Σάβ Λίβα. Προδιαγραφή API λιπαντικών κινητήρα

Χρησιμοποιούνται διάφορα υλικά για την κατασκευή κινητήρων · η διάρκεια ζωής της μονάδας εξαρτάται από τη σωστή επιλογή του συστήματος λίπανσης που τα προστατεύει από τη φθορά. Έχοντας μελετήσει το σύστημα ταξινόμησης SAE, μπορείτε να επιλέξετε ένα λάδι που προστατεύει βέλτιστα τη μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου σας από φθορά, διασφαλίζοντας τη σταθερή, αξιόπιστη, μακροχρόνια λειτουργία του.

Η συντομογραφία ΣΑΕ πρέπει να νοηθεί ως η Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων των ΗΠΑ. Ανέπτυξαν την ταξινόμηση των μειγμάτων κινητήρα SAE J300. Η κύρια παράμετρος με την οποία δημιουργήθηκε η καθορισμένη προδιαγραφή είναι το ιξώδες των μιγμάτων, το οποίο μπορεί να ποικίλει ανάλογα με τη θερμοκρασία.

Κάθε υγρό χαρακτηρίζεται από κινηματικό και δυναμικό ιξώδες. Το πρώτο μετριέται με τριχοειδές ιξωδόμετρο και δείχνει τη ρευστότητα ενός μίγματος σε συγκεκριμένη θερμοκρασία. Η δεύτερη παράμετρος προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας περιστροφικό ιξωδόμετρο, δείχνει πώς αλλάζει η ρευστότητα του λαδιού όταν τα λιπανμένα μέρη κινούνται το ένα το άλλο (όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα κίνησης των λιπανμένων στοιχείων, τόσο χαμηλότερη γίνεται η παράμετρος ιξώδους).

Ταξινόμηση λαδιών κινητήρα

Σύμφωνα με την καθορισμένη προδιαγραφή, τα μείγματα κινητήρων χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες.

Τα χειμερινά λάδια φέρουν έναν αριθμό και το γράμμα w δίπλα του, που σημαίνει χειμώνας - νικητής, για παράδειγμα 5w. Τέτοια μίγματα χαρακτηρίζονται από κινηματικό ιξώδες σε θερμοκρασία 100 0 С, το οποίο δείχνει τη ρευστότητα του υγρού όταν θερμαίνεται η μονάδα ισχύος και δύο δείκτες χαμηλής θερμοκρασίας:

• στροφαλοφόρος, δείχνει τη θερμοκρασία στην οποία ο κινητήρας μπορεί να τεθεί σε λειτουργία χωρίς να ζεσταθεί.
• αντλησιμότητα, δηλώνει το καθεστώς θερμοκρασίας στο οποίο το ρευστό θα ρέει μέσω του συστήματος λίπανσης και θα παρέχει λίπανση των κινητήριων στοιχείων.

Υπάρχει η άποψη ότι οι αριθμοί στη σήμανση αντιστοιχούν στη μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Αυτή είναι μια λανθασμένη δήλωση. Πάρτε το λάδι 0w ως παράδειγμα, για να μάθετε ποια θα είναι η μέγιστη θερμοκρασία του μηδενικού για αυτό το μείγμα κινητήρα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το 35 από τον αριθμό δίπλα στο γράμμα w, δηλαδή 0-35 \u003d -35, το αποτέλεσμα που προκύπτει είναι μια θερμοκρασία μηδενικού -35 0 С, στο το οποίο το λάδι δεν θα κρυσταλλωθεί, θα διατηρήσει τις ιδιότητές του, θα εξασφαλίσει την εκκίνηση του κινητήρα χωρίς να ζεσταθεί.

Για την καλοκαιρινή κατηγορία μιγμάτων, λαμβάνονται υπόψη η ρευστότητα του κινητικού υγρού σε θερμοκρασία 100 0 С, καθώς και το ιξώδες στα 150 0 С με ρυθμό διάτμησης 106 s -1. Ο ρυθμός διάτμησης πρέπει να γίνει κατανοητός ως ο λόγος της ταχύτητας με την οποία κινείται μια επιφάνεια σε σχέση με την άλλη προς το μέγεθος του διακένου μεταξύ τους που γεμίζουν με το μείγμα κινητήρα. Καθώς ο ρυθμός διάτμησης αυξάνεται, το ιξώδες του υγρού μειώνεται. Τα μαθήματα λιπαντικών καλοκαιριού αυτοκινήτων ορίζονται με αριθμούς, για παράδειγμα, SAE 20.

Η κατηγορία SAE για όλες τις εποχές χαρακτηρίζεται από τον χαρακτηρισμό των δύο πρώτων κατηγοριών, χωρισμένες με μια παύλα, για παράδειγμα, 0w - 20. Ο προσδιορισμός αυτών των υγρών δείχνει έναν δείκτη μείον θερμοκρασίας στον οποίο το υγρό θα ξεκινήσει τον κινητήρα χωρίς θέρμανση και θα αντλήσει το μείγμα μέσω του συστήματος λίπανσης, καθώς και τη μέγιστη ένδειξη θετικής θερμοκρασίας, στο το οποίο το υγρό του κινητήρα θα σχηματίσει ένα προστατευτικό φιλμ επαρκούς αντοχής και πάχους στα στοιχεία του κινητήρα για να προστατεύσει τα μέρη από ξηρή τριβή.

Τα καλοκαιρινά μίγματα είναι πιο ιξώδη επειδή τείνουν να αραιώνονται πιο αργά όταν θερμαίνονται από τα μείγματα χαμηλότερου ιξώδους. Εάν επιλέξετε ένα λάδι που δεν είναι αρκετά ιξώδες, τότε το προστατευτικό του φιλμ θα σπάσει όταν θερμανθεί και δεν θα είναι σε θέση να παρέχει λίπανση στις μονάδες τριβής στον απαιτούμενο βαθμό. Το μείγμα είναι πολύ παχύ, δεν θα γεμίσει τα κενά στα ζεύγη τριβής και αυτό θα οδηγήσει σε ξηρή τριβή των στοιχείων κίνησης.

Μπορείτε να εξοικειωθείτε με τις συγκεκριμένες προδιαγραφές κοιτάζοντας τους παρακάτω πίνακες.

Πίνακας 1. Προδιαγραφή λιπαντικών σύμφωνα με το SAE.

Οι απαιτήσεις επιβάλλονται σε μίγματα κινητήρων σύμφωνα με το GOST, στον πίνακα 2 έχουμε δείξει τη συμμόρφωση των τεχνικών χαρακτηριστικών των υγρών σύμφωνα με το GOST και το SAE.

Πίνακας 2. Συμμόρφωση των τάξεων σύμφωνα με τη σήμανση GOST SAE.

