Pour accéder à des compétitions de haut niveau, comme Wimbledon, il faut passer par un processus de sélection difficile. C'est la même chose avec les voitures. Par exemple, le créneau des crossovers haut de gamme de taille moyenne a longtemps été dominé par l'Audi Q5, le BMW X3 et le Mercedes-Benz GLK/GLC. Puis il a rejoint leur entreprise Porsche Macan. Il semblerait que personne d’autre ne participera à ce tournoi fermé. Cependant, la Jaguar F‑Pace a réussi à diluer le lot allemand, après avoir passé le tamis de qualification face à , qui a été présentée aux plus grands salons automobiles.
Range Rover Velar a tenté sa chance sans aucune qualification - il est entré dans le championnat avec une wild card en main, une invitation sportive spéciale. Chose sans précédent : les Britanniques ne se sont pas souciés du prototype et ont immédiatement montré au monde une voiture de série. Il ressemble à un concept car auquel sont attachés des numéros, tout comme notre rédacteur en chef (ZR, n°5, 2017). Vous pouvez sentir la race dans chaque ligne, et sous le vernis de la carrosserie se trouve la même plateforme iQ que le « F-Pace ».
Le corps du Velar est composé à 81 % d'aluminium. La suspension est également composée de (double triangulation à l'avant et multibras Integral Link à l'arrière). Mais même si vous ignorez le pedigree, le design et les plaisirs de l'ingénierie, ce Range Rover est sacrément bon, comme j'en étais convaincu sur les routes de Norvège.
Leur union est merveilleuse !
Il est considéré comme une mauvaise forme en politique qu'un mari et une femme de haut rang travaillent dans le même département. En affaires, tout est différent : les conjoints travaillant en tandem apportent plus d'avantages. Dans le cas de Velar, c'est exactement ce qui s'est passé : Massimo Frascella était responsable du design extérieur et de la sélection solutions de couleurs et matériaux de finition - Amy Fraschella. Le résultat du travail du couple italien est magnifique : une voiture stylée et avant-gardiste ! Tous mes camarades de classe semblaient être démodés, même Range, épris de statut, pâlit RoverSport. Les proportions étaient particulièrement réussies : j'associe le Velar à un coupé.
Les poignées de porte rétractables sont élégantes. Mais vous saisissez la poignée... et vous ressentez une réaction violente. Et c'est sur nouvelle voiture! Que se passera-t-il dans cinq ans ?
Le salon est un régal pour les amateurs de gadgets épicuriens. L'ensemble de la console centrale est consacré à deux écrans tactiles de dix pouces. La luminosité, la résolution et l'animation ne sont pas pires que celles des iPad. La logique d'utilisation est de haut niveau et les performances sont assurées par un processeur quad-core. Un routeur Wi-Fi vous permet de connecter jusqu'à huit gadgets.
Force est de constater que les écrans se couvrent instantanément d’empreintes digitales. Mais autre chose m’inquiétait : si vous laissez tomber un téléphone ou une bouteille de soda sur l’écran incliné, vous serez mort. Les Britanniques disent que le verre est durable. Mais ils ne peuvent pas dire le contraire !
Les Velars de test sont tous équipés d’un tableau de bord virtuel. Il est lumineux, élégant et permet de modifier la configuration de la balance. Mais ce changement se produit environ vingt secondes après que vous ayez donné la commande. Dans ce contexte, l'imperfection de la voix du navigateur (« dans vingt et un kilomètres, tournez à droite ») n'est qu'une farce innocente. L'écran de projection fonctionne clairement et l'image est complétée par des informations sur la piste en cours de lecture ou la station de radio.
Qualité de fabrication? Mieux que dans la Jaguar correspondante : les matériaux sont plus riches, et il n'y a pas de « montants » comme le flash. Et pour un paiement supplémentaire de 376 000 roubles, ils proposent… revêtement en tissu! Diriez-vous que cela n’arrive pas ? Cela se produit si le tissu provient de la marque danoise Kvadrat. Il contient un tiers de laine, ce qui rend s'asseoir sur des « meubles » recouverts d'un tel matériau exceptionnellement confortable. J’ai particulièrement aimé les appuis-tête moelleux, contre lesquels je me frottais comme un chat contre la jambe de son propriétaire. A moins qu'il ronronne.
Moteur Ingenium - machines motrices
La gamme de moteurs Velar a été entièrement reprise du F-Pace. La gamme s'ouvre avec des moteurs quatre cylindres en aluminium : deux moteurs diesel (180 ou 240 chevaux) et deux moteurs essence (250 ou 300 chevaux), qui se tailleront la part du lion de la demande. Lorsqu'on leur a demandé de donner la clé de la modification de 300 chevaux (ce moteur est le dernier de la gamme), les Britanniques ont baissé les yeux. Il s'est avéré que seules les versions V6 ont été introduites en Norvège - diesel (300 ch) et essence (340 ch).
Le « six » essence démarre avec désinvolture – sans le rugissement retentissant qui annonce les environs du F‑Pace. Idéologie! Velar a été conçu pour le confort. Si vous voulez des notes plus sportives, prenez une Jaguar. Cependant, le Velar démarre de manière agressive et s'inscrit dans les 5,7 secondes indiquées à des centaines. Les concurrents avec des « six » de 3 litres sont un peu plus rapides : le Mercedes-AMG GLC 43 (367 ch) accélère à cent en 4,7 secondes, et les Porsche Macan S (340 ch) et Audi SQ5 (365 ch) s.) - pour 5.4. Je suis sûr que l'apparition d'une version chaude du Velar SVR n'est pas loin.
Là où il n’y a pas de décalage, c’est dans la douceur de la conduite. Même lorsqu'il est conduit durement, ce Range Rover génère une sensation de lévitation qui n'est pas disponible dans la Jaguar. Parce que - , auquel Jaguar n'a pas droit, même moyennant un paiement supplémentaire.
Le châssis offre un bon équilibre entre confort et maniabilité. Au début, le volant semblait déraisonnablement léger, mais grâce au système Configurable Dynamics, qui permet de modifier les paramètres de conduite, j'ai pu le « alourdir ». J'ai laissé la suspension serrée - de cette façon, le balancement sur les vagues de la route est moins ressenti.
