Το νέο Isuzu D-Max είναι ένα φορτηγό για πραγματικούς άντρες. Γνήσιο υλικό: δοκιμαστική μονάδα για τη διαμόρφωση και τις τιμές φορτηγού Isuzu D-Max

Από τον συντάκτη:

Πρόκειται για μια πραγματικά λεπτομερή δοκιμαστική μονάδα οδήγησης του Isuzu D-Max με πολλές τεχνικές πληροφορίες και ιστορικές αποκλίσεις από έναν σημαντικό εμπειρογνώμονα στην τεχνολογία εκτός δρόμου και στο παρελθόν - τον ιδιοκτήτη τριών SUV Isuzu. Η ανάγνωση μπορεί να διαρκέσει πολλά συναρπαστικά λεπτά, επομένως σας συνιστούμε να αποθηκεύσετε το κείμενο στους σελιδοδείκτες και, ως έσχατη λύση, να το ξεπεράσετε με μερικά κόλπα. Αξίζει τον κόπο!

Σχετικά με το ρόλο παραλαβές στην Ρωσία

Τα φορτηγά μεταφοράς ως τάξη γεννήθηκαν ακριβώς ως οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων και οι αγρότες έγιναν οι κύριοι αγοραστές τους. Ακόμα και σήμερα, ένα φορτηγό στην Ευρώπη ή την Ασία είναι ένα πραγματικά καθαρό άλογο. Δεν είναι τίποτα το γεγονός ότι στις διαφημιστικές φωτογραφίες τα σώματα των παραληπτών είναι γεμάτα με μπάλες από σανό, κόκκινες κόρες αγρόκτημα να λάμπουν με ένα χαμόγελο του Χόλιγουντ κοντά, και αχυρώνα, αχυρώνα, αγροικίες και άλλα ποιμενικά με άλογα χρησιμεύουν ως φόντο.

Αλλά στην περιοχή μας των αειθαλών ντοματών, η μετεωρική αύξηση της δημοτικότητας των παραλαβών ήρθε στη δεκαετία του 2000, όταν τα καθιερωμένα προστατευτικά καθήκοντα σταμάτησαν απότομα τη ροή μεταχειρισμένων SUV από ευρωπαϊκές χώρες και Ηνωμένες Πολιτείες. Τότε αποδείχθηκε ότι εάν ένα άτομο θέλει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με διάταξη τροχού 4x4 και να παραχθεί από μια διάσημη εταιρεία, τότε η φθηνότερη επιλογή θα ήταν μια παραλαβή.

Και είναι αρκετά κατανοητό γιατί: για παράδειγμα, οι τιμές για το Mitsubishi L200 pickup (τρίτης γενιάς) ξεκίνησαν στα 21.500 $ και το Pajero Sport (πρώτης γενιάς) χτίστηκε στη βάση του και εξοπλισμένο με τον ίδιο τρόπο κοστίζει όχι λιγότερο από 28.000 $. Σύντομα για το L200, τα δίδυμα Οι Mazda B2500 / Ford Ranger και Nissan Navara ενώθηκαν από Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι κατέλαβαν το χαμηλότερο τμήμα του τμήματος τιμών, και στη συνέχεια ο Sollers συμμετείχε στο παιχνίδι, έχοντας κυριαρχήσει στη συναρμολόγηση του SsangYong Acty on Sports στη Ρωσία, και ως αποτέλεσμα, οι παραλαβές πήραν με βεβαιότητα τη θέση των υποκατάστατων προϋπολογισμού για τα κλασικά SUV.

Σήμερα η κατάσταση έχει αλλάξει κάπως: Η Nissan έφυγε από το τμήμα, αλλά μπήκαν επίσης στο παιχνίδι, κυριαρχώντας με αυτοπεποίθηση στο πάνω μέρος του εύρους τιμών. Η Mitsubishi μετακόμισε σε αντίθετες γωνίες του δακτυλίου της αγοράς και τους εξοπλίζει με εντελώς διαφορετικούς κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. Η ομάδα των μαχητών έχει αναπληρωθεί .... Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι τα φορτηγά μεταφοράς εξακολουθούν να λειτουργούν κυρίως ως οχήματα αναψυχής και αγοράζονται κυρίως από όσους αγαπούν τις υπαίθριες δραστηριότητες ή έχουν εξοχικές κατοικίες. Και σε τέτοιο πλαίσιο, ένας άλλος σημαντικός παίκτης στην παγκόσμια αγορά παραλαβής, η ιαπωνική μάρκα Isuzu, ήρθε στη Ρωσία.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ Έλα viiIsuzu στη Ρωσία

Ποιος είπε ότι οι Ρώσοι εκμεταλλεύονται για πολύ καιρό; Ίσως, εάν διοργανώσετε έναν διεθνή διαγωνισμό σχετικά με την ταχύτητα της αξιοποίησης, τότε οι Ιάπωνες μπορούν να κερδίσουν ... Σε κάθε περίπτωση, η περίοδος που μπορεί να περιγραφεί με τις λέξεις "προσπάθεια, ρουθούνισμα και κοίταγμα" διήρκεσε πάνω από δέκα χρόνια στο Isuzu.

Το 2008, έκαναν ακόμη μια προσπάθεια αναγνώρισης σε ισχύ και έφεραν την πρώτη γενιά D-Max στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας, αλλά δεν τολμούσαν να πιστοποιήσουν το αυτοκίνητο και να ξεκινήσουν τις παραδόσεις. Οι λόγοι αυτής της απόφασης δεν είναι σαφείς για μένα, διότι εκείνη τη στιγμή η ιαπωνική μάρκα είχε ήδη βρει έναν στρατηγικό εταίρο, ο οποίος έγινε το ζήτημα των Sollers, ξεκίνησε μια συναρμολόγηση φορτηγών SKD μαζί του στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk και άρχισε την κατασκευή εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων στο Yelabuga. Ωστόσο, η απόφαση για έναρξη των παραδόσεων της D-Max στη Ρωσία έληξε μόνο μέχρι το φθινόπωρο του περασμένου έτους, 2016 και έπεσε σε μια δύσκολη κατάσταση στην αγορά αυτοκινήτων.

Σχετικά με τη δοκιμαστική έκδοση του D-Max

Από όλη την ποικιλία επιλογών για παραδόσεις στη Ρωσική Ομοσπονδία, επιλέχθηκε μία, με τετρακίνηση με μερική απασχόληση και έκδοση 163 ίππων του τετρακύλινδρου κινητήρα ντίζελ 4JK1. Στους πιθανούς αγοραστές προσφέρθηκαν δύο επιλογές αμαξώματος - με καμπίνα ενάμισι (Εκτεταμένη) και διπλή (Διπλή), δύο επιλογές μετάδοσης - μια "μηχανική" έξι ταχυτήτων και μια "αυτόματη" πέντε ταχυτήτων και πέντε επίπεδα διαμόρφωσης με ποιητικά ονόματα - Terra, Aqua, Air, Flame και Energy (αντίστοιχα, "Γη", "Νερό", "Αέρας", "Φλόγα" και "Ενέργεια").

Έχω την πιο κορυφαία Energia για τη δοκιμή με έναν 5-τάχυτο "αυτόματο" (6-τάχυτο "μηχανικό" - τη μόνη διαφορά μεταξύ "Flame" και "Energia" - κατά πάσα πιθανότητα προσθέτει λίγο φωτιά σε αυτόν τον συμπαγή άντρα από μια εργαζόμενη οικογένεια ).

Ταιριάζει στη νοσταλγία

Σκαρφάλωσα στο πιλοτήριο (ανέβασα και ανέβηκα, απόσταση από το έδαφος 235 mm και η δομή του πλαισίου σε ανυψώνουν πάνω από το δρόμο σε ένα αρκετά αξιοπρεπές ύψος) με μια ξεχωριστή αίσθηση νοσταλγίας.

Το γεγονός είναι ότι πέρασα σχεδόν δέκα χρόνια από την οδηγική μου ζωή πίσω από το τιμόνι των SUZ Isuzu Trooper. Είχα τρία από αυτά: δύο βενζίνη και το τελευταίο, το αγαπημένο μου, ντίζελ, με υπερτροφοδοτούμενο 4JB1. Αυτό το αυτοκίνητο πέρασε, όπως λένε, "Κριμαία, Ρυμ και Λάντογκα", λειτούργησε ως ρυμουλκό σε δοκιμές και διαγωνισμούς εκτός δρόμου, με οδήγησε τακτικά στη δουλειά και το ψάρεμα ... Με μια λέξη, κάποτε χωρίστηκα με μεγάλη λύπη.

Έτσι, φυσικά, αν κοιτάξετε τις λεπτομέρειες, το σαλόνι D-Max δεν είχε καμία απολύτως σχέση με ένα SUV από τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Αλλά το πνεύμα του αυτοκινήτου, που προοριζόταν να είναι ένα εργαλείο εργασίας, και όχι ένα ακριβό παιχνίδι - αυτό το πνεύμα παρέμεινε ...

