Käigukasti sünkronisaator on mehhanism, mis on loodud käigukasti võlli ja käigu pöörlemiskiiruse võrdsustamiseks. Tänapäeval on peaaegu kõik mehaanilised ja robotkastidülekanded on sünkroniseeritud, st. selle seadmega varustatud. See oluline element käigukastis võimaldab muuta käiguvahetusprotsessi sujuvaks ja kiireks. Artiklist saame teada, mis on sünkronisaator, milleks seda vaja on ja milline on selle kasutusiga; Mõistame ka mehhanismi ülesehitust ja tutvume selle tööpõhimõttega.
Sünkronisaatori üldvaade
Kõik kaasaegsete sõiduautode käigukastid on varustatud sünkronisaatoriga, sealhulgas tagurpidi. Selle eesmärk on järgmine: tagada võlli ja käigu pöörlemiskiiruse ühtlustamine, mis on eelduseks löögivaba käiguvahetuse jaoks.
Sünkronisaator ei taga mitte ainult sujuvat käiguvahetust, vaid aitab vähendada ka mürataset. Tänu elemendile väheneb kasti mehaaniliste osade füüsiline kulumine, mis omakorda mõjutab kogu käigukasti kasutusiga.
Lisaks lihtsustas sünkronisaator käiguvahetuse põhimõtet, muutes selle juhi jaoks mugavamaks. Enne selle mehhanismi tulekut toimus käiguvahetus kasutades kahekordne vabastamine sidur ja käigukasti vahetamine neutraalne käik.
Sünkronisaatori disain
Sünkroonimisseade Sünkroniseerija koosneb järgmistest elementidest:
- rummu riivsaiaga
- sidur
- lukustusrõngad
- hõõrdekoonuse hammasratas
Seadme aluseks on rummu, millel on sisemised ja välised splainid. Esimese abil ühendatakse see käigukasti võlliga, liikudes mööda seda eri suundades. Väliste splainide abil ühendatakse rummu haakeseadisega.
Rummul on kolm soont, mis asuvad üksteise suhtes 120 kraadise nurga all. Sooned sisaldavad vedruga mutreid, mis aitavad sidurit fikseerida neutraalasendis, st ajal, mil sünkronisaator ei tööta.
Siduri eesmärk on tagada jäik ühendus käigukasti võlli ja käigu vahel. See asub jaoturil ja koos väljaspoolühendub käigukasti kahvliga. Sünkronisaatori lukustusrõngas on vajalik pöörlemiskiiruse sünkroniseerimiseks hõõrdumise abil, see takistab siduri sulgemist, kuni võll ja käik on samal kiirusel.
Sõrmuse sisemine osa on koonuse kujuline. Kontaktpinna suurendamiseks ja jõupingutuste vähendamiseks käikude vahetamisel kasutatakse mitme koonuse sünkronisaatoreid. Lisaks üksikutele kasutatakse ka topeltsünkronisaatoreid.
Topeltsünkroniseerija sisaldab lisaks hammasratta küljes olevale koonilisele rõngale ka sisemist ja välimist rõngast. Hammasratta koonust pinda siin enam ei kasutata ja sünkroniseerimine toimub rõngaste kasutamise kaudu.
Käigukasti sünkronisaatori tööpõhimõte
Sünkronisaatori tööskeem Vabastamisel on sidur keskmises asendis ja käigud pöörlevad võllil vabalt. Sel juhul pöördemomendi ülekannet ei toimu. Käigu valimisel liigutab kahvel sidurit käigu suunas ja sidur omakorda lukustusrõngast. Rõngas surutakse vastu käigukoonust ja pöörleb, muutes siduri edasise edasiliikumise võimatuks.
Hõõrdumise mõjul sünkroniseeritakse käigu ja võlli kiirused. Sidur liigub vabalt edasi ja ühendab jäigalt käigukasti ja käigukasti võlli. Algab pöördemomendi ülekanne ja sõiduk liigub valitud kiirusega.
Vaatamata piisavalt keeruline seade sõlme, sünkroonimisalgoritm kestab vaid mõne sekundi murdosa.
Sünkroniseerija ressurss
Käiguvahetusega seotud tõrgete korral tuleb esmalt välistada probleemid siduriga ja alles seejärel kontrollida sünkronisaatorit.
