Étrier de frein avant. Qu'est-ce qu'un étrier de frein et pourquoi est-il nécessaire ?

Il arrive que la voiture commence à mal freiner. Vous appuyez, et c’est comme si quelque chose se coinçait dans les roues. Ouvrez le bouchon du réservoir du maître-cylindre. Si le liquide mousse ou est de couleur foncée, vous devrez remplacement complet liquide de frein. Cependant, le problème vient très probablement de l’étrier de frein ou de ses guides. Et vous êtes tout à fait capable de réparer l’étrier vous-même.

Comment retirer un étrier de frein

Dépose d'un étrier de frein de voiture

Vous êtes tout à fait capable de réparer l’étrier vous-même.

On arrache les boulons de roue (17, 19, 21 tailles clé en main).
Nous mettons la voiture sur le frein à main, la soulevons et la sécurisons en plus avec une « chèvre » spéciale en bois ou autre chose.
Dévissez les boulons ou les goujons de roue (selon ce que vous avez).
Nous retirons la roue.
Ensuite, à l'aide d'un tournevis, nous essayons d'éloigner l'étrier de nous. S'il est coincé, on essaie de le déplacer au moins un peu.
Derrière l'étrier se trouvent deux boulons (généralement 14). On les dévisse.
Nous retirons l'étrier. Préparez-lui un support à l'avance ou accrochez-le au ressort de l'amortisseur. En aucun cas l’étrier ne doit pendre à la durite de frein.
Sortir les plaquettes de frein du mont.

Réparation d'étrier de frein DIY

Réparation d'étrier de frein de voiture

La première chose à faire est d'inspecter les guides d'étrier (communément appelés « soldats »), ils tombent le plus souvent en panne.

La première chose à faire est d'inspecter les guides d'étrier (communément appelés « soldats »), ils tombent le plus souvent en panne. Les « soldats de plomb » devraient facilement faire des allers-retours. Bien entendu, ils doivent être intacts et entièrement amovibles. Si leur mouvement est difficile, ou s'ils se sont « aigris » à un endroit, alors effectuez une simple réparation des guides d'étrier.

A l'aide du « VD-40 » (ou autre), nettoyez les soufflets de guidage et leurs sièges. Dès qu'une mousse claire apparaît au lieu d'une mousse foncée, cela signifie que la saleté est sortie.
Maintenant, vous devez prendre un lubrifiant spécial pour les guides Étriers de frein(vous pouvez utiliser du lithol). Lubrifiez généreusement le corps du « soldat », puis promenez-le plusieurs fois dans le siège.

C'est peut-être tout ce qui peut être fait de vos propres mains lors de la réparation des guides d'étrier. Si le coffre est endommagé, nous l'achetons et en installons un nouveau. Le guide est cassé - vous devez également en acheter un nouveau (retirez la pièce avant de le faire), le soudage n'est pas recommandé.
Il existe des kits de réparation de guide d'étrier disponibles à la vente, ils comprennent quatre guides et soufflets (pour freins arrière uniquement ou pour freins avant uniquement).

Réparation d'étrier avant

Au fil du temps, la pièce d’usure la plus courante dans un étrier est le collier.

Après avoir traité les guides, nous passerons à l'inspection de l'étrier de frein. Commençons par essayer de nettoyer l’étrier de frein. Remplissons la "vedeshka" sous la botte. Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein et poussez le piston. Et ainsi de suite plusieurs fois. Séchez-le à l'air. Si cette opération ne permet pas de restaurer l'aisance de mouvement du piston de l'étrier, passez à autre chose.
Au fil du temps, la partie la plus fréquemment portée est le brassard. L'image montre comment le brassard ramène le piston de l'étrier de frein une fois que le liquide de frein cesse d'appuyer dessus.
Si vous n'avez pas réussi à appuyer sur le piston lors du retrait de l'étrier du disque, si les plaquettes de frein sont usées de manière inégale et s'il y a des signes de surchauffe (rayures) sur les disques, tout cela indique une usure du joint du piston.

Pour retirer complètement l'étrier pour l'entretien, utilisez une brosse métallique pour nettoyer la zone autour de la connexion du flexible de frein à l'étrier.
Nettoyez la surface avec du WD-40 ou un solvant.
Utilisez des sertissages spéciaux pour envelopper le tuyau ou préparez un récipient pour vidanger le liquide de frein.
Dévissez le boulon de fixation du tuyau (généralement 11). Nous retirons le tuyau et plaçons un récipient en dessous.
Nous vissons un boulon pré-préparé de 10ème diamètre avec un pas de filetage de 1,5 dans le trou de l'étrier ou remplaçons un récipient pour la vidange.
Nous fixons l'étrier dans un étau.
Utilisez un tournevis à tête plate pour retirer le soufflet du piston de l'étrier de frein.
Nous retirons le piston à l'aide d'un extracteur ou à l'aide d'un compresseur d'air.
Retirez l'ancien brassard avec une spatule.
Nettoyez la surface d'assise du brassard et de la botte.
Placez le nouveau brassard du kit de réparation pour les étriers avant avec des mains propres et lubrifiées avec du liquide de frein dans la rainure.

