Η κεφαλή του κυλίνδρου κυλίνδρου θεωρείται ένα πολύ σημαντικό συστατικό κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πρακτικά, ολόκληρος ο μηχανισμός σύνδεσης στροφάλου βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων και το GBC χρησιμεύει ως μια περίεργη γέφυρα για να φιλοξενήσει μεμονωμένα στοιχεία χρονισμού. Επίσης, διέρχεται κανάλια για λίπανση και ψυκτικό υγρό, οπότε οποιαδήποτε μικροσκρασία στον υπολογιστή μπορεί να οδηγήσει σε λυπημένες συνέπειες. Λοιπόν, οι μικροκρακίδες μπορεί να προκύψουν για διάφορους λόγους και τα πιο συνηθισμένα είναι υπερθέρμανση.
Εάν η διάρκεια ζωής του CCC είναι σταθερή και αυτός είναι ο λόγος για τον λόγο για την αποτυχία της, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε το GBC. Αλλά δεν μπορείτε να υποφέρετε, αλλά να αγοράσετε ένα νέο κεφάλι αμέσως, ή να παραλάβετε τη χρήση, σε περισσότερο ή λιγότερη κατάσταση λειτουργίας.
Εάν σχηματίστηκαν μικροσκοπίες ή άλλα προβλήματα μετά την υπερθέρμανση, τότε το πρώτο πράγμα που ο έλεγχος είναι το επίπεδο του GBC - μετά από υπερθέρμανση, είναι σχεδόν πάντα παραμορφωμένο, αυτό ισχύει σχεδόν για το 80% των εγχώριων και ξένων αυτοκινήτων. Το παραμορφωμένο κεφάλι, ακόμη και αν δεν ανιχνεύθηκαν μικροσκοπίες εκεί, απαγορεύεται αυστηρά. Ωστόσο, ακόμη και αν το βάζετε, τότε δεν θα υπάρξει τρόπος να το απομακρύνετε σε έναν τέτοιο κινητήρα - δεν θα είναι σε θέση να πιέσει ως φλάντζα, έτσι ώστε το υγρό ψύξης και το έλαιο να είναι συνεχώς ένωση από κάτω από το GBC και μετά Κάποια στιγμή θα προοδεύσει ότι τα καυσαέρια δεν θα βγουν από το σωλήνα, αλλά κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου.
Ένα άλλο κοινό πρόβλημα που προκύπτει από την υπερθέρμανση και η οποία συνεπάγεται την ανάγκη για επισκευή κινητήρων είναι ο σχηματισμός μικροσκοπίων. Αλλά περισσότερο σχετίζεται με τους κινητήρες ντίζελ. Η μικροπρατία στο GBC εμφανίζεται συνήθως μεταξύ των βαλβίδων, ή μεταξύ της οπής του ακροφυσίου και της υποδοχής της βαλβίδας. Συχνά, μια τέτοια μικροσκόπια δεν μπορεί να ανιχνευθεί κατά τη διάρκεια της οπτικής επιθεώρησης, οπότε κατά τη διάρκεια του ελέγχου της κεφαλής, αυτά τα μέρη πρέπει να εξεταστούν διεξοδικά, προ-πώς πρέπει η επιφάνεια από τη Nagara. Μπορείτε να περάσετε στην επιφάνεια του GBC ένα καρφί - αν υπάρχει μια ρωγμή, τότε το καρφί για αυτό πιάνεται, ακόμη και αν δεν είναι ορατό.
Ένα άλλο σημάδι είναι ότι υπάρχει μια μικροσκοπία στο GBC, μπορείτε να εντοπίσετε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα. Απλά πρέπει να ανοίξετε το καπάκι του καλοριφέρ και να κοιτάξετε μέσα - Εάν η μικροσκρασία είναι εκεί, οι φυσαλίδες αέρα θα είναι ορατές στο ψυγείο. Τα αέρια στο θάλαμο καύσης κατά τη στιγμή της συμπίεσης εκτίθενται σε τεράστια πίεση, έτσι ώστε να δουν μέσω της μικρής οδού και να πέφτουν στον αυτοκινητόδρομο ψυκτικού μέσου, αλλά ήδη από εκεί μέχρι το ψυγείο. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα τρομερό σε αυτό, αλλά αν τα αέρια θα είναι πάρα πολύ, μπορεί να επηρεάσει την ποιότητα της ψύξης και ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα συνεχίσει να υπερθερμανθεί.
Αλλά υπάρχει μια καλή στιγμή - τυχόν μικροσκοπίδες υπόκεινται σε επισκευή, οπότε δεν είναι απαραίτητο να απελπισία. Το κύριο πράγμα είναι να το ανιχνεύσετε εγκαίρως έως ότου η διαδικασία πήγε πάρα πολύ μακριά, τότε πηγαίνετε αμέσως στο σταθμό συντήρησης.
Τα ελαττώματα που είναι ταχύτερα στην κεφαλή του κυλίνδρου είναι οι μικρότερες ρωγμές. Η εμφάνισή τους δεν επηρεάζει περισσότερο στο έργο του κυλίνδρου και κατά συνέπεια τον κινητήρα ως σύνολο. Ποια χαρακτηριστικά υποδεικνύουν την εμφάνιση ζημιών στο κεφάλι, πώς να ελέγξετε το GBC - θα μάθουμε σε αυτό το άρθρο.
Σημάδια εμφάνισης μικροσκοπίων στο κεφάλι BC:
- Κονσέρβες ή, λεγόμενος, βασιλετικός κινητήρας όταν το αυτοκίνητο πηγαίνει στο βουνό. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να οφείλεται στην εμφάνιση μικροσκοπίων. Εάν το υγρό ψύξης πέσει στο κυλίνδρο μπλοκ, τότε θα είναι απαραίτητα στο φως των κεριών. Απλά ξεβιδώστε ένα από τα κεριά αν το υγρό ηλεκτρόδιο του - δοκιμάστε το υγρό για να δοκιμάσετε. Εάν είναι αντιψυκτικό ή tosol, η γεύση θα είναι ελαφρώς γλυκιά και θα λέει ότι το αντιψυκτικό πέφτει στο μπλοκ των κυλίνδρων, μέσω μικροσκοπίων στο κεφάλι του.
- Ο αφρισμός λαδιού κινητήρα θα πρέπει επίσης να καθοδηγείται από την υποψία μικροσκοπίων για να ελέγξει το κεφάλι του GBC. Το λάδι κινητήρα είναι αφρισμό, λόγω αντιψυκτικού (Toosol) εισάγετε το. Ταυτόχρονα, το επίπεδο ψυκτικού στη δεξαμενή μειώνεται διαρκώς και απαιτεί αναπλήρωση σε κανονικό επίπεδο και σχηματίζεται μια μεμβράνη λαδιού στην επιφάνεια αντιψυκτικού στη δεξαμενή. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται επίσης σε αυτό, σε ζεστό καιρό - τότε μια πτώση της θερμοκρασίας, τότε η αύξηση του.
- Αντιψυκτικά αγόρια. Για να δηλώσετε τη δυσλειτουργία του κυλίνδρου, πρέπει να ανοίξετε τη δεξαμενή επέκτασης, προσθέστε την απαιτούμενη ποσότητα αντιψυκτικού και να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εάν το ψυκτικό ψυκτικό βρασμένο σχεδόν αμέσως, το GBC δεν είναι κατάλληλο.
