Οι δείκτες του ταχύμετρου του αυτοκινήτου είναι απαραίτητοι για τον προσδιορισμό και τον έλεγχο της ταχύτητας του οχήματος σύμφωνα με τους περιορισμούς που ισχύουν στην επικράτεια μιας συγκεκριμένης χώρας. Περιλαμβάνεται στη λίστα υποχρεωτικού εξοπλισμού οχημάτων.
[Κρύβω]
Τι είναι το ταχύμετρο;
Το ταχύμετρο αυτοκινήτου (AC) είναι μια συσκευή που καθορίζει τη μονάδα της στιγμιαίας ταχύτητας του οχήματος.
Εστιάζοντας στην απόδοση της "συσκευής", το πρόγραμμα οδήγησης μπορεί:
- Μάθετε την ένταση της κυκλοφορίας του αυτοκινήτου σε πραγματικό χρόνο.
- υπολογίστε την κατανάλωση καυσίμου σε κάθε συγκεκριμένη ταχύτητα.
Το οδόμετρο πλήρες με ένα ταχύμετρο αυτοκινήτου είναι μια συσκευή για τη μέτρηση της διανυθείσας απόστασης. Μερικές φορές αυτές οι "συσκευές" δεν διαχωρίζονται και μιλούν για ένα ταχύμετρο-οδόμετρο.
Χρησιμοποιώντας το οδόμετρο, μπορείτε να καθορίσετε πότε πρέπει να αλλάξετε:
- λιπαντικά αυτοκινήτων
- φίλτρα
- ζώνες (γεννήτρια και χρονισμός).
Τύποι ταχύμετρων
Υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία ηχείων, όλα ταξινομημένα σε τύπους σύμφωνα με:
- μέθοδος μέτρησης
- τύπος δείκτη.
Με τη μέθοδο μέτρησης
Ταξινόμηση των ταχύμετρων αυτοκινήτου σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας:
| Τύπος ηχείου | Αρχή λειτουργίας |
| Χρονομετρική | Οδόμετρο και υβριδικό ρολόι - η απόσταση που διανύεται διαιρείται με το χρόνο που έχει παρέλθει. Το αποτέλεσμα είναι η ταχύτητα του οχήματος. |
| Φυγόκεντρος | Ο βραχίονας ρύθμισης με ελατήριο περιστρέφεται με τον άξονα και ρίχνεται προς τα πλάγια με φυγοκεντρική δύναμη. Η απόσταση μετατόπισης είναι ανάλογη με την ταχύτητα. |
| Δόνηση | Αυτός ο τύπος συσκευής χρησιμοποιείται για οχήματα που περιστρέφονται γρήγορα. Ο μηχανικός συντονισμός των δονήσεων στο πλαίσιο ή τα έδρανα της μηχανής δονεί τις βαθμονομημένες γλωττίδες σε συχνότητα που αντιστοιχεί στην ταχύτητα του οχήματος. |
| Επαγωγή | Αποτελείται από ένα σύστημα μόνιμων μαγνητών που εμπλέκονται σε περιστροφική κίνηση μαζί με έναν άξονα κίνησης. Παράγει eddy ρεύματα σε δίσκο τοποθετημένο σε μαγνητικό πεδίο. Ο δίσκος προσελκύεται στην περιστροφική κίνηση, η οποία περιορίζεται από ένα ειδικό ελατήριο. Η ταχύτητα υποδεικνύεται από ένα βέλος συνδεδεμένο σε αυτό. |
| Ηλεκτρομαγνητικός | Ο αισθητήρας ταχύτητας κίνησης δίνει ηλεκτρικά σήματα και η ίδια η μονάδα «συσκευής» κινείται σύμφωνα με τον αριθμό των σημάτων. |
| Ηλεκτρονικός | Ο αισθητήρας παράγει έναν παλμό ρεύματος για κάθε περιστροφή ατράκτου. Τα σήματα αποστέλλονται στον μετρητή, ο οποίος τους μετρά για μια καθορισμένη χρονική περίοδο. Περαιτέρω, οι πληροφορίες υποβάλλονται σε επεξεργασία από τον μικροεπεξεργαστή, όπου μετατρέπονται σε αναγνώσεις ταχύτητας, οι οποίες απεικονίζονται στον πίνακα ελέγχου του οχήματος. |
Κατά τύπο δείκτη
Σύμφωνα με τη μέθοδο οπτικοποίησης δεδομένων, τα ταχύμετρα χωρίζονται σε:
- αναλογικό ή μηχανικό
- ψηφιακό.
Αναλογικό
Σχέδιο λειτουργίας ενός καθολικού αναλογικού ηχείου:
- το βέλος του ταχύμετρου είναι συνδεδεμένο με τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
- το τελευταίο, με τη σειρά του, λαμβάνει μια κίνηση από περιστρεφόμενους τροχούς.
Η ένταση της κίνησης του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ανάλογη με την ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Επομένως, αυτός ο κόμβος εμφανίζει με μεγαλύτερη αξιοπιστία την ταχύτητα του οχήματος.
Ο πίνακας δείχνει διαφορετικά αναλογικά ταχύμετρα:
Από όλους τους τύπους αναλογικών ταχύμετρων στα σύγχρονα αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται μόνο ο δείκτης.
Ψηφιακό
Χαρακτηριστικά του ψηφιακού ηχείου:
- έχει τα υψηλότερα ποσοστά ακρίβειας.
