Rosstandarti andmebaasis on ilmunud Izh Pulsari mootorrataste sõiduki tüübikinnitus (VTA). Seda nime kannab uus elektriline enduro, mille Kalašnikovi kontsern eelmisel aastal mitu korda turule pani. Ja just üleeile sai üks selline kamuflaaživärviga auto Udmurtia pealinnas näitusel “Iževski mootorrattad” eksponaadiks.
Väidetavalt on need Vene päritolu mootorrattad Kalašnikovi kontserni enda arendus. Kuigi Iževski mootoritehas suleti juba 2008. aastal ja kogu selle varustus müüdi välja. Mootorrattad ise meenutavad väga palju Irbis TTR250 bensiiniga maastureid – nii edasi Venemaa turg nimetatakse Hiinas Chongqingis toodetud Bashan BS250 mootorratasteks.
Mõõdud on sarnased: teljevahe Bashana on 1500 mm, üldpikkus 2260 mm, Vene Pulsar aga vastavalt 1530-1550 mm ja 2200-2400 mm. Pistikut on kahte tüüpi: OTTS määrab versioonid L3012 ja L3013. Esimene on ette nähtud "tervishoiu-, sise-, riigikaitsevägede föderaalse teenistuse, eriolukordade ministeeriumi, FSB, föderaalse tolliteenistuse, Venemaa justiitsministeeriumi teenistustele" ja teine. on tsiviilisik.
Pulsari elektrijaam on originaalne: harjadeta elektrimootor. alalisvool Hiina ettevõte Golden Motor, mille "maksimaalne 30-minutiline võimsus" on 15 kW (see tähendab 20 hj). Sertifikaadil on märgitud kolme tüüpi veoakud – liitiumferrofosfaat, liitiumioon või liitiumpolümeer. Üks põhiaku asub mootori kohal ja üks või kaks lisaakut asuvad sadulakottides. Põhivõimsus on 38-100 Ah, lisamahud 20-30 Ah, kokku maksimaalselt 160 Ah ning võimsusvaru jääb OTTS-i andmetel vahemikku 50-250 km.
Varustusversioonis eriotstarbeline L3012 sisaldab turvaraudte, pagasiruumi, tagumist ja külgmist korpust ning majakat. Seetõttu (ja ka aku konfiguratsiooni erinevuse tõttu) on tühimass 165–245 kg ja lubatud täismass- 300 kuni 320 kg.
Kalašnikovi kontsern vaikib Pulsari äriväljavaadetest. Ilmselgelt on rõhk riigiasutustele mõeldud eriversioonidel. Samuti on võimalik, et peagi näeme selliseid mootorrattaid pealinna tänavatel: eelmisel sügisel ütles Moskva transpordiosakonna juhataja Maksim Liksutov, et maailmas hakkab tööle umbes 30-50 Kalašnikovi kontserni elektrimootorratast. Cup, mis algab 14. juunil.
Kalašnikovi kontsern annetas kuus elektrilised mootorrattad ja kolm haagist nende transportimiseks.
Spetsiaalselt Lisa Alert squad jaoks kohandati kõik mootorrattad maastikutingimustes kasutamiseks ja varustati kõlaritega ning külgkorpustesse paigaldati lisaakud koos laadijaga. Päästemootorrataste maksimaalne kiirus on 60 km/h. Kontserni esindajate sõnul piirati "maksimaalset kiirust" pöördemomendi suurendamise kasuks.
Hea on aidata neid, kes tõesti inimeste elusid päästavad. Väga kummaline on aga see, et Kalašnikovi kontserni esindajad ei avalikusta täielikult oma elektrimootorrataste tehnilisi andmeid.
Seega oleks patt arvata, et kõik Izhi mootorrataste põhikomponendid ostetakse Aliexpressist. Näiteks mootorid ja kontrollerid on Golden motorist ning akud kaalu järgi mõistliku hinnaga.
Lõppude lõpuks, kui akud ostetaks Liotechilt (ainuke liitium-ioonakude tootmistehas Venemaal), oleks nad seda kindlasti öelnud ja oleks seda kõva häälega öelnud. Tõsi, Liotechi akude hind on nagu alla kukkunud lennukil. Aga see on meie oma, kallis.
