Comment la tension alimente-t-elle les injecteurs ? Informations générales sur les injecteurs

Emplacement du connecteur électrique (1) alimentant le carburant en tension
injecteur et connecteur (2) sur l'injecteur de carburant

ORDRE D'EXÉCUTION
1. Débranchez le connecteur électrique de l'injecteur de carburant du premier cylindre, voir
riz. Emplacement du connecteur électrique (1) alimentant le carburant en tension
injecteur et connecteur (2) sur l'injecteur de carburant.
2. Connectez la LED de contrôle aux contacts du connecteur (1) (voir Fig.
Emplacement du connecteur électrique (1) alimentant en tension l'injecteur de carburant et
connecteur (2) sur l'injecteur de carburant). En tournant vilebrequin moteur
le démarreur doit faire clignoter la LED.
3. De même, vérifiez l'alimentation en tension du carburant restant
injecteurs.

La LED ne clignote sur aucun des cylindres

Disposition des contacts sur le connecteur électrique pour fournir la tension à
injecteur de carburant

ORDRE D'EXÉCUTION
1. Connectez la LED de contrôle à la broche n°1 du connecteur électrique pour
alimentation en tension de l'injecteur de carburant et de la masse du véhicule, voir fig. Emplacement
contacts sur le connecteur électrique fournissant la tension à l'injecteur de carburant.
2. Connectez la broche n°2 du connecteur électrique à la masse du véhicule.
3. Tournez vilebrequin démarreur du moteur. Dans ce cas, la LED doit
clignoter. Sinon, vérifier tout le circuit d'alimentation électrique du réservoir de carburant.
injecteurs.

La LED ne clignote pas uniquement sur un ou plusieurs cylindres

ORDRE D'EXÉCUTION
1. Vérifier l'état du circuit d'alimentation électrique des injecteurs de carburant et déterminer
et éliminez l'emplacement de la coupure du circuit électrique ou du court-circuit à la terre.
2. Vérifiez le fonctionnement de l'unité de commande du moteur.

Contrôle de résistance

Points de connexion pour un ohmmètre pour vérifier la résistance du carburant
injecteurs

ORDRE D'EXÉCUTION
Débranchez séquentiellement les connecteurs électriques des injecteurs de carburant et,
A l'aide d'un ohmmètre, vérifier la résistance des injecteurs de carburant qui doit être
être compris entre 12 et 17 Ohms, voir fig. Points de connexion de l'ohmmètre pour
vérifier la résistance des injecteurs de carburant.

Avertissement
Avec le moteur réchauffé à la normale température de fonctionnement, résistance
les injecteurs de carburant augmentent de 4 à 6 ohms.

Si la résistance de l'injecteur de carburant n'est pas conforme aux spécifications, remplacez-le.
injecteur de carburant.

DANS fonctionnement normal moteur à injection grand rôle effectué par l'injecteur. Un injecteur est un appareil simple, mais en fait il effectue un travail complexe dont dépend le fonctionnement du moteur. À l'intérieur de l'injecteur se trouve une vanne électrique qui, lorsqu'une tension est appliquée à l'ordinateur, ouvre le pointeau d'arrêt et le carburant pénètre dans les cylindres dans une certaine proportion.

Dans la plupart des cas, l'injecteur peut ne pas fonctionner en raison d'un manque de tension dans l'enroulement de l'électrovanne, il peut y avoir une rupture ou l'injecteur lui-même peut être obstrué. Comment nettoyer les injecteurs peut être effectué. Pour déterminer si l'injecteur est défectueux, il faut retirer le connecteur de l'injecteur un à un ; le régime moteur baisse, puis l'injecteur fonctionne, il n'y a pas de diminution de régime, alors il est défectueux. Vous pouvez le vérifier avec un testeur et une ampoule LED. Nous connectons le testeur à deux bornes de l'injecteur, si la lecture est comprise entre 11 et 16 Ohms, alors l'injecteur est adapté à l'utilisation, vous pouvez connecter brièvement les bornes de l'injecteur à la batterie, puis des clics se feront entendre une fois connecté.

