Voyons comment fonctionne la transmission intégrale sur le Nissan X-Trail. À propos Nissan X-Trail Les avis des passionnés d'automobile se divisent en 2 camps inconciliables.
Certains conducteurs considèrent le Nissan X-Trail comme un SUV cool dans lequel ils peuvent prendre d'assaut de vastes étendues de terrain tout-terrain, emmenant leur famille avec eux et remplissant le coffre volumineux d'équipements pour une survie extrême. D'autres considèrent le Nissan X-Trail comme une voiture douce et capricieuse qui peut être utilisée avec prudence sur les routes de la ville. La vérité, comme d’habitude, se situe au milieu. Apprêt. Ruisseau. Nissan X-Trail.
La transmission intégrale du Nissan X-Trail diffère de la transmission intégrale d'un vrai SUV, comme le Patriot, et est utilisée exclusivement dans des situations difficiles lorsque la traction des deux roues motrices avant n'est pas suffisante.
Ce mode permet d'économiser du carburant, indispensable compte tenu du poids et des dimensions importantes de la voiture, et évite une usure prématurée de la suspension.
Caractéristiques routières de base de la transmission intégrale
Le Nissan X-Trail n'est pas un SUV. Ce bonne voiture pour les déplacements en ville et à la campagne, le tourisme automobile, les voyages en famille. Haut Garde au sol Nissan X-Trail, salon spacieux et l'espace de coffre peu encombrant offrent une excellente capacité de cross-country et un haut niveau de confort.
Tableau de bord Nissan X-Trail Le prix du Nissan X-Trail est moins cher que celui des voitures ayant des fonctions similaires et des solutions économiques dans le domaine de la connexion compétente de la transmission intégrale, selon les besoins, garantissent l'intérêt des acheteurs. Le Nissan X-Trail est l'une des voitures les plus populaires du primaire et du marché secondaire et mène avec succès parmi les crossovers.
La voiture a une excellente tenue de route sur tout type de route, est capable de surmonter les obstacles grâce à la propulsion arrière, a une excellente adhérence sur les routes verglacées et glissantes et supporte régulièrement les charges diagonales. Sur un parcours d'obstacles, le X-Trail surpassera facilement n'importe quelle citadine, y compris son petit frère, le Nissan Qashqai. Mais sur le célèbre rallye Paris-Dakar, il est peu probable que le X-Trail parcoure plus de 10 km.
Modes de conduite de base du Nissan X-Trail
Pour connecter le plein Nissan conduire X-Trail est répondu par le système ALL MODE 4×4-i. La commutation, le blocage et la répartition automatique du couple sont assurés précisément à l'aide de cette option de commande. Le mode est sélectionné par un sélecteur situé sur le tunnel central.
Un tel système présente à la fois des avantages en termes de facilité de contrôle et des inconvénients, puisque les décisions prises par le conducteur ne sont pas toujours exécutées automatiquement. Dans la plupart des cas, c'est un plus, mais dans des situations extrêmes, des options sont possibles. Pas toujours solution automatique le plus vrai. Les réglages sont conçus pour protéger les systèmes de la voiture d'une usure prématurée résultant d'une mauvaise conduite.
Sélecteur de mode d'embrayage à friction ALL MODE 4×4-i Nissan X-Trail Le système de transmission intégrale Nissan X-Trail peut être connecté en mode manuel et automatique. Cela dépend de la position du sélecteur de transmission.
2RM
Mode traction avant avec connexion automatique à la transmission intégrale. La position 2RM comprend Traction avant avec connexion en option essieu arrière.
Nissan X-Trail T32 sur l'autoroute Mode pour un bon morceau, sans surprises. Les roues avant sont motrices, les roues arrière s'enclenchent en cas de patinage. La vitesse de réponse de l'embrayage, par lequel l'essieu arrière est connecté en tant qu'entraînement, est assez bonne : 2-3 secondes, et la voiture devient transmission intégrale. Le nombre de tours de l'essieu avant est également régulé automatiquement. DANS ce mode, lorsque l'essieu arrière est connecté automatiquement via un embrayage, le témoin de transmission intégrale sur le tableau de bord ne s'allume pas. Lors des tests, une utilisation prolongée de ce mode peut entraîner une surchauffe de la transmission en 5 à 10 minutes. Le témoin de défaut de transmission s'allume et il ne reste plus qu'à attendre que le système soit prêt à fonctionner.
Position AUTOMATIQUE
Nissan X-Trail à travers les flaques d'eau Le mode recommandé par le fabricant pour les terrains glissants et route mouillée. Dans ce mode, l'embrayage réagit à la vitesse de l'éclair aux différences de vitesses angulaires essieux avant et arrière, reliant l'essieu arrière pour surmonter les dérives pendant une période de temps programmée. La vitesse de connexion de l'essieu arrière dans ce mode est de 0,1 seconde. Ceux. lorsque le patinage continue, l'embrayage se referme, enclenchant la marche arrière.
La particularité du mode AUTO est que le système réagit plus rapidement aux différences de vitesse et engage la marche arrière avant que les roues avant ne commencent à patiner. Sur glace, ce mode minimise les dérapages.
Mode VERROUILLAGE 4RM
Surmonter une montée en diagonale La transmission intégrale Nissan Xtrail en mode LOCK exerce une charge accrue sur l'embrayage et la transmission. Il n'est pas recommandé de dépasser le seuil de vitesse de 10 km/h dans ce mode.
Pour activer le mode hors route VERROUILLAGE arrêter le véhicule. Ceci est nécessaire pour une activation optimale des capacités de l'embrayage de changement de vitesse et un serrage maximal. Lorsque vous conduisez lentement sur une route difficile, s’il est nécessaire de connecter 4WD LOCK, vous n’êtes pas obligé d’arrêter complètement la voiture au risque de rester coincé. Il suffit de s'assurer que les axes sont de niveau et droits.
LOCK est un mode de transmission intégrale recommandé pour les cas exceptionnels et très route glissante. Dans ce mode, toutes les roues deviennent motrices. Répartition de la charge avec contrôle Système actif Le contrôle du couple s'effectue dans un rapport de 57:43.
