Paljud autojuhid plaanivad osta Moskvast Jeep Grand Cherokee ametlik edasimüüja Suur tänu sellele, et see ikooniline maastur kätkes endas palju võimalusi. Selliste autode omanike jaoks on saadaval uskumatu dünaamika, harmooniline disain, ületamatu võimsus, absoluutne mugavus.
Jeepi fotod Grand Cherokee uues kehas kinnitage seda välimus ei luba seda sõidukit märkamatuks jääda. Läbi sportlike vormide kasutamise ja kiired jooned, demonstreerib auto muljetavaldavat "lihastemängu". Tehnilised andmed modellid sobivad tema sihikindla ja julge välimusega. Auto kapoti all on uuenduslik mootor HEMI® seeria, mis on ühendatud täiustatud käigukastiga. Tänu sellele paigutusele on võimalik roolisamba lülitite abil sundida valima automaatset või manuaalset režiimi.
Selle auto jaoks on tootja pakkunud mitu võimalust. värvilahendused ja tõeliselt kuninglik varustus. Ja kõigi nende hinnad suurtes salongides on väga konkurentsivõimelised.
Maasturit Jeep Grand Cherokee tutvustati 1992. aastal Detroidi autonäitusel. Peagi hakati tehases, kõik samas Detroidis, autot masstootma ning hiljem alustati ka Euroopa turule mõeldud autode kokkupanemist Austria Grazis. Grand Cherokee'le paigaldati Itaalia VM Motori 2,5 diiselmootor võimsusega 114 hj. s., neljaliitrine reasbensiin (170-184 hj) ja 5,2-liitrine Magnum V8 mootor (185-223 hj) Ja aastatel 1997-1998 versioon V8 5,9 mootoriga, mis arendas 245 hj. Koos.
Ameerika turule mõeldud baasversioon oli tagavedu, nelikveolisel käigukastil oli aga mitu ülekandekasti valikut. Aastatel 1995–1998 pakuti klientidele „maastikulisemas“ Orvise konfiguratsioonis autosid, mida suurendati kliirens, kolm terasest kilpi kere all ja veokonksud ees ja taga.
2. põlvkond (WJ), 1999–2004
1999. aastal asendas uus Jeep Grand Cherokee esimese põlvkonna autod. Auto muutus suuremaks, kaotatud versioonid mehaaniline kast käik ja koht bensiinimootorid hõivasid PowerTechi seeria uued "Chrysleri" mootorid: reas kuuesilindriline mootor töömahuga 195 liitrit. Koos. ja V8 4.7 (235 või 265 hj) diiselmootorid paigaldati maasturi eksportversioonidele jõuüksused maht 2,7 ja 3,1 liitrit, arendades 163 ja 138 liitrit. Koos. vastavalt.
Auto sai keerulise Quadra-Drive käigukasti kaheastmelise ülekandekastiga: tavatingimustes töötas esirataste ühendamise automaatsidur, allakäigu sisselülitamisel aga sidur blokeeriti, muutes sõidu püsivalt täis.
Selle mudeli tootmine lõpetati 2004. aastal ning 2006. aastal alustas konveieri ostnud Hiina ettevõte Beijing Jeep Corporation uuesti maasturite tootmist.
3. põlvkond (VK), 2005–2010
Kolmanda põlvkonna Jeep Grand Cherokee toodeti Detroidi ja Grazi tehastes aastatel 2005–2010. "Mercedese" komponentide ja koostude abil loodud auto sai uusima elektroonilised süsteemid. Traditsiooniliselt oli käigukastitüüpide valik lai: tagavedu Ameerika turule, Quadra-Trac I ühekäigulise “ülekandekastiga”, Quadra-Trac II kahekäigulisega. ülekandekast Koos elektrooniline juhtimine ja Quadra-Drive II kaheastmelise ülekandekasti ja kolme iselukustuva diferentsiaaliga. Aga selle asemel, et raske esisild"Grand Cherokee" sai iseseisva vedrustuse.
