Inconvénients typiques d’une BMW E60 d’occasion. BMW E60 d'occasion Moteurs BMW E60 fiables et problématiques

Les acheteurs apprécient simplement la combinaison de confort et de maniabilité, inaccessible pour les voitures d'une classe inférieure. Cependant, l'âge commence déjà à faire des ravages, et de plus en plus souvent les voitures se retrouvent entre les mains de ceux qui achètent des BMW « à bas prix » et économisent sur l'entretien de toutes les manières possibles, ce qui affectera bientôt la réputation du modèle dans le de la manière la plus négative - il existe de nombreux exemples.

Un remplacement pour une série qui a déjà fait ses preuves depuis le meilleur côté, cuit avec soin. Et les tâches à venir nouvelle voiture les plus sérieux ont été mis. Premièrement, il fallait renforcer la position de la marque aux États-Unis, où les goûts des acheteurs sont encore différents de ceux des Européens. Deuxièmement, elle devait être plus confortable, plus dynamique et… et plus sportive, curieusement. Et, bien sûr, l’intérieur devait devenir plus riche, de meilleure qualité et offrir de plus grandes possibilités d’individualisation. Les designers de BMW se sont acquittés de cette tâche avec brio, comme d'habitude. Nouveau corps, plus durables et avec une partie avant tout en aluminium, de nouvelles suspensions, cette fois non seulement plus chères et plus complexes, mais aussi plus fiables, et de nouveaux niveaux de puissance moteur, un large choix de V8 sous le capot et un V10 complet pour le M5.

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BMW 535d Berline M Sport Package 2005

Par ailleurs, il convient de mentionner une nouvelle approche de la conception de l'électronique des machines. Ici, le système iDrive est utilisé, apparu pour la première fois sur la septième série E65 en 2001, qui comprend non seulement une unité de commande avec un pavé tactile et un grand nombre de fonctions de service et paramètres, mais aussi des câbles optiques pour connecter plusieurs unités à un réseau, la possibilité de se connecter à un centre de service via Internet et bien d'autres fonctionnalités avancées. Les bus de données à grande vitesse ont permis des options telles que le régulateur de vitesse adaptatif avec radar, la vision nocturne infrarouge et l'affichage tête haute. Pare-brise. Et bien sûr, le châssis est devenu « mécatronique », c'est-à-dire qu'il utilise les capacités de l'électronique pour améliorer les performances des composants mécaniques, ce qui élève le niveau sécurité activeà des hauteurs jamais vues auparavant.

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Après une telle introduction, il serait probablement possible de mettre fin à l'histoire, car pour la plupart des propriétaires, le « meilleur » facteur est déjà une raison suffisante pour acheter. Mais étant donné que l'âge minimum de ces machines dépassera bientôt cinq ans et que la complexité de la conception est très élevée, vous voudrez peut-être encore en apprendre un peu plus sur la « merveilleuse » machine.

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Corps

Le corps est unique dans la mesure où le design de Chris Bangle s'est avéré étonnamment correct. Contrairement à la précédente E65, la voiture a l'air vraiment dynamique et n'est pas du tout mémorable pour sa laideur. Une autre innovation a été l'utilisation intensive d'aluminium, d'aciers à haute résistance et de plastiques dans la structure. Avec l'acier, tout est clair, la voiture est tout simplement plus légère et plus solide, mais avec l'aluminium ici, comme on dit, ils l'ont « recuit ».

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Le fait est que toute la partie avant est en aluminium. Pas seulement les coupelles de suspension ou les garde-boue avec les ailes et le capot, mais tout, y compris les longerons, les coupelles, la partie supérieure du bouclier moteur et le faux-châssis. Cela a permis d'alléger la voiture et de la mettre sous le capot gros moteurs sans détériorer la tenue de route, mais a ajouté beaucoup de « surprises » pour les fans des nouvelles technologies réalisées par BMW. Premièrement, en cas de sinistre, le rétablissement sera coûteux, voire très coûteux. Ne serait-ce que parce que les pièces en aluminium sont chères et ne peuvent pas être réparées par un service régulier. La plupart des ateliers de réparation ne seront pas en mesure de les fixer et de les peindre. Vous avez besoin d'un service capable de souder, riveter et coller des pièces en aluminium, de sorte que même tous les ateliers de carrosserie des concessionnaires ne sont pas adaptés à la restauration. Et très souvent, le propriétaire d'une BMW devra s'adresser aux ateliers de carrosserie de concurrents du segment premium, par exemple un concessionnaire Audi, car ils travaillent l'aluminium depuis longtemps et disposent de plus d'équipements. Cependant, les choses avancent lentement et les technologies de l’aluminium « font leur chemin vers le grand public ». Peut-être que dans cinq ans, un atelier de carrosserie moyen apprendra enfin à coller des pièces en aluminium et à les relier avec des rivets.

La mauvaise nouvelle pour les propriétaires d'E60 est le fait qu'ils devront s'adresser à un atelier de carrosserie qui travaille l'aluminium non seulement après un accident - la corrosion banale de l'aluminium aux endroits de contact avec l'acier et les nids-de-poule sur les routes provoquent souvent un affaiblissement de l'avant. fixations, qui se manifestent par des cognements et une détérioration de la contrôlabilité et, bien sûr, sécurité passive voitures. Des fissures de verre, le volant vacille - tout cela peut être le résultat de dommages corporels. Et de tels problèmes doivent être corrigés immédiatement, car il arrive que l'extrémité avant « se déchire » - certaines attaches se détachent et les surfaces de jonction se plient, ce qui nécessite le remplacement de pièces. D'ailleurs, l'acier de la carrosserie se comporte mieux que l'aluminium en termes de résistance à la corrosion, et la rouille ici est encore rare, un excellent sol et bonne qualité la peinture garantit presque aucun problème dans ce domaine. Un autre problème est que les optiques fuient, à l'avant comme à l'arrière, et que le verre est très mou, ils se « frottent » facilement et se fissurent tout aussi facilement. Et le plastique des pare-chocs est flexible, mais en hiver, il est trop sujet aux fissures et la structure interne complexe peut se détacher sous des impacts mineurs. Heureusement, ce n'est pas encore un problème pour une voiture chère, mais des copies bon marché de « économes » sont déjà assemblées avec des vis.