Πώς να κάνετε τη σωστή επιλογή;

Όταν επιλέγετε ένα μείγμα κινητήρα, πρέπει να λάβετε υπόψη τους ακόλουθους παράγοντες:

• χαρακτηριστικά σχεδίασης του κινητήρα του αυτοκινήτου.
• τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος ·
• θερμοκρασία έξω από το αυτοκίνητο.
• ο τρόπος με τον οποίο θα λειτουργεί συχνότερα η μονάδα δίσκου.
• Εάν η μονάδα ισχύος δεν έχει περάσει το 50% του πόρου της, τότε είναι απαραίτητο να επιλέξετε μείγματα με χαμηλή πυκνότητα, αυτό οφείλεται στα ελάχιστα κενά στις μονάδες τριβής.
• Εάν ο κινητήρας έχει σημαντική απόσταση σε μίλια, συνιστάται η αγορά παχύρρευστων υγρών που μπορούν να γεμίσουν πλήρως τα κενά στα ζεύγη τριβής.
• Για τις σύγχρονες μονάδες, μπορεί να χρησιμοποιηθεί λάδι πολύ χαμηλού ιξώδους (εξοικονόμηση ενέργειας), θα μειώσει τη δύναμη τριβής στα κινούμενα μέρη της μονάδας.
• πρέπει να είστε προσεκτικοί με λάδια με τεράστια ποσότητα πρόσθετων, το ρεύμα καθώς μπορεί να επηρεάσει επιθετικά το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται τα μέρη της μονάδας ισχύος.
• σύμφωνα με το SAE, υποδεικνύεται το εύρος θερμοκρασιών στο οποίο τα υγρά αντιμετωπίζουν τις λειτουργίες κατά της ενδυμασίας, αλλά είναι καλύτερο να δούμε αν το μείγμα ισχύει για το αυτοκίνητό σας στο βιβλίο σέρβις αυτοκινήτων.
• το δοχείο πρέπει να έχει την κατάλληλη σήμανση, καθώς και ο πωλητής, κατόπιν αιτήματός σας, πρέπει να παρουσιάσει πιστοποιητικό ποιότητας για το προϊόν.

Λάβετε υπόψη ότι κάθε κατασκευαστής μείγματος κινητήρων συνεργάζεται με αντιπροσώπους διαφόρων εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων και αναπτύσσει προϊόντα που πληρούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τον τρόπο λειτουργίας ενός συγκεκριμένου κινητήρα. Επομένως, η χρήση υγρών με την ίδια επισήμανση σε διαφορετικούς τύπους κινητήρων μπορεί να έχει εντελώς αντίθετο αποτέλεσμα: ο ένας κινητήρας θα έχει καλύτερη απόδοση, ενώ ο άλλος μπορεί να σπάσει γρηγορότερα. Για να αποφευχθεί η αρνητική επίδραση του λαδιού κινητήρα στον πόρο κίνησης, μπορεί να είναι απαραίτητο να τηρήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, μόνο που πραγματοποίησε μια σειρά δοκιμών και, χάρη σε πολλές μελέτες, επέλεξε το λάδι κινητήρα που είναι πιο κατάλληλο για τον κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνικές παραμέτρους του.

Ελέγχουμε το λάδι κινητήρα για ποιότητα στο σπίτι.

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει ότι το κλειδί για την αποτελεσματική και σταθερή λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η χρήση λιπαντικού κινητήρα υψηλής ποιότητας. Ωστόσο, η μεγάλη ποικιλία προστατευτικού υλικού είναι μερικές φορές παραπλανητική και καθιστά δύσκολη την επιλογή. Η ταξινόμηση λαδιού κινητήρα έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει την εύρεση του σωστού υγρού.

Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιες ταξινομήσεις υπάρχουν και τι μπορεί να πει η επισήμανσή τους στους λάτρεις του αυτοκινήτου.

Πρώτα απ 'όλα, ας υπολογίσουμε τι είδους λιπαντικά κινητήρα είναι από άποψη χημικής σύνθεσης. Υπάρχουν τρεις κύριες ομάδες λιπαντικών: ορυκτά, ημι-συνθετικά και συνθετικά.

Το ορυκτό αποτελείται αποκλειστικά από φυσικά συστατικά. Παράγονται με άμεση μεταφορά προϊόντων πετρελαίου. Η χρήση τους είναι λογική σε νέους κινητήρες που δεν είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν υπό σοβαρές συνθήκες υπερφόρτωσης. Το μεταλλικό νερό είναι ιδανικό για μια εύκρατη κλιματική ζώνη, όπου οι εποχιακές πτώσεις θερμοκρασίας είναι σχεδόν αόρατες. Αυτό το χαρακτηριστικό εξηγείται από την αδυναμία του λαδιού να διατηρήσει μια σταθερή κατάσταση λειτουργίας σε συνθήκες υψηλής και χαμηλής θερμοκρασίας: σε αρνητικές θερμοκρασίες, η βάση ορυκτών παγώνει και παύει να κυκλοφορεί ομοιόμορφα στον σταθμό παραγωγής ενέργειας, σε θετικές θερμοκρασίες αποκτά υψηλή ρευστότητα και εξατμίζεται γρήγορα. Η συχνότητα αλλαγής ενός τέτοιου λαδιού κυμαίνεται εντός 5-7 χιλιάδων χιλιομέτρων (υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο δεν εκτίθεται σε μεγάλες υπερφορτώσεις). Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτών των λιπαντικών αυτοκινήτων είναι η διαθεσιμότητα και το χαμηλό κόστος τους. Η αρνητική πλευρά, εκτός από την αδυναμία χρήσης του υγρού υπό συνθήκες αυξημένων φορτίων, είναι η μεγάλη συσσώρευση επιβλαβών για το περιβάλλον ακαθαρσιών που περιέχονται στα καυσαέρια. Ο χαρακτηρισμός της ορυκτής βάσης στις ετικέτες του δοχείου σπάνια αναφέρεται.

Τα ημι-συνθετικά έλαια περιέχουν φυσικά και μη φυσικά στοιχεία στη σύνθεσή τους. Παράγονται με τη σύνθεση προϊόντων πετρελαίου και ειδικών χημικών προσθέτων, ο κύριος ρόλος των οποίων είναι η αύξηση της διάρκειας ζωής της μονάδας ισχύος ενός αυτοκινήτου.

Τα πρόσθετα σάς επιτρέπουν να διατηρείτε τις αρχικές ιδιότητες του καυσίμου και του λιπαντικού για μεγάλο χρονικό διάστημα και επίσης να το αντέχετε σε ακραίες θερμοκρασίες. Τα κύρια μειονεκτήματα των ημι-συνθετικών περιλαμβάνουν την «πλευρά του ορυκτού»: τα προϊόντα πετρελαίου μπορούν να σχηματίσουν ιζήματα ή εναποθέσεις άνθρακα, μολύνοντας έτσι την περιοχή εργασίας. Το λάδι είναι κατάλληλο για νέους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ . Επίσης, η χρήση του επιτρέπεται σε κινητήρες που έχουν αναπτύξει έναν μικρό πόρο.

Η συνθετική βάση αποτελείται από συστατικά που δεν εμφανίζονται σε καθαρή μορφή στη φύση. Η συνθετική διαδικασία παραγωγής περιλαμβάνει μια σύνθετη μοριακή χημική σύνθεση που στοχεύει στη βελτίωση των ιδιοτήτων απόδοσης του προστατευτικού υλικού. Αυτό το λάδι δεν αφήνει εναποθέσεις και δεν μολύνει το μίγμα εργασίας. Επιπλέον, περιέχει απορρυπαντικά πρόσθετα που καθαρίζουν απαλά τον κινητήρα από ακαθαρσίες και αιθάλη. Εάν είστε συνηθισμένοι σε ένα σπορ στυλ οδήγησης ή ζείτε σε μια περιοχή διάσημη για έντονες αλλαγές θερμοκρασίας, τότε είναι καλύτερο να "περιποιηθείτε" τον σιδερένιο φίλο σας με συνθετικά υψηλής ποιότητας. Δεν υγροποιεί, δεν πυκνώνει με το χρόνο και τα κλιματικά άλματα, αλλά σας επιτρέπει να αυξήσετε τον πόρο του κινητήρα όπου το συνηθισμένο μεταλλικό νερό θα είχε εντελώς «χάσει τον έλεγχο του εαυτού του». Η συχνότητα αντικατάστασης συνθετικών μπορεί να είναι έως και 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, η χρήση του επιτρέπεται τόσο σε νέες όσο και σε παλιές μονάδες ισχύος. Το γεγονός ότι το υγρό στο δοχείο ανήκει σε συνθετικά , ενημερώνει την αντίστοιχη επιγραφή στην ετικέτα.

