Chaque année, le nombre d'électronique dans les voitures augmente de plus en plus. D'une part, c'est plus sûr. Mais, malheureusement, en raison du grand nombre de Technologie éléctronique en cas de dysfonctionnement d'une voiture moderne, un équipement électronique spécial est indispensable. Après tout, ce n'est que grâce à des scanners spéciaux que nous pouvons trouver le code d'erreur, avec lequel vous pouvez découvrir la véritable cause du dysfonctionnement. Par exemple, à l'aide de codes d'erreur, nous pouvons connaître la raison de l'apparition sur tableau de bord icône " Vérification du moteur". Nous vous proposons des codes d'anomalie de diagnostic de véhicule de base qui vous donneront une idée de la façon d'interpréter les codes d'erreur les plus courants associés à l'apparition de "Check Engine" sur le tableau de bord.
Généralement si " Vérification du moteur"(vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans notre article) de nombreux propriétaires de voitures se rendent dans un centre technique automobile afin de découvrir avec l'aide de spécialistes et de diagnostics informatiques la cause d'une erreur électronique du moteur. Mais il y a aussi de nombreux conducteurs qui, après l'apparition du "Check Engine" sur le tableau de bord essayant d'établir la cause de l'erreur par eux-mêmes à l'aide d'un scanner connecté au port de diagnostic OBD 2 / OBD II voiture, qui heureusement à notre époque ne sont pas très chères.
Rappelez-vous que tout le monde a un spécial l'unité électronique la gestion du moteur (ECM), qui gère non seulement l'injection électronique, mais effectue également un certain nombre d'autres tâches importantes pour un fonctionnement normal et efficace Unité de puissance. De plus, l'ordinateur électronique (ECM) stocke dans sa mémoire tous les codes d'erreur qui se produisent dans l'ordre de fonctionnement du moteur. Grâce à ces codes, nous pouvons connaître la cause du dysfonctionnement de notre machine. Le fait est que les codes d'anomalie de diagnostic dans l'industrie automobile. C'est, en fait, la norme mondiale a été adoptée. C'est pourquoi le code d'erreur d'une marque de voiture a généralement la même signification que le code d'erreur d'une autre marque de voiture.
Nous avons donc rassemblé pour vous les codes d'erreur les plus courants pour les voitures modernes, à l'aide desquels vous pouvez découvrir pourquoi l'icône est apparue sur le tableau de bord. Autrement dit, vous pourrez établir la cause du dysfonctionnement, et bien sûr cela vous aidera à ne pas deviner sur le marc de café, à changer de nouvelles pièces de rechange, capteurs et composants en utilisant la méthode «poke», et aussi à déterminer immédiatement quel composant a échoué. Cela vous fera gagner non seulement du temps lors du diagnostic de la voiture, mais vous fera également économiser de l'argent et même des nerfs.
P0100 - Erreur de débit d'air massique
Le capteur de débit d'air massique est situé dans le conduit d'admission situé entre le filtre à air et collecteur d'admission moteur. Le capteur de débit d'air massique mesure la quantité de débit d'air d'admission. Le capteur de débit d'air massique convertit les mesures de débit d'air en tension électrique et les transmet à l'unité de commande du moteur. Il existe également des capteurs qui transmettent des informations à l'unité de commande du moteur non pas à l'aide de l'électricité, mais à l'aide de certaines fréquences.
Le changement de tension ou de fréquence est toujours proportionnel à la quantité d'air fournie. Le signal du capteur de débit d'air, comme nous l'avons dit, est contrôlé par l'ordinateur de la voiture (ECM).
Le module de commande du moteur (ECM) utilise les données du capteur de débit d'air massique (MAF) pour connaître la charge sur le moteur et calculer la quantité de carburant injectée dans le moteur.
Si le signal du DMRV entrant dans l'ordinateur de la voiture est hors de la valeur attendue (plage), l'unité de commande du moteur détecte un dysfonctionnement et génère un code d'erreur P0100, en l'écrivant dans sa mémoire permanente.
Par exemple, le signal du capteur de masse d'air est plus élevé que prévu lorsque le moteur ne tourne pas ou plus bas que prévu lorsque le moteur tourne.
Veuillez noter que les véhicules avec le code d'erreur P0100 peuvent avoir certains problèmes : manque de puissance lors de l'accélération, vibration du moteur, surtension lors du fonctionnement du bloc d'alimentation, etc.
Dans certains véhicules, l'apparition du code P0100 dans le système peut entraîner l'inclusion mode d'urgence fonctionnement du moteur, auquel le régime moteur sera limité à 2500-3000 tr/min.
S'il y a d'autres erreurs dans le système en plus du code P0100, elles doivent également être interprétées en premier.
Cause de l'erreur P0100 :
Capteur de débit d'air massique défectueux ou sale
Circuit ouvert ou court-circuit dans le capteur de débit d'air massique dans le circuit électrique
Coupure ou court-circuit dans le capteur ou le circuit de masse
Autres problèmes électriques avec le câblage du capteur MAF/MAF (fils rouillés, bornes pliées, mauvaise mise à la terre, fusible grillé, etc.)
Fuites de vide
Débit d'air restreint après ou avant le filtre à air
Capteur de masse d'air mal installé
Problème de module de commande du moteur (ECM)
Exemples: Dans certaines Véhicules Nissan(par exemple, Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder, ainsi que Infiniti Q30, QX4) le code d'erreur P0100 apparaît, en règle générale, en raison d'une défaillance du capteur de débit d'air massique ou en raison d'une soudure cassée sur les contacts du capteur.
Également dans ces véhicules, le MAF peut être endommagé par la saleté/poussière, ce qui déclenchera également un code P0100.
Comme solution au problème de contamination du capteur Nissan recommande de nettoyer plus souvent le boîtier du filtre à air, qui doit également être changé plus souvent, en n'installant que des pièces d'origine filtres à air Nissan.
Que faut-il vérifier lorsqu'une erreur P0100 se produit :
- 1. Le moteur doit être vérifié pour les fuites de vide.
- 2. Le connecteur et le câblage entre le capteur de débit d'air massique et le module de commande du moteur (ECM) doivent être vérifiés pour s'assurer qu'ils ne sont pas ouverts ou endommagés.
- 3. Le conduit d'air entre le capteur MAF et l'admission d'air du moteur doit être inspecté pour détecter les fissures, les ruptures, les clips desserrés ou une mauvaise connexion.
- 4. Il est nécessaire de vérifier le connecteur et le câblage du capteur DMRV pour la fiabilité de la connexion du terminal, la corrosion et les dommages.
- 5. . S'il est contaminé, il doit être remplacé.
- 6. Vérifiez la tension et la mise à la terre du capteur au niveau du connecteur.
- 7. La masse du capteur doit être vérifiée avec un voltmètre ou avec un scanner à différents régimes moteur. Ensuite, vous devez comparer les données reçues avec les données de référence précédemment obtenues à partir d'un capteur entièrement fonctionnel.
Dans la plupart des cas, si une erreur P0100 se produit et s'il n'y a pas d'autres problèmes, il vous suffit de remplacer le capteur par un nouveau. Après avoir remplacé le capteur dans certains véhicules, il est nécessaire de réinitialiser les valeurs adaptées des lectures du capteur dans l'unité de commande du moteur.
Un capteur de débit d'air massique peut coûter de 1 500 à 30 000 roubles, selon la marque et le modèle de la voiture.
Le remplacement du capteur de débit d'air n'est pas difficile. La facilité de remplacement affecte naturellement le coût de remplacement du capteur dans le centre technique. Donc le remplacement du capteur dans un réparateur ne vous coûtera pas cher.
N'oubliez pas qu'en cas de remplacement du MAF par un nouveau, il est préférable d'acheter le capteur d'origine, car l'installation d'un capteur non d'origine peut entraîner des problèmes de fonctionnement du moteur.
En remplaçant le capteur par un nouveau, dans la plupart des véhicules, l'erreur P0100 disparaîtra automatiquement du système après un court laps de temps.
P0106 - Erreur capteur de pression absolue / capteur de pression barométrique
Selon la marque et le modèle de la voiture, chaque véhicule moderne est équipé d'un capteur de pression absolue (MAP) ou d'un capteur de pression barométrique (BARO).
Le capteur de pression absolue (MAP) mesure pression absolueà l'intérieur du collecteur d'admission du moteur, qui est directement lié à la charge du moteur. En cas de dysfonctionnement du capteur (MAP), le plus souvent la puissance et la poussée du moteur sont perdues. Il peut également y avoir des problèmes lorsque le moteur tourne au ralenti. Par exemple, le régime de ralenti peut être trop élevé par rapport au réglage du fabricant ou trop bas.
Le capteur de pression barométrique (BARO) mesure la pression atmosphérique, qui change constamment avec la vitesse du véhicule et la charge du moteur.
L'ordinateur de la voiture utilise les données des capteurs (MAP) et (BARO) pour ajuster la quantité de carburant injectée dans le moteur.
Dans certains véhicules, l'ordinateur peut également utiliser le capteur de pression absolue (MAP) pour vérifier le fonctionnement du système de recirculation des gaz d'échappement.
Cause de l'erreur P0106 :
Blocage dû à des dommages à la ligne de vide qui va au capteur
Problèmes de câblage électrique. Problèmes avec l'esprit ou l'alimentation de l'unité de commande du moteur (ordinateur ECM)
Mauvais fonctionnement Capteurs MAP/BARO
Corps sale la soupape d'étranglement
Problèmes avec le système de recirculation des gaz d'échappement
Mauvais capteur de débit d'air massique (MAF)
Problèmes mécaniques avec le moteur
P0130 - Erreur du capteur d'oxygène
Le DTC P0130 apparaît dans le système de gestion du moteur lorsque la tension du capteur d'oxygène est hors plage. Ce code d'erreur peut être causé par un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit du capteur d'oxygène, l'usure du capteur ou trop maigre ou mélange riche oxygène et carburant, fuite de carburant, dépressurisation système d'échappement etc.
La vibration du capteur de cliquetis est convertie en électricité, qui entre dans l'unité de commande du moteur. Le code d'erreur P0325 se produit lorsque l'ordinateur détecte que la tension du capteur de cliquetis ne correspond pas à la valeur équivalente définie.
Habituellement, les problèmes sont associés à un dysfonctionnement du capteur lui-même ou à des problèmes de câblage qui transmettent les informations du capteur à l'ordinateur.
P0340 - Erreur du capteur de position d'arbre à cames
Capteur de position arbre à cames(CMP) envoie les informations de position de l'arbre à cames au calculateur moteur. Ceci est nécessaire pour le contrôle de l'allumage, pour l'injection de carburant et pour le contrôle du calage variable des soupapes.
Le DTC P0340 apparaît dans l'ordinateur lorsqu'il ne peut pas détecter un signal du capteur de position d'arbre à cames.
Ce code apparaît généralement lorsque le capteur d'arbre à cames tombe en panne, lorsqu'il y a un problème avec les fils qui transmettent les informations à l'ordinateur, lorsqu'il y a un problème avec les connecteurs. De plus, une erreur similaire peut apparaître en cas de problèmes mécaniques avec le moteur, avec des problèmes avec l'unité de commande du moteur, etc.
P0341 - Incompatibilité des données du capteur de position d'arbre à cames avec le capteur de vilebrequin
La rotation de l'arbre à cames du moteur est synchronisée avec la rotation du vilebrequin. L'unité de commande du moteur reçoit en permanence un signal du capteur de position vilebrequin, qui compare les informations du capteur d'arbre à cames.
Le code d'erreur P0341 signifie que le signal du capteur d'arbre à cames est hors de la plage attendue ou que sa rotation ne correspond pas à la rotation du vilebrequin.
Cause de l'erreur P0341 :
Dysfonctionnement du capteur de position d'arbre à cames
Capteur d'arbre à cames mal installé
Dommages au capteur de vitesse
Corps étranger entre le capteur de position d'arbre à cames et le capteur de vitesse
Ouvert, mauvaise connexion du connecteur du capteur d'arbre à cames
Courroie de distribution ou chaîne glissée d'une dent (ou d'un maillon)
Courroie ou chaîne de distribution tendue
Problèmes avec le mécanisme de synchronisation
Les interférences électriques des composants secondaires du système d'allumage (résistance élevée dans les fils haute tension, bougies défectueuses, etc.)
P0401 - Insuffisance de recirculation des gaz d'échappement (EGR)
La tâche principale du système de recyclage les gaz d'échappement est la réduction des oxydes d'azote (NOx) dans les gaz d'échappement des véhicules. Les oxydes d'azote se forment à des températures très élevées. Le système EGR dirige une petite partie des gaz d'échappement vers le collecteur d'admission, où il dilue l'oxygène et le mélange de carburant, abaissant ainsi la température de combustion du carburant.
Le flux des gaz d'échappement, qui sont renvoyés vers le collecteur d'admission, est contrôlé par la vanne EGR. En cas de dysfonctionnement de la vanne dans le système, l'erreur P0401 apparaît.
P0402 - Excès de recirculation des gaz d'échappement
Le code P0402 apparaît dans l'ordinateur de la voiture lorsqu'il détecte un débit excessif de gaz d'échappement dans le système de recirculation des gaz d'échappement. Lorsque le système de recirculation des gaz d'échappement fonctionne, il ne renvoie qu'un faible pourcentage de gaz d'échappement du collecteur d'échappement au collecteur d'admission pour réduire la température de combustion du carburant.
En outre, ce système réduit la teneur en oxydes d'azote dans les gaz d'échappement, qui se forment en raison de haute température brûlant.
Le système de recirculation des gaz d'échappement relie le collecteur d'échappement au collecteur d'admission à l'aide de tuyaux et de flexibles, et est également équipé d'une vanne qui régule le débit des gaz d'échappement. Par exemple, lorsque le moteur est froid, au ralenti ou sous forte charge, la vanne EGR doit être fermée.
L'unité de commande du moteur surveille en permanence le débit des gaz d'échappement et, si nécessaire, ajuste la position de la soupape de recirculation. Si la valeur des débits de gaz d'échappement dépasse les valeurs de référence établies, l'erreur P0402 apparaît dans le système. Dans ce cas, la voiture peut rencontrer des problèmes avec le moteur au ralenti. La vitesse sur le tachymètre peut aussi sauter, la dynamique disparaître, etc.
P0403 - Erreur de contrôle de la vanne EGR
L'unité de commande du moteur contrôle le débit EGR en ouvrant et en fermant la vanne EGR. Certaines voitures ont EGR sous vide soupape. D'autres véhicules sont équipés d'une soupape de recirculation des gaz d'échappement à commande électrique (photo).
Si des problèmes sont détectés dans le circuit électrique de commande de la soupape de recirculation des gaz d'échappement, l'erreur P0403 apparaît dans le système.
L'apparition d'une erreur peut être due au manque d'alimentation de la vanne ou à l'usure de la vanne elle-même.
P0410 - Erreur du système d'alimentation en air secondaire
Le système d'alimentation en air secondaire fournit de l'oxygène supplémentaire au système d'échappement lors des démarrages à froid pour aider le moteur à fonctionner plus efficacement. convertisseur catalytique. Si des problèmes de débit d'air secondaire sont détectés, une erreur P0410 apparaît dans l'unité de commande du moteur.
Cette apparition d'une erreur peut être due à un dysfonctionnement de la pompe d'alimentation en air ou à des dommages aux flexibles et aux vannes du système.
P0420 - Erreur de catalyseur d'échappement (efficacité insuffisante)
Le convertisseur catalytique est installé dans le système d'échappement et est un élément important du contrôle des émissions. Véhicule. Afin de surveiller la qualité du nettoyage des gaz d'échappement dans le système d'échappement par le catalyseur, il existe deux capteurs d'oxygène. L'un est généralement installé avant le catalyseur. Un après.
L'ordinateur de la machine compare en permanence les signaux des deux capteurs pendant que le moteur tourne. Si le catalyseur ne fait plus son travail efficacement, l'ordinateur écrit les erreurs P0420 dans la mémoire système (par capteur d'oxygène#1) et P0430 (pour le capteur d'oxygène #2).