Nous prenons la LED et la connectons au connecteur d'alimentation en tension aux broches 1 et 2, et le démarreur lance le moteur, la LED doit clignoter.

Nous vérifions chaque borne du connecteur individuellement : lorsque le contact est mis, une tension positive est fournie à l'injecteur ; si le moteur est lancé avec le démarreur, l'ECU fournit une tension négative. Pour vérifier la tension positive, connectez une extrémité de la LED à la broche 1 et l'autre à la masse ; lorsque le contact est mis, la LED s'allumera sinon, recherchez un circuit ouvert ;

Nous vérifions le contact négatif, connectons une extrémité de la LED à la broche 2 et l'autre au positif de la batterie via une ampoule, et lorsque vous lancez le démarreur, la LED clignote, sinon, recherchez un circuit ouvert ou le calculateur est défectueux.

Injecteurs- un actionneur conçu pour pulvériser du carburant dans le conduit d'admission Système de carburant ou dans les cylindres du moteur combustion interne. Il existe les types suivants de ces appareils : mécaniques, électromagnétiques, hydrauliques, piézoélectriques. Injecteurs pour essence et moteurs diesel diffèrent par leur principe de fonctionnement. aussi dans différentes marques Les injecteurs automobiles fonctionnent avec différentes tensions et pressions. Nous vous parlerons de tout cela et bien plus encore dans ce document.

Types de buses

Caractérisons chacun des types répertoriés séparément et commençons par injecteurs électromagnétiques. Ils sont installés dans moteurs à essence. Les injecteurs se composent des éléments suivants Composants- électrovanne, aiguille de pulvérisation et buse.

Buse d'injection électromagnétique

Injecteur électro-hydraulique diesel

Le principe de leur fonctionnement est assez simple. Lorsqu'une commande est reçue de l'ECU du véhicule pour électrovanne une tension est appliquée, grâce à laquelle un champ magnétique y est créé, qui rétracte l'aiguille, libérant ainsi le canal dans la buse. En conséquence, le carburant le traverse. Dès que la tension sur la soupape disparaît, le pointeau, sous l'influence d'un ressort de rappel, referme le gicleur et l'essence n'arrive plus aux cylindres.

Les injecteurs de différents constructeurs automobiles sont alimentés avec des tensions différentes. Ceci doit être pris en compte lors du remplacement des injecteurs, ainsi que de leur nettoyage.

Le type suivant est injecteurs électrohydrauliques. Ils sont utilisés dans les moteurs diesel, y compris ceux créés à l'aide du Rampe commune. Ces buses ont une conception plus complexe. Ils comprennent notamment des papillons d'entrée et de vidange, une électrovanne et une chambre de commande. La buse fonctionne comme suit.

Le mouvement est basé sur l'utilisation de la pression du carburant à la fois pendant l'injection et après son arrêt. Dans la position initiale, l'électrovanne est hors tension et, par conséquent, fermée. Dans ce cas, l'aiguille de l'injecteur est pressée contre son siège sous la pression naturelle du carburant sur le piston dans la chambre de commande. Autrement dit, l'injection de carburant ne se produit pas. Le diamètre de l'aiguille étant bien inférieur au diamètre du piston, la pression exercée sur celui-ci est plus grande.

Lorsqu'un signal de l'ECU est envoyé à l'électrovanne, il ouvre le papillon de vidange. En conséquence, le carburant commence à s'écouler dans la conduite de vidange. Cependant, le papillon d'admission empêche la pression de s'égaliser rapidement entre la chambre de commande et le collecteur d'admission. En conséquence, la pression sur le piston diminue lentement, mais la pression sur l'aiguille ne change pas. Par conséquent, l'aiguille monte sous la différence de pression et l'injection de carburant se produit.