Seadme rikke saate iseseisvalt tuvastada järgmiste märkide abil:
- Käigukasti töötamise ajal kostab müra. See võib viidata sellele, et lukustusrõngas on painutatud või koonus on kulunud.
- Käigu spontaanne väljalülitamine. Seda probleemi võib seostada siduriga või sellega, et käik on oma kasutusaja ära elanud.
- Raskused käigu sisselülitamisel. See näitab otseselt, et sünkroniseerija on muutunud kasutuskõlbmatuks
Sünkronisaatori parandamine on väga töömahukas protsess. Parem on lihtsalt välja vahetada kulunud mehhanism uue peal.
Järgmiste reeglite järgimine aitab pikendada sünkronisaatori ja käigukasti kasutusiga tervikuna:
- Vältige agressiivset sõidustiili ja äkilisi käivitamisi
- Valige õige kiirus ja käik
- Käituge õigeaegselt Hooldus kontrollpunkt
- Vahetage õigeaegselt spetsiaalselt seda tüüpi käigukasti jaoks mõeldud õli
- Enne käiguvahetust vajutage sidur täielikult alla
Sünkronisaator on seade, mis on osa paljude autode (sealhulgas VAZ 2110) käigukastist ja mis võimaldab muuta lülituskiiruste protsessi sujuvaks ja see juhtub käigu ja siduri pöörlemiskiiruste võrdsustamise teel. , välistades seeläbi löögid ümberlülitamise hetkel ja kaitstes käigukasti hammasrattaid kiire kulumise eest.
Sünkroniseerija koosneb rummust, mis on fikseeritud võllile ja mida liigutatakse liikuva haakeseadise rummu suhtes, hammasratastest, lukustusrõngastest ja kreekerite puurist. Vaadake videot manuaalkäigukasti tööpõhimõtte kohta:
Võimalikud talitlushäired:
Käigukasti pikaajalisel ja mis kõige tähtsam - väga sagedasel kasutamisel (see juhtub rasketel teedel sõitmisel, kui peate sageli käike vahetama), isegi kui kasutate seda õigesti, võib käiguvahetuse hetkel ilmneda müra, mis näitab selgelt sünkronisaatori rike. Enamasti viitab see rike lukustusrõngaste kanooniliste pindade keermete kulumisele, hammasratta otsa ja rõnga vahelise pilu kadumisele või haakeseadise koonuste vahelise hõõrdumise puudumisele.
Sünkronisaatori remont on täielik lahtivõtmine millele järgneb kõigi kahjustatud osade väljavahetamine.
Remondiks võib vaja minna tugeva käepideme ja lameda teraga kruvikeerajat ning õhukese lõuaga tange.
VAZ 2110 käigukasti sünkronisaatori remont:
1. Enne lahtivõtmisega jätkamist peate esmalt eemaldama sekundaarvõlli.
2. Väga oluline on kohe alguses markeri või kriidiga märgistada ühenduse (3) asukoht rummu (1) suhtes. Seejärel eemaldage ühendus rummu küljest ettevaatlikult. Eemaldage äärmise ettevaatusega, et kreekerid (2) koos kuulidega vedrude mõjul laiali ei lendaks. Loputage kõik eemaldatud osad põhjalikult petrooleumiga ja asetage need puhtale ja vabale pinnale.
3. Kontrollige hoolikalt ja hoolikalt kõiki osi: kiilud, rummu, ühendus (keskendudes selle hammaste otstele) kiipide ja sisselõigete suhtes. Lisaks kontrollige hoolikalt ka iga kreeker, pall ja iga vedru - nende füüsiline seisund peaksid olema täiuslikud ja seal ei tohiks olla nähtavaid kahjustusi ega karedaid kulumisjälgi, vedrud ei tohi olla piklikud ega liiga kokku surutud. Hea mõte oleks kontrollida rõnga otste ja hammasratta rõnga vahet. Kui mõnel osal leitakse defekte, asendage need uutega, kuid kui defekte on nii palju, et kogu sünkroniseerija on lihtsam välja vahetada, on kõige parem seda teha.
4. Pärast remondi- ja taastamistööde lõpetamist määrige need enne defektsete osade väljavahetamist mootoriõli. Paigaldage sidur tagasi rummule, järgides eelnevalt paigaldatud märgist.