Και αυτή η τονικότητα του φορτίου δεν μπορεί να καλυφθεί ούτε από τη δερμάτινη ταπετσαρία του τιμονιού και των καθισμάτων, ούτε από τις ηλεκτρικές κινήσεις, ούτε από τα 6 ηχεία ενός αρκετά αξιοπρεπούς συστήματος ηχείων, ούτε από το σύστημα κλιματισμού. Έτσι κάθισα στο χώρο εργασίας του οδηγού και αμέσως ένιωσα ότι αυτός είναι ακριβώς ο χώρος εργασίας. Και το έκανα σχεδόν αμέσως. Αυτό δεν παρεμποδίστηκε καθόλου από το γεγονός ότι η κολόνα τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη μόνο με κλίση (και στα «χαμηλότερα» επίπεδα επένδυσης Terra και Aqua, η ρύθμιση δεν παρέχεται καθόλου). Κάθισε, σαν να ήταν σε μια ακτίνα, εξέτασε το περιβάλλον ("καθίζω ψηλά, κοιτάζω πολύ μακριά"), έσφιξε το κλειδί στην κλειδαριά και απολάμβανε το τρακτέρ να τρέχει. Εάν δεν θέλετε να ακούσετε το θόρυβο, ενεργοποιήστε τη μουσική πιο δυνατά ...

Σχετικά με το αμάξωμα και την καμπίνα

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με τα κλειδιά. Έπρεπε να τα αντιμετωπίσω χωριστά ... Το ίδιο το κλειδί δεν είναι πτυσσόμενο, ακόμη και το τσίμπημα δεν πετάγεται. Υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο του κεντρικού κλειδώματος - εδώ είναι τα καλούδια ... Αλλά ένα άλλο κλειδί fob και ένα επιπλέον κλειδί προσαρτήθηκαν στο κύριο κλειδί.

Ένα πρόσθετο κλειδί fob είναι ένα απομακρυσμένο άνοιγμα των πλευρικών παραθύρων του αντικειμένου που ονομάζεται "καμπίνα" στα δυτικά, αλλά έχουμε ένα "kung" (το οποίο είναι εντελώς λάθος, επειδή το KUNG είναι συντομογραφία για ένα πολύ συγκεκριμένο προϊόν, δηλαδή "ένα καθολικό σώμα κανονικού μεγέθους") επιτρέποντας στα φορτηγά σε πλατφόρμες να διέρχονται από σιδηροδρομικές σήραγγες ειρηνικά). Το πράγμα, στην πραγματικότητα, είναι απαραίτητο, γιατί το πρώτο πρόβλημα που αντιμετωπίζει οποιοσδήποτε νέος ιδιοκτήτης φορτηγού είναι το πρόβλημα της πλατφόρμας φορτίου. Πρώτον, ένα κουτί ανοιχτό στην κορυφή είναι ένας φοβερός πειρασμός για ανεύθυνους πολίτες, προκαλώντας τους να ρίξουν κάποια σκουπίδια εκεί.

Κάποια στιγμή, έχοντας οδηγήσει ένα ολοκαίνουργιο κορεάτικο παραλαβή στο σπίτι μου, το επόμενο πρωί βρήκα κενά πακέτα τσιγάρων, gobies και περιτυλίγματα από μάρκες και παγωτό σε αυτό. Επιπλέον, δεν ζούμε στη Νεβάδα, έχουμε επίσης χιόνι. Σε γενικές γραμμές, το αμάξωμα πρέπει να είναι κλειστό, και με την πρώτη ματιά, μια σκληρή "καμπίνα" είναι η καλύτερη που μπορείτε να σκεφτείτε. Προστατεύει όχι μόνο το μεταφερόμενο φορτίο από τους εισβολείς και τις κακές καιρικές συνθήκες, αλλά επίσης κάνει την παραλαβή οπτικά παρόμοια με ένα κανονικό SUV.

Αλλά ... Πρώτα απ 'όλα, προσπαθήστε να βγείτε από το σώμα που είναι εξοπλισμένο με ένα τόσο άσχημο σώμα κάτι που έχει κυλήσει στην μπροστινή πλευρά. Το άνοιγμα των πλαϊνών παραθύρων του "kibitka" που είναι εγκατεστημένο στη δοκιμή D-Max έλυσε σε κάποιο βαθμό αυτό το πρόβλημα, αλλά όχι εντελώς. Επειδή η διαδικασία πρόσβασης στο διαμέρισμα φορτίου έμοιαζε έτσι: σταματάτε, απενεργοποιείτε το αυτοκίνητο, βγάζετε τα κλειδιά, ανοίγετε το γυαλί της καμπίνας που αναδιπλώνεται με ένα μικρό κλειδί, ανοίξτε την πίσω πλευρική κλειδαριά με ένα μεγάλο κλειδί και μόνο μετά από αυτό μπορείτε να αρχίσετε να φορτώνετε κάτι μεγάλο. Δεύτερον, σε άσχημες καιρικές συνθήκες, το πίσω παράθυρο μετατρέπεται αμέσως σε κάτι αδιαφανές και σε κρύο καιρό ο θερμαινόμενος όγκος τείνει να παγώσει, έτσι ώστε ο καθρέφτης του σαλόνι να γίνει άχρηστη διακόσμηση.

Μόνο οι πλευρικοί καθρέφτες βοηθούν (και εδώ όλα είναι πολύ καλά για το D-Max - τεράστια "κούπες" παρέχουν εξαιρετική ορατότητα, απλώς πρέπει να θυμάστε να γυρίζετε το κεφάλι σας). Όμως στους πλευρικούς καθρέφτες δεν είναι πολύ καθαρά ορατό τι συμβαίνει ακριβώς πίσω από το αυτοκίνητο, οπότε πρέπει να παρκάρετε πολύ, πολύ προσεκτικά, μην ξεχνάτε ότι έχετε μια ουρά σχεδόν μέτρου να κολλάει πίσω από τον πίσω άξονα.

Τέλος, η καμπίνα που ήταν εγκατεστημένη στο D-Max, κατά τη γνώμη μου, δεν ήταν πολύ κατάλληλη γι 'αυτόν από αισθητική άποψη: η οριζόντια γραμμή οροφής καμπίνας δεν ταιριάζει πολύ καλά με την κεκλιμένη γραμμή οροφής της καμπίνας, η οποία έκανε να φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είχε σπάσει ευθεία "Κατά μήκος του μεσαίου πλαισίου".

Σε γενικές γραμμές, για όσους αποφασίζουν να αγοράσουν ένα φορτηγό παραλαβής, θα συνιστούσα να ψάχνετε μόνο ένα σκληρό κάλυμμα για το διαμέρισμα φορτίου. Όπως δείχνει η εμπειρία μου (η παραλαβή ήταν το κύριο αυτοκίνητο μου για έξι χρόνια), ο όγκος κάτω από το εξώφυλλο είναι αρκετός στο 99% των καταστάσεων ζωής, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την ορατότητα.

Και, φυσικά, αξίζει να χτυπήσετε αμερικανικούς ιστότοπους. Σε αυτήν τη "χώρα παραλαβής" υπάρχει μια ολόκληρη βιομηχανία που παράγει κάθε είδους συσκευές για την τοποθέτηση φορτίου στα σώματα των παραλαβών. Στην καθημερινή ζωή της πόλης, για παράδειγμα, ένα αφαιρούμενο διαχωριστικό είναι αρκετό για εσάς, το οποίο σας επιτρέπει να ρίξετε τσάντες από το σούπερ μάρκετ στην πλάτη και να μην φοβάστε ότι όταν φτάσετε στο σπίτι θα χρειαστεί να παίξετε ανθρακωρύχους, να τους σέρνετε στα τέσσερα και να συλλέγετε κυλιόμενες αγορές σε όλο το σώμα διαστάσεις ενάμισι επί ενάμισι μέτρα ...

Επιπλέον, στη λίστα των τυπικών αξεσουάρ D-Max υπάρχει ένα κάλυμμα για το αμάξωμα από ανθεκτικό πλαστικό ABS, και διαχωριστικά ματιών, και, κυρίως, πλαστικές επενδύσεις στο σώμα - αρχικά η D-Max έρχεται με μια πλατφόρμα φορτίου, προστατευμένη από το εσωτερικό από ένα στρώμα χρώματα Αλλά είναι πολύ πιθανό ότι θα πρέπει να μεταφέρετε, για παράδειγμα, κάποια μεταλλικά αντικείμενα που θα καταστρέψουν αναπόφευκτα αυτό το χρώμα.