Η καθοριστική παράμετρος κατά την επιλογή ενός υγρού κινητήρα με βάση χημικά πρέπει να είναι η τεχνική κατάσταση του κινητήρα.

Ταξινόμηση λιπαντικών κινητήρα SAE

Τα χαρακτηριστικά των λαδιών κινητήρα σχετίζονται άμεσα με το ιξώδες τους. Σχετικά με αυτό, αναπτύχθηκε μια διεθνής ταξινόμηση λαδιού κινητήρα SAE. Σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μια διαβάθμιση ρευστών αυτοκινήτων βάσει του βαθμού ρευστότητάς τους και αντοχής σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας.

Σύμφωνα με αυτήν την ταξινόμηση, όλα τα λιπαντικά κινητήρα χωρίζονται σε τρεις ομάδες: χειμώνας, καλοκαίρι και όλη τη σεζόν.

Μέσες τιμές απόδοσης λαδιού

Οι ονομασίες χειμερινής ομάδας περιλαμβάνουν έναν αριθμό και ένα Δ δίπλα του. Η ίδια η εικόνα προσδιορίζει το όριο χαμηλής θερμοκρασίας, μέχρι το οποίο τα καύσιμα και τα λιπαντικά διατηρούν τις ιδιότητες των καταναλωτών τους. Το γράμμα W συμβολίζει τη χειμερινή περίοδο. Τέτοια υγρά έχουν υψηλό βαθμό ρευστότητας, το οποίο τους επιτρέπει να κατανέμονται αμέσως στην επιφάνεια εργασίας ενός ψυχρού κινητήρα, παρέχοντας έτσι μια εύκολη εκκίνηση. Σε θερμοκρασίες άνω των 0 βαθμών Κελσίου, ένα τέτοιο υγρό δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί - η υπερθέρμανση θα προκαλέσει ακόμη μεγαλύτερη ρευστότητα, με αποτέλεσμα το υγρό να αρχίσει απλώς να διαρρέει μέσα από τις σφραγίδες και τις φλάντζες, αφήνοντας τον κινητήρα χωρίς κατάλληλη προστασία.

Το καλοκαιρινό λάδι κινητήρα στην ετικέτα του περιέχει μόνο διψήφιο αριθμό. Αυτά τα σχήματα δείχνουν συμβατικά το όριο υψηλής θερμοκρασίας, αφού φτάσουν στο οποίο επιδεινώνονται οι τεχνικές παράμετροι του λαδιού. Η καλοκαιρινή ομάδα έχει υψηλό βαθμό ιξώδους, γεγονός που καθιστά δυνατή την αποφυγή υπερβολικής ρευστότητας καυσίμων και λιπαντικών σε συνθήκες θετικών θερμοκρασιών. Σε θερμοκρασίες κάτω του 0, ο δείκτης ιξώδους του αυξάνεται, οπότε η χρήση του καλοκαιριού λαδιού το χειμώνα είναι απλώς αδύνατη.

Τα διεθνή πρότυπα προβλέπουν την τρίτη ομάδα καυσίμων και λιπαντικών - όλη τη σεζόν. Αυτή η κατηγορία είναι η πιο λογική από την άποψη της χρήσης της: οι αυτοκινητιστές δεν χρειάζεται να μελετήσουν την πρόγνωση του καιρού για τις επόμενες ημέρες για να μαντέψουν πότε να κάνουν μια εποχιακή αντικατάσταση.

Είναι εύκολο να αναγνωρίσετε ένα γενικό λάδι αυτοκινήτου: η ετικέτα του δείχνει μια σήμανση που περιέχει δύο αριθμούς και ένα γράμμα μεταξύ τους. Ο συνδυασμός τιμών καλοκαιριού και χειμώνα ενημερώνει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου σχετικά με τη δυνατότητα χρήσης λαδιού λαδιού καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους: το πρώτο ψηφίο δείχνει το εύρος των αρνητικών θερμοκρασιών, το δεύτερο υποδεικνύει το εύρος των θετικών θερμοκρασιών.

Γνωρίζοντας ποια είναι η αποκωδικοποίηση λαδιών κινητήρα, μπορείτε να τα αναγνωρίσετε με ακρίβεια στα ράφια των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων.

Η σήμανση API των λιπαντικών κινητήρα έχει τρεις ρόλους:

1. Ενημερώνει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου σχετικά με τον τύπο κινητήρα στο οποίο εφαρμόζεται το υγρό.
2. Ενημερώνει για τα χαρακτηριστικά απόδοσης του καυσίμου και του λιπαντικού του κινητήρα.
3. Προειδοποιεί για ποιον χρόνο μπορεί να χρησιμοποιηθεί αυτός ο τύπος γράσου.

Η σήμανση λαδιού κινητήρα αποτελείται από τις ακόλουθες ονομασίες:

• ο κωδικός επιστολής της ΕΕ (ενδέχεται να μην συνταγογραφείται) αφού το όνομα της ταξινόμησης API υποδεικνύει σε ποια κατηγορία ρευστών εξοικονόμησης ενέργειας ανήκει το προϊόν.
• ο ρωμαϊκός αριθμός μετά από τη συντομογραφία ενημερώνει για την πιθανότητα οικονομίας καυσίμου.
• Τα γράμματα "C" ή "S" αναφέρονται σε κινητήρες ντίζελ και βενζίνης, αντίστοιχα.
• μετά τα γράμματα "C" ή "S" υπάρχουν γράμματα από το Α έως το Ν, που χαρακτηρίζουν την κατηγορία ποιότητας του υγρού κινητήρα. Και όσο περισσότερο αφαιρείται ο ταξινομητής από την αρχή του αλφαβήτου, τόσο υψηλότερη είναι η ποιότητα του καυσίμου και του λιπαντικού.

Μπορείτε να μάθετε τι σημαίνουν οι κωδικοί γραμμάτων της ταξινόμησης λαδιού κινητήρα API από τον παρακάτω πίνακα.

Ταξινόμηση λαδιού κινητήρα ACEA

Μια άλλη ταξινόμηση λαδιών κινητήρα αναπτύχθηκε από την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές υγρών κινητήρων πρέπει να λάβουν πιστοποιητικό ACEA πριν από την έναρξη των πωλήσεων ενός νέου προϊόντος στην ευρωπαϊκή αγορά.

Η σήμανση λαδιών κινητήρα δίνει μια ιδέα όχι μόνο για τον τύπο κινητήρα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Η αποκρυπτογράφηση δείχνει εάν το λιπαντικό εξοικονομεί κατανάλωση καυσίμου ή όχι.

Στα δοχεία του υγρού του κινητήρα, μπορείτε να βρείτε ονομασίες με τα γράμματα A, B, C ή E:

Λάδι κινητήρα στον κινητήρα

• Το γράμμα «Α» σημαίνει ότι το λάδι χρησιμοποιείται για βενζινοκινητήρα.
• Το γράμμα "B" υποδεικνύει ότι το υγρό χύνεται σε κινητήρες ντίζελ επιβατικών αυτοκινήτων.
• Το γράμμα "C" δείχνει τη χρήση λαδιού σε κινητήρες (βενζίνη και ντίζελ), με εγκατεστημένο καταλύτη.
• Το γράμμα «E» σημαίνει ότι τα καύσιμα και τα λιπαντικά ισχύουν για φορτηγά εξοπλισμένα με μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ.

