστήματος ψύξης, έχει κάλυμμα βαλβίδας, η οποία ρυθμίζει τη σύνδεση με την χωρητικότητα υπερχείλισης. Όταν το ψυκτικό υγρό θερμαίνεται, είναι επεκταθεί, πράγμα που προκαλεί αύξηση της πίεσης στο σύστημα. Η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει όταν η πίεση στο σύστημα είναι μεγαλύτερη από 0,9 MPa και μέσω της μονάδας υπερχείλισης, το τμήμα του υγρού εισέρχεται στο δοχείο υπερχείλισης. Όταν ψύχεται υγρό, συμπιέζεται και το σύστημα δημιουργεί ένα κενό. Η βαλβίδα εισαγωγής στο καπάκι ανοίγει το υγρό, λόγω του κενού επιστρέφει στο σύστημα. Η θερμική λειτουργία του κινητήρα πρέπει να παρακολουθείται από τη θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στην οπή των θερμότερων κυλίνδρων (2 ή 3). Ως η κύρια παράμετρος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η θερμοκρασία του ρευστού στην έξοδο του κινητήρα, αλλά μετά τον προσδιορισμό της διασύνδεσης της θερμοκρασίας του ρευστού και της θερμοκρασίας της κεφαλής.

Ένα υδατικό διάλυμα αιθυλενογλυκόλης με αντι-διάβρωση, αντιδιαλογία και τα πρόσθετα λιπαντικού χρησιμοποιείται ως ψυκτικό (για παράδειγμα, tosol Α40 και τα ανάλογα του). Κατά τη θερινή περίοδο λειτουργίας, για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα του συστήματος ψύξης, επιτρέπεται η προσθήκη αποσταγμένου νερού, αλλά όχι περισσότερο από 50%.

ΠΡΟΣΟΧΗ:1. Το ψυκτικό μέσο πρέπει να είναι συμβατό με το αλουμίνιο.

Αιθυλενογλυκόλη - δηλητηριώδης!

Με προληπτική επιθεώρηση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης, επαληθεύστε την απουσία διαρροής ψυκτικού μέσου.

Ελέγξτε το επίπεδο ψυκτικού στη δεξαμενή επέκτασης. Το επίπεδο υγρού στη δεξαμενή υπερχείλισης πρέπει να είναι μεταξύ των min και max σημάδια.

Προκειμένου να αποφευχθεί η καύση, ελέγξτε τον κρύο κινητήρα.

Κυκλώματα συστήματος ψύξης

Σύστημα εκκίνησης

Το σύστημα εκκίνησης είναι ηλεκτρικό και χρησιμεύει για την προώθηση του στροφαλοφόρου άξονα σε περιστροφές αξιόπιστων σπινθηρισμού και δημιουργώντας τις συνθήκες φλεγμονής καυσίμου στους θαλάμους καύσης του κινητήρα.

Το σύστημα εκκίνησης περιλαμβάνει τα ακόλουθα κύρια συσσωματώματα και εξοπλισμό μεταγωγής:

Ηλεκτρικός εκκινητής.

Μπαταρία συσσωρευτή;

Κουμπί "Εκτέλεση".

καλωδίωση.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα ηλεκτρικό μίζα με χωρητικότητα 0,6 "kW, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο σώμα της γεννήτριας, είναι προσαρτημένο σε αυτό με δύο καρφιά και σφιγκτήρα. Ο εκκινητής συνδέεται με το ρελέ εκκίνησης. Ως πηγή Το ηλεκτρικό ρεύμα στο δίκτυο εκκίνησης, χρησιμοποιείται μια μπαταρία τύπου εκκίνησης με ονομαστική τάση στο δίκτυο εκκίνησης. 12V και η ελάχιστη χωρητικότητα των 26 ΑΗ. στον εκτοξευτήρα για τη σύνδεση του κινητήρα με μάζα και επαναφορτιζόμενη μπαταρία με μια "μάζα", Ο εκκινητής από το ρελέ και το διακόπτη εκκίνησης με την μπαταρία με την μπαταρία χρησιμοποιούνται από διατομή τουλάχιστον 16 mm2.

Όταν ενεργοποιείται το βενζινάδικο "Network 12b", πιέζοντας το πλήκτρο "RUN" οδηγεί στην περιστροφή του ηλεκτρικού εκκίνησης, η ροπή του οποίου μεταδίδεται μέσω ενός ζεύγους ενδιάμεσων ταχυτήτων στη ζεύξη προσπέλασης τοποθετημένο στο ψυκτικό υγρό. Το κουμπί "Εκτέλεση" διατηρείται προς τα κάτω μέχρι να εμφανιστούν οι τιμές πίεσης λαδιού στην ένδειξη, αλλά όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Η συνέχιση του κύκλου εργασίας δεν υπερβαίνει τα 4 λεπτά, καθώς το ρελέ εκκίνησης δεν υπολογίζεται στη μακροπρόθεσμη λειτουργία.

Η συνεχής λειτουργία εκκίνησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 δευτερόλεπτα. Η μακρά εργασία εκκίνησης προκαλεί την υπερθέρμανση του. Ενεργοποιήστε ξανά τον εκκινητή μετά από ψύξη για 2 λεπτά.

Όταν εκτελείται ο κινητήρας, απαγορεύεται να κάνετε κλικ στο κουμπί εκκίνησης. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στη στάση του κινητήρα και στην καταστροφή εκκίνησης.

Ξεκινήστε τον κινητήρα για να εκτελέσετε με τον εμπεριόπο. Εάν ο κινητήρας θερμαίνεται στις θερμοκρασίες λειτουργίας, η εκτόξευση εκτελείται χωρίς να ενεργοποιηθεί ο εμπλουτισμός.

