Le 29 janvier 1932, le premier camion GAZ-AA, le légendaire "un et demi", est sorti de la chaîne de montage de l'usine automobile de Gorki. Il est devenu l'un des premiers camions soviétiques légendaires dont notre pays peut être fier. Beaucoup de ces voitures roulent encore dans les rues de Russie.
AMO-F-15 - le premier camion soviétique
Le premier camion soviétique est apparu en 1922. Puis pour la première fois le petit et angulaire AMO-F-15, créé sur la base de la cargaison italienne voiture FIAT 15 Ter, qui a été produit à l'usine AMO (l'actuelle ZIL) en 1917-1919. Mais en même temps, la conception a été sensiblement modifiée par des ingénieurs locaux.
Les dix premiers exemplaires de l'AMO-F-15 ont participé à une manifestation sur la Place Rouge, programmée pour coïncider avec l'anniversaire de la Révolution. Et trois d'entre eux quelques jours plus tard ont été envoyés à un rallye d'essai le long Tout-terrain russe. Les camions au cours de cette longue course se sont montrés du meilleur côté, alors l'usine a commencé sa production de masse. Au total, entre 1924 et 1931, 6285 exemplaires de l'AMO sont sortis de la chaîne de montage. 
GAZ-AA - le légendaire "un et demi" 
Cette voiture a reçu son surnom de "camion" (et aussi de "polundra") en raison de la capacité de charge de 1,5 tonne, pour laquelle ce camion a été conçu. Initialement, GAZ-AA a été créé sur la base d'une voiture Modèle Ford AA, mais ensuite mis à niveau plusieurs fois, devenant finalement un véhicule indépendant. 
GAZ-AA a été produit de 1932 à 1950, devenant finalement l'un des plus populaires camions mobiles dans l'histoire de l'URSS (985 000 exemplaires). la plus belle heure"un an et demi" est venu pendant la Seconde Guerre mondiale - ce camion sans prétention, simple mais fiable est devenu le principal "cheval" de l'Armée rouge. Y compris, et pendant la percée du siège de Leningrad, lorsque des "gaziki" relativement légers transportaient en grande quantité de la nourriture vers la ville assiégée sur la glace du lac Ladoga. 
ZiS-5 - trois tonnes
Un autre participant légendaire de la Grande Guerre patriotique était le camion ZiS-5 (alias "trois tonnes", alias "Zakhar", alias "Zakhar Ivanovich"). 
La production en série du ZiS-5 a commencé en 1933. En fait, ce camion est devenu l'héritier de l'AMO-3. Il a été entièrement assemblé à partir de composants nationaux et pendant la guerre, sa conception a été simplifiée autant que possible - dans les années difficiles, la quantité était plus importante que la qualité. Soit dit en passant, le légendaire Katyusha a également été créé sur la base de ce camion, bien que légèrement modernisé (officiellement appelé ZiS-6). 
GAZ-51 - un camion pour un sol vierge
Le premier exemplaire du camion GAZ-51 a été créé et montré au public en 1940, cependant, la guerre l'a empêché production de masse. La production en série n'a donc commencé qu'en 1946, lorsque le pays avait besoin d'équipements pour la reconstruction d'après-guerre. 
Devenu le camion le plus massif du pays dans les années 50, le GAZ-51 a été activement utilisé dans le développement de terres vierges - des steppes fertiles intactes dans le nord du Kazakhstan. Pour les participants de cette «grande campagne», il est devenu l'un des symboles de la nouvelle ère, la croissance de la puissance économique de l'URSS au cours de ces années. 
Une conception réussie et un prix assez bas ont fait du GAZ-51 un produit d'exportation, qui l'Union soviétique livré à l'étranger. De plus, non seulement aux pays du bloc de l'Est, mais aussi aux États capitalistes.
ZiS-150 - un "clone" réussi camion américain
Extérieurement, le camion domestique ZiS-150 est très similaire à voiture américaine International Harvester K-7, cependant, il ne peut pas être considéré comme un "clone". En fait, cette voiture n'avait qu'une cabine américaine - pendant la guerre, les représentants soviétiques ont pu s'entendre avec les États-Unis sur la fourniture de presses d'emboutissage de carrosserie. La base technique de la nouveauté est le développement et la production locaux. 
Au début, le corps du ZiS-150 était partiellement en bois - le pays dévasté par la guerre n'avait pas assez de métal. Cependant, au fil du temps, cette lacune a été corrigée. Le camion a été produit entre 1947 et 1957. Au total, 771 883 unités de cette voiture ont été produites. 
ZIL-130 - camion universel
ZIL-130 est probablement le camion le plus polyvalent Production domestique. Sur la base de cette machine, au cours de son histoire d'un demi-siècle, non seulement des camions, mais aussi des camions à benne basculante, des tracteurs, des camions de pompiers et des chasse-neige, des camions à ordures, etc. ont été créés. Le secret de cette polyvalence est une conception réussie qui permet de changer la destination du véhicule sans la changer. partie technique, un coût de production et une fiabilité relativement faibles, permettant au camion de fonctionner pendant des décennies. 
Les camions sont toujours produits sur le châssis ZIL-130. Certes, ils s'appellent maintenant AMUR. Cependant, des centaines de milliers de ZIL de fabrication soviétique roulent encore sur les routes de Russie et d'autres pays. Au total, plus de trois millions d'exemplaires de ce camion ont été produits. 
GAZ-66 - VUS cargo
Le GAZ-66 a été créé pour traverser les conditions les plus extrêmes, là où aucun autre véhicule ne peut passer. Quatre roues motrices permettent à la voiture de rouler sur de la terre, des terrains accidentés, des rochers, des rochers et d'autres surfaces désagréables. C'est la raison pour laquelle le GAZ-66 est devenu presque le principal camion de l'armée. 