Le troisième type est injecteurs piézoélectriques. Ils sont considérés comme les plus avancés et sont utilisés sur les moteurs diesel équipés d'un système d'alimentation en carburant Common Rail. La conception d'un tel injecteur comprend un élément piézoélectrique, un poussoir, une vanne de commutation et une aiguille.

La résistance électrique des injecteurs piézoélectriques est de plusieurs dizaines de kOhms.

Au moment où le carburant ne coule pas à travers la buse, son aiguille reste fermement dans son siège, car la pression élevée du carburant appuie dessus. Lorsqu'un signal est reçu de l'ECU à l'élément piézoélectrique, qui est un actionneur, il augmente à ce moment-là en taille (longueur) et pousse ainsi le piston vers l'extérieur. En conséquence, la vanne s'ouvre et le carburant pénètre dans la conduite de vidange par elle. La pression au sommet de l’aiguille diminue et l’aiguille monte. Dans ce cas, une injection de carburant se produit.

Le principal avantage des injecteurs piézoélectriques est grande vitesse leur déclenchement(environ 4 fois plus rapide que les hydrauliques). Cela permet d'effectuer plusieurs injections de carburant au cours d'un cycle de fonctionnement du moteur. Pendant le processus d'alimentation, la quantité de carburant fournie peut être contrôlée de deux manières : le temps d'exposition à l'élément piézoélectrique, ainsi que la pression du carburant dans la rampe. Cependant, les injecteurs piézoélectriques présentent un inconvénient majeur : leur non-réparabilité.

Fonctionnement de l'injecteur électromagnétique d'un moteur à injection

Fonctionnement des injecteurs dans le système Common Rail

Depuis le principe de fonctionnement injecteurs diesel un peu plus compliqué que ceux à essence, il est logique d'examiner plus en détail l'algorithme de leur fonctionnement en utilisant l'exemple de l'injecteur Common Rail des premières versions.

Comment fonctionne un injecteur diesel ?

Sur la base des informations reçues, l'ECU contrôle divers éléments du moteur, notamment les injecteurs de carburant. En particulier, pour quelle durée et quand exactement les ouvrir (le moment de l'ouverture).

Un injecteur de moteur diesel fonctionne en trois phases :

Pré-injection. Il est nécessaire de s'assurer que le mélange air-carburant a la qualité et le rapport requis. A ce stade, une petite quantité de carburant est introduite dans la chambre de combustion afin d'augmenter sa température et sa pression. Ceci est fait pour accélérer l'inflammation du carburant lors de l'injection principale.
Injection principale. Basé haute pression obtenu à l'étape précédente, un mélange combustible homogène de haute qualité est créé. Sa combustion complète assure Puissance maximum moteur et réduit les émissions de gaz nocifs.
Injection supplémentaire. A ce stade, le nettoyage a lieu filtre à particules. Après l'injection principale, la pression dans la chambre de combustion chute fortement et l'aiguille de l'injecteur revient à sa place. En conséquence, le carburant cesse de circuler dans la chambre de combustion.

Came arbre à cames déplace le piston de l'injecteur, libérant ainsi ses canaux de carburant.
Le carburant entre dans l'injecteur.
La vanne se ferme, le carburant cesse de couler et la pression commence à s'accumuler dans l'injecteur.
Lorsque la pression limite est atteinte (elle est différente pour chaque modèle et s'élève à plusieurs MPa), l'aiguille de la buse monte et une pré-injection a lieu (dans certains cas, il peut y avoir deux pré-injections).
La vanne s'ouvre à nouveau et l'injection pilote se termine.
Le carburant entre dans la conduite et sa pression diminue.
La vanne se ferme, ce qui fait que la pression du carburant recommence à augmenter.
Lorsque la pression de fonctionnement est atteinte (plus élevée qu'avec la pré-injection), le ressort de l'aiguille de l'injecteur est relâché et l'injection principale de carburant a lieu. Plus la pression dans la buse est élevée, plus la quantité de carburant qui entrera dans la chambre de combustion sera importante et, par conséquent, elle se développera. haute puissance moteur.
La vanne se ferme, la phase d'injection principale se termine, la pression chute et l'aiguille de l'injecteur revient à sa position d'origine.
Une injection de carburant supplémentaire se produit (il y en a généralement deux).