En fait, il peut y avoir de nombreuses raisons pour lesquelles l'erreur P0420 est apparue. Mais dans la plupart des cas, l'apparition de ce code d'erreur indique un problème clair avec le catalyseur lui-même. En règle générale, dans ce cas, il est nécessaire de remplacer le convertisseur catalytique.
Malheureusement, le catalyseur de toute voiture est un composant coûteux.
P0505 - Erreur de contrôle de ralenti
Le code P0505 signifie que l'ordinateur de la voiture ne peut pas réguler correctement le régime de ralenti du moteur. Habituellement, lorsque cette erreur se produit, la voiture commence à mal fonctionner. Par exemple, le régime moteur commence à sauter ou le moteur cale au ralenti. De plus, des régimes de ralenti trop bas ou très élevés peuvent être observés.
Un code P0505 peut apparaître pour de nombreuses raisons, allant d'une fuite de vide au-delà du corps de papillon, des passages d'air obstrués, à une soupape d'air sale et à un corps de papillon sale. De plus, en cas d'erreur, il peut y avoir des problèmes avec le câblage ou les connecteurs du système d'alimentation. mouvement oisif.
Comment fonctionne le système de ralenti dans une voiture ?
Dans les véhicules modernes, l'unité de commande du moteur ajuste en permanence le régime de ralenti du moteur en fonction des conditions. Cela se fait en augmentant ou en diminuant le débit d'air qui contourne l'accélérateur du moteur. Vous pouvez clairement voir comment fonctionne le système de ralenti pendant le réchauffement d'un moteur froid, lorsque le système de échauffement rapide l'unité de puissance augmente la vitesse du moteur puis, à mesure que le moteur se réchauffe, réduit progressivement sa vitesse.
Certains véhicules utilisent également une soupape de commande d'air (IAC) ou un solénoïde (photo) pour contrôler le débit d'air.
Dans ce système, pour régler tourner au ralenti moteur, une vanne est utilisée, qui est contrôlée par l'unité de commande du moteur. Selon les conditions, le calculateur ouvre ou ferme légèrement la vanne de contrôle du débit d'air (IAC).
Si le véhicule n'est pas équipé d'une soupape IAC ou d'un solénoïde qui contrôle le flux d'air en contournant l'accélérateur, le régime de ralenti est généralement contrôlé par l'électronique qui ouvre ou ferme l'accélérateur en fonction de la situation et des conditions. Ainsi, le système peut automatiquement ajouter et réduire la quantité de débit d'air vers le moteur.
Cet article fournit des codes d'erreur pour les voitures OBD2 et leur décodage en russe, y compris des codes d'erreur non seulement pour les systèmes de gestion du moteur, mais également pour les erreurs de carrosserie et de suspension.
Il y a longtemps, les constructeurs automobiles américains, intrigués par la vérification du montage de leurs voitures, mettaient une personne à la fin de chaque chaîne de montage avec appareil électronique, ce qui a permis de vérifier rapidement la qualité de fabrication de chaque voiture et de détecter rapidement d'éventuels défauts.
Ainsi, le scanner de diagnostic et l'équipement de diagnostic bien connus sont nés pour nous tous.
Scanner automobile
Ensuite, cet appareil miracle est apparu dans les ateliers de réparation et a beaucoup aidé les réparateurs à diagnostiquer les dysfonctionnements des voitures.
Les avantages de cet appareil ont été rapidement remarqués par les constructeurs automobiles du monde entier et ont commencé à mettre en œuvre ces technologies dans leur production. Mais, comme toujours, chacun a suivi son propre chemin et il s'est avéré que le diagnostiqueur de la station-service devait avoir vingt sacs de scanners pour diagnostiquer différentes marques de voitures.
Et là encore, les Américains ont eu une idée rationnelle - créer une norme et l'installer sur toutes les voitures américaines.
Donc né OBD- Diagnostic à bord
En 1996, un ensemble de règles OBD2 est apparu. Ils comprenaient un seul connecteur et un seul protocole d'échange de données. De plus, les Américains ont fixé une condition - toutes les voitures vendues aux États-Unis doivent être conformes à l'OBD2.
Il a stimulé Fabricants européens suivre également cette voie et, par conséquent, en 2001, un ensemble commun de règles européennes est apparu - EOBD
Codes d'erreur OBD2
La normalisation a également affecté les codes d'erreur des voitures selon les ensembles de règles OBD2, ce qui a grandement facilité la vie d'un diagnosticien moderne. Cette normalisation est pertinente à ce jour.
Chaque caractère du code d'erreur contient certaines informations.
Et le code entier se compose d'une lettre et de quatre chiffres.
Les lettres du code défaut du véhicule signifient :
- B - dysfonctionnement systèmes du corps(airbags, verrouillage centralisé, vitres électriques)
- C - dysfonctionnements du châssis (ABS, anti-patinage, etc.)
- P - centrale électrique (moteur, boîte de vitesses)
- U - dysfonctionnements du système d'échange de données
Le premier chiffre du code d'erreur signifie :
- 0 - SAE, commun à tous les fabricants. Autrement dit, si le code commence à zéro, cette erreur est commune à toutes les voitures différentes marques
- 1.2 - OEM, usine et installé par le fabricant
- 3 - réservé
Le deuxième chiffre du code d'erreur signifie :
- 1, 2 - système de carburant et alimentation en air
- 3 - système d'allumage
- 4 - réduire la toxicité des gaz d'échappement
- 5 - inactif
- 6 - ECU (ECU) ou ses circuits
- 7, 8 - transmission (transmission automatique)
Les troisième et quatrième chiffres du code indiquent le code d'erreur lui-même.
Par exemple, analysons le code d'erreur de voiture P0301
- P - dysfonctionnement dans centrale électrique(moteur)
- 0 signifie que ce code convient à tous les véhicules OBD2
- 3 - problème dans le système d'allumage
- 01 - DTC directement - ratés d'allumage dans le premier cylindre
Codes d'erreur OBD2 en russe
Quelle est l'essence de cet article ?
Le fait est que dans les codes d'erreur différents fabricants il manque parfois du code "rare". Nous en avons dans la communauté, mais sur différents calculateurs et moteurs, tous les codes ne peuvent pas être utilisés dans les désignations, ce qui déroute parfois les automobilistes inexpérimentés. Cela vaut également pour les autres constructeurs automobiles.
Par conséquent, si vous n'avez pas trouvé le code d'erreur dans le tableau de votre voiture, consultez ce tableau avec les codes communs pour différentes marques de voitures. C'est peut-être là que vous trouverez ce que vous cherchez.
La traduction est maladroite à certains endroits, mais vous pouvez comprendre le sens du dépannage
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Description de l'erreur en russe |
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| Dysfonctionnement du circuit du capteur de débit d'air | |
| Sortie du signal du capteur de débit d'air hors plage | |
| Sortie du capteur de masse d'air faible | |
| Sortie élevée du capteur de masse d'air | |
| Dysfonctionnement du capteur de pression d'air | |
| Sortie du signal du capteur de pression d'air hors plage | |
| Sortie du capteur de pression d'air faible | |
| Sortie du capteur de pression d'air élevée | |
| Dysfonctionnement du capteur de température d'air d'admission | |
| Signal du capteur de température d'air d'admission hors plage | |
| Capteur de température d'air d'admission bas | |
| Capteur de température d'air d'admission élevé | |
| Dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement | |
| Signal de sortie du capteur de température du liquide de refroidissement hors plage | |
| Capteur de basse température du liquide de refroidissement | |
| Capteur de température du liquide de refroidissement élevé | |
| Dysfonctionnement du capteur de position du papillon "A" | |
| Capteur de position du papillon "A" hors plage | |
| Sortie du capteur de position du papillon "A" basse | |
| Sortie du capteur de position du papillon "A" élevée | |
| Basse température du liquide de refroidissement pour le contrôle en boucle fermée | |
| Le capteur d'oxygène 1 (bloc 1) est défectueux | |
| Capteur d'oxygène à faible signal 1 (bloc 1) | |
| Capteur d'oxygène à signal élevé 1 (bloc 1) | |
| Capteur d'oxygène lent 1 (banque 1) réponse riche/pauvre | |
| Sortie du capteur d'oxygène 1 sans activité (banque 1) | |
| Chauffage du capteur d'oxygène 1 (banc 1) défectueux | |
| Le capteur d'oxygène 2 (bloc 1) est défectueux | |
| Sortie du capteur d'oxygène 2 faible (banque 1) | |
| Sortie élevée du capteur d'oxygène 2 (banque 1) | |
| Capteur d'oxygène lent 2 (banque 1) réponse riche/pauvre | |
| Sortie du capteur d'oxygène 2 sans activité (banque 1) | |
| Chauffage du capteur d'oxygène 2 (banc 1) défectueux | |
| Le capteur d'oxygène 3 (bloc 1) est défectueux | |
| Sortie du capteur d'oxygène 3 faible (banque 1) | |
| Sortie élevée du capteur d'oxygène 3 (banque 1) | |
| Capteur d'oxygène lent 3 (bloc 1) réponse riche/pauvre | |
| Sortie du capteur d'oxygène 3 sans activité (banque 1) | |
| Le chauffage du capteur d'oxygène 3 (banc 1) est défectueux | |
| Le capteur d'oxygène 1 (bloc 2) est défectueux | |
| Capteur d'oxygène à faible signal 1 (bloc 2) | |
| Capteur d'oxygène à signal élevé 1 (bloc 2) | |
| Capteur d'oxygène lent 1 (banque 2) réponse riche/pauvre | |
| Sortie du capteur d'oxygène 1 sans activité (banque 2) | |
| Chauffage du capteur d'oxygène 1 (banc 2) défectueux | |
| Le capteur d'oxygène 2 (bloc 2) est défectueux | |
| Sortie du capteur d'oxygène 2 faible (banque 2) | |
| Sortie élevée du capteur d'oxygène 2 (banque 2) | |
| Capteur d'oxygène lent 2 (bloc 2) réponse riche/pauvre | |
| Sortie du capteur d'oxygène 2 sans activité (banque 2) | |
| Chauffage du capteur d'oxygène 2 (banc 2) défectueux | |
| Le capteur d'oxygène 3 (bloc 2) est défectueux | |
| Sortie du capteur d'oxygène 3 faible (banque 2) | |
| Sortie élevée du capteur d'oxygène 3 (banque 2) | |
| Capteur d'oxygène lent 3 (banque 2) réponse riche/pauvre | |
| Sortie du capteur d'oxygène 3 sans activité (banque 2) | |
| Chauffage du capteur d'oxygène 3 (banc 2) défectueux | |
| Mélange trop maigre | |
| Mélange trop riche | |
| Fuite de carburant du circuit d'alimentation du bloc-cylindres n ° 2 | |
| Mélange du bloc-cylindres n ° 2 trop pauvre | |
| Mélange bloc-cylindres #2 trop riche | |
| Capteur d'émission CHx (composition du carburant) défectueux | |
| Signal du capteur CHx (composition du carburant) hors plage | |
| Signal du capteur CHx (composition du carburant) faible | |
| Signal du capteur CHx (composition du carburant) élevé | |
| Dysfonctionnement du circuit du capteur de température de carburant "A" | |
| Signal du capteur de température de carburant "A" hors plage | |
| Niveau de signal bas du capteur de température de carburant "A" | |
| Niveau de signal élevé du capteur de température de carburant "A" | |
| Dysfonctionnement du circuit du capteur de température de carburant "B" | |
| Signal du capteur de température de carburant "B" hors plage | |
| Niveau de signal bas du capteur de température de carburant "B" | |
| Niveau de signal élevé du capteur de température de carburant "B" | |
| Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression du rail de carburant | |
| Signal du capteur de pression du rail de carburant hors plage | |
| Signal bas du capteur de pression de carburant dans la rampe d'alimentation | |
| Signal élevé du capteur de pression de carburant dans la rampe d'alimentation | |
| Signal intermittent du capteur de pression de la rampe d'alimentation en carburant | |
| Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d'huile moteur | |
| Signal du capteur de température d'huile moteur hors plage | |
| Signal bas du capteur de température d'huile moteur | |
| Signal haut du capteur de température d'huile moteur | |
| Signal intermittent du capteur de température d'huile moteur | |
| Dysfonctionnement du circuit de commande des injecteurs | |
| Dysfonctionnement du circuit de commande de l'injecteur n° 1 | |
| Dysfonctionnement du circuit de commande de l'injecteur n ° 2 | |
| Dysfonctionnement du circuit de commande de l'injecteur n ° 3 | |
| Dysfonctionnement du circuit de commande de l'injecteur #4 | |
| #5 Dysfonctionnement du circuit de commande d'injecteur | |
| Dysfonctionnement du circuit de commande de l'injecteur n ° 6 | |
| Dysfonctionnement du circuit de commande de l'injecteur n° 7 | |
| Dysfonctionnement du circuit de commande de l'injecteur #8 | |
| Dysfonctionnement du circuit de commande de l'injecteur n ° 9 | |
| N° 10 Dysfonctionnement du circuit de commande de l'injecteur | |
| N° 11 Dysfonctionnement du circuit de commande de l'injecteur | |
| N° 12 Dysfonctionnement du circuit de commande de l'injecteur | |
| Dysfonctionnement du circuit de commande de l'injecteur de démarrage à froid n° 1 | |
| Dysfonctionnement du circuit de commande de l'injecteur de démarrage à froid n° 2 | |
| Dysfonctionnement du solénoïde d'arrêt du moteur | |
| Dysfonctionnement du circuit de commande de synchronisation d'injection | |
| Surchauffe du moteur | |
| Surchauffe de la boîte de vitesses | |
| Trop haut régime moteur (Condition de survitesse du moteur) | |
| Dysfonctionnement du capteur de position du papillon "B" | |
| Signal du capteur de position du papillon "B" hors plage | |
| Capteur de position du papillon "B" bas | |
| Capteur de position du papillon "B" haut | |
| Niveau de signal intermittent du capteur de position du papillon "B" | |
| Dysfonctionnement du capteur de position du papillon "C" | |
| Signal du capteur de position du papillon hors plage "C" | |
| Capteur de position du papillon "C" signal bas | |
| Signal haut du capteur de position du papillon "C" | |
| Niveau de signal intermittent du capteur de position du papillon "C" | |
| Dysfonctionnement du circuit de commande primaire de la pompe à carburant (relais de commande de la pompe à carburant) | |
| Niveau bas permanent du circuit secondaire de la pompe à essence | |
| Niveau haut permanent du circuit secondaire de la pompe à essence | |
| Niveau intermittent du circuit secondaire de la pompe à essence | |
| Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression de suralimentation turbo "A" | |
| Le signal du capteur de turbine "A" est hors plage | |
| Capteur de turbine "A" bas | |
| Niveau de signal élevé du capteur de turbine "A" | |
| Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression de suralimentation turbo "B" | |
| Le signal du capteur de turbine "B" est hors plage | |
| Capteur de turbine "B" bas | |
| Niveau de signal élevé du capteur de turbine "B" | |
