Positiivse karteri ventilatsiooni (PCV) ventiili vahetus. Märgid halvast karteri ventilatsiooniklapist (PCV) Mida PCV klapp teeb

Klapitüüpi korpus 1 on ühendatud adapteräärikuga 2. Adapteri ääriku külge on kinnitatud kate 3. Katte 3 ja adapterääriku vahele on kinnitatud membraan 4, mille efektiivne ala PKV-tüüpi ventiili jaoks on. 8,5 korda vähem kui PKV-tüüpi ventiilil. Kattesse 3 on paigaldatud suur vedru 5, mille jõudu muudetakse korgi 6 abil, ja väike vedru 7, mille jõudu muudetakse varda 8 abil. Korpuse I sees on ventiil 9. Klapihülss 9 liigub korpuse sisse keeratud posti 10 suunas ja vardaklapp 9 adapterääriku 2 avasse.

Klapi 9 tõstmiseks kasutatakse kahvlit 12, mis on paigaldatud pöördvõllile 13, mille otsa on kinnitatud hoob 14.

Ventiilil 9 on seade, mis toimib möödaviiguventiilina, et võrdsustada gaasirõhku enne ja pärast ventiili 9 selle avamise ajal. Kui klapp avatakse, haakub hoob 14 adapteräärikule 2 paigaldatud ankurdushoovaga 15. Kattesse 3 paigaldatud klapihoob 16 on ühest otsast ühendatud membraaniga 4 ja teisest otsast haamriga. 17.

Klapi avamiseks on vaja tõsta hooba 14, kuni see haakub ankurdushoovaga 15. Sel juhul tõuseb ventiil 9 ja avab gaasikanali, mis läbi impulsitoru voolab membraani 4 alla. klapp reguleeritakse alumisse reaktsioonivahemikku, pöörates varda 8, ja ülemisse vahemikku - keerates korki 6.

Kui kontrollitav gaasirõhk on määratud piirides, joondub klahv 16, mis on ühest otsast ühendatud membraaniga 34, ja teine ​​joondub haamri tõkkega 17, mis lukustatakse vertikaalasendis ja tõstetakse käsitsi üles.

Kui kontrollitav gaasirõhk tõuseb üle suure vedru 5 seatud ülemise piiri, tõuseb membraan 4, ületades selle vedru jõu, üles ja pöörab nookurit 16, mille välimine ots lülitub välja koos haamri tõkkega. 17. Koormuse mõjul langeb haamer 17 ja tabab ankurdushoova 15 vaba otsa, mis vabastab võllile paigaldatud hoova 14 ja ventiili 9 oma raskuse mõjul ja hoova 14 kaal langeb alla korpuse I sadulale ja blokeerib gaasi läbipääsu. Kui kontrollitav gaasirõhk langeb alla väikese vedru 7 seatud etteantud piiri, läheb membraan 4 selle vedru toimel alla ja langetab nookuri 16 sisemist otsa. Sel juhul jääb välimine ots alla. laskuge alla ja langetage klapihoova 16 sisemine ots. Sel juhul väljub nookuri 16 välimine ots haamri tõkestiga haardumisest, mis langeb ja sulgeb klapi.

PCV ventiili paigaldamine ja kasutamine

PCV ventiili paigaldamine ja kasutamine toimub vastavalt gaasitööstuse ohutuseeskirjadele. PCV klapp on paigaldatud nii, et gaasivoolu suund langeb kokku klapi korpusel oleva noole suunaga.

Enne klapi paigaldamist on vaja välispinnad alla suruda.

Seadme paigaldamine negatiivse temperatuuriga kohtadesse on lubatud tingimusel, et nendel temperatuuridel ei kondenseeru läbikäivas gaasis veeauru.

PCV-ventiili ei tohi paigaldada keskkonda, mis kahjustab alumiiniumi, malmi, terase, kummi ja tsinkkatteid.

PCV-ventiil on paigaldatud torujuhtme horisontaalsele osale rõhuregulaatori ette. Membraan peab olema horisontaalses asendis. Gaasi sisselaskeava peab vastama kerele heidetud noolele.

PKV klapp koos tugipinnaga paigaldatakse sulgudele või alustele ja lisakinnitus ei nõua.

Impulsstoru peaks olema ühendatud nipliga (keevitatud) ja võimalusel peaks sellel olema peast allapoole kaldu ja sellel ei tohiks olla kalde vastassuunalisi sektsioone, kuhu võib koguneda kondensaat.

Ühendkuningriigi toru ühendamine horisontaalse torujuhtme alumise veerandiga, milles rõhku kontrollitakse, ei ole lubatud.

Impulss võetakse pärast rõhuregulaatorit.