Tout injecteur de carburant se caractérise par les paramètres techniques suivants :

Performance. C'est le paramètre le plus important qui caractérise la quantité de carburant que l'injecteur laisse passer par unité de temps. Généralement mesuré en centimètres cubes de carburant par minute.
Plage de fonctionnement dynamique. Cet indicateur caractérise le temps minimum d'injection de carburant. C'est-à-dire le temps entre l'ouverture et la fermeture de l'injecteur de carburant. Généralement mesuré en millisecondes.
Angle de pulvérisation. La qualité en dépend mélange de carburant, formé dans la chambre de combustion. Indiqué en degrés.
Gamme de chalumeaux pulvérisateurs. Cet indicateur détermine dans quelle fraction se trouveront les particules de carburant atomisées et comment elles seront introduites dans la chambre de combustion. En conséquence, cet indicateur est également essentiel pour la formation d'un mélange carburé de haute qualité. Elle est mesurée comme une distance normale en millimètres ou leurs dérivés.

Chaque fabricant d'injecteurs possède ses propres désignations pour crypter les données techniques de ses produits. Par conséquent, lors de l’achat, demandez des informations pertinentes au vendeur ou sur Internet.

Si au moins un des paramètres répertoriés dépasse les limites admissibles, l'injecteur ne fonctionnera pas correctement et formera un mélange air-carburant de mauvaise qualité. Et cela, à son tour, aura un effet néfaste sur les performances du moteur de votre voiture.

Il existe également un type distinct de buses pour moteurs à injection Avec injection directe. Leur principale différence réside dans la vitesse de réponse élevée, ainsi que dans la tension accrue à laquelle ils fonctionnent. Examinons-les plus en détail.

Injecteurs pour moteurs à injection directe

Conception d'injecteur FSI

Ces injecteurs ont également un autre nom - GDI (FSI). Il a été inventé au sein de la société Mitsubishi, lorsque ses ingénieurs ont commencé à produire des moteurs à injection directe de carburant, fonctionnant au mélanges ultra maigres. Leur travail est basé sur le timing précis de la montée et de la descente de l'aiguille de travail.

Ainsi, dans les moteurs à injection classiques, le temps d'ouverture de l'injecteur est d'environ 2 à 6 ms. Et les injecteurs des moteurs fonctionnant avec des mélanges ultra-pauvres - environ 0,5 ms. Par conséquent, l’alimentation habituelle en 12 V standard de l’injecteur ne peut plus assurer la vitesse de réponse requise. Pour réaliser cette tâche, ils travaillent selon Technologie Peak-n-Hold, qui se traduit par « tension de crête et maintien ».

L'essence de cette méthode est la suivante. La buse est fournie haute tension (par exemple, les injecteurs de la société Mitsubishi mentionnée sont alimentés par une tension d'environ 100 V). Grâce à cela, la résistance atteint très rapidement la saturation. Dans le même temps, son enroulement ne grille pas en raison de la force contre-électromotrice existante. Et pour maintenir le noyau dans la bobine, un champ magnétique de valeur inférieure est nécessaire. En conséquence, moins de courant est nécessaire.

Graphique du courant et de la tension de l'injecteur GDI

C'est-à-dire que le courant de fonctionnement dans la bobine augmente d'abord très rapidement, puis diminue rapidement. A ce moment, la phase Hold commence. C'est-à-dire que le temps d'injection de carburant s'étend du début de l'impulsion jusqu'à la deuxième surtension inductive. De telles méthodes sont utilisées par les constructeurs automobiles Mitsubishi et General Motors.