Changement de mode automatique
L'inconvénient du mode LOCK est que le système peut passer à d'autres modes sans commutation manuelle. Ainsi, par exemple, lors de l'augmentation de la vitesse en mode LOCK, l'embrayage commutation automatique s'ouvre et passe en mode AUTO. Dans le même temps, le voyant du tableau de bord continue de s'allumer, indiquant que la transmission intégrale X-Trail fonctionne dans le mode LOCK le plus sécurisé. La commutation se produit lorsque 2 seuils de vitesse sont dépassés, 10 km/h et 30 km/h.
Lorsque l'essieu arrière est surchargé et que les disques tournent, l'électronique ouvre automatiquement l'embrayage afin d'éviter la destruction de la voiture. La traction avant est engagée.
La pratique montre que pour surmonter les obstacles, vous avez parfois besoin d'un mode lent et puissant avec une charge maximale sur tous les systèmes du véhicule.
Test avec deux plates-formes à rouleaux La transmission intégrale Nissan Xtrail connecte la traction arrière dans l'un des modes répertoriés. Pour cette raison, les mesures de sécurité interdisent strictement de placer une voiture avec le moteur en marche sur des chandelles avec les roues d'un seul essieu en rotation, ou de remorquer une voiture avec une charge partielle, en laissant les roues avant ou arrière sur la route. Les supports d'équilibrage doivent être sélectionnés avec possibilité de chargement complet.
Problèmes de transmission intégrale
Nissan X-Trail sur une serpentine de montagne Les objectifs de la transmission intégrale Nissan X-Trail ne sont pas d'augmenter l'endurance et la maniabilité du véhicule dans des conditions tout-terrain, mais d'augmenter la sécurité routière, d'améliorer la traction sur les routes difficiles et la capacité de franchir confortablement les sections difficiles et obstacles dus à la portance élevée du véhicule et à un arbre arrière enfichable puissant. Lors de tests avec des plates-formes roulantes, le Nissan X-Trail a montré d'excellents résultats et une connexion instantanée À traction arrière dans différents modes, ainsi que l'égalisation de la vitesse de rotation lors des tests diagonaux.
Test de plate-forme à trois rouleaux Mais lors de la connexion de 3 plates-formes à rouleaux avec 1 gratuite roue arrière, les résultats des tests n'ont pas été très concluants. Dans la nature, et non sur des rouleaux, la voiture commencera à glisser et à creuser dans le sol meuble.
Problèmes d'automatisation
Contrôles automatiques Systèmes ABS, ATC, TOD ont un contrôle total sur la connexion des modes de transmission intégrale. Par conséquent, en cas de dysfonctionnement des systèmes, le contrôle du conducteur sur la connexion de l’essieu arrière et la sélection du mode peut être perdu.
Conclusion
Nissan X-Trail super voiture pour des déplacements avec des modes qui augmentent la sécurité routière. Fonctions du véhicule tout terrain de cette voiture non et pas prévu.
Nissan X-Trail sur une route forestière 
En fait, il est étrange d'exiger des véhicules à roues la capacité tout-terrain d'un véhicule tout-terrain amphibie. La voiture retient parfaitement la glace, asphalte mouillé, la piste est de mauvaise qualité, elle franchit les obstacles, ne s'envole pas sur les collines et descend prudemment les pentes sablonneuses. Tout cela en garantissant la sécurité des passagers et des enfants en cabine et sans perte de confort.
Le Nissan X-Trail dépasse un gué d'un mètre de long
Nissan X-Trail dans la boue
28.07.2016
Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) - deuxième génération multisegment compact, produit au Japon par Nissan Corporation Moteur. Après l'apparition de ce modèle en vente, les choses se sont compliquées pour la société Nissan, car à cette époque, peu de constructeurs pouvaient proposer autant de voitures à un prix raisonnable. Un autre avantage du X-Trail par rapport à ses concurrents était le caractère pratique de la voiture et ses bonnes capacités tout-terrain - transmission intégrale, garde au sol impressionnante (20 cm), doublures de protection en plastique sur le passages de roues et des rapides. Cependant, comme la plupart des voitures, le Nissan X-Trail 2 présente non seulement des avantages, mais également un certain nombre d'inconvénients, mais essayons de comprendre lesquels ils sont maintenant.
Un peu d'histoire :
Les débuts du Nissan X-Trail (T30) ont eu lieu en 2000 au Salon de l'auto de Paris, la même année où la production en série a été lancée et les ventes du nouveau modèle ont commencé à marché intérieur Japon. Un an plus tard, ils ont commencé à exporter des voitures vers l'Europe et d'autres pays. Curieusement, cette génération du modèle n’a jamais été officiellement vendue aux États-Unis. Le nouveau produit est basé sur la plate-forme Nissan FF-S, qui était à l'origine utilisée sur les berlines Nissan Primera et Almera. Le design du nouveau produit a été emprunté au populaire alors Nissan VUS Patrouille. Grâce à son côté pratique et sans prétention, le X-Trail est l'un des modèles les plus réussis jamais créés. par Nissan, et l'un des leaders des ventes de l'époque dans sa catégorie.
En 2003, la voiture subit un restylage au cours duquel l'avant et pare-chocs arrière un et tableau de bord. La modernisation a également touché les calculateurs du moteur, la transmission automatique, l'ABS et le catalyseur (devenu métallique). En même temps, ils ont été mis en vente versions exclusives Les voitures Rider et AXIS, qui différaient des X-Trails classiques avec des pare-chocs, une calandre, des jantes et des garnitures intérieures améliorées. Fabriqué par Nissan Le X-Trail (T30) a été abandonné dans la plupart des pays en 2007, et ce n'est qu'à Taiwan que le modèle a été produit jusqu'en 2009.
Le Nissan X-Trail (T31) a fait ses débuts au salon de l'auto de Genève début 2007, et à la fin de la même année, le début des ventes officielles a été annoncé sur le marché européen. Contrairement à la version précédente cette génération de voiture a été construite sur la plate-forme Nissan C, empruntée à celle qui a fait ses débuts un an plus tôt. En plus de la plate-forme, le nouveau produit a acquis un design extérieur et intérieur modifié, et a également été amélioré Equipement technique des modèles. Au même moment, Nissan commençait la construction d'une usine près de Saint-Pétersbourg et, deux ans plus tard, le premier Nissan X-Trail sortait des chaînes de montage. Assemblée russe. En 2010, le modèle a été modernisé, au cours duquel il a été légèrement modifié apparence voiture. Les changements ont affecté la calandre, le pare-chocs, les optiques avant et arrière et disques de roue. La qualité des matériaux intérieurs a également été améliorée. La production de cette génération a été arrêtée en 2014.
