DANS termes techniques Le BMW X1 s'appuie sur des solutions éprouvées sur les BMW 3 et X3. Il est intéressant de comparer les dimensions de ces modèles. Le break "Troïka" est plus long (4525 mm contre 4477 mm), mais n'est pas en mesure de rivaliser avec le BMW X3 de deuxième génération (4650 mm). Quelle est la différence d'empattement ? "Troïka" et X1 ont 2760 mm entre les essieux et BMW X3 - 2810 mm. Il convient de noter que le X1 ne fait pas partie des petites voitures - ses dimensions sont comparables aux multisegments compacts classiques.
Quelles sont les autres différences entre le X1 et la BMW Série 3 ? Dans le crossover, le conducteur est assis plus haut, grâce auquel il a meilleure critique. Le X1 facilite la prise de siège derrière le volant, et l'espace supplémentaire pour la tête ajoute à l'expérience de conduite agréable.
Un peu pire avec la quantité d'espace à l'arrière. Les passagers de grande taille se plaindront du peu d'espace pour les jambes. La personne qui obtient une place au centre devra combattre un grand tunnel arbre à cardan. Si vous optez pour une BMW X1, rappelez-vous que la voiture ne se concentre pas sur l'utilisation maximale des dimensions (le moteur est situé longitudinalement).
Le crossover est plus court que la "troïka" avec le même empattement. Cependant, en termes de capacité de chargement, le X1 n'est pas si mal. Oui, le coffre est petit (420 litres), mais simple d'utilisation. Le sol à double fond forme une surface presque plane lorsque le canapé est plié.
Particularité Multisegments BMW– Châssis réglé pour une conduite dynamique. Les Bavarois ont même changé le nom du segment de SUV en SAV - au lieu de "Utility", ils ont utilisé le terme "Activity". Cependant, couplé à une garde au sol accrue, cela ne peut signifier qu'une chose - une suspension plus rigide et un minimum de confort.
Le constructeur a affirmé avoir pris en compte les plaintes des propriétaires des X3 et X5 concernant la rigidité excessive de la suspension, mais dans le cas du X1, mieux vaut ne pas compter sur le confort. Tout dépend de la configuration. Les pneus à crevaison, les pneus à profil bas et la suspension sport en option réduisent considérablement le confort de conduite. Les roues à profil plus élevé sont de loin préférées, bien que cela se fasse au prix d'une maniabilité légendaire et sans faille.
Moteurs
Penser à choisir un moteur n'est pas nécessaire pendant longtemps. Parmi les essences utilisées, les 4 et 6 cylindres en ligne. Ceux qui veulent acheter un X1 avec un moteur de 3 litres seront déçus. Ces versions sont une véritable rareté.
Environ la moitié des offres sont des voitures avec un 2 litres moteur à essence(y compris turbocompressé et injection directe), offrant un bon compromis entre dynamique et consommation de carburant.
Un peu moins d'annonces avec les versions diesel. Tous sont équipés d'un turbodiesel 4 cylindres N47 moderne équipé d'une injection directe. rampe commune, une ou deux turbines (23d et 25d). Toutes les variantes du moteur diesel de 2 litres avec une puissance de 116 à 218 ch. ne diffèrent que par les accessoires et l'électronique.
Malheureusement, les moteurs diesel peuvent être un gros problème. Certains moteurs ont nécessité une réparation de synchronisation, n'ayant parcouru que 60 à 90 000 km. En aucun cas, les premiers symptômes d'usure de la chaîne de distribution ne doivent être ignorés (bruit à la décélération et au ralenti). Certains mécaniciens recommandent même un remplacement préventif du kit d'entraînement de distribution (chaîne, engrenage, tendeur) après 100 à 150 000 km. Bien qu'il soit cher (à partir de 40 000 roubles avec main d'oeuvre et pièces détachées), il vous permettra d'éviter des frais plus importants à l'avenir dus à des avaries arbres à cames ou des étoiles brisées. Le coût élevé du remplacement est dû à l'emplacement de la chaîne à la jonction du moteur et de la boîte, qui doit être retirée.
Le turbocompresseur ne diffère pas en termes de durabilité. Sa ressource est d'un peu plus de 150 à 200 000 km. Une nouvelle turbine coûtera au moins 40 à 60 000 roubles. Environ la même durée de vie et les buses piézoélectriques Bosch - à partir de 30 000 roubles chacune. Les injecteurs de carburant ne peuvent pas être réparés.
Les moteurs à essence sont beaucoup plus fiables, en particulier le N52 de 3 litres (25i et 28i - jusqu'en 2011). Parmi les caractéristiques, il convient de noter la présence d'un système de contrôle de levée de soupape Valvetronic dans les moteurs de la série N46 (18i) et d'une turbine à deux canaux dans le N55 (35i).
Les propriétaires de X1 à essence au fil du temps (après environ 150 000 km) devront remplacer le moteur électrique du système Valvetronic (le régime commence à flotter). Le coût d'un nouveau nœud est de 10 000 roubles.
En 2011, les modifications X 1 sont apparues avec un moteur à essence de 2 litres de la série N20 équipé d'une injection directe de carburant, Système VANOS et Valvetronic. Nouvelle unité reçu des opinions contradictoires concernant la fiabilité. Il y a des problèmes avec le système de lubrification, entraînant la rotation des chemises. Il n'y a aucun problème pour les propriétaires qui n'ont pas économisé sur la qualité et le moment des vidanges d'huile. De plus, à haut kilométrage, l'échec est inévitable. Injecteurs de carburant. Le coût d'un nouveau est d'environ 3 000 roubles, et il est recommandé de les changer ensemble complet. Les premiers symptômes sont un fonctionnement inégal du moteur. En conclusion, il convient de noter un autre inconvénient de la chaîne d'entraînement de la pompe à huile hurlante N20.
Transmission et châssis
Alors que le X3 était proposé exclusivement avec xDrive, BMW X1 pourrait être à propulsion arrière. Ces machines sont appelées sDrive.
La présence de tel ou tel entraînement était déterminée par le moteur. Les versions essence et diesel les plus puissantes (23d et 25d) étaient uniquement à traction intégrale. Les bases 18i et 16d ont toujours été avec un essieu arrière avancé. Dans d'autres variantes Unité de puissance l'acheteur choisit lui-même le type de transmission.
Avec l'avènement de la BMW X1, le lecteur xDrive a été mis à jour. La boîte de transfert ATC 300 a été remplacée par l'ATC 350. Dans ses entrailles, vous trouverez un triple engrenage qui entraîne un arbre parallèle reliant la boîte de transfert au différentiel sur l'essieu avant. Le différentiel classique a été complètement remplacé par un embrayage multidisque commandé par un moteur électrique, qui comprend également une unité de commande.
Dans des conditions normales, la voiture est entraînée par l'essieu arrière. Les roues avant sont reliées si nécessaire. Et pas seulement lorsque l'essieu arrière perd de la traction, mais aussi dans les virages. Dans des conditions météorologiques difficiles, cette solution fonctionne très bien.
Il existe un certain nombre d'autres fonctionnalités associées à la version xDrive. Par exemple, un surpresseur hydraulique avec un rapport de démultiplication de 18,5:1 est utilisé ici. Et installé dans sDrive amplificateur électromécanique avec un volant plus pointu 16.1:1.
Dans les deux cas, il y a deux bras inférieurs par roue à l'avant - transversal et oblique. En version sDrive bras arrière est transversal, et l'avant oblique avec support en caoutchouc hydraulique (seulement à partir de mai 2011, avant cela, un bloc silencieux en caoutchouc conventionnel). Dans xDrive, le bras avant est transversal et le bras arrière est oblique avec silentbloc hydraulique (toute la période de production). Le support en caoutchouc hydraulique est fourni séparément.
Dans xDrive, la conception du levier prévoit le remplacement de la rotule, et dans sDrive, les leviers d'origine sont uniquement assemblés.
En tant que substituts, il est préférable d'utiliser les produits Lemforder, qui sont un fournisseur de pièces de rechange pour BMW. Le Meyle autrefois populaire n'est plus aussi bon qu'avant.
La durée de vie du train de roulement dépend en grande partie du rayon des roues et de la hauteur du profil du pneu. La géométrie des roues doit être adaptée aux dimensions afin d'éviter une usure rapide des pneumatiques.
Encore une chose à mentionner caractéristique technique associé à X1. Nous parlons de connecter les moyeux aux arbres d'essieu avant. Ici, ce n'est pas une connexion cannelée classique qui est utilisée, mais une connexion cylindrique avec une roue dentée. Sur essieu arrière retenu la solution classique ci-dessus.