- Το λάδι κινητήρα είναι πολύ γρήγορο. Εάν η ρωγμή στην κεφαλή του BC σχηματίστηκε κοντά στη βαλβίδα εισόδου, στη συνέχεια, με το τρέξιμο του κινητήρα, το λάδι θα καθυστερήσει συνεχώς στον κύλινδρο. Εάν δεν είναι λάδι, αλλά αντιψυκτικό μέσω της βαλβίδας εισαγωγής, τότε τα έμβολα κυλίνδρων θα γίνουν απόλυτα καθαρά - είναι δυνατόν να το ελέγξετε από το ξεβιδωτό το μπουζί.
Πώς να ελέγξετε το GBC.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι ελέγχου. Παρακολουθήστε το παρακάτω βίντεο.
Ελέγξτε με μαγνήτες και μεταλλικά μάρκες
Αυτή είναι η ταχύτερη και απλή έκδοση του chec check. Σε ολόκληρο το επίπεδο κεφαλής, οι μαγνήτες είναι εγκατεστημένοι και το ίδιο το κεφάλι πασπαλίζει με μεταλλικά μάρκες. Οι μάρκες αρχίζουν να προχωρούν προς τους μαγνήτες, γυρίσματα σε ρωγμές, μικρές καταθλίψεις και κάνοντας τους, επομένως, προφανές στο μάτι.
Ελέγξτε με ένα ειδικό υγρό
- Πλένετε το επίπεδο κεφαλής από οποιονδήποτε διαλύτη.
- Εφαρμόστε ένα ειδικό υγρό στην πλυμένη επιφάνεια και δώστε το να σταθεί για λίγα λεπτά.
- Μόλις αφαιρέσετε, ένα στεγνό πανί, το υπόλοιπο υγρό που βρίσκεται στα ελαττώματα της κεφαλής θα εκδηλωθεί.
Έλεγχος πίεσης
Η πίεση μπορεί να ελεγχθεί το GBC, βυθίζοντας το κάτω από το νερό ή να μην βυθιστεί.
Βύμβωση κάτω από το νερό:
- Πριν από την εμβάπτιση στο νερό, πρέπει να κλείσετε όλα τα κανάλια του κεφαλιού. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το GBC στο δοχείο και γεμίστε το με ζεστό νερό.
- Στο περίγραμμα του κεφαλιού, συμπίεση αέρα. Εάν κάπου υπάρχουν οι μικρότερες ρωγμές, τότε οι φυσαλίδες θα εμφανιστούν σε αυτό το μέρος.
Χωρίς εμβάπτιση στο νερό:
- Ακριβώς όπως στην πρώτη περίπτωση, κλείστε τα κανάλια κυκλώματος καναλιών.
- Προετοιμάστε ένα διάλυμα σαπουνιού και στη συνέχεια ρίξτε το στο κάλυμμα της κεφαλής.
- Δώστε πεπιεσμένο αέρα στο περίγραμμα. Διατίθεται στο Microcrack GBC μπορεί να ανιχνευθεί με φυσαλίδες σαπουνιού.
Επαλήθευση νερού
Για να ελέγξετε το GBC, θα χρειαστεί να χύσει το νερό.
- Κλείστε σφιχτά όλες τις οπές των οπών.
- Ρίξτε μια μεγάλη ποσότητα νερού στο κανάλι.
- Αυξήστε την πίεση στο κανάλι σε 0,7 MPa, κατεβάστε τον αέρα εκεί.
- Αφήστε το GBC για αρκετές ώρες. Εάν, μετά από αυτή τη φορά, το νερό θα αφήσει πλήρως το κεφάλι, τότε υπάρχουν ρωγμές στις λεπτομέρειες.
Βίντεο: Πώς να ελέγξετε το GBC στην μικροσκόπια
Εάν το βίντεο δεν εμφανίζεται, ενημερώστε τη σελίδα ή
Ένας έμπειρος οδηγός γνωρίζει ότι το έργο του αυτοκινήτου εξαρτάται από την αποτελεσματικότητα του κινητήρα. Και ένα από τα κύρια συγκροτήματα κινητήρων είναι το κεφάλι. Πώς να ελέγξετε το GBC στις μικροσκοπίες και ποια είναι τα σημάδια της εμφάνισης ρωγμών στο κεφάλι; Μπορείτε να μάθετε περισσότερα γι 'αυτό εδώ.
Σημάδια ρωγμών στο κεφάλι του κυλίνδρου
Στις περισσότερες περιπτώσεις, η φθορά του κινητήρα συμβαίνει στο πάνω μέρος του, δηλαδή στο κεφάλι. Οι λόγοι που επηρεάζουν την αποτυχία του μπλοκ έχουν οριστεί. Το Western είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα, όταν το αντιψυκτικό ρέει από το σύστημα ψύξης. Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα εσφαλμένων σφιγκτήρων πόλων πόλων. Αυτή είναι η λανθασμένη λειτουργία της συσκευής ελέγχου της θερμοκρασίας, μπορεί να προκαλέσει την παραμόρφωση του επιπέδου του GBC.
Το βέλος σημείωσε το ελάττωμα της επιφάνειας
Εξετάστε τα σημάδια και τα συμπτώματα που δείχνουν την εμφάνιση ρωγμών στο CCC και την ανάγκη επισκευής της μονάδας:
- Οι αφρός υγρού κινητήρα, οι φυσαλίδες εμφανίζονται σε αυτό. Εάν σχηματίστηκε ρωγμή στην κεφαλή, το υγρό ψύξης μπορεί να πέσει στο λάδι. Σε αυτή την περίπτωση, το αντιψυκτικό θα αφήσει τη δεξαμενή επέκτασης για έναν άγνωστο λόγο. Εάν πρέπει να προσθέσετε συνεχώς το ψυκτικό μέσο στο σύστημα, θα πρέπει να προειδοποιήσετε τον πλοίαρχο του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, μια μεμβράνη λαδιού θα σχηματιστεί σε μια δεξαμενή επέκτασης αντιψυκτικού - αυτό είναι ένα ακριβές σύμπτωμα της εμφάνισης μικροσκοπίων στην κεφαλή του κινητήρα.
Με μια τέτοια δυσλειτουργία σε ζεστό καιρό, η θερμοκρασία του κινητήρα θα πέσει, στη συνέχεια θα αναρριχηθεί. Αυτή η λειτουργία δεν είναι κοινή, αλλά αν παρατηρήσαμε ότι το βέλος στον αισθητήρα θερμοκρασίας κατεβαίνει, τότε ανεβαίνει και πάλι, θα πρέπει να είναι ειδοποίηση.
Ελάττωμα στο GBC.
Εάν η βαλβίδα εισαγωγής θα πέσει το ψυκτικό υγρό, στη συνέχεια με μια μακρά βόλτα, κυριολεκτικά η λέξη θα πλένει τα έμβολα σε τέλεια καθαρότητα. Ελέγξτε το εύκολο: Ξεβιδώστε τα κεριά και κοιτάξτε την κατάσταση του εμβόλου.
Διαγνωστικές επιλογές για το πρόβλημα
Για να κάνετε επισκευές και να εξαλείψετε τις μικροσκοπίες, πρέπει να είστε εντελώς σίγουροι για το τι είναι. Εξετάστε διάφορες διαγνωστικές επιλογές που μπορούν να κρατηθούν στο σπίτι.
Μαγνητική σκόνη διαγνωστικά
Η μέθοδος είναι ο πιο άμεσος τύπος επισκευής στην ανίχνευση μικροσκοπίων. Είναι ως εξής: Από όλες τις πλευρές του κεφαλιού της κυλινδροκεφαλής, εγκαταστήστε μαγνήτες. Το GBC ολοκληρώνεται με μεταλλικά μάρκες από πάνω, θα αρχίσει να μετακινείται στους μαγνήτες, παραμένοντας σε ρωγμές και χτυπήματα. Έτσι, παρατηρήστε ότι οι ρωγμές δεν θα λειτουργήσουν.