Si le piston présente des fissures ou d'autres dommages évidents, il doit être remplacé. Le piston n'est pas inclus dans le kit de réparation pour étriers arrière(ou ceux avant) et est soit acheté séparément, soit remplacé par un similaire provenant d'une autre unité.
Nous remplaçons le piston de frein (ou nettoyons l'ancien). Lubrifiez le piston avec du liquide de frein ou une pâte spéciale, enfoncez-le verticalement dans le corps de l'étrier en le balançant légèrement avec les doigts vers le milieu.
Nous remplaçons le soufflet du piston d'étrier par un neuf du kit de réparation. Si l’ancienne botte est intacte, il reste probablement beaucoup de saleté et de rouille à l’intérieur. Nous l'enfilons à mi-course du piston et continuons à appuyer sur le piston.
Nous vérifions la course du piston et le bon positionnement du coffre - nous fournissons de l'air par le trou dans lequel nous avons vissé le M10.

Les plaquettes de frein doivent s'insérer directement dans le support de plaquette de frein.

Rénovation complète L'étrier est installé, il faut maintenant tout remettre en place. Nous mettons les coussinets. Veuillez noter que les plaquettes de frein doivent s'insérer directement dans le support de plaquette de frein. S'ils sont déformés, vous pouvez les plier à l'aide d'une pince à bec étroit (pince). La même option de réparation convient également si le support frotte contre le disque pendant la conduite.
Si après toutes les manipulations les plaquettes ne se mettent pas en place, il faut faire attention au support de l'étrier, il est très probablement usé aux points de contact avec le support et les plaquettes. Pour commencer, pour exclure d’autres options, nous nettoyons soigneusement les surfaces sur lesquelles se déplacent les patins. Si de l'usure est toujours détectée, nous réparons le support d'étrier.

Une fois l'étrier assemblé, il est nécessaire de purger les freins de la voiture.

De vos propres mains, vous pouvez souder une couche de métal sur les surfaces amincies (si vous savez utiliser le soudage) et la meuler, ou la remplacer par un nouveau support.
, nous nettoyons tout connexions filetées sauf la durite de frein. Nous changeons les joints toriques pour le boulon de fixation du tuyau creux. Nous soufflons de l'air à travers les joints et revissons le boulon.
Une fois que tout est assemblé, il est nécessaire de purger les freins de la voiture.
Dévissez le raccord de purge de frein. Placez un récipient pour vidanger le liquide de frein. Remplissez de liquide propre jusqu'au niveau du Cylindre de frein. Appuyez plusieurs fois sur le frein et relâchez-le. Voyons ce qui ressort du montage. Nous effectuons l'opération jusqu'à ce qu'un liquide propre sans bulles d'air en sorte. Serrez le raccord. Appuyez à nouveau sur le frein jusqu'à ce que la pédale devienne dure.
Nous éliminons les fuites de liquide de frein, notamment sur les pièces en caoutchouc. Tous. Nous mettons le volant et abaissons la voiture. Veuillez noter que cette séquence d'actions n'est pas typique de toutes les voitures. Les étriers de frein sont tous conçus différemment (fixations hexagonales, deux pistons, etc.) et se démontent donc de différentes manières. Mais le sens fondamental est à peu près le même.
Comme vous pouvez le voir, réparation à faire soi-même La réparation des étriers de frein n'est pas compliquée et ne nécessite aucune compétence ou outil particulier pour réparer les étriers de frein (à l'exception d'un extracteur de piston). raison principaleéchec mécanisme de freinage- C'est la terre qui s'envole de la route. Si vous entretenez vos étriers de frein environ une fois tous les six mois (nettoyez simplement leurs composants), vous n’aurez pas à les réparer avant longtemps.

La vie du conducteur et de ses passagers dépend du bon fonctionnement des étriers de frein avant. De plus, l’étrier est la partie la plus importante de tout le mécanisme de freinage. La concurrence est très rude entre les constructeurs automobiles. Par conséquent, les constructeurs automobiles tentent d'attirer autant d'acheteurs que possible en augmentant les vitesses maximales.