La suspension a une durée de vie moyenne et le marché regorge de substituts à des prix raisonnables. Souvent, les propriétaires doivent faire face à l'apparition de coups dans la crémaillère de direction.
Quant au "automatique", l'essentiel ici est de ne pas oublier de changer l'huile tous les 60 000 km. La même chose doit être faite avec le liquide de la transmission à traction intégrale xDrive.
Prime…
Tous les modèles BMW appartiennent au segment haut de gamme. De nombreux X1 sont richement équipés et ont fière allure, bien qu'il existe des exemples avec boîte mécanique engrenages, climatisation simple et roues en acier. Cependant, la belle apparence et le coût initial n'ont rien à voir avec les sons parasites qui se produisent lors du franchissement de bosses ou de la conduite sur le trottoir.
Au fil du temps, le plastique du panneau peut vibrer.
Problèmes et dysfonctionnements typiques
Parfois, l'électricien tombe en panne. Par exemple, à cause d'un relais défectueux, la serrure du coffre s'ouvre. Et à cause des antennes défaillantes, le verrouillage central ne fonctionne plus. Le multimédia peut également échouer. Souvent, le soi-disant groupe CCC (Car Communication Computer) est à blâmer.
Parfois, les propriétaires se plaignent de l'usure rapide des "freins" et de la baisse de leur efficacité par temps de pluie.
Conclusion
La BMW X 1 en vaut la peine, mais vous devez être prêt à engager de lourdes dépenses dans le processus d'entretien et de réparation. N'oubliez pas que les développeurs X1 n'étaient pas intéressés à créer la voiture la plus pratique.
Modification 20i AT (184 CV) xDrive 18d MT (143 CV) sDrive Type de carburant Essence Diesel Gaz Gaz/Essence Hybride Électrique Autre Gaz méthane Gaz propane-butane Année à partir de 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2006 204 05 204 2002 2002 2001 2000 1998 1998 1996 1996 1994 1994 1994 1992 1991 1990 1989 1988 1988 1986 1985 1984 1982 1981 1981 1977 1977 1977 1974 1973 1972 1971 1970 2010 2010 2008 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1996 1994 1994 1994 1993 1991 1990 1989 1988 1988 1985 1984 1984 1983 1981 1981 1977 1976 1975 1974 1974 1973 1972 1970 1970 1970 1970 1970 1970
Excellent 4.2
Super
4.2Contrôle
5Fiabilité
4- 3
- 5
Ça a l'air génial. Roule très bien. La conduite est relativement confortable. Le coffre convient.
Dur et inconfortable sur nos routes. Les pneus ordinaires et l'huile moteur doivent être changés immédiatement après l'achat. Chêne et intérieur laid. Prix élevés des pièces détachées et leur rare disponibilité (y compris dans les services automobiles). La complexité et le coût élevé de la modernisation (boutons sur le volant - vous avez besoin d'un anneau de colonne de direction, CIC - vous avez besoin nouvelle torpille, xénon et diodes - vous avez besoin d'une nouvelle unité de commande d'éclairage).
Eh bien, que puis-je dire - les voitures x1 sont modernes, élégantes. Le salon est horrible. Et même s'il y avait un sport et du cuir - c'est toujours terrible. XX sait faire des salons, XXX - non. Le siège conducteur est confortable (près de 190 cm de hauteur). Étonnamment, XXX sait comment fabriquer un siège conducteur confortable, même pour un sou, vous pouvez conduire confortablement. L'atterrissage des passagers est mauvais. Les jambes s'engourdissent longs trajets ce qui est devant, ce qui est derrière. La capacité est bonne - le vélo s'adapte et vous pouvez même en pousser un autre. Dynamique - en ville, il semble qu'il y ait plus de 150 chevaux, mais ensuite, lors d'un dépassement sur l'autoroute, vous vous rendez compte que cela ne fait que paraître. La direction est excellente. Tout simplement génial. Seule la partie inférieure de l'arbre de direction ne va pas longtemps, mais c'est une rétribution pour le haut garde au sol. Le confort est inexistant. Ranflet + suspension dure = grinder sur nos routes. Et c'est sur 17 disques. Amorth se casse parfois (et c'est sur de petites fosses sur une course de 50 t. Km). Qu'y aura-t-il sur les beaux 18 disques ? C'est peut-être la faute du g régulier sous la marque Pirelli. Mieux sur d'autres pneus. Perméabilité: les bordures peuvent être prises d'assaut, ça va bien sur l'amorce, dans la boue - seulement avec traction intégrale. XXX recommande Castrol. Ce badyaga ne fait même pas 7 000 km. Pour XX, pour XXX, je recommande Mobil. Le service XXX chez les concessionnaires est plus cher que XX. J'ai toujours pensé que ça devrait être l'inverse. En général, il y a des bêtises avec les pièces de rechange pour XXX, alors que pour XX, elles sont vendues à chaque porte. Où sont les poches dans les dossiers des sièges ? Les grilles peuvent-elles être installées ? XXX, enfoncez-les... eh bien, vous comprenez où, j'ai besoin de poches fermées normales. En général, x1 est une bonne voiture, une alternative peu coûteuse au même GLK ou Q3. Mais si vous avez besoin de confort, cette voiture n'est pas pour vous. Il s'agit essentiellement d'un billet de trois roubles, relevé de près de 10 cm, pour les jeunes (jusqu'à 30 ans) et les amoureux et les amoureux en forme pour conduire et se garer jusqu'aux bordures et sur eux - c'est tout. Jeu automatique et agréable à conduire, mais dur et avec un intérieur terrible. Le coût et la pénibilité de la modernisation avec le multimédia standard et le xénon standard peuvent choquer même le propriétaire d'une Mercedes à l'écoute. L'apparence, sans aucun doute, réussie, en blanc et à Marrakech a fière allure jusqu'à présent (et 4 ans se sont écoulés depuis la date de sortie). Techniquement, la voiture est fiable. La suspension avant, la partie inférieure de l'arbre de direction et tout le reste sont de petites choses. La question demeure sur la fiabilité du moteur et de la transmission automatique, mais le kilométrage est encore trop faible pour tirer des conclusions.
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Bon 3.8
Bien
3.8Contrôle
4Fiabilité
4- 3
- 4
Les performances de conduite + la capacité de cross-country sont ce que vaut cette voiture, Se sent confiant sur les routes, La machine est belle, j'aime l'intérieur ascétique., La consommation de carburant est modérée., Casco et les coûts d'entretien sont les plus bas pour BMW, Suspension est moyennement dur.
Pas un ajustement confortable dans une voiture pour l'argent pourrait être mieux, Options supplémentaires coûteuses., Manque de chauffage sièges arrière, La capacité de bagages pour les voyages familiaux longue distance est faible.
Au début, je prenais soin de moi x3, mais je ne pouvais que tirer boo. DANS salle d'exposition bmw offert de voir le nouveau x1. Testé - pensé - acheté. Je le possède depuis un peu plus de six mois maintenant. Le voyage le plus éloigné de 400 km jusqu'au village il y a deux semaines. À propos de la voiture: Le salon est ascétique dans le style spartiate, mais en général, il plaît qu'il n'y ait pas de boutons supplémentaires, tout est à sa place. La garniture intérieure est simple. Il semble être considéré comme un crossover, mais à l'atterrissage, comme sur une berline, je voulais quand même plus haut. Je n'arrive pas vraiment à m'asseoir confortablement, il y a une certaine sensation de confort, mais mon dos, même en parcourant 400 km, est engourdi. Ce que je n'aime pas, c'est le petit volume du coffre, mais on peut rabattre la rangée arrière. Shumka n'est pas mal, de bons effets plastiques, aucun grillon n'a été trouvé dans la cabine. Le poêle a rapidement réchauffé l'intérieur. Les réclamations de contrôle climatique ne l'ont pas fait fonctionner et remplir ses fonctions. Le triste manque de sièges arrière chauffants ne me concerne plus. et passagers. C Le moteur tourne tranquillement, la boîte a toujours des passages nets, rapides et ponctuels. En général, les performances de conduite sont de 5+. La suspension est raide, les passagers arrière tremblent légèrement sur les bosses. Mais pour ne pas dire qu'il est totalement dénué de confort, il rentre parfaitement dans les virages. La capacité de cross-country a été pleinement expérimentée lors d'un voyage au village, je ne suis resté coincé nulle part, j'ai conduit partout. Quatre roues motrices - énorme +. Le dégagement de 20 cm permet de ne pas s'asseoir sur le ventre sur la route. x1 suffit bonne visibilité grâce aux grands rétroviseurs pratiques. Mais tout comme le x6, la lunette arrière est petite, mais les capteurs de stationnement présentent un avantage. Consommation de carburant. Pour ma part, j'ai décidé de ne pas prendre de diesel, je fais le plein d'essence 95. Au niveau de la consommation sur autoroute en hiver avec un réchaud constamment allumé, environ 9 litres, en ville 12 (parfois plus). Conclusion. Comment voiture familiale x1 convient à une famille de 3 personnes, pour les longs trajets avec enfants et poussettes il est peu probable qu'il n'y ait pas beaucoup d'espace à l'arrière, et le coffre est petit. Ce qui est toujours délicieux, ce sont les performances de conduite de la voiture + le prix bas du MOT.