| Dysfonctionnement du solénoïde "A" de la porte d'échappement de la turbine | |
| Signal "A" du solénoïde de l'obturateur d'échappement de la turbine hors service. gamme | |
| Solénoïde de porte d'échappement de turbine "A" toujours ouvert | |
| Solénoïde de porte d'échappement de turbine "A" toujours fermé | |
| Dysfonctionnement du solénoïde d'un obturateur de gaz d'échappement de la turbine "B" | |
| Signal "B" du solénoïde de l'obturateur d'échappement de la turbine hors d'usage. gamme | |
| Solénoïde de porte d'échappement de turbine "B" toujours ouvert | |
| Solénoïde de porte d'échappement de turbine "B" toujours fermé | |
| Dysfonctionnement de la pompe d'injection de la turbine "A" | |
| Signal "A" de la pompe d'injection de la turbine hors plage | |
| Signal bas de la pompe d'injection de turbine "A" | |
| Signal élevé de pompe d'injection de turbine "A" | |
| Niveau de signal intermittent de la pompe d'injection de la turbine "A" | |
| Dysfonctionnement de la pompe d'injection de la turbine "B" | |
| Signal "B" de la pompe d'injection de la turbine hors plage | |
| Pompe d'injection de turbine "B" bas | |
| Signal haut de la pompe d'injection de la turbine "B" | |
| Niveau de signal intermittent de la pompe d'injection de la turbine "B" | |
| Injecteur du cylindre n° 1 - Court-circuit à la masse | |
| Injecteur cylindre n° 1 - ouvert ou en court-circuit au + 12V | |
| Injecteur du cylindre n° 1 - dysfonctionnement du pilote d'injecteur | |
| Injecteur du cylindre n° 2 - Court-circuit à la masse | |
| Injecteur cylindre n° 2 - ouvert ou en court-circuit au + 12V | |
| Injecteur du cylindre #2 - dysfonctionnement du pilote d'injecteur | |
| Injecteur du cylindre #3 - Court-circuit à la masse | |
| Injecteur cylindre n° 3 - ouvert ou en court-circuit au + 12V | |
| Injecteur du cylindre #3 - dysfonctionnement du pilote d'injecteur | |
| Injecteur du cylindre n° 4 - Court-circuit à la masse | |
| Injecteur du cylindre n° 4 - ouvert ou en court-circuit au + 12 V | |
| Injecteur du cylindre n° 4 - dysfonctionnement du pilote d'injecteur | |
| Injecteur du cylindre #5 - Court-circuit à la masse | |
| Injecteur du cylindre n° 5 - ouvert ou en court-circuit au + 12 V | |
| Injecteur du cylindre #5 - dysfonctionnement du pilote d'injecteur | |
| Injecteur du cylindre #6 - Court-circuit à la masse | |
| Injecteur cylindre n° 6 - ouvert ou en court-circuit au + 12V | |
| Injecteur du cylindre n ° 6 - dysfonctionnement du pilote d'injecteur | |
| Injecteur du cylindre n° 7 - Court-circuit à la masse | |
| Injecteur cylindre n° 7 - ouvert ou en court-circuit au + 12V | |
| Injecteur du cylindre n° 7 - Dysfonctionnement du pilote d'injecteur | |
| Injecteur du cylindre #8 - Court-circuit à la masse | |
| Injecteur cylindre n° 8 - ouvert ou en court-circuit au + 12V | |
| Injecteur du cylindre #8 - dysfonctionnement du pilote d'injecteur | |
| Injecteur du cylindre #9 - Court-circuit à la masse | |
| Injecteur cylindre n° 9 - ouvert ou en court-circuit au + 12V | |
| Injecteur du cylindre #9 - dysfonctionnement du pilote d'injecteur | |
| Injecteur du cylindre #10 - Court-circuit à la masse | |
| Injecteur cylindre n° 10 - ouvert ou en court-circuit au + 12V | |
| Injecteur du cylindre #10 - Dysfonctionnement du pilote d'injecteur | |
| Injecteur du cylindre #11 - Court-circuit à la masse | |
| Injecteur du cylindre n° 11 - ouvert ou en court-circuit à +12 | |
| Injecteur du cylindre n° 11 - dysfonctionnement du pilote d'injecteur | |
| Injecteur du cylindre #12 - Court-circuit à la masse | |
| Injecteur cylindre n° 12 - ouvert ou en court-circuit au + 12V | |
| Injecteur du cylindre #12 - dysfonctionnement du pilote d'injecteur | |
| Ratés aléatoires/multiples détectés | |
| Cylindre #1 Raté d'allumage détecté | |
| Cylindre #2 Raté d'allumage détecté | |
| Cylindre #3 Raté d'allumage détecté | |
| Cylindre #4 Raté d'allumage détecté | |
| Cylindre #5 Raté d'allumage détecté | |
| Cylindre #6 Raté d'allumage détecté | |
| Cylindre #7 Raté d'allumage détecté | |
| Cylindre #8 Raté d'allumage détecté | |
| Cylindre #9 Raté d'allumage détecté | |
| Cylindre #10 Raté d'allumage détecté | |
| Cylindre #11 Raté d'allumage détecté | |
| Raté d'allumage détecté dans le cylindre n°12 | |
| La panne de la chaîne du répartiteur d'allumage | |
| Signal du distributeur d'allumage hors plage | |
| Signal de distributeur d'allumage manquant | |
| Signal du distributeur d'allumage intermittent | |
| Dysfonctionnement du circuit du capteur de cognement #1 | |
| Signal du capteur de cognement n° 1 hors plage | |
| Capteur de cognement #1 Bas | |
| Capteur de cognement n° 1 élevé | |
| Niveau de signal intermittent du capteur de cognement #1 | |
| Dysfonctionnement du circuit du capteur de cognement #2 | |
| Signal du capteur de cognement n° 2 hors plage | |
| Capteur de cognement n° 2 bas | |
| Capteur de cognement haut n° 2 | |
| Niveau de signal intermittent du capteur de cognement #2 | |
| Erreur du capteur de position du vilebrequin "A" | |
| Erreur DPKV "A" (il manque une dent) | |
| Bas niveau ou court-circuit à la masse DPKV "A" | |
| Niveau haut ou court-circuit au + 12V DPKV "A" | |
| Signal DPKV intermittent "A" | |
| Dysfonctionnement du capteur d'arbre à cames | |
| Signal du capteur d'arbre à cames hors plage | |
| Signal de capteur d'arbre à cames bas | |
| Signal de capteur d'arbre à cames élevé | |
| Niveau de signal intermittent du capteur d'arbre à cames | |
| Dysfonctionnement du circuit de la bobine d'allumage primaire/secondaire | |
| Dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage "A" | |
| Dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage "B" | |
| Dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage "C" | |
| Dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage "D" | |
| Dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage "E" | |
| Dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage "F" | |
| Dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage "G" | |
| Dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage "H" | |
| Dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage "I" | |
| Dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage "J" | |
| Dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage "K" | |
| Dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage "L" | |
| Dysfonctionnement du signal de minuterie A | |
| Le nombre d'impulsions du signal A de la minuterie est supérieur à la norme | |
| Le nombre d'impulsions du signal de minuterie A est inférieur à la normale | |
| Impulsions instables du signal A timer | |
| Échec du signal de la minuterie B | |
| Le nombre d'impulsions du signal B de la minuterie est supérieur à la norme | |
| Le nombre d'impulsions du signal B de la minuterie est inférieur à la norme | |
| Impulsions intermittentes du signal de temporisation B | |
| Pas d'impulsions du signal de temporisation A | |
| Bougie de préchauffage ou panne du circuit de chauffage | |
| Bougie de préchauffage ou indicateur de chaleur défectueux | |
| Dysfonctionnement du circuit du capteur de position de vilebrequin "B" | |
| Signal "B" du capteur de position du vilebrequin hors plage | |
| Bas niveau ou court-circuit à la terre DPKV "B" | |
| Niveau haut ou court-circuit au + 12V DPKV "B" | |
| Signal intermittent du capteur de position du vilebrequin "B" | |
| Dysfonctionnement du système de recirculation des gaz d'échappement | |
| Inefficacité du système de recyclage des gaz d'échappement | |
| Redondance du système de recirculation des gaz d'échappement (EG) | |
| Dysfonctionnement du circuit du capteur EGR | |
| Signal du capteur EGR hors plage | |
| Niveau de signal bas du capteur "A" du système de recyclage des gaz d'échappement | |
| Signal haut du capteur de recirculation des gaz d'échappement "A" | |
| Niveau de signal bas du capteur "B" du système de recyclage des gaz d'échappement | |
| Niveau de signal élevé du capteur "B" du système de recyclage des gaz d'échappement | |
| Dysfonctionnement du système d'alimentation en air secondaire | |
| Débit incorrect dans le système d'alimentation en air secondaire | |
| Dysfonctionnement de la vanne du système d'alimentation en air secondaire "A" | |
| La vanne d'alimentation en air secondaire "A" est toujours ouverte | |
| La vanne d'alimentation en air secondaire "A" est toujours fermée | |
| Dysfonctionnement de la vanne du système d'alimentation en air secondaire "B" | |
| La vanne d'alimentation en air secondaire "B" est toujours ouverte | |
| La vanne d'alimentation en air secondaire "B" est toujours fermée | |
| L'efficacité du système catalytique B1 est inférieure au seuil acceptable | |
| L'efficacité de chauffage des catalyseurs B1 est inférieure au seuil acceptable | |
| L'efficacité du catalyseur principal B1 est inférieure au seuil acceptable | |
| Efficacité du réchauffeur du catalyseur B1 inférieure au seuil acceptable | |
| La température du réchauffeur de catalyseur B1 est inférieure au seuil acceptable | |
| L'efficacité du système catalytique B2 est inférieure au seuil acceptable | |
| L'efficacité de chauffage des catalyseurs B3 est inférieure au seuil acceptable | |
| L'efficacité du catalyseur principal B2 est inférieure au seuil acceptable | |
| Efficacité du réchauffeur du catalyseur B2 inférieure au seuil acceptable | |
| Température du réchauffeur du catalyseur B2 en dessous du seuil acceptable | |
| Dysfonctionnement du contrôle du système de capture des vapeurs d'essence | |
| Mauvaise purge du système EVAP | |
| Petite fuite dans le système EVAP | |
| Dysfonctionnement du circuit de la vanne de purge EVAP | |
| Vanne de purge du système d'émission par évaporation toujours ouverte | |
| Vanne de purge EVAP toujours fermée | |
| Dysfonctionnement de la commande. vanne d'air systèmes de récupération de vapeur | |
| Vanne d'air de récupération de vapeur toujours ouverte | |
| Vanne d'air de récupération de vapeur toujours fermée | |
| Dysfonctionnement du capteur de pression de vapeur d'essence | |
| Signal du capteur de pression de vapeur d'essence hors plage | |
| Signal du capteur de pression de vapeur d'essence de bas niveau | |
| Signal de niveau haut du capteur de pression de vapeur d'essence | |
| Signal de niveau intermittent du capteur de pression de vapeur d'essence | |
| Grande fuite dans le système EVAP | |
| Dysfonctionnement du circuit du capteur de niveau de carburant | |
| Signal du capteur de niveau de carburant hors plage | |
| Signal du capteur de niveau de carburant bas | |
| Niveau de signal élevé du capteur de niveau de carburant | |
| Niveau de signal intermittent du capteur de niveau de carburant | |
| Dysfonctionnement du circuit du capteur de débit d'air de purge | |
| Signal du capteur de débit d'air de purge hors plage | |
| Signal du capteur de débit d'air de purge bas | |
| Signal du capteur de débit d'air de purge élevé | |
| Niveau de signal du capteur de débit d'air de purge intermittente | |
| Dysfonctionnement du capteur de pression d'échappement | |
| Signal du capteur de pression des gaz d'échappement hors plage | |
| Signal du capteur de pression d'échappement faible | |
| Signal du capteur de pression d'échappement élevé | |
| Niveau de signal du capteur de pression d'échappement intermittent | |
| Dysfonctionnement de la soupape du capteur de pression d'échappement | |
| Signal de soupape du capteur de pression des gaz d'échappement hors plage | |
| Signal de soupape du capteur de pression des gaz d'échappement faible | |
| Signal de soupape du capteur de pression d'échappement élevé | |
| Niveau intermittent de la soupape du capteur de pression d'échappement | |
| Dysfonctionnement du circuit de commande du relais du ventilateur | |
| Aucun signal de capteur de vitesse du véhicule | |
| Signal du capteur de vitesse du véhicule hors plage | |
| Signal du capteur de faible vitesse du véhicule | |
| Signal du capteur de vitesse élevée du véhicule | |
| Dysfonctionnement du régulateur de ralenti | |
| Dysfonctionnement de la commande de ralenti - Bas régime | |
| Dysfonctionnement de la commande de ralenti - Régime élevé | |
| Panne de l'interrupteur d'accélérateur | |
| La panne dans la chaîne du manomètre de la pression de l'huile | |
| Mauvais indicateur / capteur de pression d'huile non réglé | |
| Capteur de pression d'huile basse tension | |
| Capteur de pression d'huile haute tension | |
| La panne dans la chaîne du capteur de la pression du liquide refroidissant du conditionneur | |
| Mauvais indicateur, capteur de pression du liquide de refroidissement du climatiseur non réglé | |
| Capteur de pression de liquide de refroidissement A/C bas | |
| Capteur de pression de liquide de refroidissement A/C élevé | |
| Fuite de liquide de refroidissement de la climatisation | |
| Dysfonctionnement dans le circuit du capteur de pression dans la direction assistée | |
| Mauvais indicateur / capteur de pression dans la direction assistée non réglé | |
| Capteur de pression de direction assistée faible | |
| Capteur de pression de direction haute puissance | |
| Dysfonctionnement du capteur de pression de direction assistée | |
| Tension d'alimentation du système inférieure au seuil de fonctionnement | |
| Tension d'alimentation du système instable | |
| Dysfonctionnement du signal d'activation du régulateur de vitesse | |
| Dysfonctionnement du signal d'arrêt du régulateur de vitesse | |
| Dysfonctionnement du signal de poursuite du régulateur de vitesse | |
| Dysfonctionnement du signal de vitesse du système de régulateur de vitesse | |
| Dysfonctionnement du signal de freinage du régulateur de vitesse | |
| Dysfonctionnement du signal d'accélération du régulateur de vitesse | |
| C Dysfonctionnement dans le contacteur de frein A circuit du système de régulateur de vitesse | |
| Commutateur de frein de régulateur de vitesse A bas | |
| Commutateur de frein de régulateur de vitesse A élevé | |
| Dysfonctionnement du système de régulateur de vitesse | |
| Dysfonctionnement du système de régulateur de vitesse | |
| Dysfonctionnement du système de régulateur de vitesse | |
| Dysfonctionnement du système de régulateur de vitesse | |
| Dysfonctionnement du système de régulateur de vitesse | |
| Dysfonctionnement du système de régulateur de vitesse | |
| Erreur de communication système | |
| Erreur de somme de contrôle ROM | |
| Erreur de logiciel de l'unité de contrôle | |
| Erreur de RAM externe | |
| Erreur de RAM interne | |
| Erreur dans la mémoire (ROM) de l'unité de contrôle | |
| Défaillance du processeur PCM | |
| Dysfonctionnement du canal de détonation | |