Εκτός από το γράμμα, η σήμανση ACEA περιέχει επίσης αριθμούς.

Υπάρχουν δέκα κύριες κατηγορίες προϊόντων κινητήρα σύμφωνα με την ταξινόμηση ACEA:

• A1 / B1 - αυτή η ομάδα χρησιμοποιείται σε αυτούς τους κινητήρες που επιτρέπουν τη χρήση ενός ιξώδους προστατευτικού φιλμ σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλούς ρυθμούς διάτμησης.
• A3 / B3 - οι κύριες ιδιότητες αυτής της κατηγορίας είναι ένα μεγάλο διάστημα ανταλλαγής, υψηλή αντίσταση στην καταστροφή και άμεση προσαρμογή στα άκρα της θερμοκρασίας. Αυτά τα πλεονεκτήματα καθιστούν δυνατή τη χρήση λαδιών της δεύτερης ομάδας σε κινητήρες που υπόκεινται σε τακτικές υπερφορτώσεις.
• A3 / B4 - η τρίτη ομάδα έχει επίσης υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά, με τη μόνη διαφορά ότι αυτά τα λιπαντικά χρησιμοποιούνται σε εγκαταστάσεις με πολύ επιταχυνόμενη βενζίνη και μονάδες ντίζελ με άμεση έγχυση μείγματος καυσίμου.
• А5 / В5 - ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό των καυσίμων και λιπαντικών τέταρτης κατηγορίας - σημαντική οικονομία καυσίμου.
• C1 - λάδια με υψηλό βαθμό φιλικότητας προς το περιβάλλον. Περιέχουν χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο και φωσφόρο, η οποία μειώνει σημαντικά την τοξικότητα των καυσαερίων.

Λάδι μηχανής

• C2 - τα λάδια κινητήρα της ομάδας χύνονται σε κινητήρες εξοπλισμένους με φίλτρα σωματιδίων και τρισδιάστατους καταλύτες. Λόγω της μοναδικότητας της σύνθεσης λαδιού, ο πόρος αυτών των μερών, όταν χρησιμοποιείται υγρά με τη σήμανση C2, αυξάνεται σημαντικά. Υπάρχουν επίσης σημαντικές εξοικονομήσεις στην κατανάλωση καυσίμων.
• Το C3 είναι μια ομάδα λαδιών σχεδιασμένη για σύγχρονες μονάδες ισχύος που πληρούν τα πιο πρόσφατα πρότυπα περιβαλλοντικής ασφάλειας.
• С4 - κατηγορία καυσίμων και λιπαντικών, που αναπτύχθηκε το 2004. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ACEA, το λάδι με ταξινομητή C4 χύνεται σε κινητήρες Euro-4. Από τη θετική πλευρά, αξίζει να σημειωθεί η χαμηλή περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ακαθαρσίες και η ικανότητα αύξησης των πόρων ενός τρισδιάστατου καταλύτη οχήματος.
• Ε6 - τα λιπαντικά κινητήρων της ένατης κατηγορίας έχουν όχι μόνο υψηλή αντοχή στη μηχανική καταστροφή, αλλά και «έχουν εξαιρετική ανοσία» έναντι της γήρανσης. Είναι απαραίτητο να γεμίσετε ένα τέτοιο υγρό σε πετρελαιοκινητήρες φορτηγών που λειτουργούν υπό συνθήκες μεγάλης υπερφόρτωσης. Παρά τις σταθερές πτώσεις θερμοκρασίας, τα καύσιμα και τα λιπαντικά διατηρούν τέλεια τις ιδιότητες του καταναλωτή τους και προστατεύουν αποτελεσματικά τον κινητήρα από φθορά.
• Το E7 είναι μια κατηγορία που ισχύει για κινητήρες ντίζελ "φορτηγών" που πληρούν τις απαιτήσεις των Euro-1, 2, 3 και 4.

ILSAC ταξινόμηση λαδιών κινητήρα

Το Ilsac είναι μια ταξινόμηση που αναπτύχθηκε από Αμερικανούς και Ιάπωνες μηχανικούς. Περιλαμβάνει πέντε ομάδες λαδιών κινητήρα, τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οποίων αντιστοιχούν στην ταξινόμηση API:

• η σήμανση GF-1 δεν χρησιμοποιείται προς το παρόν. Συμμορφώνεται με τον ταξινομητή API SH, δηλαδή σχεδιασμένο για κινητήρες που κατασκευάστηκαν από το 1995 έως το 1996,
• Η σήμανση GF-2 είναι ανάλογη με το API SJ, δηλ. Το λάδι κινητήρα αυτού του προτύπου μπορεί να γεμίσει σε έναν κινητήρα που κατασκευάστηκε μεταξύ 1997 και 2000. Τα χαρακτηριστικά ιξώδους της ομάδας αντιστοιχούν σε λάδια 0W-20 και 5W-20,
• Σήμανση GF-3 - "αντανάκλαση" του API SL. Η χρήση καυσίμων και λιπαντικών με τέτοιο ταξινομητή επιτρέπεται στον κινητήρα που παράγεται από το 2001 έως το 2003,
• Η σήμανση GF-4 αντιστοιχεί στο API SM, δηλαδή κατάλληλο για κινητήρες που κατασκευάστηκαν μετά το 2004,
• Η σήμανση GF-5 είναι ανάλογη με το API SN και προορίζεται για σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων εξοπλισμένους με τα πιο πρόσφατα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων.

Λάδι μηχανής , χύνεται σε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, σύμφωνα με την ταξινόμηση Ilsac, φέρει την ένδειξη DX-1.

Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του αμερικανικού-ιαπωνικού προτύπου είναι ότι όλα τα προϊόντα που εμπίπτουν στις παραπάνω κατηγορίες λιπαντικών κινητήρων έχουν ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας και μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιαδήποτε στιγμή του έτους.

Ταξινόμηση λαδιών κινητήρα σύμφωνα με το GOST

Σύμφωνα με το GOST 17479.1-85, ο χαρακτηρισμός κινητικών υγρών περιλαμβάνει το κεφαλαίο γράμμα «M», αριθμούς που χαρακτηρίζουν την κατηγορία κινηματικού ιξώδους καυσίμων και λιπαντικών και κεφαλαία γράμματα που υποδεικνύουν ότι το λιπαντικό ανήκει σε μία ή άλλη ομάδα ως προς τις λειτουργικές παραμέτρους.

Οι αριθμοί 3, 4, 5, 6 χρησιμοποιούνται για να ορίσουν χειμερινά λάδια κινητήρα. για το καλοκαίρι - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20 και 24. Επιπλέον, όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο υψηλότερο είναι το ιξώδες της προστατευτικής μεμβράνης. Τα λιπαντικά γενικής χρήσης στη σήμανσή τους έχουν δείκτες και των δύο εποχών, διατυπωμένες με κλασματική γραμμή (για παράδειγμα, 3/8).
Το GOST παρέχει 6 ομάδες, ταξινομημένες ανάλογα με το πεδίο χρήσης. Οι ονομασίες περιλαμβάνουν τα γράμματα A, B, C, D, E ή E και έναν αριθμό. Ο δείκτης 1 συνεπάγεται χρήση σε σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας βενζίνης, δείκτης 2 - σε μονάδες ντίζελ. Εάν δεν υπάρχει αριθμητικός δείκτης δίπλα στο γράμμα, τότε το εργαλείο είναι καθολικό για όλους τους κινητήρες.