Pourquoi y a-t-il une armée soviétique et russe ! Même le personnage de Jean-Claude Van Damme dans le film d'action The Expendables 2 conduisait un GAZ-66 ! N'est-ce pas une vraie reconnaissance mondiale ? 
Ural-375 - SUV à six essieux
Oural-375 - un autre camion à quatre roues motrices, qui a été massivement utilisé non seulement pour des besoins civils, mais aussi pour des besoins militaires. Trois essieux moteurs et d'énormes roues, ainsi qu'une grande capacité de charge, ont permis de le transporter sur les pires routes et en l'absence de ceux-ci, non seulement des personnes et du fret, mais même le système de lancement multiple Grad. Cependant, des lacunes techniques importantes, par exemple, peu fiables, mais coûteuses Moteur à gaz, ainsi que des problèmes dans le système de freinage, ont conduit le ministère de la Défense déjà en 1982 à remplacer ce camion par l'Ural-4320. 
Dans le secteur civil, le camion Ural-375, produit jusqu'en 1992, est toujours utilisé dans les industries d'exploration pétrolière et géologique. 
KrAZ-255 - héros ukrainien
KrAZ-255 est une véritable légende de l'industrie automobile ukrainienne et soviétique. Au cours de son existence (depuis 1967), il a reçu du peuple, probablement, plus de surnoms que tout autre voiture domestique, par exemple, "lappet", "bast shoes" et même "moon rover". Il existe des légendes sur la puissance de traction et la capacité tout-terrain omniprésente de ce camion. On pense que cette voiture peut tirer sept wagons chargés de charbon tout droit le long des traverses. 
Suite fait intéressant – modèles individuels Le KrAZ-255 peut être ravitaillé non seulement en essence, mais également en kérosène. En partie à cause de cela, il a été utilisé comme tracteur sur les aérodromes. Cependant, être conducteur sur ce camion est un vrai supplice (qui n'est que l'absence de direction assistée !). Pas étonnant qu'un autre de ses surnoms soit "cannibale". 
KamAZ - le roi des camions soviétiques
En principe, la marque KamAZ elle-même peut être qualifiée de «principal camion soviétique» en tant que telle! Après tout, depuis le milieu des années 70, ce sont ces véhicules qui ont pris en charge une part importante du transport civil de marchandises dans le pays. Et le premier modèle produit par l'usine de Naberezhnye Chelny en 1976 était le KamAZ-5320. 
KamAZ-5320 n'avait pas de couchette dans la cabine, qui est devenue plus tard un élément de marque de cette marque, mais était un camion fiable et puissant. Dans les modèles suivants, un tel ajout constructif est apparu, qui a transformé le camion non seulement en voiture, mais en un véritable camping-car. 
Il y a 82 ans, le premier "camion" en série sortait de la chaîne de montage de l'usine automobile de Nizhny Novgorod - célèbre voiture GAZ-AA, qui est devenu pendant plusieurs décennies le véritable "roi" des routes soviétiques. A cette date, "RG" se souvenait de 7 modèles légendaires camions, dont l'industrie automobile nationale était fière à juste titre.
Histoire de la création."Automobile Moscow Society", créée en 1916, a commencé ses activités avec l'assemblage de l'italien "un et demi" FIAT 15 Ter. Peu de temps après la Révolution d'Octobre, l'usine a été nationalisée, puis réorientée vers la production de voitures AMO-F-15 - les premiers camions soviétiques. Cependant, ils différaient peu des «FIAT», bien que le «rembourrage» soit en grande partie domestique. Absolument voiture soviétique n'est devenu qu'en 1933, changeant son nom en AMO-3. Et c'est ce modèle qui a ensuite servi de base à la production des populaires camions ZIS-5.
Particularités. La voiture a été créée sur la base de camions italiens et de nombreux composants ont été importés pendant longtemps. Dans le système d'allumage du moteur, par exemple, les mécanismes de la société Bosch, déjà bien connue à l'époque, ont été utilisés ; dans le système électrique, des pièces Scintilla ont été utilisées.
D'ailleurs. Malgré la noble origine européenne de la machine s'est avérée peu pratique à utiliser. Le siège du conducteur était situé à droite du centre et trop près du volant, de sorte que les conducteurs ressentaient une gêne, posant presque leurs pieds sur le volant. De plus, aux pieds dus à caractéristiques de conception a agi air froid qui se faisait surtout sentir en hiver.
Histoire de la création."Lutorki" est devenue la première voiture créée à l'usine automobile de Nizhny Novgorod (Gorki), ouverte le 1er janvier 1932. Les autorités ont fait un pari sérieux sur NAZ, gigantesque selon les normes de la jeune république soviétique, qui à la fin de 1932 était devenue un GAZ plus familier, mais ont décidé de démarrer la production avec le "clonage" du camion américain Ford-AA . Cependant, l'accord avec l'empire Ford a permis aux ingénieurs soviétiques certaines "libertés", et ils ont partiellement changé l'appareil à gouverner et le carter d'embrayage, et ont rendu la carrosserie embarquée complètement unique. Depuis 1933, GAZ a commencé à se contenter uniquement de composants domestiques, puis l'amélioration progressive de la voiture a commencé. Au total, jusqu'en octobre 1949, plus de 820 000 d'entre eux ont été libérés. Ainsi, GAZ-AA est considéré comme le camion soviétique le plus massif de la première moitié du XXe siècle.
Particularités. Les experts disent que GAZ-AA était assez voiture moderne, alors qu'il pouvait rouler avec presque n'importe quel carburant, même le naphta de tracteur. Bien que les "camions" aient reçu leur surnom pour leur capacité de charge d'une tonne et demie, travaillant sur de grands chantiers de construction soviétiques, ils devaient transporter beaucoup plus - jusqu'à trente centièmes.