Intérieur et électrique

En termes de qualité des éléments intérieurs, il n'y a aucun problème ici ; bonnes mains, disposent toujours d'un intérieur semblable à celui d'une usine, de matériaux durables, construits pour durer. Enfin, ou pas pendant des siècles, mais pendant quinze à vingt ans. Mais les boutons s'effacent et, sur les voitures à forte circulation, le volant et les zones de contact entre l'habitacle et le conducteur - le siège avec les cartes de porte - s'usent.

L'électricité intérieure est généralement fiable, les seuls reproches majeurs étant la qualité des mécanismes. toit ouvrant panoramique sur breaks E61 et brosse fenêtre arrière sur eux aussi. Les « petites choses » telles que la courte durée de vie du ventilateur de chauffage, les commandes de climatisation parfois défectueuses, le grincement de la colonne de direction et les rétroviseurs photochromiques ne valent même pas la peine d'être rappelées. Le principal problème de toutes les voitures est la partie de l’électronique liée à iDrive et responsable de fonctions plus sérieuses. En plus de l'usure banale des capteurs, par exemple dans le module de colonne de direction, des capteurs de température, etc., le système tombe également en panne en raison de défauts de câblage, de blocs « accrochés » au bus, d'erreurs dans le contrôleur lui-même ( de plus, il n'y a pas de sonde, et capteur défectueux le niveau d'huile vous permettra de ruiner facilement le moteur). La situation est pire qu'avec Windows il y a quinze ans : vous devez mettre à jour chaque année, un « problème » est remplacé par un autre et les problèmes ne finissent pas en vue. D’ailleurs, ces problèmes ne coûtent pas un centime ; un commentaire d’un ami du propriétaire disait : « Après cent mille j’ai arrêté de compter, ça fait un an et demi. » Cela inclut le coût de la recherche des composants électroniques défaillants et de l'achat de nouvelles unités, ce qui, soit dit en passant, n'est pas nécessairement un succès - les diagnostics standard ne sont pas toujours en mesure de donner un diagnostic précis. On ne peut donc pas se passer d'un technicien vraiment compréhensif, et le revendeur ne peut souvent pas vous aider, malgré d'excellents Equipement technique. Bien sûr, tous les problèmes sont multipliés par cent en présence d'une « agriculture collective », d'une « musique » anormale, d'alarmes, lorsque l'intérieur est inondé au pressing et de pannes de trappes et de vitres (le climat est parfois si insensé).

Il n’y a aucun espoir d’un avenir heureux, il suffit d’être prêt à investir.

Parfois les voitures roulent des années sans tomber en panne, parfois on n’a pas de chance, et il arrive qu’un exemplaire plus récent cause davantage de soucis. Il ne faut pas trop compter sur le restylage ; la fréquence d'apparition et le nombre de problèmes électriques sont à peu près les mêmes sur toutes les voitures, à l'exception des toutes premières années de production.

Suspensions et direction

Malgré la fragilité attendue des suspensions en aluminium, la fiabilité est ici généralement correcte. Tous les composants d'origine durent longtemps, même sur des routes très accidentées, à moins bien sûr de compter les jambes de force stabilisatrices. Mais la mécatronique du châssis ne dure pas si longtemps. Sur commande, les voitures en configuration Dynamic Drive étaient équipées de stabilisateurs actifs stabilité latérale, et la conception de cette unité comporte au moins un zone problématique- c'est un actionneur qui tombe facilement en panne et son prix dépasse 90 mille. Les amortisseurs de cette version ne sont pas non plus bon marché, à partir de 26 000 roubles chacun, mais au moins il existe des remplacements relativement peu coûteux ; une jambe de force d'un fabricant décent coûtera environ six mille roubles.

Il est beaucoup plus difficile d'accepter le dysfonctionnement de la crémaillère de direction active : son prix est désormais d'environ trois cent mille roubles, et elle peut recommencer à cogner après un kilométrage de 20 000 kilomètres. Certes, sans conséquences particulières pendant un certain temps, mais s'il commence à fuir, des réparations sérieuses sont inévitables. Un remplacement chez ZF coûte 180 000. En général, il est préférable d'installer un rack ordinaire, il dure trois fois plus longtemps et coûte entre 40 000 roubles pour une version restaurée de ZF et environ une centaine pour une toute nouvelle.

Moteurs et boîtes de vitesses

Au fond, il n’y a rien de nouveau ici. Environ le même ensemble d'unités peut être trouvé sous le capot d'un E90 ou d'un E53, et je ne décrirai donc pas tous les moteurs en détail. Lors de sa sortie, la voiture a reçu les trois moteurs les plus performants de la série M54, avec un volume de 2,2 (520), 2,5 (525) et 3,0 (530) litres. Ils ont été installés jusqu'en 2005, et c'est probablement la période la plus moteur fiable pour E60. De tels moteurs pourraient même revendiquer le titre de « million de dollars », sans avoir de problèmes particuliers avec le groupe de pistons jusqu'à des courses de 350 à 500 000 kilomètres. En 2005, la gamme de moteurs a été mise à jour et les moteurs de la série N52 sont apparus, dont le plus infructueux était le moteur 2.5, installé sur les modèles 523 et 525. Le 3.0, installé sur le 530, est un peu plus fiable. Dans cette lignée, la ressource est très limitée, le « maslozhor » à 2,5 est déjà devenu légendaire, et le 3,0, avec des courses d'un kilomètre et demi à deux cent mille kilomètres, n'est plus loin derrière son frère cadet, bien qu'avec bon entretien et utiliser très bonne huile tout à fait viable.

En 2007, la gamme de moteurs a de nouveau été mise à jour. Cette fois, les « six » en ligne de la série N53 ont acquis une pompe d'injection à faibles ressources, fortement dépendante de la qualité de l'essence, et en même temps des buses d'injection directe extrêmement capricieuses, qui ont offert aux propriétaires un niveau fondamentalement nouveau de maux de tête. Par exemple, il était désormais facile d’attraper un coup de bélier sans même entrer dans une flaque d’eau. Après tout, la raison en est peut-être une buse « qui fuit », qui a versé deux cents millilitres de carburant dans le cylindre. En termes de durée de vie, tout est similaire au N52, mais le moteur 2.5 a enfin éliminé le problème de la cokéfaction groupe de pistons, et maintenant la durée de vie des moteurs 2.5 et 3.0 est presque égale, et si l'équipement de carburant ne tombait pas en panne, le piston et les chemises pourraient bien atteindre un kilométrage de 200 000, ce qui est comparé aux moteurs modernes. Moteurs BMW, en général, pas mal. Le sort des propriétaires est un peu plus facile par le fait que le N53 ne dispose pas de Velvtronic, ce qui signifie qu'il n'y a pas de problème avec le remplacement régulier de son lecteur et les erreurs de cette unité. Eh bien, le moteur turbo de la série N54, apparu en 2007, ne s'est pas avéré meilleur en termes de fiabilité que les moteurs atmosphériques, ce qui est logique. Aux problèmes du système d'injection s'ajoutaient des difficultés avec les modules d'allumage, désormais en panne deux fois plus souvent, et le turbocompresseur lui-même, qui nécessitait un entretien plus minutieux. Mais la durée de vie a augmenté en raison de pistons « plus lourds » et d'un entretien plus fréquent, et si la voiture n'a pas été trop « recuite », alors la consommation d'huile et l'usure seront moindres que sur la N53.