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Excellent 4.8
Super
4.8Contrôle
5Fiabilité
5- 4
- 5
qualité des matériaux
Pendant tout le temps de fonctionnement n'a fait que MOT. Je surveille régulièrement le niveau d'huile (ce qui fait plaisir je n'en ai pas mangé une goutte depuis 18 000). A. De plus, lors de l'émission, l'indicateur DSC et l'erreur quatre roues motrices étaient allumés dans la cabine. Tout a été corrigé par la correction de l'unité DSC sous garantie. Ils disent que l'électronique a eu un problème en raison d'une charge de batterie faible (la voiture était dans un entrepôt à ciel ouvert pendant deux mois)
Acheter une BMW est mon rêve depuis la première fois (bien avant d'obtenir les droits) que j'ai pris le volant de la "cinq" bavaroise de mon père à l'arrière de la E34. Le rêve s'est finalement réalisé cette année, au prix de l'esclavage du crédit.
Je dois voyager fréquemment pour le travail et en dehors de celui-ci. Que dit le kilométrage ? Plus de 18 000 ont été roulées en plus de 4 mois, le premier CT est passé, le prix est tout à fait acceptable.
La voiture a passé le vrai test début juillet. Nous y sommes allés nous reposer en Crimée. Nous étions cinq (quatre adultes et un cinquième - un adolescent) dimensions compactes). Le salon satisfait du confort (équipement de style de vie - climatisation, intérieur en cuir ... bien que similicuir plutôt de haute qualité). Même cinq d'entre nous entassés dans la voiture se sont sentis assez à l'aise et ne se sont pas fatigués pendant le voyage. Bien que les passagers arrière aient toujours changé de place avec l'avant toutes les quelques heures. (Parce que les vacances étaient limitées dans le temps, nous avons roulé rapidement et avec une seule nuitée) Le coffre est assez spacieux pour le plus petit de la série X. Avant ça, j'allais privilégier les berlines, il y en avait moins. Toutes les affaires de cinq personnes sont entrées, bien que bondées (veuillez noter que 2 filles voyageaient avec nous avec ensemble complet tenues de plage)
Qualités de conduite. Accélère rapidement, la roue reprend rapidement. Il n'y a eu aucun problème de dépassement. La maniabilité est parfaite. Même au sol, la voiture ne perd pas sa stabilité. La suspension est rigide, mais c'est ce que toutes les BMW ont. Mais il ne penche pas dans les virages. Et les pneus runflat ont un roulis minimal, ce qui assure un contact uniforme avec la route. En parlant de virages, j'accorde du crédit au design des sièges avant. Un support latéral de haute qualité ne permettait pas de glisser du dos même lors du passage de routes sinueuses à grande vitesse.
Il y a un problème d'orniérage. Le caoutchouc sur une BMW est toujours large et à cause de cela, la voiture s'accroche constamment à la piste. Et depuis la plupart de nos pistes sont écrasées par des camions lourds (un salut séparé aux constructeurs de routes avec leur émulsion d'asphalte non conçue pour une chaleur supérieure à +30), parfois nous avons dû "rattraper" la voiture, sautant par-dessus la potasse lors des dépassements.
Les routes de l'Ukraine méritent une attention particulière. Si nous n'avons pas de routes normales, alors là (à l'exception de nouvelle route de Biélorussie) il n'y a même pas de directions. Nous avons conduit de Koursk le long de l'A-108. Nous roulions la nuit, il n'y avait pas d'éclairage sur les routes. Les routes sont comme du fromage suisse sur une planche à laver. En esquivant un nid-de-poule, vous volez dans un autre. Mais X1 y a survécu ! Ne remarquant pas un trou particulièrement grand dans l'obscurité, il a volé dedans avec les deux roues du côté gauche. Dès l'impact, même le navigateur, avec le greffier, s'est envolé des montures. Arrêté et regardé - rien. Aucune marque sur la roue, aucun dommage au caoutchouc. Lors du passage du CT demandé spécifiquement pour diagnostiquer la suspension. Pas de dommage.
En chemin, nous sommes tombés sur une Honda CRV avec des numéros "natifs". Ici, son propriétaire n'a pas eu de chance - dans un trou similaire, il a "tué" la barre stabilisatrice et plié le levier. Ils l'ont aidé à appeler une dépanneuse et ont continué.
La plus grande préoccupation était la qualité du carburant dans le sud. L'Euro 4 y est un mythe. Le bon diesel est difficile à trouver. Le maximum est Euro 3 avec un tas d'additifs. Le moteur l'a digéré à contrecœur. La puissance a baissé, la consommation a augmenté. J'ai eu de la chance que la plupart du temps j'ai roulé sur notre Lukoil (la consommation sur l'autoroute était de 6,4 litres, donc le réservoir était suffisant pour près de 1200 km!), Et puis nous avons trouvé, semble-t-il, la seule station-service de Crimée avec un moteur diesel normal. Nous étions jumelés à une Passat B6, également à moteur diesel. Il est mort étouffé par le carburant. La réparation des injecteurs s'est levée à 12 000. Mon X1 n'a réagi au carburant qu'avec prévenance lorsque pressant fort sur la pédale d'accélérateur et consommation accrue - jusqu'à 10l\\100km. à bord (on avait l'impression que le diesel local ne brûlait pas du tout). Fait révélateur, dès qu'ils ont inondé Koursk chez Lukoil, la consommation a de nouveau chuté et le jeu est réapparu.
De retour dans sa ville natale, il a donné la voiture pour MOT. On a changé tous les filtres, changé l'huile, diagnostiqué la suspension, tout est monté à 12 400.
Résultat. Super voiture avec d'excellentes caractéristiques de maniabilité et de vitesse. Une suspension fiable et un excellent moteur, emprunté à la génération précédente X3. (Et il était considéré comme le plus fiable parmi les BMW). Automatique 6 étapes, bien que pas nouvelle et pas aussi fringante que sur les derniers modèles, mais en combinaison avec le moment du moteur, la "réflexion lente" ne se produit pas. Bascule rapidement vers le haut et vers le bas. Comparé à la machine Honda (ma sœur conduisait une Civic), l'allemand est meilleur. Je garde généralement le silence sur les variateurs. Ceux-ci, bien qu'ils accélèrent uniformément comme les trolleybus, mais avec des manœuvres rapides dans le courant, ils perdent en ce qu'ils ne peuvent pas s'adapter aux ralentissements et accélérations fréquents.
De manière générale, je ne regrette pas mon choix et l'argent dépensé. Chaque voyage vous réjouit et vous fait sourire, de quoi d'autre avez-vous besoin d'une voiture ?
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Excellent 4.4
Super
4.4Contrôle
5Fiabilité
5- 3
- 5
Extérieur spectaculaire; La garde au sol est bonne; Bonne critique ; Intérieur bien pensé; Qualité de fabrication; Excellente ergonomie.
Le moteur gronde comme un tracteur ; Petit coffre; Capteurs de stationnement avant ; L'écran BC est très petit; Petite zone de nettoyage des essuie-glaces arrière ; Derrière de près; Sièges inconfortables.