La présentation du concept-car Nissan X-Trail de troisième génération, baptisé Hi-Cross, a eu lieu en 2012 au salon de l'auto de Genève. Et un an plus tard, ils ont officiellement présenté et version série voiture. Le nouveau produit est basé sur un nouveau plateforme modulaire CMF, devenu commun à la plupart des crossovers Alliance Renault-Nissan. Extérieurement, le nouveau produit est radicalement différent de son prédécesseur, puisque le concept de SUV « brutal » aux lignes de carrosserie anguleuses a été remplacé par un style urbain plus « progressiste », dans lequel sont fabriqués la plupart des crossovers modernes. Malgré cela, les ingénieurs de l’entreprise ont décidé de ne pas abandonner complètement l’ancienne angulaire et de « couper » certaines lignes. De plus, au fil des générations, la décoration intérieure a subi des changements importants. En 2017, le modèle a été modernisé, après quoi la voiture a reçu une apparence similaire à Nissan mis à jour Qashqaï.
Faiblesses du Nissan X-Trail 2 (T31) avec kilométrage
Bien que ce modèle positionnée par le constructeur comme une voiture brutale pour hommes, sa peinture est très délicate, c'est pourquoi elle se couvre rapidement de toutes sortes de rayures et d'éclats. Chrome souffre également douloureusement de son utilisation dans nos réalités - il devient trouble et gonfle après 3-4 hivers. Quant à la protection de la carrosserie contre la corrosion, elle est satisfaisante, grâce à laquelle le métal résiste bien aux assauts de la maladie de la rouille. Cependant, il existe encore quelques points faibles. La rouille attaque plus rapidement les zones métalliques exposées. Si les copeaux ne sont pas retouchés à temps, l'apparition de capsules de lait de safran à ces endroits est inévitable. Dans les véhicules utilisés dans les mégalopoles, en raison de l'exposition aux réactifs, des poches de rouille peuvent également être trouvées dans les parties cachées de la carrosserie - sur les soudures aux extrémités des portes, dans les coins du feu stop supplémentaire, dans les trous de drainage, sur les seuils aux endroits de contact avec les joints de porte.
Le couvercle du coffre résiste également assez mal aux assauts de la maladie rouge - le métal commence à fleurir le plus rapidement au niveau de la plaque d'immatriculation et autour du joint de verre. Un autre inconvénient de la cinquième porte réside dans les butées à gaz faibles qui, avec l'arrivée du froid, ne supportent pas toujours son poids (le problème est résolu en installant des butées renforcées). Les propriétaires appellent le Nissan X-Trail (T31) et mauvaise qualité original pare-brise(résiste mal aux contraintes mécaniques). Souvent, en conduisant, on peut entendre un craquement à l'avant de la voiture ; ces bruits sont produits par le coussinet aérodynamique situé sous le pare-brise. Pour éliminer le défaut, le revêtement peut être posé sur un scellant ou un scellant supplémentaire peut être collé. Au fil du temps, de nombreux exemplaires ont développé des problèmes de fonctionnement des essuie-glaces (mauvaise amadou). Raison : la bague trapézoïdale de l'essuie-glace éclate (s'use). Traitement : remplacement de la douille ; si elle est intacte, il suffira de placer en dessous une rondelle du diamètre requis.
En raison de la mauvaise géométrie de la carrosserie, le pare-chocs arrière souffre assez souvent lors de la conduite tout-terrain, dont le remplacement coûtera considérablement cher (environ 150 USD). Les poignées de porte peuvent également présenter des surprises désagréables : les câbles s'envolent en raison d'une mauvaise fixation. Le plus souvent, le problème survient en hiver sur les exemplaires restylés. Une particularité du coffre est un organisateur caché sous le rez-de-chaussée, dans lequel vous pouvez cacher un barbecue, des cannes à pêche et d'autres objets nécessaires. L'inconvénient de ce plancher est que si vous avez besoin d'une roue de secours, vous devrez travailler dur pour démonter cet organisateur.
Unités de puissance
Aligné unités de puissance Le Nissan X-Trail (T31) comprenait deux quatre cylindres essence à aspiration naturelle d'un volume de 2,0 (MR20DE 140 ch) et 2,5 litres (QR25DE 169 ch), et un turbodiesel de deux litres de différents degrés de suralimentation (M9R 150 et 173 ch). ). Le problème principal les moteurs à essence sont un appétit accru pour le pétrole (plus de 0,5 litre aux 1000 km). Une consommation supérieure à 1 litre aux 1 000 km est généralement le résultat de segments de piston(ce problème apparaît après un kilométrage supérieur à 150 000 km). Les réparations coûtent près de 500 USD. - remplacement des bagues et des joints de queue de soupape. La chaîne de distribution (qui s'étend sur plus de 150 000 km), le capteur de niveau de carburant (il y en a deux - un pour pompe à carburant, le second est installé séparément) et les bobines d'allumage. Les inconvénients incluent tout à fait consommation élevée carburant. Lors de l'installation d'un équipement à gaz, il est nécessaire d'adapter le moteur pour fonctionner au gaz - en augmentant les jeux thermiques des soupapes et en installant d'autres verres. Si cela n'est pas fait, après un court trajet, les sièges de soupape et les soupapes elles-mêmes grilleront.
La plupart unité faible sujet à la surchauffe, il est donc nécessaire de nettoyer le radiateur de refroidissement au moins une fois par an. Important : une surchauffe provoque souvent une déformation des surfaces de contact du bloc-cylindres et de la culasse. Il convient également de noter le manque de fiabilité de la thermistance intégrée au capteur de débit massique d'air. En cas de dysfonctionnement du capteur, des données incorrectes (le plus souvent surestimées de 50 %) sont transmises au calculateur moteur, ce qui l'amène à limiter l'alimentation en carburant, ce qui entraîne une réduction significative de la traction. Lors du remplacement des bougies d'allumage, il est conseillé d'utiliser une clé dynamométrique, car en raison de la cloison à paroi mince séparant les puits de bougies de la chemise de refroidissement, il existe une forte probabilité d'apparition de fissures (le couple de serrage recommandé est de 15 à 20 Nm). . Un problème assez courant est la fuite d'huile à travers le joint du carter d'huile et l'antigel par tous les canaux possibles et impossibles. D'autres problèmes courants incluent l'instabilité au ralenti(résolu par le nettoyage la soupape d'étranglement), durée de vie courte du support arrière, bruit accru (réglage des soupapes nécessaire) et courroie d'alternateur sifflante.