- ένδειξη - μια οθόνη που δείχνει την ταχύτητα σε ψηφιακό ισοδύναμο.
- στην οθόνη, ο οδηγός μπορεί να δει την ημερήσια και συνολική χιλιομετρική απόσταση.
- έχει συναγερμό που ενεργοποιείται όταν το όχημα υπερβαίνει το καθορισμένο όριο ταχύτητας.
Το κύριο μειονέκτημα ενός ψηφιακού ταχύμετρου αυτοκινήτου είναι η καθυστέρηση ανάγνωσης. Ως αποτέλεσμα, τα δεδομένα δεν εμφανίζονται σωστά κατά την αλλαγή της ταχύτητας.
Μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα πώς λειτουργεί ένα ταχύμετρο ψηφιακού αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας το IPHONE 4 στο βίντεο που καταγράφεται από το κανάλι videoSPBLIFE.
φωτογραφίες
Η φωτογραφία δείχνει διαφορετικούς τύπους ηχείων:
Η αρχή της λειτουργίας του ταχύμετρου σε αυτοκίνητα εμπρός και πίσω
Υπάρχουν ιδιαιτερότητες στις αρχές λειτουργίας του AU στα οχήματα με εμπρός και πίσω τροχό. Σε αυτοκίνητα που οδηγούνται από πίσω τροχούς, το ταχύμετρο παρακολουθεί την περιστροφή του δευτερεύοντος άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και η ταχύτητα υπολογίζεται από αυτό.
Στα οχήματα με εμπρόσθιο τροχό, ο εξοπλισμός μετρά την κυκλοφορία του οχήματος χρησιμοποιώντας την κίνηση του αριστερού τροχού. Σε αυτήν την περίπτωση, το σφάλμα AC είναι μεγάλο, καθώς τα μπροστινά ελαστικά περιστρέφουν το αυτοκίνητο και προστίθεται το αποτέλεσμα της στρογγυλοποίησης του δρόμου. Όταν στρίβετε προς τα αριστερά, η "σταθερή ταχύτητα" είναι ελαφρώς μικρότερη από ό, τι όταν στρίβετε ευθεία και προς τα δεξιά - λίγο περισσότερο.
Σφάλμα ταχύμετρου
Όλα τα ηχεία, όπως και άλλες τεχνικές συσκευές, χαρακτηρίζονται από ανακριβείς αναγνώσεις.
Λόγοι για ανακριβή μέτρηση:
- εργοστασιακή βαθμονόμηση οργάνων, η οποία είναι αδύνατο να πραγματοποιηθεί ακριβώς 100%.
- ύψος και διάμετρος ελαστικών - επηρεάζουν την απόσταση που θα διανύσει το αυτοκίνητο σε 1 περιστροφή του άξονα μετάδοσης κίνησης.
- "Ενεργοποίηση στροφής" στα ταχύμετρα του μπροστινού τροχού.
Ο κανόνας των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι ότι το σφάλμα AC πρέπει να είναι εποικοδομητικά προς την κατεύθυνση της αύξησης των μετρήσεων, έναντι της πραγματικής ταχύτητας κίνησης.
βίντεο
Το βίντεο από τον χρήστη Viktor Khabibulin συγκρίνει τα ψηφιακά ταχύμετρα με GPS και αναλογικά.
Δεν μπορούμε να κάνουμε χωρίς ταχύμετρο. Οι ταχύτητες είναι μεγάλες και η επίδρασή τους στην ασφάλεια είναι αναμφισβήτητη.
Το ταχύμετρο όχι μόνο στολίζει το ταμπλό, αλλά σώζει νεύρα, χρήματα και μερικές φορές ζωή. Μην καθορίζετε την ταχύτητα από το τρεμόπαιγμα των θάμνων πίσω από την άκρη του δρόμου! Το μάτι ακόμη και ενός έμπειρου οδηγού θολώνεται σε ένα μακρύ ταξίδι - και ένα σημαντικό 100 km / h μοιάζει με το ρυθμό του σαλιγκαριού.
Η ταχύτητα για την οποία μιλάμε είναι "στιγμιαία". Αυτό είναι σημαντικό για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ή έντονο ελιγμό. Αλλά το ταχύμετρο περιλαμβάνει επίσης ένα οδόμετρο με ακρίβεια ενός χιλιομέτρου, μερικές φορές έως και 100 μέτρα. Θέλετε να είστε πιο ακριβείς - αποκτήστε ένα σύστημα πλοήγησης όπως το GPS.
Τα πιο απλά είναι μηχανικά ταχύμετρα. Οδηγούνται από τη μετάδοση από έναν "εύκαμπτο άξονα" - ένα ειδικό καλώδιο που μεταδίδει καλά την περιστροφή. Δεδομένου ότι τα ίδια ταχύμετρα βρίσκονται σε διαφορετικά αυτοκίνητα, το απλούστερο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται στην οδήγησή τους, η σχέση μετάδοσης της οποίας ταιριάζει με το αυτοκίνητο. Σε κίνηση πίσω τροχού, το ταχύμετρο παρακολουθεί συνήθως την περιστροφή του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό σημαίνει ότι οι μετρήσεις εξαρτώνται από το μέγεθος του ελαστικού, τον λόγο μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα και το εγγενές σφάλμα της συσκευής. Παράδειγμα: στο "Zhiguli" η αντικατάσταση του ζεύγους 4,44 από 3,9 θα αλλάξει τις μετρήσεις κατά 14%. Σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον μειωτήρα ταχύμετρου. Ωστόσο, τα γρανάζια του μειωτήρα δεν είναι καουτσούκ - επομένως, δεν υπάρχει ιδανική αντιστοίχιση του ταχύμετρου με το μέγεθος των ελαστικών και εξακολουθούν να φθάνουν ... Το συνολικό σφάλμα των μετρήσεων έως και 10% και ακόμη περισσότερο είναι ένα συνηθισμένο πράγμα. Αυτό εξηγεί συχνά τα αρχεία των αγωνιστών.