Tehaseversioonis asub klapi tõstehoob vasakul piki gaasivoolu. Kui paigaldustingimuste tõttu on selline paigutus ebamugav, saab selle uuesti installida. Selleks keerake lahti mutrid, eemaldage kokkupandud pea, vahetage pistikud ja keerake kahvli telg ümber. Asetage hoob teljele nii, et kangi varda telg langeb kokku kahvli telje suunaga samas tasapinnas, seejärel kinnitage hoob mutriga.

Paigaldage pea, keerates seda algse asendi suhtes 180° ja keerake mutrid kinni. Pärast ventiili paigaldamist ja uuesti kokkupanemist peaksite kontrollima haamriga ankru väljalöömise usaldusväärsust ja seda, et kõik ühendused on suletud õhu, lämmastiku või töögaasiga rõhul 1,2 MPa. Kõik adapterääriku membraaniõõne tihenduspunktid tuleb PKV-0,56 MPa ventiilide tiheduse suhtes survekatsetada.

Klapi sulgemise tiheduse tagamiseks on rõhk 1, 2 MPa ja 0,002 MPa. Õhuleke ühenduste ja tihendite juures ei ole lubatud.

PCV-klapp tuleb pärast tarbija poolt nõutava reaktsioonirõhu reguleerimist sulgeda.

Pärast ventiili paigaldamise ja rõhu testimise lõpetamist tuleb tööparameetreid reguleerida.

Esmalt määrake varda 8 pöörlemise alumine piir. Reguleerimise ajal peaksite hoidma impulsitorus olevat rõhku veidi üle seatud piiri, seejärel vähendage aeglaselt rõhku ja veenduge, et PCV-klapp töötab, kui rõhk langeb umbes seadke väiksem väärtus. Seejärel seadke pistiku 6 pöörlemise ülemine piir. Reguleerimise ajal tuleb rõhku hoida veidi üle seadistatud alumisest piirist.

Pärast reguleerimise lõpetamist suurendage rõhku ja veenduge, et klapp töötab, kui ülemine piir on saavutatud.

PCV ventiili transport ja ladustamine

Pakendatud PKV-ventiilide transportimine võib toimuda mis tahes transpordiliigiga, välja arvatud meri, vastavalt seda tüüpi transpordile kehtivatele kaubaveo eeskirjadele.

Pikaajalisel laos hoidmisel tuleb ventiilid pärast üheaastast ladustamist uuesti konserveerida säilitusõliga K-17 GOST 10877-76 või muude II rühma toodete määrdeainetega vastavalt kaitsevariandile VZ-1 GOST 9.014-78.

Kõlblikkusaeg ei ületa 6 aastat.

Klappe on lubatud transportida universaalkonteinerites ilma pakendita koos tootega, mis on paigutatud ridadesse, eraldades iga rea ​​laudadest, vineerist vms vahetükkidega.

PCV ventiili võimalikud rikked ja nende kõrvaldamise meetodid

Kerige tüüpilised märgid PCV klapi talitlushäirete hulka kuuluvad liigne õlikulu või õlileke, ummistus õhufilter hingetõmme ja üldine võimsuse vähenemine.

Fotol on hingetõmbe - tee, klapp õhu eemaldamiseks karterist ja karterigaaside ventilatsioon

Karteri ventilatsiooniventiil (PCV) võimaldab gaasidel karterist välja pääseda. See suunab need gaasid sisselaskekollektori kaudu tagasi põlemiskambritesse. See protsess määrab suuresti mootori jõudluse, selle taseme kahjulikud heitmed ja sõiduki üldine jõudlus. Vigane PCV-klapp mõjutab jõudlust sõidukit, ja siin on mõned märgid, mida tuleb jälgida, enne kui klapp lakkab täielikult töötamast:

Liigne õlikulu ja leke

Defektne PCV-ventiil võib õli lekkida, mille tulemuseks on õlikulu suurenemine. Lisaks võivad tihendite rasvalekked tuvastada garaaži põrandal olevate tilkade abil. Kui PCV klapp ebaõnnestub, võib see suureneda. See surub õli läbi tihendite ja tihendite, kuna sõlmes pole muid rõhu vähendamise mehhanisme. Leke põhjustab liigset õlikulu ja määrdelompe teie sõiduki alla. Kui märkate neid märke, võtke ühendust professionaalse tehnikuga, kes saab teie PCV-klapi välja vahetada.