Dans un moteur de 2,5 litres, le régulateur de phase, la pompe à huile et le thermostat ne sont pas fiables. Assez souvent, en raison d'une perte d'étanchéité (des fuites d'huile apparaissent), le joint doit également être changé. couvercle de soupape. Si vous ne nettoyez pas périodiquement les injecteurs et le papillon, avec le temps, le moteur commencera à fonctionner de manière instable (troits, vitesse fluctue). Un autre problème avec cet appareil est un logiciel médiocre, qui peut provoquer de fortes vibrations du moteur. Le problème est résolu en flashant l'ECU. Il est à noter que ce moteur a peur basses températures et est capricieux lors de fortes gelées (supérieures à -20). De plus, rouler avec un moteur froid en fortes gelées entraîne une usure accélérée du catalyseur avec entrée de produits de destruction (poussières céramiques) dans les cylindres. La raison en est qu'il y a un débordement de carburant qui brûle dans le catalyseur.
Diesel
Une unité diesel est l'option d'achat la plus intéressante en raison de sa fiabilité, de son efficacité et de ses excellentes caractéristiques dynamiques, mais, malheureusement, sur le marché secondaire, un Nissan X-Trail doté d'un tel moteur est rare. Parmi les points faibles de l'unité, on peut souligner le manque de fiabilité de la chaîne de distribution (elle s'étend sur un kilométrage de 120 à 150 000 km). Lors de l'utilisation de carburant diesel de mauvaise qualité, les injecteurs piézo-électriques cèdent assez rapidement Système de carburant Bosch (souvent bloqué, le clapet anti-retour se bouche périodiquement, il est à noter que leur changement est assez problématique), la pompe d'injection, la vanne EGR (le nettoyage permet de lui redonner vie) et le filtre DPF. Parmi les problèmes les moins courants, on peut souligner un problème tel que le démarrage des chemises de vilebrequin, causé par une diminution des performances. la pompe à huile(bouché par de la boue). La turbine dessert plus de 300 000 km. Avec un entretien en temps opportun (vidange d'huile tous les 7 à 10 000 km), la durée de vie du moteur dépassera 350 000 km.
Transmission
Pour le Nissan X-Trail (T31), trois types de boîtes de vitesses étaient disponibles : manuelle et automatique à 6 rapports, et CVT. Le plus souvent sur le marché secondaire, vous pouvez trouver des voitures équipées d'un variateur Jatco JF011E/RE0F10A. Cette transmission fonctionne sans problème sur environ 200 000 km, mais uniquement sous réserve d'un entretien en temps opportun (remplacement Fluide de travail Nissan CVT Fluide NS-2 tous les 50 à 60 000 kilomètres) et fonctionnement soigneux. Il faut éviter les dérapages fréquents, les démarrages brusques aux feux tricolores, les déplacements prolongés sur grande vitesse, il est également déconseillé de remorquer une lourde remorque. Si vous tardez à changer l'huile, avec le temps, les produits d'usure bloqueront la soupape de surpression de la pompe à huile. Ce problème entraîne manque de pétrole et une usure accélérée de l'unité.
Parmi les points faibles du variateur, on peut noter les roulements des arbres d'entraînement et mené, qui peuvent bourdonner à un kilométrage de 120 à 150 000 km. Au même kilométrage, des problèmes surviennent également avec la courroie d'entraînement (le remplacement coûte entre 150 et 200 $). Si la courroie n'est pas remplacée à temps, vous devrez débourser de l'argent pour des poulies coniques à l'avenir. Avant d'acheter, assurez-vous de vérifier le fonctionnement du variateur; il est important que lors de l'accélération, il n'y ait pas de contractions ni de réponse lente à l'appui sur la pédale d'accélérateur, car ce sont les premiers signes de la disparition imminente de la transmission.
La mécanique s'est également révélée assez fiable. La seule chose que vous devez faire ici périodiquement est de changer l'embrayage et butée de débrayage- en moyenne une fois tous les 150 000 km. Souvent, le volant bimasse doit être remplacé en même temps que l'embrayage. Sur certains exemplaires produits après 2010, au fil du temps, des problèmes sont apparus avec le disque mené (défaut d'usine), de ce fait l'embrayage a dû être remplacé après 50 000 km. On ne peut rien dire de mal transmission automatique Engrenages Jatco JF613E, avec des vidanges d'huile régulières (tous les 60 000 km) et un fonctionnement soigné, cette transmission peut durer jusqu'à 250 à 300 000 km sans réparation.
Quatre roues motrices
La fiabilité de la transmission intégrale All Mode 4×4 dépend en grande partie de la qualité de service et des conditions de fonctionnement du véhicule. Si le propriétaire comprend que le Nissan X-Trail (T31) est un crossover et non un SUV, vous n'avez pas à vous soucier de la fiabilité de la transmission intégrale, mais si la voiture est régulièrement plongée dans la boue, vous avez besoin être prêt à réparations coûteuses. Par exemple, le remplacement de l'accouplement de l'essieu arrière coûtera environ 700 $. Les croix sont également considérées comme assez vulnérables arbre à cardan. S'ils sont cassés, le mouvement de la voiture sera accompagné d'un bourdonnement, de cognements et de vibrations. Il est préférable de changer les traverses dans un service spécialisé, car après avoir effectué les travaux, il est nécessaire d'équilibrer l'arbre, ce qui ne peut pas être fait efficacement partout. Le roulement de l’arbre de transmission intermédiaire avant peut également commencer à bourdonner assez tôt.