La voiture vole sur des sections droites avec une confiance en béton armé, et dans les virages à grande vitesse, cela ne la dérange pas de remuer un peu la queue - c'est une caractéristique de la transmission intégrale IDD (Intelligent Driveline Dynamics) avec un multidisque embrayage entraînant les roues avant. Dans des conditions normales, toute la poussée va vers l'arrière, mais si nécessaire, l'embrayage est bloqué, stabilisant ainsi la machine. Le blocage automatique du différentiel arrière, qui répartit la traction entre les roues, vous donne plus de confiance : vous pouvez « ouvrir » plus tôt dans un virage. Dans l'ensemble, tout va bien, mais le Porsche Macan sera toujours plus savoureux.
Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne comme il se doit : le Velar suit la voiture de tête comme un fil suit une aiguille. Mais le système de maintien de voie ne voit pas toujours les marquages, vous permettant d'entrer dans la circulation venant en sens inverse ou sur le bord de la route.
Le diesel Velar est une autre planète. Je ne voulais pas rouler vite, même si 700 Newton mètres, c'est fort ! L'accélération est quelque peu froissée, avec des accrocs turbo - après tout, il y a ici un turbocompresseur, et non un compresseur d'entraînement, comme le « six » à essence.
En plus d'une économie décente (en moyenne 10 l/100 km), j'ai plus aimé la voiture diesel que la voiture essence uniquement parce que le limiteur de régime fonctionne doucement et délicatement, tandis que le V6 essence convulse pendant environ trois secondes.
Par-dessus les montagnes, par-dessus les vallées
La Norvège est généralement appelée le pays des fjords, mais il existe de nombreuses autres attractions ici. Par exemple, les pittoresques Alpes de Sunnmør, à l’ouest du pays. Sur de nombreux sommets, la neige ne fond pas, même en été. De nombreuses voitures de touristes s'approchent des « pains de sucre ».
Mais ils roulent sur de l'asphalte, et nous devons « grimper » le long d'un chemin rocheux abandonné. Défi!
Un ersatz de SUV ne concerne pas le Velar. Je convertis le système Terrain Control (il adapte les réglages du système d'accélérateur, de transmission et de stabilisation aux différents état des routes) en mode montagne et, « sans attendre une péritonite », je donne l'ordre à la suspension pneumatique de soulever la caisse. Quelques secondes, et la garde au sol passe du standard 205 à 251 mm.
Les premières minutes ont été consacrées au tournage - il m'a fallu un certain temps pour m'habituer au fait que le Velar passait d'énormes rochers sans même les heurter avec son ventre. J'ai augmenté ma vitesse.
La suspension a réussi à avaler les ravines rencontrées. Le plus gros problème sur ce tronçon était donc mes oreilles : elles étaient bloquées par la différence d'altitude.
Je suis descendu et j'ai activé le système ASPC (All Surface Progress Control) - c'est une sorte de régulateur de vitesse pour une utilisation tout-terrain. Je l'ai réglé à 10 km/h et je suis parti. Il semblerait qu'il suffit de tourner le volant ! Cela n'a pas fonctionné. En sautant sur des rochers, l'électronique est devenue folle et a relâché les freins. Après avoir lutté pendant une minute, j'ai continué seul, sans l'aide de l'électronique.
Quoi qu'il en soit, en termes de capacité de cross-country et d'adaptabilité hors route, le Velar est en avance sur les concurrents mentionnés. Mais c'est aussi plus cher !
Le Velar de base est aussi grand qu'un faucon. Vouloir suspension pneumatique? Préparez 122 400 roubles. Pour un différentiel arrière actif, vous devez payer 61 200 roubles, pour Terrain Response - 11 300, pour ASPC - 26 100, pour Configurable Dynamics - 14 000, pour un régulateur de vitesse adaptatif - 99 500 roubles. Et vous devrez payer pour une roue de secours pleine grandeur : 25 300 roubles. Les options les plus chères sont les phares laser matriciels et la peinture mate : respectivement 198 600 et 156 500 roubles.
Le prix de la voiture en versions d'apparat avoisine les huit millions. Il est donc peu probable que le Velar enlève beaucoup d’acheteurs à ses concurrents allemands. Il est plus probable qu'il dévorera le Range Rover Sport ! Et c'est le plus gros mal de tête pour les Britanniques. Je me demande si un néophyte peut vaincre un classique ?
Longueur/largeur/hauteur/base 4803/2032/1665/2874mm
Volume du coffre (VDA) 673 (558)*-1731 litres
Poids à vide
Moteur
diesel, P4,
16 soupapes,
1999 cm³ ;
132 kW/180 ch à 4000 tr/min ; 430 Nm
à 1500 tr/min
diesel, P4,
16 soupapes,
1999 cm³ ;
177 kW/240 ch à 4000 tr/min ; 500 Nm
à 1500 tr/min
diesel, V6,
24 soupapes,
2993 cm³ ;
221 kW/300 ch à 4000 tr/min ; 700 Nm entre 1 500 et 1 750 tr/min
essence, P4,
16 soupapes,
1997 cm³ ;
184 kW/250 ch à 4000 tr/min ; 365 Nm entre 1 200 et 4 500 tr/min
essence, P4,
16 soupapes,
1997 cm³ ;
221 kW/300 ch à 4000 tr/min ; 400 Nm entre 1 500 et 4 500 tr/min
essence, V6,
24 soupapes,
2995 cm³ ;
280 kW/380 ch à 6 500 tr/min ; 450 Nm entre 3 500 et 5 000 tr/min
Temps d'accélération 0–100 km/h
Vitesse maximum
Carburant/réserve de carburant
Consommation moyenne de carburant
Transmission quatre roues motrices; A8
*Entre parenthèses - données pour la version avec roue de secours pleine grandeur.
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Brise-glace. Essai routier du Range Rover Velar
Le Range Rover Velar ressemble plus à un concept audacieux qu'à une voiture de série, avec une carrosserie basse sans poignées de porte traditionnelles, des écrans tactiles au lieu de commandes à bouton-poussoir et des roues géantes.
Velar est un dérivé du latin « cacher ». Ce nom devrait dérouter les journalistes et tous ceux qui ont pu voir le prototype du tout premier Range Rover lors des essais : ils ont tenté de classer la voiture innovante. Un demi-siècle plus tard, le Velar est à nouveau déroutant. Le crossover portant ce nom ressemble plus à un concept audacieux qui vient de quitter le podium d'un des grands salons automobiles : une carrosserie basse sans poignées de porte traditionnelles, des écrans tactiles au lieu de commandes à bouton-poussoir et des roues géantes. Cependant, il est en série et atteindra bientôt la Russie.