Σύκο. 7.14. Σύστημα εκκίνησης κινητήρα.

Επαναφορτιζόμενη μπαταρία (τύπος DT-1226),

Επικοινωνία, 3 - Ελαστικό 12 V, 4 - "Εκτέλεση",

5 - Relay Launcher Denso182800, 6 - Starter,

7 - Σταθμός Βενζίνης "Συσκευές", 8 - Βολτόμετρο, 9 - Διακόπτης "Μάχη",.

Σύστημα ανάφλεξης.

Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμεύει για να ανάψει το μείγμα εργασίας στους κυλίνδρους σε ένα συγκεκριμένο σημείο.

Ο κινητήρας "Rotax-912" είναι εξοπλισμένος με ένα διπλότυπο σύστημα ανάφλεξης σε επαφή-θυρίστορ με εκφόρτιση συμπυκνωτή. Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει:

1.10 Γεννήτρια πόλων:

2 πηνία Stator (16), παρέχοντας τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.

Ηλεκτρονικός αισθητήρας Tachometerless Ηλεκτρική γεννήτρια παλμών.

Δύο κανάλια βύσμα ταχύμετρου.

Ηλεκτρονικό ταχόμετρο.

Διακόπτες ανάφλεξης.

Συνδέσεις μονής καναλιών.

Αισθητήρες συστήματος ανάφλεξης τεσσάρων καναλιών.

Διπλά πηνία ανάφλεξης υψηλής τάσης.

Μηχανή.

Κυλίνδρους.

Μπουζί με συμβουλές:

1β - Το κάτω κερί του κυλίνδρου Ν Ι, είναι το άνω κερί του κυλίνδρου n 1,

2β - Το κατώτατο κερί του κυλίνδρου Ν2, 2T είναι το άνω κερί του κυλίνδρου Ν2,

ZV - το κατώτερο κερί του κυλίνδρου Ν 3, zt - το άνω κερί του κυλίνδρου n 3,

4β - Το κάτω κερί του κυλίνδρου Ν 4, 4T είναι το άνω κερί του κυλίνδρου Ν 4.

Στοιχεία συστήματος ανάφλεξης

Στο ΣΧ. Το 50 δείχνει το σχήμα του συστήματος ανάφλεξης, όπου υποδεικνύονται οι αριθμοί:

1.10 Γεννήτρια πόλων:

Γεννήτρια σφονδύλου με 10 μόνιμους μαγνήτες,

8 πηνία στάτη που εξασφαλίζουν τη λειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας,

2 πηνία Stator (21), εξασφαλίζοντας τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.

Οι αισθητήρες περιγράμματος "Α" του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες μη επαφής των ηλεκτρικών παλμών.

Οι αισθητήρες περιγράμματος "σε" συστήματα ανάφλεξης είναι γεννήτριες μη επαφής των ηλεκτρικών παλμών.

Ο αισθητήρας ηλεκτρονικού ταχυμετρομέτρου είναι μια γεννήτρια παλμών μη επαφής.

Ηλεκτρονικό ταχόμετρο.

Υποδοχή αισθητήρων ανάφλεξης τεσσάρων καναλιών.

Διακόπτες ανάφλεξης.

Ηλεκτρονικό μπλοκ περιγράμματος "Α" (πάνω).

Ηλεκτρονικό μπλοκ περιγράμματος "σε" (χαμηλότερη).

Μονάδα φόρτισης πυκνωτή.

Μονάδα ελέγχου απόρριψης συμπυκνωτή.

Φόρτιση πυκνωτών διόδων.

Πυκνωτές.

Εκφόρτωση πυκνωτή θραντικού.

Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης χαμηλότερων κυλίνδρων 3 και 4 κυλίνδρων.

Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των ανώτερων κεριών 1 και 2 κυλίνδρων.

Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των κατώτερων κεριών 1 και 2 κυλίνδρων.

Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των ανώτερων κεριών 3 και 4 κυλίνδρων.

Μπουζί (NGK DCPR7E).

Συνδέσεις γεννήτριας.

VZ (διακόπτες ανάφλεξης).

Το φιαλίδιο στο "Off" κλείνει το καφέ σύρμα της ηλεκτρονικής μονάδας στη μάζα, γυρίζοντας το αντίστοιχο περίγραμμα από την εργασία. Η απενεργοποίηση ενός από τα κυκλώματα με την ταχύτητα των KB 3850 RPM δεν πρέπει να οδηγεί σε πτώση της ταχύτητας KB κατά περισσότερο από 300 rpm και η διαφορά στις σταγόνες στα περιγράμματα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 115 rpm. Η τάση στο κύκλωμα διαρκεί έως 250 V, το ρεύμα είναι μέχρι το 0,5 Α. VZ και η αλυσίδα τους πρέπει να είναι θωρακισμένη και γειωμένη.

ΠΡΟΣΟΧΗ:1. Κατά την ολοκλήρωση της πτήσης, πρέπει να συμπεριληφθούν και τα δύο περιγράμματα.

2. Συνδυάζοντας τους διακόπτες σε έναν διακόπτη εναλλαγής ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟΣ.

Αντίληψη συστήματος ανάφλεξης

Μπουζί.

Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί το NGK DCPR7E (με ενσωματωμένη αντίσταση). Μέγεθος νήματος - ML2X1,25, μήκος με σπείρωμα -17 mm, ροπή σύσφιξης - 20 nm. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού είναι 0,7 ... 0,8 mm.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Η κάθαρση μετράται με τον αισθητήρα καλωδίων.