Fiabilité de la suspension, de la direction et des freins Nissan X-Trail (T31)
Le Nissan X-Trail de deuxième génération utilise suspension indépendante avec stabilisateurs stabilité latérale: avant - jambe de force MacPherson, arrière - multibras. Le châssis est assez souple et a une bonne consommation d'énergie, ce qui rend la conduite de la voiture confortable non seulement sur l'autoroute, mais aussi bien au-delà. Mais comme cela arrive souvent, vous devez payer pour le confort sans la meilleure maniabilité - lorsque vous conduisez sur des bosses à grande vitesse, la voiture oscille fortement et un roulis désagréable se produit dans les virages.
Le point faible de la suspension avant est roulements de support, en moyenne, leur durée de vie est de 60 à 80 000 km ; sur le Nissan X-Trail pré-restylé, les roulements s'usaient souvent sans parcourir même 30 000 km. Les jambes de force et les bagues stabilisatrices peuvent durer jusqu'à 40 000 à 60 000 km (pour remplacer ces derniers, le faux-châssis devra être abaissé). Roulements de roue, rotules et les blocs silencieux du sous-châssis parcourent 90 à 120 000 km. Les amortisseurs avant peuvent résister à peu près au même temps ; les amortisseurs arrière peuvent durer jusqu'à 150 000 km. Lors du remplacement, les amortisseurs de Renault Koleos peuvent être utilisés comme analogues (ils sont moins chers). Leviers suspension arrière avec un fonctionnement soigneux, ils parcourent 150 à 200 000 km.
Le système de direction utilise une crémaillère électrique. Comme l'a montré l'expérience d'exploitation, le rack est assez fiable - sa durée de vie est d'environ 150 000 km. Mais les arbres de transmission de l'arbre de direction peuvent commencer à vous déranger avec des bruits parasites (grincements, cognements) sans même avoir parcouru 100 000 km. Aide à résoudre temporairement le problème Graisse de silicone ou l'installation de colliers, mais à l'avenir, vous devrez toujours changer l'arbre. Fiable et système de freinage Cependant, sur les voitures dont les propriétaires aiment conquérir toutes sortes de gués, le bloc ABS tombe en panne assez tôt.
Le Nissan X-Trail (T31) utilise beaucoup de plastique dur, de ce fait, au fil des années, l'intérieur se remplit de toutes sortes de bruits (grincements, cognements, etc.). Aussi sons parasites peut aussi venir de la 5ème porte. Les inconvénients incluent une mauvaise isolation phonique. Le point faible de l'équipement électrique intérieur est le système de chauffage, par exemple le moteur doit être remplacé après 3 ans de fonctionnement, et plus près de 150 000 km il faut se préparer à remplacer le compresseur de climatisation. Un problème assez courant est le frottement des fils et câbles de commande situés sur le volant, la casse des commandes et des boutons. Au fil du temps, l'amplificateur situé à la base de l'antenne s'oxyde, entraînant une détérioration de la réception des stations radio.
Résultat:
Le Nissan X-Trail (T31) est un véritable best-seller parmi les SUV sur le marché secondaire, car pour relativement peu d'argent, l'acheteur reçoit un véhicule confortable et silencieux. voiture fiable avec de bonnes capacités tout-terrain. Bien sûr, ce n'est pas un SUV à part entière, mais par rapport à ses concurrents, ce modèle a le plus meilleure capacité de cross-country. X-Trail peut être recommandé en toute sécurité aux passionnés de voitures familiales, aux amateurs de pique-nique en dehors de la ville, aux résidents d'été, aux chasseurs, aux pêcheurs et autres passionnés. repos actif. La meilleure option Une voiture diesel avec transmission automatique classique, mais malheureusement, ces voitures sont très rares sur notre marché.
Si vous êtes ou étiez propriétaire de cette marque automobile, merci de partager votre expérience en indiquant les points forts et côtés faibles auto. Peut-être que votre avis aidera d’autres personnes à choisir une voiture d’occasion.
Bon après-midi. Dans l'article d'aujourd'hui, nous parlerons de points faibles Nissan X-Trail diverses modifications. Traditionnellement pour notre site, l'article contiendra beaucoup de photos et de vidéos.
Histoire du modèle.
Le Nissan X-Trail est produit depuis 2001 par Nissan au Japon, au Canada, en Russie et au Royaume-Uni. Au cours de sa production, la voiture a connu 3 générations, chacune ayant une plateforme différente, et a subi plusieurs restylages mineurs. Les plateformes étant différentes, chaque génération aura ses propres faiblesses, et nous les considérerons séparément.
Par ailleurs, je tiens à souligner que le Nissan X-trail, quelle que soit sa génération, n'est pas un SUV, c'est un parquet ordinaire et sa place est sur l'asphalte !
Le moteur principal de cette voiture est la traction avant, la transmission intégrale s'active automatiquement lorsqu'une des roues patine et, en gros, est un système d'aide à la conduite. T.N. blocage dur différentiel central, se connecte essieu arrière multidisque embrayage à friction, et fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 30 km/h, puis le système passe en mode automatique.
En général, la voiture surpasse Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, mais désespérément à la traîne Land Rover Freedlander et (le problème est le réducteur dans la transmission).
Nissan X-Trail de première génération (Nissan X-Trail T30).
La première génération de la voiture est basée sur la plate-forme Nissan FF-S modernisée ; auparavant, elles étaient produites sur cette plate-forme. Voitures Nissan Almería et Nissan Primera. Produit de 2002 à 2007. Particularité La voiture a des instruments mal situés (au centre du panneau).
X-Trail T30 rencontre moteurs à essence volume 2,0 litres. (140 ch) et 2,5 l. (165 ch), ainsi qu'avec un moteur diesel de 2,2 litres. (114 ch)
Si vous tombez sur un X-Trail d'exportation en provenance du Japon, il est un peu plus intéressant - un 2,0 litres Moteur à gaz dans la version atmosphérique, il développe 150 ch. 150 ch et 280 ch avec turbocompresseur.
En 2003, la première génération a été restylée, avec des pare-chocs et des garnitures intérieures modifiés et la puissance du moteur a légèrement augmenté.
Dans le cas de la Russie, le choix optimal semble être une voiture manuelle équipée d'un moteur de 2,5 litres. Sa consommation de carburant est quasiment la même que celle de la version 2.0 (et en cycle urbain elle sera souvent inférieure), et taxe de transport reste à un niveau acceptable. Les pièces de rechange sont également courantes.