Le nouveau Velar est similaire à tous les Range Rover à la fois. Calandre massive et retournée pare-chocs arrière rappelant le SUV phare, le « oiseau » sur le flanc et quadrangulaire des tuyaux d'échappement— à propos du petit Evoque. Les feux sont reliés par un cavalier, comme sur le Range Rover Sport.
En termes de longueur, le Velar est proche du « Sport » : il n'est que 47 mm plus court, mais en même temps il est légèrement plus haut que l'Evoque (1665 mm). L'empattement de 2 874 mm n'est qu'un indice, car la distance entre les essieux est exactement la même. Jaguar F-Pace. Le Velar est construit sur la même plateforme en aluminium et est équipé de la même transmission intégrale avec un essieu avant connecté. Le Velar est plus grand que le F-Pace principalement en raison du porte-à-faux arrière et est également plus spacieux grâce à celui-ci. Le volume du coffre est l'un des plus importants de la catégorie - 637 litres contre 508 litres pour Jaguar. Il n'y a pas assez d'espace dans la rangée arrière pour menacer l'existence du Range Rover Sport.
Avec l’avènement de la Jaguar F-Pace, la deuxième marque de la société fusionnée avait les mains libres. Si vous pouvez créer la Jaguar la plus tout-terrain et la plus pratique, alors pourquoi ne pas insuffler des gènes sportifs dans la Gamme ? Le Range Rover propose déjà un modèle Sport, et dans la version extrême SVR, il sort facilement de la plage des cinq secondes. Cependant, le géant de l’aluminium pèse plus de deux tonnes et nécessite des compresseurs V8 voraces pour se déplacer rapidement.
Si le frère aîné est entièrement en aluminium, la part des alliages légers dans la carrosserie Velar est de 81 %, en particulier ses portes sont en acier. Dans le même temps, la différence de poids entre les voitures équipées des mêmes moteurs à essence V6 atteint 260 kilogrammes. Le Velar à six cylindres est également plus puissant - 380 ch, et au total, cela donne un avantage d'une seconde et demie pour accélérer à 100 km par heure. Pour que le Range Rover Sport aille plus vite, il a besoin d'un V8 à compresseur de cinq litres, avec lequel le poids et la consommation augmentent considérablement.
Pour la première fois, lors de la création d'un véhicule Range Rover, une telle attention a été accordée à l'aérodynamisme. La carrosserie caractéristique avec un long porte-à-faux arrière et une ligne de toit descendante a été arrondie autant que possible et rendue plus trapue. Par souci de rationalisation, ils ont même abandonné les poignées de porte - elles sont rétractables. Le résultat est un coefficient traînée aérodynamique 0,32-0,36 - à titre de comparaison, pour RR Sport, il est de 0,34-0,37, selon le modèle. En théorie, il était possible d'obtenir meilleur résultat, sans sacrifier les poignées, mais les stylistes s'y sont opposés.
Le spécialiste de la conception Velar, James Watkins, estime que les côtés lisses donnaient au crossover une ressemblance avec un yacht coûteux. De plus, les poignées rétractables font penser aux supercars et aux Tesla high-tech. Et ce qui est drôle c’est qu’ils ne contredisent pas l’ADN de la marque : le tout premier Land Rover, qui ressemblait à un tracteur plutôt qu'à une voiture, était également dépourvue de poignées de porte extérieures.
Les ingénieurs ont préféré une conception en forme de U plus complexe aux lames à cran d'arrêt, comme dans la Jaguar F-Type. Selon Watkins, le passager devrait sentir la poignée imposante - il s'agit toujours d'un crossover. Les poignées s'étendent lorsque les portes sont déverrouillées avec une clé ou un bouton sur la porte et se cachent automatiquement lorsque la voiture prend de la vitesse. Ils n’ont pas peur du sable et de la saleté et peuvent briser d’épaisses couches de glace avec la facilité des sous-marins nucléaires russes.
C'est du moins ce à quoi cela ressemblait sur la vidéo officielle. L'épaisseur déclarée de la glace est de 4 mm, mais les moteurs électriques sont assez puissants, et peu importe la force avec laquelle vous appuyez sur la poignée de l'extérieur, elle s'étendra toujours. Lors de la fermeture de la voiture, la poignée ne vous mordra pas les doigts. J'en étais convaincu par ma propre expérience : s'il rencontre un obstacle, il ne se cachera tout simplement pas derrière la porte.
Les poignées de porte rétractables sont résistantes aux tramways. Ils n'ont pas peur de la saleté, du sable et sont capables de briser la glace formée.
L'intérieur est dépourvu de détails et renforce donc l'impression du concept : le panneau avant à l'architecture caractéristique des modèles Range Rover brille avec le noir brillant des écrans éteints. Il y a très peu de boutons et de boutons physiques – les commandes sont pour la plupart tactiles. Une fois que vous avez trouvé le bouton discret de démarrage du moteur – il est réel – le panneau prend vie avec une multitude de symboles colorés. Il présente une forte pente, ce qui oblige à atteindre les conduits d'air, et l'écran multimédia avance.
Le propriétaire d’un Range Rover ne sera pas surpris par le rangement numérique : des cadrans dessinés à la main sont apparus depuis longtemps sur les voitures de la marque britannique. Au cours des dernières années, nous avons réussi à améliorer système multimédia avant niveau moderne. Un écran tactile géant couvrant toute la console centrale est un cadeau du futur.
De plus, l'avenir est humain : l'un des boutons physiques survivants régule le volume du système audio. Peut-être pas aussi high-tech, mais extrêmement pratique par rapport au bouton tactile du volant, que l'on touche constamment. La fonction de deux boutons supplémentaires dépend de l'un des écrans sélectionnés. Ils régulent la température et l'intensité du chauffage des sièges. Dans le menu tout-terrain, celui de gauche change de mode de conduite et celui de droite est à nouveau responsable de la climatisation et du chauffage.
Pour une voiture de ce niveau, il y a beaucoup de plastique dur dans l'habitacle, mais dans l'ensemble, l'intérieur semble cher, high-tech et également bien isolé du bruit. Et avec un revêtement en tissu de la société danoise Kvadrat, cela devient très confortable.