5. Kui märgid langevad kokku, siis loomulikult selgub, et siduri sooned (neid on kolm) langevad kokku rummu soontega.
6. Seejärel peate määrima kinnitusvedru litooliga 24 ja sisestama selle rummu soones olevasse avasse.
7. Asetage pall kreekeri auku, mis on eelnevalt litooliga määritud.
8. Sisestage kruvikeeraja abil rummu soonde palliga plokk, olles eelnevalt vedru kokku surunud, samal ajal kui ploki sooned (a) peaksid olema väljastpoolt ja sfääriline (b) pind tuleb pöörata. haakeseadise suunas.
9. Krakkeri paigaldamisel püüdke tagada, et sellesse sisestatud kuul kukuks haakeseadise soontes olevatesse soontesse, lükake see sügavamale.
10. Juhtige vedru kruvikeeraja abil kreekeri auku. Ülejäänud kinnitusdetailid tuleb paigaldada samamoodi.
Video seadme lahtivõtmise ja kokkupanemise kohta:
Ärahoidmine:
Reeglina on sünkronisaatori osade rikkeid ja kiiret kulumist seostatud käigukangi karmi käsitsemisega. Selle vältimiseks ja sünkronisaatori eluea pikendamiseks peab käiguvahetus toimuma sujuvalt, ilma tõmblemiseta.
Kõik kaasaegsed mehaanilised kastid käigud, aga ka robotkäigukastid on sünkroniseeritud. Sellistes kastides on käigu sisselülitamiseks võlli ja käigu pöörlemiskiirus võrdsustatud. Sünkroonimist pakub samanimeline seade - sünkroniseerija. Lisaks sujuvale käiguvahetusele vähendab sünkronisaator kulumist mehaaniline ühendus, käiguvahetusmüra ja pikendab seeläbi käigukasti kasutusiga.
Kõik käigukastid on varustatud sünkronisaatoritega sõiduauto, sealhulgas tagurpidikäik. Sünkronisaatori tööpõhimõte põhineb hõõrdejõudude kasutamisel kiiruste ühtlustamisel. Mida suurem on võlli ja käigu pöörlemiskiiruste erinevus, seda suurem peab olema hõõrdejõud nende sünkroniseerimiseks. See tingimus saavutatakse kontaktpinna suurendamisega - täiendavate hõõrderõngaste paigaldamisega.
Koosneb järgmistest elementidest:
1. Lukustusrõngas
2.Jaotur
3. Kuivik
4.Rõngasvedru
5. Hammasratta hõõrdekoonus
6. Käigukast
7.Lukustusrõngas
8.Sünkronisaatori sidur
9. Kuivik
10. Käigukast
Sünkronisaatori struktuurne alus on jaotur. Sellel on sisemised ja välised pesad. Sisemiste splainide abil on rumm ühendatud käigukasti sekundaarse võlliga ja sellel on võimalus seda mööda aksiaalselt erinevates suundades liikuda. Välised kihid ühendavad rummu ühendussiduriga.
Rummu ümbermõõdule tehakse 120° nurga all kolm soont, millesse paigaldatakse vedruga kreekerid. Sünkronisaatoris suruvad mutrid lukustusrõngast, kui käik on sisse lülitatud, ja aitavad sidurit sünkroonimisetapis lukustada.
Lülitussidur (teine nimi on sünkroniseerimissidur) tagab jäiga ühenduse võlli ja käigu vahel. Sidur on paigaldatud rummule ja sellel on sisemised splinsid. Splainidel on rõngakujuline soon, millesse asetatakse kreekerite väljaulatuvad osad. Väliselt on sünkroniseerimissidur ühendatud käigukasti kahvliga.
Lukustusrõngas tagab sünkroniseerimise ja takistab siduri sulgumist, kuni võlli ja käigu pöörlemiskiirused on ühtlustunud. KOOS sees Lukustusrõngal on kooniline pind, mis suhtleb hammasratta hõõrdekoonusega. Välisküljel on blokeerimisrõngal pilud, mida kasutatakse siduri blokeerimiseks.