Σχετικά με το σαλόνι

Αλλά πίσω στο πιλοτήριο. Ναι, όλο το πλαστικό στο πιλοτήριο είναι σκληρό. Τι θέλετε από ένα εμπορικό φορτηγό; Αλλά ο αριθμός των διαφορετικών δοχείων είναι απλώς καταπληκτικός. Πρώτον, το κύριο κουτί γαντιών. Υπάρχει όμως ένα άλλο πάνω από αυτό! Υπάρχει ένα δοχείο για μικρά αντικείμενα στο κάτω μέρος του ταμπλό, στα αριστερά της κολόνας τιμονιού. Ένα άλλο δοχείο με καπάκι βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα, πάνω από το ραδιόφωνο. Εάν ανοίξετε το καπάκι του, τότε μπορείτε να τοποθετήσετε ένα smartphone ή tablet με έναν πλοηγό εκεί. Λοιπόν, ποτέ δεν ξέρεις, ίσως η θήκη σου με βεντούζα είναι σπασμένη ...

Συν ένα παραδοσιακό μπράτσο με κουτί και μεγάλες τσέπες στις πόρτες. Συν μια αναδιπλούμενη θήκη κυπέλλου μπροστά από τον συνοδηγό, η οποία είναι επίσης ένα είδος συρταριού στην ουσία του. Συν ένα μεγάλο κουτί γυαλιού πάνω από το παρμπρίζ. Όλα αυτά, καθώς και η παραδοσιακή θέση πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, επιλύουν σε κάποιο βαθμό το πρόβλημα της τοποθέτησης μικρών αντικειμένων εγγενών σε όλες τις παραλαβές. Δεν μπορείτε να τα πετάξετε στο πορτ-μπαγκάζ και δεν υπάρχουν κανονικές τσέπες στο διαμέρισμα φορτίου ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Το ταμπλό οργάνων είναι επίσης αρκετά απλό: δύο στρογγυλά αναλογικά ταχύμετρα και ταχύμετρα και μια μονόχρωμη οθόνη με στήλες δείκτες θερμοκρασίας και στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι τα όργανα διαβάζονται πολύ καλά. Αλλά η οθόνη ενός ηχοσυστήματος στη δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα, για να είμαι ειλικρινής, είναι εκπληκτική. Επειδή αυτή δεν είναι μια οικεία οθόνη πολλαπλών λειτουργιών αφής με δυνατότητες πλοήγησης, δηλαδή ότι η γυάλινη επιφάνεια στην οποία εμφανίζονται οι τρόποι λειτουργίας του ηχοσυστήματος, η ένταση ... Και, στην πραγματικότητα, αυτό είναι όλο. Από τις παραλαβές που περιλαμβάνονται στην ομαδική μας δοκιμή, μόνο το D-Max δεν προσφέρει πλοήγηση OEM, ακόμη και σε κορυφαία επίπεδα περιποίησης. Κατά συνέπεια, δεν υπάρχει τυπική κάμερα οπισθοπορείας, και τα pickup με τις τεράστιες διαστάσεις τους το χρειάζονται πραγματικά.

Όλα τα άλλα χαρακτηριστικά του D-Max είναι αρκετά εύκολο να το συνηθίσετε. Φυσικά, στην αρχή προσπαθείτε να αλλάξετε τη θερμοκρασία στην καμπίνα περιστρέφοντας ένα μεγάλο στρογγυλό αντικείμενο στο κέντρο της μονάδας ελέγχου κλίματος και, στη συνέχεια, ανακαλύπτετε ότι αυτό δεν είναι «στρίψιμο», αλλά μόνο μια τέτοια ψηφιακή ένδειξη και ότι πρέπει να πατήσετε τα πλήκτρα βέλους που βρίσκονται δίπλα της. Οι προσπάθειες «συστροφής του ψυχρού» τελικά σταματούν μόνο μετά την τρίτη ή τέταρτη «προσέγγιση του βλήματος».

Δεν βρίσκετε αμέσως ούτε το διακόπτη ελέγχου ταχύτητας, γιατί δεν σας φαίνεται ποτέ να το αναζητάτε στο άκρο του αριστερού διακόπτη κολόνας τιμονιού, επειδή το άλλο σύστημα ελέγχου ταχύτητας βρίσκεται στο δεξιό τιμόνι! Αλλά οτιδήποτε άλλο δεν εγείρει αντιρρήσεις.

Μου άρεσε το μεγάλο, εύχρηστο τιμόνι με σταθερή διατομή, και η προσγείωση, και ορατότητα (εκτός από το να κοιτάζω πίσω από τον καθρέφτη του σαλόνι) ... Όσον αφορά τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, σε παραλαβές οι επιβάτες της γκαλερί ήταν πάντα άνθρωποι δεύτερης κατηγορίας. Έτσι στο D-Max δεν δικαιούνται ειδικά προνόμια. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια - ας πούμε λοιπόν ευχαριστώ ... Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το συναίσθημα "φορτίου" που προέκυψε από τα πρώτα λεπτά δεν εξαφανίζεται, γιατί ακόμη και εν κινήσει, το D-Max, χωρίς δισταγμό, αποδεικνύει τη λειτουργική-προλεταριακή του ουσία.

Στην πόλη

Στην πραγματικότητα, μια παραλαβή μπορεί να επιταχυνθεί αρκετά ενεργά, και στο ρεύμα δεν αισθάνεστε σαν φτωχός συγγενής. Αλλά για να κάνετε την παραλαβή να κινηθεί πιο ενεργητικά, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού από την καρδιά, με πολύ μεγαλύτερη δύναμη και πλάτος από ό, τι στα επιβατικά αυτοκίνητα. Αλλά τώρα αφήσατε το χώρο στάθμευσης, ενσωματωμένο στην απαιτούμενη λωρίδα ... Παρεμπιπτόντως, όταν αλλάζετε λωρίδες, μην ξεχνάτε τις διαστάσεις και παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση στους πλευρικούς καθρέφτες, ώστε να μην πιάσετε το αυτοκίνητο μπροστά από το οποίο θα μπείτε στο ρεύμα.

Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Ένα κόκκινο φως ήρθε μπροστά. Μας επιβραδύνει ... επιβραδύνεται ... Μας επιβραδύνει, είπα! Η κατάσταση είναι η ίδια: για να πάρετε την επιθυμητή δυναμική φρεναρίσματος, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ πολύ πιο σκληρά από ό, τι συνηθίζετε. Αλλά αυτό πρέπει να γίνει αρκετά ομαλά, γιατί διαφορετικά η παραλαβή θα "κολλήσει"!

Σε ευθείες γραμμές, το D-Max είναι σταθερό σαν ένα λοστό, αλλά σε γρήγορες στροφές αξίζει να είστε πιο προσεκτικοί: ο πίσω τροχός και ο υποφορτωμένος πίσω άξονας (το αμάξωμα είναι άδειο!) Απαιτείται προσεκτική εργασία με αέριο και τιμόνι. Ναι, το D-Max είναι απόλυτα εγγενές στο "φαινόμενο παραλαβής", δηλαδή στην επιθυμία που προκύπτει από καιρό σε καιρό να ρίξει ένα τσιμεντόλιθο που ζυγίζει 300-400 κιλά στο σώμα. Για όλες τις παραλαβές, το φορτίο στο πίσω μέρος έχει πολύ θετική επίδραση τόσο στην άνεση όσο και στην οδήγηση. Αλλά τώρα υπάρχει μόνο παγωμένος αέρας στο πίσω μέρος, έτσι θα υποφέρουμε.

Εδώ είναι ένα χτύπημα ταχύτητας μπροστά. "Χαψιά!" - η ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση καταπίνει ανομοιομορφία. "Bdyms!" - τα ελατήρια του πίσω άξονα ρίχνουν άκαμπτα το πίσω μέρος και αισθάνεστε αυτό το χτύπημα με ολόκληρη την ύπαρξή σας. Και καμία τεχνική ράλι, ας πούμε, «δυναμική εκφόρτωση», βοηθά σε μια τέτοια κατάσταση: ο εκφορτωμένος πίσω άξονας συνεχίζει να κλωτσάει. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - να επιβραδύνετε και να σέρνετε εμπόδια, όπως κάποιο είδος "puzoterka". Ή βόλτα με έρμα.

Μην χρησιμοποιείτε την ταχύτητά σας ακόμη και σε σκληρές ολισθηρές επιφάνειες. Φυσικά, στα χιονισμένα κομμάτια κοντά στη Μόσχα, ενεργοποίησα τη λειτουργία 4Η χωρίς δισταγμό. Πρέπει απλώς να θυμάστε ότι δεν έχετε κεντρικό διαφορικό και ότι σε αυτή τη λειτουργία το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από υποστροφή. Λοιπόν, μην ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε τον μπροστινό άξονα σε περιοχές με ξηρή άσφαλτο, ώστε να μην "σκοτώσετε" τη θήκη μεταφοράς.

Εκτός δρόμου

Αλλά αξίζει να απομακρυνθούμε από την άσφαλτο, καθώς ο σκληρός εργαζόμενος D-Max βρίσκεται εντελώς στο φυσικό του στοιχείο. Εδώ μπορείτε να ενεργοποιήσετε με ασφάλεια την κάτω γραμμή, να αλλάξετε το αυτόματο κιβώτιο σε χειροκίνητη λειτουργία, να επιλέξετε τη δεύτερη ταχύτητα - και να προχωρήσετε, χωρίς να γνωρίζετε τα εμπόδια!