Cependant, les constructeurs Mercedes et VW utilisent les développements BOSCH. Selon leur méthode, le système ne réduit pas la tension, mais utilise modulation de largeur d'impulsion(PWM). La tâche de mise en œuvre de cet algorithme est assignée à un bloc spécial - Driver Injector. En règle générale, il se situe à proximité des injecteurs (par exemple, Entreprise Toyota et Mercedes place le bloc en position horizontale au niveau de la coupelle d'amortisseur, ce qui est la solution optimale aujourd'hui).

PWM sur l'injecteur FSI

Tous les moteurs FSI de plus de 90 ch. équipé d'un système de carburant amélioré. Sa différence est :

certaines parties de la pompe haute pression et des rampes d'injection sont dotées d'un revêtement anticorrosion spécial qui les protège de l'exposition à du carburant contenant jusqu'à 10 % d'éthanol ;
la commande de la pompe haute pression a été modifiée ;
la canalisation de drainage du carburant (dans le réservoir) qui fuyait le long du piston a été éliminée car inutile ;
Le carburant évacué par la soupape de sécurité installée sur la rampe d'injection est évacué par une canalisation relativement courte dans le circuit basse pression, devant la pompe haute pression.

Concernant le fonctionnement des moteurs GDI, il convient de noter qu'il est très sensible à la qualité du carburant, au remplacement rapide filtre à carburant. Il est important de se rappeler de nettoyer le système de carburant et de changer l'huile rapidement.

Avantages et inconvénients des injecteurs de carburant

Il ne fait aucun doute que les injecteurs de carburant présentent des avantages par rapport à un carburateur traditionnel. Il s’agit notamment de :

des économies de carburant, devenues possibles grâce à un dosage précis ;
faible émission les gaz d'échappement dans l'atmosphère, respect élevé de l'environnement (lambda est de l'ordre de 0,98...1,2) ;
augmentation de la puissance du moteur ;
facilité de démarrage du moteur par tous les temps ;
pas besoin de régler manuellement le système d'injection ;
de larges possibilités de contrôle du moteur dans différents modes (c'est-à-dire l'amélioration de ses caractéristiques dynamiques et de puissance) ;
La composition des gaz d'échappement des moteurs à injection correspond aux exigences modernes concernant ce paramètre et la nocivité pour l'environnement.

Cependant, les injecteurs ont aussi leurs inconvénients. Parmi eux:

forte probabilité de colmatage lors de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité ;
coût élevé par rapport aux anciens systèmes à carburateur ;
faible maintenabilité de la buse et de ses composants individuels ;
la nécessité de diagnostics et de réparations à l'aide d'équipements spéciaux coûteux ;
forte dépendance à l'égard de la disponibilité constante de l'alimentation électrique dans le réseau du véhicule (en systèmes modernes contrôlé par des appareils électroniques).

Cependant, malgré les lacunes existantes, les injecteurs sont aujourd'hui utilisés dans la plupart des moteurs à essence et diesel des automobiles en tant que systèmes d'injection de carburant plus avancés technologiquement et plus respectueux de l'environnement. Concernant moteurs diesel, puis les anciens injecteurs mécaniques ont été remplacés par des plus récents à commande électronique.

Emplacement de l'injecteur

Selon le type d'injecteurs et la méthode d'injection, l'emplacement des injecteurs peut varier. En particulier:

Si utilisé dans une voiture injection centrale de carburant, alors une ou deux buses sont utilisées pour cela, situé à l'intérieur du collecteur d'admission, à proximité de la soupape d'étranglement. Ce système était utilisé sur les voitures plus anciennes à une époque où les constructeurs commençaient à abandonner moteurs à carburateur en faveur de ceux à injection.
Avec injection distribuée chaque cylindre possède son propre injecteur de carburant. Dans ce cas, on peut voir à la base du collecteur d'admission.
Si le moteur utilise injection directe de carburant, Que les injecteurs sont situés dans la zone supérieure des parois du cylindre. Dans ce cas, ils injectent directement du carburant dans la chambre de combustion.

Quel que soit l'endroit où la buse est installée, elle se salit pendant son fonctionnement. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier périodiquement leur état et. Dans les articles pertinents du site, vous pouvez découvrir en détail : , mettre en œuvre ou .