Bonjour. J'ai pris le risque d'être un expert sur ma nouvelle voiture. Ce qui en est ressorti dépend de vous. Le héros de la revue est le restylage BMW X1 2015 20d xDrive e84. Équipement x-line, transmission manuelle, 4wd, marron. J'ai été incité à faire un tel achat par l'amour de la marque et la fin de la garantie de mon Outlander Xl. En apparence, le package x-line rend la voiture plus belle, donc si vous avez un sou supplémentaire, ne lésinez pas, vous ne le regretterez pas. Il comprend des kits carrosserie et des roues pour 17. De plus, le restylage a amélioré l'apparence. La garde au sol est bonne pour les sorties. Le bi-xénon brille et a fière allure. Bonne critique, miroirs informatifs. Intérieur soigné et qualité de fabrication. En termes d'ergonomie, BMW est pour moi exemplaire, mieux que les voitures japonaises. Bien que j'ai considéré le Mazda CX5 et il n'y a rien à redire. La musique sonne bien même avec seulement 6 haut-parleurs. "Climat" fonctionne rapidement. Il n'y a pas de moniteur, mais à la place, il y a une grande étagère.))) Je n'ai pas aimé. Petit coffre, pas de rechange car pneus runflat. Les capteurs de stationnement avant fonctionnent comme un enfer - vous vous garez et il commence juste à grincer. L'arrière est plus ou moins utile. L'écran BC est très petit et les graphismes datent des années 90. Petite zone de nettoyage de l'essuie-glace arrière. Confortable uniquement sur les sièges avant. Les réglages mécaniques du siège sont terribles, le coussin sous le pied est court. Il n'y a pas de support latéral et de support lombaire. Lors d'un voyage de 350 km, j'avais mal au dos. Je regrette de ne pas avoir pris de sièges sport. Le moteur gronde comme un tracteur (pas solide). Un tel X1 est conduit imprudemment. Agréablement intégré dans les virages, volant clair et serré et transmission manuelle. Le levier de vitesses est confortable et pratique, les déplacements sont nécessaires. 184 CV de quoi transporter allègrement une voiture de 1600 kg. La suspension est serrée, pas dure. Les nids de poule et les vagues de la voiture vont bien. Les joints des passages à niveau sont fortement ressentis. Shumka bon jusqu'à 120 km / h. Je considère que cette voiture n'est premium qu'avec de nombreuses options, car il lui manque beaucoup pour une conduite confortable.
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D'accord 4.0
Bien
4.0Contrôle
3Fiabilité
4- 4
- 5
Je voulais écrire une critique sur ma voiture, sinon je me suis habitué à la lecture. J'ai acheté cet appareil à l'officiel en 2012. Tout a commencé par un déménagement dans une maison de campagne, il restait peu d'argent pour un Touareg frais. J'ai donc décidé de prendre un nouveau crossover. J'ai choisi uniquement des multisegments allemands et japonais, mais relativement peu coûteux, avec une transmission intégrale. Considéré comme Khitril - pas impressionné, trop lourd sur la route. Q3 était trop difficile. Je n'en avais pas assez pour le nouveau Touareg, mais le diesel BMW X1 s'est arrangé à la fois en termes de dynamique et de design en général. Acheté. Les premières impressions sont économiques. Consommation 6,5 litres, piste - pas plus de 5,3 litres. La poussée du moteur diesel me convient, même à 1200 tr/min il s'enfonce bien dans la selle. Les sièges avec réglages ne sont pas mauvais, seul le maintien latéral manque. J'ai trouvé la position optimale immédiatement (hauteur 174 cm). Le tissu d'ameublement n'est pas facilement sale. "Automatique" 8 vitesses, commute rapidement et imperceptiblement. La boîte de vitesses et le moteur fonctionnent parfaitement ensemble. Le climat fonctionne parfaitement, en hiver il fait chaud dans la cabine, l'apport d'air chaud commence presque immédiatement. Le verre est rapidement dégivré lorsque le bouton de dégivrage du verre est enfoncé. Dans d'autres modes, vous devez attendre longtemps. Le travail de la transmission intégrale n'est même rien. L'asphalte de la maison n'a pas encore été posé, et ça va bien sur la neige fondue et la boue légère. Même sans feuilles de podgazovok améliorées! À mon avis, la suspension est rigide. De plus, sur les bosses, les deux suspensions se comportent différemment. Le devant est plus doux et le dos est relevé. X1 pour des routes parfaitement lisses. Dans ces conditions, c'est idéal. Et si la piste avec des patchs, alors il n'y a pas de confort. Je n'ai pas aimé le travail de l'anti-dérapant - après avoir glissé, il reste actif pendant longtemps, l'âme du moteur. Vous faites irruption dans le ruisseau, appuyez sur l'accélérateur et la voiture reste terne pendant quelques secondes. La suspension arrière claque dans le froid, ça passe avec le réchauffement. Les pneus sont moyens, réduits à 2,0 atm. la pression est devenue plus douce. En raison de la suspension, les opinions sur cette voiture sont doubles. Ensuite, vous roulez sur une route lisse - un sourire d'une oreille à l'autre, mais lorsque vous tournez sur une qualité moyenne, vous voulez continuer à pied. Chers lecteurs, pensez par vous-même. "Rail" pour conseiller cette voiture ne présume pas.
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Excellent 4.6
Super
4.6Contrôle
5Fiabilité
5- 4
- 5
Avantages :1. Bon équipement Business, tout ce dont vous avez besoin est là, y compris un volant chauffant. Je voudrais aussi un régulateur de vitesse. 2. Gérabilité. Il n'y a pas de crossover à ce prix qui gère mieux. Pas de cartes, bien sûr, mais très proches. Tient très bien la route. Quant à l'orniérage, sur lequel d'autres écrivent - toujours un équilibre - soit la contrôlabilité, soit l'"orniérage". 3. Coût d'entretien. Trois MOT pour 9 à 10 000 - je n'ai pas encore eu de voiture moins chère en service. D'autres (Ford, Chevrolet, Opel) coûtent environ 20 000. 4. La qualité est dans les détails. Y compris les essuie-glaces banaux - 38 et pas encore tout à fait tués :-) 5. La lumière n'est pas mauvaise. 6. Consommation 8,4 cet été. Conduite très dynamique. 7. En tenant compte des points 3, 6 et du coût de CASCO, il s'avère que la voiture est 2 fois moins chère à faire fonctionner que la mienne Ford précédentes et Chevrolet. Surprenant mais vrai. 8. Conception. Inconvénients : 1. Shumka. Pour être honnête, je m'attendais à plus. Oui, il ne faut pas attendre l'insonorisation de la 5e série, mais on parle quand même d'une voiture marque premium. 2. Perméabilité. Je suis resté coincé dans le sable tout de suite. La désactivation de l'ESP et le passage à l'accumulation n'ont pas aidé. J'ai dû me retirer. 3. Tronc. Je manque parfois. Bien que ce ne soit qu'une caractéristique du modèle. 4. Fauteuils. Une caractéristique du pack Business est l'absence de support lombaire. Résolu par "externe", acheté pour 1 mille. . 5. Dynamique. Meilleur moteur 23j. En général, il y avait 28i ... Un certain nombre de défauts (tels que le bruit et la rigidité) sont résolus simplement en remplaçant le caoutchouc - nous supprimons RunFlat Cinturato 7 sur P Zero et obtenons une excellente adhérence et moins de bruit. Lorsqu'on me le demandait, j'en achèterais un autre - oui, mais avec un moteur de 218 forces et, éventuellement, avec un ensemble d'options légèrement différent. Je vais aussi changer pour BMW, mais déjà 5 GT 30D.
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Excellent 4.6
Super
4.6Contrôle
5Fiabilité
5- 4
- 5
Avant cela, est allé à Chevrolet Captiva 2.4 automatique. J'ai réalisé que la voiture devait être changée de toute urgence après l'avoir remise avec un radiateur volant, puis la transmission automatique le dernier jour de la garantie. J'ai abordé le choix avec sérieux, j'ai refusé de nombreuses options, car il s'est avéré qu'il est très difficile d'acheter une nouvelle voiture dans la capitale sans attendre plusieurs mois. J'ai envisagé plusieurs options: 1) BMW X3 (F25) Il s'intègre parfaitement dans le budget de 2 millions. J'ai testé un moteur diesel de 2 litres - super, comparé à un captiva - juste feu même) Je ne dirais pas que c'est beau , Je pense que notre peuple est captivant par son impressionnant, pour ainsi dire, pas par sa beauté. Je ne l'ai pas pris, car la file d'attente pour ces machines s'est étirée pendant environ 9 mois. 2) Infiniti. Ils viennent de commencer à avoir de très bonnes remises. Mais ni EX37 ni G37 n'étaient disponibles dans une configuration acceptable. Au fait, je rends hommage à Infiniti, même leurs configurations initiales sont ce dont vous avez besoin, beau salon mais la traction arrière et la voiture dans configuration maximale ne me convenait pas. 3) J'aimais le Toyota Highlander dans son ensemble, mais je voulais quelque chose de plus dynamique. Le Prado ne correspondait pas au budget dans la configuration normale. 4) Nouvel explorateur. Une voiture intelligente, mais en 2011, il n'y en avait que 500 dans le pays. C'est dommage. D'une manière ou d'une autre, ils ont appelé un concessionnaire BMW et ont dit qu'il y avait un X1 allemand avec une boîte automatique à 8 vitesses (avant cela, ils ont mis une boîte automatique à 6 vitesses) et un nouveau moteur de 245 chevaux. Je suis venu, j'ai regardé, j'ai aimé la voiture, je l'ai conduite - super, je l'ai achetée. En général, une femme allemande avec un intérieur sensatec, servotronic, sans idrive, avec bi-xénon, volant et sièges chauffants, m'a coûté ~ 1 900 000. Donc, maintenant, le kilométrage est de 4 000 km. Selon les documents, la voiture accélère de 0 à 100 en 6,1 secondes. De plus, avec une forte accélération, la servotronic s'active et le volant devient pierre et la machine commence à compter les vitesses avec un sifflet (turbine). Soudain bonne accélération jusqu'à 200 km / h (c'est pour un moteur de 2 litres). Le limiteur fonctionne à 220. Je ferai une réservation pour faire le plein à BP 98e. Le même servotronic se comporte bien lorsque les roues sont dans la boue - vous pouvez tourner le volant avec votre petit doigt. Je ne peux pas dire que la suspension est rigide. Probablement tout-terrain - oui, pour la ville - très confortable. Personnellement, j'étais préoccupé par le pare-chocs avant. Comme il s'est avéré - en vain. Tranquillement je me gare tout le long avec les roues jusqu'au trottoir. Consommation, si recuit - 16-17 litres aux 100 km, si vous conduisez calmement - 12-13. L'inconvénient serait des sièges pas très confortables. Tout d'abord, sur la sensateca, tout le dos et les fesses transpirent. Deuxièmement, il n'y a pas assez de réglage lombaire (dommage pour BMW). Il y aura donc une opportunité - prenez des sièges confortables.