Le panneau avant a une forte pente, les conduits d'air sont donc situés loin et vous devez les atteindre.
Toucher, tirer phares laser Velar devrait, sinon voler, du moins se déplacer grâce à une énergie électrique silencieuse. Mais sous le capot, un moteur à essence de trois litres avec un compresseur d'entraînement chante. Et évoque la nostalgie, comme Frank Sinatra sur la radio Golden Hits des années 60. Les moteurs à compresseur sont sur le point d'être inscrits dans le Livre rouge, comme les tigres de l'Amour, et il serait tout aussi regrettable qu'ils disparaissent.
V6 de trois litres développant 380 ch. augmente progressivement la traction et atteint un pic de 450 Nm une fois que l'aiguille du tachymètre est exactement à mi-chemin entre les chiffres 3 et 4. Velar s'accroupit pour essieu arrière, comme un bateau à moteur ou un grand Gamme SUV Rover, et avec une vitesse croissante, il appuie sur le sol. À l'arrêt, il atteint les 100 km/h en 5,7 secondes. C'est le maximum possible jusqu'à présent, mais il est peu probable que JLR s'arrête là : il existe des concurrents encore plus agiles sur le marché. En tout cas, il s'agit d'un crossover très rapide, surtout sur les routes norvégiennes, où la vitesse maximale est limitée à 80 km/h et où les panneaux « 50 » et « 60 » sont plus courants. Ça vaut la peine de lâcher prise pédale serrée gaz, alors que le Velar se précipite tête baissée pour se briser.
Au prochain virage du serpentin "Troll Staircase", j'esquive le glissement asphalte mouillé motard, puis je fais le tour de l'ancien Break Volvo- il a commencé à bouillonner, après avoir surmonté le milieu de la montée. Puis je tombe sur un minibus touristique. Ce n’est pas exactement ce dont j’avais rêvé auparavant. Dans le même temps, en Norvège, avec un trafic clairsemé, il existe un endroit pour tester la maniabilité.
Le caractère sportif du nouveau crossover se fait immédiatement sentir : à l'atterrissage, il n'y a pas assez de réglage du coussin et on a envie de s'asseoir encore plus bas. Le volant du Velar est un peu artificiel, mais précis. Conduire une grosse voiture sur des routes sinueuses, où à certains endroits il est difficile pour deux voitures de se croiser, est un plaisir. Il est dommage que les pneus commencent à patiner tôt et soient généralement bruyants - une option plus respectueuse de la route conviendrait ici.
Avec le compresseur le plus puissant à ce jour moteur à essence(380 ch) Velar accélère à 100 km/h en 5,7 secondes.
Le mode automatique combat avec succès le roulis et les vibrations des énormes roues de 22 pouces. Il suffit de passer en mode sport, et le Velar devient immédiatement sensiblement plus rigide et commence à remarquer des défauts invisibles. Et en suspension confortable se déploie et tourmente de tremblements les masses non suspendues. Voiture diesel avec des roues d'un pouce plus petites, il devrait être plus confortable, mais en réalité, il n'est pas configuré aussi clairement qu'un volant à essence : le volant manque de contenu informatif et la suspension est gênée par le balancement. Ce Velar offre une traction puissante : le diesel 700 Nm est déjà disponible à 1 500 tr/min. Avec cet argument, on ne remarque pas la lenteur de réponse au gaz et un certain manque de coordination entre le moteur et la transmission à 8 rapports. Le Velar diesel de trois litres téléporte les passagers à une vitesse de 100 km/h en seulement 6,5 secondes.
Même le Range Rover le plus performant et le plus sportif doit être capable de grimper - cette compétence reste toujours une source de fierté pour l'entreprise britannique. Apparemment cloué au sol et privé vitesse basse Le Velar n'est pas un chasseur tout-terrain. Les vérins pneumatiques vous permettent d'augmenter garde au sol de 205 à 251 mm et des programmes tout-terrain intelligents - conduisez en toute confiance dans le sable, la boue, les pierres et n'ayez pas peur des suspensions en diagonale.
Les caméras panoramiques et les grands miroirs sont d'une grande aide lors des manœuvres. Mais tout n’est pas parfait pour les Velar dans les zones difficiles. En position tout-terrain, la suspension sélectionne pratiquement les mouvements et devient assez rigide - cela inclurait des roues d'un diamètre plus petit et des pneus avec un profil plus élevé. La boîte automatique est une ventouse pour changer de vitesse dans les montées de gravier ardues, ce qui signifie que vous devez la passer en mode sport.
DANS dernières années Le design des voitures britanniques est incroyablement agréable. Jaguar F-Pace, Aston Martin La DB11, le Range Rover Velar et la McLaren 720S sont des exemples de beautés époustouflantes apparues sur le marché relativement récemment ou tout récemment. Chacune de ces voitures est intéressante à sa manière, cependant, la plus équilibrée et la plus parfaite, à mon avis, est la Velar.
Le Range Rover Velar est un véhicule de taille moyenne multisegment haut de gamme, qui dans la gamme de modèles de la marque se situe entre Evoque et Sport, ce qui se confirme dimensions nouveaux articles Ainsi, la longueur du Velar est de 4,803 mm, sa largeur de 2,032 mm et sa hauteur de 1,665 mm. L'empattement de ce SUV est de 2,874 mm et, à 1 mm près, coïncide avec l'empattement d'un autre représentant de l'entreprise Terre de Jaguar Rover-F-Pace. Cette coïncidence n'est pas fortuite : le Range Rover Velar et le Jaguar F-Pace sont construits sur une plate-forme commune. Par conséquent, les deux voitures ont les mêmes schémas de suspension : l'avant - sur deux triangles et arrière - multibras, Integral Link, ainsi que pilotage Avec amplificateur électromécanique. De plus, ils ont de nombreuses parties de corps communes et la part de l'aluminium dans sa structure est la même - 81 pour cent.
Le Velar dispose de la même gamme de moteurs que le F-Pace. Il est ouvert par un quatre cylindres diesel D180 de la famille Ingenium d'un volume de 1 999 cm3. voir Equipé d'un turbocompresseur, ce moteur développe Puissance maximum 180 ch à 4 000 tr/min et un couple de 430 Nm à 1 500 tr/min. Le Velar équipé d'un tel moteur atteint des vitesses allant jusqu'à 209 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes. Consommation de carburant en cycle mixte pour la version D180, elle est de 5,4 l/100 km et les émissions de CO2 sont de 142 g/km.