Määrdunud filter

Määrdunud õhufilter

Õhufiltrit nimetatakse sageli auto hingamissüsteemi elemendiks. Kui PCV klapp ebaõnnestub, võib see saastuda süsivesinike ja õliga. Selle põhjuseks on ka karteri rõhu tõus, mis sunnib veeauru läbi õhutuselemendi. Vesi seguneb bensiiniga, põhjustades kogunemist ja suurendades kütusekulu. Üks võimalus selle komponendi kontrollimiseks on kontrollida filtrit otse kogunemise suhtes. Teine võimalus on mõõta auto kütusekulu. Kui see hakkab näiliselt ilma põhjuseta suurenema, võib PCV-klapp ebaõnnestuda.

Üldine võimsuse vähendamine

PCV ventiili eelseisvast rikkest annab märku sõiduki mootori võimsuse vähenemine. Sellega võib kaasneda rõhu tõus väljalaskesüsteemis või mootori täielik seiskumine. Vigane PCV ventiil ei pruugi täielikult sulguda, võimaldades hapniku siseneda põlemiskambrisse. Sel juhul kütuse-õhu segu kontsentratsioon väheneb, mis põhjustab mootori ebatavalistes tingimustes töötamist ja rikke.

Kui märkate oma sõidukis leket või liigset õlikulu, määrdunud filtrit või ebatavalist mootori tööd, peaksite PCV-ventiili üle vaatama ja vajadusel välja vahetama. Õigeaegne remont aitab tagada katkematu töö sõidukit ja hoida kütusekulu soovitud tasemel.

Kõigepealt selgitame välja, kust karteris gaasid tulevad ja mis on karter.
Carter(pan) - osa mootorist, kus see tavaliselt asub väntvõll ja kui autot ei käivitata, hoitakse kogu õli sinna sisse.

Ülaloleval pildil on näha, et karteri kohal on kolvid, mis ühendatakse väntvõlliga kepsude abil. Vaatame lähemalt, kuidas see toimib kolb.

PCV süsteem

PCV süsteemi struktuur

PCV süsteem koosneb PCV ventiilist, filtrist ja paarist õhutorust. Üks torudest ühendab õhufiltri ja klapikaane, teine ​​karteri ja sisselaskekollektori PCV-klapi. Peamine eesmärk on vähendada süsivesinike taset heitgaasides.

PCV süsteemi töö

Kui mootor töötab, avab sisselaskekollektoris olev vaakum PCV klapi. Klapikaanesse siseneb puhas õhk. Siit läbi silindripea ja silindriploki siseneb kokkusurumisel õhk karterisse ja seguneb gaasidega. Järgmisena sisenevad nad PCV-klapi kaudu sisselaskekollektorisse. Samal ajal siseneb osa gaase läbi silindriploki ja klapikaane õhufiltri korpusesse ja seguneb puhta õhuga, seejärel siseneb uuesti sisselaskekollektorisse. (režiim tühikäigul ja pidurdamine)

Tavaline PCV klapi töö

Sisselaskekollektori vaakum on madalam kui tühikäigul. Vedru surub membraanile ja vähendab PCV klapi avanemist. Seega suureneb klapi läbivate gaaside hulk ja läheb sisselaskekollektorisse.

PCV klapi töö suure mootorikoormuse korral

Sisselaskekollektori vaakum on madalaim ja PCV klapp on peaaegu täielikult suletud. Gaasid voolavad tagasi klapikaanesse ja seejärel õhufiltri korpusesse. Seejärel seguneb see puhta õhuga ja siseneb sisselaskekollektorisse.

PCV süsteemi kontroll

Mida PCV-süsteem mõjutab: ebatasane tühikäik, mootori alandatud pöörlemissagedus tühikäigul.

Miks see juhtub, on peamiselt süsiniku ladestumine ventiilis ja PCV-filtri saastumine.

Kontroll on lihtne:

Käivitage mootor
- ühendage lahti õhuvooliku "PCV filter - klapi kate"õhupuhastist
- toppige vooliku auk sõrmega kinni - kui on vaakum, siis on kõik korras.
- kui vaakum on väga nõrk või seda pole olemas, jätkatakse kontrollimist.
- ühendage karteri klapi vooliku ots PCV ventiili küljest lahti
- ühendage klapp sõrmega kinni - tunda peaks tugevat vaakumit.

Kui on, siis peate selle välja puhuma suruõhk torud - ilmselgelt on need ummistunud kivisöe hoiustega

Kui vaakumit pole, eemaldage PCV-klapp ja kontrollige seda.

Raputamisel peaksite kuulma kolvist klõpsatust - kui seda pole, peate kas klapi välja vahetama või puhastama (kasutage vedelikku "5-minutilise mootori loputus" - tavakeeles petrooleumi ja pesta klapp )

Kui klapp, filter ja torud on korras, kuid vaakumit pole, on väntvõlli karteri võrk ilmselgelt ummistunud - siin on vaja lahti võtta.