Καθαρισμός των κεριών και η επαλήθευση του χάσματος μεταξύ των ηλεκτροδίων πραγματοποιείται κατά την εκτέλεση ρυθμιστικών εργασιών. Η αντικατάσταση των κεριών εκτελείται κατά την εκτέλεση κανονισμών 200-Τ.

Προσοχή: Απαγορεύεται:

Τη χρήση κεριών ακατάλληλων τεχνικών δεδομένων.

Τη χρήση κεριών διαφορετικών τύπων.

Μερική αντικατάσταση κεριών.

Εγκατάσταση κεριών σε έναν ζεστό κινητήρα.

Αναδιάταξη των κεριών.

Καθαρισμός με κεριά με λειαντικά υλικά.

Το χρώμα των ηλεκτροδίων κεριών χαρακτηρίζει την κατάσταση των στοιχείων συστήματος καυσίμου. Καφέ απόχρωση - μια καλή κατάσταση των στοιχείων συστήματος καυσίμου. Μαύρο χρώμα - εμπλουτισμένο μείγμα. Το λευκό χρώμα είναι ένα εξαντλημένο μείγμα.

Οι πιο πιθανές αιτίες του εμπλουτισμένου μίγματος:

Φράγμα φίλτρου αέρα.

Εσφαλμένη ρύθμιση ή αυξημένη φθορά των στοιχείων του κύριου συστήματος δοσολογίας του καρμπυρατέρ.

Υψηλά καύσιμα στο θάλαμο πλωτήρα.

Οι πιο πιθανές αιτίες του εξαντλημένου μίγματος:

Clogging αυτοκινητόδρομους καυσίμων.

Εσφαλμένη ρύθμιση ή απόφραξη των στοιχείων του κύριου συστήματος δοσολογίας του καρμπυρατέρ.

Χαμηλό καύσιμο στον θάλαμο πλωτήρα.

Καθίσματα αέρα μέσω της φλάντζας στερέωσης του καρμπυρατέρ.

Συμβουλές κεριών.

Για τη σύνδεση καλωδίων υψηλής τάσης σε κεριά ανάφλεξης, χρησιμοποιούνται άκρες με αντοχή παρεμβολών. Πριν συνδέσετε μια άκρη με ένα καλώδιο υψηλής τάσης, εφαρμόστε λίπος με βάση λιθίου σε μια ράβδο με σπείρωμα σε ένα άκρο στέλεχος. Ο σφιγκτήρας που τοποθετείται στην άκρη παρέχει πρόσθετη στερέωση και σφράγιση της ένωσης.

Κατά την προετοιμασία του κινητήρα στην πτήση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αξιοπιστία του καθορισμού των συμβουλών σχετικά με το φως των κεριών ανάφλεξης.

Κατά την εκτέλεση ρυθμιστικών εργασιών, πρέπει να ελέγξετε και να καθαρίσετε τον κόμβο επαφής της άκρης. Η προεξοχή για την αφαίρεση της άκρης από το κερί θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 Ν.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Μην:

Τη χρήση συμβουλών κεριών διαφορετικών τύπων.

Λειτουργία κινητήρα με ζημιογόνες συμβουλές κεριών,

Αφαίρεση της άκρης από το κερί με το τρέξιμο του κινητήρα.

Μειωμένη ραδιοφωνική περιοχή.

Για να μειωθεί το επίπεδο ραδιοσυχνοτήτων, είναι δυνατή η βελτίωση του συστήματος ανάφλεξης:

Εγκατάσταση θωρακισμένων συμβουλών κεριών.

Θωράκιση καλωδίων υψηλής τάσης.

Θωράκιση των καλωδίων από τα κυκλώματα ανάφλεξης και το VZ.

Εγκατάσταση ανάφλεξης (Εικ. 51).

Ο σχεδιασμός των στοιχείων συστήματος ανάφλεξης δεν επιτρέπει τη ρύθμιση της γωνίας ανάφλεξης.

Κατά την εκτέλεση ρυθμιστικών εργασιών, είναι απαραίτητο να ελέγχεται το κενό και η μετατόπιση μεταξύ των προεξοχών των αισθητήρων ανάφλεξης και του σφονδύλου μαγνητομάδας (Εικ. 51).

Εκκαθάριση για έναν αισθητήρα παλαιού τύπου 0,4 ... 0,5mm

Εκκαθάριση για έναν νέο αισθητήρα τύπου 0,3 ... 0,4mm

Μετατόπιση 0,0 ... 0,2mm

* - Τ.-

Προσαρμογή των κενών και των αντιστάθμισης

Εξάτμιση συστήματος

Το σύστημα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για να απομακρύνει τα ξοδευμένα αέρια και να μειώσει το επίπεδο θορύβου από τον κινητήρα λειτουργίας. Για τον κινητήρα "RO-fax-912uls2", χρησιμοποιείται ένας σιγαστήρας, συνδυάζοντας τέσσερις σωλήνες.

Το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει:

Αφαιρούμενα ακροφύσια με φλάντζες.

αγωγούς εξάτμισης ·

• κασκόλ;

  εξάτμιση;

  Λεπτομέρειες για τη στερέωση και το couting.

Το ακροφύσιο λήψης συνδέεται με την κεφαλή του κυλίνδρου με φλάντζα. Η φλάντζα εγκαθίσταται σε δύο καρφιά και θα τραβηχτεί από δύο παξιμάδια αυτο-κλειδώματος.