Ένα φορτηγό παραλαβής με μια χαρούμενη βιασύνη τρέχει για να αποδείξει ότι πραγματικά «σιδερένια» αυτοκίνητα, χωρίς κάθε είδους ηλεκτρονικά σφυρίχτρες και τόξα, σε επιδέξια χέρια μπορεί να κάνει πολλά: έλξη ατμομηχανής και απόσταση από το έδαφος 235 mm σας επιτρέπουν να αισθάνεστε περισσότερο από αυτοπεποίθηση σε βαθύ χιόνι ή λάσπη. Εκτός αν σε περιοχές με έντονο τραχύ έδαφος, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί και να θυμάστε για την τεράστια πίσω προεξοχή.

Γενικά, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, προσπάθησα συνεχώς να θυμάμαι σε ποιο αυτοκίνητο βίωσα ακριβώς τις ίδιες αισθήσεις και συναισθήματα. Παλιά στρατιώτης Isuzu; Hyundai Galloper; Όχι, υπήρχε κάτι πολύ παρόμοιο, αλλά πολύ αργότερα. Ιδού, η δεύτερη γενιά Chevrolet Trailblazer που δοκίμασα το 2014!

Και αυτή η αναλογία δεν προκαλεί έκπληξη: τελικά, το Trailblazer χτίστηκε στην πλατφόρμα της παραλαβής του Κολοράντο και το Κολοράντο είναι ο αμερικανός δίδυμος αδερφός του D-Max μας. Παρεμπιπτόντως, στην Ταϊλάνδη, με βάση το D-Max, παράγουν επίσης ένα SUV μεσαίου μεγέθους που ονομάζεται Isuzu MU-X, το οποίο στην Ασία ανταγωνίζεται το Toyota Fortuner όχι λιγότερο επιτυχώς από το D-Max με το Toyota Hilux.

Θα υπάρξει ζήτηση;

Μου φαίνεται ότι στη Ρωσία οι προοπτικές αγοράς για την παραλαβή του Isuzu δεν είναι ιδιαίτερα φωτεινές. Κατ 'αρχάς, το D-Max δεν είναι φθηνό. Ακόμη και για την απλούστερη έκδοση της Γης - με μαύρους προφυλακτήρες, καμπίνα ενάμισι, χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, ρύθμιση καθίσματος και ηλεκτρικά παράθυρα, ταπετσαρία υφασμάτων και βύσμα αντί για σύστημα ήχου - ζητούν 1.765.000 ρούβλια και ένα τέτοιο αυτοκίνητο, όπως είχαμε στη δοκιμή, κοστίζει 2.235.000 ρούβλια. Επιπλέον, αυτή η τιμή δεν περιλαμβάνει ούτε "καμπίνα" ή καπάκι στο σώμα, ούτε πλαστικό ένθετο που προστατεύει τις εσωτερικές επιφάνειες του διαμερίσματος φορτίου από ζημιές.

Αλλά αυτό δεν είναι τόσο κακό. Η κλήση της Toyota Hilux ή της VW Amarok "προϋπολογισμού" επίσης δεν συμβαίνει σε κανέναν, εκτός εάν κάποιος τους συγκρίνει την τιμή με τα κορυφαία SUV αυτών των εμπορικών σημάτων και έχουμε αρκετούς πλούσιους ανθρώπους που τους αρέσει να κυνηγούν ή να αλιεύουν. Θα υπάρχουν εκείνοι μεταξύ αυτών που, όπως εγώ, νιώθουν νοσταλγικά για το "πραγματικό σιδερένιο αυτοκίνητο". Σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό, μπερδεύομαι από το γεγονός ότι το δίκτυο αντιπροσώπων Isuzu στη Ρωσία είναι μάλλον αδύναμο (περιλαμβάνει μόνο 11 κέντρα) και επικεντρώνεται πλήρως στην πώληση φορτηγών, που σημαίνει - να συνεργαστεί με εταιρικούς πελάτες.

Αλλά στη χώρα μας, ο κύριος καταναλωτής παραλαβών είναι ένας ιδιώτης έμπορος και ένας ιδιώτης έμπορος θέλει να χαιρετιστεί θερμά και σε μια κατάλληλη στιγμή για να πιει καφέ, ένα πακέτο οικονομικών υπηρεσιών που προσφέρονται ... Συμφωνώ ότι συνεργάζεστε με έναν πλούσιο αγοραστή που επιλέγει ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό του, τον αγαπημένο του και με ένα άτομο που αγοράζει ένα φορτηγό για μια εταιρεία χρειάζεται λίγο διαφορετικά και δεν είμαι καθόλου σίγουρος ότι οι έμποροι θα είναι σε θέση να παρέχουν σε έναν χαλασμένο Ρώσο πελάτη το επίπεδο εξυπηρέτησης που έχουν συνηθίσει.

Ωστόσο, μια τέτοια παραλαβή δεν πρέπει να ξεφεύγει από τη ματιά των πετρελαιοφόρων, των κατασκευαστών και των μηχανικών ισχύος. Εδώ το Isuzu D-Max με την αντοχή, την ανεπιτήδευτη ικανότητα και την ευελιξία του θα είναι απολύτως σε ισχύ - τόσο ως αυτοκίνητο ταξιδιού για μεσαίους διευθυντές, όσο και ως μεταφορά για μικρές ομάδες επισκευών ή υπηρεσιών σέρβις. Αυτό μας επιτρέπει να ελπίζουμε ότι η D-Max θα ριζώσει στη Ρωσία, αν και σε πτωτικές γωνίες μακριά από τις πρωτεύουσες.

Γιατί η Isuzu είναι δροσερή. Από την ιστορία των παραλαβών και όχι μόνο

Η εταιρεία, η οποία έκανε το όνομά της στα φορτηγά, δεν έγινε αμέσως "σημαντικός παίκτης" στην κατηγορία εκτός δρόμου. Η πρώτη επιτυχία ήρθε το 1963 με την παραλαβή της σφήκας (KB20), αλλά η μάρκα μπήκε στον ευρύ διεθνή δρόμο στις αρχές της δεκαετίας του '70, όταν το Isuzu Faster κυκλοφόρησε σε συνεργασία με την GM.

Με ποια ονόματα δεν πωλήθηκε αυτό το αυτοκίνητο με τον εργοστασιακό κωδικό KB40! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P "up, Bedford KB, Holden Rodeo ...Στην Ταϊλάνδη ήταν γνωστός ως Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR και Honda Tourmaster, στις Φιλιππίνες ως Isuzu Fuego και JiangLing Hunter, στη Μαλαισία ως Isuzu Invader, στο Ισραήλ ως Isuzu Ippon, στην Αγγλία ως Vauxhall Brava, στην Αίγυπτο όπως το Chevrolet T-Series, στη Γερμανία και την Κεντρική Ευρώπη όπως το Opel Campo, και στην Κίνα συναρμολογήθηκε και πωλήθηκε ως Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10και JiangLing Baodian.

Αυτή η παραλαβή έγινε η βάση για τη δημιουργία τόσο δημοφιλών SUV όπως το Isuzu Rodeo και το Amigo (γνωστό και ως Isuzu MU), τα οποία, με τη σειρά τους, εξελίχθηκαν στα μοντέλα Frontera και Frontera Sport, που παράγονται με τις επωνυμίες Opel, Holden και Vauxhall. Η κατανόηση των περιπλοκών αυτής της γενεαλογίας αυτοκινήτων και των περιπλοκών της μηχανικής σήματος είναι σίγουρα μια εξαιρετικά συναρπαστική άσκηση, αλλά το ίδιο το γεγονός είναι σημαντικό για εμάς: η μάρκα Isuzu εισήλθε στον 21ο αιώνα ως αναγνωρισμένος προγραμματιστής και κατασκευαστής παραλαβών.

Και εδώ θα ήθελα να αποσπάσω λίγο από το θέμα της παραλαβής ... Η Isuzu ως επωνυμία έχει κάνει επανειλημμένα προσπάθειες να ξεφύγει από το έδαφος των εμπορικών και φορτηγών και δεν μπορώ να πω ότι όλες αυτές οι απόπειρες ήταν ανεπιτυχείς. Και εάν τα αυτοκίνητα της Isuzu δεν βρήκαν ποτέ τη θέση τους στην αγορά, τότε τα τετρακίνητα SUV πωλούνται πολύ, πολύ καλά.