Je ne veux pas parler du seul « quatre » en ligne de la famille, apparu en 2007. Parce que le moteur de la série N43 a suscité des critiques même sur la troisième série, et même sur le « cinq » plus lourd, il ne plaît ni en termes de traction ni de fiabilité. Celui-ci n’est que l’un de ceux qui, dès la troisième année de fonctionnement, consomment de l’huile en litres. Les « Viates » sous le capot de la cinquième série ne se sont pas non plus révélés très réussis. J'ai déjà mentionné les moteurs de la série N62 et leurs caractéristiques dans la revue. Le "maslozhor" est ici principalement une conséquence du fonctionnement du "bouchon" et de la mort des segments racleurs d'huile, mais la conception est très complexe, le "Velvtronik" pour huit cylindres est trois fois plus fragile que sur les moteurs en ligne. En conséquence, la consommation typique d’huile est déjà d’un litre pour mille à l’âge de cinq ans, et si vous ne la rattrapez pas à temps, des réparations très coûteuses s’ensuivent. Heureusement, avec une faible consommation d'huile, le problème est complètement résoluble - remplacement joints de tige de soupape, en passant à une huile avec de meilleures propriétés nettoyantes et sans cokéfaction, réduisant température de fonctionnement– et maintenant le moteur est à nouveau vivant. Malheureusement, il y a très peu de propriétaires de BMW qui possèdent des connaissances techniques, ils conduiront donc jusqu'à la dernière minute, croyant qu'« il doit y avoir de l'huile », il est donc difficile de trouver une voiture avec un tel moteur en bon état ou au moins réversible ; il est plus facile d'en rechercher un avec un « six » en ligne.

Transmission

Il n'y a pas de surprises ici, les « mécaniciens » ne sont presque jamais trouvés sur les « cinq », et traditionnellement, ils ne posent aucun problème. Les volants bi-masse s'usent, cognent et coûtent cher. Mais ils sont en réparation. La durée de vie de l'embrayage sur les moteurs de 3 litres est très courte, et ces voitures sont généralement achetées pour la « course », alors attendez-vous à ce que la voiture soit dans un état inférieur à la moyenne.

La transmission intégrale ici est xDrive, ce qui signifie qu'il y a tous les problèmes dont j'ai déjà parlé dans la critique - après 100 000 kilomètres, la voiture avec garantie se transforme en propulsion arrière et avec pédalage actif, encore plus tôt. Les transmissions automatiques ici sont également toutes testées, avec les moteurs les plus jeunes il y a le ZF 6HP19, avec les plus anciens - le 6HP26 légèrement plus puissant. J'ai également déjà écrit à leur sujet : les problèmes de vibrations de l'arbre et de pression d'huile insuffisante les rendent nettement moins fiables que les transmissions automatiques à cinq vitesses du même fabricant et augmentent le coût des réparations d'au moins la quantité de travail nécessaire pour remplacer les bagues usées. La ressource globale peut être considérée comme tout au plus suffisante ; de telles boîtes couvrent généralement cent mille kilomètres, mais certainement pas 250. Bien entendu, plus l'huile est changée souvent, plus grandes sont les chances d'une transmission automatique heureuse.

24.10.2016

La BMW E60 de sixième génération constitue un grand pas en avant dans l’industrie automobile. Cette voiture avait non seulement un aspect différent, mais possédait également des caractéristiques de conduite fantastiques et un équipement révolutionnaire pour l'époque. Et nous ne parlons pas seulement du nombre d’options, qui font l’envie de nombreuses voitures modernes. Le fait est que de nombreux mécanismes de cette voiture sont contrôlés par l’électronique. Mais à quel point ils se sont avérés fiables dans la pratique systèmes électroniques, et que rechercher lors de l'achat d'une voiture d'occasion, je vous le dirai dans cet article.

Un peu d'histoire :

BMWE60– modification de la carrosserie de la BMW cinquième série, produite de 2003 à 2009, son prédécesseur de ce corps Il y avait une BMW E39. En 2007, un restylage a eu lieu, à la suite duquel la voiture a acquis un sélecteur de transmission automatique électronique, de nouveaux phares, pare-chocs et un bouton « Start/Stop ». Dans la partie technique, trois litres moteurs à essence(280 ch et 235 ch).

La voiture est disponible en deux styles de carrosserie - berline (E60) et break (E61), il existe également une version chargée de la M5, qui était équipée d'un moteur V10 de 5 litres développant 510 ch, ce qui permet à la voiture d'accélérer de 0 à 100 en 4,7 secondes. Vitesse maximum tous les cinq sont limités électroniquement à 250 km/h ; sans limiteur, la voiture peut accélérer jusqu'à 305 km/h. Dernière voiture sorti de la chaîne de montage en 2009 ; en décembre de la même année, l'atelier de production de la BMW E60 a été fermé pour rééquipement en vue de la production du nouveau modèle F10. Entre 2003 et 2009, l'entreprise a vendu plus d'un million de berlines et 250 000 breaks.

Faiblesses et inconvénients d'une BMW E60 d'occasion

À propos Carrosserie BMW La cinquième série doit connaître deux faits : le premier est qu'en termes de poids, la voiture a une configuration d'essieux idéale (50/50). Et pour y parvenir, les ingénieurs ont dû réaliser la partie avant en aluminium (longerons, coupelles, jambes de force, etc.). Et comme l'aluminium est fixé au cadre en acier uniquement au moyen de rivets, il arrive parfois que cette connexion commence à « respirer » (des coups et des clics se font entendre lors du déplacement). Si la voiture a été heurtée à l'avant de la carrosserie et que les éléments de puissance ont été endommagés, aucun service de garage ne sera en mesure de restaurer correctement la voiture. Pour une restauration chez un concessionnaire, vous devrez payer la moitié du prix de la voiture. Mais pour « cuire à la vapeur » voiture cassée, nos artisans font des merveilles, il faut donc être extrêmement prudent.