D'ailleurs. En raison du démarreur constamment défaillant avec batterie, les conducteurs ont généralement démarré Moteur GAZ-AA manivelle spéciale, "démarreur tordu". Cependant, cela s'est avéré être non seulement un inconvénient, mais aussi un avantage du "un an et demi" - les gelées n'étaient rien pour elle. Cela a particulièrement aidé pendant les années de la Grande Guerre patriotique, lorsque les "gaziki" étaient plus appréciés que les voitures étrangères capturées.
Histoire de la création. Les prototypes de la nouvelle modification GAZ 51e ont été présentés aux membres du gouvernement soviétique en mai 1945 (la voiture a été créée en 1937, mais ils n'ont pas réussi à démarrer la production de masse avant la guerre). Après la Victoire, le pays avait besoin de nouveaux camions. Les camions remplissaient leur mission militaire avec honneur, mais des véhicules plus puissants étaient nécessaires pour rétablir l'économie. Le modèle précédemment développé est venu au tribunal - et après un certain temps, ils ont commencé à le faire même en Pologne, en Chine et en RPDC. Jusqu'en 1975, près de 3,5 millions de ces camions ont pris la route. Mais reste modèle principal Usine automobile de Gorki dans la seconde moitié du 20e siècle, les GAZ-52 et GAZ-53 sont devenus, faciles à confondre à cause de la même cabine. Ils ont commencé à être assemblés dans les années 60, et le dernier 53e, bien que déjà modifié, est sorti de la chaîne de montage en 1993.
Particularités. Le GAZ-52 était capable de transporter des marchandises pesant jusqu'à 2,5 tonnes, et son "frère" aîné - jusqu'à trois, puis jusqu'à quatre tonnes, lorsque l'essieu avant de la voiture a été renforcé et remplacé transmission par cardan. Pendant ce temps, un moteur huit cylindres d'une capacité de 115 Cheval-vapeur a permis au camion d'accélérer à 85 kilomètres par heure.
D'ailleurs. Les ingénieurs de Gorky ont réussi à créer une machine qui fonctionnait aussi bien dans la chaleur du Laos que dans la Finlande enneigée, où les 53e GAZ ont été volontairement achetés. Pas étonnant que ce camion particulier soit devenu le héros du développement des terres vierges au Kazakhstan et des projets de maïs du secrétaire général du Parti communiste de l'époque, Nikita Khrouchtchev.
Histoire de la création. Le célèbre 130e ZIL a remplacé le 164e modèle moralement et techniquement obsolète. La première voiture de l'usine automobile de la capitale a été assemblée en décembre 1956, la dernière en 1994. Pendant ce temps, la voiture a fermement conquis le marché intérieur des camions à capot, étant considérée comme la "carte de visite" de ZIL. La classe de la voiture a également été reconnue par des experts internationaux : par exemple, en 1963, le nouveau modèle a été présenté à la Foire internationale de Leipzig et a reçu médaille d'or, et en 1971, elle a reçu le "label de qualité" de l'État.
Particularités. ZIL-130 depuis plusieurs années, comme on dit, à l'esprit. Les ingénieurs ont assemblé près de quatre douzaines de prototypes, essayé à plusieurs reprises d'optimiser le bloc d'alimentation, testé environ 70 moteurs et environ 100 boîtes de vitesses. Bien sûr, une approche aussi approfondie a permis de créer une voiture qui, pendant trois décennies, était assez compétitive, même selon les normes mondiales. Dans le 130e, il y avait incroyable pour l'époque la direction assistée et le préchauffage du moteur. Soupapes en tête en forme de V à huit cylindres moteur à carburateur avec une capacité de 150 chevaux a permis à la voiture d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 90 kilomètres par heure. De plus, le ZIL-130 est devenu le premier camion en URSS avec une capacité de charge de 6 tonnes.
D'ailleurs. Une version circule sur Internet, selon laquelle l'Union soviétique aurait reçu un dessin de la voiture ZIL-130 du Japon en réparation. Apparemment, ce vélo est devenu un élément de la campagne publicitaire de l'usine de la capitale, même si le design de la voiture était effectivement innovant pour l'URSS (qui ne vaut que le capot de type alligator) et ressemblait fortement aux camions à capot américains des années 50 du le siècle dernier.
Histoire de la création. La "cinq centième" MAZ des années 60 du siècle dernier a fait à peu près la même impression sur les routes que la cinq centième "Mercedes" des années 90. C'était le premier camion cabover soviétique. Reste à s'étonner de la ténacité des concepteurs et ingénieurs de l'usine automobile de Minsk, qui ont su prouver aux responsables la nécessité de dissimuler le moteur diesel sous la cabine. La décision s'est avérée correcte - il est devenu plus facile pour le conducteur de contrôler une telle machine et d'effectuer les manipulations nécessaires avec le moteur, et la carrosserie est devenue plus spacieuse. En conséquence, la capacité de charge des MAZ est passée de 4,2 tonnes, comme c'était le cas dans le modèle 200 à capot, à 6 tonnes, puis à 7,5. Notez que les premiers prototypes de nouvelles machines ont été fabriqués en 1958 et en série - seulement en 1965.
Particularités. La MAZ-500 dans les années 1960 était dans une certaine mesure une machine unique. Non seulement une nouvelle disposition de conception du moteur y a été appliquée, mais le moteur lui-même a été installé de manière inhabituelle. Le moteur diesel YaMZ-236 moderne semblait simplement silencieux par rapport au précédent. moteur à deux temps, ce qui a causé beaucoup de désagréments avec son rugissement. De plus, le "cinq centième" a reçu une direction assistée, des amortisseurs télescopiques et même les soi-disant réducteurs planétaires dans les moyeux. roues arrières.