| Dysfonctionnement du capteur VSS "A" de l'unité de commande | |
| Dysfonctionnement du capteur VSS "B" de l'unité de commande | |
| La panne dans la chaîne de la gestion du générateur | |
| La panne dans la chaîne de la lampe "L" du générateur | |
| Dysfonctionnement dans le bloc "F" du générateur | |
| Dysfonctionnement dans une chaîne d'un voyant de pannes (MIL) | |
| Régime moteur mal réglé | |
| La panne dans la chaîne de la lampe de l'échauffement du moteur | |
| La panne dans la chaîne de la jauge du niveau du carburant | |
| Dysfonctionnement du système de commande de transmission | |
| Système de contrôle de transmission hors de portée | |
| Système de commande de transmission électrique | |
| La panne dans la chaîne de la jauge B de la réduction du moment de torsion au freinage | |
| La panne dans la chaîne du manomètre de l'attelage | |
| Dysfonctionnement dans une chaîne de jauge de transmission (PRNDL) | |
| Mauvais indicateur, capteur de transmission non réglé | |
| Capteur de faible transmission | |
| Capteur de transmission élevé | |
| Dysfonctionnement du capteur de transmission | |
| La panne dans la chaîne du capteur de température du liquide de transmission | |
| Lecture incorrecte, capteur de température du liquide de transmission déréglé | |
| Capteur de température de liquide de transmission basse | |
| Capteur de température de liquide de transmission élevée | |
| Dysfonctionnement du capteur de température du liquide de transmission | |
| La panne dans la chaîne du manomètre des tours de la turbine | |
| Mauvais indicateur ou capteur de vitesse de turbine non réglé | |
| Aucun signal du capteur de vitesse de la turbine | |
| Dysfonctionnement du capteur de vitesse de la turbine | |
| Valeur basse du circuit du capteur de réduction de couple de freinage B | |
| La panne dans la chaîne du capteur de la fréquence de la rotation de l'arbre | |
| Mauvais indicateur ou capteur de vitesse d'arbre non réglé | |
| Aucun signal du capteur de vitesse d'arbre | |
| Dysfonctionnement du capteur de vitesse d'arbre | |
| Valeur élevée du circuit du capteur de réduction de couple de freinage B | |
| La panne dans la chaîne du compteur des tours du moteur | |
| Mauvais indicateur ou capteur de régime moteur non réglé | |
| Pas de signal du capteur de régime moteur | |
| Dysfonctionnement du capteur de régime moteur | |
| Transmission mal réglée | |
| 1ère vitesse mal réglée | |
| 2ème vitesse mal réglée | |
| 3ème rapport mal réglé | |
| 4ème rapport mal réglé | |
| 5ème rapport mal réglé | |
| Marche arrière mal réglée | |
| Embrayage mal réglé | |
| Embrayage endommagé | |
| Endommagement du circuit électrique de l'embrayage | |
| Dysfonctionnement du circuit d'embrayage | |
| Dysfonctionnement dans le circuit du solénoïde de pression | |
| Solénoïde de pression mal réglé | |
| Solénoïde de pression endommagé | |
| Endommagement du circuit électrique de l'électrovanne de pression | |
| Défaillance du solénoïde de pression | |
| Contact solénoïde A déréglé | |
| Solénoïde Commutateur A Dommages | |
| Dommages au circuit du commutateur solénoïde A | |
| Dysfonctionnement de l'interrupteur solénoïde A | |
| Contact solénoïde B déréglé | |
| Dommages à l'interrupteur solénoïde B | |
| Dommages au circuit du commutateur solénoïde B | |
| Dysfonctionnement du commutateur solénoïde B | |
| Contact solénoïde C déréglé | |
| Dommages à l'interrupteur solénoïde C | |
| Échec du circuit de l'interrupteur solénoïde C | |
| Dysfonctionnement de l'interrupteur solénoïde C | |
| Interrupteur solénoïde D mal réglé | |
| Solénoïde interrupteur D endommagé | |
| Dommages au circuit du commutateur solénoïde D | |
| Dysfonctionnement de l'interrupteur solénoïde D | |
| Contact solénoïde E déréglé | |
| Solénoïde Commutateur E Dommages | |
| Dommages au circuit du commutateur solénoïde E | |
| Dysfonctionnement de l'interrupteur solénoïde E | |
| Panne de commutateur | |
| Dysfonctionnement des interrupteurs 1-2 | |
| Dysfonctionnement de 2-3 interrupteurs | |
| Dysfonctionnement de 3-4 interrupteurs | |
| Dysfonctionnement de 4-5 commutateurs | |
| Défaillance du solénoïde | |
| Lecture incorrecte ou solénoïde déréglé | |
| Capteur solénoïde bas | |
| Capteur solénoïde haut | |
| Défaillance du solénoïde | |
| Dysfonctionnement dans le circuit de commutation en mode normal | |
| La panne dans la chaîne de contrôle du système Reverse Inhibit | |
| La panne dans la chaîne du solénoïde de l'interrupteur 1-4 | |
| Défaut de circuit lampe témoin commutateur 1-4 |
| B0 | 100 | B0100 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D'AIRBAG CONDUCTEUR | Dysfonctionnement du circuit de l'airbag conducteur |
| B0 | 101 | B0101 | GAMME/PERF DU CIRCUIT D'AIRBAG CONDUCTEUR | |
| B0 | 102 | B0102 | ALIMENTATION FAIBLE DU CIRCUIT D'AIRBAG CONDUCTEUR | |
| B0 | 103 | B0103 | CIRCUIT AIRBAG CONDUCTEUR HAUTE PUISSANCE | |
| B0 | 105 | B0105 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D'AIRBAG PASSAGER | Dysfonctionnement du circuit de l'airbag passager |
| B0 | 106 | B0106 | GAMME/PERF DU CIRCUIT D'AIRBAG PASSAGER | Le signal du circuit d'airbag est hors plage. gamme |
| B0 | 107 | B0107 | CIRCUIT D'AIRBAG PASSAGER ENTRÉE FAIBLE | Signal du circuit d'airbag toujours faible |
| B0 | 108 | B0108 | CIRCUIT D'AIRBAG PASSAGER HAUTE PUISSANCE | Signal du circuit d'airbag toujours élevé |
| B0 | 110 | B0110 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D'AIRBAG CÔTÉ DRVR | Chaîne d'airbag latéral gonflable sans. le pilote est défectueux |
| B0 | 111 | B0111 | GAMME/PERF DU CIRCUIT D'AIRBAG CÔTÉ CONDUCTEUR | Le signal du circuit d'airbag est hors plage. gamme |
| B0 | 112 | B0112 | CIRCUIT D'AIRBAG CÔTÉ CONDUCTEUR ENTRÉE BASSE | Signal du circuit d'airbag toujours faible |
| B0 | 113 | B0113 | ENTRÉE ÉLEVÉE DU CIRCUIT D'AIRBAG CÔTÉ CONDUCTEUR | Signal du circuit d'airbag toujours élevé |
| B0 | 115 | B0115 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D'AIRBAG CÔTÉ PSNGR | Chaîne d'airbag latéral gonflable sans. le passager est défectueux |
| B0 | 116 | B0116 | GAMME/PERF DU CIRCUIT D'AIRBAG CÔTÉ PSNGR | Le signal du circuit d'airbag est hors plage. gamme |
| B0 | 117 | B0117 | ENTRÉE BASSE DU CIRCUIT D'AIRBAG CÔTÉ PSNGR | Signal du circuit d'airbag toujours faible |
| B0 | 118 | B0118 | CIRCUIT D'AIRBAG CÔTÉ PSNGR ENTRÉE ÉLEVÉE | Signal du circuit d'airbag toujours élevé |
| B0 | 120 | B0120 | CEINTURE DE SÉCURITÉ #1 SW MON. DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT | Attache de ceinture de sécurité #1 défectueuse |
| B0 | 121 | B0121 | CEINTURE DE SÉCURITÉ #1 SW MON. GAMME DE CIRCUIT/PERF | Le verrou de ceinture de sécurité #1 est lent |
| B0 | 122 | B0122 | CEINTURE DE SÉCURITÉ #1 SW MON. CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Le loquet de ceinture de sécurité #1 a une entrée basse |
| B0 | 123 | B0123 | CEINTURE DE SÉCURITÉ #1 SW MON. CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Le loquet de ceinture de sécurité #1 a une entrée haute |
| B0 | 125 | B0125 | CEINTURE DE SÉCURITÉ #2 SW MON. DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT | Attache de ceinture de sécurité #2 défectueuse |
| B0 | 126 | B0126 | CEINTURE DE SÉCURITÉ #2 SW MON. GAMME DE CIRCUIT/PERF | Le verrou de ceinture de sécurité #2 est lent |
| B0 | 127 | B0127 | CEINTURE DE SÉCURITÉ #2 SW MON. CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Le loquet de ceinture de sécurité #2 a une entrée basse |
| B0 | 128 | B0128 | CEINTURE DE SÉCURITÉ #2 SW MON. CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Le loquet de ceinture de sécurité #2 a une entrée haute |
| B0 | 130 | B0130 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE RÉTRACTATION DE LA CEINTURE DE SÉCURITÉ #1 | Prétensionneur de ceinture de sécurité n ° 1 défectueux |
| B0 | 131 | B0131 | CEINTURE DE SÉCURITÉ N° 1 PLAGE/PERF. | Le prétensionneur de ceinture de sécurité #1 fonctionne lentement |
| B0 | 132 | B0132 | ENTREE FAIBLE DU CIRCUIT DE RETRACTATION DE LA CEINTURE DE SECURITE #1 | Le tendeur de ceinture de sécurité #1 a une entrée basse |
| B0 | 133 | B0133 | ENTRÉE ÉLEVÉE DU CIRCUIT DE RÉTRACTATION DE LA CEINTURE DE SÉCURITÉ #1 | Le tendeur de ceinture de sécurité #1 a une entrée haute |
| B0 | 135 | B0135 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE RÉTRACTATION DE LA CEINTURE DE SÉCURITÉ #2 | Dysfonctionnement du prétensionneur de ceinture de sécurité #2 |
| B0 | 136 | B0136 | GAMME/PERF DU CIRCUIT DE RÉTRACTATION DE LA CEINTURE DE SÉCURITÉ #2 | Le tendeur de ceinture de sécurité #2 est lent |
| B0 | 137 | B0137 | ENTREE FAIBLE DU CIRCUIT DE RETRACTATION DE LA CEINTURE DE SECURITE #2 | Le tendeur de ceinture de sécurité n ° 2 a une entrée basse |
| B0 | 138 | B0138 | CIRCUIT DE RÉTRACTATION DE LA CEINTURE DE SÉCURITÉ N° 2 ENTRÉE ÉLEVÉE | Le tendeur de ceinture de sécurité #2 a une entrée haute |
| B0 | 300 | B0300 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT #1 | Le circuit du ventilateur de refroidissement #1 ne fonctionne pas |
| B0 | 301 | B0301 | VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT #1 CIRCUIT GAMME/PERF | Circuit du ventilateur de refroidissement #1 lent |
| B0 | 302 | B0302 | VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT #1 CIRCUIT ENTRÉE FAIBLE | Niveau bas du circuit du ventilateur de refroidissement #1 |
| B0 | 303 | B0303 | VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT #1 CIRCUIT HAUTE ENTRÉE | Niveau élevé du circuit du ventilateur de refroidissement #1 |
| B0 | 305 | B0305 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT #2 | Le circuit du ventilateur de refroidissement #2 ne fonctionne pas |
| B0 | 306 | B0306 | VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT #2 CIRCUIT GAMME/PERF | Circuit du ventilateur de refroidissement #2 lent |
| B0 | 307 | B0307 | VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT #2 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Niveau bas du circuit du ventilateur de refroidissement #2 |
| B0 | 308 | B0308 | VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT #2 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Niveau élevé du circuit du ventilateur de refroidissement #2 |
| B0 | 310 | B0310 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D'EMBRAYAGE A/C | Le circuit d'activation A/C est défectueux |
| B0 | 311 | B0311 | GAMME/PERF DU CIRCUIT D'EMBRAYAGE A/C | Le circuit A/C fonctionne lentement |
| B0 | 312 | B0312 | ENTRÉE BASSE DU CIRCUIT D'EMBRAYAGE A/C | Le circuit d'activation A/C est faible |
| B0 | 313 | B0313 | CIRCUIT D'EMBRAYAGE A/C ENTRÉE ÉLEVÉE | Valeur élevée du circuit d'activation de la climatisation |
| B0 | 315 | B0315 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE PRESSION A/C #1 | Défaut du circuit du compresseur de climatisation #1 |
| B0 | 316 | B0316 | PRESSION A/C #1 CIRCUIT GAMME/PERF | Le circuit du compresseur A/C #1 fonctionne lentement |
| B0 | 317 | B0317 | PRESSION A/C #1 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Niveau bas du circuit du compresseur de climatisation #1 |
| B0 | 318 | B0318 | PRESSION A/C #1 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Compresseur A/C #1 circuit haut |
| B0 | 320 | B0320 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE PRESSION A/C #2 | Défaut du circuit du compresseur de climatisation #2 |
| B0 | 321 | B0321 | PRESSION A/C #2 CIRCUIT GAMME/PERF | Le circuit du compresseur A/C #2 fonctionne lentement |
| B0 | 322 | B0322 | PRESSION A/C #2 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Niveau bas du circuit du compresseur de climatisation #2 |
| B0 | 323 | B0323 | PRESSION A/C #2 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Niveau élevé du circuit du compresseur de climatisation n° 2 |
| B0 | 325 | B0325 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT A/C PRESS REF (SIG) | |
| B0 | 326 | B0326 | A/C PRESS REF (SIG) CIRCUIT PLAGE/PERF | |
| B0 | 327 | B0327 | A/C PRESS REF (SIG) CIRCUIT ENTRÉE BASSE | |
| B0 | 328 | B0328 | A/C PRESS REF (SIG) CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | |
| B0 | 330 | B0330 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE TEMPÉRATURE D'AIR EXTÉRIEUR | Circuit du capteur de température d'air extérieur défectueux |
| B0 | 331 | B0331 | PLAGE/PERF DU CIRCUIT DE TEMPÉRATURE D'AIR EXTÉRIEUR | Le circuit du capteur de température fonctionne lentement |
| B0 | 332 | B0332 | ENTRÉE BASSE DU CIRCUIT DE TEMPÉRATURE D'AIR EXTÉRIEUR | Le circuit du capteur de température est bas |
| B0 | 333 | B0333 | TEMPÉRATURE D'AIR EXTÉRIEUR ENTRÉE ÉLEVÉE DU CIRCUIT | Le circuit du capteur de température est élevé |
| B0 | 335 | B0335 | IN AIR TEMP SENS #1 DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT | Le circuit du capteur de température d'air intérieur #1 est défectueux. |
| B0 | 336 | B0336 | IN AIR TEMP SENS #1 CIRCUIT RANGE/PERF | Le circuit du capteur de température n ° 1 fonctionne lentement |
| B0 | 337 | B0337 | IN AIR TEMP SENS #1 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Niveau bas du circuit du capteur de température n° 1 |
| B0 | 338 | B0338 | IN AIR TEMP SENS #1 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Température élevée du circuit du capteur n° 1 |
| B0 | 340 | B0340 | IN AIR TEMP SENS #2 DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT | Le circuit du capteur de température d'air intérieur #2 est défectueux. |
| B0 | 341 | B0341 | IN AIR TEMP SENS #2 CIRCUIT RANGE/PERF | Le circuit du capteur de température n ° 2 fonctionne lentement |
| B0 | 342 | B0342 | IN AIR TEMP SENS #2 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Niveau bas du circuit du capteur de température n° 2 |
| B0 | 343 | B0343 | IN AIR TEMP SENS #2 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Température élevée du circuit du capteur n° 2 |
| B0 | 345 | B0345 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE CHARGE SOLAIRE 1 | Circuit du capteur de lumière ambiante ( panneaux solaires) No.1 Défectueux |
| B0 | 346 | B0346 | CAPTEUR DE CHARGE SOLAIRE 1 CIRCUIT GAMME/PERF | Le circuit du capteur de lumière ambiante #1 fonctionne lentement |
| B0 | 347 | B0347 | CAPTEUR DE CHARGE SOLAIRE 1 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Valeur basse du circuit du capteur de lumière ambiante n° 1 |
| B0 | 348 | B0348 | CAPTEUR DE CHARGE SOLAIRE 1 CIRCUIT HAUTE PUISSANCE | Valeur élevée du circuit du capteur de lumière ambiante n° 1 |
| B0 | 350 | B0350 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE CHARGE SOLAIRE 2 | Capteur de lumière (solaire) Circuit n° 2 défectueux |