Η κινητικότητα των συνδέσεων σωλήνων με τον σιγαστήρα παρέχουν μεντεσέδες. Ο σιγαστήρας συνδέεται με τους αγωγούς εξάτμισης χρησιμοποιώντας ελατήρια και κινούμενες με σύρμα. Οι αρθρωτές ενώσεις λιπαίνονται με λιπαντικό ανθεκτικό στη θερμότητα με πλήρωτο γραφίτη, καθώς το σύστημα εξάτμισης λειτουργεί σε τεταμένες συνθήκες θερμοκρασίας. Στερεώστε Τα στοιχεία του με μεντεσέδες που εξασφαλίζουν την κινητικότητα των συνδέσεων, μειώνει την πιθανότητα δημιουργίας συγκεντρωτών τάσης και των επόμενων ελαττωμάτων, της καταστροφής.

Από την άλλη πλευρά, υπό την προϋπόθεση της εξασφάλισης της στεγανότητας και της επιτρεπόμενης κινητικότητας των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης, οι πηγές πρέπει να γίνονται για να εξαλείψουν την τριβή τους για το σιγαστήρα και την απώλεια των πηγών σε περίπτωση καταστροφής τους.

Με προληπτική επιθεώρηση του κινητήρα, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει ζημιά στο σύστημα εξάτμισης και τα συνημμένα του, καθώς και απουσία ίχνη της ανακάλυψης αερίου.

Στοιχεία του συστήματος εξάτμισης.

Σύστημα διαχείρισης κινητήρα

Η διαχείριση του κινητήρα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας: 1) μοχλούς ελέγχου Η βαλβίδα εμπλουτισμού και πεταλούδας, 2) καρμπυρατέρ θέρμανσης μοχλού. Τα καλώδια του Boudenen χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση κινήσεων ελέγχου. Τα καλώδια Boudenov καλύπτονται με ανθεκτική στη θερμότητα ουσία, καθώς περνούν από το διαμέρισμα πυρκαγιάς.

Ρυθμιστική βαλβίδα

Η λειτουργία του γκαζιού ελέγχεται από το μοχλό αερίου (ORES), τα οποία βρίσκονται στο αριστερό και κεντρικό πλαίσιο. Τα καλώδια Boudenovski με τη βοήθεια των κλιπιστών συνδέονται με το μοχλό κάτω από το ταμπλό. Ο μοχλός συσχετίζεται με τον έλεγχο αερίου μέσω της επιθυμίας με ένωση μεντεσέ. Τα καλώδια Boudenesk στο άλλο άκρο συνδέονται με δύο καρμπυρατέρ με κλιπ. Το περίβλημα του καλωδίου επικάλυψης συνδέεται και στα δύο άκρα στους βραχίονες ρυθμιζόμενους με καρμπυρατητά. Ο περιοριστής εγκεφαλικού επεισοδίου βρίσκεται στο καρμπυρατέρ. Στην περίπτωση λειτουργίας με τις αποτυχίες του μηχανισμού δράσης, το ελατήριο θα ρυθμίσει το γκάζι στην πλήρως ανοικτή θέση. Επιπλέον, σε κάθε ώμο του γκάζι του καρμπυρατέρ εγκατέστησε ένα ελατήριο.

Το εμπλουτισμένο του καρμπυρατέρ.

Η βαλβίδα ελέγχου βαλβίδας επεξεργασίας, η οποία βρίσκεται στο κύκλωμα εκτόξευσης του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται με μια λαβή ελέγχου που βρίσκεται κάτω από την αριστερή πλευρά του ταμπλό.

Η κίνηση της λαβής μεταδίδεται στο καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο Boulouden. Το καλώδιο του Boudenen συνδέεται στον τομέα ελέγχου με σύσφιξη. Δίπλα στο καρμπυρατέρ, το καλώδιο Boudenovsky στερεώνεται με μια ρυθμιζόμενη βίδα. Ο περιοριστής εγκεφαλικού επεισοδίου βρίσκεται στο καρμπυρατέρ.

Θερμαινόμενο καρμπυρατέρ

Η κάλυψη της λαβής θέρμανσης του καρμπυρατέρ, η ασπίδα στο κουτί διανομής αέρα περιστρέφεται και στέλνει τον προθερμασμένο αέρα στα καρμπυρατέρ για να αποτρέψει το κερασάκι τους. Η λαβή θέρμανσης των καρμπυρατέρ βρίσκεται στο κάτω μέρος του ταμπλό. Η κίνηση από τη λαβή στην ασπίδα μεταδίδεται χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο Boougen.

Διαχείριση τριβής του τομέα φυσικού αερίου.

Οι θέσεις των μεταλλευμάτων μπορούν να στερεωθούν με την αύξηση του μοχλού συγκράτησης RUD στην επάνω θέση που βρίσκεται στο κάτω μέρος του πίνακα στο κέντρο. Η σταθεροποίηση διεξάγεται με σύσφιξη μεταλλευμάτων μεταξύ των παρεμβολών στερέωσης.

Με προληπτική επιθεώρηση του αεροσκάφους, ελέγξτε την ομαλότητα και την ευκολία κίνησης των μεταλλευμάτων από τη διακοπή "mg" μέχρι να σταματήσει και να επιστρέψει το "BP".

Rotax 912 ULS συσκευή κινητήρα

Στροφαλοθάλαμος.

Carter - βασική λεπτομέρεια κινητήρα, στην οποία τοποθετείται ο στροφαλοφόρος άξονας με ράβδους και ρουλεμάν ολίσθησης και εκκεντροφόρου με υδροκοπήΣαντούς κενών βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του Carter (Pto Side) είναι το ενσωματωμένο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων

Ο Κάρτερ αντιλαμβάνεται τη διαφορετική και τη φύση των δυνάμεων που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της βίδας αέρα, όταν εργάζεστεΤηλ.