D'ailleurs. L'une des tâches les plus difficiles pour les concepteurs de MAZ était de réduire la "charge de vibration" siège du conducteur, qui était situé exactement au-dessus de la roue avant gauche. Les ingénieurs et les testeurs ont été tourmentés par cette question, qui a littéralement dû "secouer" toute la journée, parcourant des centaines de kilomètres autour du site de test. Avant le début de la production en série des "cinq centièmes", les éléments de suspension nécessaires semblaient avoir été trouvés, mais les concepteurs ont décidé de poursuivre l'optimisation. Toutes les lacunes dans le fonctionnement des suspensions n'ont été éliminées qu'après l'achat d'un support de vibration allemand à l'usine automobile de Minsk.
Histoire de la création. L'usine automobile de Kama est peut-être la seule grande entreprise de l'industrie à n'avoir jamais produit de camions à capot. Le tout premier modèle d'une énorme production, ouvert au Tatarstan en 1969, était une voiture mise en page moderne- avec une cabine située au-dessus du moteur. Il est à noter que jusqu'en 1980, chez KamAZ, ils travaillaient d'après des dessins réalisés notamment chez ZIL, où pendant longtemps ils n'ont pas lancé leur propre production de camions cabover. Connaissant la ténacité avec laquelle l'usine de Likhachev a abordé l'amélioration de la qualité des voitures, il n'est pas surprenant que le KamAZ-5320, créé, en fait, comme le ZIL-170 à la fin des années 1960, ait été reconnu comme l'un des meilleures voitures XXe siècle dans sa catégorie. À Naberezhnye Chelny - après de nombreuses années de raffinement - le convoyeur avec ces camions n'a été lancé qu'en 1976, et le dernier 5320 ne l'a quitté qu'en 2000.
Particularités. Les tout premiers camions KamAZ étaient littéralement remplis d'équipements uniques pour l'industrie automobile soviétique. Ne prenez qu'une boîte de vitesses à 5 rapports avec une boîte de vitesses supplémentaire - séparateur, silencieux actif-réactif, nitruré vilebrequin et la présence de quatre systèmes de freinage à la fois (travail, stationnement, auxiliaire et de secours), et un servomoteur pneumatique à pédale d'embrayage a été ajouté à la direction assistée déjà familière du ZIL-130. Notez que KamAZ-5320 avait une capacité de charge record de 8 tonnes à cette époque.
D'ailleurs. Le transfert des cinq premiers camions KamAZ en février 1976 de Naberezhnye Chelny à Moscou a été un véritable test pour les ouvriers de l'usine et leurs voitures flambant neuves, pas encore rodées. Sur le chemin, l'une des voitures avait un défaut de coulée, à cause duquel tout l'antigel s'était échappé du réservoir. Des conducteurs ingénieux ont bouché le trou avec un nœud et, au lieu d'antigel, ils ont versé de l'eau - et sont partis pour un autre voyage. Et pourtant, l'une des voitures n'a pas atteint la Place Rouge - le levier d'embrayage est tombé en panne. Cependant, ce rallye n'a aidé les ingénieurs de KAMAZ qu'à identifier points faibles Nouveaux produits.
BelAZ-540 (7522)
Histoire de la création. Le camion-benne minier BelAZ-540 a été développé dans une usine de la ville biélorusse de Zhodino en un an seulement - l'industrie soviétique a exigé de toute urgence le remplacement du 525e modèle, qui était obsolète à bien des égards. En 1961, un prototype est apparu et en 1965, après quelques raffinements, le puissant camion a quitté la chaîne de montage et s'est littéralement rendu à la carrière. Il convient de noter que les géants biélorusses sont venus en justice dans de nombreux pays du monde, notamment non seulement en Europe de l'Est, mais également en Chine, en Argentine et au Pakistan.
Particularités. La capacité de charge de la voiture était inimaginable à l'époque de 27 tonnes, tandis que la voiture elle-même pesait près de 21 tonnes. Étonnamment, avec ces paramètres, BelAZ pourrait accélérer à 55 kilomètres par heure grâce à un 12 cylindres à quatre temps en forme de V moteur diesel 360 chevaux. Le volant avec un mécanisme à vis plutôt qu'à bille, et une transmission hydromécanique aidaient le conducteur à gérer un tel colosse.
D'ailleurs. L'énorme BelAZ-540 semble très petit sur le fond dernier développement Constructeurs de machines Zhodino avec un indice de 75710. Cette machine est capable de transporter 450 tonnes de fret à la fois, tandis que son poids brut avec une charge sera de 810 tonnes. BelAZ-75710 est reconnu comme le plus gros camion au monde.
Histoire du biélorusse usine automobile(BelAZ) commence en septembre 1958, dans le village de Zhodino à la périphérie de la ville de Minsk sur la base d'une usine de récupération et voitures de route, construit en 1947. Sa spécialisation était les camions à benne minière lourde avec une carrosserie entièrement métallique et un déchargement arrière. Pionnier de la fabrication camions miniers en URSS, il y avait l'usine automobile de Minsk (MAZ), où en 1950, sous la direction du concepteur en chef B.L. Shaposhnik, le premier camion à benne basculante domestique de 25 tonnes MAZ-525 a été créé, et en 1957 - une version à 3 essieux du MAZ-530 (6 × 4) avec une capacité de charge de 40 tonnes. MAZ-525 est devenu le premier véhicule qui a été assemblé à l'usine automobile biélorusse le 6 novembre 1958
La production du MAZ-530 y a également été transférée. Ces camions à benne étaient équipés d'un moteur diesel D-12A à 12 cylindres en forme de V d'une capacité de 300 et 450 ch, d'engrenages planétaires et de pneus d'un diamètre d'alésage de 32 pouces. En septembre 1961, le premier camion benne BelAZ-540 de 27 tonnes a été assemblé à BelAZ poids brut 48 tonnes Produit depuis septembre 1965, il était équipé d'un moteur diesel D-12A V12 (38,8 litres, 375 ch), automatique hydromécanique 3-x boîte d'étape engrenages, engrenages planétaires de roue, direction assistée, pneus de 25 pouces.