| B0 | 351 | B0351 | CAPTEUR DE CHARGE SOLAIRE 2 CIRCUIT GAMME/PERF | Le circuit du capteur de lumière ambiante n ° 2 fonctionne lentement |
| B0 | 352 | B0352 | CAPTEUR DE CHARGE SOLAIRE 2 CIRCUIT FAIBLE ENTRÉE | Valeur basse du circuit du capteur de lumière ambiante n° 2 |
| B0 | 353 | B0353 | CAPTEUR DE CHARGE SOLAIRE 2 CIRCUIT PUISSANCE ÉLEVÉE | Le circuit du capteur de lumière ambiante #2 est élevé |
| B0 | 355 | B0355 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE VITESSE MTR #1 DU VENTILATEUR | #1 Circuit de contrôle de la vitesse du ventilateur défectueux |
| B0 | 356 | B0356 | GAMME/PERF. DU CIRCUIT DE VITESSE DU VENTILATEUR MTR #1 | Le circuit de commande du ventilateur #1 tourne lentement |
| B0 | 357 | B0357 | VENTILATEUR MTR #1 VITESSE CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Le circuit de commande du ventilateur #1 est faible |
| B0 | 358 | B0358 | VENTILATEUR MTR #1 VITESSE CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Le circuit de commande du ventilateur n ° 1 est élevé |
| B0 | 360 | B0360 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D'ALIMENTATION DU MTR #1 DU VENTILATEUR | Le circuit d'alimentation du ventilateur n ° 1 est défectueux |
| B0 | 361 | B0361 | VENTILATEUR MTR #1 PUISSANCE CIRCUIT GAMME/PERF | Le circuit d'alimentation du ventilateur n°1 va au-delà de l'add. gamme |
| B0 | 362 | B0362 | VENTILATEUR MTR #1 CIRCUIT D'ALIMENTATION ENTRÉE FAIBLE | Circuit d'alimentation du ventilateur n° 1 faible |
| B0 | 363 | B0363 | VENTILATEUR MTR #1 PUISSANCE CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Élevé du circuit d'alimentation du ventilateur n° 1 |
| B0 | 365 | B0365 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU VENTILATEUR MTR #1 GND | Le circuit de masse du ventilateur n ° 1 est défectueux |
| B0 | 366 | B0366 | VENTILATEUR MTR #1 GND GND CIRCUIT RANGE/PERF | Circuit de masse du ventilateur #1 hors aux. gamme |
| B0 | 367 | B0367 | VENTILATEUR MTR #1 GND CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Le circuit de masse du ventilateur #1 est faible |
| B0 | 368 | B0368 | VENTILATEUR MTR #1 GND CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Le circuit de masse du ventilateur n ° 1 est élevé |
| B0 | 370 | B0370 | DYSFONCTIONNEMENT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE CÔTÉ HAUTE A/C | Le capteur de température du point le plus haut du climatiseur est défectueux |
| B0 | 371 | B0371 | GAMME/PERF DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE CÔTÉ HAUTE A/C | |
| B0 | 372 | B0372 | ENTRÉE BASSE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE CÔTÉ ÉLEVÉ A/C | |
| B0 | 373 | B0373 | ENTRÉE ÉLEVÉE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE CÔTÉ ÉLEVÉ A/C | |
| B0 | 375 | B0375 | DYSFONCTIONNEMENT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'ENTRÉE D'EVAP A/C | Capteur de température à l'évent d'entrée. cond. hors service |
| B0 | 376 | B0376 | GAMME/PERF DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'ENTRÉE D'EVAP A/C | Signal du capteur de température hors plage |
| B0 | 377 | B0377 | ENTRÉE BASSE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'ENTRÉE D'EVAP A/C | Le signal du capteur de température est faible |
| B0 | 378 | B0378 | ENTRÉE ÉLEVÉE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'ENTRÉE D'EVAP A/C | Le signal du capteur de température est élevé |
| B0 | 380 | B0380 | SOUS-PRESSION DU RÉFRIGÉRANT A/C | La pression du réfrigérant du climatiseur n'est pas suffisante |
| B0 | 381 | B0381 | SURPRESSION DE RÉFRIGÉRANT A/C | Pression de réfrigérant A/C trop élevée |
| B0 | 400 | B0400 | DYSFONCTIONNEMENT DU CONTRÔLE DE DÉBIT D'AIR #1 DÉGIVRAGE | Ex. le dégivreur d'air #1 est défectueux |
| B0 | 401 | B0401 | CONTRÔLE DU DÉBIT D'AIR #1 PLAGE DE DÉGIVRAGE/PERF | Ex. le dégivreur #1 tourne lentement |
| B0 | 402 | B0402 | CONTRÔLE DE DÉBIT D'AIR #1 DÉGIVRAGE ENTRÉE BASSE | Ex. le dégivreur #1 a un signal bas |
| B0 | 403 | B0403 | CONTRÔLE DE DÉBIT D'AIR #1 DÉGIVRAGE ENTRÉE ÉLEVÉE | Ex. le dégivreur #1 a un signal haut |
| B0 | 405 | B0405 | CONTRÔLE DE DÉBIT D'AIR #2 DYSFONCTIONNEMENT DU CHAUFFAGE | Ex. le réchauffeur d'air #2 est défectueux |
| B0 | 406 | B0406 | CONTRÔLE DU DÉBIT D'AIR #2 GAMME DE CHAUFFAGE/PERF | Ex. le radiateur #2 fonctionne lentement |
| B0 | 407 | B0407 | CONTRÔLE DE DÉBIT D'AIR #2 CHAUFFAGE ENTRÉE BASSE | Ex. le radiateur #2 a un signal faible |
| B0 | 408 | B0408 | CONTRÔLE DE DÉBIT D'AIR #2 CHAUFFAGE ÉLEVÉ ENTRÉE | Ex. le radiateur #2 a un signal élevé |
| B0 | 410 | B0410 | DYSFONCTIONNEMENT DU CONTRÔLE DE DÉBIT D'AIR #3 MÉLANGE | Ex. le débit d'air du mélangeur #3 est défectueux |
| B0 | 411 | B0411 | CONTRÔLE DU DÉBIT D'AIR #3 GAMME DE MÉLANGE/PERF | Ex. le mélangeur 3 tourne lentement |
| B0 | 412 | B0412 | CONTRÔLE DU DÉBIT D'AIR #3 MÉLANGE FAIBLE ENTRÉE | Ex. le mélangeur #3 a un signal faible |
| B0 | 413 | B0413 | CONTRÔLE DU DÉBIT D'AIR #3 MÉLANGE ÉLEVÉ ENTRÉE | Ex. le mélangeur #3 a un signal élevé |
| B0 | 415 | B0415 | CONTRÔLE DE DÉBIT D'AIR #4 DYSFONCTIONNEMENT DE L'ÉVENT | Ex. ventilation airflow #4 défectueuse |
| B0 | 416 | B0416 | CONTRÔLE DU DÉBIT D'AIR #4 GAMME DE VENTILATION/PERF | Ex. la ventilation №4 fonctionne lentement |
| B0 | 417 | B0417 | CONTRÔLE DE DÉBIT D'AIR #4 ENTRÉE BASSE D'ÉVENT | Ex. la ventilation #4 a un signal bas |
| B0 | 418 | B0418 | CONTRÔLE DE DÉBIT D'AIR #4 ENTRÉE ÉLEVÉE D'ÉVENT | Ex. la ventilation #4 a un signal élevé |
| B0 | 420 | B0420 | CONTRÔLE DE DÉBIT D'AIR #5 A/C DYSFONCTIONNEMENT | Ex. Le débit d'air de climatisation #5 est défectueux |
| B0 | 421 | B0421 | CONTRÔLE DU DÉBIT D'AIR #5 A/C RANGE/PERF | Ex. A/C #5 fonctionne lentement |
| B0 | 422 | B0422 | CONTRÔLE DE DÉBIT D'AIR #5 A/C LOW INPUT | Ex. le conditionnement #5 a un signal bas |
| B0 | 423 | B0423 | CONTRÔLE DE DÉBIT D'AIR #5 ENTRÉE ÉLEVÉE A/C | Ex. le conditionnement #5 a un signal élevé |
| B0 | 425 | B0425 | CONTRÔLE DE DÉBIT D'AIR #6 RECIRC DYSFONCTIONNEMENT | Ex. le débit d'air de recirculation #6 est défectueux |
| B0 | 426 | B0426 | CONTRÔLE DU DÉBIT D'AIR #6 RECIRC RANGE/PERF | Ex. la recirculation #6 est lente |
| B0 | 427 | B0427 | CONTRÔLE DE DÉBIT D'AIR #6 RECIRC ENTRÉE BASSE | Ex. la recirculation #6 a un signal bas |
| B0 | 428 | B0428 | CONTRÔLE DE DÉBIT D'AIR #6 ENTRÉE ÉLEVÉE RECIRC | Ex. la recirculation #6 a un signal haut |
| B0 | 430 | B0430 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE DÉGIVRAGE ARRIÈRE | Circuit de dégivrage fenêtre arrière hors service |
| B0 | 431 | B0431 | GAMME/PERF DU CIRCUIT DE DÉGIVRAGE ARRIÈRE | Le circuit de dégivrage de la lunette arrière fonctionne lentement |
| B0 | 432 | B0432 | ENTREE BASSE DU CIRCUIT DE DEGIVRAGE ARRIERE | Circuit de dégivrage de lunette arrière faible |
| B0 | 433 | B0433 | CIRCUIT DE DÉGIVRAGE ARRIÈRE ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit de dégivrage de lunette arrière élevé |
| B0 | 435 | B0435 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE DEMANDE A/C | Circuit de demande de climatisation défectueux |
| B0 | 436 | B0436 | A/C DEMANDE CIRCUIT GAMME/PERF | Le circuit de demande d'activation de la climatisation est lent |
| B0 | 437 | B0437 | CIRCUIT DEMANDE A/C ENTRÉE BASSE | Le circuit de demande d'activation de la climatisation est bas |
| B0 | 438 | B0438 | A/C DEMANDE CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit de demande de climatisation |
| B0 | 440 | B0440 | DYSFONCTIONNEMENT DE LA RÉTROACTION DE LA TÊTE DE COMMANDE #1 | |
| B0 | 441 | B0441 | TÊTE DE COMMANDE #1 PLAGE DE RÉTROACTION/PERF | |
| B0 | 442 | B0442 | TÊTE DE COMMANDE #1 RÉTROACTION FAIBLE ENTRÉE | |
| B0 | 443 | B0443 | TÊTE DE COMMANDE #1 RÉTROACTION ENTREE ÉLEVÉE | |
| B0 | 445 | B0445 | DYSFONCTIONNEMENT DE LA RÉTROACTION DE LA TÊTE DE COMMANDE #2 | |
| B0 | 446 | B0446 | TÊTE DE COMMANDE #2 PLAGE DE RÉTROACTION/PERF | |
| B0 | 447 | B0447 | TÊTE DE COMMANDE #2 RÉTROACTION FAIBLE ENTRÉE | |
| B0 | 448 | B0448 | TÊTE DE COMMANDE #2 RÉTROACTION ENTREE ÉLEVÉE | |
| B0 | 500 | B0500 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE CLIGNOTANT DROIT | Circuit du clignotant droit défectueux |
| B0 | 501 | B0501 | GAMME/PERF DU CIRCUIT DE CLIGNOTANT DROIT | Le circuit du clignotant droit tourne lentement |
| B0 | 502 | B0502 | ENTREE BASSE DU CIRCUIT DE CLIGNOTANT DROIT | Bas du circuit du clignotant droit |
| B0 | 503 | B0503 | ENTREE HAUTE DU CIRCUIT DE CLIGNOTANT DROIT | Haut du circuit du clignotant droit |
| B0 | 505 | B0505 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE CLIGNOTANT GAUCHE | Circuit du clignotant gauche défectueux |
| B0 | 506 | B0506 | GAMME/PERF DU CIRCUIT DE CLIGNOTANT GAUCHE | Circuit de clignotant gauche lent |
| B0 | 507 | B0507 | ENTREE BASSE DU CIRCUIT DE CLIGNOTANT GAUCHE | Circuit de clignotant gauche bas |
| B0 | 508 | B0508 | ENTREE HAUTE DU CIRCUIT DE CLIGNOTANT GAUCHE | Circuit de clignotant gauche haut |
| B0 | 510 | B0510 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DES INDICATEURS DE PHARE | Le circuit de l'indicateur de phare est défectueux |
| B0 | 511 | B0511 | GAMME/PERF DU CIRCUIT DES CLIGNOTANTS DES PHARES | Circuit d'indicateur de phare fonctionnant lentement |
| B0 | 512 | B0512 | ALIMENTATION FAIBLE DU CIRCUIT DES INDICATEURS DES PHARES | Le circuit de l'indicateur de phare est bas |
| B0 | 513 | B0513 | CIRCUIT INDICATEURS PHARE HAUTE ENTREE | Le circuit d'indicateur de phare est haut |
| B0 | 515 | B0515 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU COMPTEUR DE VITESSE | Le circuit du compteur de vitesse est défectueux |
| B0 | 516 | B0516 | GAMME/PERF DU CIRCUIT DE COMPTEUR DE VITESSE | Le circuit du compteur de vitesse tourne lentement |
| B0 | 517 | B0517 | ENTREE BASSE DU CIRCUIT DU COMPTEUR DE VITESSE | Le circuit du compteur de vitesse a un signal faible |
| B0 | 518 | B0518 | CIRCUIT DE COMPTEUR DE VITESSE ENTRÉE ÉLEVÉE | Le circuit du compteur de vitesse a un signal élevé |
| B0 | 520 | B0520 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE COMPTE-TOURS | Le circuit du tachymètre est défectueux |
| B0 | 521 | B0521 | GAMME/PERF DU CIRCUIT DE TACHYMÈTRE | Le circuit du tachymètre tourne lentement |
| B0 | 522 | B0522 | ENTREE BASSE DU CIRCUIT DE COMPTE-TOURS | Le circuit du tachymètre a un signal bas |
| B0 | 523 | B0523 | CIRCUIT TACHYMÈTRE ENTRÉE ÉLEVÉE | Le circuit du tachymètre a un signal élevé |
| B0 | 525 | B0525 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DES JAUGES DE TEMPÉRATURE | Le circuit de mesure de la température est défectueux |
| B0 | 526 | B0526 | JAUGES DE TEMPÉRATURE CIRCUIT GAMME/PERF | Le circuit de mesure de la température fonctionne lentement |
| B0 | 527 | B0527 | JAUGES DE TEMPÉRATURE CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Le circuit de mesure de température a un signal bas |
| B0 | 528 | B0528 | JAUGES DE TEMPÉRATURE CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Le circuit de mesure de température a un signal haut |
| B0 | 530 | B0530 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE LA JAUGE DE NIVEAU DE CARBURANT | Dysfonctionnement du circuit de la jauge à carburant |
| B0 | 531 | B0531 | GAMME DE CIRCUIT DE JAUGE DE NIVEAU DE CARBURANT/PERF | Le circuit de la jauge de carburant fonctionne lentement |
| B0 | 532 | B0532 | CIRCUIT DE JAUGE DE NIVEAU DE CARBURANT ENTRÉE BASSE | Circuit de jauge de carburant bas |
| B0 | 533 | B0533 | CIRCUIT DE JAUGE DE NIVEAU DE CARBURANT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit de jauge de carburant haut |
| B0 | 535 | B0535 | DYSFONCTIONNEMENT DE LA JAUGE TURBO/SUPERBOOST | Jauge Turbo/Super Boost défectueuse |
| B0 | 536 | B0536 | GAMME DE JAUGE TURBO/SUPERBOOST/PERF | Le compteur turbo/super boost est lent |
| B0 | 537 | B0537 | JAUGE TURBO/SUPERBOOST ENTRÉE FAIBLE | Le compteur turbo/super boost est bas |
| B0 | 538 | B0538 | JAUGE TURBO/SUPERBOOST ENTRÉE ÉLEVÉE | Le compteur turbo/super boost a un signal élevé |
| B0 | 540 | B0540 | ATTACHEZ LA CEINTURE DE SÉCURITÉ DYSFONCTIONNEMENT DE L'INDICATEUR | Indicateur de boucle de ceinture de sécurité défectueux |
| B0 | 541 | B0541 | ATTACHEZ LA CEINTURE INDICATEUR GAMME/PERF | L'indicateur de boucle de ceinture de sécurité est lent |
| B0 | 542 | B0542 | ATTACHEZ LA CEINTURE DE SÉCURITÉ INDICATEUR D'ENTRÉE FAIBLE | L'indicateur de boucle de ceinture de sécurité est bas |
| B0 | 543 | B0543 | ATTACHEZ LA CEINTURE DE SÉCURITÉ INDICATEUR ENTREE ÉLEVÉE | L'indicateur de verrouillage de la ceinture de sécurité est élevé. signal |
| B0 | 545 | B0545 | DYSFONCTIONNEMENT DE L'INDICATEUR DE PORTE ENTREPRISE #1 | Indicateur de porte entrouverte #1 défectueux |
| B0 | 546 | B0546 | PORTE ENTREVUE #1 INDICATEUR GAMME/PERF | L'indicateur de porte entrouverte #1 est lent |
| B0 | 547 | B0547 | PORTE ENTREVUE #1 INDICATEUR ENTRÉE BASSE | L'indicateur de porte entrouverte #1 est bas |
| B0 | 548 | B0548 | INDICATEUR DE PORTE ENTREVUE #1 ENTRÉE ÉLEVÉE | L'indicateur de porte entrouverte #1 est haut |
| B0 | 550 | B0550 | DYSFONCTIONNEMENT DE L'INDICATEUR DE PORTE ENTREPRISE #2 | Indicateur de porte entrouverte #2 défectueux |
| B0 | 551 | B0551 | PORTE ENTREVUE #2 INDICATEUR GAMME/PERF | L'indicateur de porte entrouverte #2 est lent |
| B0 | 552 | B0552 | INDICATEUR DE PORTE ENTREVUE #2 ENTRÉE BASSE | L'indicateur de porte entrouverte #2 est bas |
| B0 | 553 | B0553 | INDICATEUR DE PORTE ENTREPRISE #2 ENTRÉE ÉLEVÉE | L'indicateur de porte entrouverte #2 est haut |
| B0 | 555 | B0555 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D'INDICATEUR DE FREIN | Le circuit de l'indicateur de freinage est défectueux |
| B0 | 556 | B0556 | GAMME/PERF DU CIRCUIT INDICATEUR DE FREIN | Le circuit de l'indicateur de frein tourne lentement |
| B0 | 557 | B0557 | ENTREE BASSE DU CIRCUIT INDICATEUR DE FREIN | Le circuit de l'indicateur de frein est bas |
| B0 | 558 | B0558 | ENTREE HAUTE DU CIRCUIT INDICATEUR DE FREIN | Le circuit de l'indicateur de frein est haut |
| B0 | 560 | B0560 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU VOYANT D'AIRBAG #1 | # 1 Circuit de lampe d'airbag défectueux |
| B0 | 561 | B0561 | VOYANT D'AIRBAG #1 CIRCUIT GAMME/PERF | # 1 Le circuit de la lampe de l'airbag fonctionne lentement |
| B0 | 562 | B0562 | VOYANT D'AIRBAG #1 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | #1 Circuit de lampe d'airbag bas |
| B0 | 563 | B0563 | VOYANT D'AIRBAG #1 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | # 1 Circuit de lampe d'airbag élevé |
| B0 | 565 | B0565 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT SÉCURITÉ OP INFO | Circuit d'informations sur les options confidentielles défectueux |