Afin de nettoyer les injecteurs, deux méthodes sont utilisées - ultrasonique Et chimique nettoyage Chacune de ces méthodes peut être utilisée dans des conditions différentes. Ainsi, lors du processus de contamination du système de carburant et, en particulier, de l'injecteur, des dépôts durs et mous se forment sur les parois. Tout d'abord, des mous apparaissent, qui sont facilement lavés sous l'influence de produits chimiques. Lorsque les dépôts mous sont compactés, ils se transforment en dépôts durs et ne peuvent être éliminés qu’à l’aide d’un nettoyage aux ultrasons.

Idéalement, le nettoyage chimique des injecteurs devrait être effectué environ tous les 20 000 kilomètres. Et les ultrasons pas plus de 1 à 2 fois pendant toute la période de fonctionnement, car ils détruisent l'isolation de l'enroulement.

Si la buse a été utilisée plus de 100 mille kilomètres, alors le nettoyage chimique n'est pas seulement peu pratique pour cela, mais aussi nocif. Au cours de son processus, de grosses particules de dépôts solides peuvent se détacher et lorsqu'elles sortent, elles obstruent simplement l'aiguille. Cela est particulièrement vrai pour les injecteurs à injection directe de carburant.

En utilisant nettoyage par ultrasons Il est important de savoir à quelle tension de fonctionnement normale l'injecteur fonctionne. Le fait est que la tension standard de 12 V ne permet pas une vitesse élevée d'ouverture et de fermeture de la buse. C’est pourquoi de nombreux constructeurs automobiles utilisent désormais une tension réduite. Par exemple, les injecteurs Toyota fonctionnent à une tension de 5 V et les injecteurs Citroën fonctionnent à une tension de 3 V. Par conséquent, ils ne peuvent pas être alimentés avec la tension commune de 12 V, car ils grilleront simplement. Nous parlerons de la tension aux injecteurs un peu plus bas.

Le meilleur nettoyage serait de utilisation séquentielle de méthodes de nettoyage par ultrasons et chimiques. Ainsi, dans un premier temps, les dépôts durs se transforment en dépôts mous et dans la seconde, ils sont éliminés à l'aide de produits chimiques.

Il y a aussi des spéciaux additifs à ajouter réservoir d'essence . Leur fonction est de rincer les injecteurs lorsque le carburant et le produit de nettoyage les traversent.

Arrêtons-nous plus en détail sur la question de savoir quelle tension est fournie aux injecteurs du moteur. Tout d'abord, vous devez comprendre qu'ils sont contrôlés à l'aide d'impulsions électriques. De plus, le « + » de la batterie est fourni directement à l'injecteur via le fusible, mais le « - » est contrôlé par le calculateur. C'est dedans moment différent au fil du temps, la tension à l'injecteur est constante. Cependant, si vous mesurez en utilisant oscilloscope(le multimètre dans ce cas peut ne rien afficher, car les impulsions sont très courtes), alors cet appareil affichera la valeur moyenne. Cela dépendra de la fréquence à laquelle les impulsions arrivent à l’injecteur.

Graphiques des impulsions de tension sur les injecteurs

Les graphiques présentés sur la figure nous aideront à répondre à la question : quelle tension est fournie à l'injecteur. Plus les impulsions de tension fournies à l'injecteur sont longues, plus la tension de fonctionnement moyenne sera élevée.(la durée d'impulsion pour la plupart des machines est comprise entre 1 et 15 ms). Et de longues impulsions sont fournies à des régimes de fonctionnement élevés du moteur. Ainsi, plus ces mêmes tours sont élevés, plus la tension moyenne de fonctionnement au niveau des injecteurs sera élevée. C'est-à-dire que le 12 V de travail est fourni aux injecteurs (en fait un peu moins en raison d'une légère chute de tension aux bornes du transistor de commande), mais sous forme d'impulsion.

