Lorsqu'un moteur diesel fonctionne, en règle générale, la combustion complète du carburant ne se produit pas. En conséquence, des composants nocifs pour l'homme et l'environnement, notamment la suie, pénètrent dans l'atmosphère avec les gaz d'échappement. Pour réduire la concentration de ce dernier, on utilise filtre à particules. En anglais option - Filtre à particules diesel (DPF).
Conception et emplacement dans le système
Le filtre à particules appartient au système d'échappement et peut être situé à côté ou combiné avec lui en une seule structure (dans ce cas il est situé à proximité du collecteur d'échappement, qui assure la filtration des gaz à température maximale). L'appareil est utilisé uniquement dans les véhicules fonctionnant au Gas-oil et, contrairement au catalyseur installé sur les moteurs à essence, il nettoie les gaz d'échappement exclusivement des particules de suie.
Filtre à particules
Structurellement, le filtre à particules est constitué des éléments suivants :
- Matrice. Il est constitué de carbure de silicium (céramique) et constitue un système de canaux minces ayant une section transversale en forme de carré ou d'octogone. Les extrémités des passages sont alternativement fermées et les murs ont une structure poreuse, grâce à laquelle la suie est retenue à l'intérieur et se dépose sur les murs.
- Cadre. Fait de metal. Possède un canal d'entrée et de sortie.
- Capteurs de mesure de pression (différences en entrée et en sortie).
- Capteur de température en entrée et en sortie.
Caractéristiques de fonctionnement et de fonctionnement du filtre à particules
En passant par le filtre à particules, des contaminants se déposent sur les parois de la matrice, entraînant la formation de gaz purifiés en sortie. Petit à petit, les cellules du filtre se remplissent et s'encrassent, empêchant le passage les gaz d'échappement. Cela entraîne une diminution de la puissance du moteur, ce qui indique qu'il doit être nettoyé ou remplacé.
La durée de vie du filtre à particules dépend des conditions de fonctionnement du véhicule. En moyenne, les constructeurs recommandent de vérifier l'état tous les 100 000 kilomètres. La plage réelle de contamination des filtres est de 50 à 200 000 kilomètres. Pour prolonger la durée de vie, il est nécessaire d'effectuer régulièrement une régénération et de changer rapidement l'huile moteur.
Types et tâches de régénération
Emplacement du filtre à particules dans la ligne d'échappement La régénération du DPF est une procédure permettant de brûler les suies déposées dans la matrice. Il existe deux types de régénération :
- Passif - réalisé en augmentant la température des gaz d'échappement. Ceci peut être réalisé en accélérant le moteur jusqu'à sa charge maximale (environ 15 minutes de conduite à 3 000 tr/min ou plus) ou en ajoutant des additifs au carburant diesel qui réduisent la température de combustion des suies.
- Actif - effectué lorsque le mode de fonctionnement du moteur principal ne fournit pas les indicateurs nécessaires à la régénération passive. Pour ce faire, une augmentation forcée de la température est effectuée pendant un certain temps. La montée en température est obtenue différentes façons- en raison d'une injection tardive ou supplémentaire lors de la course d'échappement, d'un chauffage électrique ou d'additifs supplémentaires pour le carburant.
Des combustions fréquentes usent la matrice céramique et conduisent à sa destruction. Et comme le coût d’un filtre à particules est assez élevé, il faut trouver le mode le plus doux. Ceci est obtenu en augmentant la distance parcourue entre les procédures de régénération, ainsi qu'en réduisant la plage de température de combustion du pétrole.
Choisir le gasoil
Une huile inadaptée provoque une contamination supplémentaire des cellules de la matrice filtrante et une usure préliminaire. Lorsque le moteur tourne, il brûle avec le carburant et, en présence de sédiments non combustibles, bloque le fonctionnement du système d'épuration des gaz d'échappement.
Pour moteurs diesel avec filtres à particules L'ACEA (Association des constructeurs européens d'automobiles) a établi une certaine norme d'huile qui répond aux normes environnementales non inférieures à Euro 4 et aux règles d'exploitation des véhicules en général. Huiles moteur pour filtres à particules modernes avec Approbation ACEA, a reçu le marquage C (C1, C2, C3, C4). Ils sont utilisés pour les voitures équipées de systèmes de nettoyage des gaz d'échappement et leur composition permet de prolonger la durée de vie de la matrice.