Τα εγκάρσια ταχύμετρα κινητήρα εμπρόσθιου τροχού συνήθως «εξυπηρετούν» την αριστερή κίνηση μετά το κύριο ζεύγος. Αυτό σημαίνει ότι το αποτέλεσμα της στρογγυλοποίησης του δρόμου προστίθεται στο σφάλμα του ταχύμετρου και στην επίδραση του μεγέθους των ελαστικών: όταν στρίβετε αριστερά, η "υποδεικνυόμενη ταχύτητα" είναι ελαφρώς μικρότερη από ό, τι στο μέσο του αυτοκινήτου και προς τα δεξιά - λίγο περισσότερο.
Ποιος είναι ο αντίκτυπος των μεγάλων ελαστικών; Η αντικατάσταση ενός ελαστικού 175 / 70R13 με ελαστικό 165 / 70R13 ή αντιστρόφως αλλάζει την ένδειξη του ταχύμετρου κατά 2,5%. Λίγο? Αλλά το ερώτημα είναι επίσης πώς αυτό το σφάλμα θα προσθέσει στο σφάλμα του ίδιου του ταχύμετρου και του μειωτή του, πώς θα επηρεάσουν τη φθορά των ελαστικών και την πίεση σε αυτά. Η χαμηλή πίεση μειώνει την ακτίνα κύλισης. Η παραμόρφωση είναι "δύσκολη" και η πληρωμή για αυτήν είναι τόσο η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου όσο και η μείωση της μέγιστης ταχύτητας, αν και οι ίδιες οι μετρήσεις του ταχύμετρου είναι ... υπερβολικές!
Οδόμετρο - ένα σύνολο τυμπάνων με αριθμούς(ονομάζονται επίσης «δεκαετίες»). Κάθε ένα συνδέεται με ένα διπλανό γρανάζι με αναλογία 1:10. Με την έναρξη του κινήματος, το ακραίο - χιλιόμετρο μετρά μονάδες χιλιομέτρων, όταν κάνει μια επανάσταση, το γειτονικό 10 χιλιόμετρα θα εμφανίσει μια μονάδα στο παράθυρο του. Μετά από 100 χλμ, ένα τύμπανο 10 χλμ θα ολοκληρώσει την πρώτη επανάσταση. Και τα λοιπά. Οι οικιακοί χιλιομετρητές μετρά έως και 99,999 χλμ και μετά επαναφέρονται στο μηδέν. Σήμερα, πολλά οδόμετρα είναι εξαψήφιο. Ορισμένα μοντέλα περιλαμβάνουν μια βολική επιλογή - έναν σύντομο μετρητή χιλιομέτρων (συνήθως όχι μεγαλύτερο από 1000 km) με ακρίβεια εκατοντάδων μέτρων. Το πρόγραμμα οδήγησης μπορεί να το επαναφέρει πατώντας ένα κουμπί.
Δυστυχώς, η απόδοση ενός μηχανικού ταχύμετρου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη φθορά στα δικά του μέρη καθώς και στον οδηγό. Είναι σημαντικό να τοποθετήσετε έναν εύκαμπτο άξονα χωρίς αιχμηρές στροφές (διαφορετικά το καλώδιο θα φθαρεί, ο δείκτης δονείται, ο μηχανισμός κάνει θόρυβο) - δεν επιτυγχάνει κάθε αυτοκίνητο. Η μονάδα καλωδίου καθιστά δύσκολη τη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση του ταμπλό. Στο τέλος, το καλώδιο εγκαταλείφθηκε - το ταχύμετρο έγινε ηλεκτρονικό, λειτουργεί με το σήμα του αισθητήρα ταχύτητας. Ο αισθητήρας που εμφανίζεται συνδυάζεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί επίσης να εγκατασταθεί σε ένα παλιό μηχανοκίνητο μηχάνημα: ξεβιδώστε το καβαλέτο και βιδώστε το καλώδιο. Έχουμε ηλεκτρονικά ταχύμετρα για πρώτη φορά στο GAZ-3110, VAZ-2110, συμπληρώθηκαν με τις τελευταίες εκδόσεις του IZH-Oda.
Στην εμφάνιση, τα πρώτα ηλεκτρονικά ταχύμετρα είναι δύσκολο να διακριθούν από τα μηχανικά. Το βέλος είναι στη θέση του, τα τύμπανα με τους αριθμούς επίσης. Αλλά από τώρα και στο εξής, το βέλος είναι ένα μέρος ενός ηλεκτρονικού μετρητή για τον αριθμό των παλμών από τον αισθητήρα ταχύτητας. Η γωνία περιστροφής του είναι ανάλογη με τον αριθμό των παλμών ανά μονάδα χρόνου - θα αφήσουμε τις λεπτομέρειες της τεχνολογίας επανυπολογισμού σε ειδικούς. Το οδόμετρο είναι παρόμοιο με ένα μηχανικό, αλλά οι "δεκαετίες" υπόκεινται σε ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μικροηλεκτρικό κινητήρα.