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Excellent 4.6
Super
4.6Contrôle
5Fiabilité
5- 4
- 5
conception de la carrosserie, dynamique, garde au sol, qualité des matériaux, qualité de construction, boîte de vitesses, habitacle, consommation de carburant, coût d'entretien, freins, tenue de route, prix, isolation phonique
volume du coffre
Premier propriétaire 80 000 km Déplacements en ville
Très haute qualité. Idéal pour nos routes. Très bons matériaux intérieurs - simples et fiables. Là où un Coréen est un Japonais, un Français serait déjà minable, chez BMW tout a l'air cool et dure plus longtemps. Hodovka dense et bonne isolation. La machine tire parfaitement et est fiable - ce n'est pas un robot ou un variateur. Moteur turbodiesel - à la fois en ville et sur l'autoroute, il y a une réserve de marche. J'ai 204 chevaux et 400 couples - ça accélère bien. Garde au sol suffisante. Taille compacte mais spacieuse. Facile à gérer en ville et rulitsya bien sur l'autoroute. Les quatre roues motrices aident à traverser la neige et la boue. La voiture a tout ce dont j'ai besoin. J'ai eu plus de 10 voitures avant et je sais de quoi je parle.
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BMW X1 2010
Excellent 4.2
Super
4.2Contrôle
4Fiabilité
4- 4
- 5
Mon expérience avec la BMW X1 est la suivante. J'ai 40 ans, expérience de conduite 14 ans. Installé, vendu une BMW Série 5 de 1999. et a décidé de passer au crossover. Je voulais un Tiguan, mais j'aurais dû attendre plus d'un mois pour mon set complet. Testé le Mazda CX-5, une bonne option. Espace salon, mais je voulais quelque chose de plus sobre et dynamique. En général, j'ai acheté X1. Dans la cabine, tout est comme je le voulais - sobre, solide et harmonieux. L'isolation phonique est bonne. Les matériaux sont de qualité. Les sièges avant ne sont pas très confortables en raison du coussin court et du manque de maintien latéral. Ils sont recouverts de tissu, qui a fière allure même maintenant. Dans une configuration plus chère, il y a des sièges plus intéressants. Quant au contrôle, il n'y a pas de servotronic dans ma configuration, à partir de laquelle le volant en a un raideur à toutes les vitesses et ne s'alourdit pas. En raison de la propulsion arrière, la maniabilité est pointue. La voiture entre dans les virages comme si elle était sur des rails. Les roues sentent même un tour millimétrique du volant. Bien que la femme se lasse de la gestion. Il n'aime pas l'orniérage, disent-ils, le caoutchouc est à blâmer pour cela. Suspension - quelque chose entre les deux. Sur la piste et sur l'amorce me convient. Fonctionne en silence. L'inconvénient est que l'huile gèle dans les racks dans le froid et au début, ils cliquent. Le moteur n'est pas "ardent", selon qui est passé de quoi. Mon ami conduit un Q5 2.0 et mon 1.8i ne le prend pas du tout. Celui-ci a aspiré avec 150 litres. Avec. J'aime. Satisfait de la "automatique" à 6 vitesses. En hiver, même À traction arrière Vous pouvez monter ce Boomer en toute sécurité. Vous n'avez pas besoin de grimper là où vous n'êtes pas sûr de passer. Systèmes électroniques et ainsi ils aident avec les dérives et nivellent la voiture en centièmes de seconde. Tableau de bord simple et compréhensible. La luminosité de la lumière change. La torpille, le tunnel et les inserts sur les portes sont en caoutchouc, pour ainsi dire. La boîte à gants est petite, mais elle s'allume lorsque vous l'ouvrez. Où à versions chères l'affichage est situé, j'ai un récipient avec un couvercle pour les petites choses. Je n'aimais pas devoir claquer toutes les portes, comme à Zhiguli. Il n'y a rien à redire sur les vitres et les essuie-glaces. Récemment, un grillon est apparu sous le siège et dans le tableau de bord. Que cette version soit "économique", mais toujours une BMW. Et il ne plaît que si vous ne lui demandez pas l'impossible.
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D'accord 4.0
Bien
4.0Contrôle
4Fiabilité
4- 3
- 5
Je souhaite la bienvenue à tout le monde ! Profitant de mon temps libre, j'ai décidé de laisser quelques lignes sur le BMW X1 2014, avec l'indice xDrive 20d et le pack xline+. Acheté pour ma femme, mais je vais essayer d'être dans le rôle d'un expert. Nous avons également considéré l'Opel Mokka, la Peugeot 2008 et la plus jeune X. Maintenant, ils auraient probablement regardé l'Ecosport de Ford, mais il n'existait pas encore. De l'argent supplémentaire est apparu et le choix s'est porté sur X tout seul (il est plus cher que le reste des sujets). Si en russe, alors sous le capot se trouve un moteur diesel de 2 litres. Avec ses 184 ch. donne 380 Nm. Sur la route va en toute confiance. J'ai 4500 km. Cet équipement se distingue par un beau kit carrosserie et des jantes pour 17 avec pneus runflat. Eh bien, donc, le "un" habituel. Le restylage n'a pas non plus beaucoup affecté, sauf peut-être à l'extérieur. Les phares ont fière allure et brillent. Les miroirs sont informatifs, la critique est excellente. Le volant et le pommeau de vitesse sont très confortables, et vous ne voulez pas le lâcher. Le cuir est facultatif, la qualité est excellente. La musique sonne bien, la radio capte même loin de la ville. Le tissu et le bois du siège ont fière allure. Dans ma configuration, il n'y a pas de moniteur au centre, car il y a une grande étagère. Shumka n'est pas mal jusqu'à 120 km / h - le sifflet dans les rétroviseurs et le grondement des roues font leur travail. Le diesel gronde fort à l'extérieur comme à l'intérieur. La seule chose est qu'il se confond avec le bruit général à partir de 70 km / h. Passons aux inconvénients. Le moteur est trop faible pour cela. Le coffre est petit. Le salon est exigu, car les sièges ne sont convenables que pour les sièges avant. Et ce genou droit repose fermement contre la console centrale. BC sur le rangement est infernal - la qualité de l'affichage est des années 90. Les sièges n'ont pas de support lombaire. Un oreiller court, mais je ne veux pas me souvenir des réglages mécaniques. Par conséquent, il vaut mieux payer trop cher pour les sièges sport. L'accoudoir n'est pas réglable en hauteur. Parlons maintenant de la conduite. Je l'ai pris du 4x4, pour pouvoir conduire avec plus de confiance. Elle le fait avec insouciance, entre parfaitement dans les virages. J'ai spécialement pris une boîte mécanique, je n'y vois aucun problème et ma femme a accepté. En général, ce moteur diesel ne suffit pas, car la voiture pèse 1700 kg. En conséquence, il s'avère qu'ils ont acheté un emballage, cette modification est loin d'être une vraie BMW.