Est-il possible de retirer le filtre à particules
De nombreux automobilistes, souhaitant se débarrasser du problème du nettoyage et du remplacement constants et des coûts financiers supplémentaires qui y sont associés, décident de retirer le filtre à particules. Tu peux le faire de plusieurs façons:
- Démontage de l'appareil. La suppression mécanique du filtre à particules permet une légère augmentation de la puissance du véhicule. D'autre part, lors du fonctionnement de la machine, le calculateur moteur commencera à générer une erreur, percevant l'absence de filtre comme un dysfonctionnement.
- Effectuer les réglages du logiciel du calculateur moteur (mise à jour du programme vers une version ne contenant pas d'informations sur le branchement du filtre à particules). Mise à jour logiciel effectué appareil spécial- un programmeur, mais en même temps, vous devez vous assurer que le nouveau firmware fonctionne correctement, car les conséquences peuvent être imprévisibles.
- Connexion d'un émulateur de périphérique (sans modifier le programme d'usine), qui envoie des signaux au calculateur similaires au fonctionnement d'un véritable filtre à particules.
Cependant, il convient de garder à l'esprit que le système actuellement installé Normes environnementales Euro 5 interdit le fonctionnement d'une voiture à moteur diesel sans filtre à particules.
Une vaste expérience dans le domaine des filtres à particules nous donne toutes les raisons de dire que le filtre à particules est apparu très tôt en Russie. Nous n’y sommes pas prêts, ni techniquement ( mauvaise qualité carburant et le faible niveau d'entretien des moteurs diesel modernes), ni moralement (les gens ne sont pas prêts à payer pour une voiture respectueuse de l'environnement et ne sont pas stimulés par l'État dans ce sens). En conséquence, le filtre à particules ne promet malheureusement que des problèmes aux propriétaires en Russie, car il n'est pas capable de fonctionner correctement dans nos conditions. Le remplacement d'un filtre à particules défaillant par un neuf ne garantit pas l'absence de problèmes lors de la poursuite du fonctionnement.
Pourquoi ça ne sert à rien de nettoyer ou rincer le filtre à particules ?
Cette question disparaît immédiatement si vous voyez ce qu’il y a à l’intérieur du filtre à particules obstrué. La conception en nid d'abeille du filtre à particules ne laissera pas passer le liquide. Essayez de laver un morceau de béton. Le lavage Karcher consiste à couper la couche supérieure de céramique. Besoin de quelque chose de vraiment complexe processus technologique, qui ne peut pas être recréé dans état du garage. Les centres techniques sérieux ne prendront pas en charge une telle procédure. Son coût sera important. Nous ne connaissons aucune solution efficace pour de telles chasses d’eau.
Combien de temps dure un filtre à particules neuf dans nos conditions ?
Certainement moins que la période de 100 à 150 000 km calculée par le constructeur. Une conduite constante dans les embouteillages, une teneur élevée en soufre du carburant et un éventuel dysfonctionnement d'une voiture d'occasion réduisent la durée de vie du filtre à particules.
À quelle fréquence le filtre à particules diesel grille-t-il ?
Sur différentes voitures différemment. Par exemple, Mercedes, Audi et BMW effectuent constamment une régénération et maintiennent le filtre à particules propre. Chez Ford, la régénération se produit lorsque le filtre à particules diesel s'encrasse jusqu'à sa limite, accompagné d'une quantité importante de fumée blanche.
Pourquoi les filtres à particules échouent-ils ?
Les particules de suie sont captées par les nids d'abeilles du filtre à particules sans pénétrer dans l'atmosphère. Tout irait bien, mais la taille du filtre est limitée et la quantité de suie augmente constamment. La solution consiste à éliminer d’une manière ou d’une autre cette suie du filtre. La solution la plus simple est de le brûler. Pour ce faire, le calculateur moteur émet périodiquement un ordre de brûlage du filtre à particules, en injectant du gazole directement dans le filtre à particules. Pour que la suie contenue dans le filtre brûle, une température élevée est nécessaire.
Les courts déplacements fréquents en ville ne peuvent pas réchauffer suffisamment le filtre à particules. Pour démarrer la régénération automatique, vous devez rouler longtemps sur autoroute afin que le capteur de température du filtre à particules détermine la température souhaitée. Ainsi, la régénération ne se produit pas ou se produit mal en raison d'un filtre faiblement chauffé. Forcer les conducteurs à créer délibérément les conditions nécessaires au démarrage de la combustion est problématique.