Blokeerimisrõnga rummupoolsel otsapinnal on kolm soont, millesse rummuplokid sobivad. Sooned takistavad rõnga pöörlemist, kui see puutub kokku hõõrdekoonusega (praod toetuvad neile). Soonte suurus on 1,5 korda suurem kui kreekerid. Mõne sünkronisaatori konstruktsiooni puhul on seevastu blokeerimisrõngal väljaulatuvad osad ja rummu sooned.
Kontaktpinna suurendamiseks ja jõupingutuste vähendamiseks käikude vahetamisel kasutatakse mitme koonuse sünkronisaatoreid: kahekoonuse, kolmekoonuse. Näiteks kolmekoonilises sünkronisaatoris on lisaks blokeerivale (välimisele) rõngale paigaldatud ka sisemine ja vaherõngas. Pöörlemise vältimiseks on rõngastel väljaulatuvad osad, mis on fikseeritud hammasratta ja blokeerimisrõnga soontes.
Nii tekib kolmekoonilises sünkronisaatoris kolm hõõrdepinda: hammasratta koonuse ja sisemise rõnga vahele, sisemise ja vaherõnga vahele ning vahe- ja blokeerimisrõnga vahele. Olenevalt konstruktsioonist saab ühte käigukasti paigaldada erineva koonuste arvuga sünkronisaatorid.
Sünkronisaatori töö
Sünkronisaatori tööskeem
Käigukasti hoova neutraalasendis on sünkronisaatori sidurid keskmises asendis, veovõllil olevad käigud pöörlevad vabalt ja jõuvoogu ei edastata.
Kui käik on sisse lülitatud, liigutab kahvel sünkronisaatori sidurit keskmisest asendist käigu suunas. Koos haakeseadisega liiguvad kreekerid, mis toimivad blokeerimisrõngale. Rõngas surutakse vastu hammasrattakoonust. Pinnale tekib hõõrdejõud, mis pöörab rõngast, kuni kreekerid peatuvad rõnga soontes (rõngas on keeramise eest lukustatud). Selles asendis takistab blokeerimisrõngas sünkroniseerimissiduri edasist edasiliikumist piki võlli telge, kuna blokeerimisrõnga harude otsad asuvad haakeseadise harude otste vastas.
Lisaks sünkroniseeritakse hõõrdejõudude mõjul käigu ja veovõlli kiirused. Kui kiirused on võrdsustatud, pöördub lukustusrõngas haakeseadise surve all vastupidises suunas, siduri lukk eemaldatakse ja haakeseadised liiguvad vabalt hammasrattaga haardumiseks. Käigukasti sekundaarvõlli ja käigu vahel on jäik ühendus.
Vaatamata paljudele toimingutele võtab kogu sünkroonimise ja edastuse aktiveerimise protsess aega sekundi murdosa.
Küsimus lugejalt:
« Tere, olen algaja autojuht ja teie vastus on mulle väga oluline. Hiljuti ostsin kasutatud VAZ 2110. Mõne aja pärast hakkasid selle käigud halvasti (või üldse mitte) vahetama ja käiguvahetusel kostis krõbinat. Läksin teenindusse, kus nad võtsid kasti lahti ja ütlesid, et sünkronisaatorid on vaja vahetada! Ilma selleta ei saa te hakkama! Veelgi enam, kapten soovitas (kui olete käigukasti juba lahti võtnud) kohe laagrid ja isegi üks veovõlli vahetada, kuid see võib oodata. Üldiselt on küsimus - mis need sünkronisaatorid on ja kas kõiki neid elemente, millele ta nimetas, on vaja muuta või saate ikkagi nendega sõita? Kui kaua nad veel jaksavad? Aitäh Sergei, ootan teie nõuannet, Maxim»
Maxim, ma saan teie küsimusest üldiselt aru, meie VAZ-i käigukast on kogu auto üks usaldusväärsemaid seadmeid. Astume üks samm korraga...
Kui teil on rikkeid, tähendab see, et suure tõenäosusega on läbisõit juba väga suur või ei olnud selle manuaalkäigukasti hooldus õige, näiteks ei vahetatud õli õigel ajal või oli see kadunud. Üldiselt, kui selline asi on olemas - et käigud ei muutu, siis on teenindusjaama töötajatel õigus, kuid alustame määratlusega.