Faits historiques

Les experts estiment que le premier mécanisme de frein à disque est apparu vers 1890. Le développement a été réalisé par l'ingénieur anglais Frederick Lanchester. Le système Lanchester était un étrier qui comprimait les plaquettes. Mais à cette époque, il n’existait aucun matériau à partir duquel les disques de frein pouvaient être fabriqués. Cette conception appartient au passé. La popularité et le développement des freins à disque monde automobile obligé à la production aéronautique. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les trains d’atterrissage des avions étaient équipés d’étriers. Au début des années 50, de tels systèmes ont commencé à être installés sur les voitures de sport. Après un certain temps, des étriers de frein avant ont commencé à apparaître sur les voitures civiles. La première voiture à être équipée d'un système de freins à disque fut la Chrysler Crown Imperial de 1949.

Comment fonctionne l'étrier, types, principe de fonctionnement

À mesure que les conceptions évoluaient et se développaient, deux types de ces mécanismes ont émergé. Il s'agit de systèmes fixes et d'appareils dotés d'un support de type flottant. Examinons chaque type plus en détail.

Étrier de type fixe

Ces systèmes apparaissent chronologiquement plus tôt que les éléments à parenthèses flottantes. Ce mécanisme se composait d'un corps et de cylindres de chaque côté du disque. Le corps de l'étrier était fermement et rigidement fixé à la fusée avant, et sur certains modèles - suspension arrière. Lorsque le conducteur de la voiture appuyait sur la pédale, un patin était appuyé contre le disque de chaque côté. À l'état ouvert, ils étaient maintenus à l'aide d'un ressort spécial. Pour assurer le tir simultané de deux pistons, le liquide de frein était fourni au mécanisme via un réseau de tubes dans chacun des cylindres.

Grâce à l'utilisation de plusieurs cylindres, le fonctionnement de cette conception s'est avéré très efficace. Ces étriers de frein avant et arrière sont installés sur des véhicules lourds et voitures de sport. Les systèmes de ce niveau sont fabriqués dans des entreprises spécialisées qui produisent des pièces détachées sportives.

Etrier flottant

Ce mécanisme diffère de celui décrit ci-dessus en ce que d'un côté la plaquette de frein est constamment au même endroit. Les étriers de type flottant se composent d'un support de montage et d'un boîtier. Ce dernier est fixé sur à l'intérieur roues. Le plus souvent, un piston de frein de l'étrier avant est installé dans le boîtier. Lorsque vous appuyez sur la pédale, cet élément agit sur le bloc mobile. Ainsi, le bloc commence d'abord à bouger, et lorsqu'il appuie contre la surface du disque, le support flottant déplace le deuxième bloc vers le piston.

Principe de fonctionnement

La tâche accomplie par les étriers de frein avant est en effet de freiner lorsque la pédale correspondante est enfoncée. Il convient d'examiner plus en détail le principe de fonctionnement de ces appareils. L'algorithme de fonctionnement est que lorsque le conducteur appuie sur la pédale, la pression dans le système augmente. Le piston situé dans le GTZ se déplace du début à la fin du cylindre, collectant le liquide dans le récipient. Grâce au travail du piston, il est expulsé. Ce fluide se déplace ensuite dans les conduites et enfin le piston est déclenché. Il exerce une pression sur les coussinets.

Maître cylindre

Comprendre le fonctionnement d'un étrier de frein VAZ avant, il est nécessaire de démonter la conception de la GTZ. Un cylindre est une structure avec un piston à l'intérieur. Ce dernier est fixé à la tige qui agit sur lui. Lorsque vous appuyez sur la pédale, cet élément avance. En conséquence, le liquide de frein se déplace avec lui.

Il faut savoir qu'il est impossible de le compresser. S’il y a une pression sur un liquide, cela exercera une pression sur quelque chose. Ensuite, le liquide commencera à affecter tous les cylindres de travail auxquels les tuyaux du système sont connectés. Une fois le cylindre de travail rempli de liquide, le piston à l'intérieur sera expulsé et agira sur le tampon. Ce dernier comprimera le disque et le processus de freinage commencera.

À propos de la nécessité d'entretenir l'étrier

Les passionnés de voitures se plaignent souvent du fait que l’étrier de frein avant (qu’il s’agisse d’une Niva ou d’une autre voiture, peu importe) est inefficace, chauffe et se bloque souvent. À un moment donné, les freins, qui ravissaient auparavant leur propriétaire par leur précision et leur fiabilité, sont soudain devenus capricieux. De tels problèmes surviennent en raison du manque de maintenance de ces nœuds. Les travaux de restauration ne commencent que lorsque la voiture ne ralentit plus.

Si vous effectuez un entretien plus souvent, la réparation de l'étrier de frein avant ne sera pas nécessaire. Examinons les raisons pour lesquelles un étrier peut tomber en panne, comment l'entretenir et le remplacer.