Kiire maanteel, võimekas maastikul, rikkalikult varustatud ja tehniliselt arenenud – ta oli mäekuningas seitse aastat, olles suutnud meelitada ligi poolteist miljonit inimest oma võrkudesse. Ühest küljest on sellisest hitist uusversiooni tegemine nagu Titanicu järje filmimine, teisalt on seal sõna "peab". Täna on meie ees selle sama "telliskivi" pärija üheksakümnendatest – Jeep Grand Cherokee WJ.
Väljaspool
Bandiitide ajastu on lühiajaline - see, mis on hea kapitali esialgseks kogumiseks, ei saa olla kogu elu stiil. Isegi karmimad peavad suutma kohaneda. Kuid te ei saa ka nägu kaotada: nad ei mõista oma, kuid tallavad vaenlasi.
Globaalset trendi järgides kasvas Grand Cherokee koos põlvkondade vahetusega mõõtmeid ja õmbles omale eelkäija karmide röövlirüü asemel uued vormirõivad. kerepaneelidümardatud, muutus siluett dünaamilisemaks, ilmus rafineeritum optika. Kuid kaubamärgiga iluvõre irve ja lihaselised kaared viitavad sellele, et naljad selle tüübiga on endiselt halvad.
 |
 |
 |
 |
Sees
Täielikult ümber kujundatud interjöör peegeldab välisilmet – uudset ümarust rakendatakse mõõdukalt, et mitte libiseda tuhmiks biodisainis. Tänu Saksa mõjule muutus plast korralikumaks ja kokkupanek täpsemaks, kuid kõigist amerikanismidest ei saanud lahti. Juhtnupud on ebaviisakad, nupud ja nupud näevad välja nagu pikapist võetud. Mis on üksinda peegli juhtpult, mis meenutab teleka pulti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Valikud Laredo - püha põhiline lihtsus. Vaatamata laiadele, kuid üldiselt mugavatele nahaga polsterdatud elektritoolidele pole tal enam millegagi uhkustada. Konditsioneer, elektrilised aknad ja peeglid, püsikiiruse hoidja, tagasihoidlik muusika ja lubamatu istmesoojenduste puudumine. Kindalaeka solvavalt väikest mahtu kompenseerib enam kui sügav käetugi.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Asjatult külalisi ootamas tagadiivanil vertikaalne sobivus ja lühike padi, aga ruumipuuduse üle kurta on patt. Kahju, et avarust saavad nautida vaid kaks inimest - diivani keskmisel osal saab vastu pidada vaid väga lühikese reisi. Keskmist käetuge ei ole ja mugavuste loendis on vaid paar topsihoidjat ja otse akust toidetav pistikupesa.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Liikumisel
Teise Grand Cherokee sildi all, nagu ka tema eelkäija puhul, oli mitu mitmekülgset isiksust. Lihtne Laredo 4.0 on neist kõige lihtsam. Selle eelmisest põlvkonnast tuntud reas "kuus" toodab pärast moderniseerimist 190 hj. Tagasihoidlikult, arvestades, et käigukasti juhib vana neljakäiguline automaat ning maasturi tühimass on 1,8 tonni ringis.
Aga Jeep tahtis selliste pisiasjade peale sülitada. Grand Cherokee reageerib gaasile sellise teravusega nagu bandiit, kes tajus tema suunas suunatud külgpilku. Kohe, ilma tõrgeteta, kohe lahingusse. Vana kool! Automaat, nagu arukas pankur, teab, kuidas talle usaldatud kapitali, mis võrdub 310 Nm, asjatundlikult hallata. Kogu veojõureserv on saadaval juba alates 3000 p/min. Kohapealt hüppamine pole muidugi nii muljetavaldav kui vanal Grandel V8 või Lincoln Navigatoriga, kuid te ei pea end lohutama sellega, et see on lihtsalt "alus".