Le prochain moteur de la gamme est le diesel D240. Dans l'ensemble, il s'agit toujours du même moteur, mais équipé de deux turbocompresseurs. Sa puissance atteint 240 ch et son couple est de 500 Nm. En conséquence, le temps d'accélération du Velar D240 à 100 km/h est de 7,3 secondes, et son vitesse maximumégale à 217 km/h. La consommation moyenne de carburant (par rapport au moteur précédent) a augmenté à 5,8 l/100 km avec des émissions de CO2 de 154 g/km.
La puissance et le couple les plus importants (parmi les moteurs diesel) (300 ch, 700 Nm) sont produits par le six cylindres en V D300 d'un volume de 2 933 cm3. cm, ce qui permet d'atteindre une « centaine » en 6,5 secondes et une « vitesse maximale » de 241 km/h. La consommation moyenne de carburant du Velar D300 est de 6,4 l/100 km et les émissions sont de 167 g/km. Certes, des collègues britanniques écrivent que le «six» en forme de V n'a pas encore longtemps à vivre - il sera remplacé par le dernier moteur en ligne avec le même nombre de cylindres.
Le même sort attend le modèle en forme de V Moteur à gaz volume 2,995 cm3. Cependant, aujourd'hui, la modification P380 se positionne comme la plus rapide - sa vitesse maximale est de 250 km/h (limitée électroniquement) et le temps d'accélération de 0 à 100 km/h est de 5,7 secondes. La consommation moyenne de carburant est de 9,4 l/100 km.
Deuxième unité d'essence– moteur en ligne de la famille Ingenium d'une cylindrée de 1 997 cm3. voir Ce quatre turbo, désigné P250, développe une puissance de 250 ch. à 5 500 tr/min et un couple de 365 Nm dans la plage de 1 200 à 4 500 tr/min. La vitesse du Velar P250 peut atteindre 217 km/h et la dynamique – 6,7 secondes jusqu'à « des centaines ». La consommation mixte est de 7,6 l/100 km et les émissions de CO2 sont de 173 g/km.
Dans le même temps, d'ici la fin de cette année, le constructeur britannique promet de sortir une version forcée de la version P250 - le moteur P300, qui, comme le montre la désignation, développera une puissance de 300 ch.
Bien que les gammes de moteurs du Range Rover Velar et du Jaguar F-Pace soient complètement les mêmes, il existe des différences significatives dans les transmissions de ces voitures. Contrairement au F-Pace, le Velar n'a pas de versions à propulsion arrière et transmission manuelle vitesses - uniquement quatre roues motrices avec un essieu avant relié à l'aide d'un embrayage et d'une transmission automatique à 8 vitesses de ZF. De plus, le Velar dispose d'un blocage de différentiel arrière - standard pour les modifications avec V6, en option - pour les autres versions.
Une situation similaire est observée avec la suspension. Le fait est qu'en plus de l'option avec ressorts en acier, qui offre une garde au sol de 213 mm, des pneumatiques sont proposés pour le Range Rover Velar - encore une fois pour les voitures équipées d'un V6 déjà dans la version de base. Une voiture équipée d'une telle suspension a une garde au sol standard de 205 mm. À une vitesse de 105 km/h, elle diminue de 10 mm (jusqu'à 195 mm), afin d'améliorer l'aérodynamisme. La garde au sol maximale possible pour un crossover à suspension pneumatique est de 251 mm (+46 mm par rapport à la position standard). Cela n'est possible qu'à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h, et à 50-80 km/h, la garde au sol diminuera automatiquement de 18 mm (à 233 mm). Et enfin, lorsque le contact est coupé, la voiture s'abaisse de 40 mm par rapport à la position standard (jusqu'à 165 mm) pour faciliter le chargement. À propos, Velar est le premier cas combinant suspension pneumatique et plate-forme en aluminium iQ. Oui, encore une chose : les amortisseurs de cette voiture sont à commande électronique, et déjà en configuration de base.
Et, bien sûr, Range Rover utilise le système propriétaire de transmission et de contrôle de suspension Terrain Response (dans la « base ») ou encore Terrain Response 2 (en option ou dans la version de base sur la version spéciale First Edition). Je vous rappelle que le système Terrain Response dispose des algorithmes de fonctionnement suivants : « Eco », « Confort », « Herbe/Gravier/Neige », « Boue et ornières », « Sable », ainsi que Dynamique (ce dernier étant uniquement pour les versions R-Dynamic). Eh bien, un mode d'adaptation automatique a également été ajouté à Terrain Response 2. De plus, l'arsenal du Range Rover comprend un régulateur de vitesse tout-terrain, fonctionnant dans une plage de vitesse de 3,6 à 30 km/h, une fonction de démarrage spéciale en cas de mauvaise adhérence, ainsi qu'un assistant en descente. Et enfin, le Velar peut remorquer en toute sécurité une remorque pesant jusqu'à 2,5 tonnes - dans ce cas, le conducteur est assisté par la technologie Advanced Tow Assist.
Ainsi, on peut noter que le Velar reste un Range Rover. Et, d'une part, par rapport au même Jaguar F-Pace, Velar a des capacités tout-terrain accrues (par exemple, il peut franchir un gué d'une profondeur de 650 mm), et d'autre part, il offre un niveau de confort amélioré. D'ailleurs, grâce à la longueur de carrosserie plus longue, le volume du coffre Velar atteint 632 litres - sous la tablette ou 1731 litres - avec sièges arrière.
Mais ce qui est le plus étonnant dans cette voiture, c’est son design ! L'histoire de la Velar a commencé avec le désir de construire une voiture qui aurait son propre caractère (et pas seulement nouvelle version Range Rover) et possède une beauté intemporelle. Comme vous le savez, la clé d’un design intemporel réside dans sa simplicité et ses lignes épurées. Cependant, c’est beaucoup plus facile à dire qu’à réaliser, car la simplicité est la chose la plus difficile en matière de conception. Cet art peut s’apprendre tout au long de votre vie. D'ailleurs, si vous faites attention, vous remarquerez que le design des modèles Range Rover a progressivement évolué dans ce sens.