Certains propriétaires de voitures tentent d'ouvrir l'injecteur en appliquant simplement le courant de la batterie afin de le nettoyer. Il est important de comprendre cette tension Vous ne pouvez pas le fournir directement de la batterie à l'injecteur., car il y a un risque qu'il tombe en panne (son enroulement grille). L'impulsion est fournie à l'appareil via un commutateur à transistor. Cela ne fonctionne que pendant une courte période, car l'enroulement de la buse chauffe rapidement et peut simplement griller. Pendant le fonctionnement du moteur, le temps d'ouverture est contrôlé par le calculateur, et son refroidissement naturel, bien qu'insignifiant, est assuré par le carburant entrant.

Comme indiqué ci-dessus, les constructeurs automobiles utilisent des injecteurs avec des tensions de fonctionnement différentes. C'est pourquoi solution idéale examinera ces informations dans manuel de voiture ou sur le site du fabricant. Si vous ne trouvez pas ces informations, vous devez alors aborder la sélection de la tension pour ouvrir l'injecteur avec précaution.

En pratique, pour ouvrir l'injecteur, les automobilistes expérimentés conseillent d'utiliser un support spécial. Cependant, vous pouvez vous en sortir avec des appareils plus simples. Par exemple, achetez une alimentation chinoise avec une tension de sortie réglable entre 3 et 12 V (généralement par pas de 1,5 V). Le schéma de connexion doit comporter un bouton sans position stable (par exemple, d'une sonnette d'appartement). Pour ouvrir la buse, vous devez d'abord appliquer le maximum basse tension, en l'augmentant si la buse ne s'ouvre pas.

Si vous disposez d'injecteurs à faible résistance, vous pouvez les ouvrir littéralement pendant une fraction de seconde. Les injecteurs à haute résistance peuvent rester ouverts plus longtemps - 2 à 3 secondes.

Vous pouvez aussi utiliser batterieà partir d'un tournevis. Après l'avoir démonté, vous verrez ce qu'on appelle les « banques » - de petites batteries. Chacun d'eux produit une tension de 1,2 V. En les connectant en série, vous pouvez obtenir la tension requise pour ouvrir l'injecteur.

Contrôle des buses

Comme mentionné ci-dessus, les injecteurs sont contrôlés à l'aide de unité électronique unité de commande (ECU) du véhicule. Sur la base des informations reçues de nombreux capteurs, son processeur prend des décisions quant aux impulsions à envoyer à l'injecteur. Le régime moteur et le mode de fonctionnement en dépendent.

Ainsi, les données d'entrée pour le contrôleur sont :

position et vitesse du vilebrequin ;
quantité massique d'air consommée par le moteur ;
température du liquide de refroidissement ;
position du papillon ;
teneur en oxygène dans les gaz d'échappement (s'il existe un système de rétroaction) ;
présence de détonation dans le moteur ;
tension dans le circuit électrique de la voiture ;
vitesse de la machine ;
position de l'arbre à cames ;
fonctionnement de la climatisation ;
température de l'air entrant ;
conduite sur des routes inégales (s'il y a un capteur de route accidentée).

Le programme intégré au contrôleur ECU vous permet de sélectionner le mode de fonctionnement optimal du moteur afin d'économiser du carburant, de sélectionner le mode de fonctionnement nominal du moteur et d'assurer un fonctionnement confortable du véhicule.

Conclusion

Malgré la simplicité de leur conception, les injecteurs de carburant, s'ils ne sont pas correctement entretenus, peuvent causer beaucoup de problèmes au propriétaire de la voiture. Ainsi, s'ils se bouchent, la voiture perdra ses caractéristiques dynamiques, une consommation excessive de carburant se produira et il y aura une grande quantité de combustion dans les gaz d'échappement. Par conséquent, nous vous recommandons de surveiller l’état des injecteurs de carburant du moteur de votre voiture et de les nettoyer périodiquement. N'oubliez pas que des problèmes avec ces pièces essentiellement triviales et bon marché peuvent entraîner des problèmes avec des composants plus coûteux de votre voiture.