Μεταλλικά μάρκες για διάγνωση
Διάγνωση με υγρό
Για να ελέγξετε το GBC για την παρουσία ελαττωμάτων με αυτή τη μέθοδο, θα χρειαστείτε ένα ειδικό χρώμα υγρό.
- Πλύνετε προσεκτικά το κεφάλι, για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ακετόνη, κηροζίνη ή άλλο τύπο διαλύτη.
- Ειδικό υγρό που εφαρμόζεται σε μια καθαρισμένη επιφάνεια και περιμένετε λίγα λεπτά.
- Στη συνέχεια, ένα καθαρό πανί πλύνεται τα υπολείμματα του υγρού. Εάν υπάρχουν ελαττώματα στο GBC, θα είναι ορατές στο γυμνό μάτι.
Έλεγχος πίεσης
Η μέθοδος μπορεί να εφαρμοστεί με διάφορες μεθόδους: με εμβάπτιση της κεφαλής των κυλίνδρων κάτω από το νερό χωρίς αυτό. Κάντε την επιθεώρηση με εμβάπτιση στο νερό:
- Εάν αποφασίσετε να διαγνώσετε με την εμβάπτιση της κεφαλής κυλίνδρου στο νερό, τότε πρέπει να κλείσετε καλά όλα τα κανάλια κυκλώματος καναλιού του άνω μέρους της μονάδας, στη συνέχεια να το τοποθετήσετε στο δοχείο και να ρίχνετε ζεστό νερό εκεί.
- Στη συνέχεια, στο περίγραμμα του GBC για να εξυπηρετήσει πεπιεσμένο αέρα και όπου θα εμφανιστούν φυσαλίδες, θα είναι οι μικροκρακίδες.
Εξοπλισμός διαγνωστικού ελέγχου πίεσης Η μέθοδος χωρίς εμβάπτιση του μπλοκ στο νερό πραγματοποιείται για αναζήτηση οπών σε τρυπημένα ελαστικά:
- Είναι απαραίτητο να κλείσετε σχεδόν όλα τα κανάλια κυκλώματος καναλιών.
- Μετά από αυτό, στην επιφάνεια του καλύμματος κεφαλής, ρίξτε ένα διάλυμα σαπουνιού.
- Στο περίγραμμα πρέπει να υποβάλετε αέρα. Όταν ένα ελάττωμα θα ανιχνευθεί στην επιφάνεια κεφαλής, θα εμφανιστούν οι φυσαλίδες σαπουνιού.
Έλεγχος νερού
Η μέθοδος δεν διαφέρει από την προηγούμενη. Η μόνη διαφορά είναι ότι το κεφάλι δεν χρειάζεται να μειωθεί στο νερό και το νερό πρέπει να χύνεται σε αυτό:
- Όλες οι τρύπες είναι ερμητικά κλειστές.
- Στο κανάλι χύστε περισσότερο νερό.
- Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τη συνήθη αντλία, πρέπει να αντλείτε τον αέρα μέσα στο κανάλι για να κάνετε πίεση τουλάχιστον 0,7 MPa.
- Αφού χρειαστεί να δώσετε στο κεφάλι για αρκετές ώρες. Εάν το νερό έχει φύγει, δηλώνει τα ελαττώματα της κεφαλής. Έτσι, χωρίς επισκευή δεν μπορεί να κάνει.
Αργονική συγκόλληση Επισκευή ελαττωμάτων
Η επισκευή του μπλοκ του μπλοκ διεξάγεται κατά προτίμηση με συγκόλληση, αυτή η μέθοδος είναι πιο αποτελεσματική και αξιόπιστη.
- Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, κόψτε ένα κομμάτι μέταλλο, ανάλογα με το μέγεθός του, την αντίστοιχη ρωγμή. Το βάθος της αυλάκωσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 8 mm και η φόρμα πρέπει να έχει σχήμα σφήνας.
- Πριν από τη ζύμωση του κεφαλιού, πρέπει να θερμαίνεται σε θερμοκρασία 200 μοίρες. Για να γίνει αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε καυστήρα ακετυλενίου, αλλά όχι ένα συγκόλλησης σιδήρου.
Κοπή ρωγμών
Βίντεο "Επισκευή μικροσκοπίων"
Σχόλια και κριτικές
Είναι δυνατόν να αφήσετε τον παλιό μάγο να επισκευάσει τους κινητήρες των επιβατικών αυτοκινήτων;
Μπορείτε να πάρετε τις πληροφορίες γιατί;
Ivan Ivanovich Baranov
Εμπειρία στο σταθμό εξυπηρέτησης:
Δείτε όλες τις απαντήσεις
Avtozam.com - Βοηθός επισκευής αυτοκινήτου και συντήρησης
Η χρήση αυτής της ιστοσελίδας σημαίνει τη συγκατάθεσή σας σε αυτό που το χρησιμοποιείτε με δική σας ευθύνη.
Η ρωγμή στην κεφαλή του μπλοκ κινητήρα είναι ένα σοβαρό πρόβλημα που εξαλείφεται στις καλύτερες δαπανηρές επισκευές, αλλά στη χειρότερη - επισκευή ή αντικατάσταση του κινητήρα. Κυρίως ρωγμές στο κεφάλι εμφανίζονται ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης, κατάψυξης του ψυκτικού μέσου ή μετά από ένα μηχανικό αποτέλεσμα τρίτου μέρους.
Τα πρώτα σημάδια του ραγισμένου κεφαλιού:
Μειώνοντας το επίπεδο υγρού στη δεξαμενή επέκτασης.
Λάδι ίχνη στην επιφάνεια του ψυκτικού στη δεξαμενή.
Φυσαλίδες στη δεξαμενή επέκτασης.
Προβλήματα με θερμοκρασία ψυκτικού (κρίσιμη θέρμανση ή αντίστροφα).
Για να διαγνώσει μια τέτοια δυσλειτουργία είναι πολύ απλή, όλα τα σημάδια βρίσκονται "στην επιφάνεια", αλλά εδώ για να βρουν το ίδιο το ρωγμή είναι εξαιρετικά δύσκολο, και μερικές φορές είναι αδύνατο καθόλου. Μερικές φορές ακόμη και έμπειροι αυτοκινητιστές μπορούν να μεταφέρουν τον κινητήρα για πολλές ώρες, πριν από τη θέση της ρωγμής να βρει τον τόπο.
1. Στα κενά μεταξύ των βαλβίδων. Μια τέτοια ρωγμή είναι ορατή με γυμνό μάτι, περνά σαφώς μεταξύ των σέλων των γειτονικών βαλβίδων.
2. Μεταξύ του κεριού και της βαλβίδας. Μια παρόμοια κατάσταση - η ρωγμή είναι σαφώς ορατή και δεν είναι απαραίτητο να το αναζητήσουμε.
3. Από τη θέση της βαλβίδας στο Forkamera (σε κινητήρες ντίζελ). Μια τέτοια ρωγμή είναι επίσης στο θέαμα.
4. Μια ρωγμή κάτω από το forkamera. Είναι πολύ δύσκολο να παρατηρήσετε ένα τέτοιο ελάττωμα, και μερικές φορές είναι αδύνατο.