Le deuxième fait qu'il faut savoir sur la carrosserie est que cette voiture ne pourrit pas, puisque le constructeur effectue un bidirectionnel traitement anti-corrosion, en plus, la qualité couche de peinture au plus haut niveau. Si vous voyez une BMW E60 présentant des poches de corrosion, dans 99,9 % des cas il s'agit d'une voiture endommagée.

Unités de puissance

La BMW E60 dispose d'une large gamme de groupes motopropulseurs (plus de 20), mais cela n'a aucun sens de parler de tous. Dans les pays de la CEI, les modifications suivantes sont les plus répandues : versions essence– « 520i » volume 2.0 (170 ch), « 525i » volume 2.5 (192 ch), « 530i » volume 3.0 (231 ch), « 545i » volume 4.4 (333 ch.) et « M5 » volume 5.0 (510 ch) ). Modifications diesel - « 525d » volume 2,5 (177 ch) et « 530d » volume 3,0 (218 ch). Les voitures équipées de moteurs de 2,0 et 2,5 litres peuvent être non seulement à propulsion arrière, mais également à traction intégrale. Plus souvent, unités de puissance souffrir de carburant de mauvaise qualité, non seulement les moteurs diesel, mais aussi les moteurs à essence. Si ancien propriétaire fait le plein avec du carburant de mauvaise qualité, préparez-vous au remplacement capteur d'oxygène et une pompe à essence, et après 100 000 km - et un catalyseur (mais, comme le montre la pratique, nous le retirons simplement).

Tous les moteurs ont une consommation d'huile considérable. Consommation jusqu'à 0,4 litre aux 1000 km, pour les voitures de plus de 6 ans, c'est la norme ; si la consommation d'huile est supérieure à 0,6 litre aux 1000 km, les joints de queue de soupape doivent être remplacés. Ne vous inquiétez pas si vous regardez sous le capot et ne trouvez pas jauge d'huile, puisque sur certains moteurs, un capteur est installé à la place, qui signale la nécessité d'ajouter de l'huile. Au tout même moteur faible Il y a des problèmes de démarrage pendant la saison froide et les propriétaires se plaignent également du ralenti flottant. Les moteurs 2.5 et 3.0 se sont révélés être les plus simples. Afin de prolonger la durée de vie des moteurs, l'huile doit être changée tous les 10 000 km. Le radiateur de refroidissement est considéré comme le point le plus faible (un remplacement est nécessaire tous les 70 000 à 90 000 kilomètres). Et pour prolonger sa durée de vie, n'oubliez pas de rincer le radiateur sous un jet d'eau à chaque fois que vous lavez votre voiture. haute pression, cela aidera à éviter les fuites précoces.

Au moment de choisir moteur diesel, vous devriez commencer par diagnostiquer la turbine, car elle souffre tout d'abord d'un carburant de mauvaise qualité. La durée de vie de la turbine est d'un peu plus de 100 000 km, son remplacement coûtera entre 1 500 et 2 000 USD. De plus, assez souvent sur les voitures d'occasion (avec un kilométrage supérieur à 70 000 km), la soupape de ventilation du carter tombe en panne, entraînant une augmentation significative de la consommation d'huile. Il convient de rappeler que la majeure partie des voitures équipées de moteurs diesel ont été importées d'Europe et qu'en règle générale, ces exemplaires ont des kilométrages supérieurs à 250 000 km. Par conséquent, si vous rencontrez une telle voiture avec un kilométrage de 100 à 150 000 km, il y a une forte probabilité que cette voiture ait perdu du kilométrage ou ait été restaurée après un accident grave.

Transmission

La BMW E60 était équipée d'une transmission manuelle à cinq vitesses ou d'une transmission manuelle à six vitesses transmission automatique. Si l'on parle de mécanique, alors cet ensemble ne présente aucun défaut, mais la transmission automatique peut présenter une surprise sous la forme d'une panne logicielle, qui provoque de nombreux dysfonctionnements (chocs, à-coups lors du passage de la première à la deuxième vitesse). Cette maladie peut être traitée en clignotant ou en effaçant l'erreur dans logiciel. Il n'y a aucune raison d'abandonner les versions à transmission intégrale ; les dysfonctionnements de l'embrayage électromagnétique sont très rares.

Fiabilité du châssis BMW E60

Il existe une opinion selon laquelle aucune fiabilité ne peut être attendue de Suspensions BMW L'E60 n'en vaut pas la peine car il est en aluminium et s'effrite constamment. En fait, le problème est d’une autre nature : cette voiture sont achetés par des jeunes insuffisamment riches, au style de conduite agressif et rarement attentifs à la qualité revêtement de la route, fosses, ralentisseurs, etc. En conséquence, la suspension doit être refaite après 50 000 km, et depuis pièces de rechange d'origine Ils ne sont pas bon marché, beaucoup de gens essaient d'économiser de l'argent et d'acheter des pièces fabriquées en Chine ou à Taiwan, qui ont une courte durée de vie.

• Les biellettes stabilisatrices de la suspension s'usent le plus rapidement et doivent être remplacées tous les 20 000 à 30 000 kilomètres.
• Les blocs silencieux des bras de commande inférieurs avant dureront entre 70 000 et 80 000 km.
• Les extrémités de direction durent en moyenne jusqu'à 80 000 km.
• Si la voiture n'est pas constamment surchargée, les amortisseurs devront être changés tous les 90 000 à 100 000 kilomètres.
• Rotules et roulements de roue parcourir plus de 100 000 km.
• La suspension arrière est pratiquement indestructible et ne nécessite pas de réparation plus d'une fois tous les 120 à 150 000 km.
• Dans la suspension Dynamic Drive, les stabilisateurs actifs tombent en panne tous les 30 000 à 40 000 kilomètres.

La crémaillère de direction est très faible et peut trembler après un kilométrage de 60 000 à 80 000 km. Si le support tremble, cela ne signifie pas qu'il doit être changé immédiatement, car il parcourra au moins 30 à 50 000 km supplémentaires et vous aurez le temps de collecter la quantité requise pour le remplacement (1 000 à 1 200 cu). Il ne sert à rien de réparer le rack, car il durera 20 à 40 000 kilomètres (coûtera entre 150 et 200 USD).