Le diesel est plus économique versions essence, mais connaît des problèmes de maintenance ; il existe peu de spécialistes du diesel.
➖ Qualité de construction
➖ Suspension
➖ Isolation phonique
➖ Corps qui se salit vite
avantages
➕ Dynamique
➕ Contrôlabilité
➕ Perméabilité
➕ Lumière
Les avantages et les inconvénients du Nissan X-Trail 2018-2019 dans la nouvelle carrosserie ont été identifiés sur la base des avis de vrais propriétaires. Des avantages plus détaillés et inconvénients de Nissan X-Trail 2.0 et 2.5 avec boîte manuelle, automatique et CVT, ainsi que 1.6 diesel avec avant et transmission intégrale Les 4x4 peuvent être trouvés dans les histoires ci-dessous.
Avis des propriétaires
Le principal inconvénient par rapport au T-31 est que la voiture est « sale » ! Les seuils ouverts collectent toute la saleté et il est impossible d’entrer ou de sortir de la voiture sans salir son pantalon.
Tout l’arrière de la voiture devient instantanément poussiéreux (ou sale). De ce fait, malgré le lave-linge automatique, la caméra de recul devient inutile et, par conséquent, la fonction de surveillance des angles morts associée à cette caméra devient inutile.
Le deuxième inconvénient est la suspension plus rigide. Elle est irréprochable sur piste, à vitesse. Mais la « planche à laver » d’une route rurale ébranle l’âme.
Les boutons des vitres électriques de la porte ne sont pas éclairés, le bouton de rabattement du rétroviseur est petit et les boutons de chauffage des sièges sont mal situés. De plus, les sièges arrière chauffants ont disparu, ce qui n'est pas superflu avec un intérieur cuir.
Les optiques LED Bi-Led sont au-delà des éloges. Espace royal aux places arrière, excellente tenue de route, bonne insonorisation. L'entraînement électrique de la 5ème porte avec capteur tactile sans contact est très pratique. Surveillance des angles morts, contrôle des voies – les composants électroniques sont bons et fonctionnent très bien.
En général, si vous habitez en ville, le nouveau X-Trail T32 ne présente pratiquement aucun inconvénient et est meilleur croisement dans la catégorie jusqu’à 1,7 million. Mais pour les résidents des zones rurales (dont moi), je ne le recommanderais probablement pas.
Nikolay Burov, conduit un Nissan X-Trail 2.0 (144 ch) AT 2015
Revue vidéo
Frein à main électrique - dans un embouteillage, à un feu tricolore ou sur une colline, vous l'activez et c'est tout - votre jambe est libre. Nous devons continuer à rouler, j'ai augmenté la vitesse et je suis parti, il s'est éteint. La visibilité panoramique est irremplaçable dans des conditions exiguës et vous pouvez tout voir autour. Phares à LED— les feux de route sont très bons.
Les phares à LED (feux de croisement) éclairent normalement le bord de la route, mais cela gêne la chaussée. Le fait est qu'à la fin de la zone d'éclairage, il y a une transition trop nette vers le contour sombre. S'il y a des interférences dans cette zone, vous ne les verrez peut-être pas pendant ce temps.
Vyacheslav Golovtsov, conduit un Nissan X-Trail 2.5 (171 ch) automatique, 2015.
J'attendais plus du nouveau Nissan X-Trail T32. L'insonorisation est dégueulasse, il faut monter la musique plus fort pour ne pas entendre le bruit des roues (pas des pointes) et du moteur.
La suspension est également très rigide. Bref, un bling. Le pare-chocs avant pourrait être réalisé avec un biseau pour augmenter le jeu, sinon il pourrait se coincer dans quelque chose. En général, la voiture n'est pas pour nos routes. Je ne conseille pas.
Plus une poignée de porte peu pratique depuis l’intérieur de la voiture. Lorsque vous ouvrez la porte, rien ne la retient. Ils pourraient faire un trou normal à l'avant pour le remorquage, au lieu de visser une goupille (le loquet est déjà tombé quelque part).
Andrey Malyshev, conduit un Nissan X-Trail 2.0 (144 ch) AT 2015
Où puis je acheter?
Le rapport qualité prix. J'ai été agréablement surpris par le variateur. L'accélération est dynamique, lévrier, pas d'à-coups, démarre facilement, prend de la vitesse, pas de problèmes de dépassement, il faut un coup - s'il vous plaît.
Il n'y a eu aucun problème avec le frein à main (comme beaucoup l'ont écrit), je l'ai relevé - je me suis garé, je l'ai abaissé - c'est parti. Froid - chauffage électrique vitre avant, très vite!
Sur le terrain : les pattes fonctionnent parfaitement dans la neige mouillée de 30 cm + glace en dessous, trotte comme un saïga, puissant, assez stable, maintient une vitesse normale de 190 km/h sur autoroute, grimpe excellemment sur les ornières.
Elena Mirgorodskaya, conduit un Nissan X-Trail 2.5 (171 ch) automatique, 2015.
Je m'attendais à mieux, je n'aime pas trop le variateur : c'est pratique, mais l'accélération est un peu lente. Mais les sièges sont très confortables, j'aime le réglage de la banquette arrière : aussi bien longitudinalement qu'incliné. Il y a beaucoup d'espace dans l'habitacle, mais le coffre est trop petit pour une telle voiture, tout est englouti par la roue de secours.
L'insonorisation est moyenne ; lors de l'essai routier, la voiture était plus silencieuse. La suspension est rigide, on ressent toutes les petites choses, je ne l'ai pas essayée en tout-terrain, mais la garde au sol est agréable.
Après le rodage (actuellement le kilométrage est de 6 000 km), la consommation de carburant a diminué : ville - 10,4, autoroute - 7, et j'ai commencé à courir plus vite.Alexey Sporov, conduit un Nissan X-Trail 2.0 (144 ch) AT 2015
La voiture est confortable et moderne. Ça vaut son argent. Une excellente option pour la ville. Parmi les avantages, je note la facilité d'utilisation et la faible consommation d'essence. La voiture est chaleureuse et confortable avec une climatisation.