Έχω ήδη αναφέρει την οικογένεια MU / Amigo / Rodeo / Frontera, αλλά υπήρχαν επίσης τόσο απολύτως επιτυχημένα μοντέλα όπως το Bighorn / Trooper των δύο γενεών, το Axiom (ήταν το αντίγραφο χωρίς άδεια που έγινε το Σινικό Τείχος Hover δημοφιλές σε εμάς) και ένα αριστούργημα όπως το Isuzu VehiCross και μπήκε για πάντα στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό το πραγματικά καινοτόμο SUV, που αναπτύχθηκε το 1997, εξακολουθεί να μοιάζει με μοντέλο από την τελευταία αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, και εκείνες τις ημέρες θεωρήθηκε ως πιατάκι αλλοδαπών από το διάστημα που προσγειώθηκε σε ένα λιβάδι. Όμως, οι διευθυντές της GM ανησυχούν, οι οποίοι τότε ανήκαν σε ελεγκτικό μερίδιο στην Isuzu, τα δύσκολα χρόνια για την αυτοκινητοβιομηχανία ανέλαβαν την αγαπημένη τους διευθυντική επιχείρηση, δηλαδή τη βελτιστοποίηση.

Η ερώτηση επιλύθηκε με το στυλ «Είσαι, Ιβάν, συγγνώμη Μουα, ζυθοποιός; Παρασκευάστε λοιπόν την μπύρα σας ... ", και συγκεκριμένα -" Είστε οι ειδικοί μας σε φορτηγά και κινητήρες ντίζελ; Κάνε λοιπόν. " Σε γενικές γραμμές, για να χτυπήσει μια σειρά έργων και κατευθύνσεων, η απόφαση σχετικά με τη ματαιότητα της πώλησης SUuz Isuzu στην αγορά των ΗΠΑ ήταν αρκετή.

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά

Διαστάσεις (Π x Υ x Β): 5.295 x 1.860 x 1.795 Κουτί φορτίου (Π x Υ x Β): 1.552 x 1.530 x 465 Κινητήρας: Diesel 4JK1, dual supercharged, 163 hp, 400 Μετάδοση Nm: Aisin TB50LS, αυτόματη κίνηση πέντε ταχυτήτων: πλήρης, plug-in Μέγιστη ταχύτητα: 175 km / h

Ωστόσο, "η μπύρα το πρωί δεν είναι μόνο επιβλαβής αλλά και υγιής" και η συνεργασία της Isuzu με την GM είχε πολλά θετικά. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και αφού αγόρασε ένα μερίδιο ελέγχου από τη GM το 2002, ο Isuzu συνέχισε να συνεργάζεται με την αμερικανική ανησυχία, αλλά με διαφορετικούς όρους, και αυτή η στιγμή είναι θεμελιώδους σημασίας.

Μέχρι αυτή τη στιγμή, δημιουργήθηκε μια νέα κοινοπραξία, η LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), στην οποία ο Isuzu είχε επιφορτιστεί με την ανάπτυξη του νέου φορτηγού και GM με παράγωγα βασισμένα σε αυτό. Επιπλέον, στην εταιρεία DMAX (ανάπτυξη και παραγωγή κινητήρων ντίζελ), ένα μερίδιο ελέγχου της οποίας ανήκε στην GM, η Isuzu διατήρησε το τεχνικό μέρος, GM - χρηματοδότηση και μάρκετινγκ. Λοιπόν, η Ταϊλάνδη επιλέχθηκε ως η κύρια τοποθεσία παραγωγής, η οποία σταδιακά μετατρέπεται σε παγκόσμιο κέντρο παραγωγής.

Έτσι γεννήθηκε η "παγκόσμια παραλαβή" D-Max. Ένα χρόνο αργότερα, ο κλώνος του Chevrolet Colorado άρχισε να πωλείται στις ΗΠΑ και ο Holden Rodeo στην Αυστραλία. Το μοντέλο κέρδισε δημοτικότητα πολύ γρήγορα. Εκείνα τα χρόνια, κανείς δεν άκουσε τίποτα για τις παραλαβές του Isuzu, και πολλοί είχαν την εντύπωση ότι ο Isuzu πήρε ψίχουλα από το τραπέζι της αγοράς όπου οι Toyota Hilux, Nissan NP300 και Mitsubishi L200 κυριαρχούν στη μπάλα. Τίποτα τέτοιο! Στο σπίτι, στην Ταϊλάνδη και σε άλλες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, η D-Max όχι μόνο αγωνίστηκε επιτυχώς (και συνεχίζει να ανταγωνίζεται) με την ίδια Hilux, αλλά κατάφερε επίσης να την ξεπεράσει από την άποψη των πωλήσεων. Το 2011, παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του pickup. Το νέο D-Max μπήκε σε σειρά το 2012 και το 2013, ως συνήθως, είχε στενούς συγγενείς στις ΗΠΑ και την Αυστραλία (Chevrolet και Holden Colorado).

Πρέπει να πω ότι οι αλλαγές επηρέασαν όχι μόνο την εμφάνιση του αυτοκινήτου, το οποίο άρχισε να φαίνεται πολύ πιο επιθετικό. Πολύ πιο σημαντική ήταν η εμφάνιση μιας νέας πλατφόρμας i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform), η οποία χαρακτηρίζεται από 42% αυξημένη στρεπτική αντίσταση, η οποία, με τη σειρά της, βελτίωσε σημαντικά το χειρισμό και το μεταξόνιο αυξήθηκε από 3.050 σε 3.095 mm αυξημένη σταθερότητα όταν οδηγείτε και επιτρέπεται να αυξήσετε τη φέρουσα ικανότητα. Για παράδειγμα, σε εκδόσεις με διπλή καμπίνα, είναι 1 τόνος, ενώ στους περισσότερους ανταγωνιστές είναι 750-800 κιλά.

Η σειρά των κινητήρων ντίζελ έχει επίσης ενημερωθεί. Η βάση ήταν η οικογένεια πετρελαιοκινητήρων iTEQ και η βάση 4JK1 2,5 λίτρων παρουσιάστηκε σε δύο εκδόσεις, με μονό ή διπλό υπερσυμπιεστή (136 και 163 hp, αντίστοιχα). Για όσους βρήκαν ανεπαρκή αυτή την ισχύ, προσφέρθηκε 3 λίτρων 4JJ1, που αναπτύχθηκε 180 hp. από. και παρέχει ροπή 380 Nm. Από το 2015, το 1,9 λίτρων RZ4E-TC I4 έχει προστεθεί στη σειρά, το οποίο αναπτύσσει 150 ίππους. από. και έχει ράφι ροπής 350 Nm.

Ο νεοεισερχόμενος ξεπερνά το 4JK1 με έναν μόνο υπερσυμπιεστή όχι μόνο σε ισχύ και ροπή, αλλά έχει 20% λιγότερη κατανάλωση καυσίμου. Το κιβώτιο ήταν πρώτα εξοπλισμένο με ένα "αυτόματο" πέντε και έπειτα 6 ταχυτήτων (τα πρώτα αυτοκίνητα συνοδεύονταν από ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων που κληρονομήθηκε από παραλαβές της πρώτης γενιάς), καθώς και το σύστημα τετρακίνησης του Terrain. Και είναι ακριβώς τέτοια αυτοκίνητα που θα πρέπει να προσπαθήσουν να κατακτήσουν την ιδιότροπη και απρόβλεπτη ρωσική αγορά.

Στη Βόρεια Αμερική υπάρχει λατρεία παραλαβών: εκεί πωλούνται σε εκατομμύρια αντίτυπα κάθε χρόνο. Τι είναι αυτό? Οι κατώτατες γραμμές στα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων, ένα ελαφρώς 0,8% της αγοράς. Έτσι, οι παραλαβές είναι πολλές πλούσιες και ανεπτυγμένες χώρες; Όχι, γιατί η Αφρική και η Νότια Αμερική τους αγαπούν, αν και δεν μπορούν να καυχηθούν για μια ισχυρή οικονομία. Γιατί λοιπόν οι παραλαβές στη χώρα μας δεν θεωρούνται ως ωφέλιμα μέσα μεταφοράς σε κακούς δρόμους, αλλά ως συνηθισμένα οχήματα εκτός δρόμου, μόνο με αμάξωμα; Ναι, επειδή οι τιμές δεν είναι καθόλου "χρηστικές" - παρά την πολύ άνετη ανάρτηση που έχει σχεδιαστεί για υψηλή ικανότητα μεταφοράς. Έτσι, οι παραλαβές στη Ρωσία έγιναν «θύματα του διοικητικού συμβουλίου».

Και όμως τώρα το τμήμα έχει αναβιώσει λίγο. Για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια, δεν έχουμε χάσει τους παίκτες μας, αλλά, αντίθετα, αποκτήσαμε καινούργιους - αυτό είναι το Isuzu D-Max. Αλλά το πρώτο είναι μόνο το νόμιμο δίδυμο του Mitsubishi L200 με τις καλύτερες πωλήσεις. Ωστόσο, η μάρκα Isuzu έχει παρουσιαστεί επίσημα στη Ρωσία αποκλειστικά από φορτηγά. Ο κατασκευαστής έχει φιλόδοξα σχέδια - ηγετική θέση στην κατηγορία! Πιέστε το L200 και το Hilux; Εντάξει, τότε θα συγκρίνουμε με αυτούς!