Salon

Qualité des matériaux et de la fabrication Intérieur BMW E60 au plus haut niveau. Les propriétaires prudents de voitures avec un kilométrage de 100 à 150 000 km ont des intérieurs qui semblent neufs. Mais la présence d'un grand nombre d'électronique provoque de nombreux moments désagréables. Le principal est « Je conduis » - un système de contrôle de la plupart des fonctions auxiliaires, mais c'est précisément à cause de ce système intelligent que la réputation de fiabilité de cette voiture en souffre grandement. La défaillance d'au moins un capteur entraîne souvent une défaillance de l'ensemble du système. Dans la plupart des cas, les problèmes sont résolus en flashant l'unité de commande principale ; un tel service coûtera environ 50 à 100 USD. (il est recommandé de reflasher l'unité principale une fois par an), le remplacement de l'unité coûte 1500 USD. De nombreux propriétaires qualifient les problèmes électroniques d'« invisibles », car très souvent ils sont résolus en redémarrant simplement la voiture.

Résultat:

La BMW E60 est une option d'achat très intéressante, non seulement en termes de apparence et des performances dynamiques, mais grâce à la fiabilité et à la qualité de fabrication allemandes. Et si vous abordez correctement le choix d'une voiture, vous n'aurez que des émotions positives en conduisant la voiture. La BMW E60 est une voiture populaire non seulement parmi les passionnés de voitures, mais aussi parmi les voleurs de voitures, assurez-vous donc de vérifier la voiture au MREO (Inspection nationale de la sécurité routière).

Avantages :

• Extérieur et intérieur.
• Qualité de la peinture.
• Grand choix d'unités de puissance.
• Fiabilité

Défauts:

• Pannes du système électronique.
• Coût des pièces de rechange d'origine

Avis objectifs et très instructifs des propriétaires de BMW E60 qui vous aideront à décider d'acheter ou non cette voiture. Dans quelle mesure est-il fiable et pratique pour un usage quotidien, ou plus pour « conduire ».

Un peu sur la voiture

Pour une raison quelconque, beaucoup de gens pensent que la E60 est le choix des bandits et des coureurs, ou des riches Caucasiens dotés d'UZI en or. Mais, comme le montrent les statistiques, la majorité choisit cette « cinq » comme voiture familiale. Au fait, le E60 est excellent intérieur cuir, mais si vous ne possédez pas encore cette beauté, vous pouvez faire la même chose, en principe.

Test de la BMW 5 E60 530D
Ilgiz, Oufa

En trois ans que je possède cette voiture, je n’en ai pas été déçu du tout. Trois litres moteur diesel- c'est quelque chose. Sa dynamique n'est en aucun cas inférieure aux moteurs à essence, et la consommation n'a jamais dépassé les 10 litres aux 100 km, et en général, après ma Subarik je m'y suis vite habitué et il ne devrait y avoir aucun problème pour changer les bougies :)

« J'aime tout dans la voiture, de la perception de la route par la suspension à l'insonorisation de l'intérieur. Je peux démarrer en troisième vitesse et divertir mes amis."

L'intérieur en cuir n'a pas déçu non plus. Intérieur pratique et matériaux de haute qualité qui ne craignent pas le nettoyage à sec. Les seuls problèmes que je puisse citer sont des grincements mineurs apparus dans l'habitacle grâce à nos belles routes.

Note : 9 sur 10

Test de la BMW 5 E60 530D
Pierre, Moscou

Je vais commencer par ce que je n'aime pas dans cette voiture. Le premier et le plus important inconvénient est que lors du service, ils vous arrachent trois skins pour l'entretien de la voiture.

« Une vidange d’huile régulière coûte beaucoup d’argent. Huit litres d'huile et un filtre coûtent environ 500 dollars. Et si tu changes l'air et filtres à carburant, Oui les plaquettes de frein"Préparez-vous à dire au revoir à un ou deux mille dollars."

Au total, tellement d'argent est dépensé chaque année en maintenance que vous pouvez en acheter un nouveau. voiture domestique. Mon moteur aime aussi manger de l'huile. Environ 1 litre aux 10 000 kilomètres, mais il s'agit plutôt d'un problème de diesel.

Concernant aspects positifs BMW E60, je n'ai jamais eu de voiture plus confortable et plus fiable. De plus, c’est aussi économique. Près de 250 sous le capot Puissance en chevaux, et la vitesse de 200 km/h n'est pas du tout une question pour lui. Mais les économies sont relatives, car après les mises à jour du service, il ne reste plus d'argent du tout.

Note : 7 sur 10

Test de la BMW 5 E60 530
Alexeï, Nijni Novgorod

La voiture sait faire bonne impression et la conserver tout au long du cycle de possession.

«Parmi les inconvénients, je ne peux que noter une suspension un peu dure. Mais sur 18 disques, cela ne peut pas être différent. Il n'y a plus de plaintes concernant la voiture."

Moteur coupleux, transmission automatique claire qui passe les vitesses sans à-coups ni ralentissement. Le mode kick-down est exaltant et oblige le corps à produire de l’adrénaline. Et conduire tranquillement est un plaisir particulier. Douceur, onctuosité et confort sont de telles sensations.

Note : 9 sur 10

Test de la BMW 5 E60 535
Sergueï, Irkoutsk

En principe, la machine n’est pas mauvaise, mais je ne peux pas la recommander à tout le monde en toute confiance.

• Premièrement, la consommation d'essence en mode ville ne descend pas en dessous de 15 litres. En hiver, dans les embouteillages, c'est la totalité des 17 litres.
• Deuxièmement, la suspension est beaucoup plus rigide que ce à quoi je m'attendais.
• Troisièmement, incroyable entretien coûteux, et c'est un fait avec lequel il est peu probable qu'aucun des propriétaires de cette voiture ne conteste.
• Quatrièmement, la garde au sol est si faible que le pare-chocs touche constamment les bordures, et se garer près d'elles est toute une science.

En fait, je m'attendais à mieux.

Note : 6 sur 10

Essai de la BMW 5 E60 520i
Slava, Saint-Pétersbourg

Je suis content de ma voiture. Cela ne m’a encore jamais laissé tomber. Sur le visage Fiabilité allemande. Voiture puissante et maniable. Aussi pratique pour la conduite en ville que sur autoroute.

Vous pouvez dépasser en toute confiance, la réserve de marche est suffisante et cela n'a jamais fait de doute.