Αυτές οι συσκευές είναι κάπως πιο ακριβείς από τις μηχανικές, αλλά παρ 'όλα αυτά, συμβαίνει σφάλμα 5-7%, επειδή απαλλάχτηκαν μόνο τα αδύνατα σημεία του ίδιου του μηχανικού (αντίστροφη αντίδραση, ιδέες καλωδίου, κάρτα, ελατήριο επιστροφής κ.λπ.).
Οι πλήρως ηλεκτρονικές συσκευές είναι καλύτερες. Αλλά εδώ, επίσης, υπάρχουν τα συνήθη βέλη: αποδεικνύεται ότι οι περισσότεροι άνθρωποι καταλαβαίνουν τη «γλώσσα» τους καλύτερα από οποιονδήποτε αριθμό στην οθόνη. Ένα τέτοιο ταμπλό βρίσκεται στο "Samara" VAZ-2113 ... 2115 και σε τμήματα των "δέκατων" οικογενειακών αυτοκινήτων. Από την άλλη πλευρά, αυτό το συγκρότημα είναι ένα έργο τέχνης. Όλα τα βέλη ελέγχονται από τα ηλεκτρονικά μέσω των κινητήρων ελέγχου. Οι οθόνες (οδόμετρο και θερμοκρασία αέρα) είναι υγροί κρύσταλλοι.
Με όλες τις δυνατότητες της ηλεκτρονικής, παραμένει η βάση της μέτρησης, δηλαδή ο έλεγχος της περιστροφής του κινητήριου τροχού με το ελαστικό. Αυτό σημαίνει ότι τα σφάλματα μέτρησης που σχετίζονται με αυτό είναι αναπόφευκτα, και οι προγραμματιστές "προηγμένων" ταχύμετρων, φαίνεται, δεν ενδιαφέρονται για την πιθανότητα βελτίωσής τους. Γιατί είναι μια ανοιχτή ερώτηση. Πρόκειται σχεδόν για ένα αδιάλυτο πρόβλημα - αυτή η λειτουργία παρέχεται σε υπολογιστές ταξιδιού! Η φωτογραφία δείχνει ένα από αυτά. Μεταξύ των καθηκόντων της MK είναι η λογιστική κατανάλωσης καυσίμου. Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να μετρήσετε την απόσταση που διανύσατε. Πώς μπορώ να λάβω υπόψη τα σφάλματα μέτρησης; Ο υπολογιστής σάς επιτρέπει να εισαγάγετε μια διόρθωση. Η διαδικασία περιγράφεται στις οδηγίες για αυτήν. Η "βάση" είναι το μονοπάτι που μετράται από τις θέσεις χιλιομέτρων - σκάβονται με ακρίβεια που ποτέ δεν ονειρευόταν πολλά ταχύμετρα. Σήμερα, η θέση των σημείων αναφοράς είναι εύκολο να ελεγχθεί με σύγχρονα βοηθήματα πλοήγησης. Οι κατασκευαστές δρόμων είναι επίσης εξοικειωμένοι με αυτούς.
Αναλογικό ταχύμετρο
1. Το πρώτο ταχύμετρο, που εγκαταστάθηκε σε ένα αυτοκίνητο το 1899, λειτούργησε με βάση την αρχή ενός φυγοκεντρικού κυβερνήτη. Μετά από αυτό, η αρχή λειτουργίας και ο σχεδιασμός του ταχύμετρου άλλαξαν πολλές φορές, με αποτέλεσμα η σχεδίαση του ταχύμετρου με επαγωγικό συμπλέκτη μετάδοσης να έχει γίνει κλασική για πολλά χρόνια μέχρι σήμερα (βλ. Φιγούρα: 2.11).
Το κύριο μέρος του συμπλέκτη είναι ένας κύλινδρος σφυρηλατημένος από ένα ελαφρύ κράμα αλουμινίου. Ο κύλινδρος περιστρέφεται στο πεδίο ενός μόνιμου μαγνήτη, ως αποτέλεσμα του οποίου προκαλείται ρεύμα στον κύλινδρο, ο οποίος σχηματίζει ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο γύρω από τον κύλινδρο. Η αλληλεπίδραση δύο μαγνητικών πεδίων οδηγεί στο γεγονός ότι ο εσωτερικός μόνιμος μαγνήτης παρασύρεται μετά τον κύλινδρο.
2. Ο κινητήριος άξονας του ταχύμετρου κινεί επίσης τον ημερήσιο και συνολικό μετρητή χιλιομέτρων, ο οποίος είναι παρόμοιος με έναν μετρητή ποδηλάτων.
Ένα ταχύμετρο αυτού του τύπου έχει ένα μειονέκτημα - την ανάγκη να τραβήξει το καλώδιο από το κιβώτιο ταχυτήτων στο ταμπλό, έτσι ώστε οι σχεδιαστές αναζητούν νέες τεχνικές λύσεις.
Ψηφιακό ταχύμετρο
3. Ο αισθητήρας ενός τέτοιου ταχύμετρου βρίσκεται στη μετάδοση. Η αρχή της λειτουργίας του αισθητήρα μπορεί να είναι διαφορετική: επαγωγική, Γεννήτρια αιθουσών, φωτοβολταϊκά κ.λπ. (βλ. Φιγούρα: 2.12). Το σήμα εξόδου του αισθητήρα είναι παλμοί τάσης, η συχνότητα των οποίων είναι ανάλογη με την ταχύτητα του οχήματος. Αφού περάσετε από το μπλοκ σχηματισμού ( Σκανδάλη Schmidt) ορθογώνιοι παλμοί εισέρχονται στον πολυπλέκτη.