5. Ακριβώς κάτω από τους οδηγούς των βαλβίδων. Ένα δυσάρεστο ελάττωμα είναι σπάνιο και ανεπαίσθητο. Πρώτον, μια τέτοια ρωγμή καλύπτεται με τη βαλβίδα οδηγού και, δεύτερον, το κανάλι είναι πάντα σκοτεινό και υψηλό υπάρχει πολύ δύσκολο.
1. Ηλεκτρική συγκόλληση ή αερίου. Εξάλειψη των ρωγμών κατά τρόπο παρόμοιο με την εξάλειψη των ελαττωμάτων στον κινητήρα VAZ Cast-Iron. Για να ξεκινήσετε, οι οπές διατρυπούνται κατά μήκος των άκρων της ρωγμής, τότε η ίδια η ρωγμή είναι ελαφρώς βαθιά και επεκτείνεται. Αυτό γίνεται για βελτιωμένη πρόσφυση συγκόλλησης με μεταλλικό μεταλλικό μέταλλο. Πρέπει επίσης να θερμάνετε το κεφάλι του μπλοκ για να ζεσταθεί μέχρι τη θερμοκρασία (600 - 700C). Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας πρόσθετο υλικό και ροή από χαλκό-χυτοσίδηρο και ροή, εφαρμόζεται μια καθαρή ραφή στον τόπο ελαττώματος. Σημειώστε ότι η ραφή συγκόλλησης θα πρέπει να αυξηθεί πάνω από την επιφάνεια του κεφαλιού κάπου σε 1 - 1,5 χιλιοστά. Μετά την ολοκλήρωση της συγκόλλησης, η κεφαλή του μπλοκ πρέπει να κρυώσει αργά στο θερμικό θάλαμο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η συγκόλληση πραγματοποιείται χωρίς προηγούμενη θέρμανση, αλλά τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ηλεκτρική συγκόλληση σε σταθερό ρεύμα. Μια άλλη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε ένα patchwork στο ραγισμένο μέρος. Για να πραγματοποιήσετε μια τέτοια επισκευή, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρικά συγκολλημένα με ηλεκτρόδια χαλκού τυλιγμένο κασσίτερο. Μετά την εκτέλεση τέτοιων έργων, οι ραφές συγκόλλησης πρέπει να καθαρίζονται και να καλύπτονται με εποξειδική πάστα.
2. Χρησιμοποιώντας εποξειδική ρητίνη. Η ρωγμή και η επιφάνεια σε κοντινή απόσταση από αυτό καθαρίζονται προσεκτικά, είναι επιθυμητό να λάμψει. Στη συνέχεια, και πάλι, οι οπές κατά μήκος των άκρων της ρωγμής (διάμετρος 3 - 5 mm) τρυπίζονται. Κόβουν το σπείρωμα και τα βύσματα αλουμινίου ή χαλκού σφίγγονται (Flush). Μετά από αυτό, η ίδια η ρωγμή πρέπει να αντιμετωπιστεί σε βάθος ¾ από το πάχος τοιχώματος και υπό γωνία 70-90 μοίρες. Μια εγκοπές εφαρμόζεται αναγκαστικά στην επιφάνεια της ρωγμής, γίνεται για να του δοθεί κάποια τραχύτητα. Μετά από αυτό, παραμένει να απολυθεί ποιοτικά ολόκληρη την επιφάνεια και να εφαρμόσει ένα στρώμα εποξειδικής πάστας. Η ίδια η πάστα (ρητίνη) πρέπει να εφαρμοστεί με μια σπάτουλα κάπου σε τρία στρώματα. Το πάχος κάθε εφαρμοζόμενου στρώματος είναι 2 mm. Η σκλήρυνση των εφαρμοζόμενων στρωμάτων συμβαίνει κατά τη διάρκεια της ημέρας. Εάν η επιφάνεια της κεφαλής υποβληθεί σε έντονη ξήρανση ή θέρμανση, τότε η ρητίνη θα παγώσει μετά από τρεις έως τέσσερις ώρες. Στο τέλος, το εφαρμοζόμενο στρώμα εποξειδικής ρητίνης πρέπει να τραβηχτεί με ένα μύλο ή ένα συμβατικό αρχείο.
3. Εποξειδική ρητίνη (πάστα) και υαλοβάμβακα. Οι προπαρασκευαστικές εργασίες αυτής της μεθόδου είναι παρόμοιες με το προηγούμενο στοιχείο. Ναι και η αρχή της εφαρμογής της πάστας είναι επίσης παρόμοια, αλλά στην περίπτωση αυτή, μετά την εφαρμογή κάθε στρώματος, η ρητίνη εγκαθίσταται στο έμπλαστρο από το υαλοβάμβακα, ο οποίος αναγκαστικά τυλιγμένος με κύλινδρο. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι από την άκρη του patchwork στο ακραίο σημείο της ρωγμής πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 χιλιοστά. Συνολικά, μπορείτε να εφαρμόσετε από δύο έως οκτώ τέτοια στρώματα. Το τελικό στρώμα καλύπτεται αναγκαστικά με μια ρητίνη και απογυμνώνεται με ένα μύλο ή ένα τυπικό επίπεδο αρχείο.
4. Χρήση ακίδων. Στις άκρες της ρωγμής, οι οπές με διάμετρο 4-5 χιλιοστών τρυπίζονται. Στη συνέχεια, καθ 'όλη τη διάρκεια της ρωγμής, οι τρύπες τρυπίζονται, το βήμα μεταξύ τους πρέπει να είναι εντός 7 - 8 χιλιοστών. Σε όλες τις τρύπες κόβονται μια σκάλισμα. Στη συνέχεια, οι ράβδοι χαλκού βιδώνονται στις παρασκευασμένες οπές, οι κορυφές των οποίων είναι απαραιτήτως κόβονται, αλλά όχι εντελώς και έτσι ώστε οι άκρες να παραμένουν σε υψόμετρο 1,5-2 mm. Το επόμενο βήμα - για ρωγμές, οι νέες τρύπες τρυπούνται έτσι ώστε να αλληλεπικαλύπτονται ήδη διαθέσιμες οπές. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να έχετε μια στερεά μπάρα από ράβδους. Το τελευταίο βήμα είναι να συμπληρώσετε το σφυρί των κορυφών χαλκού των ράβδων, έτσι ώστε να σχηματίζετε μια στερεή ραφή χαλκού. Για σημαντική αξιοπιστία, η τελική ραφή καλύπτεται με εποξειδική ρητίνη.
Μετά την εκτέλεση ολόκληρης της εργασίας, το κεφάλι πρέπει να τοποθετηθεί. Σημειώστε ότι όλες οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται από επαγγελματίες ή άτομα που μπορούν να χειριστούν τα υλικά και τα εργαλεία και να κατανοήσουν επίσης την πολυπλοκότητα και τη σοβαρότητα της εφαρμογής τέτοιων εργασιών επισκευής.
Η μικροπρατία στον κύλινδρο είναι ίσως ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και οι δάσκαλοι στους οποίους αναφέρεται. Το πράγμα είναι ότι δεν είναι οπτικά οπτικά και τα συμπτώματα αρχίζουν να ψήνουν το παρέμβυσμα κάτω από το κεφάλι. Αρκετές φορές συναντήθηκαν τέτοιοι κινητήρες. Αλλά μερικές φορές μια μικροσκλεία και το κεφάλι. Το σημάδι των μικροσκοπίων στον κύλινδρο και το κεφάλι είναι το ίδιο με την έναρξη της έναρξης της φλάντζας κάτω από το κεφάλι.
Θα σας πω πρώτα για τη μικροσκοπική στο κεφάλι, αλλά κάτω από την μικροσκοπική πλάκα στον κύλινδρο.