Carter - Τύπος σήραγγας, αποσπώμενη και αποτελείται από αριστερά και δεξιά μισό, χυτεύεται από κράμα αλουμινίου και συγχρονικά επεξεργασμένο. Υποδοχή αυτοκινήτουΗ Θήρα τρέχει στο κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και συμπιεσμένοΕιδικό στεγανωτικό. Τα μισά του Carter επικεντρώνονται σε 5 δακτυλίους οδηγού και έναν καρφίτσα οδηγού και συλλέγονται με μια φτέρνα και βίδες.

Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα, και στις δεξιές τρύπες με σπείρωμα και μια ομαλή οπή, η οποία, μαζί με το σπείρωμα απόΟι κορυφές στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι οι κόμβοι του κινητήρα στον κινητήρα.

Για να εγκαταστήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον δύο ζεύγη κόμβων κρέπας.

16 καρφιά με τον τύπο χρησιμοποιούνται για στερέωση κυλίνδρων και κεφαλών κυλίνδρωνkami. Τα καρφιά βιδώνονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσα από τα μανίκια με σπείρωμα. Μπροστά από το στροφαλοθάλαμο (PTO) βρίσκονται: οπές με σπείρωμα Για τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμαΓια τη στερέωση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) είναι σπείρωμα Υπάρχουν οπές για τη στερέωση του περιβλήματος της γεννήτριας μαγνητών. Στην κορυφήcarter, αριστερά, κοντά στον κυλίνδρου N 2, υπάρχει μια οπή σπειρωμένου M8, κλειστή Ένα βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτό το σπείρωμα απόvESEVATION, μπορείτε να τρομάξετεKB. Στη θέση του εμβόλου Ν2 σε VMT. Παρακάτω βρίσκονταιΗ οπή με σπείρωμα στην οποία έχει εγκατασταθεί το μαγνητικό φελλό. Στο Nizhnya τμήματα του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου γίνονται δύο οπές με σπείρωμα γιαΤα εξαρτήματα του δικτύου ανάκτησης του συστήματος λαδιού.

Στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία στηρίγματα στροφαλοφόρου. ΑρκούδαΨευδήςKB. έχουν επενδύσεις. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο έμφασημισό δαχτυλίδι. Τρεις υποστηρικτές διανομέα βρίσκονται στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμουάξονας. Εισάγετε τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν.

Στροφαλοφόρος, ράβδους και ρουλεμάν.

Ο στροφαλοφόρος άξονας μαζί με τις συνδετικές ράβδους μετατρέπει τις εργασίες προοδευτικάΈμβολα στην περιστροφική ενέργεια των αιώνων μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, είναιpoves την κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της μη εργάσιμης διαδρομής τους και ενεργοποιείΔημιουργία διανομής και Magneto.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε-οδήγησε και αποτελείται από 7 σφραγισμένα μέρη με μηχανικόΕπεξεργάζομαι. Η πρώτη υποστήριξη (από την πλευρά του PTO) βρίσκεται στο καπάκιΟroxer έχει ένα χάλκινο κράμα αλουμινίου. Η δεύτερη, η τρίτη και η τέταρτη στήριξη βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και έχουν ένθετα από κράμα από χάλυβα αλουμινίου.Η κεντρική υποστήριξη έχει δύο επίμονη σίγαση που αντιλαμβάνονται αξονικάφορτίο από την πλατεία. Πέμπτη υποστήριξη (με Συμβαλλόμενα μέρη ΚΥΡΙΑ. ) Βρίσκεται στο κτίριο Magneto-Generanator.

Η συνδετική ράβδος είναι ένα σφραγισμένο τμήμα με κατεργασία και είναι μια ράβδος μιας διατομής 2 δρόμων με ένα έμβολο και το κεφάλι στροφάλου. Το συρόμενο ρουλεμάν του κεφαλιού στροφάλου έχει ένα μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με συνδετικές ράβδους - το ακούσιο μέρος και η επισκευή υπό συνθήκες λειτουργίας δεν υπόκεινται σε. Το τελικό τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά του PTO έχει κουλοχέρηδες και νήματα MZOH 1.5Για τη στερέωση του εργαλείου μετάδοσης κίνησης.

Τελικό τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευράΚΥΡΙΑ. Έχει μια κυλινδρική επιφάνειαμε ένα αυλάκι με μια αυλάκωση με ένα εργαλείο μεταγωγής του εκκεντροφόρουlA, κυλινδρική επιφάνεια για υποστήριξη των εργαλείων του ηλεκτρικού εκκίνησης, του Κονικούkuiu επιφάνεια και το αριστερό νήμα M34x1.5 για τη στερέωση του περιβλήματος της σύζευξης Overtook, μια κωνική επιφάνεια με ένα αυλάκι κάτω από το κλειδί και το εσωτερικό σπείρωμαMl 6x1.5 για τη στερέωση του ρότορα γεννήτριας magneto.

Έμβολα, δαχτυλίδια και δάκτυλα εμβόλων .

Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει τη δουλειά τους μέσω της ράβδου σύνδεσης. Το έμβολο χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, μηχανικά επεξεργασμένο έξω και μέροςΑλλά από το εσωτερικό. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει εμβάθυνση. Τρεις κεφαλές κηλίδων KanAVKA για να εγκαταστήσετε δαχτυλίδια. Η κατώτερη αυλάκωση έχει τέσσερις ακτινικές τρύπες Για να επαναφέρετε το λάδι. Άνω και μεσαίοι δαχτυλίδια - συμπίεση, χαμηλότερο δαχτυλίδι - wtΛήξη και έχει άνοιξη διαχωρισμού. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας, δύο diaΔιαδραστικά απέναντι από κάδους με τρύπες για την εγκατάσταση του εμβόλουδάχτυλο. Οι οπές έχουν δύο δείγματα για να βελτιώσουν το λιπαντικό του δακτύλου. Το έμβολο δάχτυλο είναι ένας κοίλος, πλωτικός τύπος, συνδέει το έμβολο με μια ράβδο σύνδεσης. Από το τσεκούριΤο δάκτυλο στερεώνεται από δύο δακτυλίους ασφάλισης.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Υπόλοιπες δακτύλιοι εφαρμογών μίας χρήσης.