Όλοι οι ήρωές μας συλλέγονται στην Ταϊλάνδη. Όλα - με κινητήρες ντίζελ. Και δεδομένου ότι έχουν σχεδιαστεί για εκτός δρόμου και βαριά φορτία, θα πάμε στα χιονισμένα χωράφια της περιοχής Τούλα.

Isuzu D - Μέγ Παράγεται από το 2012 και έκανε ντεμπούτο στη Ρωσία το 2016. Διατίθεται τόσο σε διπλή όσο και σε μονή καμπίνα. Συλλέχθηκε στην Ταϊλάνδη. ΜΗΧΑΝΗ: ντίζελ: 2,5 (163 HP) - από 1.765.000 ρούβλια.	Mitsubishi L200 Η πέμπτη γενιά L200 παρουσιάστηκε στα τέλη του 2014 και ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησαν οι πωλήσεις μαζί μας. Διατίθεται μόνο με διπλή καμπίνα. Τα αυτοκίνητα για τη Ρωσία συναρμολογούνται στην Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: ντίζελ: 2,4 (154 HP) - από 1.629.000 ρούβλια. 2,4 (181 HP) - από 2 269 990 ρούβλια.	Toyota Hilux Το pickup της τρέχουσας γενιάς παρουσιάστηκε το 2015. Οι πωλήσεις στη Ρωσία ξεκίνησαν τον Ιούλιο του 2015. Παρέχεται από την Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: ντίζελ: 2,5 (150 HP) - από 1.976.000 ρούβλια. 2,8 (177 ίπποι) - από 2.311.000 ρούβλια.

Μεταφορική ικανότητα

Εξωτερικά, το D - Max είναι σαν οξύρρυγχος της δεύτερης φρεσκάδας. Αυτό είναι για εμάς είναι αρχάριος, αλλά στον υπόλοιπο κόσμο έχει πουληθεί από το 2012. Και παρόλο που υπάρχει ήδη ένα ανανεωμένο αυτοκίνητο, θα μας προσφερθεί μόνο μια «δεύτερη φρεσκάδα».

Στο εξωτερικό μέρος, το D-Max είναι ήρεμο, επίπεδο ... και βαρετό. Και αν δεν θαυμάσετε την εμφάνιση, θα εκτιμήσω την καμπίνα.

Ανοίγω την πόρτα, αρπάζω την άνετη λαβή στην κολόνα Α, πέφτω στην καρέκλα ... και σχεδόν πετάω. Το δερμάτινο κάθισμα χωρίς πλευρική στήριξη εγγυάται ένα εξαιρετικό σημείο περιστροφής. Από το golly, η δερμάτινη ταπετσαρία σε ένα φορτηγό παραλαβής είναι εκτός τόπου! Θα το αντικαταστήσω για ένα σύγχρονο ταμπλό ή σύστημα πολυμέσων από αυτήν τη δεκαετία. Το πιλοτήριο της D-Max, ακόμη και στη μέγιστη απόδοση, είναι στην καλύτερη περίπτωση ένας ξένος από τις αρχές της δεκαετίας του 2000.

Ξεκινώ τον κινητήρα. Το βασίλειο του σκληρού πλαστικού και των τεράστιων εικονοστοιχείων είναι γεμάτο με το ρίγος ενός κινητήρα ντίζελ χαμηλής περιστροφής. Η σαρωτική διαδρομή του μοχλού μετάδοσης ενισχύει μόνο τις ενώσεις φορτηγών.

Βάζω το πόδι μου στο φρένο και ακούω τον βρυχηθμό του κινητήρα. Τι? Το δεξί πόδι πιάστηκε στο πεντάλ αερίου. Αργότερα, ντροπήστηκα αρκετές φορές με αυτόν τον τρόπο. Τα πεντάλ πρέπει να απλώνονται ευρύτερα, γιατί δεν είναι ασυνήθιστο ένα οδηγό παραλαβής που φοράει σκληρές μπότες ή μπότες.

Το Isuzu ξεκινά γρήγορα και με ελαφριά ολίσθηση: το κιβώτιο λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή της μερικής απασχόλησης - σε σκληρούς δρόμους το αυτοκίνητο είναι πίσω.

Αρχικά, 163 δυνάμεις επιταχύνουν με βεβαιότητα μια βαριά παραλαβή, αλλά κατά 100 km / h μόνο το επίπεδο θορύβου αυξάνεται έντονα. Ο πετρελαιοκινητήρας σπρώχνει, ο άνεμος μαίνεται γύρω από τις κούπες των καθρεπτών και στις μπανιέρες του διαμερίσματος φορτίου, η καλή άσφαλτος του αυτοκινητόδρομου Don είναι θορυβώδης "άνεμος" στα μεγάλα ελαστικά.

Με μια μετρημένη διαδρομή, το D-Max διαρκεί πάνω από 9 λίτρα για κάθε 100 χλμ. Έτσι είναι καλύτερο να συγκρατήσετε τα άλογα - είναι και τα δύο πιο άνετα και η τσέπη είναι πιο ανέπαφη και ασφαλέστερη, καθώς η αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης μπορεί να εκτιμηθεί μόνο από ένα C.

Αλλά η D-Max μας εξέπληξε ευχάριστα με το σασί του. Όχι, δεν μπορείτε να το χειριστείτε εύκολα από αυτό. Το μηδέν είναι άδειο και η απόκριση διεύθυνσης είναι αργή - όλα καταναλώνονται από ελαστικά εκτός δρόμου υψηλού προφίλ. Και όμως στέκεται καλά στο τόξο χωρίς να απαιτείται τακτική διόρθωση πορείας. Και είναι σταθερό σε ευθεία γραμμή. Ούτε ένα σταυροειδές ούτε ένα διαμήκες ίχνος ρίχνουν την παραλαβή εκτός ισορροπίας. Και η ομαλότητα της διαδρομής είναι η ίδια: ακόμη και χωρίς φόρτωση, ο Isuzu δεν κουνάει την ψυχή σε έναν ανώμαλο δρόμο και δεν "αιγών" σε εγκάρσιο κύμα. Ανεξάρτητα από το πόσο στραβός είναι ο δρόμος, δεν χρειάζεται να τον πιάσετε.

Αλλά τώρα ο δρόμος έχει τελειώσει, και ήδη βλέπω το D-Max με έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο! Έχει τη μεγαλύτερη γωνία προσέγγισης και αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος υπό προστασία, στερεά ανάρτηση και κινητήρα ντίζελ υψηλής ροπής - τι άλλο χρειάζεται για off-road;

Ο Isuzu είναι σκληρός άντρας και πόσο δυνατά συνδέει τον μπροστινό άξονα. Υπάρχει ένα αποπολλαπλασιαστή στο οπλοστάσιο. Το D-Max περνά εύκολα χωρίς να πλημμυρίζει τον κινητήρα, ακόμα και όταν το νερό καλύπτει την κουκούλα. Και σιδερώνει νιφάδες χιονιού με αξιοπρέπεια. Με αυτό το ταξίδι ανάρτησης, δεν είναι εύκολο να το κρεμάσετε διαγώνια. Αλλά μπορείτε να σκάψετε: ο επιταχυντής δεν είναι συντονισμένος με τον καλύτερο τρόπο και απαιτεί κοσμήματα με το πεντάλ όταν οδηγείτε σε ένταση. Αξίζει να χαλαρώσετε για μια στιγμή, καθώς γίνεται ολίσθηση και οι τροχοί είναι θαμμένοι. Και δεδομένου ότι δεν υπάρχουν διαφορικές κλειδαριές αξόνων ακόμη και στη λίστα επιλογών, οι διαγώνια "συρρικνωμένοι" τροχοί γίνονται ένα ανυπέρβλητο φράγμα.

Και οι αντίπαλοι έχουν επιπλέον μπλοκ!

Οι παραλαβές ως κατηγορία αυτοκινήτων έχουν αποκτήσει δημοτικότητα στην εγχώρια αγορά σχετικά πρόσφατα. Σε κάθε περίπτωση, η δόξα τέτοιων αυτοκινήτων μεταξύ των Ρώσων ήρθε πολύ αργότερα από ό, τι οι παραλαβές είχαν καθιερωθεί σταθερά στην Αμερική και την Ευρώπη. Σας παρουσιάζουμε μια δοκιμαστική μονάδα για τη γκάμα μοντέλων Isuzu D-Max, γεμάτη με λεπτομέρειες σχετικά με τη δημιουργία ιαπωνικού κατασκευαστή στη ρωσική αγορά, ιστορικά δεδομένα και τεχνικές πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά των φορτηγών.