La corrosion est le principal problème

Ces mécanismes sont obligés de fonctionner de manière très des conditions difficiles. Lorsque le conducteur freine activement, le disque peut chauffer jusqu'à 600 degrés. D'autres parties de l'étrier souffrent moins. Cependant, ils chauffent et refroidissent également constamment. Et d'ailleurs, l'étrier de frein avant (y compris la Toyota Majesta) est souvent exposé à l'eau, au sable, au sel et à diverses saletés. Naturellement, le cylindre de travail de l'étrier est protégé de manière fiable par une botte, ainsi qu'un brassard. Cependant, pendant le fonctionnement, de la corrosion peut apparaître sur le piston et le cylindre.

Les raisons en sont l'eau et la saleté qui pénètrent dans les anthères endommagées. Il est nécessaire de surveiller régulièrement l'état des anthères. Et s'ils sont détruits, vous devez alors acheter un kit de réparation pour l'étrier de frein avant et remplacer l'ancienne pièce. De plus, en raison des cycles de chauffage/refroidissement, de la condensation se produit à l’intérieur. Les bords extérieurs des cylindres et des pistons se corrodent également. Initialement, la course du piston s'accompagne d'une force notable. Ensuite ce problème progresse et cela affecte inévitablement la qualité du travail système de freinage En tout. Le conducteur appuie sur la pédale, mais elle est très serrée. Avec plus de pression, les freins fonctionnent une fois sur deux ou ne fonctionnent pas du tout. Si le cylindre est en bonne condition, vous pouvez éliminer la rouille, puis la lubrifier, puis revenir à un fonctionnement efficace. Mais cela n'arrive pas toujours.

Remplacer ou restaurer ?

Si les étriers de frein ne sont pas régulièrement entretenus, les pistons peuvent se coincer dans les cylindres. Dans ce cas, même un kit de réparation pour l'étrier de frein avant n'aidera pas, d'autant plus qu'il se compose d'un soufflet et d'un brassard. Dans ce cas, il est nécessaire de réparer et restaurer la surface des cylindres.

La méthode pour résoudre ce problème dépend de la conception de l'étrier, du modèle de voiture ainsi que de l'état des mécanismes eux-mêmes. Par exemple, vous devrez acheter un nouveau piston ou, dans le pire des cas, acheter un étrier neuf ou d'occasion. C'est un plaisir très coûteux - l'étrier de frein avant droit, et par conséquent celui de gauche pour le VAZ-2108, coûtera 2 500 roubles chacun.

Symptômes de panne et de réparation

Le craquement indique que ce mécanisme va bientôt échouer. Cela signifie qu’il y a des frictions qui vont lentement mais sûrement détruire le mécanisme. Les étriers grincent pour plusieurs raisons. L’un d’eux concerne les coussinets asymétriques. La deuxième raison est l'usure des disques. La bonne nouvelle est que ce mécanisme peut être restauré.

Pour ce faire, vous devez placer la voiture sur des supports spéciaux puis retirer la roue. Ensuite, retirez les patins - cela peut être fait en dévissant le boulon inférieur. Dévissez ensuite celui du haut. Il tient l'étrier lui-même. Après cela, dévissez les boulons fixant les supports au poing et retirez-les. Ensuite, retirez le piston. Pour l'extraire, vous devez appuyer sur la pédale de frein. Une fois l'élément retiré, la conduite de frein doit être retirée et bouchée. Pour cela, un boulon de 12 mm convient. L'essentiel est de ne pas oublier de le retirer de là.

Ensuite, l'étrier de frein avant gauche ou celui en panne est démonté jusqu'aux vis. Chaque élément est nettoyé pour briller à l'aide de produits d'entretien. Les pièces usées sont remplacées. De plus, avant le montage, vous devez préparer un kit de réparation - changer tous les élastiques (anneaux et bottes). C’est à cela que servent les réparations. Le remplacement est encore plus simple : ici, l'ancienne pièce est simplement jetée et la nouvelle est installée à sa place et vissée. Il ne vous reste plus qu'à installer les patins dans les guides et à fixer leur position. À propos, les parties du système sont modifiées par paires (gauche et droite ensemble).

Sélection de l'étrier

Le marché automobile offre de nombreuses options. Besoin d’un étrier de frein avant économique ? Son prix est de 2 000 roubles. Si vous avez besoin de quelque chose de plus cher et plus efficace, vous devez faire attention aux mécanismes de JBT. Aussi bons retoursécrivez sur les produits de la marque nationale « Proma ». Un jeu de freins avec disques et étriers à quatre pistons coûtera 36 000 roubles. Pour une conduite normale, vous pouvez acheter des étriers standard fabriqués par AvtoVAZ.