Parmi les défauts, il y a le pare-chocs surbaissé. Peu pratique pour une utilisation hors route. En traversant des nids-de-poule, il reste souvent coincé. Before a très peur des fosses. À grande vitesse, l’avant s’écrase simplement contre un mur. Le plastique de l'habitacle grince, ce qui est très désagréable. En accélérant à 120 km/h, la voiture commence à vaciller et devient instable.
Essai du Nissan X-Trail 2.0 automatique 2016
En juin 2017, je l'ai acheté pour 1 770 000 roubles (équipement SE+). Début juillet, après avoir parcouru 600 km, un grillon est apparu dans le coffre, pas même un grillon, mais un vrai grincement. Je suis venu voir les "fonctionnaires", je leur ai parlé du problème, et ils ont dit qu'il n'y avait pas de spécialiste des grincements, et qu'en général le cas n'est pas sous garantie, ils disent que vous viendrez quand le spécialiste arrivera.
Au bout de 2 semaines, lorsque leur spécialiste est sorti, je suis arrivé. Le grincement a été éliminé en 2 heures, expliquant que la voiture n'avait pas subi de préparation avant la vente, mais que maintenant tout était lubrifié, resserré et tout va bien.
Tout allait bien... pendant un moment. Après le premier voyage dans la nature ( coffre à bagages Il n’était même pas chargé à pleine capacité), le craquement était complété par le bruit du plastique cassé dans le même coffre à bagages.
Essai du Nissan X-Trail 2.0 2016 avec transmission intégrale et CVT.
Il n’existe pas de voiture invulnérable, quoi que la publicité puisse nous faire croire. Chaque mécanisme présente des problèmes et des lacunes, des « plaies » spécifiques. Une voiture est un ensemble d'un grand nombre de mécanismes et tout ce qui tourne, frotte, commute, tourne et entre en contact avec l'environnement extérieur est sujet à déformation et est potentiellement vulnérable. Le Nissan X-Trail ne fait pas exception. Pour être honnête, nous notons que les Lexus, les Porsche et les Mercedes ne sont pas moins vulnérables et ont leurs propres inconvénients, avantages et inconvénients.
Jusqu'en 2009, toutes les Nissan étaient importées du Japon. Après l'ouverture de la production d'assemblage à l'usine de Shushary, près de Saint-Pétersbourg, le flux de voitures importées dans la partie européenne de la Russie a fortement diminué et des fournitures Nissan assemblées localement sont apparues. Les livraisons en provenance du Japon sont pertinentes pour la Sibérie et l'Extrême-Orient, où l'on trouve souvent même des versions avec conduite à droite.
Versions et améliorations
Lorsque vous achetez une voiture d'occasion, en particulier une voiture aussi chère que le Nissan X-Trail, vous devez comprendre que de nombreux composants sont usés et que personne ne remplacera les pièces coûteuses au-delà de la préparation préalable à la vente nécessaire. Examinons les avantages et les inconvénients du Nissan Xtrail afin de naviguer sur le marché secondaire.
Les faiblesses du Nissan X-Trail ont été constamment résolues par les concepteurs, les ingénieurs et les concepteurs. Les défauts des versions précédentes sont éliminés assez rapidement. Seule une voiture entièrement moulée en titane et lancée en orbite, au-delà de l'atmosphère, peut être invulnérable.
Ixtrail propose un nombre incroyable de modifications et de restylages. Voitures Nissan X-Trail T30 : 2001, 2003 ; : 2007, 2010; : 2015 - diffèrent les uns des autres de manière assez significative. La voiture de la première vague était progressiste pour sa catégorie, mais la décoration intérieure était franchement simple. Le restylage 2003 a été réalisé selon les exigences des consommateurs, pour lesquels une ligne de souhaits a été spécialement ouverte. En 2007, les défauts des systèmes de contrôle ont été éliminés, les CVT, l'intérieur et le coffre ont été améliorés.
La version la plus populaire sur le marché secondaire était la version 2007. Cela est dû au prix relativement bas et à la présence d'innovations techniques de base. En plus tout ce qui pourrait être cassé a déjà été cassé et remplacé, Ainsi, avec un choix judicieux et un peu de chance, vous n’aurez pas à investir dans des réparations coûteuses immédiatement après l’achat d’une voiture.
Lacunes et défauts modernes du Nissan X-Trail T31 selon les propriétaires de voitures :
Le réservoir de lave-glace est un simple récipient en plastique avec des tubes
1 Manque d'indicateur de niveau du réservoir de lave-glace
Vous pouvez comprendre que le liquide ne s'est écoulé que par l'absence d'éclaboussures sur le verre... Et cela peut conduire au fait que la pompe qui pompe la laveuse se détériorera - elle n'est pas destinée à fonctionner « à sec ».
2 Capteur de niveau de carburant peu fiable
Ixtrail en possède deux. L'un est sur la pompe à essence, l'autre est séparé. Habituellement, le capteur « séparé » est à blâmer. Au contact constant de notre carburant « de haute qualité », les contacts avec toutes les conséquences s'oxydent. Vous pouvez le nettoyer avec un simple kit « coton-tige + solvant ».
Boutons lumineux allumés porte conducteur Dans le noir
3 Les boutons de la porte conducteur ne s'allument pas correctement
En particulier, les vitres électriques ne sont pas éclairées. Il serait possible de faire l'éclairage non pas du côté, mais de l'intérieur...
Rideau de coffre Nissan X-Trail
4 Rideau de coffre peu pratique
Cours de nappe. Quelque chose de plus pratique aurait pu être fait.
Arrêt d'essence pour la cinquième porte Nissan X-Trail
5 Faible cinquième butée de porte
Les vérins à gaz du Nissan X-Trail ne supportent pas toujours la lourde cinquième porte. Ceci est particulièrement visible par temps froid et en cas de gel.
Problèmes opérationnels
Des problèmes relativement graves avec le Nissan X-Trail commencent après un an d'utilisation. De la rouille apparaît sur la 5ème porte, qui a été claquée plusieurs fois. Il peut y avoir des problèmes avec couche de peinture sur le toit, surtout si vous avez traversé des buissons et n'avez pas remarqué de petites rayures apparues. Des problèmes surviennent liés à une manipulation insuffisamment prudente, aux tests de modes extrêmes du véhicule et aux tests de capacités.