Θέση ενός φορτηγού στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων

Προφανώς, αυτή η κατηγορία αυτοκινήτων δεν προέρχεται καθόλου από τη Ρωσία. Αυτό το όχημα προοριζόταν αρχικά για τη μεταφορά μεσαίων βαρέων εμπορευμάτων, οπότε κανένας άλλος από τους αγρότες έγινε παραδοσιακός αγοραστής αυτού του προϊόντος. Παρά τη μακρά ιστορία της εισαγωγής νέων και νέων λειτουργιών και την εφαρμογή σχεδιαστικών λύσεων, ακόμη και σήμερα, τα αυτοκίνητα σε αυτήν την κατηγορία θεωρούνται σοβαρά μόνο ως το λεγόμενο άλογο εργασίας για τους υπαλλήλους των γεωργικών ιδρυμάτων στην Ασία, την Αμερική και την Ευρώπη. Ο βασικός σκοπός αυτών των μηχανών δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς, τουλάχιστον μία φορά παρακολουθώντας τις διαφημίσεις και τις αφίσες, με τη βοήθεια των οποίων ο κατασκευαστής ελπίζει να κερδίσει την προσοχή και να ευνοήσει νέα τμήματα δυνητικών αγοραστών. Σε διαφημιστικές εκστρατείες, απεικονίζονται με φόντο αχυρώνες, χωράφια και μέσα στο σαλόνι κάθεται μια ευχαριστημένη οικογένεια, που αποτελείται από έναν χαμογελαστό αγρότη, τη σύζυγό του και τα παιδιά του.

Η ιστορία επιτυχίας των παραλαβών στη Ρωσία είναι αρκετά ασήμαντη. Στις αρχές του αιώνα, η κρατική κυβέρνηση, εισάγοντας μάλλον μεγάλους δασμούς, μείωσε τον αριθμό των αυτοκινήτων που εισήχθησαν από το εξωτερικό. Τότε, οι εγχώριοι αυτοκινητιστές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ένα φορτηγό pickup είναι η βέλτιστη λύση για όσους θέλουν ένα αυτοκίνητο με καλά χαρακτηριστικά και ένα εικονίδιο μιας παγκοσμίου φήμης μάρκας.

Οι κύριοι αγοραστές αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας στη Ρωσία σήμερα είναι οι άνθρωποι που ζουν σε εξοχικά χωριά, καθώς και οι λάτρεις των ταξιδιών και των υπαίθριων δραστηριοτήτων γενικά. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το Isuzu D-Max pickup (Isuzu D-Max pickup) εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά ακριβώς όταν κάποιοι ισχυροί παίκτες το άφησαν και παρείχαν στον ιαπωνικό κατασκευαστή την ευκαιρία να κερδίσει δημοτικότητα σε ένα αρκετά ευρύ κοινό. Ωστόσο, η κατάσταση της αγοράς παρέμεινε εξαιρετικά ασταθής.

Σχηματισμός του Isuzu στην εγχώρια αγορά

Η διοίκηση της ιαπωνικής μάρκας αυτοκινήτων παρακολούθησε αρκετά καιρό και δεν έκανε καμία αποφασιστική δράση για να κερδίσει τον Ρώσο καταναλωτή. Το 2008, ο κατασκευαστής αποφάσισε να ανοίξει μια έκθεση αυτοκινήτου στη Μόσχα, ωστόσο, τότε η μάρκα, για άγνωστους λόγους, δεν άρχισε να εισάγει μαζικά τα προϊόντα της στη χώρα και αρνήθηκε να πραγματοποιήσει την πιστοποίησή της σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα. Η ιαπωνική μάρκα έκανε ένα αποφασιστικό βήμα προς την κατάκτηση της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτων μόνο πέρυσι - τελικά, ο εγχώριος αγοραστής μπορούσε προσωπικά να δει τα θετικά χαρακτηριστικά της γκάμας μοντέλων.

Η διεύθυνση της εταιρείας Isuzu είχε πολλές επιλογές, αλλά για τις πρώτες παραδόσεις στη χώρα μας, το διοικητικό συμβούλιο επέλεξε ένα αυτοκίνητο με τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

• κίνηση σε όλους τους τροχούς της κατηγορίας «μερικής απασχόλησης» ·
• κινητήρας με τέσσερις κυλίνδρους σε μορφή 4JK1.
• 163 ιπποδύναμη.

Το Diesel χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Επιπλέον, οι δυνητικοί αγοραστές μπόρεσαν να επιλέξουν μία από τις προτεινόμενες τροποποιήσεις αμαξώματος: με ενάμιση καμπίνα που ονομάζεται "Extended", καθώς και ένα ανάλογο - μια διπλή καμπίνα "Double". Επιπλέον, προτάθηκαν μερικές τροποποιήσεις μετάδοσης, οπότε μία από αυτές ήταν ένα εξατάχυτο εγχειρίδιο και το άλλο ήταν ένα πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Στις αντιπροσωπείες, το δοκιμαστικό φορτηγό Isuzu D-Max παρουσιάστηκε σε πέντε ποικιλίες διαμόρφωσης, τα ονόματα των οποίων ήταν αφιερωμένα στις δυνάμεις της φύσης:

• Aqua;
• Ενέργεια;
• Φλόγα;
• Γη;

Στο πλαίσιο αυτής της κριτικής, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην πιο ενδιαφέρουσα επιλογή - την κορυφαία Ενέργεια, εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο.

Το πρώτο πράγμα που σας τραβάει το μάτι είναι το σαλόνι

Όταν δοκιμάζουμε ένα αυτοκίνητο, πρώτα αξιολογούμε το εσωτερικό του, δηλαδή το εσωτερικό. Παρά το γεγονός ότι δεν έχει στυλ, το εσωτερικό δίνει την εντύπωση του πιο συνηθισμένου χώρου εργασίας, που είναι αρκετά κατανοητό, επειδή ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να είναι κυρίως εμπορικό. Έτσι, στο εσωτερικό το Isuzu D Max Energy είναι εξοπλισμένο με:

• κλιματικό σύστημα;
• ηλεκτρική κίνηση
• έξι ηχεία με ποιότητα ήχου σαφώς πάνω από το μέσο όρο.

Επιπλέον, το εσωτερικό είναι επενδυμένο με δέρμα.

Τα πρώτα μειονεκτήματα που μπορούν να βρεθούν αμέσως μετά την περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης:

• το κάθισμα του οδηγού μοιάζει με το πιο συνηθισμένο σκαμνί.
• Η ρύθμιση της κολόνας τιμονιού είναι δυνατή μόνο με κλίση (σε λιγότερο δαπανηρή διαμόρφωση, για παράδειγμα, Terra, δεν υπάρχει τέτοια δυνατότητα).
• ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι πολύ θορυβώδης και μπορεί να πνιγεί μόνο από δυνατή μουσική αναπαραγωγή.

Επιπλέον, ένας καταπληκτικός αριθμός συρταριών και εμπορευματοκιβωτίων ταιριάζει στην καμπίνα: για μικρά χρήματα, τηλέφωνο, γάντια και άλλα. Το μπράτσο με κουτί, καθώς και οι πολύ ευρύχωρες τσέπες στην πόρτα, κάνουν το κάθισμα του οδηγού πιο άνετο. Το ταμπλό είναι τυπικό αλλά καλαίσθητο:

• ταχύμετρο;
• ταχύμετρο;
• μονόχρωμη οθόνη, η οποία αντανακλά τη θερμοκρασία στη θάλασσα και την ποσότητα καυσίμου.

Η καμπίνα είναι ένα ιδιαίτερο μέρος του σχεδιασμού

Ξεκινώντας την ιστορία για την καμπίνα, πρέπει πρώτα να αναφέρετε τα κλειδιά του αυτοκινήτου. Το σετ για το κύριο, όχι αναδιπλούμενο, κλειδί έρχεται επιπλέον με ένα εφεδρικό κλειδί και ένα κλειδί fob. Με τη βοήθεια ενός πρόσθετου κλειδιού, ελέγχονται τα πλαϊνά παράθυρα της καμπίνας. Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός αυτής της καμπίνας είναι αρκετά λειτουργικός, δεν είναι πολύ κατάλληλος για τη ρωσική πραγματικότητα της αυτόματης λειτουργίας.

Τα μειονεκτήματα του διαμερίσματος φορτίου είναι προφανή:

• λόγω του γεγονότος ότι το πίσω παράθυρο είναι δίπλα στην καμπίνα, δεν θερμαίνεται και μειώνει σημαντικά την άποψη του οδηγού.
• Το να φτάσετε στην άκρη του διαμερίσματος είναι αρκετά προβληματικό, απαιτώντας τουλάχιστον πολύ χρόνο.
• η καμπίνα είναι εξαιρετικά ελκυστική για ανέντιμους πολίτες που προσπαθούν να ρίξουν σκουπίδια σε αυτό με την πρώτη ευκαιρία.