Chacun des composants remplit son rôle strictement assigné. Nous n'entrerons pas dans les composants techniques de ce système complexe, mais soulignerons un élément qui effectue de manière indépendante presque tout le travail de freinage. Nous parlons d'un étrier de frein dont le but principal est d'appuyer contre disque de frein. Le frein et les plaquettes jouent un rôle purement passif. C'est pourquoi l'étrier est un élément important du système de freinage dont le bon état détermine l'efficacité du freinage, et donc la sécurité.

Dispositif d'étrier de frein

Le système de freinage est l'élément principal de la voiture

La tâche principale de l'étrier est de fournir une force de freinage aux disques, ce qui arrête la voiture. Tout semble simple, mais ce n'est qu'à première vue.

Un étrier est un système complexe ; il peut non seulement arrêter une voiture ou une moto qui roule à grande vitesse, mais également créer un grand nombre de problèmes d'arrêt. Alors, comment se produit le freinage si l’étrier est en bon état de fonctionnement et bien lubrifié ?

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, une pression est créée dans la conduite de frein, qui est transmise directement au groupe de pistonsétriers.
A son tour, l'étrier maintient les plaquettes dans le sens par rapport au disque, et il doit être strictement parallèle.
Étant donné que le disque est fixé à la roue et tourne donc à sa vitesse, une fois que la force se produit dans le chemin hydraulique, les étriers effectuent ce qui suit. Sous l'influence de la pression, ils amènent les plaquettes vers le disque en le pressant des deux côtés.

Sous l'influence du frottement, la rotation commence à ralentir, mais en même temps on obtient effet secondaire. Comme nous le savons grâce à la loi de conservation de l’énergie, celle-ci ne se perd pas, mais se transforme simplement. En relation avec le fonctionnement des étriers, l’énergie devient thermique, chauffant ainsi l’étrier et les plaquettes. Par conséquent, d'une part, les étriers doivent simplement être solides, mais d'autre part, ils doivent avoir un excellent transfert de chaleur afin que la chaleur soit transférée le plus rapidement possible, mais à une condition : l'étrier de frein ne doit pas se déformer sous l'influence de haute température et ne bloquez pas les pistons.

L'étrier de frein grince et cogne

Votre vie dépend de la santé de votre étrier de frein.

Le tout premier problème indiquant que l’étrier est sur le point de tomber en panne ou simplement usé est un grincement. Un craquement signifie qu'il y a une friction qui commence progressivement à détruire le mécanisme. À propos, plusieurs raisons peuvent expliquer le grincement d’un étrier. L'une des raisons peut être les coussinets eux-mêmes, s'ils sont de travers ou mal alignés avec leurs sièges - ils ont simplement été mélangés lors des réparations. La dernière raison qui peut provoquer un dysfonctionnement des étriers peut être des disques usés en raison de charges constantes et excessives, mais personne n'a pris la peine d'en installer de nouveaux.
Donnons un exemple. Lorsque le soufflet du piston se rompt, la saleté de la route pénètre dans le cylindre de l'étrier. Cela commence à rayer à la fois le cylindre et le piston, entraînant ainsi la formation de rouille et ensuite le blocage du piston.

Pour maximiser la durée de vie de vos étriers de frein, il vaut la peine de savoir ce qui ne fera que prolonger leur durée de vie. utilisation bénéfique. Je vous le rappelle : il est déconseillé d'utiliser une lubrification régulière des guides d'étrier de frein, même si la plupart des gens le négligent tout simplement. Le choix de lubrifiants spéciaux est dû au fait que, situé dans la partie inférieure de la voiture, l'étrier de frein, en plus de la charge thermique élevée lors du frottement, est constamment exposé aux effets négatifs du sel de déneigement et de la saleté.

Réparation d'étrier de frein

Si vous avez une grande envie de vous renseigner par vous-même et d'apprendre ensuite à vérifier et même à restaurer un étrier de frein, vous devez suivre strictement une certaine séquence. Alors, commençons.
Ce que nous devons faire est de démonter l'étrier, de le nettoyer de la vieille graisse séchée, de le traiter avec une nouvelle, de vérifier le bon fonctionnement des joints en caoutchouc (s'ils sont usés ou endommagés, les remplacer) et de remonter toute la structure. Il est à noter que remontage se produit dans le même ordre.