Sünkronisaatorid (seoses edastusega) on seade, mis sünkroniseerib võlli ja hammasrataste pöörlemiskiirusi. Seega muutub lülitus kiireks ja sujuvaks, ilma tarbetu müra ja “krõbisemiseta” need seadmed vähendavad ka valest lülitamisest ja osade kulumisest tingitud rikkeid.
Lihtsamalt öeldes saab selgeks, et sünkronisaator lihtsalt joondab käigu ja võlli õigel hetkel, nii et need lülituvad sisse ja seejärel jätkub soovitud pöörlemine. Varem olid käigukastid ka ilma nendeta, kuid käigu sisselülitamine polnud lihtne, sellega kaasnes krigisev heli ja alati ei õnnestunud seda esimesel korral sisse lülitada. Tuleb märkida, et sellised seadmed on paigaldatud mitte ainult edasi-, vaid ka tagasikäigule.
IN kaasaegne maailm, peaaegu kõik on sünkroonitud mehaanilised ülekanded, aga ka mõned “robotid”, sest nende “tuum” on praktiliselt sama, mis manuaalkäigukastil.
Seade
See pole tõesti lihtne, kuid ma püüan kõike võimalikult lihtsalt selgitada. Põhikäikudele on paigaldatud sünkronisaatorid, mis võimaldavad käike sujuvalt sisse lülitada. Need on tavaliselt valmistatud roostevabast metallist, näiteks messingist ja selle sulamitest. Materjali valikule tuleb läheneda ettevaatlikult, kaasa tuleb võtta asjatundlik inimene. Vaata seda videot siit.
See element koosneb mitmest osast.
1) Peamine lukustusrõngas
2) Rummu korpus
3) Niinimetatud kreekeri käik
4) Rõngasvedru
5) Koonushõõrdeülekanne
6) Peamine käik
7) Teine lukustusrõngas
8) Sünkronisaatori enda sidur
9) Veel üks "kreeker"
10) Käik, veel üks käik
Tuleb märkida, et käigukastis teenindab üks sünkronisaator kahte käiku korraga, see tähendab, et see töötab kahel käigul, nagu diagrammil näha.
Peamine tööelement on kahtlemata rummu, millel on sisemine ja välimine haardumine alumiste "hammaste" abil, mida saab ühendada sekundaarvõlliga ja liikuda mööda seda erinevates suundades. Kuid rummu välimised "hambad" ühendavad selle ühendussiduriga.
Rummu ümbermõõdul 120 kraadise nurga all on kolm peamist paari, millesse on paigutatud vedruga kreekerid. Just nemad vajutavad käigu sisselülitamisel lukustusrõngaid ja aitavad kaasa siduri lühikesele blokeerimisele, mis on vajalik just haardumise sünkroniseerimiseks.
Sidur (see on see, mis liigutab käike) tagab jäiga ühenduse võllide ja hammasrataste vahel. See "istub" jaoturil ja on sellega ühendatud sisemiste splainide abil. Siduri korpusel on soon, selle soone kaudu liigutatakse seda soovitud suunas, nagu ilmselt juba arvasite - seda tehakse käigukangi abil, mis on ühendatud spetsiaalse kahvliga, mis omakorda liigub sisse. see "soon".
Blokeerimisrõngad täidavad sünkroniseerimisfunktsiooni. Selliste rõngaste korpusel on kooniline pind, mis suhtleb hammasratta koonusega. Välisosas on oad, nende abiga on sidur lukustatud. Rõnga otsas on kolm soont, millesse “kreekerid” sobivad. Selle konstruktsiooniga rõngas ei pöörle ega libise kokkupuutel hõõrdekoonusega.
Töökindluse suurendamiseks, aga ka sujuvamaks ümberlülitamiseks kasutatakse mitme koonuse sünkronisaatoreid, näiteks kahe või kolme koonuse sünkronisaatoreid.
Kolme koonusega variandid on kõige keerulisemad, kuid ka vastupidavamad, neid kasutatakse peamiselt automaatkäigukastid- robotid ja need sisalduvad ka mõne välismaise auto disainis.
Toimimispõhimõte
Töö toimub sekundite murdosaga, kuid protsessi on tõesti raske paari sõnaga kirjeldada.
Neutraalne käik – sidurid ei ole sisse lülitatud ja käigud pöörlevad vabalt.