Kulu 100 km kohta
Stardis terav, siis hakkab Jeep käituma nagu salongi sisenenud šerif. Liigutused on kergelt imposantsed, rool on märgatavalt teravamaks muutunud, kuigi reaktiivpingutust oleks võinud rohkem olla. Aga jalutuskäik on kindel. Kui vana Grand Cherokee lendas lihtsalt telliskivina edasi, eelistades teha seitsmemiilise tiiru kui pööretega jamada, siis pärija jäigem vedrustus võimaldab enesekindlamalt, ilma hirmuäratavate veeremisteta teelt kinni hoida. Aga sujuva sõiduga – ei mingit muutust. Jeep hoiab sind endiselt heas vormis, sama vastupidavana, vastuvõetava jäikuse piiril, reageerides kõigele, mis rataste alla satub.
Ja kõik sellepärast sõltuvad suspensioonid põlvkondade vahetusega pole kuhugi kadunud. Grand Cherokee ei kavatse vabatahtlikult universaalvõitleja tiitlit kaotada. Tänu Selec-Trac ülekandekorpusele on juhil alati valida tagumise, pistikühenduse ja püsiva vahel kõik rattad sõidavad. Täiesti lahtisel maastikul tulevad diferentsiaalilukud plussiks allakäiguvahetus. Üldiselt peate sel juhul traktorist väga kaugele taga jooksma. Aga kuhu minna? Vähemalt kord elus peab iga kahvanäoline päästma tõelise indiaanlase.
Ostude ajalugu
2014. aastaks sai Cyrilile selgeks, et on aeg otsida asendust truule Grand Cherokee ZJ-le, mis teenis teda ustavalt mitu aastat. Otsige üles sarnane Jeep heas seisukorras ebaõnnestus, juba siis küsiti korralikult säilinud isendite eest palju raha. Otsingud venisid, vanahärra ZJ seisis järjekordse pika remondi eest ja kuna keegi iganädalasi maareise ära ei öelnud, osteti Niva ära. Kuid suhtlemine kodumaise autotööstusega ei õnnestunud.
 |
 |
Hakkasin Ford Mavericki vaatama Mitsubishi Pajero ja Maa Rover Discovery Cyril otsustas lisada sellesse nimekirja Grand Cherokee WJ. Proovisõit veenis teda, et ZJ pärija, olles endasse ammutanud esivanema parimad omadused, on muutunud kaasaegsemaks ja mugavamaks. Sobiv eksemplar leiti ühest kasutatud autosid müüvast autoesindusest. Selgus, et tegemist on USA-st saabunud 2001. aasta maastikusõidukiga, mis suutis Vene Föderatsioonis vahetada kaks omanikku ja vahetada 180 000 miili. Esinduse juht oli lahkelt nõus viima Jeepi diagnostikaks spetsialiseeritud teenindusse, mis näitas vaid plaanilise hoolduse ja rehvivahetuse vajadust. Grand Cherokee maksis Kirillile 350 000 rubla.
Remont
Grand Cherokee sai pärast õnnetust kõige tõsisema remondi. Kirill kaldus maanteel tema sõidurajale sisenenud vastutulevast autost väljudes tee äärde. Seal, olles teel paar männi maha puhunud, lendas ta kraavi. Juhi turvapadi avanes ja auto parem külg sai kahjustada. Cyril otsustas aga Jeepi taastada. Vahetati kapott, “televiisor”, radiaatorid, eesmine parem poritiib, kõrvalistuja uks ja esipaneel ning välja tuli tõmmata umbes sentimeetri jagu läinud parempoolne sammas. Remont, võttes arvesse varuosi, läks maksma umbes 300 000 rubla.
Grand Cherokee gaasipaak on valmistatud väga paksust kahekihilisest polüetüleenist, kuid selle kaitse on teras. Nii et kui mustus nende vahele satub, hakkab kaitse aktiivselt korrodeeruma. Kirill märkas õigel ajal, et veel natuke – ja ta kaotab teel bensiinipaagi. Kuna uus kaitse maksab peaaegu 30 000 rubla, pidin otsima kasutatud varianti, mille järele on demonteerimisel suur nõudlus.