Carburant de mauvaise qualité. La quantité de suie dépend de la teneur en soufre du diesel. Si les lectures sont trop élevées, le filtre s'encrasse plus rapidement. En conséquence, la régénération se produit plus souvent, ce qui entraîne une augmentation du niveau d'huile, car une partie du carburant s'écoule le long des parois des cylindres dans le carter. Les propriétés d’une telle huile se détériorent naturellement.
Un moteur défectueux peut également ralentir le processus de régénération.
Erreur par Vanne EGR, dysfonctionnement de l'équipement de carburant ou bouchon mal fermé réservoir d'essence– et il n’y aura pas de régénération. Pendant ce temps, la suie continue de s’accumuler et son élimination devient de plus en plus problématique. Il n'est pas possible de brûler complètement la suie, les résidus s'accumulent inévitablement. Les moteurs usés se caractérisent par une consommation d'huile due à la fatigue segments de piston et raide joints de tige de soupape. L'huile des cylindres pénètre dans le système d'échappement et se dépose sur le nid d'abeilles du filtre à particules, ce qui intensifie le processus de colmatage du filtre à particules, car des dépôts de carbone supplémentaires se forment lorsque l'huile brûle.
Dans l'expérience du retrait des filtres à particules obstrués, c'est la première section du bloc céramique qui souffre le plus.
Pourquoi ne faut-il pas rouler avec un filtre à particules bouché ?
Premièrement, en raison du transfert de la machine vers mode d'urgence. La voiture dans ce mode ne roule pas, mais rampe. Par expérience, il y a des gens qui ne conduisent pas vite et sont prêts à continuer à avancer. Auto-régénération après l'apparition de l'icône Vérifier le moteur ou la bobine de filament ne peut plus se produire. Avec un fonctionnement continu, la suie s'accumule rapidement, obstruant complètement le système d'échappement du moteur. Ensuite, les gaz commenceront à traverser toutes les sorties disponibles, ce qui entraînera des pannes de turbine, groupe de pistons, valve USR et système de ventilation du carter. Nous pensons que ce qui précède est déjà suffisant pour vous donner envie de ne plus prendre un tel risque. Lorsque les premiers signes d'un dysfonctionnement du filtre à particules diesel apparaissent, nous vous déconseillons de retarder une visite au centre de service.
Pourquoi ne suffit-il pas de démonter le filtre à particules avec un pied-de-biche et de le remettre en place ?
Même si vous retirez physiquement le filtre correctement, vous ne pouvez pas vous passer de travailler avec l'unité de commande. Si une voiture essaie constamment d'entrer en mode régénération, elle y reste souvent et longtemps, car l'ECU ne voit pas le résultat. La régénération s'accompagnant d'une fonction post-injection, cela entraîne une dilution de l'huile par le carburant. À son tour, une augmentation du niveau d'huile peut entraîner une rotation des chemises et une éraflure des cylindres et des pistons.
Le remplacement du filtre à particules par un neuf est-il garanti pour résoudre le problème ?
Remplacer un filtre à particules n'est pas rentable et ne garantit pas que le filtre durera longtemps. Certains passionnés d'automobile estiment que puisqu'une voiture a été produite avec un filtre à particules, cela signifie que sans celui-ci, elle ne peut plus fonctionner correctement. C'est faux.
Par exemple, la BMW X5 E70 des premières années de production a été expédiée en Russie sans filtre à particules, et ses homologues européens avaient un filtre à particules, voitures américaines est déjà livré avec un filtre à particules et de l'urée AdBlue.
Le filtre à particules et le système d'injection d'urée sont systèmes supplémentaires améliorer le respect de l'environnement de la voiture. Ce n'est qu'avec eux que les voitures peuvent être conformes aux normes légales européennes 4 et 5 dans les pays où elles sont installées.
En Russie, les voitures sans filtre à particules ni urée s'adapteront facilement aux normes européennes existantes conçues pour la qualité du carburant. Vous ne pouvez pas avoir l'Euro-4 sans le carburant approprié. Les voitures équipées d'un filtre à particules et d'un système AdBlue correctement retirés fonctionnent absolument exactement selon tous les paramètres d'usine et se comportent correctement.
Les volets tourbillonnants bloquent une partie du canal d'admission, réduisant ainsi la section transversale du canal. La quantité d'air traversée diminue légèrement, tandis que la vitesse du mouvement de l'air augmente, créant un vortex. Ceci est nécessaire pour améliorer le mélange d'air et de carburant dans le cylindre. Tout va bien, mais sur la plupart des moteurs, les volets tourbillonnants sont en plastique de pas très haute qualité.