Μετά τον πολυπλέκτη, οι παλμοί εισέρχονται στις πύλες χρόνου, οι οποίες ανοίγουν για μια ορισμένη χρονική περίοδο. Ο αριθμός των παλμών που διέρχονται από την πύλη και μετράται από τον μετρητή είναι ανάλογος με την ταχύτητα του οχήματος. Από τον μετρητή, ο αριθμός μεταδίδεται στον μικροεπεξεργαστή, όπου μετατρέπεται σε ταχύτητα, και στη συνέχεια μέσω του αποπολυπλέκτη και του αποκωδικοποιητή αποστέλλεται στην ψηφιακή οθόνη. Μετά την ανάγνωση και επεξεργασία της επόμενης μέτρησης, ο μετρητής επαναφέρεται στο μηδέν και είναι έτοιμος να λάβει το επόμενο πακέτο παλμού.
Διαβάστε επίσης:
- Αυτός ο εξοπλισμός χρησιμοποιείται για να διασφαλιστεί ότι το όχημα σταματά μετά από το πρώτο αίτημα του οδηγού. Για…
- Η δημοτικότητα των αυτοκινήτων κερδίζει γρήγορα κάθε χρόνο. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θέλουν να αξιοποιήσουν στο έπακρο τις ευκαιρίες ...
- Ένα νέο αυτοκίνητο ή ένα αυτοκίνητο μετά από μια σημαντική επισκευή του κινητήρα πρέπει να εκτελεστεί, κατά τη διάρκεια του οποίου τα χιλιόμετρα ...
- Όλοι οι λάτρεις του αυτοκινήτου που αποφασίζουν να αγοράσουν ή να αντικαταστήσουν ένα αυτοκίνητο πρέπει να θυμούνται για την υποχρεωτική εγγραφή ενός αυτοκινήτου. ...
- Η μέση διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι πέντε χρόνια. Η διάρκεια της περιόδου λειτουργίας εξαρτάται από το σωστό ...
Σήμερα υπάρχουν πολλοί τρόποι για να βελτιώσετε το όχημά σας, ένας από αυτούς είναι να τοποθετήσετε ένα ηλεκτρονικό ταχύμετρο. Ακούτε για πρώτη φορά; Τότε ας το καταλάβουμε!
Λειτουργίες και συσκευή του ταχύμετρου
Το ταχύμετρο είναι το πιο σημαντικό στοιχείο σε αυτοκίνητο, λεωφορείο, μοτοσικλέτα ή μοτοποδήλατο, γιατί όταν οδηγούμε, σίγουρα πρέπει να παρακολουθούμε την ταχύτητα, ώστε να μην παραβιάζουμε τους κανόνες. Ωστόσο, η ανίχνευση ταχύτητας δεν είναι η μόνη λειτουργία αυτής της συσκευής. Ο μηχανισμός περιλαμβάνει μια άλλη συσκευή - ένα οδόμετρο, που δείχνει την απόσταση που διανύθηκε. Τα κύρια μέρη του ταχύμετρου είναι το καλώδιο κίνησης και ο εύκαμπτος άξονας, μέσω των οποίων μεταφέρεται η περιστροφική κίνηση από τη μετάδοση στη συσκευή. Στην ουσία, συνδέουν το ταμπλό, το οποίο βρίσκεται στο εσωτερικό του οχήματος στο ταμπλό και δείχνει τις τρέχουσες τιμές, με τη μονάδα που βρίσκεται απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σχεδόν οποιοδήποτε ταχύμετρο έχει μαγνητικά συγκροτήματα υψηλής ταχύτητας, η περιστροφή του μαγνήτη σχηματίζει μια ροή, η οποία, περνώντας μέσα από το πηνίο, συμβάλλει στην πρόκληση ρευμάτων ρεύματος σε αυτό. Αυτά τα ρεύματα, με τη σειρά τους, δημιουργούν ένα άλλο μαγνητικό πεδίο. Αυτά τα πεδία αρχίζουν να αλληλεπιδρούν και το βέλος της συσκευής κινείται κατά μήκος της κλίμακας ανάλογα με τη συχνότητα με την οποία περιστρέφεται ο μαγνήτης.
Για να επιλέξετε τη σωστή σχέση μετάδοσης για το αυτοκίνητο, υπάρχει ένα ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων στο ταχύμετρο. Στα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς, παρακολουθεί τον άξονα εξόδου. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα στα οποία είναι εγκατεστημένη, εδώ τα δεδομένα προέρχονται από έναν αισθητήρα εγκατεστημένο στον μπροστινό αριστερό τροχό. Δηλαδή, στην πρώτη περίπτωση, το σφάλμα θα εξαρτηθεί μόνο από το μέγεθος των ελαστικών, και στη δεύτερη, επίσης από τη στρογγυλοποίηση του δρόμου.