Λάβετε υπόψη ότι το πρόβλημα της ανεπαρκούς ορατότητας σε όλα τα επίπεδα περιποίησης, συμπεριλαμβανομένου του Isuzu D Max Terra (Terra), επιλύεται με πολύ διαστατικούς πλευρικούς καθρέφτες. Εν τω μεταξύ, ακόμη και δεν μπορούν να δείξουν στον οδηγό ακριβώς τι συμβαίνει στο δρόμο ακριβώς πίσω από το αυτοκίνητο. Για. Για την επίλυση πολλών προβλημάτων που σχετίζονται με μια όχι τόσο καλή καμπίνα, αρκεί απλώς να τοποθετήσετε ένα σκληρό κάλυμμα στο διαμέρισμα φορτίου του αυτοκινήτου. Αυτή η λεπτομέρεια αναζητείται καλύτερα σε αμερικανικούς πόρους.

Οδήγηση στην πόλη και εκτός δρόμου

Στις αστικές συνθήκες, η παραλαβή έχει αποδειχθεί ως εξής:

• Το αυτοκίνητο παίρνει ενεργά ταχύτητα από ακινησία, αλλά το πεντάλ πρέπει να πατηθεί αρκετά έντονα.
• Προκειμένου να φρενάρει εγκαίρως, το πεντάλ πρέπει επίσης να πατηθεί πιο σκληρά από το συνηθισμένο.
• Σε μια ευθεία γραμμή, η παραλαβή οδηγεί ομαλά, αλλά στις στροφές με ένα φορτωμένο φορτίο θα είναι δυνατή.
• Εμπόδια και προσκρούσεις στο δρόμο γίνονται αισθητά σε όλο το σώμα.

Τα περισσότερα από τα μειονεκτήματα που εμφανίζονται κατά την οδήγηση στην πόλη στην Energia μπορούν να επιλυθούν τοποθετώντας ένα είδος έρματος στο φορτίο. Το αυτοκίνητο θα οδηγήσει αμέσως πιο ομαλά και η στροφή δεν θα είναι πλέον δύσκολη.

Ωστόσο, μόλις το αυτοκίνητο είναι εκτός δρόμου, ο οδηγός μπορεί να εκτιμήσει τη δύναμή του σε όλο του το μεγαλείο. Χάρη στην έντονη απόσταση 23,5 εκατοστών, δεν φοβάται κανένα είδος επίστρωσης. Απομένει μόνο να προσέξουμε σε περιοχές με σαφώς σκληρό έδαφος, καθώς μια τεράστια οπίσθια προεξοχή σε τέτοιες περιπτώσεις σίγουρα θα κάνει αισθητή.

Ποιος θα ενδιαφέρεται για αυτό το αυτοκίνητο;

Πριν μιλήσουμε για το πιο πιθανό κοινό των μελλοντικών ιδιοκτητών ενός τέτοιου Isuzu, πρέπει να πούμε ότι το κόστος του στην εγχώρια αγορά υπερβαίνει σαφώς το σήμα "προϋπολογισμός". Ο ελάχιστος εξοπλισμός θα κοστίσει τουλάχιστον 1.765 εκατομμύρια ρούβλια και η Ενέργεια που συζητήθηκε παραπάνω κοστίζει ακόμη περισσότερο - 2.235 εκατομμύρια ρούβλια. Και αυτό παρά το γεγονός ότι όλα τα πρόσθετα στοιχεία (μια προστατευτική επένδυση για την εσωτερική επιφάνεια του πίσω διαμερίσματος και της καμπίνας) θα πρέπει να αγοραστούν ξεχωριστά. Οι πιθανοί αγοραστές μιας τέτοιας μηχανής μπορούν να ονομαστούν μηχανικοί ισχύος, πετρελαιοφόροι και κατασκευαστές, οι οποίοι απαιτούν από το αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, καλή ικανότητα cross-country, αντοχή και ανεπιτήδευτη.

Αυτό που μας προσφέρει η Isuzu εντός του εύρους D-Max: μια επισκόπηση του πακέτου Energy ενημερώθηκε: 5 Αυγούστου 2017 από τον συγγραφέα: dimajp

Η ιαπωνική εταιρεία Isuzu ανακοίνωσε τιμές για τη νέα παραλαβή D-Max στη Ρωσία. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων ξεκίνησαν τον Οκτώβριο του 2016.

Στη ρωσική αγορά, η παραλαβή θα προσφέρεται σε πέντε επίπεδα περιποίησης: Terra, Aqua, Air, Flame και Energy. Επίσης, το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο με "ενάμισι" και διπλή καμπίνα.

Φωτογραφία του Isuzu D-Max 2019. http: // ιστότοπος /

Οι συνολικές διαστάσεις της καινοτομίας είναι: μήκος - 5.295 mm, πλάτος - 1.860 mm, ύψος - 1.795 mm. Το μεταξόνιο είναι 3.095 mm. Η απόσταση από το έδαφος (απόσταση από το έδαφος) είναι 225 mm.

Προδιαγραφές... Το τετρακίνητο Isuzu D-Max 2019 είναι εξοπλισμένο με έναν μη αμφισβητήσιμο turbo diesel 2,5 λίτρων ISUZU 4JK1 με 163 ίππους (400 Nm). Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε συνδυασμό με έναν "μηχανικό" 6 ταχυτήτων και "αυτόματο" 5 ζωνών.

Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 6,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, και στην πόλη - 8,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (επίσημα στοιχεία).

φωτογραφία σαλόνι

Ο βασικός εξοπλισμός της παραλαβής περιλαμβάνει βαμμένους προφυλακτήρες, έξι αερόσακους, ABS, ESP και κλιματισμό. Η επένδυση Air συμπληρώνεται από προφυλακτήρες χρώματος αμαξώματος, βελτιωμένη εσωτερική επένδυση, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, ραδιόφωνο και ζάντες αλουμινίου.

βίντεο

Δοκιμή και αναθεώρηση της παραλαβής Isuzu D-Max 2019 (βίντεο):

Τιμή

Στη Ρωσία, οι τιμές ενός νέου φορτηγού Isuzu D-Max 2019 θα κυμαίνονται από 1.885.000 έως 2.349.000 ρούβλια.

Οι κορυφαίες διαμορφώσεις είναι εξοπλισμένες με δερμάτινο εσωτερικό, κλιματισμό και ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού.

Επιπρόσθετα, μια διασταυρούμενη έκδοση του Arctic Trucks AT35 πωλείται στη Ρωσία, η οποία διαφέρει σε τροποποιημένους προφυλακτήρες, ανελκυστήρα ανάρτησης, ενισχυμένα βραχίονες για την προσάρτηση του αμαξώματος στο στήριγμα του πλαισίου και των αμορτισέρ, και των προεκτάσεων του τροχού.

Το κόστος της έκδοσης Isuzu D-Max Arctic Trucks είναι 2.515.000 ρούβλια.

Εδώ μπορείτε να δείτε μια φωτογραφία, τιμέςκαι Χαρακτηριστικά και εξερευνήστε την πλήρη γκάμα SUV και SUV Isuzu:

Παραλαβή Isuzu D Max: οικονομικό, ανθεκτικό, άψογο.

Το Isuzu Dimax είναι ένα κομψό φορτηγό που συνδυάζει τις παραδόσεις της θρυλικής ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας με εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Μια σειρά από προοδευτικές μηχανικές λύσεις, καθώς και πάντα ενημερωμένες ιαπωνικές κλασικές, προσφέρει ευκολία στον οδηγό και τον επιβάτη. Η πρώτη παρτίδα του Isuzu D-Max ξεκίνησε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2002. Αυτή η νέα γενιά μεσαίων παραλαβών μπορεί να αγοραστεί στη Ρωσία!

Πλεονεκτήματα Isuzu D-Max:

• Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για μεγάλα ταξίδια: τα εργονομικά καθίσματα φροντίζουν για την άνεση, την υγεία στην πλάτη και το ευρύχωρο, λειτουργικό σαλόνι Isuzu D-Max είναι έτοιμο να φιλοξενήσει πολλά πράγματα.
• Το pickup είναι καλό όχι μόνο για την αξιοζήλευτη ευρυχωρία και τον περιορισμένο σχεδιασμό του. Η πρακτική εσωτερική επένδυση δεν προσελκύει υπερβολική προσοχή, αλλά αποδεικνύει διακριτικά τη γεύση του ιδιοκτήτη του Isuzu D-Max.
• Επίσης, μεταξύ των πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου πρέπει να σημειωθεί - εξαιρετική απορρόφηση θορύβου και κραδασμών, καθώς και η χρήση υλικών υψηλής ποιότητας στο αμάξωμα.
• Το SUV διατηρεί την ισορροπία ακόμα και στο μέγιστο φορτίο. Η βελτιωμένη τετρακίνηση 4 * 4 εγγυάται πρόσφυση και ασφάλεια οδήγησης.
• Κάτω από το καπό, το Isuzu D-Max είναι ένας ισχυρός πετρελαιοκινητήρας ικανός να προσφέρει υψηλή ροπή σε μεγάλη γκάμα στροφών και οικονομία καυσίμου.

Πού να αγοράσετε Isuzu D Max στην καλύτερη τιμή;