Käigu sisselülitamine - liigutame kangi vajalikule "kiirusele", vastavalt "ajab" siduri läbi kahvli ja "pesa" soovitud asendisse. Kreekerid hakkavad liikuma, mis seejärel mõjutavad lukustusrõngaid, mis omakorda lähevad hammasratta koonusesse. Nagu võite ette kujutada, algab koonuste vahel hõõrdumine, mis pöörab rõngast, kuni see peaaegu peatub. Pärast seda pannakse käik võllile, see tähendab, et toimub sünkroniseerimine.
Mootor kohandub uute pööretega ja saame kas kiirenduse või veojõu.
See võib olla veidi segane, siis vaadake seda videot.
Rikked ja nende kõrvaldamise meetodid
Manuaalkäigukasti peamised rikked tekivad suure kulumise või ebaõige kasutamine. Reeglina on võllid ja hammasrattad üsna tugevad tooted, nii et neid on äärmiselt raske murda ja nad praktiliselt ei kannata. Nõrgaks lüliks on aga just sünkronisaatorid, sest neil on kõige rohkem väikseid, kergesti “kustutavaid” elemente. Kui käigukasti õli on halb, ei saa see kõiki osi usaldusväärselt määrida, mistõttu kulumine suureneb. Seega kannatavad esimesena sünkroniseerimisrõngad. See ilmub:
— Suurenenud krigisev müra lülitamisel
— Raskused käikude vahetamisel või ei lülitu üldse sisse
— Käigu iseeneslik väljalülitamine, näiteks kiiruse vähendamisel võib sidur ise kahjustada saada
Kõigil neil juhtudel on sünkronisaator või selle rõngad kaetud (mis enamasti juhtub) või tuleb sidurit täielikult kontrollida.
Remont on keerukas ja nõuab üsna kõrgelt kvalifitseeritud tehnikut, ma ei lubaks oma manuaalkäigukasti kellelgi teha, sest vale tegevus toob kaasa uuesti remontida, ja see on kasti eemaldamine jne.
Teie puhul kirjeldab tehnik muude hõõrduvate elementide, näiteks laagrite, väljavahetamist. See on õiglane, sest teie sünkronisaatorid on üles öelnud ja see viitab kogu mehhanismi suurele kulumisele. Seega minu nõuanne on, et kui plaanid selle autoga pikalt sõita, siis muuda kõike nii, nagu meister käsib!
Ja see on minu jaoks kõik, lugege meie AUTOBLOGI.
Kõik, kes on kunagi autoga sõitnud, teavad käigukasti eesmärki. Nii selle struktuur kui ka tööpõhimõte jäävad aga sageli paljudele mõistatuseks. Üldiselt võib see olla õige, igal juhul on sellel lähenemisviisil õigus eksisteerida, kuid kasti üksikasjalikult uurimata tasub puudutada sellist elementi nagu sünkroniseerija.
Miks on vaja käigukasti sünkronisaatoreid?
Manuaalkäigukast muudab sisepõlemismootorilt auto ratastele antava pöördemomendi, mille jaoks kasutatakse erinevaid kasti sees asuvaid käike. Sellise mehhanismi struktuur ja see, kuidas see kõik välja näeb, aitab mõista allolevat joonist:
Sellise käigukasti tööpõhimõte on üsna lihtne - kui käigukangi nupu asend muutub, muutuvad võrgus olevad käigud ja igal sellise käigu paaril on oma omadused. Selle muutmine toob kaasa muutuse ratastele edastatavas pöördemomendis. Seega töötab igasugune manuaalkäigukast, sealhulgas VAZ 2109.
Siiski ilmneb huvitav punkt - käikudel, mis peavad lülituma, on erinevad nurkkiirused ja nende lihtsalt kombineerimine on üsna keeruline ning hammasrataste ja muude käigukasti elementide hävimise tõenäosus suureneb.
Käigukasti sünkronisaator on loodud selle probleemi lahendamiseks. Kogenud juhid mäletavad, et varem, enne kui sünkroniseerijaid hakati käigukasti konstruktsioonides kasutama, pidid nad käiguvahetusel kasutama spetsiaalseid tehnikaid. Lülitumine madalalt ülemine käik, viidi läbi topeltpigistamise abil. Kõigepealt lülitati käigukast neutraalasendisse, misjärel sidur vabastati.