Ο άξονας του δακτύλου εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίζετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να κατευθύνεται προς το μειωτήρα. Οι δακτύλιοι είναι εγκατεστημένοι έτσι ώστε οι κλειδαριές των ανώτερων δακτυλίων συμπίεσης και ελαίου να προσανατολίζονται προς τα πάνω, και το κατώτερο κάστρο συμπίεσης -κάτω. Στην εξωτερική διάμετρο των εμβόλων χωρίζονται σε δύο τάξεις: "Κόκκινο" και "πράσινο".

Κύλινδροι και κεφάλια κυλίνδρων.

Ο κύλινδρος της κυλινδροκεφαλής και ο πυθμένα του εμβόλου σχηματίζουν ένα θάλαμο στο οποίο το καύσιμο είναι καύση - ένα μίγμα αέρα. Οι κυλίνδροι χυτεύονται από κράμα αλουμινίου με μεταγενέστερη μηχανικήεπεξεργασία. Μετά την ώθηση, πραγματοποιήθηκε μια επίστρωση σιλικόνης στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου. Στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου γίνονταιΟριζόντιες νευρώσεις ψύξης. Ο κύλινδρος είναι συνδεδεμένος με τον Carter μαζί μεclek με τέσσερα καρφιά και καρύδια. Σύνδεση κυλίνδρων με στροφαλοθάλαμοΟλοκληρώθηκε με ένα δαχτυλίδι από καουτσούκ. Η διάμετρος των κυλίνδρων χιτωνίου διασπάται σε δύοΚατηγορία: "Κόκκινο" και "πράσινο". Η κεφαλή του κυλίνδρου χυτεύεται από κράμα αλουμινίου με έναν επόμενο μηχανισμόΚαθαρή επεξεργασία. Διπλά τοίχωμα του χώρου της κεφαλής με το οποίοΚυκλοφορεί το ψυκτικό. Στις κεφαλές του θαλάμου καύσης βρίσκονταιlA μελάνι και βαλβίδες εξάτμισης και από την αντίθετη πλευρά - κοιλότητα γιαΛεπτομέρειες του μηχανισμού διανομής αερίου, η οποία είναι κλειστή με ένα καπάκι με δαχτυλίδια στεγανοποίησης. Στην κορυφή του κεφαλιού υπάρχουν τρύπες για το στόμαnovki: Inlets με τέσσερις οπές με σπείρωμα, αφαίρεση φλάντζαςΑκροφύσιο συστήματος ψύξης με δύο τρύπες, μπουζί. Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για εγκατάσταση: κάτωΟ σωλήνας νερού του συστήματος ψύξης, τα σώματα της ράβδου, ο αισθητήρας θερμοκρασίας της κεφαλής κυλίνδρου (μόνο για τις κεφαλές κυλίνδρων N2 και 3) ; μπουζί. Στο πλάι του κεφαλιού βρίσκεταιΤρύπα για την εγκατάσταση του σωλήνα εξαγωγής. Φλάντζα, κλείδωμα ακροφυσίου,Εγκατασταθεί σε δύο καρφιά. Η σύνδεση μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου δεν είναιέχει πρόσθετες σφραγίδες.

Στέγαση γεννήτριας.

Το σώμα της γεννήτριας χρησιμεύει ως κάλυμμα στροφαλοθάλαμουΚΥΡΙΑ. . Το περίβλημα της γεννήτριας συνδέεται με τον μηχανικό του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Χημική ένωσηΕίναι συμπιεσμένο από ένα ειδικό στεγανωτικό.

Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το σώμα της γεννήτριας αποτελούν την κοιλότητα στην οποία:Η μονάδα εκκεντροφόρου, μια μονάδα αντλίας νερού, μια ηλεκτρική κίνηση εκκίνησηςΜε ένα συμπλέκτη overtook, μια μηχανική μονάδα tachometer. Στο κέντρο της κατοικίας υπάρχει ο πέμπτος πυλώνας του στροφαλοφόρου άξονα με τον αδένα.Το κάτω μέρος του σώματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού συνδέεται με το σώμα με πέντε μπουλόνια, από τα οποία Δύο μέσοι όροι περνούν από το σώμα της γεννήτριας και βιδώνονται στο κάγοροΤηλ και ο κατώτερος μπουλόνι είναι ένα σύνδεσμο αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. ΕΤΣΙΗ ένωση της στέγασης και το κάλυμμα συμπιέζεται από τη φλάντζα παρακάμησης. Στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος, τα στοιχεία γίνονται για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκίνησης. Στην αριστερή πλευρά του περιβλήματος, μια οπή για την εγκατάστασηc μηχανική ταχύμετρο.

Στο εξωτερικό τμήμα του καλύμματος, γίνονται 12 οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του στάτορα της γεννήτριας, των αισθητήρων συστήματος ανάφλεξης και τους σφιγκτήρες κάμψης.

Engine "Rotax -912uls". Σχέδιο ενός κοινού τύπου.