| B0 | 566 | B0566 | SECURITY OP INFO CIRCUIT GAMME/PERF | La chaîne d'information sur les options secrètes est lente |
| B0 | 567 | B0567 | SÉCURITÉ OP INFO CIRCUIT ENTRÉE FAIBLE | Le circuit d'information d'option secrète est bas |
| B0 | 568 | B0568 | SÉCURITÉ OP INFO CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Le circuit d'information d'option secrète est haut |
| B0 | 600 | B0600 | ERREUR DE CONFIGURATION DES OPTIONS | La configuration des options est erronée |
| B0 | 601 | B0601 | RÉINITIALISATION KAM | Réinitialiser le capteur "KAM" |
| B0 | 602 | B0602 | OSC WATCHDOG COP DYSFONCTIONNEMENT | L'alternateur qui contrôle le système WATCHDOG est défectueux |
| B0 | 603 | B0603 | ERREUR D'ECRITURE EEPROM | Erreur d'écriture dans la mémoire morte (ROM) |
| B0 | 604 | B0604 | ERREUR DE CALIBRAGE EEPROM | Erreur de ROM d'étalonnage |
| B0 | 605 | B0605 | ERREUR DE SOMME DE CONTRÔLE EEPROM | Erreur de somme de contrôle ROM |
| B0 | 606 | B0606 | DYSFONCTIONNEMENT DE LA RAM | La RAM est défectueuse |
| B0 | 607 | B0607 | ERREUR INTERNE | Erreur interne |
| B0 | 608 | B0608 | ERREUR D'INITIALISATION | Erreur d'initialisation |
| B0 | 800 | B0800 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'APPAREIL #1 | Circuit d'alimentation #1 défectueux |
| B0 | 801 | B0801 | ALIMENTATION DE L'APPAREIL #1 GAMME/PERF DU CIRCUIT | Signal du circuit d'alimentation #1 hors plage |
| B0 | 802 | B0802 | ALIMENTATION DE L'APPAREIL #1 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Signal du circuit d'alimentation #1 toujours niveau faible |
| B0 | 803 | B0803 | ALIMENTATION DE L'APPAREIL #1 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit d'alimentation #1 toujours haut |
| B0 | 805 | B0805 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'APPAREIL #2 | Le circuit d'alimentation #2 est défectueux |
| B0 | 806 | B0806 | ALIMENTATION DE L'APPAREIL #2 GAMME/PERF DU CIRCUIT | Signal du circuit d'alimentation #2 hors plage |
| B0 | 807 | B0807 | ALIMENTATION DE L'APPAREIL #2 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit d'alimentation #2 toujours bas |
| B0 | 808 | B0808 | ALIMENTATION DU DISPOSITIF #2 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit d'alimentation #2 toujours haut |
| B0 | 810 | B0810 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'APPAREIL #3 | Le circuit d'alimentation #3 est défectueux |
| B0 | 811 | B0811 | ALIMENTATION DE L'APPAREIL #3 GAMME/PERF DU CIRCUIT | Circuit d'alimentation #3 Signal hors plage |
| B0 | 812 | B0812 | ALIMENTATION DU DISPOSITIF #3 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit d'alimentation #3 toujours bas |
| B0 | 813 | B0813 | ALIMENTATION DE L'APPAREIL #3 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit d'alimentation #3 toujours haut |
| B0 | 815 | B0815 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE MISE À LA TERRE DE L'APPAREIL #1 | Le circuit de masse de l'appareil #1 est défectueux |
| B0 | 816 | B0816 | MISE À LA TERRE DE L'APPAREIL #1 GAMME/PERF DU CIRCUIT | Signal de circuit de masse #1 hors plage |
| B0 | 817 | B0817 | MISE À LA TERRE DE L'APPAREIL #1 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Le signal de masse #1 est toujours bas |
| B0 | 818 | B0818 | MISE À LA TERRE DE L'APPAREIL N° 1 ENTRÉE ÉLEVÉE DU CIRCUIT | Le signal de masse #1 est toujours haut |
| B0 | 820 | B0820 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE MISE À LA TERRE DE L'APPAREIL #2 | Circuit de masse de l'appareil défectueux #2 |
| B0 | 821 | B0821 | MISE À LA TERRE DE L'APPAREIL #2 GAMME/PERF DU CIRCUIT | Signal de circuit de masse #2 hors plage |
| B0 | 822 | B0822 | MISE À LA TERRE DE L'APPAREIL #2 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Boucle de masse #2 Signal toujours bas |
| B0 | 823 | B0823 | MISE À LA TERRE DE L'APPAREIL #2 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Le signal de masse #2 est toujours haut |
| B0 | 825 | B0825 | MISE À LA TERRE DE L'APPAREIL #3 DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT | Circuit de masse de l'appareil défectueux #3 |
| B0 | 826 | B0826 | MISE À LA TERRE DE L'APPAREIL #3 GAMME/PERF. DU CIRCUIT | Signal de circuit de masse #3 hors plage |
| B0 | 827 | B0827 | MISE À LA TERRE DE L'APPAREIL #3 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Le signal de masse #3 est toujours bas |
| B0 | 828 | B0828 | MISE À LA TERRE DE L'APPAREIL #3 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Le signal de masse #3 est toujours haut |
| B0 | 830 | B0830 | ALLUMAGE 0 DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT | Circuit d'allumage 0 défectueux |
| B0 | 831 | B0831 | ALLUMAGE 0 CIRCUIT GAMME/PERF | Le circuit d'allumage 0 est lent |
| B0 | 832 | B0832 | ALLUMAGE 0 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit d'allumage 0 bas |
| B0 | 833 | B0833 | ALLUMAGE 0 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Allumage 0 circuit haut |
| B0 | 835 | B0835 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D'ALLUMAGE 1 | Circuit d'allumage 1 défectueux |
| B0 | 836 | B0836 | ALLUMAGE 1 CIRCUIT GAMME/PERF | Le circuit d'allumage 1 tourne lentement |
| B0 | 837 | B0837 | ALLUMAGE 1 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit d'allumage 1 bas |
| B0 | 838 | B0838 | ALLUMAGE 1 CIRCUIT PUISSANCE ÉLEVÉE | Allumage 1 circuit haut |
| B0 | 840 | B0840 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D'ALLUMAGE 3 | Circuit d'allumage 3 défectueux |
| B0 | 841 | B0841 | ALLUMAGE 3 CIRCUIT GAMME/PERF | Le circuit d'allumage 3 tourne lentement |
| B0 | 842 | B0842 | ALLUMAGE 3 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Bas du circuit d'allumage 3 |
| B0 | 843 | B0843 | ALLUMAGE 3 CIRCUIT ÉLEVÉ | Circuit d'allumage 3 haut |
| B0 | 845 | B0845 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE RÉFÉRENCE DU DISPOSITIF D'ENTRÉE 5 VOLTS | L'alimentation 5 volts est défectueuse |
| B0 | 846 | B0846 | DISPOSITIF 5 VOLT REF CIRCUIT GAMME/PERF | Le signal de l'alimentation 5 volts est hors plage |
| B0 | 847 | B0847 | DISPOSITIF 5 VOLT REF CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Le signal d'alimentation 5V est toujours faible |
| B0 | 848 | B0848 | DISPOSITIF 5 VOLT REF CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Le signal de l'alimentation 5 volts est toujours élevé |
| B0 | 850 | B0850 | (NETTOYER) DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE BATTERIE | Chaîne (pure) batterie hors service |
| B0 | 851 | B0851 | GAMME/PERF DU CIRCUIT DE BATTERIE (PROPRE) | (Nettoyer) Le circuit de la batterie ne fonctionne pas correctement |
| B0 | 852 | B0852 | (NETTOYER) CIRCUIT DE BATTERIE ENTRÉE FAIBLE | (Clean) Le circuit de la batterie est faible |
| B0 | 853 | B0853 | CIRCUIT DE BATTERIE (PROPRE) HAUTE ENTREE | (Clean) Le circuit de la batterie est élevé |
| B0 | 855 | B0855 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE BATTERIE (SALE) | (Sale) Circuit de batterie défectueux |
| B0 | 856 | B0856 | GAMME/PERF DU CIRCUIT DE BATTERIE (SALE) | (Sale) Le circuit de la batterie ne fonctionne pas correctement |
| B0 | 857 | B0857 | CIRCUIT DE BATTERIE (SALE) ENTRÉE FAIBLE | (Sales) Le circuit de la batterie est faible |
| B0 | 858 | B0858 | CIRCUIT DE BATTERIE (SALE) ENTRÉE ÉLEVÉE | (Sale) Le circuit de la batterie est élevé |
| B0 | 860 | B0860 | TENSION SYSTÈME ÉLEVÉE | Tension d'alimentation système élevée |
| B0 | 856 | B0856 | TENSION SYSTÈME BASSE | Basse tension d'alimentation du système |
| C0 | 200 | C0200 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE RF | Circuit du capteur de vitesse droite roue avant hors service |
| C0 | 201 | C0201 | GAMME DE CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE RF / PERF | Le circuit du capteur de roue avant droite est défectueux |
| C0 | 202 | C0202 | ENTRÉE BASSE DU CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE RF | Circuit du capteur de roue avant droite toujours bas |
| C0 | 203 | C0203 | ENTRÉE ÉLEVÉE DU CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE RF | Le circuit du capteur de roue avant droite est toujours haut. niveau |
| C0 | 205 | C0205 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE LF | Circuit du capteur de vitesse de roue avant gauche défectueux |
| C0 | 206 | C0206 | LF WHEEL SPD SENS CIRCUIT GAMME/PERF | Le circuit du capteur de roue avant gauche est défectueux |
| C0 | 207 | C0207 | ENTRÉE FAIBLE DU CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE LF | Circuit du capteur de roue avant gauche toujours bas |
| C0 | 208 | C0208 | ENTRÉE ÉLEVÉE DU CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE LF | Le circuit du capteur de roue avant gauche est toujours haut. niveau |
| C0 | 210 | C0210 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AR | Circuit du capteur de vitesse droite roue arrière hors service |
| C0 | 211 | C0211 | GAMME/PERF DE CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AR | Le circuit du capteur de roue arrière droite ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 212 | C0212 | ENTREE BASSE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE ARR | Circuit du capteur de roue arrière droite toujours bas |
| C0 | 213 | C0213 | ENTRÉE ÉLEVÉE DU CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AR | Le circuit du capteur de roue arrière droite est toujours haut. niveau |
| C0 | 215 | C0215 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE LR | Circuit du capteur de vitesse de roue arrière gauche défectueux |
| C0 | 216 | C0216 | GAMME/PERF DE CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE LR | Le circuit du capteur de roue arrière gauche ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 217 | C0217 | ENTREE FAIBLE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE LR | Circuit du capteur de roue arrière gauche toujours bas |
| C0 | 218 | C0218 | ENTRÉE ÉLEVÉE DU CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE LR | Le circuit du capteur de roue arrière gauche est toujours haut. niveau |
| C0 | 220 | C0220 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE | Circuit du capteur de vitesse de roue arrière défectueux |
| C0 | 221 | C0221 | GAMME/PERF DU CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE | Le circuit du capteur de roue arrière ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 222 | C0222 | ENTREE FAIBLE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE ARRIERE | Circuit du capteur de roue arrière toujours bas |
| C0 | 223 | C0223 | ENTRÉE ÉLEVÉE DU CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE ARRIÈRE | Le circuit du capteur de roue arrière est toujours haut. niveau |
| C0 | 225 | C0225 | ERREUR DE FRÉQUENCE DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE | La fréquence du capteur de vitesse de roue est erronée |
| C0 | 226 | C0226 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT RF ABS SOL/MTR #1 | Circuit solénoïde/privé N°1 ABS droit. par. la roue est défectueuse |
| C0 | 227 | C0227 | RF ABS SOL/MTR #1 CIRCUIT GAMME/PERF | Circuit solénoïde/privé N°1 ABS droit. par. les roues fonctionnent. lentement |
| C0 | 228 | C0228 | RF ABS SOL/MTR #1 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit solénoïde/privé Roue avant droite ABS n ° 1 à un niveau bas |
| C0 | 229 | C0229 | RF ABS SOL/MTR #1 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit solénoïde/privé N° 1 ABS roue avant droite en haut niveau |
| C0 | 231 | C0231 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT RF ABS SOL/MTR #2 | Circuit solénoïde/privé N° 2 ABS droit. par. la roue est défectueuse |
| C0 | 232 | C0232 | RF ABS SOL/MTR #2 CIRCUIT GAMME/PERF | Circuit solénoïde/privé N° 2 ABS droit. par. les roues fonctionnent. lentement |
| C0 | 233 | C0233 | RF ABS SOL/MTR #2 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit solénoïde/privé Roue avant droite ABS n ° 2 à un niveau bas |
| C0 | 234 | C0234 | RF ABS SOL/MTR #2 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit solénoïde/privé N° 2 ABS roue avant droite en hauteur. niveau |
| C0 | 236 | C0236 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT LF ABS SOL/MTR #1 | Circuit solénoïde/privé Lion n ° 1 en ABS. par. la roue est défectueuse |
| C0 | 237 | C0237 | LF ABS SOL/MTR #1 CIRCUIT GAMME/PERF | Circuit solénoïde/privé Lion n ° 1 en ABS. par. les roues fonctionnent. lentement |
| C0 | 238 | C0238 | LF ABS SOL/MTR #1 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit solénoïde/privé N° 1 ABS gauche par roues en bas niveau |
| C0 | 239 | C0239 | LF ABS SOL/MTR #1 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit solénoïde/privé N° 1 ABS gauche par roue en haut. niveau |
| C0 | 241 | C0241 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT LF ABS SOL/MTR #2 | Circuit solénoïde/privé Lion n ° 2 en ABS. par. la roue est défectueuse |
| C0 | 242 | C0242 | LF ABS SOL/MTR #2 CIRCUIT GAMME/PERF | Circuit solénoïde/privé Lion n ° 2 en ABS. par. les roues fonctionnent. lentement |
| C0 | 243 | C0243 | LF ABS SOL/MTR #2 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit solénoïde/privé N° 2 ABS à gauche par roue à un niveau bas |
| C0 | 244 | C0244 | LF ABS SOL/MTR #2 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit solénoïde/privé N° 2 ABS voie de gauche haute niveau |
| C0 | 246 | C0246 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT RR ABS SOL/MTR #1 | Circuit solénoïde/privé N°1 ABS droit. cul la roue est défectueuse |
| C0 | 247 | C0247 | RR ABS SOL/MTR #1 CIRCUIT GAMME/PERF | Circuit solénoïde/privé N°1 ABS droit. cul les roues fonctionnent. lentement |
| C0 | 248 | C0248 | RR ABS SOL/MTR #1 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit solénoïde/privé No. 1 ABS roue arrière droite bas |
| C0 | 249 | C0249 | RR ABS SOL/MTR #1 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit solénoïde/privé No. 1 ABS roue arrière droite haute niveau |
| C0 | 251 | C0251 | ||
| C0 | 252 | C0252 | ||
| C0 | 253 | C0253 | ||
| C0 | 254 | C0254 | ||
| C0 | 256 | C0256 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT LR ABS SOL/MTR #1 | Circuit solénoïde/privé Lion n ° 1 en ABS. cul la roue est défectueuse |
| C0 | 257 | C0257 | LR ABS SOL/MTR #1 CIRCUIT GAMME/PERF | Circuit solénoïde/privé Lion n ° 1 en ABS. cul les roues fonctionnent. lentement |
| C0 | 258 | C0258 | LR ABS SOL/MTR #1 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit solénoïde/privé N° 1 ABS roue arrière gauche au niveau bas |
| C0 | 259 | C0259 | LR ABS SOL/MTR #1 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit solénoïde/privé No. 1 ABS roue arrière gauche haute niveau |