Nous plaçons la voiture sur des supports et retirons ensuite la roue. Pour remplacer la plaquette de frein de l'étrier de frein avant (droit et gauche), dévissez simplement le boulon inférieur. Il fixe le corps de l'étrier au support, puis replie le corps vers le haut.
Tournage coussinets usés. Nous installons de nouveaux coussinets exactement dans la même position. Pour ce faire, vous devez dévisser le boulon de fixation inférieur (qui relie le corps de l'étrier au support), incliner le corps vers le haut et accéder aux plaquettes de frein.
Nous retirons les coussinets usés de leurs sièges.
Nous dévissons la fixation supérieure de l'étrier de frein et l'accrochons sur un fil à n'importe quel élément de suspension. Attention : la conduite de liquide de frein ne peut pas être débranchée.
Desserrez les boulons fixant les supports à la fusée et retirez les supports (uniquement dans la cathédrale !) avec les guides et le support de patin.
Retirez le piston du boîtier. Pour extraire le piston du système de freinage (le corps de l'étrier n'est pas encore déconnecté de la conduite de frein), vous devez appuyer sur la pédale de frein. Il est fort possible que ce soit une méthode complètement fausse, mais s'il n'y a pas de air comprimé, cette méthode sera la plus adaptée.
Une fois le piston retiré, débranchez et branchez la conduite de frein pour éviter toute fuite supplémentaire de liquide. Pour le colmatage, un boulon M-12 est utilisé. Nous scellons le « blocage » des deux côtés avec n'importe quel matériau souple.

Attention : Pendant toute la procédure, vous devez surveiller le niveau de liquide de frein. Premièrement, nous devons encore extraire les pistons restants. Deuxièmement, aucun air ne doit pénétrer dans le système de freinage. Après chaque déversement de liquide de frein, vérifiez son niveau et, si nécessaire, ajoutez-en jusqu'au niveau MAX.

Après toutes les manipulations, le corps de l'étrier et les supports doivent reposer sur une surface libre et propre, qui sont ensuite démontés jusqu'à la dernière vis.
Lorsque l’étrier est complètement démonté, il devient clair dans quel état il se trouve. Après une inspection approfondie, chaque élément doit être nettoyé jusqu'à ce qu'il brille à l'aide de liquides de nettoyage. Seulement dans forme pure Il est possible d'évaluer réellement l'état de l'étrier de frein, il est notamment nécessaire d'examiner attentivement les surfaces du cylindre et des pistons.

Et enfin et surtout. Avant de commencer le montage, il est nécessaire de préparer au préalable le kit de réparation des étriers de frein (avant et arrière). Il devrait inclure :

guider les anthères;
bague d'étanchéité dans le cylindre;
soufflet de piston et quelques autres éléments nécessaires.

À condition qu'un nouveau kit de réparation ne soit pas à portée de main, il vaut la peine de remettre de l'ordre dans les anciens composants. Mais ici il est important de respecter une condition : ils doivent tous être intacts !

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Si vous remarquez que la voiture tire sensiblement vers la droite ou la gauche lors du freinage et qu'après avoir relâché la pédale de frein, les roues avant (roue) restent bloquées, une surchauffe est observée Disques de frein ou vous avez l'impression qu'ils sont déformés - alors les signes d'un étrier de frein défectueux sont évidents et vous devez y prêter une attention particulière. étrier de frein à disque VAZ. En particulier, ses pistons, cylindres et guides méritent une attention particulière.

Il convient de noter que des dysfonctionnements similaires des étriers de frein peuvent être causés par d'autres raisons. Voici leur liste :

Forte usure des plaquettes de frein.
Dysfonctionnement du maître-cylindre de frein.
Disponibilité embouteillages dans l'entraînement hydraulique du système de freinage.
Dommages au disque de frein.

Par conséquent, pour localiser le défaut, vous devez d'abord vous assurer que tous les autres composants sont en ordre et purger le système de freinage. Ensuite, vous apprendrez à vérifier les guides de l’étrier.

Vérification des guides d'étrier (« doigts ») de Lada Kalina (VAZ 1118)

Si après avoir effectué ces mesures le problème persiste, vous pouvez vous adresser directement à diagnostic d'étrier. Dans ce cas, méritent une attention particulière le cylindre et les axes de guidage (« doigts »), le long desquels l'étrier se déplace lorsque le piston sort du cylindre pour comprimer les plaquettes. Le premier signe d'une mauvaise performance des guides est leur surface fortement contaminée, qui gêne le mouvement de l'étrier. Ceci est également démontré par une usure inégale des pièces intérieures et extérieures - elle ne doit pas dépasser 5 mm.

Si vous constatez des symptômes similaires, il vaut mieux remplacer les guides d’étrier. Leur coût, ainsi que toutes les rondelles et anthères, est faible et ne nécessitera aucune dépense particulière. L'opération de retrait et d'installation de nouveaux « doigts » ne prendra pas plus d'une heure, à condition que les quatre guides soient remplacés. Si vous le souhaitez (ou manque de pièces de rechange), vous pouvez essayer de nettoyer les anciens guides.

Si l'inspection montre que les guides sont en ordre et que l'usure des plaquettes est uniforme, l'attention doit être portée sur les cylindres de l'étrier. Tout d’abord, vous devez les inspecter pour détecter toute fuite de liquide de frein. Leur présence indique une usure des joints. Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer l'ensemble étrier, car sa réparation à domicile est quasiment impossible avec l'efficacité requise.