Αποτέλεσμα

Τα λιπαντικά κινητήρα αποκωδικοποίησης μπορούν να πουν πολλά σε έναν οδηγό. Το κύριο πράγμα είναι να θυμόμαστε τις κύριες παραμέτρους με τις οποίες θα γίνει η επιλογή υλικού υψηλής ποιότητας στο μέλλον.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι, παρά τον τεράστιο αριθμό συστάσεων στον τομέα της εφαρμογής ενός ή άλλου τύπου λιπαντικού κινητήρα, η κύρια προτίμηση πρέπει να δοθεί στις απαιτήσεις του κατασκευαστή του οχήματος. Πριν κυκλοφορήσουν ένα μοντέλο προς πώληση, οι κατασκευαστικές εταιρείες επιλέγουν εμπειρικά το πιο αποτελεσματικό καύσιμο και λιπαντικό που μπορούν να παρατείνουν την περίοδο λειτουργίας του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Όποια κι αν είναι τα λιπαντικά του κινητήρα, τα χαρακτηριστικά τους μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά την κατάσταση του κινητήρα του οχήματός σας. Επομένως, πριν πειραματιστείτε στο μηχάνημά σας, ρίξτε μια ματιά στο εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη του.

Συνεχίζοντας το θέμα "Ταξινόμηση API", ας αναλύσουμε την κλάση API SL. API SL εισήχθη τον Ιούλιο του 2001 για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες πολλαπλών βαλβίδων εξοπλισμένους με συστήματα ελέγχου καυσαερίων και εξουδετέρωσης μικρό - μέσα που ανήκουν στην κατηγορία βενζίνης, μεγάλο - που ανήκει στις απαιτήσεις για φιλικότητα προς το περιβάλλον και ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας των λιπαντικών κινητήρων, που σκληρύνθηκε το 2001.
Το API SL συνεπάγεται τις ακόλουθες βελτιώσεις στα λιπαντικά κινητήρα

• μειωμένη τοξικότητα εξάτμισης
• προστασία συστημάτων ελέγχου καυσαερίων και εξουδετέρωσης
• αυξημένη προστασία από τη φθορά
• ενισχυμένη προστασία έναντι καταθέσεων υψηλής θερμοκρασίας
• παρατεταμένο διάστημα αποστράγγισης

Φυσικά, όλες αυτές οι βελτιώσεις ήταν σχετικές με το SJ API, την προηγούμενη κλάση API. Το API SL ήταν μια νέα, σύγχρονη κλάση API στην αρχή της νέας χιλιετίας. Το API SL περιελάμβανε λιπαντικά κινητήρων για κινητήρες 2000 ετών και ισχύει μέχρι το 2004, περνώντας το μπαστούνι στην επόμενη κατηγορία.

API SL CF

"Γειτονιά" του API SL μαζί με CF στην ετικέτα (το API SL CF βρίσκεται συχνά) είναι η δυνατότητα χρήσης λαδιού σε κινητήρες ντίζελ (). Χωρίς να μειώνεται η ιδιότητα "βενζίνης", το λάδι κινητήρα API SL CF είναι έτοιμο για χρήση σε έναν πετρελαιοκινητήρα, ακόμα και όταν χρησιμοποιείται καύσιμα με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο (υψηλή περιεκτικότητα σε θείο 0,5% ή περισσότερο) Ισχύει για ντίζελ από το 1994 και αργότερα.

API SL ILSAC GF-3

Τα λιπαντικά API SL (με την έννοια ότι αντιστοιχούν στο API SL) μπορούν να πιστοποιηθούν ανά κατηγορία, η οποία υποδηλώνει οικονομία καυσίμου και τη διατήρηση αυτών των εξοικονομήσεων για όλη τη διάρκεια ζωής του λαδιού.

Λάδια API SL CF

Αυτός ο ιστότοπος περιέχει περιγραφές και προδιαγραφές λαδιών κινητήρα που πληρούν το API SL CF. Ανάγνωση " Ημι-συνθετικό λάδι κινητήρα για κινητήρες ντίζελ"Σχετικά με το λιπαντικό API SL CF Guardol ECT 10w30 της οικογενειακής μάρκας ConocoPhillips και" Λάδι κινητήρα 15w40»Σχετικά με το ίδιο λάδι κινητήρα API SL CF Guardol ECT, μόνο 15w40 , της ίδιας οικογενειακής μάρκας ConocoPhillips.

Τα λιπαντικά κινητήρα επιλέγονται με βάση δύο κύριες τεχνικές παραμέτρους πρωταρχικής σημασίας για τον κινητήρα: βαθμός ιξώδους και βαθμός απόδοσης.

Το ιξώδες πρέπει να νοείται ως παράμετρος που χαρακτηρίζει την ικανότητα των υγρών μορίων να κινούνται το ένα με το άλλο, διατηρώντας παράλληλα έναν μοριακό δεσμό. Σε μια κλίμακα υγρού, το ιξώδες νοείται ως η ιδιότητα των διαφόρων στιβάδων ενός λιπαντικού να κινείται σε σχέση μεταξύ τους με έναν συγκεκριμένο δείκτη εσωτερικής τριβής. Όσο υψηλότερος είναι ο δείκτης διαμοριακής τριβής, τόσο υψηλότερη είναι η παράμετρος ιξώδους του λαδιού κινητήρα.

Το διεθνές πρότυπο SAE J300 ρυθμίζει όλες τις απαιτήσεις για τον βαθμό ιξώδους του λαδιού κινητήρα. Η βέλτιστη ένδειξη επιλέγεται σύμφωνα με το σχεδιασμό των μηχανισμών, τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, τις περιόδους ενεργού λειτουργίας, τις εξωτερικές συνθήκες λειτουργίας.

Η κλάση λειτουργίας νοείται ως παράμετρος που καθορίζει τους δείκτες ποιότητας του ίδιου του λαδιού. Η εισαγωγή των τελευταίων συστημάτων και τεχνολογιών σε όλους τους τομείς της μηχανολογίας οδήγησε στο γεγονός ότι όλο και πιο αυστηρές απαιτήσεις επιβάλλονται στο λάδι κινητήρα. Προκειμένου να δοθεί σε κάθε κινητήρα ακριβώς το λιπαντικό που θα του παρέχει την πιο αποτελεσματική λειτουργία, έχουν αναπτυχθεί ειδικά συστήματα για την ταξινόμηση λαδιών κινητήρα. Καθένα από τα οποία υποδιαιρεί ολόκληρη τη γκάμα των προϊόντων πετρελαίου σε κατηγορίες και σειρές, ανάλογα με το σκοπό του καθενός και το επίπεδο ποιότητας.

Οι πιο δημοφιλείς ταξινομήσεις λαδιών

• KAPI - ταξινόμηση που αναπτύχθηκε από το American Petroleum Institute, το όνομα προέρχεται από την αντίστοιχη συντομογραφία.
• ILSAC - η ταξινόμηση αναπτύχθηκε από τη Διεθνή Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών για λάδια κινητήρα.
• - η ταξινόμηση αναπτύχθηκε από την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, το όνομα σχηματίζεται επίσης από τη συντομογραφία - (Association des Cunstructeurs Europeens d'Automobiles)

Το μόνο αναγνωρισμένο σύστημα παγκοσμίως είναι η ταξινόμηση SAE που αναπτύχθηκε από την Εταιρεία Αυτοκινητοβιομηχανιών.
Αυτή η ταξινόμηση περιέγραψε πληρέστερα τη σχέση μεταξύ θερμοκρασίας και ιξώδους του λαδιού κινητήρα κατά τη λειτουργία του σε κινητήρα αυτοκινήτου. Συνολικά, η ταξινόμηση περιλαμβάνει 12 διαφορετικές κατηγορίες για σεζόν, έξι για κάθε σεζόν.
Σε αυτήν την ταξινόμηση, τα λάδια χωρίζονται σε δύο κατηγορίες:

• Τα καλοκαιρινά SAE δεν έχουν ονομασίες γραμμάτων, αλλά μόνο αριθμούς από 20 έως 60, που καθορίζουν τον δείκτη ιξώδους. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει μόνο λάδια με δείκτη υψηλού ιξώδους, τα οποία επιτρέπουν στον κινητήρα να λειτουργεί αποτελεσματικά σε υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
• Winter SAE, με ψηφιακές ονομασίες και το λατινικό γράμμα W. Η εικόνα δείχνει τον βαθμό ιξώδους και κυμαίνεται από 0W έως 25W. Λάδια χαμηλού ιξώδους χρησιμοποιούνται για λειτουργία σε χαμηλή θερμοκρασία.

Ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, τη θερμοκρασία διαφόρων μερών του κινητήρα, η παράμετρος ιξώδους για το ίδιο υγρό αλλάζει ανάλογα με την ψύξη ή τη θέρμανση, καθώς αυτό επιταχύνει ή επιβραδύνει την κίνηση των μορίων λιπαντικού.

Το λιπαντικό SAE το καλοκαίρι επιτρέπει αξιόπιστη λίπανση ακόμη και σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας, αλλά γίνεται πραγματικό εμπόδιο στην κανονική λειτουργία μηχανισμών σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ως αποτέλεσμα, η διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα γίνεται πολύ πιο δύσκολη.
Η χειμερινή λίπανση SAE επιτρέπει την εύκολη εκκίνηση του κινητήρα όταν λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά είναι εντελώς ανίκανη να παρέχει αξιόπιστη λίπανση σε υψηλές θερμοκρασίες ή υψηλά φορτία κινητήρα.

Ποιες είναι οι καλές μάρκες;

Η βέλτιστη λύση για οποιαδήποτε εποχή

Η λύση στο πρόβλημα της αλλαγής λαδιών κατά τη μετάβαση από εποχή σε εποχή έγινε δυνατή χάρη στην εμφάνιση ενός νέου προϊόντος στην αγορά - το λιπαντικό κινητήρα SAE πολλαπλών βαθμών Η ειδική φόρμουλα σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε αποτελεσματικά τέτοια λάδια σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Ο γενικός πίνακας ταξινόμησης περιέχει δύο ενδείξεις ταυτόχρονα στον χαρακτηρισμό του λαδιού όλων των εποχών, τόσο για χειμωνιάτικους και καλοκαιρινούς τύπους (5W - 30; 10W - 40) Η ιδιαιτερότητα αυτών των τύπων λαδιών είναι ότι όταν η θερμοκρασία πέφτει, το λιπαντικό υγρό συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο όπως οι καλοκαιρινοί τύποι και όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος πέφτει, αποκτά όλες τις ιδιότητες των χειμερινών τύπων λιπαντικών.

Το πολυβαθμικό λάδι δημιουργείται βάσει δύο βασικών αρχών: πρώτον, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα χαρακτηριστικά χαμηλής θερμοκρασίας του δυναμικού ιξώδους. Δεύτερον, το κινηματικό ιξώδες πρέπει να βρίσκεται εντός των παραμέτρων λειτουργίας σε θερμοκρασία 100 ° C.

Κύριες παράμετροι που χαρακτηρίζουν ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας σύμφωνα με το SAE

Ο δείκτης υπέρβασης καθορίζει τις παραμέτρους της ροής λαδιού σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας. Αυτή η παράμετρος πρέπει να κατανοηθεί ως το μέγιστο επιτρεπτό επίπεδο ιξώδους λαδιού κατά την εκκίνηση του κινητήρα όταν λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες. Η υποστροφή πρέπει να μπορεί να περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα σε τέτοια ταχύτητα ώστε να μπορεί να ξεκινήσει ο κινητήρας.

Ο δείκτης αντλησιμότητας εκφράζεται από την τιμή του δείκτη δυναμικού ιξώδους για το καθεστώς θερμοκρασίας κάθε συγκεκριμένης κατηγορίας. Αυτή η παράμετρος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60.000 mPa * s, αλλά ταυτόχρονα θα παρέχει άντληση μέσω του συστήματος κυκλοφορίας λαδιού. Μετρήθηκε με μίνι περιστροφικό ιξωδόμετρο MRV. Στην πράξη, μετράται σε θερμοκρασία 5 ° C μικρότερη από την υπολογιζόμενη, ενώ ο κινητήρας δεν πρέπει να απορροφά αέρα από το εξωτερικό περιβάλλον.

Το ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας χαρακτηρίζεται από τους ακόλουθους δείκτες

Ο δείκτης κινηματικού ιξώδους μετράται σε θερμοκρασία 100 ° C. Αυτή η παράμετρος, για λάδι πολλαπλών βαθμίδων, δεν πρέπει να υπερβαίνει το καθορισμένο εύρος. Δεδομένου ότι με μείωση του ιξώδους, θα προκύψει πρόωρη φθορά επιφανειών τρίψιμο, όπως ρουλεμάν, στροφαλοφόρος άξονας, εκκεντροφόρος άξονας, μηχανισμός μανιβέλας. Και εάν ξεπεραστεί το υψηλότερο όριο, προκαλεί λιμοκτονία λαδιού και επίσης πρόωρη φθορά και αστοχία του μηχανικού τμήματος του κινητήρα.

Σύγκριση λαδιών σε θερμοκρασία -35

Δείκτης δυναμικού ιξώδους HTHS

Δείχνει πόσο σταθερό είναι το χαρακτηριστικό ιξώδους του γράσου όταν λειτουργεί υπό ακραίες συνθήκες λειτουργίας (λειτουργία υψηλής θερμοκρασίας). Είναι μια από τις κύριες παραμέτρους που χαρακτηρίζουν τις ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας των λιπαντικών κινητήρα.

Ανάλογα με τον τύπο υλικού, όλα τα λιπαντικά κινητήρα ταξινομούνται σε τρεις κύριους τύπους ταξινόμησης:

1. Λιπαντικά με βάση τα ορυκτάπου λαμβάνεται με απόσταξη χρησιμοποιημένων ορυκτελαίων ή από γεωργικές καλλιέργειες. Αυτή η κατηγορία χαρακτηρίζεται από γρήγορη εξάτμιση και χαμηλή αντίσταση σε χημικές διεργασίες και χαμηλή αντίσταση σε διάφορες επιδράσεις. Ο δείκτης ιξώδους στα ορυκτέλαια είναι αρκετά υψηλός. Αλλά αυτά τα λάδια θα εξαντληθούν γρήγορα.
2. Συνθετικά λιπαντικά υγρά... Για αυτά τα λάδια, το κύριο χαρακτηριστικό είναι ο βαθμός χαμηλού ιξώδους. Η τεχνολογία κατασκευής βασίζεται στη διύλιση λαδιού και στη συνέχεια χημική επεξεργασία. Αυτά τα λιπαντικά είναι πολύ λιγότερο ευαίσθητα σε επιθετικά περιβάλλοντα, είναι πιο σταθερά και παρέχουν αξιόπιστη προστασία για τα μέρη του κινητήρα.
3. Ημι-συνθετικά λιπαντικά αποτελούνται από ένα μείγμα ορυκτών και συνθετικών ελαίων και είναι εξαιρετικοί αντιπρόσωποι λιπαντικών πολλαπλών βαθμίδων.