Vous pouvez également repartir à l'arrêt à un feu tricolore de manière à ce que la plupart des voitures restent derrière. En même temps, la voiture est très confortable, l'insonorisation intérieure est bien réalisée, ce qui est rare pour voitures modernes. Le prêt sera remboursé sur 3 ans supplémentaires.

Note : 10 sur 10

Examen de la BMW 525i
Andreï, Minsk

J'avais peur que la puissance du moteur de 2,5 litres ne soit pas suffisante pour tirer deux tonnes. Il s’est avéré que non. 218 chevaux font un excellent travail. Et la consommation d'essence n'est pas si grande. En ville - pas plus de 12 litres, mais sur l'autoroute, vous pouvez facilement en mettre 10.

« L’un des défauts est la présence de grillons dans la cabane. La garniture de porte et la façade grincent"

Je suis peut-être difficile, mais c'est vrai. Ce défaut doit être « comblé » avec un système audio, qui n’est pas le meilleur. Un son franchement faible, pas au niveau de la catégorie de prix dans laquelle appartient cette voiture.

Concernant qualité de conduite, ils sont à leur meilleur. La voiture tient la route en toute confiance à n'importe quelle vitesse, prend parfaitement les virages et vous ne le ressentez même pas propulsion arrière pousse un colosse pesant deux mille kilogrammes.

Note : 10 sur 10

Examen de la BMW 5 525d
Pavel, Saint-Pétersbourg

La voiture me convient à tous égards. De la puissance du moteur à la qualité des garnitures intérieures. Malgré le fait que mon intérieur ne soit pas en cuir, il a l'air cher et très correct.

Il existe toutes les options nécessaires qui ne détournent pas l'attention de la route. Et un certain laconisme dans le style est ce qui fait vraiment de la voiture une berline classique de classe affaires.

Le seul inconvénient est l'entretien coûteux, qui n'est pas tant déterminé par la qualité des consommables que par la marque allemande. marque de voiture. Un score très élevé, aucun Japonais n’y arrive.

Note : 9 sur 10

Test de la BMW 5 E60 520
Ivan, Riazan

85 chevaux par tonne de poids est un chiffre insignifiant pour cette voiture. De plus, elle appartient à une classe dont les représentants ne devraient pas être aussi peu puissants. Le chiffre lui-même est de 170 ch. impressionnant.

Mais en réalité, ce n'est pas suffisant pour cette voiture. Je m'en veux d'avoir acheté une voiture avec un tel moteur. Toutes les autres caractéristiques sont satisfaisantes.

Note : 6 sur 10

Essai de la BMW 5 E60 320i
Dmitri, Vladivostok

1. Inconvénients : puissance du moteur, suspension dure, système audio de qualité douteuse, petit garde au sol, nombreux « grillons » dans la cabine, service obscènement cher.
2. Avantages : efficacité du moteur, salon de haute qualité, excellentes performances de la boîte de vitesses, bonne isolation phonique, excellente stabilité routière, salon spacieux pour les conducteurs et les passagers de toute taille.

Note : 7 sur 10

Les éditeurs du site aiment passionnément cette voiture et souhaitent à tous ceux qui envisagent de l'acheter de s'inscrire à un essai routier et de décider si vous en avez besoin ou non.

La BMW E60 est une voiture à l’apparence extraordinaire, dotée de technologies avancées pour l’époque. En 2003 année BMW La Série 5 en carrosserie E60 est devenue une voiture révolutionnaire dans sa catégorie. Comment cela a-t-il affecté la fiabilité de la voiture et est-il utile d'acheter une voiture dans cette carrosserie sur marché secondaire Maintenant, nous allons le découvrir.

E60 - le 5 pouces le plus populaire Histoire de BMW, car le plus grand nombre de ces voitures ont été produites. En termes de performances de conduite, il est nettement meilleur que ses prédécesseurs. Excellente maniabilité sans compromettre le confort de conduite, répartition idéale du poids le long des essieux. La voiture est équipée de plus haut niveau: système 6 airbags stabilisation dynamique, Contrôle du climat, jantes en alliage.

Sur le marché secondaire, les options les plus simples équipées de moteurs 4 cylindres de 156 chevaux sont très rares. Il existe principalement des voitures équipées de moteurs de 2,5 et 3 litres.

Vous pouvez trouver des voitures avec transmission intégrale et dans un break. La rouille sur la carrosserie est très rare, mais elle peut apparaître sur les exemplaires les moins chers. Mais au fond, le métal de la carrosserie résiste très bien à la corrosion. De plus, les propriétaires d'une BMW 5k sont des gens fortunés qui ne lésinent pas sur un service de qualité. Néanmoins, des craquements et des clics au niveau de la face avant peuvent apparaître avec le temps. Et tout cela parce que la carrosserie de la série 5 est fabriquée à l'aide d'une technologie spéciale - les longerons de jambe de force avant sont en aluminium et rivetés sur un cadre en acier pour une répartition correcte du poids de la voiture.

Cette conception doit être rigide et aussi durable que possible. Mais il arrivait souvent, surtout après avoir roulé sur de mauvaises routes, que ces connexions cessent d'être fortes. Ce défaut a été corrigé sous garantie. Mais en cas d'accident grave avec dommages aux éléments de puissance, vous devrez amener la voiture dans un centre de service de l'entreprise.

De plus, si des problèmes surviennent avec l'électronique, les artisans n'aideront pas non plus ici. Bien que la BMW 5 ait beaucoup de problèmes avec l'électronique. Les problèmes électroniques les plus courants sont les problèmes du système iDrive. Il s'agit essentiellement d'un ordinateur qui contrôle presque toutes les fonctions de la voiture, des réglages de rigidité des amortisseurs aux réglages de luminosité de l'éclairage intérieur. Si au moins un des capteurs tombe en panne, cela entraîne dans la plupart des cas une panne de l'ensemble du système. Les ingénieurs BMW améliorent constamment l'électronique, c'est pourquoi le service recommande de mettre à jour iDrive tous les six mois. Et une telle opération coûte 5 000 roubles. Et si le processeur tombe en panne, vous devrez remplacer l'ensemble de l'ordinateur, ce qui coûtera 50 000 roubles.