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Si, lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les pistons ne sortent pas des cylindres ou ne reviennent pas après l'avoir relâché, tout en appuyant toujours les plaquettes contre les disques, cela indique qu'ils se dégradent. Dans ce cas, vous pouvez essayer de restaurer travail normalétriers (voir article Prévention des étriers de frein) ou remplacez immédiatement l'étrier par l'ensemble cylindre et piston.

Avant de vérifier le fonctionnement des guides et des pistons des étriers avant, assurez-vous de vérifier les autres éléments du système de freinage, dont la défaillance peut entraîner des symptômes similaires. Lors du diagnostic de l'état des étriers de frein, portez une attention particulière à l'état des guides et des pistons.

Bonjour messieurs, passionnés d'automobile ! Je pense que personne ne contestera l'affirmation selon laquelle le système de freinage est l'élément clé de tout véhicule. C'est elle qui assure la sécurité de nos déplacements sur le « cheval de fer ». Sur cette base, chaque conducteur doit non seulement le faire, mais il est tenu de surveiller le bon fonctionnement du mécanisme au moyen de diagnostics réguliers et de réparations en temps opportun. Dans un autre cas, comme vous le comprenez vous-même, les conséquences peuvent être fatales. L'étrier de frein avant est une unité clé de l'ensemble du système, dont la panne n'est pas rare. Dans cet article, vous apprendrez ce qu'est cet élément, comment il fonctionne et, surtout, moyens possibles sa réparation.

Retour au passé

Dans les conceptions de voitures modernes, les étriers sont utilisés exclusivement dans les systèmes de freins à disque. Aujourd'hui, vous pouvez trouver des modèles de voitures non seulement avec des unités avant, mais également avec des unités arrière de ce type. Cependant, cela n'a pas toujours été le cas ; auparavant, plus mécanismes simples. D'abord étrier avant, appuyant sur les plaquettes, a été installé sur la voiture avant la Seconde Guerre mondiale par le Britannique Frederick Lanchester, qui l'a développé.

Mais à cette époque, le nouveau produit s'est avéré encore plus primitif que les mécanismes de l'époque, donc Création anglaise oublié depuis un moment. Peu après la fin des hostilités et la chute du régime hitlérien, modifié freins à disque se sont démontrés avec succès dans l'aviation. "Si un tel système est capable d'arrêter un énorme avion, il ne devrait y avoir aucun problème avec la voiture", a suggéré le jeune constructeur automobile anglais Chrysler.

Ainsi, en 1949, des freins à disque avant étaient déjà installés avec force sur la voiture de série Chrysler Crown Imperial.

Avant d'être mis sur la chaîne de montage, un tel système a été éprouvé sur les voitures de sport, où il n'a suscité pratiquement aucune plainte.

Depuis lors, le développement d'avant-garde de l'époque s'est répandu dans le monde entier et, comme vous le comprenez vous-même, il a atteint voitures domestiques VAZ.

Conception et principe de fonctionnement

Alors, pour les débutants qui ne comprennent pas vraiment à quoi ressemble le sujet de notre conversation, regardons sa structure. L'étrier avant est un mécanisme qui exerce une pression physique sur les plaquettes de frein pendant que la voiture roule, les pressant ainsi contre le disque. Dans l'ensemble, l'étrier est le seul élément actif du système de freinage, les autres sont tous passifs. Afin de fournir la force de freinage nécessaire pour arrêter ou ralentir un véhicule, un certain nombre de pièces sont présentes dans sa conception.

Boîtier d'étrier ;
Tuyau de frein ;
Piston et ses composants (soufflet, support et bague d'étanchéité) ;
Support;
Guides et leurs anthères.

Son fonctionnement est le suivant : lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la pression nécessaire est générée dans la conduite de frein, dont le cylindre de frein joue un rôle important dans la création. Le liquide, comme vous l'avez déjà compris, sous pression, force le piston à se déplacer et, à son tour, appuie sur les plaquettes, les fixant strictement parallèlement au disque.

Grâce à la présence de supports dans la conception, les coussinets sont pressés uniformément de l'extérieur et de l'intérieur.

Sur la photo ci-dessus, vous pouvez voir plus clairement toute la conception de l'étrier de frein avant.

Le principal adversaire des étriers

Il semblerait que tout ait été merveilleusement pensé, sans le moindre défaut, et ce qui ne leur convenait pas en Angleterre à l'époque, on ne peut que le deviner. Cependant, même s’il n’y en a qu’un, il y a quand même un défaut. J'ose suggérer que c'est lui qui n'a pas permis à l'étrier de se déplacer Freins à tambour Même avant la guerre, son nom était la fièvre.