Τι προτείνουν να σκεφτούν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων όταν επιλέγουν λάδι για διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας;

Πριν επιλέξετε αρχικά το λάδι κινητήρα, θα πρέπει να διαβάσετε προσεκτικά τις εργοστασιακές οδηγίες και τις συστάσεις του κατασκευαστή. Οι συστάσεις και οι οδηγίες καταρτίζονται βάσει των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών των μηχανισμών κινητήρα, όπως ο βαθμός φόρτωσης στα λιπαντικά, ένας δείκτης της υδροδυναμικής αντίστασης του συστήματος λαδιού, ένας δείκτης της απόδοσης της αντλίας για την άντληση λιπαντικού. Ορισμένοι κατασκευαστές παράγουν λιπαντικά εγκεκριμένα για λειτουργία σε μια συγκεκριμένη περιοχή θερμοκρασίας.

Πριν αγοράσετε λάδι κινητήρα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την Ταξινόμηση στην ετικέτα με τα δεδομένα στις οδηγίες του κατασκευαστή. Εξετάστε το παράδειγμα SAE 5W40 για όλες τις εποχές. Σε αυτήν την περίπτωση, το λατινικό γράμμα W δείχνει ότι αυτός ο τύπος λιπαντικού μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε χειμερινές συνθήκες. Ο πρώτος αριθμός 5 δείχνει τη χαμηλότερη θερμοκρασία στην οποία το λιπαντικό θα είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τις εργασίες που του έχουν ανατεθεί. Για να αποκτήσετε την πραγματική θερμοκρασία, είναι απαραίτητο να προσθέσετε το σχήμα 5 στη θερμοκρασία - 40 ° C, πράγμα που σημαίνει ότι αυτός ο τύπος γράσου έχει χαμηλότερο όριο - 35 ° C. Ο δεύτερος αριθμός στην ετικέτα υποδεικνύει το ανώτερο όριο θερμοκρασίας. Σε αυτήν την περίπτωση, το ανώτερο όριο είναι + 40 ° C.

Πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι από τη λίστα ταξινόμησης των λαδιών, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να δώσει ιδιαίτερη προσοχή σε αυτές ακριβώς τις μάρκες που είναι κατάλληλες ειδικά για τον κινητήρα του και συνιστάται από τον κατασκευαστή. Διαφορετικά, η χρήση γράσου με παραμέτρους διαφορετικές από αυτές που ορίζει ο κατασκευαστής θα οδηγήσει σε βλάβες και αστοχία μεμονωμένων ανταλλακτικών ή ολόκληρου του κινητήρα.

Ποιότητα λαδιού Είναι ένα σύμπλεγμα ιδιοτήτων που είναι απαραίτητο για να λειτουργήσει το λάδι όπως προορίζεται. Για να διευκολυνθεί η επιλογή της απαιτούμενης ποιότητας λαδιού για έναν συγκεκριμένο τύπο κινητήρα και συνθήκες λειτουργίας, δημιουργήθηκε ένα σύστημα ταξινόμησης λαδιού κινητήρα API.

Αυτή η ταξινόμηση δημιουργήθηκε και βελτιώνεται σε συνεργασία με API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) και SAE. Καθορίζει τα όρια διαφόρων παραμέτρων (συγκεκριμένα, καθαριότητα εμβόλου, φθορά δακτυλίου εμβόλου κ.λπ.) χρησιμοποιώντας διάφορους κινητήρες δοκιμής.

Σύμφωνα με το σύστημα API, καθορίζονται 2 λειτουργικές κατηγορίες σκοπού και ποιότητας

1. Για βενζινοκινητήρες με κατηγορίες SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Για κινητήρες ντίζελ με τάξεις CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Τα λιπαντικά πολλαπλών χρήσεων για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ χαρακτηρίζονται από δύο σύμβολα των αντίστοιχων κατηγοριών: το πρώτο σύμβολο είναι το κύριο και το δεύτερο υποδεικνύει τη δυνατότητα χρήσης αυτού του λαδιού για διαφορετικό τύπο κινητήρα. Για παράδειγμα, το API CG-4 / SH είναι ένα λάδι βελτιστοποιημένο για χρήση σε κινητήρες ντίζελ, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε βενζινοκινητήρες για τους οποίους έχει συνταγογραφηθεί ένα API SH ή χαμηλότερο λάδι (SG, SF, SE κ.λπ.).

Κατηγορίες λαδιών για βενζινοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων

Ομάδα λαδιού		Χρόνια παραγωγής αυτοκινήτων
SN	Το τρέχον	Το λάδι κινητήρα σε αυτήν την κατηγορία παρέχει καλύτερη προστασία έναντι εναποθέσεων εμβόλων υψηλής θερμοκρασίας, μειωμένων αποθέσεων χαμηλής θερμοκρασίας (κόμμεα) και αυξημένης συμβατότητας στεγανοποίησης. Η κατηγορία API SN Resource Conserving συνδυάζει την απόδοση API SN με βελτιωμένη απόδοση καυσίμου, προστασία ανταλλακτικών υπερσυμπιεστή, συμβατότητα ελέγχου εκπομπών και πρόσθετη προστασία κινητήρα με καύσιμα αιθανόλης έως E85. Έτσι, αυτή η κατηγορία μπορεί να εξομοιωθεί με το ILSAC GF-5	Παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 2010 για παλαιότερα οχήματα
ΣΜ	Το τρέχον	Παρουσιάστηκε τον Νοέμβριο του 2004.	Για αυτοκίνητα κατασκευασμένα το 2004 και άνω
SL	Το τρέχον	Η API σχεδίαζε να αναπτύξει το έργο PS-06 ως την επόμενη κατηγορία SK SK, αλλά ένας από τους κορεάτες προμηθευτές λιπαντικών χρησιμοποιεί τη συντομογραφία «SK» ως μέρος της εταιρικής της ονομασίας. Για να αποφευχθεί πιθανή σύγχυση, το γράμμα "K" θα παραλειφθεί για την επόμενη κατηγορία "S". - σταθερότητα ιδιοτήτων εξοικονόμησης ενέργειας · - μειωμένη μεταβλητότητα - παρατεταμένα διαστήματα αποστράγγισης ·	Για αυτοκίνητα κατασκευασμένα το 2001 και άνω
SJ	Το τρέχον	Η κατηγορία εγκρίθηκε στις 11/06/1995, οι άδειες εκδόθηκαν από τις 10/15/1996. Τα λιπαντικά αυτοκινήτων σε αυτήν την κατηγορία έχουν σχεδιαστεί για όλους τους κινητήρες βενζίνης που χρησιμοποιούνται σήμερα και αντικαθιστούν πλήρως τα λάδια όλων των προηγούμενων κατηγοριών σε παλαιότερα μοντέλα κινητήρων. Μέγιστο επίπεδο ιδιοτήτων απόδοσης. Δυνατότητα πιστοποίησης στην κατηγορία ενεργειακής απόδοσης API SJ / EC.	από το 1996
SH	Απαρχαιωμένος	Η άδεια με άδεια εγκρίθηκε το 1992. Σήμερα η κατηγορία ισχύει υπό όρους και μπορεί να πιστοποιηθεί μόνο ως πρόσθετη στις κατηγορίες API C (για παράδειγμα, API AF-4 / SH). Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, αντιστοιχεί στην κατηγορία ILSAC GF-1, αλλά χωρίς υποχρεωτική εξοικονόμηση ενέργειας. Τα λιπαντικά αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας προορίζονται για βενζινοκινητήρες του 1996 και παλαιότερα μοντέλα. Κατά τη διάρκεια της πιστοποίησης για εξοικονόμηση ενέργειας, ανάλογα με τον βαθμό οικονομίας καυσίμου, ανατέθηκαν οι κατηγορίες API SH / EC και API SH / ECII.	από το 1993
ΓΓ	Απαρχαιωμένος	Η αδειοδοτημένη κατηγορία εγκρίθηκε το 1988. Η έκδοση των αδειών τερματίστηκε στα τέλη του 1995. Τα λιπαντικά αυτοκινήτων έχουν σχεδιαστεί για κινητήρες του 1993 και παλαιότερα μοντέλα. Καύσιμο - αμόλυβδη βενζίνη με οξυγονωμένα άλατα. Πληροί τις απαιτήσεις των λιπαντικών αυτοκινήτου API CC και API CD για κινητήρες ντίζελ. Έχουν υψηλότερη θερμική και αντιοξειδωτική σταθερότητα, βελτιωμένες ιδιότητες κατά της ενδυμασίας και μειωμένη τάση σχηματισμού εναποθέσεων και ιλύος. Τα λιπαντικά αυτοκινήτων API SG αντικαθιστούν τα λιπαντικά API SF, SE, API SF / CC και API SE / CC.	1989-1993
SF	Απαρχαιωμένος	Τα λιπαντικά αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας προορίζονται για κινητήρες του 1988 και παλαιότερα μοντέλα. Το καύσιμο είναι βενζίνη με μόλυβδο. Είναι πιο αποτελεσματικές από τις προηγούμενες κατηγορίες, αντιοξειδωτικές, αντιδιαβρωτικές, αντιδιαβρωτικές ιδιότητες και έχουν λιγότερη τάση να σχηματίζουν εναποθέσεις και σκωρία υψηλής και χαμηλής θερμοκρασίας. Τα λιπαντικά API SF αυτοκινήτων αντικαθιστούν τα λιπαντικά API SC, API SD και API SE σε παλαιότερους κινητήρες.	1981-1988
ΝΑ	Απαρχαιωμένος	Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες οχημάτων που κατασκευάζονται μετά το 1979.	1972-1980
SD	Απαρχαιωμένος	Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες οχημάτων που κατασκευάζονται μετά το 1971. Η χρήση σε πιο σύγχρονους κινητήρες μπορεί να οδηγήσει σε κακή απόδοση ή βλάβη.	1968-1971
SC	Απαρχαιωμένος	Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες οχημάτων που κατασκευάζονται μετά το 1967. Η χρήση σε πιο μοντέρνους κινητήρες μπορεί να οδηγήσει σε υποβάθμιση της απόδοσης ή βλάβη.	1964-1967
SB	Απαρχαιωμένος	Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες οχημάτων που κατασκευάζονται μετά το 1951. Η χρήση σε πιο μοντέρνους κινητήρες μπορεί να οδηγήσει σε υποβάθμιση της απόδοσης ή βλάβη.	-
ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ	Απαρχαιωμένος	Δεν περιέχει πρόσθετα. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν μετά το 1930. Η χρήση σε πιο σύγχρονους κινητήρες μπορεί να οδηγήσει σε κακή απόδοση ή βλάβη.	-