Võrdluseks - OJSC "Rusnano" projektiettevõte "Liotech" ("Liitium-ioontehnoloogiad") loodi 2010. aastal, et lahendada probleeme energiasäästu ja transpordi keskkonnasõbralikule energiaallikale ülemineku valdkonnas. . Kahjuks pole Liotechi tooted populaarsed lihtsurelike elektritõukerataste, jalgrataste ja mootorrataste ehitamise fännide seas ning uskuge mind, eksisteerib terve paralleeltsivilisatsioon. Nagu juba mainitud, väga kallis. Ilmselt on ka Liotechi akude hind Kalašnikovi kontserni jaoks üle jõu käiv.
Mis puudutab elektrimootorid kaherattaliste sõidukite jaoks, siis Venemaal umbes tõsine kodumaine tootja Keegi ei kuulnud elektrimootoreid. "Vana hea" Hiina päästab kõik. Kuid venelased ei anna alla, isegi kui sõjaväge pole lähedal. See tähendab, et meil on endiselt spetsialiste, kes vaatamata Taevaimpeeriumi põrgulikule dumpingule püüavad endiselt arendada ja luua Venemaal oma elektrimootorite ja mootorrataste tootmist.
Näiteks Moskvas on ettevõte Intelligent Power Systems. See ettevõte tegeleb elektriajamite prototüüpide ja nendel põhinevate toodete väljatöötamise, projekteerimise ja valmistamisega. Ettevõtte spetsialistid on juba loonud oma platvormitehnoloogia, sealhulgas elektrimootori ja juhtkontrolleri. Mootorrataste töönäidised on juba olemas enda areng ja oma mootoritega Delleri kaubamärgi all. Prototüübi testid koos uus raam ja suurendatud akupesaga. Huvilistele on siin link selle ettevõtte veebisaidile.
Ja siin on video Delleri elektrimootorrataste esimestest proovisõitudest
Miks kõik need näited: "Liotech", "Intelligent Power Systems"? Veelgi enam, mitte üheski Izhi mootorratastega seotud Kalašnikovi kontserni pressiteates pole teavet akude kohta ega selgitust mootorite ja muude komponentide päritolu kohta. Sarnane lugu on sensatsioonilise nn ideerattaga (nimi on võetud ametlikust pressiteatest), mida hiljuti näidati meie presidendile Vladimir Putinile ja patriarh Kirillile.
Samade pressiteadete kohaselt ilmub esimene partii nn ideerattaid 2018. aasta esimesel poolel.
See on kurioosne, kui nad seda "kontseptsiooniratast" kõrgeimale ülemjuhatajale näitasid, ütlesid nad talle vähemalt, et "esimest korda on Kalašnikovi kontserni välja töötatud raske mootorratas" (tsitaat pressiteatest) Honda mootorratas tehniliselt kaetud disainplastiga.
Kuid ei, seal on mitu CNC-osa, mis on valmistatud tahketest alumiiniumitükkidest. Loomulikult teritati alumiiniumi kalli hinnaga. Väga kallis.
Kuulujuttude järgi Iževski käsitöölistelt ja kõigilt, kes olid kuidagi seotud “raskete tavade” projektiga Honda mootorratas, võttis “kohutava” ettevõtmise baasmudeli nime mitte avalikustada.
Üldiselt täidab Kalašnikovi kontsern mingil kummalisel moel kõrgema võimu käsku mootorrattatootmise elavdamiseks.
Otsustades mõne videokaadri järgi Lisa Alerti üksuse elektrimootorratastega, saab sõjavägi kätte järgmise partii neid ülisalajaseid seadmeid.
Ja oleks hea, kui selle militariseeritud khaki, liikluspolitsei ja oranži eriolukordade ministeeriumi elektrimootorrataste kireva PR-värvimise taga oleksid tõelised inimesed kodumaised arengud, mitte aga Aliexpressi hulgiostud.
Tutvustasin lugejatele “Rooli taga” kaks päeva tagasi ning nüüd esitame teie tähelepanu kõige ootamatuma ja huvitav esilinastus- Kalašnikovi kontserni reinkarneeritud Izh Kombi. Legendaarne Nõukogude luukpära sai värskendatud välimuse ja uuendusliku elektrilise täidise. Hinnatud jõud elektrijaam CV-1 võimsus on 220 kW (299 hj), tippvõimsus 500 kW (680 hj). Auto on varustatud 90 kWh võimsusega elektriakuga, mis tagab ühe laadimisega läbisõidu 350 km.