Ο τύπος έσπασε στο VAZ-2106 και λέει το αυτοκίνητο όλη την ώρα που βράζει, περίμενε για ένα πούτσο μέχρι να σταματήσει να βράσει τον κινητήρα, άνοιξε το κάλυμμα του ψυγείου και έβαλε το ψυκτικό μέσα στο ψυγείο, ξεκίνησε τον κινητήρα σε αδράνεια. Άρχισε να κοιτάζει το ψυγείο, βλέπω πόσο φυσαλίδες αφήνουν το ψυγείο, (αλλά αν το υγρό προστέθηκε στο ψυγείο, συνήθως εμφανίζεται αμέσως αρκετές φυσαλίδες, αλλά γρήγορα σταματούν), σε κίνηση των μπροστινών τροχών, αρχίζει να Φυσήστε τη δεξαμενή στην οποία χύνεται το υγρό ψύξης και φυσαλίδες. Εάν το φλάντζα κάτω από την κεφαλή καίγεται σκληρά, το υγρό πηγαίνει στον κύλινδρο, μέσω του εμβόλου, τα υγρά SEEPs στο μπλοκ κινητήρα και εισέρχονται στο λάδι, το σήμα, το λάδι γίνεται το χρώμα του λευκού γαλακτώματος και αυξάνεται σε όγκο.
Αμέσως διαπιστώθηκε ότι αρχίζει να σπάει το φλάντζας, αφαιρώ ότι το κεφάλι και το φλάντζα ήταν καινούργιο (εντελώς φρέσκο) και δεν υπαινιγμό του squeak, ρώτησε, έχει ήδη αλλάξει το παρέμβυσμα, λέει πριν από δύο ημέρες αγόρασα ένα κεφάλι με τα χέρια μου, αντικαταστάθηκε ένα κεφάλι με τα χέρια μου, αντικαταστάθηκε και από τότε βράζει. Ζητώ και πριν από αυτό, στο παλιό κεφάλι, βρώμικο, λέει ότι δεν ήταν ούτε φωνάζοντας, αλλά έπεσε εξαιτίας της υποδοχής της βαλβίδας, αποφάσισα να αγοράσω αυτό το κεφάλι, τόσο πιο ακριβό δεν ήταν δαπανηρό να υποφέρουν. Λέω, έχετε δύο επιλογές, αγοράστε ένα άλλο κεφάλι, ή είστε παλιό, θα το αποκαλύψω, αποφάσισα να επισκευάσω το παλιό (το κεφάλι και η αλήθεια ήταν πολύ Ushaatan, έπρεπε να αλλάξω όλες τις βαλβίδες και τα μανίκια των βαλβίδων οδηγού). Βάλτε την ανακαινισμένη κεφαλή και το βράσιμο σταμάτησε. Αλλά αυτό που είναι γελοίο, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα ένας άλλος τύπος ήρθε στο VAZ-2107 και επίσης διαμαρτυρήθηκε ότι ο κινητήρας βράζει, άνοιξε την κουκούλα και βρήκε το κεφάλι λόγω του οποίου τα έξι βρασμού (ήταν λεκέ με κόκκινο χρώμα, έτσι Θυμήθηκα). Τον ρώτησε ένα μακρύ κεφάλι άλλαξε, λέει την άλλη μέρα. Του είπα την ιστορία αυτού του κεφαλιού. Εγώ οπτικά σε αυτό το κεφάλι δεν βρήκα ποτέ τις μικροσκοπίες μου, και σε ποιο μέρος δεν κατάλαβε.
Φωτογραφία. Μικροσφαίρα στο κεφάλι
Τις περισσότερες φορές, η μικροπρατία στο κεφάλι είναι όπως φαίνεται στη φωτογραφία και συχνότερα στην πρακτική μου συμβαίνει στον δεύτερο ή τον τρίτο κύλινδρο. Στη φωτογραφία Κόκκινο δείχνει τη θέση του μικροσκοπίου. Είναι ευκολότερο να βρείτε μια μικροσκοπία, ώστε να καθαρίσετε το μαχαίρι του Nagar στον τόπο όπου εμφανίζεται η ρωγμή, και εκδηλώνεται.
Φωτογραφία. Κεφάλι από το NIVA απευθείας με δύο μικροσκοπίες
Και μόλις η κεφαλή συναντήθηκε ταυτόχρονα με δύο μικροσκοπίες, είναι στη φωτογραφία και οι ρωγμές εμφανίζονται από τα βέλη, τους βρήκαν αμέσως, αξίζει μόνο ένα μαχαίρι για να αφαιρέσει το Naar. Το σημάδι αυτών των μικροσκοπίων σε αυτό το NIVA ήταν τέτοιο, ο δεύτερος και ο τρίτος κύλινδροι Troidi, σε μικρή ταχύτητα, η toοσοσοσόλη αφήνονται και πέταξαν μέσω του σιγαστήρα, επίσης εμφάνισαν φυσαλίδες στο ψυγείο, αλλά η tososol δεν πήγαινε στο λάδι. Ίσως επειδή ο κινητήρας αυτός έχει μια πολύ καλή ομάδα εμβόλων και θα υπήρχε ένα κακό έμβολο, τότε η tosol θα διεισδύσει στο μπλοκ. Έμεινε επίσης ένα μυστήριο, γιατί το Toosol δεν διεισδύει στο πετρέλαιο μέσα από τα έμβολα, νομίζω ότι ήταν πολύ λίγα στους κυλίνδρους, κυρίως η πίεση στερεώθηκε ο αέρας στο κεφάλι και πιπίλισμα των κυλίνδρων εντελώς.
Σημάδια όπως η μικροσκόπια στο κεφάλι δεν θα επαναληφθούν, αλλά αμέσως δανείζουν τη μέθοδο επισκευής ενός τέτοιου κυλίνδρου. Λοιπόν, αν μπορείτε να βρείτε οπτικά μια τέτοια ρωγμή, μπορεί να είναι chokol στον κύλινδρο, αλλά δεν το βλέπει πιο συχνά, αλλά εκδηλώνεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί και θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας. Βρήκα μια μικροσκοπική όταν ο κινητήρας εργάστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα, και ξαφνικά μια μικροσκοπική εκδηλώθηκε, αλλά όπου είναι άγνωστη.
Φωτογραφία. Η ρωγμή στον κύλινδρο σημειώνεται με ένα βέλος.
Στη φωτογραφία βλέπετε το μπλοκ κινητήρα του VAZ 2106 με μια ρωγμή στον κύλινδρο. Και όλα επειδή αυτό το μπλοκ υπολογίζεται κάτω από 79mm έμβολα, καταστράφηκε κάτω από τα έμβολα των 82mm. Και βλέπει κακή διαδρομή, η οποία οδήγησε σε αυτή τη ρωγμή, υπήρχαν τέτοιες ενδείξεις, περπάτησαν σταθερές φυσαλίδες στη δεξαμενή επέκτασης.
Βρήκα πολλά αυτοκίνητα με ένα βαρετό μπλοκ του VAZ 2106 κάτω από τα έμβολα των 82mm. Και κατ 'αρχήν, δούλευα καλά. Αλλά δεν το συμβουλεύω να το πράξει, δεδομένου ότι το μανίκι του κυλίνδρου γίνεται πολύ λεπτό, και υπάρχει μια μεγάλη ευκαιρία για μια τέτοια ρωγμή.