1 - ακροφύσιο εισαγωγής. 2 - ακροφύσιο εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - κιβώτιο ταχυτήτων. 5 - Φλάντζα BB. 6 - καύσιμοαντλία; 7 - καρμπυρατέρ. 8 - Ηλεκτρικός εκκινητής. 9 - Μονάδα συστήματος ηλεκτρονικής ανάφλεξης. 10 - περίβλημα μαγνητοογενών.

11 - Δεξαμενή συστήματος ψύξης; 12 - αντλία νερού

Μηχανή "Rotax -912 uls " Σχέδιο ενός κοινού τύπου.

3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα εκρηκτικών. 7 - καρμπυρατέρ. 8 - Ηλεκτρικός εκκινητής. 10 - περίβλημα μαγνητοογενών. 13-αισθητήρας

πίεση λαδιού; 14-αντλία λαδιού. 15 - Αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-Κύλινδρος

Κατεύθυνση περιστροφής

αριστερόστροφα, αν κοιτάξετε μεpTO πάρτι (από το κιβώτιο ταχυτήτων).

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Απαγορεύεται η ενεργοποίηση της βίδας του αέρα

κατά την περιστροφή.

Η κατεύθυνση περιστροφής του άξονα του αέρα αέρα

Περιστέλλων

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, του πιστοποιητικού και της διαμόρφωσης, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορείΠλήρης με ή χωρίς συμπλέκτη κατά της φόρτωσης.

♦ Σημείωση: Ο συμπλέκτης ελέγχου εγκαθίσταται σειριακά Όλες οι πιστοποιημένες αεροπορικές μηχανές και μη δοκιμήΤοποθετημένοι κινητήρες αεροσκαφών στη διαμόρφωση N 3.

♦ Σημείωση: Το σχήμα εμφανίζει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με έναν αντίπαλο Κόπτης.

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ένα αποσβεστήρα αποσβεστήρα.Σε περίπτωση ταλάντωσης περιστροφής περιστροφής, η γωνία κίνησης του σκλάβου σε σχέση με τη ζεύξη έκκεντρου, η οποία προκαλεί γραμμική επανήλησηΣύζευξη και συμπίεση ελατηρίων πλάκας.

Εάν υπάρχει ένας συμπλέκτης κατά του χρόνου, σβέση μικρής συστροφήςΗ Bania εμφανίζεται λόγω του συμπλέγματος που σχηματίζεται από τις κάμερες του σκλάβουκαι τον συμπλέκτη κατά της φόρτωσης, το οποίο παρέχει περισσότερη λειτουργία ομαλής μηχανήςΣτη λειτουργία "Μικρή αερίου". Η στρέψη λειτουργεί μόνο όταν ξεκινάει, σταματήστε και κόβετεΑλλαγές λειτουργιών. Ο συμπλέκτης κατά της φόρτωσης εξασφαλίζει αβλαβείς στον κινητήρα αυτών των τρόπων.

♦ Σημείωση: Ο συμπλέκτης φόρτωσης Antice εμποδίζει επίσης τη μεταφορά

Ο στροφαλοφόρος άξονας του φορτίου που προκαλείται από μια βίδα απεργία σε ένα ξένο αντικείμενο.

Μπορεί να εγκατασταθεί μια αντλία κενού ή υδραυλική ρύθμιση στο κιβώτιο ταχυτήτων.Την κύρια περιστροφή της βίδας αέρα. Η κίνηση των καθορισμένων συσσωματωμάτων γίνεται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Rotax 912.(80 λ. Π.) - Βενζίνη, τέσσερις διαδρομές, τέσσερις κύλινδροι με κινητήρα αεροπορίας μείγμα καρμπυρατέρ.

Η θέση των κυλίνδρων είναι το αντίθετο (μπόξερ), η κάτω θέση του εκκεντροφόρου του συστήματος διανομής αερίου. Ο κινητήρας Rotax 912 είναι εξοπλισμένος με υδραυλικά συστατικά κενού στις βαλβίδες.

Μηχανή Rotax 912.Έχει ένα σύστημα ψύξης αέρα αέρα και ένα σύστημα ψύξης υγρού κυλίνδρου. Ηλεκτρονική ανάφλεξη.

Καύσιμα - 95 y. Αυτοκίνητο βενζίνη.

Σύστημα λιπαντικού - με "ξηρό στροφαλοθάλαμο". Αντλία καυσίμου - μηχανικό διάφραγμα, αντλία νερού - ενσωματωμένη. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα ηλεκτρικό εκκινητή. Αναλογία γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων Ι \u003d 2.2727 ή i \u003d 2.4286.

Μια ολοκληρωμένη γεννήτρια 12 πόλων εξασφαλίζει τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης του κινητήρα και ενός συστήματος ηλεκτροδίων αεροσκαφών.

Για τοποθέτηση στον κινητήρα, ο κινητήρας έχει οκτώ οπές με σπείρωμα στο στροφαλοθάλαμο.

Ο πόρος κινητήρα στην πρώτη επισκευή, καθώς και έναν πόρο Interemmer - 2000 ώρες ή 15 χρόνια λειτουργίας.

Σχεδιασμός και λειτουργία κινητήρα

Rotax 912 uls και τα συστήματα λήψης.

Προδιαγραφές Rotax 912

Τύπος κινητήρα (μοντέλο)	Rotax 912.
Κατασκευαστής:	Bomardier-Rotax (Αυστρία)
Αριθμός κυλίνδρων	4
Μάζα kg.	UL 2 και UL 4 -55,4 kg. UL 3 - 59,8 κιλά.
Τόμος εργασίας cm.	1211
Ισχύς, KWT. απογείωση	59.6
Ισχύς, KWT. Κρουαζιέρα	58
Power HP απογείωση	80
Power HP Κρουαζιέρα	77.8
Αναβεί σε λεπτά.	5800/5500
Ροπή nm
Αναβεί σε λεπτά.
Ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης
Καρμπυρατέρ
Φίλτρο αέρα	4
Αντλία καυσίμου
Χειροκίνητος εκκινητής
Ηλεκτρομαγνητής
Εξάτμιση	-
Κασκόλ	-
Ψύξη	Υγρό
Εταιρία	Πυγμάχος

Rotax 912 80HP.