Et, comme le disent les concepteurs eux-mêmes, ils ont travaillé sur le Velar « avec une croyance inébranlable dans le réductionnisme ». Pour autant que j'ai compris cette idée, les gars se sont efforcés d'atteindre la perfection dans littéralement tous les détails, afin de pouvoir ensuite les combiner tous en un tout tout aussi parfait. L'affirmation inverse est également vraie : un objectif commun correctement compris et conscient a servi de garant à l'émergence de belles solutions spécifiques.
Heureusement, le travail a commencé dès les premières esquisses. Et quand Ratan Tata les a regardés, alors, selon Gerry McGovern, concepteur en chef de la marque Range Rover, « il est devenu un avocat passionné. de cette voiture», ce qui a bien sûr contribué au succès du projet.
En conséquence, à mon avis, les Britanniques ont créé un crossover tout simplement incroyable. Son design se distingue par des proportions uniques, une silhouette intéressante, très surfaces lisses corps et pratiquement absence totale décor (à l'exception des inserts aspect cuivre). Quant aux détails individuels, ils sont non seulement habilement conçus en eux-mêmes, mais aussi élégamment connectés visuellement à l’image globale de la voiture. La technologie sur Velar est également mise au service du design. Ainsi, les poignées de carrosserie rétractables améliorent bien sûr l'aérodynamisme, mais elles garantissent avant tout une surface propre. A l'air superbe, compact et fin Phares à LED Velar, proposés en quatre versions - jusqu'au laser matriciel, dans lequel la portée du faisceau lumineux atteint 550 m.
L'intérieur du crossover Range Rover Velar est le reflet de son extérieur - il n'y a rien de superflu ici non plus. Comme à l’extérieur, l’un des principaux éléments de conception de l’intérieur du Velara est la technologie. Nous parlons du système d'infodivertissement Touch Pro Duo, dont la voiture est déjà équipée dans la version de base. Ce système utilise une paire d'écrans tactiles de 10 pouces haute définition, qui sont installés dans la zone de la console centrale, les uns en dessous des autres.
Il convient de noter que la conception de ces écrans a été si soigneusement élaborée qu'ils ont fière allure même lorsqu'ils sont éteints. Et lorsqu'il est allumé, le système Touch Pro Duo offre non seulement de la beauté, mais aussi une interface intuitive. La paire d'écrans est clairement divisée fonctionnellement : les « images » sont affichées sur l'écran supérieur, tandis que les systèmes de croisement sont contrôlés via l'écran inférieur. En toute honnêteté, il faut ajouter qu'il reste encore trois boutons physiques sur la console, mais ils sont également sensibles au contexte : si le menu de climatisation est actuellement affiché à l'écran, alors tourner le bouton permet de régler la température, et si le Terrain Response Un menu s'affiche, il est possible de régler la température, puis de contrôler les modes de fonctionnement de l'électronique de ce système. J'ajouterai qu'il existe des touches tactiles même sur le volant, et que leur fonction peut également changer. Et encore une chose : l'écran supérieur peut s'incliner jusqu'à 30 degrés, ce qui permet de l'adapter à des personnes de différentes hauteurs. La position est mémorisée et le moniteur y revient à chaque redémarrage.
Bien entendu, le tableau de bord du conducteur du Velar est également électronique, avec une diagonale de 12,3 pouces. L'image à l'écran peut varier en fonction du mode de conduite sélectionné et des préférences individuelles du conducteur. Cependant, le constructeur a conservé la possibilité de sélectionner des appareils analogiques. Velar dispose également d'un écran de projection de nouvelle génération - avec de superbes graphismes et une excellente résolution.
Il est intéressant de noter que la deuxième caractéristique de conception de l'intérieur du Velar est harmonieusement combinée avec les moniteurs du système Touch Pro Duo - les sièges, ainsi que d'autres parties intérieures, recouverts de tissu de la société danoise Kvadrat, l'un des leaders mondiaux du textile. industrie. Le tissu Kvadrat est composé de 30 % de laine et de 70 % de polyester, obtenu en recyclant des bouteilles en plastique. Il est non seulement agréable au toucher, mais également très solide et durable lors de son utilisation. Les designers de Range Rover ont tellement aimé le design danois qu'au fil du temps, ils souhaitent en faire leur signature et essayer d'attirer l'attention des consommateurs vers les textiles. Il semble que les Britanniques introduisent une sorte de nouveau chic glamour et écologique sur tablette. Cependant, si vous n'êtes pas moderne, lors de l'achat d'un Velar, vous pouvez également commander un revêtement en cuir.
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| Option de revêtement intérieur avec tissu de la société danoise Kvadrat | |
Bien entendu, dans le Velar haut de gamme, vous pouvez également trouver ce qui relève plutôt du luxe traditionnel : climatisation à quatre zones, sièges avant avec réglage en 20 directions, chauffage, ventilation et massage, sièges arrière à inclinaison électrique, système audio Meridian avec 17 ou 23 haut-parleurs, puissance jusqu'à 1 600 W, toit panoramique (fixe ou coulissant) et ioniseur d'air. Des contenants utiles sont également disponibles, comme des contenants réfrigérés boite à gants volume 7,5 litres, un compartiment sous l'accoudoir central mesurant 4 litres, ainsi que des porte-gobelets.
Les assistants numériques modernes contribuent également au confort de conduite, et pas seulement à l'augmentation de la sécurité : caméras panoramiques, régulateur de vitesse adaptatif, aide au stationnement (parallèle et perpendiculaire), technologie de lecture des panneaux routiers, système de surveillance de l'état du conducteur et un numéro d'autres assistants. Pourtant, l'essentiel du Range Rover Velar est son design - élégant, charmant et émotionnel - qui fait de cette voiture un objet de désir.
Photo de l'entreprise Land Rover
Cette vidéo d'essai routier est dédiée au Range Rover Velar. Ce nouveau multisegment, pourrait-on dire, un SUV. Il se situe entre l’Evoque et le Land Rover Sport. Il a la même taille que le F-pace sur lequel il est basé. Il s'est avéré plus luxueux et innovant. "Live" Velar paraîtra en Russie en septembre. Bien que prix de base déclarées à partir de 3,8 millions, les versions supérieures atteindront 7,8 millions de roubles.