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BMW X1 2013
Excellent 4.6
Super
4.6Contrôle
5Fiabilité
5- 4
- 5
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Excellent 4.4
Super
4.4Contrôle
5Fiabilité
4- 4
- 5
Cet avis a été présenté comme une aide avant l'achat d'un petit SUV. Une fois, j'étais à la recherche d'une voiture et j'étais dans ces chaussures. Avant cela, il y avait un Accord 8, après un accident et une assurance reçue, j'ai décidé de le vendre et de choisir quelque chose de décent et de haut. Boîte comme seule transmission automatique, car la ville est à l'aise avec elle. L'essai routier du nouveau BMW X1 2014 a confirmé qu'il est bon choix. Je voulais à l'origine ce Behu pour sa compacité, ses performances et sa beauté. J'ai aussi beaucoup pensé à la Mercedes GLA, mais elle s'est avérée être une sorte de jouet, bien que pas du tout enfantin en termes d'argent.Revenons à mon achat. poussée du moteur de la locomotive xdrive 20d. L'atterrissage est haut, il y a assez d'espace. La visibilité parmi les VUS est l'une des meilleures. Le capot est large, incliné et n'interfère pas avec l'examen. La direction est excellente, satisfaite de la dynamique, BMW n'importe comment ! Après la berline, la suspension est raide. Dans les virages sans rouleaux, la voiture est ramassée de manière sportive. Sur une route de gravier avec des gravats à moins de 60 km/h ça passe parfaitement et les sensations dans l'habitacle sont normales. Le rayon du caoutchouc sur ma BMW X1 est de 17. Elle n'aime pas la piste le long de laquelle elle parcourt - l'essentiel est de tenir le volant plus fort.Je ne suis pas monté dans la boue. La traction sur les roues est habilement répartie. Plusieurs fois, la roue a traîné et s'est éteinte. Il longera la route de campagne boueuse, mais pas plus. La dynamique est tout aussi bonne jusqu'à 180. La poussée est toujours douce. Consommation 9-11 litres (dont 30% du parcours). En conduite modérée, 9 litres est stable. Ils diront moins, ne le croyez pas, le pouvoir n'est pas disponible gratuitement. Il y a suffisamment de freins pour la ville, mais à partir de 120 elle ralentit médiocrement. L'ABS s'enclenche exactement au besoin. Ceci est également noté à propos des critiques BMW X1 des propriétaires que j'ai rencontrés.Le salon est normal. Exaspère un bloc d'e-mails inconfortable. fenêtres, pour lesquelles vous devez tendre la main et avec une poignée courte. La qualité des matériaux et de l'assemblage à un haut niveau allemand. Boutons au minimum, tout ce dont vous avez besoin. Le climat est excellent. Musique sur 4-. J'ai terminé l'isolation acoustique et vibratoire du corps, où j'ai vu des coins de sécurité très fins sous la peau. Le métal de la BMW X120d est fin, et les portières se ferment en grattant, le coffre n'est pas mal, un vélo d'adulte rentre sans démonter les roues. Les bretelles s'adaptent confortablement. Il y a suffisamment d'espace à l'intérieur, l'aspect pratique n'a pas déçu. Boîte à gants avec rétro-éclairage, doublée de tissu, mais petite.
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BMW X1 2009
Excellent 4.6
Super
4.6Contrôle
5Fiabilité
5- 4
- 5
Après avoir lu de nombreuses critiques, j'ai décidé de laisser mon avis sur le BMW X1. Je conduis beaucoup moi-même, 45 à 60 000 par an.J'ai conduit de nombreuses voitures, avant le X1, il y avait une BMW 530d - 2002, Suzuki GW 2008 et 2013, Toyota Highlender, Ford focus 2, etc. Il y a quelque chose à comparer. Choisissez parmi X3 E83 et X1 E84. Mais le X1 est plus moderne, alors je l'ai choisi. Initialement soigné d'un forfait coûteux, avec un bon équipement, moteur puissant, mais économique, c'est pourquoi j'ai choisi le X1 2.3d. J'ai acheté la voiture à l'automne 2013. Pour sa taille et son prix, la voiture est excellente. Dynamiquement, un ouragan. Manutention - karting. La suspension est moyennement rigide, mais vous pouvez rouler confortablement. Surtout quand j'ai mis les roues non RunFlat, la voiture est devenue plus molle et moins sensible à l'orniérage. La consommation est en moyenne d'environ 8-8,5 litres, mais je roule toujours vite. Lorsque je roule en ville en mode (gaz au sol), la consommation est d'environ 10,4 litres. C'est plus facile de l'appeler un tabouret fou. Tout dans la cabine est bon, bien agencé. Sièges confortables avec de nombreux réglages et un bon cuir (pas comme sur un chiffon bon marché). Grand moniteur informatif. Par temps ensoleillé, tout est clairement visible. I-drive et autres délices de BMW. Le plastique n'est certainement pas comme l'ancienne BMW, mais reste agréable au toucher. Rien ne bouge nulle part, bien que je sois très pointilleux à ce sujet. J'ai aimé le son du système audio Harman Carbon. Même par temps froid, l'intérieur chauffe rapidement, apparemment il y a un radiateur électrique. Très bien élevé route glissante, un mérite de X-drive. Et oui, c'est très bien géré. Garde au sol élevée (20 cm), cependant, de côté, elle semble plus basse. En hiver, en tout gel (à -30), il a démarré sans problème machine générale J'étais satisfait. Bien sûr, la voiture est un peu à l'étroit, mais elle-même est petite, donc cela ne peut guère être attribué à des défauts. Si vous ne l'aimez pas, achetez une voiture plus grosse. Parmi les défauts, je noterais une petite boîte à gants (boîte à gants), le porte-à-faux du pare-chocs avant est bas (mais ça a l'air sympa). Dans le froid, jusqu'à ce qu'ils se réchauffent, les racks cognent et cela est clairement audible dans la cabine. Selon les normes BMW, l'isolation phonique est plutôt faible, le son du moteur est clairement audible, mais c'est pour un moteur diesel. En termes de dépenses, tout ressemble à celui d'une BMW - si vous voulez conduire magnifiquement, vous devez payer, mais par rapport aux grosses BMW, c'est plus économique. Naezdil environ 15 000 jusqu'à présent, je n'ai changé que des consommables (en voiture 100 000 km) et deux charnières sur la suspension arrière. Qu'est-ce qui y a changé propriétaire précédent- Dieu seul sait. Plus tard, j'essaierai de décrire toute l'expérience de posséder cette "merveilleuse" voiture.
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D'accord 4.0
Bien
4.0Contrôle
5Fiabilité
4- 3
- 4
Bonne santé à tous ! Je vais écrire mon premier avis sur le fonctionnement de la voiture. J'ai vendu la voiture, j'espère donc une certaine objectivité dans mon examen. J'ai acheté la voiture neuve revendeur officiel, a fonctionné pendant environ 1,5 ans, le kilométrage au moment de la vente était de 29 000 km. Pendant tout le temps que j'ai utilisé la voiture, j'ai dû changer dans service de garantie jambes de force stabilisatrices avant et une croix d'arbre de direction, le dernier détail étant une maladie incurable X1. Les signes de la présence de défauts dans la croix sont de petits coups dans la torsion brusque du volant. Selon le maître du centre technique, le remplacement de la croix ne suffit plus depuis longtemps et les coups réapparaissent. Le remplacement des porte-bagages à 25 000 m'a un peu contrarié parce que j'ai conduit la voiture proprement et sur des routes relativement plates. J'ai beaucoup aimé le moteur diesel 2.0, je n'ai jamais ajouté d'additifs au carburant, mais il a démarré à -27 sans aucune question (il n'y a pas de Webasto). Je n'ai pas vraiment aimé ça: des vibrations et des bruits perceptibles, même si on s'y habitue avec le temps, peut-être que je trouve à redire, car pour moi c'est le premier moteur diesel. J'ai rajouté de l'huile lors du rodage aux alentours de 400 grammes, après le premier entretien, la consommation d'huile était de 0. Entretien passé au bureau du concessionnaire, mais avec mes propres consommables, en général, le changement de l'huile et des filtres était d'environ 7 000 roubles. Le volume de la cabine est suffisant pour une famille de 3 personnes, dont la croissance du premier est de 182, le second (oups) est de 165 et le troisième de 90 cm.Le coffre est petit, mais avec une utilisation raisonnable, il est assez assez. En hiver, j'ai vraiment aimé le travail de la traction intégrale plug-in, vous vous sentez assez à l'aise sur la bouillie de route enneigée. les inconvénients cette voiture Je pense à la rigidité, à l'austérité de la cabine et au coût insensé des options supplémentaires lors de l'achat chez un concessionnaire. Je serais heureux si mon avis peut aider quelqu'un à choisir une voiture. Je ne répondrai pas à l'impolitesse, car je n'ai aucune envie de gâcher mon humeur. S'il y a des questions sur le bien-fondé du fonctionnement de la voiture, j'essaierai d'y répondre. Je m'excuse pour les erreurs.