Φωτογραφία. Το κεφάλι με τρεις ρωγμές, σημειώστε ότι αυτή η κεφαλή άλεση στη μηχανή, αλλά ένα τέτοιο άλεση είναι απαράδεκτο, καθώς παραμένουν πολύ βαθιές ανωμαλίες, τοποθετούνται αμέσως με ένα μεταλλικό τμήμα της φλάντζας, το οποίο συμβάλλει στην ταχεία φλάντζα. Το κεφάλι κατά τη διάρκεια της άλεσης πρέπει να είναι απολύτως ομαλή.
Ήταν απαραίτητο να μετριάσετε αυτό το μπλοκ και να τοποθετήσετε τα έμβολα των 79mm. Ο κινητήρας κέρδισε ως νέο.
Πάντα ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου σας προειδοποιώ αφού αφαιρέσω το κεφάλι και δεν βρίσκω τη φοβία στο φλάντζα και τις ρωγμές στο κεφάλι ή το μπλοκ, το οποίο μπορεί να είναι δύο λόγοι, και να του δώσει μια επιλογή από την αρχή της πρώτης, να αντικατασταθεί το κεφάλι, ή θα επιμερκύσουμε το μπλοκ.
Το κύριο πράγμα είναι ότι η ράμπα θα καθαριστεί από τους κυλίνδρους και το μπλοκ ολίσθησης ήταν επαγγελματίας της επιχείρησής του. Ένας καλός αγρότης μπορεί να οδηγεί τέλεια ακόμη και ένα σαφές κάταγμα στον κύλινδρο. Ως εκ τούτου, προειδοποιεί αμέσως τον Boringman ότι σε κάποιο είδος κυλίνδρου η μικροσκλεία (δεν γνωρίζω τις λεπτότητες ως κυλίνδρους υπονομεύει) αλλά αρκετά τέτοια μπλοκ των κινητήρων πάνε για αρκετά χρόνια και όλα είναι καλά.
Συνήθως, ο πλοίαρχος του αυτοκινήτου επιλέγει να ξεκινήσει με τη λήψη του μπλοκ και αν δεν βοηθάει, τότε φυσικά θα πρέπει να αλλάξετε το κεφάλι.
Ξέρω ένα ενενήντα ένατο, το οποίο πηγαίνει με μια τέτοια μικροσκλεία, ο οδηγός απλά γυρίζει ένα ελαφρώς βύσμα στη δεξαμενή επέκτασης για να μην το φουσκώσει και δεν βράζει.
Αυτό συμβαίνει όπως αυτό, ο κινητήρας ξεκίνησε, λειτουργεί καλά, αλλά μετά από λίγο αρχίζει να ρέει ένα ψυκτικό υγρό από κάτω από το βύσμα της δεξαμενής επέκτασης. Μπορεί να σκεφτείτε ότι ο λόγος στην μικροσκόπια στην τοποθέτηση, το κεφάλι ή τον κύλινδρο του κινητήρα, αλλά δεν υπάρχουν φυσαλίδες κατά τη διάρκεια της ζεστασιάς στη δεξαμενή επέκτασης. Συνήθως, το βύσμα της δεξαμενής επέκτασης είναι να κατηγορείται, δεν κρατάει τη βαλβίδα πίεσης σε αυτό, είναι απαραίτητο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο που όλα σταματούν.
Αυτό που είναι ενδιαφέρον, είδα τα αυτοκίνητα που πήγαν ακόμα και χωρίς κυκλοφοριακές συμφόρηση σε μια δεξαμενή επέκτασης, αλλά δεν βράζουν, ενώ άλλοι αρχίζουν να συσσωρεύονται και σχηματίζουν εμπλοκές εναέριας κυκλοφορίας λόγω μιας κακής βαλβίδας στο καπάκι της δεξαμενής επέκτασης. Αυτό είναι ένα αίνιγμα για μένα.
Προκειμένου τα εξαρτήματα του κινητήρα να εξυπηρετούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και να εκπληρώσουν πλήρως τις λειτουργίες τους, οι λεπτομέρειες πρέπει να εκτελούνται κατά την επισκευή του κινητήρα. Για Ανίχνευση μικροσκοπίας Χρησιμοποιήστε τον κατάλληλο εξοπλισμό, πολλές ζημιές δεν μπορούν να ανιχνευθούν με γυμνό μάτι. Ορισμένοι εξοπλισμοί είναι εξαιρετικοί για τον προσδιορισμό των κρυφών προβλημάτων σε λεπτομέρειες, θα μιλήσουμε για ένα τέτοιο όργανο παρακάτω. Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για την ανίχνευση μικροσκοπίων, πορώδους, το πάχος των κυλίνδρων.
Δοκιμαστές ήχου
Αυτές οι συσκευές είναι κατάλληλες για τη μέτρηση του πάχους και είμαστε χρήσιμοι να μετρήσουμε το τοίχωμα του κυλίνδρου, (όχι όλοι οι κύλινδροι μπορούν να αφαιρεθούν από το μπλοκ) και έτσι ο δοκιμαστής αποτελείται από την ίδια τη συσκευή και έναν ξεχωριστά συνδεδεμένο ανιχνευτή που εκπέμπει ένα σήμα που περνά μέσα από το υλικό. Όταν το σήμα φτάσει στην αντίθετη πλευρά του υλικού, το σήμα επιστρέφει στον ανιχνευτή, ο δοκιμαστής βασίζεται επί του χρόνου για τον οποίο το σήμα αντανακλάται και επέστρεψε στον ανιχνευτή που εμφανίζει τη δοκιμή πάχους.
Οι έλεγχοι μέτρησης με τον ανιχνευτή διεξάγονται από την κορυφή του κυλίνδρου στη μύτη και σε όλη τη διάμετρο. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να ελέγχετε τις περιοχές όπου υπάρχουν κανάλια ψύξης. Η ικανότητα μέτρησης του πάχους των τοίχων του κυλίνδρου δίνει μια πλήρη εικόνα στο βαρετό, αν θέλουμε να αυξήσουμε σημαντικά τον όγκο λειτουργίας του κινητήρα. Τα πολύ λεπτά τοιχώματα σχηματίζονται λόγω φθοράς ή διάβρωσης από το ψυκτικό.
Το πάχος των τοιχωμάτων του κυλίνδρου δεν μπορεί να είναι λεπτότερο από 3 mmΔιαφορετικά, ο κύλινδρος απλώς έκρηξη κατά τη λειτουργία.
Για τους στροβιλοσυμπιερωμένους κινητήρες, το ελάχιστο πάχος θα είναι κάπως μεγαλύτερο, όλα εξαρτώνται από την πίεση λειτουργίας του αερίου.
Πριν χρησιμοποιήσετε τον ελεγκτή ήχου, πρέπει να βαθμονομείται.
Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σε όλους τους κυλίνδρους χωρίς εξαίρεση, ειδικά τα μπλοκ χυτοσιδήρου μπορούν αρχικά να έχουν διαφορετικό πάχος τοιχώματος. Έτσι, είναι δυνατόν να εκτιμηθεί η κατάσταση του μπλοκ και η καταλληλότητά του να χρησιμοποιήσει εάν θα επενδύσει στην επισκευή του και μπορεί να είναι σε θέση να αντέξει το φορτίο.
Μαγνητικοί μικροσκοπικοί ελεγκτής
Εφαρμόζεται μόνο για υλικά από χυτοσίδηρο και χάλυβα. Η διαδικασία δοκιμής βασίζεται στην κατανομή της μεταλλικής σκόνης στην επιφάνεια του μετάλλου που έχει μαγνητικές ιδιότητες. Δηλαδή, το αντικείμενο υποβάλλεται σε ένα μαγνητικό πεδίο, εφαρμόζεται μια πολύ μικρή μεταλλική σκόνη σε μια ύποπτη περιοχή με ρωγμή και, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της διανομής σε σκόνη, μπορεί κανείς να κρίνει την ακεραιότητα του τμήματος δοκιμής.