Au fil du temps, avec des parcours de plus de 100 000 km, des accumulations se sont déposées sur les volets tourbillonnants de Systèmes USR(après tout, personne ne fait le nettoyage d'entretien nécessaire de la vanne USR une fois tous les 60 000 km), ainsi que la température, ils fragilisent le plastique, il se casse et est aspiré dans le moteur, suivi d'une grosse révision.
Sans volets tourbillonnants, le moteur perdra du couple dans certains modes moyens, mais ne mourra jamais à cause de morceaux de plastique pénétrant dans les cylindres. La perte de couple peut facilement être compensée par le réglage des puces, tandis que vous pouvez économiser sur les travaux connexes de reprogrammation simultanée de l'unité de commande du moteur pour la puissance et les volets tourbillonnants.
Le simple fait de retirer les volets tourbillonnants ne fonctionnera pas, car souvent, lors des courses, les commandes des volets tourbillonnants présentent des défauts électroniques et mécaniques.
A quoi sert le système EGR ? Pourquoi est-ce nécessaire ?
L'air en volume est constitué à 78 % d'azote, un gaz inerte qui, dans des conditions normales, ne réagit qu'avec le lithium. À haute température, l'azote est oxydé, produisant des oxydes de NOx, et plus la concentration en oxygène est élevée, plus les oxydes d'azote sont produits.
Le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) est conçu pour réduire les oxydes d'azote NOx présents dans les gaz d'échappement en renvoyant une partie des gaz d'échappement vers collecteur d'admission. Le renvoi d'une partie des gaz d'échappement vers le collecteur d'admission réduit la quantité d'oxygène dans le mélange air-carburant et réduit ainsi la formation d'oxydes d'azote. Cependant, cela entraîne une baisse de la puissance effective du moteur. La suppression de l'EGR dans les moteurs diesel est considérée comme acceptable par un grand nombre de personnes, y compris les environnementalistes. Suppression Systèmes EGR entraîne une augmentation du niveau de NOx, mais les émissions d'hydrocarbures, les émissions de particules (suie), de monoxyde de carbone et de dioxyde de carbone sont considérablement réduites. De plus, la suppression de l’EGR entraîne une augmentation de l’économie de carburant. Les gaz d'échappement recirculés dans les cylindres ajoutent des polluants causant l'usure (suie et goudron) au moteur et oxydent l'huile moteur plus rapidement, ce qui a un impact négatif sur la durée de vie du moteur.
Dans cet article, nous essaierons de refléter les principales erreurs des propriétaires de voitures diesel de classes environnementales Euro 4 et supérieures, équipées d'un système de filtre à particules (Diesel Particulate Filter)
Lorsque le voyant de contrôle s'allume tableau de bord, la voiture perd de l'adhérence et un diagnosticien familier tire une conclusion : « Le filtre à particules est arrivé à son terme », alors cela sonne comme une condamnation à mort !
Et en effet! Un pont neuf coûte autant qu'un pont en fonte, en acheter un d'occasion, c'est acheter un cochon dans un sac. Et les gens n’ont toujours pas une idée claire de la manière de traiter leur voiture.
La seule solution correcte du point de vue financier et de la fiabilité est de le désactiver par programme et de le supprimer physiquement !
La première chose qui me vient à l’esprit est que s’il est sale, il faut le nettoyer. Il y a beaucoup de « trucs » proposés sur le marché ici. De la régénération de service forcée au remplissage du réservoir avec une « boue » miraculeuse spéciale qui peut éliminer la suie du filtre.
Personnes! La régénération en service forcé est le seul (!!!) moyen de tenter de restaurer le filtre à particules pendant un certain temps en mode normal. C'est aussi le seul moyen sûr. Tous les additifs reposent simplement sur le principe de l'augmentation de la température de combustion. D'une part, cela conduit à l'effet souhaité et la même régénération se produit. En revanche, on obtient une surchauffe locale du piston, ce qui entraîne une usure importante !
Malheureusement, la plupart des propriétaires de voitures ne comprennent pas clairement le fonctionnement de ce système...
Dans 70 % des cas, la première chose qu’ils font est de commencer à enlever la suie, ce qui ne donne aucun résultat. Tout comme le « contrôle » sur le tableau de bord était activé, il l'est toujours, mais les erreurs ne sont pas effacées.