Venemaa kontserni pressiteenistus teatab, et Izh Combi CV-1 on omamoodi stend uuenduslike lahenduste testimiseks, sealhulgas:
“Kiiretoimeline moodulaku juhtimissüsteem, mis võimaldab elementide reaalajas juhtimise ning laadimise ja eeltühjenemise juhtimisega jõuda 2000 A (tulevikus 3000 A). Lisaks on CV-1-l süsteem elementide optimaalseks tasakaalustamiseks, võttes arvesse iga elemendi omaduste vähimatki erinevust. Elektrilise superauto aku toidab revolutsioonilist inverterit mõõtmetega 50x50x100 cm ja kaaluga 50 kg ning võimaldab arendada võimsust kuni 1,2 MW kasulikku koormust.
Elektriauto dünaamilisi omadusi pole veel avalikustatud (teada on vaid, et esimese sajani jõuab see 6 sekundiga), samuti masstootmise alguse ajastust.
Augusti alguses ilmus info, et Iževskis plaanitakse taastada mootorrataste tootmine, mis suleti 2008. aastal. Jah, mitte lihtsad, vaid elektriajamiga. Ja Army 2017 foorumil sain tutvuda tulevaste elektrimootorrataste prototüüpidega.
Miks valisid arendajad elektriajami? Eeldatavasti hakkab politsei nendel mootorratastel patrullima parkides ja muudel haljasaladel. Need võivad olla kasulikud ka sõjaväeluure jaoks – tänu mootori vaiksele tööle.
esindajad Iževski tehas Nad väidavad, et elektrimootorrattad on Venemaal täielikult välja töötatud. Peamised konstruktsioonielemendid, sealhulgas raam, on samuti kodumaine toodang. Kuid elektrimootor ja veoakud on hiina päritolu. Mootor ise asub raami keskel, tagaratas mida juhib kett. Põhiakud asuvad istme all, kuid ühte külgsahtlisse on võimalik paigaldada ka lisaaku, samas kui teine mahutab Laadija. Tehniline informatsioon, paraku siiani väga ihne. Tuntud ainult maksimaalne võimsus(15 kW, see tähendab 20 hj) ja deklareeritud võimsusvaru 150 km.
Vahetult pärast foorumit antakse mitu neist mootorratastest Moskva politseile testimiseks üle tegelikud tingimused. Need aitavad tuvastada uusi lastehaiguste mustreid.
Ja Iževski tehase stendil olid ka kaks suurt musta mootorratast, nagu oleksid nad ulmefilmi ekraanidelt välja astunud. Lihvitud vormid, suured rattakatted, piklik siluett... Darth Vader oleks rahul! Puudu on ainult reaktiivmootor: Siin on mootor tavaline bensiinimootor. Muide, need rattad kannavad juba unustatud Izhi embleemi, elektrimootorrattad aga Kalašnikovi kontserni logo.
Ebatavaliste mustade seadmete saatust varjab aga mõistatus. Stendil öeldakse, et see on lihtsalt disainiprojekt, millel pole konkreetset eesmärki. Kuid kas Cortege projekti limusiin ei vaja mootorratta saatjat?
Kalashnikovi kontserni spetsialistid on tõestanud, et nad suudavad disainida mitte ainult maailma parimaid relvi, vaid ka kaasaegseid relvi. sõidukid. Viimane arendus – tohutu mootorratas must kuulsa IZH embleemiga.
Kodumaised mootorratturid olid ärritunud, kui 2008. aastal teatati, et IZH mootorrataste tootmine lõpetatakse. Ja sel aastal esitles Kalašnikovi kontsern uut ratast, mis ei jäta kedagi selle suhtes ükskõikseks välimus ja silmapaistvad omadused.
Mootorratta disain on muljetavaldav. See on väga pikk ja lai (mõõtmed 290x94x125 sentimeetrit). Must mootorratas näeb tänu lihvitud välispaneelidele välja nagu Darth Vaderi või Batmani sõiduk. Esi- ja tagarattad on kaetud tohutute katetega, nii et sõites on pöörlevad osad praktiliselt nähtamatud.
Uuel IZH-l on bensiin bokseri mootor võimsusega 110 kW (150 hj), arendades pöördemomenti 180 N∙m. Tänu sellele mootorile kiirendab 510 kilogrammi kaaluv auto 0–100 km/h vaid 3,5 sekundiga. A maksimaalne kiirus mootorratas Iževskist - 250 km/h.
Tehase esindajad väitsid algselt, et mootorratas valmistati lihtsalt kontseptsioonina, kuid autoajakirjandus pakkus välja, et uut IZH-d võiks kasutada valitsuse Cortezhi transpordisüsteemi osana mootorratta saatjana.