Κίνηση ταχύμετρου - βασικά σφάλματα
Το πρώτο και κύριο σημάδι ότι η μονάδα ταχύμετρου χρειάζεται επισκευή είναι ότι η βελόνα της σταματά να ανταποκρίνεται σε αλλαγές ταχύτητας. Μπορεί να υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά. Είναι πολύ πιθανό ότι απλά πρέπει να σφίξετε το παξιμάδι μέσω του οποίου ο εύκαμπτος άξονας είναι προσαρτημένος στην ίδια τη συσκευή (στη μονάδα της). Ο δεύτερος λόγος μπορεί να έγκειται στη θραύση αυτού του άξονα, ή στην αστοχία του μηχανισμού, ο οποίος βρίσκεται στο ταμπλό του αυτοκινήτου.
Επίσης, μερικές φορές μπορείτε να ακούσετε ένα χαρακτηριστικό χτύπημα, αυτό επίσης δεν επηρεάζει με τον πιο ευνοϊκό τρόπο την απόδοση της συσκευής. Άλλωστε, οι αιτίες της μπορεί να είναι η μόλυνση της οπής του σημείου ελέγχου, όπου είναι συνδεδεμένο το εύκαμπτο καλώδιο, εσφαλμένη εγκατάσταση της συσκευής ή χαλάρωση της στερέωσής της. Όμως, ο θόρυβος "γρύλισμα" δείχνει ότι είναι απαραίτητο να λιπαίνετε το καλώδιο. Όταν το βέλος της συσκευής σβήσει σε κλίμακα, τότε το αντίθετο ελατήριο έχει σπάσει και το ταχύμετρο πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.
Εάν η συσκευή εμφανίζει λανθασμένα δεδομένα, τότε, κατά πάσα πιθανότητα, το καλώδιο είναι απλά εσφαλμένα συνδεδεμένο στον άξονα. Μερικές φορές πρέπει να εκτελέσετε και.
Επισκευή μονάδας ταχύμετρου
Σε περίπτωση που είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το δακτύλιο Ο, το γρανάζι ή το περίβλημα, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί η κίνηση του ταχύμετρου, η συσκευή VAZ των εσωτερικών του αυτοκινήτου σάς επιτρέπει να φτάσετε σχεδόν χωρίς δυσκολία, αλλά σε ένα ξένο αυτοκίνητο θα πρέπει να τρυπήσετε. Έχοντας καθορίσει τη θέση του μηχανισμού χρησιμοποιώντας το εγχειρίδιο αυτοκινήτου, προχωράμε στην αφαίρεση. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης μέσω του οποίου η μονάδα είναι προσαρτημένη στο κιβώτιο ταχυτήτων και, αφαιρέστε το με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το.
Μετά από αυτό, πραγματοποιούμε μια οπτική επιθεώρηση τόσο του γραναζιού όσο και του καθίσματος, στο οποίο βρίσκεται το άκρο της εύκαμπτης ράβδου της συσκευής. Πρέπει να είναι απαλλαγμένα από ελαττώματα και μόλυνση. Ελέγξτε επίσης προσεκτικά το σώμα του κιβωτίου, εάν βρείτε λιπαρούς λεκέδες πάνω του, τότε αντικαταστήστε αμέσως το δακτύλιο Ο... Για να φτάσετε σε αυτό, το κινούμενο γρανάζι της μονάδας ταχύμετρου αφαιρείται πρώτα και στη συνέχεια αλλάζει η ίδια η σφραγίδα. Πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα στοιχεία πρέπει να ξεπλυθούν καλά με κηροζίνη.
Ταχύμετρο(από την αγγλική ταχύτητα - ταχύτητα) - μια συσκευή για τη μέτρηση της ταχύτητας κίνησης και της απόστασης που διανύει ένα όχημα. Το ταχύμετρο παρέχει μετρήσεις έως και ένα χιλιόμετρο, μερικές φορές έως και 100 μέτρα.
Τα μηχανικά ταχύμετρα κινούνται από το κιβώτιο ταχυτήτων με έναν "εύκαμπτο άξονα" - ένα ειδικό καλώδιο που μεταδίδει καλά την περιστροφή. Δεδομένου ότι τα ίδια ταχύμετρα βρίσκονται σε διαφορετικά αυτοκίνητα, ένα απλό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται στην οδήγησή τους, η σχέση μετάδοσης του οποίου ταιριάζει με το αυτοκίνητο. Σε κίνηση πίσω τροχού, το ταχύμετρο παρακολουθεί συνήθως την περιστροφή του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό σημαίνει ότι οι μετρήσεις εξαρτώνται από το μέγεθος του ελαστικού, τον λόγο μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα και το εγγενές σφάλμα της συσκευής. Παράδειγμα: στο "Zhiguli" η αντικατάσταση του ζεύγους 4,44 από 3,9 θα αλλάξει την ένδειξη κατά 14%. Σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον μειωτήρα ταχύμετρου. Ωστόσο, τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι καουτσούκ - οπότε δεν υπάρχει τέλεια αντιστοίχιση του ταχύμετρου με το μέγεθος του ελαστικού. Το συνολικό σφάλμα αναγνώσεων είναι έως και 10%. Τα εγκάρσια ταχύμετρα κινητήρα εμπρόσθιου τροχού συνήθως «εξυπηρετούν» την αριστερή κίνηση μετά το κύριο ζεύγος. Το σφάλμα στη μέτρηση του ταχύμετρου επηρεάζεται από το μέγεθος των ελαστικών και την επίδραση της στρογγυλοποίησης του δρόμου: όταν στρίβετε προς τα αριστερά, η "υποδεικνυόμενη ταχύτητα" είναι ελαφρώς μικρότερη από ό, τι στο μέσο του αυτοκινήτου και ελαφρώς μεγαλύτερη προς τα δεξιά.