Pour la première fois dans le pays, une suspension hydropneumatique et un système hydraulique combiné y ont été utilisés. Depuis 1967, une version modernisée du BelAZ-540A a été produite avec un nouveau moteur diesel V12 du modèle YaMZ-240 (22,3 litres, 360 ch). camion à benne basculante avait empattement 3550 mm., a développé une vitesse maximale de 55 km / h. Cette voiture a été la première en URSS à recevoir un label de qualité honorifique à l'époque et correspondait au niveau mondial. Depuis 1972, les versions dites nordiques et tropicales (d'exportation) ont été produites - respectivement «540C» et «540T».
Le camion-tracteur 540V faisait partie d'un camion à benne basculante de 45 tonnes. Dans le même temps, l'usine proposait un camion-benne-charbonnier "7510", dans lequel la capacité géométrique de la caisse était passée de 15 à 19 m3. En 1967, un camion benne BelAZ-548A à 2 essieux de 40 tonnes avec un poids brut de 69 tonnes et un empattement de 4200 mm est devenu la base de la deuxième famille plus lourde. et un corps d'une capacité de 21 m 3. Il utilisait un moteur diesel YaMZ-240N turbocompressé d'une puissance de 500 ch.La voiture était équipée de roues géantes pour l'époque avec des pneus mesurant 21.00-33.
À tous autres égards, sa conception reprend la précédente famille « 540 ». En 1972, ce camion à benne basculante a commencé à être assemblé dans la version nord "548C", en tant que transporteur de charbon "7525" avec une carrosserie de 27 mètres cubes et camion tracteur"548V" pour le travail avec des semi-remorques à benne basculante d'une capacité de charge de 65 tonnes.Un train routier diesel-électrique à 4 moteurs-roues de traction d'une puissance de 800 kW a également été fabriqué. Depuis 1968, en utilisant les unités de ces camions à benne basculante, un tracteur BelAZ-531 à 1 essieu a été produit pour le remorquage d'un grattoir ou d'un chariot de transport de terre, dont le poids brut atteignait 60 tonnes.
Le développement de cette direction est devenu plus tard des tracteurs d'aérodrome à base basse et courte pour le remorquage de gros avions de ligne d'une masse au décollage allant jusqu'à 210. L'usine proposait trois modèles "6411", "7421" (1978), "74211" ( 1988) avec moteurs diesel de 375 à 525 ch, transmissions et suspensions hydromécaniques, cabines de levage avant et arrière. Dans les années 60. la mise en œuvre d'un programme de création de camions à benne basculante d'une capacité de charge de 110 tonnes ou plus a commencé sur la base de solutions de conception fondamentalement différentes, qui comprenaient principalement une transmission électrique.
Générateur alimenté par moteur de voiture courant continu, qui alimentait en énergie électrique les moteurs de traction intégrés aux moyeux des roues arrière, appelés « moteur-roue ». Le premier en décembre 1968, à la veille du 50e anniversaire de la RSS de Biélorussie, a été construit un camion-benne expérimental BelAZ-549 de 75 tonnes avec un empattement de 4450 mm, un moteur diesel V8 (58,2 litres, 950-1000 ch) . ), un générateur électrique de 500 kW., des moteurs-roues d'une puissance de 230 kW. chacune, suspension de roue hydropneumatique indépendante, avant et hydraulique séparés freins arrière, pneus taille 27.00-49. La capacité de la carrosserie était de 38 à 40 m 3, le poids total du camion à benne basculante était de 142 tonnes, la vitesse maximale était de 60 km / h.
Produite depuis 1976, la série "549" comprenait les modèles "549E" avec un moteur V12 (43,7 l., 1050 ch) avec un turbocompresseur et un générateur électrique de 630 kW., "549B" et "549V" avec des moteurs diesel V6 (900 ch) ou V8 (1100 ch), ainsi que la version nord du « 549C ». Dans le cadre de travail expérimental en 1969, un tracteur routier BelAZ-549V a été construit avec une turbine à gaz Unité de puissance d'une capacité de 1200 ch, tractant une semi-remorque de 120 tonnes. Son développement en 1976 était le tracteur routier BelAZ-7420 pour la semi-remorque à un essieu BelAZ-9590 d'une capacité de charge de 120 tonnes.
Elle était équipée d'un moteur diesel V8 turbocompressé (58 ch, 1300 ch) et d'un générateur électrique de 800 kW, et la semi-remorque avait également un moteur de roue. Avec un poids brut de 222 tonnes, le train routier développait une vitesse de 50 km/h, consommant 600 g de carburant aux 100 km. Dans les années 80. la série "540" a été remplacée par une version 30 tonnes du BelAZ-7522 avec plus moteur économique 360 ch, nouvelle transmission avec une efficacité accrue du convertisseur de couple, mise à niveau Système de freinage et calandre mise à jour. La variante du transporteur de charbon a reçu l'indice «7526».
Depuis 1981, les "75401" et "7540" de 30 tonnes ont également été produits pour l'enlèvement de la roche des carrières profondes, équipés d'un moteur diesel turbocompressé YaMZ-240PL2 de 445 chevaux. La version améliorée «548» d'une capacité de charge de 42 tonnes a reçu la désignation BelAZ-7523 et sa version à charbon - «7527». Le successeur de la série "549" était le "7509" de 80 tonnes avec freins à disque arrière. En 1981, cette série a été développée dans la conception d'un camion à benne basculante de 110 tonnes "7519" avec un empattement de 5300 mm. et un poids brut de 195 tonnes ..