La suspension ici est en aluminium, grâce à elle nous avons réussi à obtenir une excellente maniabilité. Et c'est assez fiable, le multibras arrière est particulièrement bon, ses pièces peuvent facilement durer jusqu'à 100 000 km. Mais il y a aussi des points faibles, par exemple les jambes de force stabilisatrices - elles durent 20 à 30 000 km. Même crémaillère de direction Il peut commencer à cogner après seulement un an d'utilisation, mais il ne faut le changer qu'en cas de fuite de liquide, ce qui arrive assez rarement. Mais les actionneurs hydrauliques des stabilisateurs actifs fuient très souvent et coûtent très cher - environ 50 000 roubles. Par conséquent, vous devez acheter une voiture à suspension conventionnelle, sans le système Dynamic Drive, vous pouvez même économiser sur les amortisseurs. Les plaquettes avant et arrière durent en moyenne 25 000 à 30 000 km.

Les disques de frein dureront environ 60 000 km. La voiture a été produite dans cette carrosserie pendant seulement 8 ans et pendant ce temps, 20 moteurs différents y ont été installés. Certains moteurs ont été abandonnés en 2005 et ne figurent plus sur les versions ultérieures. Mais les moteurs les plus sans problème sont les 2,5 litres d'essence et les 3 litres 6 moteurs à cylindre, et des moteurs de 2,2 litres d'une puissance de 170 ch. Avec.

Après 2007, les moteurs avec injection directe Série N53, installées dans les 523i, 525i et 530i. Mais ces moteurs consomment toujours de l'huile - environ 1 litre d'huile aux 3 000 km. Et vous ne pouvez contrôler le niveau d'huile qu'à l'aide de l'indicateur du tableau de bord, car les moteurs n'ont généralement pas de jauge. Et si le voyant s’allume, cela signifie qu’il est temps d’ajouter un litre entier d’huile. Également après 12 000 km. Le voyant s’allume indiquant qu’il est temps de changer l’huile, mais les mécaniciens recommandent de la changer après 10 000 km. kilométrage

Vous devez également nettoyer le radiateur du système de refroidissement de la poussière et de la saleté une fois par an. Mais cela n'épargne pas les fuites. Il arrive que le radiateur commence à fuir après seulement un an de fonctionnement.

Il va sans dire qu'il suffit de faire le plein carburant de qualité, car la pompe à carburant et les bougies d'allumage peuvent tomber en panne prématurément. Mais même si vous faites le plein avec du carburant de haute qualité, les catalyseurs tombent toujours en panne après 100 000 km. kilométrage Et le remplacement doit être effectué le plus rapidement possible, car des miettes des nids d'abeilles détruits peuvent pénétrer dans les cylindres et le moteur s'arrêtera alors.

Les moteurs diesel sont assez fiables, la voiture démarre bien en hiver. Mais le point faible est considéré comme la turbine, qui ne dure pas plus de 100 000 km. Il vaut mieux éviter une voiture à moteur 4 cylindres ; il s'agit d'un modèle 520i restylé. Il subit souvent des pertes de traction et des difficultés de démarrage par temps froid.

Transmission

Les boîtes de vitesses installées sur les BMW sont assez fiables. Boites mécaniques Ils ne tombent pas en panne du tout, mais en règle générale, vous ne trouvez pas de voiture à transmission manuelle sur le marché secondaire. Et dans une transmission automatique à 6 rapports, des chocs peuvent parfois apparaître lors du changement de vitesse, et tout cela en raison de dysfonctionnements de l'unité de commande. Mais si vous le reflasher, les problèmes pourraient disparaître. Parfois, un carter de transmission en plastique est nécessaire ; une surchauffe importante peut provoquer une fuite, provoquant une fuite d'huile.

Fascinant, confortable et certainement riche

Quoi qu'on dise de son apparence, la E60 est la « cinq » la plus populaire de l'histoire de BMW. Notamment parce qu'il surpasse tous ses prédécesseurs en termes de performances de conduite. De plus, une excellente maniabilité pourrait être appréciée non seulement par les acheteurs qui ont choisi des stabilisateurs Dynamic Drive actifs ou, par exemple, un volant Servotronic à force variable. Grâce à la répartition idéale du poids sur les essieux - cinquante à cinquante - la BMW roule de manière passionnante, même dans la version à suspension conventionnelle. Et sans compromettre la douceur de roulement.

Et la Série 5 est équipée au plus haut niveau : en classe affaires, cela va de soi. Six airbags, système de stabilisation dynamique, climatisation, jantes en alliage sont même disponibles en configuration de base. Bien que sur le marché secondaire, les options les plus simples, équipées de moteurs 4 cylindres de 156 chevaux, ne soient pratiquement jamais trouvées. La plupart des exemples sont des berlines à propulsion arrière armées de six cylindres en ligne. Cependant, les offres sont tellement nombreuses que vous pouvez vous retrouver avec un « cinq » avec transmission intégrale et break. Il existe même plus de trois douzaines de M5 de 507 chevaux sur l’un des sites de vente de voitures d’occasion les plus populaires.

Carrosserie et ses équipements électriques

Vous ne pouvez tomber sur un « cinq » rouillé que si vous choisissez parmi les options les moins chères. En général, les spécimens âgés de 3 à 4 ans semblent à peine pires que les nouveaux. Le métal de la carrosserie résiste parfaitement à la corrosion. Oui et Propriétaires de BMW- les gens, en règle générale, sont riches et peu enclins à économiser sur un service de qualité et des lave-autos. Cependant, les grincements et les clics qui se produisent au niveau du panneau avant pendant la conduite ne sont pas si rares pour la E60. Le fait est que la carrosserie de la Série 5 est réalisée à l'aide d'une technologie unique. Pour une bonne répartition du poids, les longerons avant avec supports de jambe de force sont en aluminium et rivetés sur un cadre en acier. Bien entendu, une telle structure doit être aussi solide et rigide que possible. Néanmoins, les mécaniciens ont dû réparer les voitures dont la connexion, peut-être en raison des nombreuses irrégularités de nos routes, a commencé avec le temps, comme on dit, à « respirer ». Ce défaut a bien entendu été corrigé sous garantie. Mais gardez à l'esprit qu'en cas d'accident avec dommages aux éléments de puissance, la carrosserie rivetée ne peut être correctement restaurée que par un service de l'entreprise.