Ils commencent à creuser davantage. Ouais! En majorité voitures modernes Il existe un soi-disant « compteur » de suie. C'est-à-dire pendant le fonctionnement de la voiture l'unité électronique L'unité de commande du moteur (ECU) conserve des « statistiques » sur le remplissage en suie et la surveille en permanence. Lorsque l'indicateur « Accumulation DPF » commence à sortir de l'échelle, il s'allume régénération forcée. Et dans le cas de plusieurs tentatives infructueuses le mode d'urgence est activé avec un « contrôle » et des erreurs.
Lors du remplacement d'un filtre à particules par un neuf, les concessionnaires allument fonction de service en réinitialisant le compteur. Après tout, ce n'est qu'avec une valeur nulle que l'erreur de niveau de remplissage peut être éliminée.
En outre. Même si nous réinitialisons le compteur et supprimons les erreurs, alors au premier contrôle, l'ECU verra une différence de pression nulle à l'entrée et à la sortie du filtre (les mêmes tubes de fer de l'épaisseur d'un petit doigt qui entrent dans un DPD - différentiel capteur de pression). Ces données ne sont pas correctes pour que le système fonctionne et nous obtenons une nouvelle erreur !
Dans notre travail, nous avons rencontré de nombreuses tentatives visant à tromper le fonctionnement du filtre à particules et les techniciens de service ont proposé les solutions suivantes :
Percez des trous dans la cassette filtrante. Cette décision est mauvaise pour tout le monde. Premièrement, la structure du nid d'abeilles en céramique est perturbée et la suie va tout simplement s'effriter à cause des vibrations. Deuxièmement, il est extrêmement difficile de deviner le diamètre et la profondeur des trous pour que les lectures du capteur DDD soient correctes.
Installez un diviseur de tension sur le DDD. Des personnes légèrement plus avancées, ayant des connaissances en ingénierie, réalisent ce schéma simple. Le problème est que vous ne pouvez rejeter les données que d'un certain delta. Et les lectures d'entrée-sortie doivent changer en fonction des modes de fonctionnement du moteur
Installez un leurre électronique. C'est la solution la plus proche de l'objectif, qui ne fonctionne pas non plus : elle repose sur « l'introduction » des données correctes. C'est-à-dire qu'un « ordinateur » avec des données déjà stockées est attaché aux capteurs qui contrôlent le fonctionnement du filtre à particules, qui, en fonction du mode de fonctionnement du moteur, alimentera l'ECU avec les données qu'il devrait voir pour le moment. pour que le filtre fonctionne. Cependant, modèle mathématique Le fonctionnement du système de filtre à particules repose sur un grand nombre de capteurs, parmi lesquels : la sonde DD, les sondes de température du filtre à particules et du catalyseur, la sonde lambda, la sonde débit massique air, capteur de position vilebrequin et d'autres. C’est une équation à nombreuses inconnues pour le « leurre électronique ». Nous n'avons pas encore vu de « boîtes » fonctionnant normalement !
Personnes! N'expérimentez pas avec votre voiture ! DANS le meilleur cas de scenario Tu auras mal de tête sous la forme d'un moteur fumant qui perd périodiquement de la puissance. Au pire, vous finirez par reconstruire le moteur.
Comme mentionné ci-dessus, il est nécessaire de désactiver et de supprimer le filtre à particules par programmation !
Qu'est-ce qu'un filtre à particules et pourquoi est-il nécessaire ? Vous pouvez le lire dans l'un de nos articles - lien
Sur cette page, nous essaierons de décrire les principaux symptômes indiquant un dysfonctionnement du système de filtre à particules diesel (le fabricant n'a pas d'importance - nous examinerons les problèmes courants inhérents à toutes les voitures aux normes EURO 4 et supérieures). Après tout, lorsque l'on conduit une voiture diesel moderne dans notre conditions modernes, en particulier en ville, les filtres à particules tombent souvent en panne après un kilométrage d'environ 70 000 à 90 000 km, et les problèmes avec eux commencent parfois plus tôt, déjà entre 40 et 60 km. kilométrage
Pourquoi Le filtre à particules diesel tombe en panne si rapidement :
C’est ici qu’il convient de rappeler la conception du filtre lui-même et son principe de fonctionnement. Le filtre est toujours installé derrière le collecteur d'échappement, à proximité immédiate du moteur, et les gaz d'échappement traversent le filtre avant de pénétrer dans le reste du moteur. système d'échappement et plus loin dans l'atmosphère. L'élément filtrant principal du filtre à particules est une matrice céramique, généralement constituée de carbure de silicium. Il possède une structure en maille cellulaire à l'intérieur et des parois de canaux poreuses qui agissent comme des filtres et retiennent les particules de suie des gaz d'échappement du moteur. Au fil du temps, le filtre commence à s'encrasser par la suie, mais le système offre la possibilité de nettoyer le filtre à particules (appelé régénération). Cette fonction est contrôlée par l'ECU du moteur, qui interroge un certain nombre de capteurs (capteurs de pression différentielle avant et après le filtre à particules et capteurs de température) et, en fonction de leurs lectures, l'ECU active la régénération.