Il était équipé d'un moteur diesel V8 de 1300 ch, d'un générateur de 630 kW. et quatre moteurs-roues de traction de 360 kW chacun. chaque. La variante "75191" a reçu un moteur V6 (1100 ch). Devant et derrière Freins à tambour avait un indépendant entraînement hydraulique. Ce géant, large de 5 m et haut de plus de 6 m, avait une caisse d'une capacité de 44 m 3 , des pneus de dimension 33.00-51, développait une vitesse maximale de 60 km/h et consommait 420 litres. carburant aux 100 km. Un an plus tard, "7521" est apparu avec une capacité de charge de 180 tonnes (poids brut 330 tonnes) - l'un des plus grands et voitures puissantes de son temps.
Elle utilisait un moteur diesel V12 turbocompressé (87,2 litres, 2300 ch) et un couple maximal de 11860 Nm. La voiture était équipée d'une transmission électrique, qui comprenait un générateur CC de 1250 kW. et moteurs-roues de 560 kW chacun.Les freins à disque avaient un servomoteur pneumatique. La cabine a été réalisée en 2 places, le corps tout en métal d'une capacité de 70 m 3 a été équipé d'un chauffage. Pneus installés taille 40.00-57. Avec un empattement de 6650 mm. dimensionsétaient de 13500x6050x7700 mm.
Le camion à benne basculante développait une vitesse de 50 km / h et la consommation moyenne de carburant était de 600 litres. par 100 km. Vers la fin des années 80. BelAZ est devenu le plus grand fabricant mondial de camions à benne minière, produisant 5 à 5,5 000 de ces véhicules par an. C'est la seule usine au monde où la plupart de ces voitures sont assemblées sur une chaîne de montage. Au tournant des années 80-90. BelAZ a ralenti le rythme de son développement, continuant à produire des versions légèrement modernisées de la série de base précédente.
Le programme était basé sur les modèles "7540", "7548", "7549", "7512" et "75214" d'une capacité de charge de 30, 42, 80, 120 et 180 tonnes, respectivement, et leurs versions au charbon avec des moteurs allant de 420 à 2300 ch. La première voiture d'une nouvelle génération est apparue en 1995. Il s'agissait d'un BelAZ-7555 de 55 tonnes, pour lequel ils offraient un choix de moteurs diesel YaMZ, MTU (MTU) ou Cummins d'une capacité de 525 à 730 ch, une boîte de vitesses hydromécanique propre fabrication ou American "Allison" (Allison), suspension de roue hydropneumatique avec pneus de 35 pouces.
Au cours des années suivantes, l'usine a continué à développer une nouvelle famille de véhicules lourds qui a conservé la transmission électrique traditionnelle. Pendant cette période difficile, une gamme actualisée de tombereaux unifiés d'une capacité de charge utile de 120 à 140 tonnes est apparue, basée sur les tombereaux « 75121 » et « 75131 » équipés de moteurs diesel V8 et V16 d'une puissance de 1 200 à 1 600 ch. . et générateurs courant alternatif avec convertisseurs et moteurs de traction courant continu. Cette gamme a été poursuivie par le modèle de 200 tonnes "75303" avec un moteur diesel de 2300 ch.
La plus grande réalisation de BelAZ et l'un des plus grands camions à benne diesel-électrique au monde a été le BelAZ-75501 de 280 tonnes avec un poids brut de 480 tonnes, construit en 1992 conjointement avec société japonaise« Komatsu » (Komatsu). Pour la première fois dans la pratique de l'usine, un châssis articulé, des roues jumelées avant et freins à disque sur toutes les roues, des caméras vidéo au lieu de rétroviseurs. Le moteur diesel V12 turbocompressé de l'usine de Kolomna (165,6 litres, 3150 ch) est déplacé à l'extérieur de l'empattement, placé transversalement à l'avant et entraîne un alternateur qui alimente en électricité les quatre moteurs-roues. Vitesse maximale voiture géante - 40 km / h.
En 1995, les réformes économiques ont forcé BelAZ à modifier radicalement sa ligne principale et à commencer à assembler des camions de livraison polonais de 1,2 tonne à Lublin. Pour élargir son programme, BelAZ continue de développer et de produire de nouveaux équipements : 7542 porte-conteneurs, 5840 châssis pour camions-grues, 7920 convoyeurs en usine pour le transport de poches de métal en fusion, 7921 et 7924 convoyeurs à châssis bas de 140 tonnes pour les entreprises métallurgiques, véhicules d'arrosage "7648". À la fin des années 90, BelAZ produisait chaque année 850 à 1100 camions à benne basculante et châssis.
©. Photos tirées de sources accessibles au public.
Camions Période soviétique et aujourd'hui on peut se rencontrer sur les routes Fédération Russe. Ces véhicules ont un certain nombre de caractéristiques positives et sont la fierté d'une grande puissance.
Le premier camion soviétique a été créé en 1896, mais à cette époque, jusqu'à la Première Guerre mondiale, l'industrie automobile nationale n'était pas demandée. Ce n'est que plus près de 1916 que le gouvernement soviétique a décidé que tout le pays avait désespérément besoin de transport de marchandises. À ce moment-là, des fonds considérables ont été alloués à la construction de 6 usines. Malheureusement, seul AMO à Moscou a été achevé avant la révolution. C'est une telle usine qui a commencé à produire les premiers véhicules de type cargo soviétiques produits en série.
Dès que les kits de machines importés avant la révolution se sont épuisés, la production s'est arrêtée. Ce n'est que dans la 23e année du siècle dernier que l'industrie automobile russe a repris. Les Italiens se sont dirigés vers la Grande Puissance soviétique, État européen a fourni la documentation technique d'une voiture Fiat, modèle 15. Après avoir légèrement corrigé la copie étrangère, un camion est apparu sur le territoire de la Russie - AMO-F-15. La longueur d'une telle voiture était de 5050 mm et la hauteur atteignait 2250 mm. L'élément moteur était un moteur à carburateur F-15 à 4 cylindres. Dans un tel moteur, les soupapes étaient en bas et les cylindres étaient situés verticalement. La vitesse d'un tel camion pourrait atteindre 50 km. par heure est, bien sûr, le chiffre maximum. Chiffre moyen Limitation de vitesse le long de la route de gravier était de 30 km. Un tel moteur a été démarré à l'aide d'une poignée spéciale. L'étincelle d'allumage était produite grâce à la magnéto, et la batterie n'était alors nécessaire que pour alimenter les phares. Une telle batterie n'était même pas suffisante pour le fonctionnement complet du signal, donc un klaxon manuel était utilisé partout. Le moteur était refroidi par air, un volant d'inertie avec des pales spécialement fixées créait un flux d'air froid.