Les artisans ne vous aideront pas à résoudre les problèmes d'électronique, parmi lesquels les « cinq » en ont beaucoup. La principale cause de maux de tête pour les propriétaires sont les problèmes du SYSTÈME « AI-DRIVE ». Il s'agit essentiellement d'un ordinateur conçu pour contrôler presque toutes les fonctions auxiliaires, du réglage de la rigidité des amortisseurs au réglage de la luminosité de l'éclairage intérieur. La défaillance d'un seul des nombreux capteurs entraîne souvent un dysfonctionnement de l'ensemble du système. Les ingénieurs BMW améliorent constamment l'électronique, mais le programme d'exploitation installé dans la voiture peut ne pas reconnaître de nouveaux capteurs de température, par exemple, ou rotation angulaire roues Par conséquent, le service recommande de mettre à jour le micrologiciel I-Drive tous les six mois. Cette opération coûte 5 000 roubles. Hélas, parfois un PROCESSEUR défaillant nécessite le remplacement de l'intégralité de l'ORDINATEUR (le remplacement coûte 50 000 roubles).

Suspension et direction

Contrairement à la croyance populaire, la suspension en aluminium conçue pour donner à la Série 5 une excellente maniabilité n'est pas si fragile. Le multibras arrière mérite des éloges particuliers. Ses pièces nécessitent très rarement un remplacement jusqu'à 100 000 km. Les amortisseurs sont épuisés plus tôt. Le front a cependant ses points faibles. La durée de vie des STABILIZER STRUTS est de 20 à 30 000. Au cours de la première année de fonctionnement, la CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION peut cogner. Cependant, il n'est remplacé sous garantie qu'en cas de fuite, ce qui arrive très rarement. On ne peut pas en dire autant des ACTIONNEURS HYDRAULIQUES des stabilisateurs actifs. Ils coulent avec une cohérence enviable et coûtent environ 50 000 roubles. Par conséquent, notre conseil est de prendre une voiture avec une suspension conventionnelle, et non avec le système Dynamic Drive, vous économiserez également sur les amortisseurs ;

La durée de vie des pièces de frein se situe dans les limites normales. Les plaquettes avant et arrière durent en moyenne 25 et 35 000 km, Disques de frein vivre deux fois plus longtemps.

Moteurs

Au cours des 8 années de production de cette voiture, 20 moteurs différents y ont été installés. Inutile de parler de chacun en détail : certains d'entre eux ont été abandonnés en 2005 et ne se retrouvent pas sur les voitures de 3-4 ans. Lorsqu'on leur demande précisément quelles unités ont le moins de problèmes, les mécaniciens répondent qu'il s'agit des « six » essence de 2,5 et 3 litres de la série N52 et des moteurs à injection directe de la série N53 apparus après le restylage de 2007 de la 523i, 525i, 530i. Cependant, gardez à l'esprit que le gaspillage d'un litre de pétrole par 2 à 3 000 kilomètres pour Moteurs BMW norme. Vous pouvez contrôler le niveau uniquement à l'aide de l'indicateur sur tableau de bord, généralement il n'y a pas de jauge dans les moteurs, et un voyant qui s'allume indique la nécessité d'ajouter un litre entier. Une inscription spéciale avertit également le propriétaire du moment du remplacement. Cela se produit, en règle générale, une fois tous les 12 à 15 000 km, mais les mécaniciens recommandent toujours de le remplacer après 10 000 km.

De plus, il est recommandé de nettoyer chaque année le RADIATEUR du système de refroidissement de la poussière et de la saleté. Certes, cela n'empêche pas les fuites. Il arrive souvent que le radiateur commence à émettre de la vapeur dès la première année de fonctionnement. Et, bien sûr, les moteurs des « cinq » devraient être alimentés exclusivement dans des stations-service éprouvées. Sinon, vous risquez de vous retrouver non seulement avec un remplacement imprévu des bougies d'allumage (elles durent généralement 20 000), mais aussi pompe à carburant. Même si les propriétaires prudents disposent rarement de CATALYSEURS qui durent plus de 100 000 km. De plus, il ne sert absolument à rien de retarder le remplacement. La poussière et les miettes des nids d'abeilles détruits peuvent pénétrer dans les cylindres du moteur et simplement le tuer.

Étonnamment, les moteurs diesel digèrent mieux notre carburant que leurs homologues à essence. Il n'y a littéralement que quelques problèmes avec le démarrage en hiver. Cependant, ils ont aussi faiblesse- TURBINE, qui dure rarement plus de 100 à 120 000 personnes.

Mais de moteur de base Il est plus sage de refuser. Ralenti instable, perte de traction, démarrage difficile à des températures proches de zéro, tout cela tourne autour du 4 cylindres moteur à essence N46 restylée 520i.

Transmission

En général, les boîtes de vitesses BMW sont assez fiables. Il n’y a rien à casser du tout dans le MCP. Cependant, les voitures équipées d'une telle transmission ne nous ont pratiquement jamais été achetées, elles sont donc rares sur le marché secondaire. Quant à la transmission automatique à 6 rapports, elle peut parfois subir des chocs lors des changements de vitesses. Mais la raison en est non pas des problèmes mécaniques, mais des dysfonctionnements unité électronique les commandes qui, comme les montants I-Drive, peuvent dans la plupart des cas être traitées avec succès en flashant le firmware. Parfois, le CARTER EN PLASTIQUE de la boîte doit être remplacé - en raison des changements de température, il peut bouger, ce qui entraîne des fuites d'huile.

Il n’y a aucune raison de ne pas acheter des versions à traction intégrale. Tout problème avec couplage électromagnétique les mécaniciens ne s'en souviennent pas. Si vous avez craqué pour le M5 - et la tentation est grande, puisque la version de 3 ans et 507 chevaux peut être achetée entre 1 700 000 et 2 000 000 de roubles - gardez à l'esprit que l'EMBRAYAGE correspondant consommables. Le disque et le panier durent rarement plus de 30 000 km. De plus, le volant bi-masse du moteur doit également être remplacé. En conséquence, plus de 100 000 roubles s'accumulent.

Est-ce qu'on achète ?

De nombreux acheteurs de voitures d’occasion s’attendent à économiser de l’argent sur un service de marque coûteux. Attention, E60 n'est pas le cas. Difficile réparation de carrosserie, ainsi que les travaux électriques, ne peuvent être effectués que par des spécialistes des gares officielles et, bien entendu, ils demanderont le prix total de leurs travaux. Et comme nous l'avons découvert, en Russie, la durée de vie de la plupart des pièces et assemblages de cette voiture dépasse à peine 100 000 km ou 2 ans. C'est-à-dire qu'il longe le bord période de garantie. Cependant, les exemplaires vieux de 3 ans et en bon état coûtent un million de roubles moins cher que les neufs. Et un quart de ce montant suffit pour remplacer la turbine, le catalyseur ou reconstruire complètement la suspension. Mais dans trois ans, votre achat actuel perdra encore 30 à 40 % de sa valeur.

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