"C'est la quatrième BMW de notre famille", déclare le propriétaire d'une BMW X1 2010. "Il y a trois ans, nous recherchions une BMW X1 pour notre femme, mais elle s'est avérée plus chère que la X3 à l'arrière de la E83. Par conséquent, nous avons alors préféré un modèle moins cher, mais maintenant nous avons toujours acheté ce que nous aimons le plus. »
Sortie BMW X1 (E84) 2010
Nous présentons à votre attention l'examen du propriétaire de la BMW X1 (E84) 2010 à traction intégrale avec un moteur de 2,0 litres moteur diesel et transmission automatique à 6 rapports. La voiture a été achetée en Biélorussie au début de l'été, bien que la première immatriculation ait eu lieu à Moscou. Le kilométrage au moment de l'achat était d'environ 147 000 kilomètres, maintenant au compteur - 151 000.
« Nous savions déjà que les BMW sont des voitures élégantes et confortables », déclare le propriétaire d'un BMW X1 2010. - Pendant trois ans de fonctionnement, le BMW X3 n'a pas causé beaucoup de problèmes. Certains consommables, bien sûr, n'étaient pas bon marché. Mais surtout, un vrai plaisir au volant.
Ce X1 particulier est arrivé en Biélorussie après le "boom automatique" de 2014. Je l'ai déjà acheté avec des transits biélorusses. Avant d'acheter avec un ami tout vérifié. Je ne vais pas me cacher, j'ai eu un accident. A en juger par les indications de la jauge d'épaisseur, l'aile avant droite a été peinte. Ils ont également remarqué que le cadre avant, le soi-disant téléviseur et pare-chocs, avait été remplacé. Mais le coup, apparemment, n'était pas fort - les airbags étaient intacts.
L'écart entre le pare-chocs et le capot est important pour de nombreux modèles. Soit dit en passant, l'écart entre le capot et le pare-chocs, même de l'usine, est très grand. Nos artisans ont déjà appris à éliminer ce défaut, ils le chauffent et le plient pour que l'écart diminue. Dans ma voiture, cet écart est légèrement plus grand que dans les autres voitures - le résultat de l'installation d'un pare-chocs non d'origine. Mais je ne vais pas encore réparer ce défaut, maintenant il est plus important de bien entretenir ce X1. Oui, et ça ne me dérange pas trop.
Ils disent à nouvelles BMW pas comme ça bons corps comme les anciens modèles. C'est logique - les peintures sont devenues plus respectueuses de l'environnement, à base d'eau et, bien sûr, plus délicates. Au fait, j'ai aussi une deuxième voiture dans la famille - une nouvelle Kia Rio. C'est là que la peinture et le vernis sont vraiment terribles - ils rebondissent en morceaux. Et BMW, surtout pas la plus récente, n'a pas de tels problèmes. Croyez-moi, j'ai quelque chose à comparer.
Immédiatement après l'achat a dû changer le pare-brise. Il était sans fissures, mais si rugueux que par temps ensoleillé, des éclats sur le verre gênaient la vue, et par temps de pluie, il y avait des taches laissées par les balais d'essuie-glace. J'ai donc décidé de remplacer le pare-brise par un neuf. verre d'origine BMW avec moulures et installation coûte 260 euros. Considérant que les personnes qui me sont les plus chères, ma femme et mes enfants, conduiront en voiture, je n'ai pas épargné d'argent pour la sécurité.
Le coffre du X1 est très petit, plus petit que le E91 sur lequel le X1 est basé. Mais je savais dans quoi je m'embarquais. Dans un souci d'efficacité apparence et la taille de la cabine a dû sacrifier un coffre spacieux.
Les dossiers des sièges ne se plient pas dans le rapport habituel de 2/3 - vous pouvez plier chaque partie individuellement, et il y en a trois. Par exemple, si vous avez besoin de transporter des skis, il suffit d'abaisser uniquement la partie centrale, il y aura toujours de la place pour deux passagers.
Pour augmenter la taille du coffre, les dossiers peuvent être légèrement inclinés vers l'avant. Il y a encore très fonction pratique réglage de l'inclinaison des dossiers des sièges arrière. Mais contrairement aux voitures haut de gamme, les dossiers peuvent être ajustés non pas pour le confort des passagers, mais pour augmenter la taille du coffre. J'appréciais déjà cette option lorsque je transportais un compresseur domestique dans une boîte - la seule façon dont j'ai réussi à l'insérer dans le coffre et à fermer le couvercle.
L'intérieur est très similaire en apparence et en détail à la BMW Série 3 E90 
L'intérieur est ordinaire, sans fioritures et très similaire à la BMW Série 3. Tout conducteur remarquera immédiatement l'ergonomie parfaite - pas besoin de s'étirer n'importe où, pas besoin de chercher quoi que ce soit, tout est intuitif. De plus, les Allemands de chaque nouvelle génération rendent l'équipement intérieur encore plus moderne et pratique. Le X1 dispose enfin du mode autoroute (trois bips courts lors du changement de voie) au niveau du clignotant, ce qui manquait cruellement à mes anciennes BMW. L'interrupteur tournant sans verrouillage a pris un certain temps pour s'y habituer, mais a fini par être très confortable.
Il n'y a pas de boutons doubles dans la climatisation, le propriétaire en manque. Je n'aime pas vraiment la climatisation BMW. C'est séparé, et c'est son inconvénient - le plus souvent, je conduis seul dans une voiture, et régler constamment la même température pour le conducteur et le passager devient ennuyeux. Et pour une raison quelconque, il n'y a pas de bouton Dual. Par conséquent, pour moi personnellement, une climatisation conventionnelle ou même une climatisation conviendraient. Ou est-ce que je ne comprends toujours pas comment tout utiliser?
L'installation de n'importe quelle option dans une BMW n'est pas un problème - pour 1 000 $, un écran de système de tête apparaîtra à la place d'une boîte à gants. Une autre chose que j'aime dans les voitures BMW, c'est qu'elles peuvent être constamment améliorées. Vous avez acheté, par exemple, une voiture dans une configuration simple, mais au fil du temps vous en avez voulu une plus riche. Pas de problème - toutes les pièces sont achetées, installées et flashées. En conséquence, vous pouvez vous fabriquer une voiture. Je veux vraiment avoir un écran sur le panneau au lieu de la boîte à gants. J'ai trouvé les pièces d'origine pour l'installation, mais je ne suis pas encore prêt à payer mille dollars pour cela, même si j'ai déjà acheté le cadre d'origine. Mais je vais certainement installer le régulateur de vitesse - ce n'est pas suffisant. Toujours pas assez de sièges à mémoire et de rétroviseurs à la clé. Dans X3, il était habitué avec sa femme - chacun avait sa propre clé. Et ici, vous devez constamment tout configurer par vous-même.
Malgré le kilométrage considérable, l'état de la sellerie des sièges est bon. Mais les matériaux de garniture intérieure sont au top. Le rembourrage des sièges Sensatec est très élégant, agréable au toucher et assez résistant à l'usure. Même après 150 000 kilomètres, il n'y a pas une seule fissure, de nombreux fabricants feraient bien d'apprendre à fabriquer de tels salons.
DANS Cycle combiné la consommation est d'environ 7,1 litres Gas-oil pendant 100 kilomètres. 
Les nœuds et les assemblages sont très fiables. Il y a des légendes sur la ZF automatique, et le moteur N47 est assez fringant - 177 ch. Avec. Et encore une fois, avec un grand potentiel - il peut être ébréché jusqu'à 204 ch. Avec. La consommation de carburant en cycle mixte est d'environ 7,1 litres aux cent kilomètres. Le moteur est bon, mais il ne sonne pas : le « quatre » en ligne n'est pas le « cheval » de BMW. X3 était avec un moteur 6 cylindres, c'est le vrai moteur bmw! Soit dit en passant, les moteurs à quatre cylindres en ligne ont une «douleur» - une chaîne de distribution ouverte pour une raison non précisée. Il y avait des cas d'écart même sur une course de seulement 30 000 kilomètres. Les conséquences pour le moteur sont graves, la chaîne doit donc être surveillée. Mais beaucoup de gens l'ignorent en raison du coût considérable du travail - après tout, lors du remplacement de la distribution, vous devez retirer complètement le moteur, il est situé longitudinalement et la chaîne est presque sous le tableau de bord.