Apparence
Notre format de revue vidéo permet à chacun d'apprécier l'apparence tout simplement fantastique du Land Rover Velar. C’est la quintessence du design Land Rover. Même essai routier Terre Le Rover Velar ressemble à un concept-car, à un modèle présenté lors de salons, mais jamais roulé sur la route. Ce - modèle de fabrication, qui vend et conduit réellement. Bien sûr, c’est difficile à croire si l’on regarde la forme et les poignées de porte parfaites.
Des optiques LED innovantes sont installées à l’avant et à l’arrière. De plus, si auparavant ils installaient simplement des LED, ils ont désormais développé des LED de marque, y compris une source de lumière laser. Et le Velar a justement une telle lumière. Bien entendu, c’est une option pour laquelle vous devrez payer cher et qui en vaut vraiment la peine. Apparence Avec de tels phares et, surtout, un éclairage routier, les routes sont fantastiques. Land Rover Velar peut s'adapter au faisceau lumineux et surveiller les flux de circulation qui passent et venant en sens inverse.
Et en termes de conception, les éléments inutiles qui n'étaient pas nécessaires dans la voiture ont été supprimés. C’est tout simplement plein d’une simplicité géniale. D'un autre côté, il y a beaucoup d'éléments et de décorations aérodynamiques, et cette voiture a l'air élégante.
Suspension
La voiture est équipée d'une suspension à ressorts ou pneumatique. Il est livré de série avec un moteur V6 et peut également être installé sur un moteur 4 cylindres. La configuration du châssis est réalisée de telle manière qu'il devient clair que la voiture est conçue pour le confort. Il n'y a pas de grande différence entre les modes. Il s'agit essentiellement d'une plate-forme passagers adaptée de Jaguar, qui a été améliorée pour la suspension pneumatique.
Par rapport aux autres modèles Land Rover, il y a une grande différence : il roule mieux, mais le balancement de la carrosserie est très perceptible.
Intérieur
Il y a nouveau système Touch Pro Duo, qui combine deux grands écrans de 5 pouces. Nouvelle génération de multimédia. Nous disposons désormais de deux écrans réalisés avec une finition miroir, un peu comme sur les smartphones. Cela n'a pas l'air très bien sur la caméra, tout est réfléchi et vous pouvez voir votre main, votre stabilisateur ou votre accessoire.
Devant mes yeux, au contraire, le moniteur est lumineux et contrasté, et même le soleil éclatant ne distrait pas. L'angle d'inclinaison peut être ajusté. Comme l'a montré l'essai routier, l'électronique fonctionne bien, mais les performances font légèrement défaut. Il y a un léger retard lors de la pression.
La principale caractéristique du Range Rover Velar 2017 est un grand écran qui vous permet de contrôler plusieurs systèmes à la fois. Selon le menu dans lequel vous vous trouvez, il affiche une image et des commandes différentes. En haut du menu, où se trouvent la climatisation (ici vous pouvez sélectionner et régler la température et d'autres caractéristiques), les sièges (vous pouvez activer le chauffage, le massage, si vous en avez un), le système de contrôle (les modes qui existent, vous pouvez les sélectionner (la laveuse vous permet de les modifier).
Mais plus la charge est importante, plus il y a de téléphones connectés. plus de systèmes activé, plus le système fonctionne mal.
Les reflets des miroirs deviennent très sales. Et il y a un grand risque d'endommager l'écran, et il n'est remplacé que par l'ensemble de l'unité. Lors du test, nous avons calculé combien cela coûte, mais aucune protection ni revêtement spécial n'est prévu pour l'électronique. Certes, il n'y a aucun impact sur le moniteur autre que les doigts. Vous pouvez déposer vos clés ou votre téléphone sur l'écran inférieur et le gratter. Ce sera un problème. Il y a ici beaucoup de surfaces transparentes et le Land Rover Vilar sera évidemment très exigeant pour que vous en preniez soin.
Le Range Rover Vilar a nouveau panneau appareils, essentiellement sa prochaine génération. Les boutons du volant sont constitués d'une surface miroir, qui est caoutchoutée à l'intérieur. La seule chose qui gâche l'impression, c'est que le système lui-même ralentit un peu. Les manipulateurs sont complexes et en roulant on risque de rater le but et de devoir bidouiller très longtemps avec le menu.
Dans le même temps, il existe un très grand nombre de variantes de tableau de bord. Vous pouvez choisir une version classique, un grand écran avec navigation ou une version sportive.
L'essai routier a également révélé quelques problèmes d'isolation phonique. D'une part, il est très silencieux, même s'il n'y a pas de double vitrage et en général il n'y a presque pas de bruits aérodynamiques. Mais d'un autre côté, le principal problème est le bruit des pneus d'un diamètre de 20, 21 ou 22 pouces. Surtout ceux de 22 pouces. Et sur l'asphalte avec un revêtement innovant (la plupart des Russes sont comme ça), cela devient tout simplement indécent.
Salon
Dans la vidéo, vous pouvez voir que la voiture a une finition de très haute qualité. Une énorme quantité de matériaux coûteux - cuir, aicantara. Ce sont des options distinctes et vous devrez les payer, mais l'intérieur a l'air luxueux. Il y a aussi des choses étranges. A l'arrière se trouve un bouton qui permet de régler l'inclinaison du dossier de la banquette arrière. Musique chère et garniture en Kevlar.
Vilar a un grand nombre de modifications de moteur. Il y en a six au total : un quatre cylindres de deux litres (essence et diesel), un V6, un trois litres (essence et diesel). La boîte de vitesses ZF à huit rapports n'est en fait pas très rapide et même avec un moteur super puissant de 380 chevaux, il y a un manque de traction. Mais sur moteur diesel la traction est bien meilleure. Principalement parce que vous n’avez pas besoin de changer. Il y a suffisamment de traction, vous pouvez même conduire sur un seul rapport.
Conclusion
Résumé : Ce n'est peut-être pas aussi fonctionnel qu'il pourrait l'être, mais il a fière allure. La garde au sol est l'une des plus élevées de la catégorie, si l'on parle de la version pneumatique (251 mm).