Η αντικατάσταση ενός ελαστικού 175 / 70R13 με ελαστικό 165 / 70R13 ή αντιστρόφως αλλάζει την ένδειξη του ταχύμετρου κατά 2,5%. Το σφάλμα προστίθεται με το σφάλμα του ίδιου του ταχύμετρου και του μειωτήρα, της φθοράς των ελαστικών και της πίεσης σε αυτά. Η χαμηλή πίεση μειώνει την ακτίνα κύλισης.
Ιστορία
Τόσο τα παλιά όσο και τα νέα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν την τυπική έκδοση, όπου το συνηθισμένο βέλος υποδεικνύει την ταχύτητα κίνησης στην κλίμακα.
Όπως κάθε νέα τεχνολογία, τα πρώτα ταχύμετρα ήταν πολύ ακριβά και ήταν μόνο προαιρετικές συσκευές για το αυτοκίνητο. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 1910, όταν τα εργοστάσια αυτοκινήτων άρχισαν να συμπεριλαμβάνουν το ταχύμετρο στο αυτοκίνητο ως βασικό εξοπλισμό. Μία από τις πρώτες εταιρείες που κατασκευάζουν ταχύμετρα ήταν το Otto Schulze Autometer (OSA), ο προκάτοχος της σημερινής Siemens VDO Automotive AG, η οποία αναπτύσσει διάφορα ανταλλακτικά και ανταλλακτικά αυτοκινήτων.
Το πρώτο ταχύμετρο "OSA" κατασκευάστηκε το 1923 και η βασική του διαμόρφωση δεν έχει αλλάξει πολύ εδώ και 60 χρόνια.
Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι ο πρώτος εφευρέτης του Ταχύμετρου ήταν ένας αυτοδίδακτος μηχανικός σερφάς Kuznetsov (Rzepinsky) Yegor Grigorievich (1725-1805).
Μία από τις πιο διάσημες εφευρέσεις του, ένα μηχανικό droshky με verstometer, σχεδιάστηκε από τον Yegor Kuznetsov όταν ήταν 60 ετών. Έδωσε αυτήν την εφεύρεση 16 χρόνια ζωής. Δεν είναι γνωστό για ποιον δημιουργήθηκαν. Αλλά είναι γνωστό ότι το όνομα εφευρέθηκε από τον ίδιο τον συγγραφέα και ότι το προϊόν αποδείχθηκε εξαιρετικό.
Τα κουνήματα είχαν σχεδιαστεί για μερικά άλογα ή ένα άλογο, καλυμμένο σε άξονες με τόξο, διακρίνονταν από την ελαφρότητα και την ευκινησία τους. Ο προπονητής καθόταν μπροστά από το ντροπαλό, και πίσω από τους επιβάτες, με την πλάτη τους ο ένας στον άλλο, υπήρχε ένα όργανο μουσικό όργανο και ένα βερόμετρο πίσω από το όργανο. Ένα πορτρέτο του εφευρέτη σε ένα μεταλλικό φύλλο προσαρτήθηκε κάτω από το βερόμετρο πάνω από τον οπίσθιο άξονα του droshky.
Ο μηχανισμός στροφόμετρου έλαβε περιστροφή από τον δεξιό πίσω τροχό μέσω ενός γραναζιού. Τα βέλη του στρογγυλομέτρου έδειξαν την απόσταση που διανύθηκε, και το κουδούνι, που κινείται από τον μηχανισμό του βερόμετρου, σημειώνεται κάθε μίλι που περνά. Ο μηχανισμός οργάνων έλαβε περιστροφή από τον πίσω αριστερό τροχό. Η μουσική θα μπορούσε να αλλάξει από τη μία μελωδία στην άλλη και να απενεργοποιηθεί εντελώς.
Τα μπολ διακρίνονταν από ένα κομψό φινίρισμα, ήταν βαμμένα με κόκκινο και μαύρο χρώμα, λάκα, τα καθίσματα ενισχύθηκαν με απαλό πράσινο βελούδο.
Το 1801 ο droshky εμφανίστηκε στην αυτοκράτειρα Μαρία Feodorovna. Η εφεύρεση επέζησε με ασφάλεια μέχρι σήμερα, βρίσκοντας το καταφύγιό της στο Κρατικό Ερμιτάζ στην Αγία Πετρούπολη.
Ταξινόμηση
Με τη μέθοδο μέτρησης
■ Chronometric - ένας συνδυασμός οδόμετρου και ρολογιού.
■ Φυγοκεντρική - Ένας βραχίονας κυβερνήτη που περιστρέφεται με ελατήριο περιστρέφεται με τον άξονα και ρίχνεται προς τα πλάγια με φυγοκεντρική δύναμη έτσι ώστε η απόσταση μετατόπισης να είναι ανάλογη με την ταχύτητα.
■ Δόνηση - χρησιμοποιείται για μηχανήματα γρήγορης περιστροφής. Ο μηχανικός συντονισμός της δόνησης του σκελετού ή των εδράνων της μηχανής προκαλεί τη δόνηση των διαβαθμισμένων γλωττίδων σε συχνότητα που αντιστοιχεί στον αριθμό περιστροφών της μηχανής.