Immédiatement après l'achat effectué MOT. Et j'ai déjà remarqué que le moteur ne consomme pas du tout d'huile. Je remplis Shell, j'achète des filtres KNECHT - environ 120 roubles pour un service d'huile (il faut huile synthétique approuvé pour les filtres à particules). Il est maintenant nécessaire d'entretenir les boîtes de vitesses arrière et avant, la boîte de transfert - environ 120 roubles pour l'huile plus le coût des travaux. L'entretien le plus coûteux est l'entretien de la boîte de vitesses : non seulement les vidanges d'huile, mais aussi la casserole avec des boulons. L'ensemble original de consommables ZF coûte environ 400 roubles. Pourquoi si cher? Seuls 7 litres d'huile sont nécessaires dans la boite, de plus le filtre de la boite automatique fait partie intégrante du bac en plastique, les boulons de fixation du bac en aluminium jetables changent également. Je pense que c'est un prix normal.
Après l'inspection a été faite à la station-service système de freinage avec la mesure de l'épaisseur des disques de frein, il s'est avéré que tous, ainsi que les plaquettes de frein, doivent être remplacés. Bien que visuellement ces composants semblaient être en bon état, des mesures directes ont montré qu'ils étaient depuis longtemps à remplacer - les tolérances du fabricant sont très strictes. En plus des disques et des plaquettes, les capteurs d'usure sont également remplacés. Les pièces de rechange ont été utilisées par PATRON, HSB, BLUEPRINT: de nouveaux freins pour l'essieu avant coûtent environ 250 roubles, pour l'arrière - 175 roubles. Étant donné que Disques de frein assez grande taille et ventilé - à l'avant comme à l'arrière, les prix ne semblent pas trop élevés.
Opinion d'expert
- Parlez de toutes les maladies ou Dysfonctionnements BMW X1, qui sont entretenus et réparés dans notre station-service, n'a pas de sens - il s'agit le plus souvent de cas particuliers survenus par la faute de mauvais fonctionnement, - dit Denis Nikshtaitus, contremaître de la station-service Shate-M Plus. - Mais je vais décrire les plus courants d'entre eux et donner des recommandations pour résoudre certains problèmes.
Moteur: il y a souvent un problème avec la tension de la courroie d'entraînement, en conséquence, un sifflement apparaît lorsque le volant est tourné vers les positions extrêmes ; il y a des problèmes avec le moteur (bruits étrangers à l'arrière du moteur, la cause est l'usure du mécanisme de distribution de gaz, problèmes avec les amortisseurs collecteur d'admission); fuite d'huile sous le joint d'huile du tendeur de chaîne. Un problème caractéristique des moteurs N47 de deux litres est l'usure des dents du pignon de chaîne inférieur et, par conséquent, des dommages à la chaîne; les propriétaires se plaignent également souvent d'un bruit de cliquetis dans la zone du moteur. Avec ce dysfonctionnement, l'amortisseur, le tendeur, le pignon de chaîne et d'autres pièces doivent être remplacés. Équipement de carburant pour moteurs diesel ne pose aucun problème lors de l'utilisation d'un carburant de haute qualité.
Suspension: nécessite souvent le remplacement des jambes de force avant (cognement à basse vitesse à basse température) ; le jeu de la crémaillère de direction apparaît sur les voitures sans servotronic ; il y a un dysfonctionnement de la croix de direction (des coups apparaissent lorsque le volant est tourné brusquement); il y a assez souvent des ressorts avant cassés, cassés rotules, blocs silencieux déchirés des bras supérieurs; en direction, les rotules souffrent. De plus, dans toutes les voitures équipées de la transmission intégrale de marque xDrive, vous devez suivre strictement les recommandations de l'usine pour l'installation des roues, ainsi que les dimensions jantes et les pneus doivent être certifiés par BMW.
Corps: les voitures assemblées à Kaliningrad ont des problèmes avec le joint pare-brise(fuite, siffle à vitesses élevées), la buée des phares et des lanternes. Dans le même temps, toutes les voitures BMW X1 bénéficient d'une bonne protection contre la corrosion.
AKP: les boîtes de vitesses sont considérées comme sans entretien, mais il est toujours recommandé de changer l'huile à environ 80 à 90 000 kilomètres; avec un style de conduite agressif dans la "machine" s'use rapidement embrayage à friction, et les produits de production polluent les soupapes, le filtre à huile et, par conséquent, la transmission automatique tombe en panne.
Nos partenaires de Shate-M Plus ont préparé tableau du coût des principales pièces de rechange et travaux à la station-service pour la version BMW X1 2010.
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Nom de la pièce |
Fabricant |
Numéro de détail |
Coût en Bel. roubles* |
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Kit entretien transmission automatique |
ZF, Allemagne |
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capteur d'usure les plaquettes de frein arrière (1 PC) |
Mécène, Chine |
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Ressorts de sabot de frein |
TRW, Allemagne |
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tampons frein à main |
Mécène, Chine |
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Plaquettes de frein à disque arrière |
HSB, Corée du Sud |
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Plaquettes de frein à disque avant |
Brembo, Italie |
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Filtre à l'huile |
Knecht, Autriche |
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Kit chaîne de distribution |
Rouville, Allemagne |
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Nom des oeuvres |
Coût, en Bel. roubles |
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Diagnostic complet du véhicule (vérification de la suspension, des amortisseurs sur support vibrant, des forces de freinage, diagnostic informatique et réglage des phares) |
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Remplacement des disques et plaquettes de frein |
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Remplacement du liquide de frein |
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Remplacement du liquide de refroidissement |
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Changement d'huile et filtre à l'huile |
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Charger le système de climatisation |
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Lavage de voiture complet pour voiture de voyageurs(lavage à la mousse active, lavage des tapis, ouvertures, séchage) |
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Lavage de voiture complet pour une jeep (lavage avec mousse active, lavage des tapis, ouvertures, séchage) |
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Test d'injecteur CR (rapport de test joint) |
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* - vous pouvez connaître le coût exact des pièces de rechange et commander les pièces nécessaires dans la boutique en ligne Shate-M Plus
Si vous avez une BMW X1 avec un moteur N20 dans une carrosserie 84 et qu'une erreur de dysfonctionnement du moteur s'allume à l'écran, la pression est perdue, la voiture cale au démarrage ou a perdu son ancienne agilité et ne veut pas partir, la pompe ne ne pas s'éteindre, et ce que vous ne savez peut-être pas, alors il est possible que votre voiture ait montré l'une des plaies BMW X1
N'importe quel Réparation BMW commencer avec diagnostic informatique Le succès du diagnostic dépend de l'exactitude du diagnostic. Nous connectons le scanner de diagnostic ICOM au connecteur OBD, il est situé à côté du pied gauche du conducteur.
Nous démarrons le programme de diagnostic et voyons le code d'erreur du bloc DME, ce bloc est responsable du contrôle du moteur. On fait immédiatement attention au reste des erreurs BMW et aux icônes de dysfonctionnement du moteur, elles sont absentes sur cette voiture.
Nous entrons dans l'unité DME et nous y voyons 2 erreurs : 1. Vanne de dérivation électrique, activation : court-circuit (code d'erreur 002C58) 2. Contrôle de la pression de suralimentation : arrêt en tant que réaction ultérieure (code d'erreur 002CB6)
Nous commençons la réparation elle-même, nous devons changer la vanne de recirculation d'air, cela coûte 6300 roubles et son remplacement coûtera 2000 mille roubles. Cela ressemble à ceci.
En plus de l'unité d'actionnement pour régler le turbo boost lui-même, elle est assez chère et coûte 20 800 roubles, son remplacement est de 1 500 roubles. Cela ressemble à ceci.
Dans ce cas particulier, il a fallu remplacer les deux nœuds, et parfois un seul des mécanismes tombe en panne. Leur remplacement prend environ 1,5 à 2 heures, mais à condition que tous les boulons soient dévissés normalement et non aigres, sinon le remplacement peut prendre une demi-journée.
Après le remplacement, nous reconnectons le scanner de diagnostic ICOM et nous voyons déjà qu'il n'y a plus d'erreurs. Ce problème est assez fréquent dans Voitures BMW X1 avec un kilométrage de 50 000 à 100 000 mille kilomètres.
Réparation terminée, maintenant la voiture est en ordre. Si vous rencontrez ce problème sur votre BMW X1, appelez-nous, nous vous aiderons certainement !