Vidéo
Essai routier du Range Rover Velar - Version complète
Essai vidéo du Range Rover Velar n°2
La réponse est extrêmement simple : cette voiture, contrairement aux supercars exorbitantes, présente un réel intérêt pratique pour le public aisé. Land Rover a comblé avec élégance et détermination le créneau marketing du « Range Rover urbain » qu'il avait créé, mais jusqu'alors vide.
À plusieurs reprises, lors d'entretiens et de présentations, j'ai demandé aux patrons de Land Rover : tous vos clients ont-ils vraiment besoin de toutes ces opportunités pour prendre d'assaut des gués de près d'un mètre de long, escalader des rochers à un angle de 45 degrés et faire d'autres choses hardcore ? Ils m'ont répondu : oui, nous comprenons que peu de gens utilisent les capacités de nos machines, même à moitié, mais il est important que les gens aient du potentiel.
Vélaire pour ceux pour qui ce potentiel est bien moins important que la monumentalité de l'apparence et le luxe de l'intérieur. C'est un croisement Range Rover. Également à une bonne remise par rapport au produit phare !
Techniquement, ce n'est même pas vraiment un Land Rover - c'est Jaguar F-Pace sous une nouvelle forme. Basé sur la même plateforme QI, est le même empattement 2 874 mm, les mêmes conceptions de suspension (double bras à l'avant, multibras à l'arrière) et... oui, une transmission intégrale simplifiée sans rétrogradation.
Visuellement vélaire semble très grand, et il est en fait plus long que la Jaguar (en raison des porte-à-faux) de 7 centimètres, mais en même temps plus court Range Rover Sport de 4,7 centimètres. Logiquement, le Velar « cubique » devrait avoir des propriétés aérodynamiques inférieures F-Pace mais en fait, son Cx est de 0,32 contre 0,34 pour le co-plateforme.
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L'avantage du Cx réside dans les poignées de porte « affleurantes », qui sont réalisées dans un style de compartiment et s'étendent, apparemment, lorsque la voiture est déverrouillée avec la clé. Et croyez-le ou non, les ingénieurs britanniques ont adopté un savoir-faire très apprécié dans les années 90 parmi les propriétaires de burins. Le Velar n'a pas d'essuie-glace arrière - l'eau et la saleté à grande vitesse doivent être évacuées par un flux d'air traversant le becquet. Ce qui n’enlève rien aux mérites de cette étonnante voiture.
Ce qu'il y a sur les photos, ce qu'il y a dans la vraie vie Velar ressemble sacrément au concept-voiture: avec des lignes hachées audacieuses, des roues géantes.... Mais l’intérieur est déjà vraiment confortable, ce qui n’arrive pas dans les concepts. Et ça, que le vaisseau amiral me pardonne gamme, le Land Rover le plus luxueux dans lequel j'ai jamais pris place.
Soyons réalistes, vous ne surprendrez plus personne avec du cuir coûteux, même si vous recouvrez entièrement tout de peau et que vous le peignez dans les couleurs les plus fantaisistes. Les Britanniques sont allés plus loin en expérimentant la texture. Tissu denim, revêtement en polymère ondulé, bois brut… Le volant peut même être en daim !
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Les hommes, soyez prudents ! Si votre femme s'assoit accidentellement ici dans la salle d'exposition et touche tous ces délices, elle peut avoir un orgasme kinesthésique aigu, et toutes les autres voitures, même si elles sont tout aussi neuves et haut de gamme, lui sembleront fades et ennuyeuses.
Et vous devrez dépenser de l'argent de manière imprévue pour en acheter un nouveau Vélaire pour elle, sinon sa vie perdra tout sens. Pourquoi être moralisateur - vous aimerez probablement aussi l'intérieur, d'autant plus qu'il n'est bon à rien.
Dans la foule ravie des vestes Robes Armani et D&G Il n'a pas été possible de tester correctement l'unité principale sur le Velar, mais ce que nous avons vu était impressionnant. Il y a trois écrans – un tableau de bord numérique et deux écrans centraux, avec d'excellents graphismes et vitesse.
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Quand ils ont fait leurs débuts à Paris il y a quelques années Volvo XC90 et Terre Rover Découverte Sport, le Britannique, avec son affichage misérable, ressemblait à un extraterrestre d'une époque révolue. Désormais, il n’y a plus de sentiment d’infériorité, bien au contraire. À première vue, la division des fonctionnalités en deux écrans sous différents angles vers le conducteur (celui du bas est plus « penché » vers l’avant) est plus ergonomique qu’un écran vertical sur Volvo ou, disons, Tesla.
Contrairement à la ligne Découverte, ce n'est certainement pas le cas voiture familiale. C'est un peu à l'étroit dans la rangée arrière du Velar, même si l'on est assis « derrière soi » à une hauteur modeste de 175 cm. Défaut? Pas pour le public visé. Ainsi que des capacités tout-terrain réduites.
Cependant, ne vous précipitez pas pour écrire Velar comme un héros de l'asphalte et rien de plus. Oui, la transmission est simplifiée, et les porte-à-faux sont clairement trop importants pour un vrai SUV. Et en général, qui piétinerait dans le marais s'il avait un volant en daim et que le plafond était recouvert d'Alcantara blanc comme neige ? Mais si vous le voulez vraiment, vous le pouvez. Après tout, il y a Réponse au terrain 2 avec une variété d'algorithmes de transmission pour conduire sur différentes surfaces, et la garde au sol peut être augmentée jusqu'à 251 mm à l'aide de la pneumatique.
Des moteurs ? Les moteurs sont différents. Il existe des turbodiesels de 2 litres complètement ennuyeux développant 180 ch. Pas cher, mais de l'extérieur, cela aura toujours l'air prétentieux, et en plus, la consommation est excellente. Le moteur essence deux litres est un peu plus ludique : 250 chevaux, dans la limite de la prudence fiscale. Suivant dans la hiérarchie, le turbodiesel de 240 chevaux conduira probablement un peu plus de plaisir, sans pour autant vous obliger à faire faillite en entretien. Eh bien, pour les acheteurs intransigeants, il y aura V6 – Diesel de 300 chevaux et essence de 380 chevaux avec compresseur.
Des prix? Déjà connu. Tout commence avec 3 880 000 roubles et se termine à 7 178 000. Vous pouvez en savoir plus, mais pour l'instant, vous pouvez simplement garder à l'esprit que la fourchette de prix pour un Range Rover - de 6 304 000 à 11 649 000 roubles.