Κατηγορίες λαδιών για κινητήρες ντίζελ επαγγελματικών οχημάτων

Ομάδα λαδιού
CJ-4	Το τρέχον	Κυκλοφόρησε το 2006. Για κινητήρες υψηλής ταχύτητας, τετράχρονους, σχεδιασμένους να πληρούν τα πρότυπα εκπομπών αυτοκινητοδρόμων 2007 Τα λάδια CJ-4 επιτρέπουν τη χρήση καυσίμων με περιεκτικότητα σε θείο έως 500 ppm (0,05% κατά βάρος). Ωστόσο, ο χειρισμός καυσίμων με περιεκτικότητα σε θείο που υπερβαίνει τα 15 ppm (0,0015% w / w) μπορεί να επηρεάσει την απόδοση των συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων και / ή διαστήματα αλλαγής λαδιού. Τα λιπαντικά CJ-4 συνιστώνται για κινητήρες εξοπλισμένους με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ και άλλα συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων. Τα λάδια με τις προδιαγραφές CJ-4 υπερβαίνουν τις ιδιότητες απόδοσης των CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες για τους οποίους συνιστώνται λάδια αυτών των κατηγοριών.
С Ι-4	Το τρέχον	Παρουσιάστηκε το 2002. Για τετράχρονους κινητήρες υψηλής ταχύτητας σχεδιασμένους να πληρούν τους κανονισμούς εκπομπών καυσαερίων του 2002. Τα λιπαντικά CI-4 επιτρέπουν τη χρήση καυσίμων με περιεκτικότητα σε θείο έως 0,5% κατά βάρος και χρησιμοποιούνται επίσης σε κινητήρες με σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR). Αντικαθιστά τα λάδια CD, CE, CF-4, CG 4 και CH-4. Το 2004, εισήχθη μια πρόσθετη κατηγορία API CI-4 PLUS. Οι απαιτήσεις για τον σχηματισμό αιθάλης, τις εναποθέσεις, τους δείκτες ιξώδους, τον περιορισμό της τιμής TBN έχουν γίνει αυστηρότερες.
CH-4	Το τρέχον	Παρουσιάστηκε το 1998. Για τετράχρονους κινητήρες υψηλής ταχύτητας που πληρούν τις απαιτήσεις εκπομπών καυσαερίων στις ΗΠΑ από το 1998. Τα λιπαντικά CH-4 επιτρέπουν τη χρήση καυσίμων με περιεκτικότητα σε θείο έως 0,5% κατά βάρος. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί των λαδιών CD, CE, CF-4 και CG-4.
CG-4	Απαρχαιωμένος	Παρουσιάστηκε το 1995. Για κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας που λειτουργούν με καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο κάτω του 0,5%. Λάδια CG-4 για κινητήρες που πληρούν τις απαιτήσεις εκπομπών καυσαερίων που εισήχθησαν στις ΗΠΑ από το 1994. Αντικαθιστά τις κατηγορίες λαδιών CD, CE και CF-4.
CF-4	Απαρχαιωμένος	Παρουσιάστηκε το 1990. Για τετράχρονους κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας με και χωρίς υπερτροφοδότηση. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για λάδια CD και CE.
CF-2	Απαρχαιωμένος	Παρουσιάστηκε το 1994. Βελτιωμένη απόδοση, χρησιμοποιείται αντί για CD-II για δίχρονους κινητήρες
ΚΙ	Απαρχαιωμένος	Παρουσιάστηκε το 1994. Για κινητήρες ντίζελ με θαλάμους καύσης δύο κοιλοτήτων (έμμεσος ψεκασμός) και άλλους εγκατεστημένους σε εξοπλισμό εκτός δρόμου, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων που λειτουργούν με καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο άνω του 0,5% κατά μάζα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για λάδια CD.
CE	Απαρχαιωμένος	Παρουσιάστηκε το 1985. Για τετράχρονους κινητήρες υψηλής ταχύτητας, φυσικής αναρρόφησης και υπερφόρτισης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για CC και CD.
CD-II	Απαρχαιωμένος	Παρουσιάστηκε το 1985. Για δίχρονους κινητήρες.
CD	Απαρχαιωμένος	Παρουσιάστηκε το 1955. Για μερικούς κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και υπερφόρτισης.
CC	Απαρχαιωμένος	Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ που κατασκευάζονται μετά το 1990.
СΒ	Απαρχαιωμένος	Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ που κατασκευάστηκαν μετά το 1961.
Π.Α.	Απαρχαιωμένος	Μην το χρησιμοποιείτε σε κινητήρες ντίζελ που κατασκευάστηκαν μετά το 1959.