L'empattement d'une voiture appelée AMO-F-15 était assez intéressant. La taille d'une telle partie de la voiture était égale à - 880 X 185 mm. Les ressorts semi-elliptiques étaient situés longitudinalement et constituaient l'avant et l'arrière suspensions dépendantes l'ensemble du véhicule. Le camion se caractérisait par un haut niveau de capacité de cross-country. Les roues avant étaient à simple face et les roues arrière à double face pour une pression à distance sur le sol et une traction de haute qualité.
L'assemblage de la toute première voiture de ce type a été achevé le 1er novembre 1924 et, après 5 jours, dix de ces véhicules ont été présentés avec défi sur la Place Rouge. Le gouvernement a décidé d'organiser un essai routier pour ces camions, l'itinéraire avait une direction claire de Moscou à Leningrad, puis Smolensk et Moscou. Le chemin a été parcouru sans panne en seulement 62 heures et demie.
Malheureusement, seuls 2 ont survécu à ce jour. voiture légendaire AMO-F-15. L'un se trouve actuellement au Musée polytechnique et le second sur le territoire du ZIL.
GAZ-AA
GAZ-AA a été produit de 1932 à 1950. Une telle unité s'appelait "un et demi" en raison des particularités du poids (la voiture pèse 1500 kg). Ce modèle de camion soviétique est considéré comme le plus massif; dans l'histoire de l'Union, environ 1000 d'entre eux ont été produits. C'était GAZ-AA qui était le cheval de bataille de toute l'Armée rouge pendant la Seconde Guerre mondiale.
Une telle voiture de trois tonnes était également un participant légendaire à la guerre mondiale des années 40. Il était affectueusement surnommé "Zakhar Ivanovitch". La production en série d'une telle unité a commencé la 33e année du siècle dernier. La version militaire a été simplifiée au maximum. Alors c'était la quantité de technologie qui importait, pas sa qualité.
GAZ-51 est un moyen de transport idéal pour les terres vierges. Une telle unité a commencé à être produite à la 40e année. Malheureusement, la situation militaire dans le pays a empêché la production en série d'un tel camion. La construction automobile à grande échelle s'est déroulée après 46 ans. GAZ-51 a été utilisé pour le développement de terres vierges.
Une telle unité de fret est un clone réussi du représentant américain du monde du transport de fret. Bien sûr, cela ne vaut pas la peine de parler de similitude complète; ces deux véhicules n'étaient unis que par des cabines identiques. L'équipement technique du ZiS-150 est de l'eau pure développement national. Initialement, la carrosserie de la voiture était en bois par endroits. Cette technique a été produite de 1947 à 1957.
Dans le passé, le camion ZIL-130 servait non seulement au transport de marchandises, mais était également produit sous la forme d'un chasse-neige, d'un tracteur et même d'un camion à benne basculante. Bonne conception et prix abordable autorisé à modifier la destination de l'unité de transport. Il était facile de faire fonctionner une telle voiture pendant des décennies, mais que puis-je dire s'il y a des exemples qui fonctionnent encore aujourd'hui.
Cette machine est spécialement conçue pour les conditions extrêmes. C'est le premier SUV soviétique. Dans ce modèle, les 4 roues sont motrices. Par conséquent, conduire dans la boue ne rend pas du tout difficile le déplacement du camion. C'est le meilleur appareil militaire du siècle dernier.
Le camion Ural-375 avait trois essieux moteurs. Tel véhicule largement utilisé à diverses fins. La capacité de charge et l'endurance de la voiture étaient correctes. Mais en raison d'erreurs mineures, le gouvernement déjà en 1982 a commencé à remplacer le SUV nouveau modèle Oural-4320. Ural-375 est bon, mais des problèmes avec le système de freinage et non moteur économique ont joué leur rôle fatal. Bien sûr, la voiture a été produite pour les civils jusqu'en 1992, mais elle n'a plus participé aux événements militaires.
La puissance de traction et la capacité de cross-country du KrAZ-255 sont dignes des plus grands éloges. Une telle unité est une sorte de légende. La production de camions a été lancée en 1967 et aujourd'hui, ces "assistants" sont largement utilisés dans les entreprises civiles et les unités militaires. Vous pouvez même remplir KrAZ-255 avec du kérosène. En partie, une telle machine était utilisée comme tracteur sur les aérodromes.
KAMAZ
Camions soviétiques, ou plutôt leur chef - KamAZ. La première voiture était un modèle - KamAZ-5320. Au départ, la version était simple et peu coûteuse. Chaque année, la voiture a été transformée et complétée par de nouvelles. spécifications techniques. Et aujourd'hui, un tel camion peut être appelé en toute sécurité le «roi» du transport de fret soviétique.
Aujourd'hui, sur les routes, vous verrez rarement de vieux camions qui ont parcouru plus de cent mille kilomètres à travers l'Union soviétique. Cependant, certains d'entre eux sont encore au service d'entreprises et d'organisations peu riches. Maintenant, il est difficile d'imaginer qu'autrefois ces camions à benne disgracieux étaient de vrais travailleurs acharnés et travaillaient sur les plus grands chantiers de construction.