Problèmes de câblage et abrasion des câbles
D'après la pratique d'utilisation, il est évident que toutes les pièces mobiles sont sujettes à une usure accrue. Quant aux fils et câbles posés dans les mécanismes en mouvement, ils s'usent également, l'isolation se détériore, le câblage court-circuite, les fils se cassent et s'effilochent et les microcircuits tombent en panne.
Problèmes traditionnels avec l’électronique automobile ; Il s'agit de l'abrasion des fils de commande, des câbles, de la panne des contrôleurs et des boutons. Que dire si, même dans les vieux VAZ, les feux stop et les clignotants tombent en panne, et sur le côté gauche, où la porte conducteur exerce une contrainte mécanique supplémentaire sur les fils. Ainsi, dans le Nissan X-Trail, une partie des systèmes de fils de commande, des boutons et des câbles sont situés sur le volant. Les câbles du système audio, du régulateur de vitesse et du haut-parleur situés sur les éléments rotatifs sont sujets à l'abrasion.
Câblage de la porte avant droite Entre les mains d’un électricien compétent, le problème des câbles peut être facilement éliminé. S'il n'y a pas d'électricien compétent ou si l'abrasion des boucles est catastrophique, c'est-à-dire non pas « un peu d'isolation », mais « en lambeaux », la réparation et le remplacement des boucles de contrôle coûteront des dizaines de milliers de roubles.
Les entraînements électriques de réglage des sièges du Nissan X-Trail sont également des points faibles en raison d'une mobilité accrue. Cela s'applique particulièrement au siège du conducteur. L’usure des circuits et câbles électriques est inévitable. Et dans le cas du Nissan X-Trail, une partie importante de l'électricité est située dans les pièces mobiles, ce qui augmente l'usure plusieurs fois.
En plus de diriger impact mécanique, il existe un problème de condensation de l'excès d'humidité, complexe régime de température, fort échauffement à proximité des parties frottantes du mécanisme, protection peu fiable de certains composants contre la saleté.
Capteurs
Les capteurs transmettant incorrectement les données constituent de graves défauts du Nissan X-Trail du tout premier au derniers modèles. Très souvent, c'est un problème pour un propriétaire de voiture qui ne veut pas dépenser d'argent supplémentaire pour remplacer une unité combinée. À propos, le Nissan X-Trail propose un nombre décent d'unités combinées.
Capteur à résistance de type ouvert : les contacts flottent constamment dans le carburantCapteurs de carburant. Ixtrail en possède deux. Les contacts de la jauge de carburant se coincent, se bouchent et s'oxydent ; pour cette raison, les lectures du capteur ne sont pas très précises. Dans ce cas, il est inutile de mesurer les avantages et les inconvénients de la voiture.
Capteur de niveau de carburant, combiné à une pompe à carburantLe problème peut être résolu de la manière habituelle en nettoyant simplement les planches. Le filtre « droit » ne pose aucun problème, mais celui « gauche » est combiné avec la pompe à carburant. Le remplacement coûtera plus de 10 000 roubles. Pour cette raison, de nombreux conducteurs se limitent à nettoyer celui de droite, ce qui ne contribue pas au fonctionnement efficace de l'indicateur de niveau.
Dans des conditions extrêmes, qui, selon la réglementation Nissan X-Trail, incluent des températures inférieures à zéro, les composants doivent être remplacés plus souvent.
La même chose s'applique au filtre à huile.
Composants coûteux
Des réparations bon marché pour le Nissan X-Trail sont en principe impossibles. Lorsque l'on considère les avantages et les inconvénients du Nissan X Trail, il est nécessaire de noter les composants coûteux dont le remplacement est recommandé à la fin de leur durée de vie.
Ceci s'applique aux travaux programmés sur la transmission CVT. La plupart des CVT utilisent un spécial Huile CVT Fluide NS‑2, qui est plus cher que l'ordinaire transmission fluide. Filtre à l'huile, qui doit être changé en même temps que la vidange d'huile, a fonctions supplémentaires et ça coûte cher. Il est recommandé de changer l'huile 2 fois par an, soit environ 32 000 par an. En cas de problèmes avec le variateur, et qu'ils surviennent en raison d'actions incorrectes de l'utilisateur, une vidange d'huile imprévue peut être complétée par un changement de courroie et une rectification des poulies.
Lacunes techniques
Les petits problèmes avec le Nissan X-Trail, en particulier ceux achetés sur le marché secondaire, sont très désagréables pour le conducteur - ce sont des pièces en plastique qui cliquettent dans l'habitacle, comme on les appelle « grillons ». Le problème du conducteur est qu'en s'habituant à ne pas prêter attention aux petits bruits de cliquetis et de craquements, on peut passer à côté d'un problème grave. Le hurlement du variateur, bien sûr, ne peut être confondu avec rien, mais il est facile de rater le cliquetis et le tapotement de la crémaillère de direction.
Listons les endroits les plus vulnérables du Nissan X-Trail en termes de grincements inattendus :
- À l'extérieur, il y a un panneau au-dessus des essuie-glaces. D'ailleurs, à l'approche du froid, il est conseillé de remplacer immédiatement les essuie-glaces standards, ils sont souvent en caoutchouc, qui n'est pas suffisamment résistant au gel. Un bruit de grincement désagréable sur le verre au lieu d'un glissement doux peut être une surprise désagréable.
- Console centrale.
- Système de chauffage. Le moteur qu'il contient siffle et clique, qui devra être remplacé au fil du temps.
- Mais les sièges le dernier modèle et sont bourrés d'électronique, mais après 2-3 ans, ils grincent presque comme le canapé d'une grand-mère printanière. C'est en principe normal. Aucun conducteur ne se plaint des sièges et tout le monde trouve le système de réglage très pratique. Et ils s'habituent simplement au craquement et sont surpris lorsque des étrangers, par exemple lors de la vente d'une voiture, font attention au craquement plutôt fort.
Le Nissan X-Trail n'est pas le meilleur voiture pas cher et nécessite un investissement considérable en entretien mensuel ; les filtres doivent être changés conformément au calendrier d’entretien, quel qu’en soit le coût.
Avec une bonne conduite et un entretien régulier, le nouveau Nissan X-Trail ne posera aucun problème.
Inconvénients de la vidéo Nissan X-Trail