Seejärel vabastati sidur uuesti ja juht pani käigu sisse. Neutraalses asendis hoidmine võimaldas võrdsustada käikude kiirusi ja vältida ka lihvimismüra käiguvahetusel.
Kõrgelt madalale käigule vahetamisel kasutati topeltpigistamist ja isegi gaasihoovahel. Samal ajal vajutati sidur alla, käigukast lülitati neutraalasendisse, sidur vabastati, gaasipedaalile vajutati kergelt, mis viis joonduseni nurkkiirused käigud ja peale seda lasti uuesti sidur lahti, misjärel pandi käik sisse.
Nagu juhi tegevuste kirjeldusest näha, on selline ümberlülitamine üsna tüütu ja võtab kaua aega. Sünkroniseerija võimaldas kogu seda protseduuri oluliselt lihtsustada.
Jõuülekande sünkronisaatori töö
Mis selline seade on, aitab joonist mõista sünkronisaatori koostis ja selle tööpõhimõte. Me ei võta arvesse sünkroniseerijasse kuuluvate väikeste osade eesmärki ja arvu, piisab, kui need on joonisel näidatud, kuid proovime mõista, kuidas kõik töötab. See on lihtsalt huvitav, kõik autod kasutavad sama põhimõtet, mille järgi sünkroniseerija töötab, sealhulgas VAZ 2109.
Seega võib märkida, et sünkroniseerimisseade sisaldab:
- rummu 1;
- haakeseadis 2;
- lukustusrõngas 3;
- kreekerid 4;
- traadirõngad 5.
Käiguvahetuse hetkel liigub sidur 2 soovitud käigu poole. Käigu koonilisel osal tekib käigu ja siduri erinevate nurkkiiruste tõttu nende vahele hõõrdejõud, mille tõttu lukustusrõngas 3 pöörleb kuni peatub Kui lukustusrõnga ja siduri hambad on vastupidi, siduri liikumine peatub.
Kiirused võrdsustuvad ja lukustusrõngast algselt nihutanud hõõrdejõud kaob ning see naaseb algsesse asendisse ning sidur 2 läbib lukustusrõnga hambaid ja on ühendatud sisselülitatud käigu rõngaga. Tänu kraakeritele on haakeseade jäigalt ühendatud võlliga, mis tähendab, et käik on sisse lülitatud ja sünkronisaator on kogu protseduuri läbinud, tagades käigu vaikse haardumise.
Käigukasti sünkronisaator, hooldus, töö
Seade, näiteks sünkronisaator, tuleks tänuga vastu võtta. Kahekordse pigistamise abil käikude vahetamises pole muidugi midagi keerulist, seda kasutatakse mõnel autol endiselt ehitustehnika, kus töötingimuste tõttu on sünkronisaatori kasutamine välistatud. Kuid selle kasutuselevõtt sõiduauto, sealhulgas VAZ 2109 disaini, muutis selle juhtimise oluliselt lihtsamaks, mis muutis auto ligipääsetavamaks.
Kui ebameeldiv võib mõnikord olla tõdeda, et kasti töö on häiritud. Saate sellest aru, kui käiguvahetus hakkab jahvatama või ilmnevad muud vead. Tihedamini väliseid märke rike või tugev kulumine sünkronisaatori osad, sealhulgas VAZ 2109 jaoks, võivad olla:
- müra käigukasti töötamise ajal;
- Raskused käikude vahetamisel;
- iselülituvad käigud.
Loomulikult võib selliste defektide ilmnemine olla tingitud muudest põhjustest, kuid enamasti põhjustab selliseid nähtusi sünkronisaator, selle osade rike või kulumine. See kehtib iga auto ja ka VAZ 2109 kohta.
Põhimõtteliselt siis, kui see juhtub õige valik sõidukiirus, kasutatud vajalik käik, viiakse läbi ja rakendatakse õigeaegselt õige õli, siis kestavad käigukast ja sünkronisaator kaua, mis kehtib ka VAZ 2109 puhul.
Seade nagu sünkronisaator võimaldab käigukastis lühikese aja jooksul ilma müra ja ragisemiseta käike vahetada, tagab käikude ohutuse ja pikendab manuaalkasti eluiga.