| C0 | 261 | C0261 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT RR ABS SOL/MTR #2 | Circuit solénoïde/privé N° 2 ABS droit. cul la roue est défectueuse |
| C0 | 262 | C0262 | RR ABS SOL/MTR #2 CIRCUIT GAMME/PERF | Circuit solénoïde/privé N° 2 ABS droit. cul les roues fonctionnent. lentement |
| C0 | 263 | C0263 | RR ABS SOL/MTR #2 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit solénoïde/privé N° 2 ABS droite roues arrière à un niveau bas |
| C0 | 264 | C0264 | RR ABS SOL/MTR #2 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit solénoïde/privé N ° 2 ABS arrière droit roues hautes. niveau |
| C0 | 266 | C0266 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU MOTEUR DE LA POMPE | Le circuit du moteur de la pompe est défectueux |
| C0 | 267 | C0267 | GAMME/PERF CIRCUIT MOTEUR POMPE | Le circuit du moteur de la pompe ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 268 | C0268 | CIRCUIT DU MOTEUR DE LA POMPE ENTRÉE BASSE | Circuit du moteur de la pompe toujours faible |
| C0 | 269 | C0269 | PUISSANCE ÉLEVÉE DU CIRCUIT DU MOTEUR DE LA POMPE | Circuit du moteur de la pompe |
| C0 | 271 | C0271 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU RELAIS DU MOTEUR DE LA POMPE | Circuit de relais de moteur de pompe défectueux |
| C0 | 272 | C0272 | GAMME/PERF CIRCUIT RELAIS MOTEUR POMPE | Le circuit du relais du moteur de la pompe ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 273 | C0273 | ENTREE BASSE DU CIRCUIT DU RELAIS DU MOTEUR DE LA POMPE | Circuit de relais de moteur de pompe toujours bas |
| C0 | 274 | C0274 | CIRCUIT DE RELAIS DE MOTEUR DE POMPE ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit de relais de moteur de pompe toujours haut |
| C0 | 276 | C0276 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE RELAIS DE VALVE | Circuit de relais de soupape défectueux |
| C0 | 277 | C0277 | VALVE RELAIS CIRCUIT GAMME/PERF | Le circuit du relais de soupape ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 278 | C0278 | VALVE RELAIS CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit de relais de vanne toujours bas |
| C0 | 279 | C0279 | VALVE RELAIS CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit de relais de vanne toujours haut |
| C0 | 300 | C0300 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT RF TCS SOUMTR #1 | Circuit solénoïde/privé #1 "TCS" a raison. par. la roue est défectueuse |
| C0 | 301 | C0301 | RF TCS SOL/MTR #1 CIRCUIT GAMME/PERF | Circuit solénoïde/privé #1 "TCS" a raison. par. les roues fonctionnent. lentement |
| C0 | 302 | C0302 | RF TCS SOL/MTR #1 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit solénoïde/privé N° 1 "TCS" roue avant droite à un niveau bas |
| C0 | 303 | C0303 | RF TCS SOUMTR #1 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit solénoïde/privé N°1 "TCS" roue avant droite en haut. niveau |
| C0 | 305 | C0305 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT RF TCS SOUMTR #2 | Circuit solénoïde/privé #2 "TCS" a raison. par. la roue est défectueuse |
| C0 | 306 | C0306 | RF TCS SOL/MTR #2 CIRCUIT GAMME/PERF | Circuit solénoïde/privé #2 "TCS" a raison. par. les roues fonctionnent. lentement |
| C0 | 307 | C0307 | RF TCS SOL/MTR #2 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit solénoïde/privé Roue avant droite n ° 2 "TCS" à un niveau bas |
| C0 | 308 | C0308 | RF TCS SOL/MTR #2 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit solénoïde/privé N°2 "TCS" roue avant droite en haut. niveau |
| C0 | 310 | C0310 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT LF TCS SOL/MTR #1 | Circuit solénoïde/privé Lion n°1 "TCS". par. la roue est défectueuse |
| C0 | 311 | C0311 | LF TCS SOL/MTR #1 CIRCUIT GAMME/PERF | Circuit solénoïde/privé Lion n°1 "TCS". par. les roues fonctionnent. lentement |
| C0 | 312 | C0312 | LF TCS SOL/MTR #1 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit solénoïde/privé N° 1 "TCS" gauche par roue en niveau bas |
| C0 | 313 | C0313 | LF TCS SOL/MTR #1 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit solénoïde/privé N°1 "TCS" roue avant gauche en haut. niveau |
| C0 | 315 | C0315 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT LF TCS SOL/MTR #2 | Circuit solénoïde/privé Lion "TCS" n°2. par. la roue est défectueuse |
| C0 | 316 | C0316 | LF TCS SOL/MTR #2 CIRCUIT GAMME/PERF | Circuit solénoïde/privé Lion "TCS" n°2. par. les roues fonctionnent. lentement |
| C0 | 317 | C0317 | LF TCS SOL/MTR #2 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit solénoïde/privé N° 2 "TCS" gauche par roues dans un niveau bas |
| C0 | 318 | C0318 | LF TCS SOL/MTR #2 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit solénoïde/privé N°2 "TCS" roue avant gauche en haut. niveau |
| C0 | 320 | C0320 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT RR TCS SOL/MTR #1 | Circuit solénoïde/privé #1 "TCS" a raison. cul la roue est défectueuse |
| C0 | 321 | C0321 | RR TCS SOL/MTR #1 CIRCUIT GAMME/PERF | Circuit solénoïde/privé #1 "TCS" a raison. cul les roues fonctionnent. lentement |
| C0 | 322 | C0322 | RR TCS SOL/MTR #1 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit solénoïde/privé #1 "TCS" roue arrière droite basse |
| C0 | 323 | C0323 | RR TCS SOL/MTR #1 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit solénoïde/privé N°1 "TCS" roue arrière droite haute niveau |
| C0 | 325 | C0325 | ||
| C0 | 326 | C0326 | ||
| C0 | 327 | C0327 | ||
| C0 | 328 | C0328 | RR TCS SOL/MTR #2 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | |
| C0 | 330 | C0330 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT LR TCS SOL/MTR #1 | Circuit solénoïde/privé Lion n°1 "TCS". cul la roue est défectueuse |
| C0 | 331 | C0331 | LR TCS SOL/MTR #1 CIRCUIT GAMME/PERF | Circuit solénoïde/privé Lion n°1 "TCS". cul les roues fonctionnent. lentement |
| C0 | 332 | C0332 | LR TCS SOL/MTR #1 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit solénoïde/privé N° 1 "TCS" roue arrière gauche bas |
| C0 | 333 | C0333 | LR TCS SOL/MTR #1 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit solénoïde/privé N°1 "TCS" roue arrière gauche haute niveau |
| C0 | 335 | C0335 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT RR TCS SOL/MTR #2 | Circuit solénoïde/privé #2 "TCS" a raison. cul la roue est défectueuse |
| C0 | 336 | C0336 | RR TCS SOL/MTR #2 CIRCUIT GAMME/PERF | Circuit solénoïde/privé #2 "TCS" a raison. cul les roues fonctionnent. lentement |
| C0 | 337 | C0337 | RR TCS SOL/MTR #2 CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit solénoïde/privé #2 "TCS" roue arrière droite basse |
| C0 | 338 | C0338 | RR TCS SOUMTR #2 CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit solénoïde/privé N° 2 "TCS" arrière droit roues hautes. niveau |
| C0 | 340 | C0340 | ABS/TCS FREIN SW. DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT | Dysfonctionnement du circuit de changement de vitesse ABS/TCS |
| C0 | 341 | C0341 | ABS/TCS FREIN SW. GAMME DE CIRCUIT/PERF | Le circuit de changement de vitesse ABS/TCS est lent |
| C0 | 342 | C0342 | ABS/TCS FREIN SW. CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Valeur basse du circuit de commutation ABS/TCS |
| C0 | 343 | C0343 | ABS/TCS FREIN SW. CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit de commutation ABS/TCS haut |
| C0 | 345 | C0345 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE LIQUIDE DE FREIN BAS | Circuit du capteur de niveau bas liquide de frein hors service |
| C0 | 346 | C0346 | PLAGE/PERF DE CIRCUIT DE LIQUIDE DE FREIN BAS | Le circuit du capteur de niveau de liquide de frein ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 347 | C0347 | CIRCUIT DE LIQUIDE DE FREIN BAS ENTRÉE BASSE | Valeur basse du circuit du capteur de niveau de liquide de frein |
| C0 | 348 | C0348 | CIRCUIT DE LIQUIDE DE FREIN BAS PUISSANCE ÉLEVÉE | Valeur élevée du circuit du capteur de niveau de liquide de frein |
| C0 | 350 | C0350 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT ARRIERE SOL/MTR #1 | Circuit du solénoïde arrière / actionneur n ° 1 défectueux |
| C0 | 351 | C0351 | GAMME/PERF DU CIRCUIT ARRIÈRE SOL/MTR #1 | Le circuit du solénoïde / actionneur arrière n ° 1 ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 352 | C0352 | ENTRÉE FAIBLE DU CIRCUIT SOL/MTR ARRIÈRE #1 | Circuit solénoïde / actionneur arrière n ° 1 bas |
| C0 | 353 | C0353 | ENTRÉE ÉLEVÉE DU CIRCUIT SOL/MTR #1 ARRIÈRE | Élevé du circuit du solénoïde/actionneur arrière #1 |
| C0 | 355 | C0355 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT MTR DE RÉDUCTION DES GAZ | Circuit du moteur de l'actionneur d'accélérateur défectueux |
| C0 | 356 | C0356 | GAMME/PERF DU CIRCUIT MTR DE RÉDUCTION DES GAZ | Le circuit du moteur d'accélérateur ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 357 | C0357 | RÉDUCTION DES GAZ CIRCUIT MTR ENTRÉE BASSE | Niveau bas du circuit du moteur de l'actionneur d'accélérateur |
| C0 | 358 | C0358 | RÉDUCTION DES GAZ CIRCUIT MTR ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit du moteur d'accélérateur élevé |
| C0 | 360 | C0360 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE PRESSION DU SYSTÈME | Le circuit des systèmes de mesure de pression est défectueux |
| C0 | 361 | C0361 | PLAGE/PERF DU CIRCUIT DE PRESSION DU SYSTÈME | Le circuit de mesure de pression ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 362 | C0362 | CIRCUIT DE PRESSION DU SYSTÈME ENTRÉE BASSE | Circuit de mesure de pression bas niveau |
| C0 | 363 | C0363 | CIRCUIT DE PRESSION DU SYSTÈME ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit de mesure de pression haut niveau |
| C0 | 365 | C0365 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D'ACCELEROMETRAGE LATERAL | Circuit du compteur d'accélération latérale défectueux |
| C0 | 366 | C0366 | GAMME/PERF. | Le circuit du compteur d'accélération latérale ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 367 | C0367 | CIRCUIT D'ACCELEROMETRAGE LATERAL ENTRÉE FAIBLE | Niveau bas du circuit du compteur d'accélération latérale |
| C0 | 368 | C0368 | CIRCUIT D'ACCELEROMETRAGE LATERAL HAUTE PUISSANCE | Valeur élevée du circuit du compteur d'accélération latérale |
| C0 | 370 | C0370 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE VITESSE DE LACET | Circuit du capteur de stabilité défectueux |
| C0 | 371 | C0371 | GAMME DE CIRCUIT DE VITESSE DE LACET/PERF | Le circuit du capteur de stabilité ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 372 | C0372 | ENTREE BASSE DU CIRCUIT DE VITESSE DE LACET | Niveau bas du circuit du capteur de stabilité |
| C0 | 373 | C0373 | ENTRÉE ÉLEVÉE DU CIRCUIT DE VITESSE DE LACET | Valeur élevée du circuit du capteur de stabilité |
| C0 | 500 | C0500 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU SOLÉNOÏDE DE GESTION | Le circuit du solénoïde du solénoïde (relais du rétracteur) est défectueux |
| C0 | 501 | C0501 | GAMME/PERF DU CIRCUIT SOLÉNOÏDE | Le circuit du solénoïde de rétractation ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 502 | C0502 | ENTREE FAIBLE CIRCUIT ELECTROVANNE | Tirez le circuit du solénoïde vers le bas |
| C0 | 503 | C0503 | CIRCUIT SOLÉNOÏDE DE PILOTAGE ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit de solénoïde d'appel haut |
| C0 | 505 | C0505 | DYSFONCTIONNEMENT DU CAPTEUR DE POSITION D'INCLINAISON | |
| C0 | 506 | C0506 | GAMME/PERF DU CAPTEUR DE POSITION D'INCLINAISON | |
| C0 | 507 | C0507 | ENTRÉE BASSE DU CAPTEUR DE POSITION D'INCLINAISON | |
| C0 | 508 | C0508 | ENTRÉE ÉLEVÉE DU CAPTEUR DE POSITION D'INCLINAISON | |
| C0 | 510 | C0510 | DYSFONCTIONNEMENT DU CAPTEUR DE VITESSE DE CHANGEMENT DE PENTE | |
| C0 | 511 | C0511 | GAMME/PERF DU CAPTEUR DE VITESSE DE VARIATION | |
| C0 | 512 | C0512 | ENTRÉE BASSE DU CAPTEUR DE TAUX DE CHANGEMENT DE PENTE | |
| C0 | 513 | C0513 | ENTRÉE ÉLEVÉE DU CAPTEUR DE TAUX DE CHANGEMENT DE PENTE | |
| C0 | 700 | C0700 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU SOLÉNOÏDE BF | Circuit du solénoïde avant gauche défectueux |
| C0 | 701 | C0701 | GAMME/PERF DU CIRCUIT DE SOLÉNOÏDE BF | Le circuit du solénoïde avant gauche ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 702 | C0702 | CIRCUIT DE SOLÉNOÏDE LF ENTRÉE BASSE | Niveau bas du circuit du solénoïde avant gauche |
| C0 | 703 | C0703 | ENTREE ÉLEVÉE DU CIRCUIT DE SOLÉNOÏDE LF | Haut du circuit du solénoïde avant gauche |
| C0 | 705 | C0705 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU SOLÉNOÏDE RF | Circuit du solénoïde avant droit défectueux |
| C0 | 706 | C0706 | GAMME/PERF DU CIRCUIT DE SOLÉNOÏDE RF | Le circuit du solénoïde avant droit ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 707 | C0707 | ENTREE FAIBLE DU CIRCUIT DE SOLÉNOÏDE RF | Niveau bas du circuit du solénoïde avant droit |
| C0 | 708 | C0708 | ENTREE ÉLEVÉE DU CIRCUIT DE SOLÉNOÏDE RF | Haut du circuit du solénoïde avant droit |
| C0 | 710 | C0710 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU SOLÉNOÏDE LR | Circuit du solénoïde arrière gauche défectueux |
| C0 | 711 | C0711 | GAMME/PERF DU CIRCUIT DE SOLÉNOÏDE LR | Le circuit du solénoïde arrière gauche ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 712 | C0712 | CIRCUIT SOLÉNOÏDE LR ENTRÉE BASSE | Niveau bas du circuit du solénoïde arrière gauche |
| C0 | 713 | C0713 | CIRCUIT SOLÉNOÏDE LR ENTRÉE ÉLEVÉE | Haut du circuit du solénoïde arrière gauche |
| C0 | 715 | C0715 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU SOLÉNOÏDE RR | Circuit du solénoïde arrière droit défectueux |
| C0 | 716 | C0716 | PLAGE/PERF DU CIRCUIT DE SOLÉNOÏDE RR | Le circuit du solénoïde arrière droit ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 717 | C0717 | ENTREE BASSE DU CIRCUIT DE SOLÉNOÏDE RR | Bas du circuit du solénoïde arrière droit |
| C0 | 718 | C0718 | ENTREE ÉLEVÉE DU CIRCUIT DE SOLÉNOÏDE RR | Haut du circuit du solénoïde arrière droit |
| C0 | 720 | C0720 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT LF ACCELEROMTR | Le circuit de l'accéléromètre avant gauche est défectueux |
| C0 | 721 | C0721 | LF ACCELEROMTR CIRCUIT RANGE/PERF | Le circuit de l'accéléromètre avant gauche ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 722 | C0722 | LF ACCELEROMTR CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit de l'accéléromètre avant gauche faible |
| C0 | 723 | C0723 | LF ACCELEROMTR CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit de l'accéléromètre avant gauche haut |
| C0 | 725 | C0725 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT RF ACCELEROMTR | Le circuit de l'accéléromètre avant droit est défectueux |