■ Επαγωγή - Ένα σύστημα μόνιμων μαγνητών που περιστρέφεται με τον άξονα μετάδοσης κίνησης παράγει ρεύματα σε δίσκο χαλκού ή αλουμινίου τοποθετημένο σε μαγνητικό πεδίο. Ο δίσκος έλκεται έτσι σε κυκλική κίνηση, αλλά η περιστροφή του επιβραδύνεται από το περιοριστικό ελατήριο. Ο δίσκος συνδέεται με ένα βέλος που δείχνει την ταχύτητα.
■ Ηλεκτρομαγνητική - η ταχύτητα καθορίζεται από το EMF που παράγεται από τον ταχογεννήτρια συνδεδεμένο στον άξονα.
■ Ηλεκτρονικός - οπτικός, μαγνητικός ή μηχανικός αισθητήρας δημιουργεί έναν παλμό ρεύματος για κάθε περιστροφή ατράκτου. Οι παλμοί υποβάλλονται σε επεξεργασία από ένα ηλεκτρονικό κύκλωμα και η ταχύτητα εμφανίζεται στην ένδειξη.
■ Με σύστημα δορυφορικού εντοπισμού θέσης - η ταχύτητα καθορίζεται από το δορυφορικό σύστημα εντοπισμού GPS ηλεκτρονικά ως απόσταση που διανύεται διαιρούμενη με το χρόνο ταξιδιού.
Κατά τύπο δείκτη
■ Αναλογικό
1. Δείκτης - το πιο κοινό? Η ταχύτητα υποδεικνύεται από ένα βέλος που περιστρέφεται γύρω από τον άξονα ·
2. Ταινία - χρησιμοποιείται στο GAZ-24 έως το 1975, πολλά αμερικανικά και μερικά ευρωπαϊκά και ιαπωνικά μοντέλα. Η ταχύτητα φαίνεται από την ταινία που διέρχεται από τα τμήματα σε σταθερή κλίμακα.
3. Drum - χρησιμοποιείται σε πολλά προπολεμικά αυτοκίνητα, ορισμένα αμερικανικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του '60, καθώς και σχετικά μοντέρνα μοντέλα Citroen. Τα τμήματα σχεδιάζονται στο περιστρεφόμενο τύμπανο και, όταν περιστρέφεται, εμφανίζονται στο παράθυρο, εμφανίζοντας την τρέχουσα ταχύτητα.
■ Ψηφιακό
Ο αισθητήρας ενός τέτοιου ταχύμετρου βρίσκεται στη μετάδοση.
Το σήμα εξόδου του αισθητήρα είναι παλμοί τάσης, η συχνότητα των οποίων είναι ανάλογη με την ταχύτητα του οχήματος.
Αφού περάσει από τη μονάδα διαμόρφωσης, οι ορθογώνιοι παλμοί μπαίνουν στον πολυπλέκτη. Μετά τον πολυπλέκτη, οι παλμοί εισέρχονται στην πύλη ώρας, η οποία ανοίγει για μια ορισμένη χρονική περίοδο. Ο αριθμός των παλμών που διέρχονται από την πύλη και μετράται από τον μετρητή είναι ανάλογος με την ταχύτητα του οχήματος. Από τον μετρητή, ο αριθμός μεταδίδεται στον μικροεπεξεργαστή, όπου μετατρέπεται σε ταχύτητα, και στη συνέχεια μέσω του αποπολυπλέκτη και του αποκωδικοποιητή τροφοδοτείται στην ψηφιακή οθόνη. Μετά την ανάγνωση και επεξεργασία της επόμενης μέτρησης, ο μετρητής επαναφέρεται στο μηδέν και είναι έτοιμος να λάβει την επόμενη έκρηξη παλμών. Αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να εμφανίζει μια πιο ακριβή ταχύτητα κίνησης από ένα τυπικό ταχύμετρο βέλους.
Ο ψηφιακός δείκτης ταχύμετρου είναι υγρός κρύσταλλος ή παρόμοια οθόνη που δείχνει ταχύτητα σε αριθμούς.
Στην τελευταία περίπτωση, το κύριο πρόβλημα είναι η καθυστέρηση των μετρήσεων: ελλείψει καθυστέρησης στην εμφάνιση της τιμής ταχύτητας ή πολύ μικρής καθυστέρησης, ο οδηγός δεν είναι σε θέση να αντιλαμβάνεται σωστά τους αριθμούς συνεχώς "πηδώντας" μπροστά στα μάτια του. Όταν εισάγεται μια σημαντική καθυστέρηση, η ένδειξη αρχίζει να εμφανίζει εσφαλμένα τα δεδομένα ταχύτητας σε δεδομένο χρόνο κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης λόγω καθυστέρησης.
Εξαιτίας αυτού, οι αναλογικοί δείκτες εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ευρέως και οι ψηφιακοί δείκτες έχουν εξαπλωθεί σε σχετικά μικρό αριθμό μοντέλων. μια αύξηση στη δημοτικότητά τους συνέβη στις Ηνωμένες Πολιτείες στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα και του ογδόντα, από όπου η μόδα αυτή μεταβιβάστηκε σε ιάπωνες κατασκευαστές, αλλά αργότερα στα περισσότερα μοντέλα αντικαταστάθηκαν από παραδοσιακά ταχύμετρα δείκτη.
Συχνά το ταχύμετρο συνδυάζεται στην ίδια περίπτωση με έναν μετρητή απόστασης - ένα οδόμετρο.
Πηγές που χρησιμοποιήθηκαν
1.ru.wikipedia.org/wiki.
2. moikompas.ru.
3.belinka.ur.ru.
4.devichnick.ru.