Για παράδειγμα, ελέγξτε το κάθισμα της βαλβίδας στις μικροσκοπίες, γι 'αυτό θα πρέπει να καθαρίσετε την επιφάνεια με έναν διαλύτη και ένα πανί, σε καμία περίπτωση μηχανικά, μαχαίρι ή γυαλόχαρτο, μπορεί να κρύψει τη ρωγμή και να περιπλέξει περαιτέρω την ανίχνευσή του. Και έτσι η επιφάνεια είναι καθαρή και στεγνή, εφαρμόζουμε μια ειδική μεταλλική σκόνη στην επιφάνεια του καθίσματος της βαλβίδας και φέρτε ένα μαγνήτη, εάν υπάρχει μια μικροσκοπική σκόνη, η σκόνη θα συγκεντρωθεί και θα είναι αισθητή ή αντίθετα, ή αντίθετα, Θα ψεκαστεί από τον τόπο ρωγμής, ανάλογα με το πώς οι πόλοι βρίσκονται μαγνήτες σε σχέση με το δοκιμαστικό τμήμα. Επομένως, περιστρέψτε το μαγνήτη σε σχέση με την επιφάνεια της κεφαλής
Αναζήτηση Microcrack Ultraviolet
Για τη διάγνωση των μικροσκοπίων, εφαρμόζεται στην μαγνήτιση του τμήματος, και πάλι μόνο χάλυβα ή χυτοσίδηρο και ένα ειδικό υγρό, που έχει ιδιότητες να διεισδύσουν στις μικρότερες ρωγμές και επίσης λάμπει κάτω από τη δράση των υπεριωδών ακτίνων.
Για να ξεκινήσει, το τμήμα τροφοδοτείται από ένα διάλυμα, στο παράδειγμα του στροφαλοφόρου άξονα, μπορεί επίσης να διαγνωστεί με ράβδους σύνδεσης. Το δεύτερο στάδιο είναι η μαγνητισμός του τμήματος χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή. Μετά από αυτό, η λυχνία υπεριώδους φωτισμού ανάβει στο σκοτάδι, τυχόν μικροσκοπίδες θα εμφανίζονται ως μια φωτεινά φωτεινή γραμμή. Το τελικό στάδιο, μετά την ανίχνευση του ελαττώματος και της ονομασίας του, θα πρέπει να αποσυνδεθεί με τη λεπτομέρεια της αντίστροφης πολικότητας και να καθαρίσει το διάλυμα. Δεν είναι απαραίτητο να αφήσετε τις λεπτομέρειες της μαγνητισμένης, καθώς θα κολλήσουν περαιτέρω σωματίδια μετάλλων, προϊόντα φθοράς βουτύρου και μπορούν να επηρεάσουν την περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα. 
Διείσδυση βαφής
Αυτή η φωτοχημική διαδικασία ανίχνευσης μικροσκοπίων χρησιμοποιείται χωρίς υπεριώδη ακτινοβολία. Εφαρμόστε σε οποιοδήποτε μέταλλο χάλυβα, σίδηρο, χαλκό, αλουμίνιο, τιτάνιο και D.R. Ένα κομμάτι ειδικής βαφής ζωγραφίζεται επειδή δεν υπάρχει ανάγκη για ένα μαγνητικό πεδίο. Αυτή η διαδικασία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πλαστικά μέρη.
Το κιτ περιλαμβάνει συνήθως 3 χημικά, διαλύτη, χρώμα και προγραμματιστή. Ο διαλύτης προετοιμάζει την επιφάνεια, τον καθαρισμό και την απολίπανση. Διεισδυτική βαφή που ψεκάζεται στην επιφάνεια του τμήματος. Βλέπει σε τυχόν ρωγμές, λάκκ και ελαττωματικές ζώνες. 
Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το χρώμα εντυπωσιάζει το τμήμα και στεγνώνει τον ειδικό προγραμματιστή, το οποίο αντιδρά με το χρώμα και γίνεται καλά ορατά περιοχές με υψηλά χρώματα σε μέρη όπως ρωγμές. Υπάρχουν δύο τύποι αυτών των οτιδίων: το καθένα επιτρέπει την ανίχνευση ρωγμών, ο δεύτερος τύπος μπορεί να υπερβεί μια ρωγμή υπό υπεριώδη ακτινοβολία. Μετά την ανίχνευση ρωγμών, ο ίδιος διαλύτης χρησιμοποιείται για να καθαρίσει από το χρώμα.
Οπτικός έλεγχος
Αφού καθαριστούν πλήρως τα μέρη, είναι απαραίτητο να τα εξετάσουμε για ελαττώματα. Η ανίχνευση μικρών ελαττωμάτων βοηθά μεγεθυντικό φακό. Τα πιο υπεύθυνα μέρη θα πρέπει να δοκιμάζονται για την απουσία ρωγμών με ειδικά όργανα μαγνητικής και διείσδυσης ανίχνευσης ελαττωμάτων. Εσωτερικές λεπτομέρειες, όπως τα έμβολα, οι ράβδοι σύνδεσης και οι στροφαλοφόροι, όταν ανιχνεύουν ρωγμές που πρέπει να αντικατασταθούν. Οι ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων και στην κυλινδρική κεφαλή συχνά κατάφεραν να επιδιορθώσουν. Οι τεχνολογίες επισκευής τέτοιων ελαττωμάτων περιγράφονται στα επόμενα τμήματα (Εικ. 10.10).
Σύκο. 10.10. Για να βεβαιωθείτε ότι το μονοπάτι στο τοίχωμα του κυλίνδρου είναι μια ρωγμή, εφαρμόστηκε ένα διάλυμα σαπουνιού στο πουκάμισο ψυκτικού και εφαρμόστηκε ένα διάλυμα σαπουνιού στην επιφάνεια του κυλίνδρου. Οι φυσαλίδες αέρα επιβεβαίωσαν ότι το μονοπάτι στον τοίχο του κυλίνδρου είναι αναμφισβήτητα μια ρωγμή
Μαγνητική ανίχνευση ελαττωμάτων ρωγμών
Η μέθοδος επαλήθευσης για την παρουσία μιας ρωγμής χρησιμοποιώντας ένα μαγνητικό πεδίο έχει μια γενικά αποδεκτή ονομασία - μαγνητική σκόνη ελαττωκία. Μια οπτική επιθεώρηση είναι συχνά αδύνατη η ανίχνευση ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρου, η κεφαλή του κυλίνδρου, ο στροφαλοφόρος άξονας του άξονα και άλλες λεπτομέρειες. Για το λόγο αυτό, οι ειδικές μέθοδοι επιθεώρησης απουσία ρωγμών όλων των υπευθύνων εξαρτημάτων του κινητήρα χρησιμοποιούνται ευρέως σε επιχειρήσεις επισκευής και εργοστάσια κατασκευής μηχανών.