| C0 | 726 | C0726 | RF ACCELEROMTR CIRCUIT RANGE/PERF | Le circuit de l'accéléromètre avant droit ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 727 | C0727 | ENTREE FAIBLE CIRCUIT ACCELEROMTR RF | Circuit de l'accéléromètre avant droit bas |
| C0 | 728 | C0728 | RF ACCELEROMTR CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Haut du circuit de l'accéléromètre avant droit |
| C0 | 730 | C0730 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT LR ACCELEROMTR | Circuit de l'accéléromètre arrière gauche défectueux |
| C0 | 731 | C0731 | LR ACCELEROMTR CIRCUIT GAMME/PERF | Le circuit de l'accéléromètre arrière gauche ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 732 | C0732 | LR ACCELEROMTR CIRCUIT ENTRÉE BASSE | Circuit de l'accéléromètre arrière gauche bas |
| C0 | 733 | C0733 | LR ACCELEROMTR CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit de l'accéléromètre arrière gauche élevé |
| C0 | 735 | C0735 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT RR ACCELEROMTR | Circuit de l'accéléromètre arrière droit défectueux |
| C0 | 736 | C0736 | RR ACCELEROMTR CIRCUIT GAMME/PERF | Le circuit de l'accéléromètre arrière droit ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 737 | C0737 | ENTREE FAIBLE CIRCUIT ACCELEROMTR RR | Circuit de l'accéléromètre arrière droit bas |
| C0 | 738 | C0738 | RR ACCELEROMTR CIRCUIT ENTRÉE ÉLEVÉE | Circuit de l'accéléromètre arrière droit haut |
| C0 | 740 | C0740 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION LF | Circuit du capteur de position avant gauche défectueux |
| C0 | 741 | C0741 | GAMME/PERF DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION LF | Le circuit du capteur de position avant gauche ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 742 | C0742 | ENTREE BASSE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION LF | Valeur basse du circuit du capteur de position avant gauche |
| C0 | 743 | C0743 | ENTREE HAUTE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION LF | Valeur élevée du circuit du capteur de position avant gauche |
| C0 | 745 | C0745 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION RF | Circuit du capteur de position avant droit défectueux |
| C0 | 746 | C0746 | GAMME/PERF DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION RF | Le circuit du capteur de position avant droit ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 747 | C0747 | ENTREE FAIBLE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION RF | Valeur basse du circuit du capteur de position avant droit |
| C0 | 748 | C0748 | ENTREE HAUTE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION RF | Valeur élevée du circuit du capteur de position avant droit |
| C0 | 750 | C0750 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION LR | Chaîne gauche capteur arrière la position est défectueuse |
| C0 | 751 | C0751 | GAMME/PERF DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION LR | Le circuit du capteur de position arrière gauche ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 752 | C0752 | ENTREE BASSE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION LR | Valeur basse du circuit du capteur de position arrière gauche |
| C0 | 753 | C0753 | ENTREE HAUTE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION LR | Circuit du capteur de position arrière gauche haut |
| C0 | 755 | C0755 | DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION RR | Circuit du capteur de position arrière droit défectueux |
| C0 | 756 | C0756 | PLAGE/PERF DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION RR | Le circuit du capteur de position arrière droit ne fonctionne pas correctement |
| C0 | 757 | C0757 | ENTREE BASSE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION RR | Valeur basse du circuit du capteur de position arrière droit |
| C0 | 758 | C0758 | ENTREE HAUTE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION RR | Valeur élevée du circuit du capteur de position arrière droit |
Paix et bonnes routes à tous !
Probablement chaque propriétaire de voiture avec moteur à injection rencontré diverses erreurs dans le fonctionnement de cet appareil. Une telle nuisance est signalée par le signe correspondant sur le tableau de bord - "erreur moteur". Beaucoup iront immédiatement à la station-service pour un diagnostic, tandis que d'autres iront avec ce problème. Mais le troisième groupe de personnes sera certainement intéressé par les raisons et le décryptage des codes.
ECU dans les voitures
Le travail de la pièce mentionnée est imperceptible, mais cette unité démarre immédiatement après que le conducteur a allumé le moteur.
Dans certains modèles de voiture, l'électronique contrôle les paramètres même après l'arrêt de la voiture.
Chaque ECU de n'importe quelle voiture est équipé d'un contrôleur spécial qui, lorsque divers dysfonctionnements sont détectés, y répond en allumant l'indicateur - "erreur moteur". Chaque erreur a son propre code et reste dans la mémoire de l'ordinateur. Certains problèmes sont non seulement complètement enregistrés, mais l'heure à laquelle ils ont été détectés par le système est également corrigée. Cette option s'appelle "arrêt sur image".
- causes
Il n'y a qu'une seule ampoule qui signale des erreurs sur le tableau de bord. Cependant, ils peuvent avoir de nombreuses raisons. Cela peut être découvert sans équipement spécial ni déplacement à la station-service.
Sonde lambda
Le capteur d'oxygène fait partie du système de post-traitement des gaz d'échappement. Il vérifie la quantité d'oxygène qui n'est pas brûlée dans les cylindres du moteur. La sonde lambda surveille également la consommation de carburant.
Divers dysfonctionnements du capteur nommé ne permettent pas à l'ECU de recevoir des informations de celui-ci. Parfois, cet élément donne des informations incorrectes. De telles pannes peuvent augmenter ou diminuer la consommation de carburant et réduire la puissance du moteur. Sur la plupart des voitures modernes, il existe deux à quatre capteurs de ce type.
Parmi les raisons de la défaillance de l'élément décrit, il y a sa contamination par de l'huile usée ou de la suie d'huile. Cela réduit la précision de la récupération des informations pour la réglementation. mélange de carburant et définitions débit optimal carburant.
Bouchon de remplissage de carburant
La plupart des conducteurs, lorsqu'une erreur survient, pensent toujours à l'existence de problèmes très graves. Mais peu de gens pensent à vérifier si le système de carburant est étanche. Mais cette étanchéité même peut être facilement rompue par un bouchon de réservoir d'essence insuffisamment fermé. Et c'est une situation assez courante !
Et qu'en est-il de l'erreur moteur ? Le fait est que lorsque le couvercle n'est pas fermé hermétiquement, de l'air pénètre dans le système, ce qui augmente la consommation de carburant. Le système de diagnostic donne une erreur à cause de cela.
Catalyseur
VAZ
Pour autodiagnostic VAZ peut également utiliser le connecteur de diagnostic, mais il est permis de le faire par les forces de la voiture. Pour ce faire, maintenez enfoncé le bouton du compteur kilométrique, puis tournez la clé en première position, puis le bouton est relâché. Après cela, les flèches sauteront.
Ensuite, le compteur kilométrique est à nouveau enfoncé - le conducteur verra le numéro de firmware. Une troisième pression permet d'obtenir un code de diagnostic. Toute erreur de moteur VAZ dans la voiture sera présentée sous la forme de deux chiffres, et non de quatre. Vous pouvez les déchiffrer selon les tableaux correspondants.
Les informations fournies peuvent aider les automobilistes expérimentés et novices à mieux comprendre leur voiture. Des erreurs se produisent de temps en temps, mais l'essentiel est de pouvoir les éliminer à temps. Plus tôt dans Voitures soviétiques il n'y avait pas de telles options et le conducteur ne pouvait pas savoir sur quoi le moteur "jurait". Aujourd'hui, il existe de nombreuses possibilités de diagnostic, de réparation, de surveillance de l'état. Et avec l'aide de la modernité logiciel il n'y a rien de plus simple que de comprendre comment réinitialiser une erreur moteur à partir de la mémoire de l'ordinateur.
Diagnostic complet du véhicule doit être effectué tous les 20 à 30 000 km. courir. Le diagnostic de la voiture vous permet d'identifier non seulement les pannes, mais aussi vices cachés et les inconvénients, ce qui est particulièrement important lors de l'achat d'une nouvelle voiture.
Tous voitures modernes ont systèmes électroniques gestion et contrôle. Un dysfonctionnement d'un système de contrôle peut affecter le fonctionnement d'un autre. Juste diagnostic informatique véhicules et permet d'identifier un tel dysfonctionnement, et de faciliter la recherche d'une panne ou d'une zone à risque.
Dans certaines voitures neuves, des diagnostics informatiques automatiques sont disponibles pour presque tous les systèmes électriques de la voiture, jusqu'à l'éclairage et les serrures centrales, dans ce cas, les diagnostics de la voiture sont grandement simplifiés.
L'unité de contrôle ou le contrôleur détermine la présence de pannes, de dysfonctionnements et avertit le conducteur en allumant la lampe " VERIFIER LE MOTEUR". Dans le même temps, les codes d'anomalie de diagnostic de la voiture sont stockés dans la mémoire du contrôleur, qui indiquent la nature du dysfonctionnement, ce qui facilite le diagnostic et les réparations ultérieures.
Le diagnostic informatique s'effectue en connectant une béquille ou un scanner au connecteur de diagnostic du véhicule. En même temps, les codes d'erreur du système de gestion du moteur ou d'autres systèmes sont affichés sur le moniteur. Tout dépend des capacités du programme de diagnostic et des unités de commande du véhicule.
De plus, le support ou le scanner lit non seulement les codes de diagnostic de la voiture, mais vérifie également les actionneurs en temps réel, reçoit et enregistre les données, ajustement des services, codage du contrôleur.
Sur la base des données reçues et de leur recoupement par des spécialistes formés au moteur, au système de contrôle de l'injection, Système de carburant, allumage, etc., il est possible de tirer une conclusion sur les causes du dysfonctionnement et d'effectuer des réparations, des remplacements ou simplement Entretien nœuds qui ne fonctionnent pas correctement ou qui sont défectueux.
Codes de diagnostic du véhicule
Liste des abréviations OBD-II les plus courantes
AFC - Débitmètre massique d'air
ALDL - Connecteur diagnostique.
C'était le nom du connecteur de diagnostic pour les voitures GM, ainsi que le connecteur pour connecter le scanner;
peut également être utilisé comme nom de tous les signaux OBD II
CAN-contrôleur
CARB - Conseil des ressources atmosphériques de Californie
CFI - Injection centrale de carburant (TBI)
CFI - injection continue de carburant
CO - monoxyde de carbone
DLC - Connecteur de diagnostic
Cycle de conduite - La séquence de démarrage, d'échauffement et de conduite de la voiture,
pendant ce cycle, toutes les fonctions OBD II sont testées
DTC - Code de panne
ECM - Module de commande du moteur
CEE- Contrôle électronique moteur
EEPROM ou E2PROM - Mémoire morte programmable
EFI- injection électronique carburant
EGR - recyclage des gaz d'échappement
EMR - unité de réduction d'angle d'allumage électronique
EPA - Conseil de la protection de l'environnement
ESC - Commande d'allumage électronique
EST - Calage d'allumage électronique
Fuel Trim - équilibrer la composition du mélange
HC - hydrocarbure
HEI - allumage
HO2S - capteur d'oxygène chauffé
ISO 9141 est la norme internationale pour le connecteur OBDII
J1850PWM - protocole pour le connecteur OBD II, établi par la norme SAE
J1850VPW - protocole pour le connecteur OBD II, établi par la norme SAE
J1962 est la norme pour le connecteur de diagnostic OBD II défini par la norme SAE
J1978 - Norme SAE pour les scanners OBD II
J1979 - Norme SAE pour les modes de diagnostic
J2012 - Norme SAE approuvée par l'EPA pour les messages de test du système d'échappement
MAF - débit d'air
MAP - pression absolue du collecteur d'admission
MAT - température de l'air dans le collecteur d'admission
MIL - témoin de dysfonctionnement.
Lampe " vérifier le moteur lumière" sur le tableau de bord.
NOx - oxyde nitrique
O2 - oxygène
OBD - diagnostic OBDII ou OBD II - norme avancée pour le diagnostic
voitures aux États-Unis après le 1-1-96
Paramètres - Paramètres pour le diagnostic OBD II
PCM - Module de commande de transmission
PCV - Lectures exclusives Carter - Paramètres ordinateur de bord, qui ne sont pas obligatoires
pour le diagnostic OBD II, mais peut être utilisé pour le diagnostic de défaut divers types voitures.
PTC - Code de panne
RPM - tr/min
Outil d'analyse - scanner
SES - lampe service après-vente moteur sur tableau de bord
SFI - injection séquentielle de carburant stoechiométrique (Stoy "-kee-o-metric)
Rapport - Rapport de combustion du carburant
TPS - Capteur de position du papillon
VCA - vide
VCM - unité centrale de contrôle du véhicule
NIV - un numéro d'identification voiture
VSS - capteur de vitesse
Note 0.00 (0 Voix)
- comme le nom de l'application l'indique clairement, elle est capable de montrer à l'utilisateur de nombreuses informations utiles sur les voitures. C'est dans cette application que vous pouvez trouver toutes les réponses aux erreurs que votre voiture peut vous indiquer. Aussi dans le programme il y a un autre information utile pour les passionnés de voitures. Tout cela vous aide à obtenir exactement ce que vous attendez depuis si longtemps. Jamais auparavant il n'a été aussi simple pour l'utilisateur de découvrir le décodage des erreurs.
Parce que les développeurs de l'application ont essayé de tout rassembler au même endroit et cela est devenu beaucoup plus pratique pour l'utilisateur. Installez simplement l'application sur vos appareils mobiles et vous serez étonné que le programme vous offre quelque chose que vous n'avez jamais vu auparavant. C'est pourquoi de nombreux automobilistes ont commencé à utiliser l'application aux fins prévues et ont été entièrement satisfaits. Jamais auparavant il n'a été aussi facile et clair pour vous de communiquer avec votre voiture.
De plus, le programme fonctionne sur presque toutes les versions. appareils mobiles et occupe peu d'espace mémoire. Ces avantages aident le programme à gagner en popularité auprès des utilisateurs. Les développeurs s'assurent constamment que les informations sont mises à jour, donc en installant le programme, vous aurez les dernières informations législatives sur les règles de circulation et d'autres choses. Tout cela peut être utile à tout moment.