Le fait est le suivant : lorsque les plaquettes frottent contre le disque, tous les éléments de cet ensemble s'échauffent, y compris le liquide de frein, notamment pendant la période de meulage de l'élément de frein. Avez-vous des doutes ? Lorsque vous sortez de la voiture par une chaude matinée d'été après un autre voyage, touchez les nouvelles plaquettes. jante, même s'il peut faire très chaud, faites attention à ne pas vous brûler. Bien sûr, si vous savez comment changer correctement les plaquettes de frein, il est peu probable que cela vous menace, mais quand même.

Bien entendu, une propriété aussi désagréable oblige les fabricants d'étriers à adopter une approche responsable du processus de production et à surveiller l'évidence de certaines caractéristiques de leurs propres produits :

Force;
Niveau élevé de transfert de chaleur ;
Résistance aux températures élevées.

Je pense que tout est clair avec ça, à titre préventif je vous le rappelle : il faut le savoir clairement, car les usés ne sont pas moins dangereux que le même étrier défaillant !

Principaux symptômes de dysfonctionnements

Il existe de nombreux signes de défaillance de l’étrier de frein avant, je vais vous les raconter tous maintenant.

Lors du freinage, la voiture tire sur le côté.
Pour arrêter complètement la voiture, vous devez faire plus d'efforts qu'auparavant.
La pédale de frein vibre.
Excessivement pédale douce avec des éléments d’échec.
Avec plus d'efforts, freins arrière sont bloqués.
Les freins collent.

Si vous entendez un bruit de claquement caractéristique provenant de la roue, il y a probablement un jeu entre l'élément de frein et le frein ; je vous ai déjà expliqué comment s'en débarrasser. Ceux qui ont manqué cette publication peuvent la consulter.

Commençons la rénovation

Les personnes expérimentées savent qu’avant de restaurer la fonctionnalité de l’étrier, il est nécessaire de comprendre si une réparation ou un remplacement est nécessaire. Autrement dit, vous devez établir quel est le dysfonctionnement réel. Je dirai tout de suite qu'il existe plus d'un voire deux types de pannes d'étrier, elles peuvent être très différentes, regardons les cas les plus courants et les moyens de surmonter la situation.

Patins de calage dans l'étrier– si après démontage de l’étrier (c’est facile à faire, généralement deux boulons et c’est tout) il s’avère que les plaquettes n’ont pas roue libre la corrosion y est souvent à blâmer. Pour l'enlever, armez-vous de papier de verre et d'une brosse métallique ; je pense que tout le monde sait s'en servir. Dans les cas d'usure de l'étrier (piqûres, rainures, généralement dépressions), il est préférable de remplacer la pièce.
Guide de blocage– pour la réparation, vous devrez retirer les plaquettes et remettre l’étrier sur votre lieu de travail, où essayez de déplacer la pièce le long des guides. Tout d'abord, assurez-vous que les guides ne présentent pas de courbures ou de plis. Ensuite, nettoyez et lubrifiez les éléments ; si vous ne parvenez pas à obtenir une libre circulation, vous devrez acheter un kit de réparation d'étrier.
Piston rouillé- si cela se produit, vous avez probablement déjà oublié quelque chose quelque part, car cela peut entraîner un stationnement prolongé de la voiture ou un coffre déchiré. Pour éliminer la corrosion, retirez et démontez l'étrier et poncez le piston retiré. Il existe une pâte spéciale à cet effet, mais à la maison, même la rouille fine fera l'affaire. Enfin, rincez siège Pièces WD-40 et vous pouvez tout installer en place.

Prix étrier avant pour voitures domestiques, commence à 1,5 mille roubles, il est peu probable que vous trouviez moins cher. Par conséquent, si vous êtes un conducteur responsable et que jeter de l'argent n'est pas votre truc, effectuez des diagnostics périodiques du système de freinage. propre voiture, après tout cette procédure prolongera considérablement sa « durée de vie ». Cependant, dans tous les cas, tôt ou tard, acquérez cette partie devoir.

Attention : lors d'un achat, vérifiez auprès du vendeur quel étrier il vous vend, car celui de gauche et celui de droite sont différents et non interchangeables !

Les paresseux se demandent toujours quoi faire si les anciens grincent et dans le même esprit. Je suis sûr que vous, chers amis, n'êtes pas comme ça : démonter une roue est un jeu d'enfant pour vous, mais l'étrier est un jeu d'enfant ! S’il y a des ouvriers parmi vous, je ne pense pas que tout ce que j’ai exposé les ait aidés en quoi que ce soit, mais j’espère quand même ! Je n'ai rien à ajouter, seulement que les freins n'ont pas été inventés par des lâches, mais par des gens intelligents ! À plus tard!