Η μέθοδος ελέγχου που χρησιμοποιεί το μαγνητικό πεδίο χρησιμοποιείται συχνότερα για τον έλεγχο των χαλύβδινων και χυτοσίδηρων. Το μεταλλικό τμήμα του κινητήρα (για παράδειγμα, η κεφαλή από χυτοσίδηρο του κυλίνδρου) εισέρχεται σε ένα μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από ένα ισχυρό ηλεκτρομαγνήτη. Οι γραμμές ηλεκτρικής ενέργειας του μαγνητικού πεδίου έχουν εύκολα διαπεραστεί με χυτοσίδηρο. Η συγκέντρωση γραμμών ισχύος του μαγνητικού πεδίου αυξάνεται στις άκρες της ρωγμής. Η επιφάνεια του ελεγχόμενου τμήματος καλύπτει τη λεπτή σκόνη σιδήρου, η οποία συσσωρεύεται στον τόπο όπου η συγκέντρωση των γραμμών τροφοδοσίας του μαγνητικού πεδίου είναι υψηλότερη - κατά μήκος των άκρων της ρωγμής (Εικ. 10.11-10.14).
Σύκο. 10.11. Αυτή η ρωγμή στο κυλίνδρο του παλιού κινητήρα οκτώ κυλίνδρων V Ford 289 έγινε, προφανώς, ένας μηχανικός αυτοκινήτων, προσπάθησε πολύ επιμελώς να ξεβιδώσει το βύσμα από το μπλοκ. Θα έπρεπε να ζεσταθεί πριν από αυτό το φελλό και να απολαύσει τη σκαλιστή παραφίνη - όχι μόνο για να διευκολύνει το έργο της, αλλά και να προστατεύσει τον κινητήρα από ζημιές
Σύκο. 10.12. Μαγνητικός έλεγχος που πραγματοποιήθηκε σε μια μεγάλη επιχείρηση επισκευής
Σύκο. 10.13. Το ελαφρύ σκόνη σιδήρου συμπυκνώνεται κατά μήκος των άκρων της ρωγμής. Αυτή η φωτογραφία δείχνει μια ρωγμή σε μια σέλα βαλβίδας βαθμολόγησης, που ανιχνεύεται κατά τον έλεγχο της κεφαλής του κυλίνδρου.
Έλεγχος με τη διείσδυση της βαφής
Ο έλεγχος από τη μέθοδο διείσδυσης βαφής χρησιμοποιείται για την ανίχνευση ελαττωμάτων των εμβόλων και άλλων εξαρτημάτων από αλουμίνιο ή άλλο μη μαγνητικό υλικό. Πρώτον, μια σκούρο κόκκινο διείσδυση βαφής πιτσιλίζει στην επιφάνεια της επιφάνειας. Μετά τον καθαρισμό στο τμήμα δοκιμής της επιφάνειας, ψεκάζεται μια λευκή σκόνη. Με την παρουσία ρωγμών μέσω του λευκού στρώματος στη θέση του ελαττώματος, το μονοπάτι της βαφής ξεχειλίζει. Αν και αυτή η μέθοδος ισχύει επίσης για τον έλεγχο των τμημάτων που κατασκευάζονται από χυτοσίδηρο και χάλυβα (μαγνητικά υλικά), αλλά συνήθως χρησιμοποιείται για τον έλεγχο μόνο των προϊόντων από μη μαγνητικά υλικά, επειδή οι μέθοδοι ανίχνευσης μαγνητικού ελαττωμάτων για τον έλεγχό τους είναι ακατάλληλα.
Έλεγχος με τη διείσδυση της φθορίζουσας ουσίας
Η φθορίζουσα σύνθεση διείσδυσης ανάβει όταν ακτινοβολείται με τις υπεριώδεις ακτίνες του. Αυτή η μέθοδος ισχύει για τον έλεγχο των τμημάτων που κατασκευάζονται από χάλυβα, χυτοσίδηρο και αλουμίνιο. Το γενικά αποδεκτό όνομα αυτής της μεθόδου - Zyglo Πρόκειται για εμπορικό σήμα της Corporation Magnaflux Corporation κατά τη διάρκεια του υπεριώδους φωτισμού σε αυτά τα μέρη όπου υπάρχουν ρωγμές, οι φωτεινές γραμμές είναι ορατές.
Σύκο. 10.14. Συσκευή για ανίχνευση ελαττωμάτων MAGNETOPOWEL (A). Μοιάζει με μια ρωγμή στον τοίχο του κυλίνδρου μετά από μια λεπτή σκόνη σιδήρου στον τοίχο εφαρμόστηκε στον τοίχο (Δημοσιεύθηκε με την ευγενική άδεια του George Olcott Company) (B)
Έλεγχος υψηλής πίεσης
Οι κεφαλές του κυλίνδρου και τα μπλοκ κυλίνδρων είναι συχνά βιώσιμα για την παρουσία διαρροών πίεσης πεπιεσμένου αέρα ιωδίου. Όλα τα κανάλια ψύξης είναι σφραγισμένα με καουτσούκ ή φλάντζες και ένας πεπιεσμένος αέρας από τον συμπιεστή τροφοδοτείται στα μπουφάν (-α) νερού. Η έλεγχος της κεφαλής ή το μπλοκ κυλίνδρων βυθίζεται σε νερό και οι φυσαλίδες αέρα υποδεικνύουν θέσεις διαρροής. Για μεγαλύτερη ακρίβεια των αποτελεσμάτων του ελέγχου, το νερό πρέπει να είναι ζεστό. Υπό την επίδραση του ζεστού νερού, η χύτευση επεκτείνεται περίπου στο ίδιο όπως και στον κινητήρα που λειτουργεί.
Σύκο. 10.15. Έλεγχος της αυξημένης πίεσης του κυλίνδρου μπλοκ κυλίνδρου ενός οκταβλιωτικού κυλίνδρου σχήματος κλειστού κινητήρα χρησιμοποιώντας ζεστό νερό. Οι κεφαλές κυλίνδρων ελέγχονται επίσης υπό πίεση σε παρόμοιο εξοπλισμό. Υπό τη δράση του ζεστού νερού, τα μεταλλικά μέρη επεκτείνονται και οι αρσενικές διαρροές ανιχνεύονται ευκολότερα από ό, τι στην περίπτωση που χρησιμοποιείται κρύο νερό κατά τον έλεγχο της αυξημένης πίεσης.
Η εναλλακτική μέθοδος είναι να περάσει μέσω ενός κυλίνδρου ή μιας μονάδας ζεστού νερού με μια βαφή διαλυμένη σε αυτό. Το διαρρέον νερό υποδεικνύει τους χώρους ρωγμών.
Ανθεκτικότητα. Ραγισμένο
Il. 19.1. Για να ελέγξετε τη χυτοσίδηρο κεφάλι του κυλίνδρου μπλοκ για ρωγμές, χρησιμοποιείται ένα ισχυρό ηλεκτρομαγνήτη. Η κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρων πρέπει να καθαρίζεται προσεκτικά και να εγκατασταθεί στην επιφάνεια εργασίας, παρέχοντας καλές συνθήκες παρατήρησης.
Il. 19.2. Ο ηλεκτρομαγνήτης είναι ενεργοποιημένος με ένα διακόπτη που βρίσκεται στην κορυφή του περιβλήματος και ψεκάζεται μια λεπτή σκόνη σιδήρου μεταξύ των πόλων μαγνητών. Η συγκέντρωση των γραμμών τροφοδοσίας του μαγνητικού πεδίου στις άκρες της σπαλλίδας πάνω, και σε αυτό το μέρος, γύρω από τη ρωγμή, η συγκέντρωση σκόνης σιδήρου θα είναι επίσης υψηλότερη
Il. 19.3. Ειδικά προσεκτικά τις περιοχές γύρω και μεταξύ των σέλων των βαλβίδων
Il. 19.4. Σε αυτή την κεφαλή του κυλίνδρου μπλοκ από δύο σέλες βαλβίδων, οι ρωγμές αποκλίνουν. Αυτό το κεφάλι θα πρέπει να αντικαταστήσει ή να επισκευάσει