Néanmoins, l'industrie automobile de l'URSS était à juste titre considérée comme l'une des plus importantes au monde. Le besoin constant de nouvelle technologie a motivé les fabricants à créer de plus en plus de nouveaux modèles de camions, ainsi que leurs modifications. Et pour présenter tous les volumes de production, il suffit de répertorier simplement toutes les marques de camions de l'époque de l'URSS, et il y en avait pas mal. GAZ, ZIS, ZIL, MAZ, KrAZ, KAMAZ, OMA et YAG Ce ne sont que les plus populaires. Certaines marques ont déjà cessé d'exister, car elles ne pouvaient pas résister à une concurrence féroce. Et beaucoup se sont recyclés de la production d'énormes machines. Ils ont commencé à produire des camions plus petits, maniables et économiques.
Camions KAMAZ.
KamAZ est un vrai géant Fabrication russe grave équipement de construction. Les voitures de cette marque ont commencé à être produites en 1975 et sont toujours considérées comme les meilleures en termes de capacité de charge de leur catégorie. - Il s'agit du premier modèle de camion produit sous cette marque. Après une longue opération, il a été envoyé au Musée de la technologie automobile. Les camions lourds de cette marque sont constamment améliorés, ce qui signifie que tous les besoins du marché en équipements spéciaux lourds sont satisfaits. Le succès de l'entreprise est également attesté par des faits tels que la plus large distribution dans les pays de la CEI.
Camions GAZ.
GAZ- L'histoire de cette marque a commencé il y a assez longtemps, déjà en 1932. L'usine automobile de Gorki a été construite afin de fournir le célèbre marque Ford. Néanmoins, bien que les premiers GAZ aient été produits selon des dessins prêts à l'emploi, il existait également des différences significatives par rapport à l'ancêtre. En général, ils visaient à améliorer la capacité de cross-country, à augmenter la rigidité et la fiabilité des pièces. Et déjà en 1933, la production de gros bus de 17 places est lancée, avec un drôle de nom "Sifflet d'octobre". Très vite, les célèbres camions de deux tonnes, ainsi que les camions à benne basculante, d'une capacité de charge de 1,2 tonne, ont commencé à être produits sur leur base. Avant le début du Grand Guerre patriotique plus de dix modifications de véhicules ont été produites. Et pendant les années de guerre, la direction principale de l'usine GAZ était la production de camions, de plus, avec capacité de cross-country. Le légendaire combat de trois tonnes se distinguait par sa conception simple et sa fiabilité accrue, ce qui facilitait toute réparation, même dans les plus difficiles, conditions de terrain. Certains des véhicules qui ont pris part aux hostilités sont encore conservés dans des musées. A la fin de la guerre, la production de camions se poursuit. La technologie s'est améliorée, et donc les caractéristiques de la voiture. Le nouveau pouvait déjà transporter jusqu'à trois tonnes de fret. Également amélioré la version voitures particulières. Les célèbres Seagulls et Pobeda ont rendu la marque reconnaissable à ce jour. Aujourd'hui, l'usine produit de petits camions - Gazelles. Leurs modifications ont depuis longtemps conquis les routes russes.
camions KrAZ.
Les camions KrAZ sont des diplômés de l'usine automobile de Kremenchug, située en Ukraine. Elle produit des camions tout-terrain. Les produits de l'usine sont exportés dans plus de 30 pays à travers le monde. Les tout premiers modèles de l'usine - KrAZ-255 et ses modifications, ont conquis pas mal de routes difficiles le long des routes de l'ex-URSS, et certaines d'entre elles sont encore en bon état.
Camions ZIS et AMO.
ZIS - portait à l'origine le nom de l'usine de Likhachev. Il s'agit d'une usine légendaire, qui a produit et produit à ce jour les plus gros camions, ainsi que des équipements spéciaux. Il comprend les véhicules utilitaires, de pompiers et de police à usage spécial. L'usine a été ouverte en 1916 et a commencé presque immédiatement la production du premier camion - une tonne et demie FIAT-15 Terà partir de composants italiens. Puis est allé à la production et au camion propre conception – OMA-F-15. La programmation de cette usine comprend non seulement des camions, mais aussi des sports et Voitures Cependant, ils sont très rares et produits en petites quantités. Mais la vocation principale de l'usine est, bien sûr, les camions et les bus, qui sillonnent toujours notre pays. ZIL-3250, ZIL-436200- les machines les plus récentes de cette usine légendaire. Il convient également de noter que ZIS renommé plusieurs fois, et le nom moderne de la plante est ZIL. Néanmoins, sous l'ancien nom, beaucoup d'équipements ont été libérés, ce qui à un moment donné a apporté beaucoup d'avantages aux gens. dernière modification ZiS-151 a été produit dans les années d'après-guerre, jusqu'en 1958. Camions sous la marque OMA – Société automobile de Moscou. Modèles de camions AMO-2 et AMO-3étaient très populaires à l'époque. Cependant, leur sortie n'a duré que quelques années et s'est finalement arrêtée en 1935.
Marque de camion MAZ.
Énorme MAZ 200R- peut-être l'un des plus marques célèbres camions modernes. Sous cette marque, diverses modifications de camions sont produites. Cette Usine biélorusse opère depuis plus de 65 ans et fournit toujours des équipements à tous les pays de l'ex-URSS. La fondation de l'usine en 1944 a été justifiée par le manque d'équipement pendant la période de guerre. Des MAZ sont également fournis aux pays d'Afrique et au Brésil. Cette usine produit 60 modifications de camions et plus de 50 modifications d'autobus civils. Malgré quelques difficultés, l'usine n'a pas arrêté ses activités et produit aujourd'hui des équipements assez fiables pour un prix modéré. De nombreux entrepreneurs préfèrent les MAZ comme alternative bon marché aux marques étrangères. De plus, l'usine n'est pas si loin, ce qui signifie que le coût de transport des pièces et des machines est moindre. MAZ-206- l'un des bus les plus populaires de Biélorussie.