Άλογο εργασίας στο World Ultra-Light Aircraft, Rotax 912 A / F / UL κινητήρα έχει χωρητικότητα 80 hp. Και να εφαρμοστεί ευρέως σε αεροσκάφη Deltales και Ultralight. Εάν ψάχνετε για έναν φθηνό και αξιόπιστο κινητήρα αεροσκαφών με ένα μεγάλο φρικτό πόρο και χαμηλό λειτουργικό κόστος, τότε το Rotax 912 A / F / UL είναι η επιλογή σας. Επίσης σε αυτόν τον κινητήρα είναι πιθανή πρόσθετη εγκατάσταση στροβιλοσυμπιεστή από το σετ φαλαινών.

Rotax 912 100HP.

Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα του κινητήρα αεροσκαφών Rotax 912 S / UL συνδυάζει την ευκολία κατασκευής και ισχύ σε 100 κουταλάκια, γεγονός που το καθιστά δυνατή τη χρήση σε βαρύτερες συσκευές από τους 80 ισχυρούς αδελφούς του. Δεν υπάρχουν σπάνια περιπτώσεις όταν απαιτείται πρόσθετη ισχύς για πτήσεις με περιορισμένους χώρους ή στον φορτωμένο ήλιο, όλα αυτά ισχύουν με το Rotax 912 s / uls.

Rotax 912 100HP Αθλητισμός

Το Injector Rotax 912 είναι / ISC αθλητισμός προσφέρει εκτός από όλα τα περίφημα πλεονεκτήματα των μηχανών αεροσκαφών Rotax νέες προοδευτικές λύσεις, όπως μια άμεση έγχυση καυσίμου και ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Αυτό το μοντέλο κινητήρα είναι κατάλληλο για αεροσκάφη φωτός. Χάρη στο ηλεκτρονικό σύστημα ένεσης, φαίνεται να εκτελεί αερόβια με μηδενική και αρνητική υπερφόρτωση, η οποία δεν είναι διαθέσιμη με πολλούς κινητήρες καρμπυρατέρ.

Rotax 914 115HP Turbo

Σύγχρονες τεχνολογίες, υψηλή ισχύ, υπερσυμπιεστή με αυτόματο έλεγχο της βαλβίδας παράκαμψης του στροβίλου - Δεν είναι μια πλήρης κατάλογος πλεονεκτημάτων αυτού του μοντέλου κινητήρα. Με μια μικρή αλλαγή στο βάρος, σε σύγκριση με το μοντέλο ROTAX 912, αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 115 hp και λόγω της υπερσυμπιεστής, υποφέρει σημαντικά λιγότερο από τις σταγόνες πίεσης, γεγονός που καθιστά δυνατή τη λειτουργία σε ορεινό έδαφος και σε υψηλό υψόμετρα.

Rotax 912 130HP.

Η ισχύς EPA είναι γνωστή στον τομέα της επαγγελματικής αναθεώρησης των κινητήρων αυτοκινήτων και αεροσκαφών. Εφαρμόζοντας την εμπειρία και τις γνώσεις σας στον τομέα της αεροπορίας κινητήρα, η EPA Power ολοκλήρωσε σημαντικά τον σειριακό κινητήρα του Rotax, φέρνοντάς το σε 130L.S. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα νέο σύστημα εξοπλισμού καυσίμου, τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα υπόκεινται επίσης σε αλλαγές: οι μηχανικοί έχουν αυξήσει τον όγκο των κυλίνδρων, πολλοί άλλοι κόμβοι και συσσωματώματα βελτιώνονται.

Rotax 917is 130hp turbocharger

Η περίφημη εταιρεία EPA Power αναβαθμίστηκε σοβαρά τον κινητήρα rotrax 917is Turbocharger, ορίζοντας ένα νέο σύστημα καυσίμου με άμεση έγχυση, το σύστημα υπερσυμπιεστή, ο όγκος των κυλίνδρων αυξήθηκε επίσης. Το αποτέλεσμα ήταν ένας εξαιρετικός ισχυρός κινητήρας για υψηλής ταχύτητας και αερόβια αεροσκάφους και ελικόπτερα.

Rotax 582 64HP

Φωτεινό βενζίνη Δύο κύλινδρο κινητήρα δύο κυλίνδρων με διάταξη κυλίνδρων inline και σύστημα υγρού ψύξης. Αυτό το μοντέλο προϋπολογισμού είναι κατάλληλο για ελαφρά δελτίνα ή εξαιρετικά δύο διαστάσεων ήλιο. Ο κινητήρας Rotax 582 έχει έναν προφυλακτικό πόρο 300 ωρών και, όπως και άλλοι κινητήρες Rotax, λειτουργεί σε βενζίνη αυτοκινήτου.

Το Rotax 915 είναι 135hp (διαθέσιμο από τα μέσα του 2017)

Η τελευταία εξέλιξη του Rotax, με στροβιλοσυμπιεστή και intercooler με πρακτική οροφή 7000 μέτρων! Ο κινητήρας έχει πλεονάζουσα ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου, ανάφλεξη και μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) και ένα νέο ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το μοντέλο είναι κατάλληλο για τις κανονικές πτήσεις και για πλοήγηση. Ο κινητήρας θα είναι διαθέσιμος για παράδοση από τα μέσα του 2017.