Je voudrais souligner que carburant de mauvaise qualité affecte également grandement la ressource filtre à particules et le moteur dans son ensemble. La quantité de suie dépend directement de la teneur en soufre du carburant, et si ses paramètres sont trop élevés, le filtre s'encrasse plus rapidement. empirent.
Il existe deux types de régénération : passive et active.
La régénération passive est plus efficace et se produit généralement lors d'un trajet de plus d'une demi-heure en cycle extra-urbain à un régime moteur d'environ 2 500 tr/min. Lors de la régénération passive des suies dans le filtre, le catalyseur est oxydé et haute température gaz d'échappement (la régénération passive des suies ne se produit que lorsqu'elle atteint Température constante 350-550°C). Une telle régénération est plus efficace et si la voiture est utilisée dans des conditions suburbaines, nul doute que le filtre à particules durera beaucoup plus longtemps.
Dans des conditions urbaines et un trafic intense, il est presque impossible de réchauffer le filtre à particules à une telle température pendant une conduite normale. Par conséquent, lorsque le filtre est obstrué, l'ECU utilise la régénération active, injectant en excès du carburant diesel dans le moteur (à la en même temps du tuyau d'échappement à ralenti la fumée arrive blanc et la vitesse peut être légèrement supérieure) afin de chauffer le filtre à particules à une température de 600-650°C. Lorsque cette température est atteinte, les particules de suie présentes dans le filtre réagissent avec l'oxygène pour former du dioxyde de carbone inoffensif. Mais une telle régénération est moins efficace, c'est pourquoi une voiture diesel « citadine » a souvent déjà des problèmes de filtre à très faible kilométrage. De plus, la voiture peut ne pas activer du tout la régénération pour un certain nombre de raisons - une erreur active dans l'ECU, un bouchon de réservoir mal fermé, un dysfonctionnement de la valve USR, etc.) et le filtre à particules deviendra alors très inutilisable. bientôt et l'ECU, basé sur les lectures des capteurs et calculant la limite. Si le filtre est bouché, une erreur permanente et indélébile y sera enregistrée et la voiture ne bougera qu'en mode d'urgence (jusqu'à 3000 tr/min sans allumer le turbocompresseur). Dans ce cas, vous devrez remplacer le filtre par un neuf ou logiciel de suppression du filtre à particules et son retrait physique.
Bien sûr, nous ne devons pas oublier la qualité du carburant, souvent vendu dans les stations-service de notre pays, en particulier le diesel, car la qualité du carburant diesel est un facteur très important pour tous les véhicules modernes. moteurs diesel haute pression Avec injection directe carburant.
Les principaux inconvénients lors de la conduite d'un véhicule avec un moteur défectueux filtre à particules:
perte de puissance
augmentation de la consommation de carburant
en raison de filtres fortement obstrués, le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) « s'encrasse » beaucoup plus rapidement, ce qui entraîne la défaillance d'une soupape coûteuse et, dans certains cas, du turbocompresseur
le moteur fonctionne en mode secours "pour l'usure", le turbocompresseur ne s'allume pas et le régime atteint 3000 tr/min. - de ce fait, la transmission automatique reçoit un couple insuffisant du moteur et contrôle des packages avec une charge accrue (chocs lors des commutations)
Si le filtre est obstrué à un point critique et que la voiture continue d'être utilisée, une panne moteur est possible.
Symptômes qui indiquent dysfonctionnement possible filtre à particules et son colmatage et nécessité dépose du filtre à particules :
L'apparition d'une consommation de carburant accrue, de régénérations fréquentes ( fumée blanche lorsqu'il est garé au ralenti, cela indique qu'une régénération active est en cours)
Puissance et poussée du moteur réduites
N Fonctionnement instable du moteur et augmentation de la fumée pendant le fonctionnement
Ch sifflement lorsque le moteur tourne
Derrière niveau supérieur l'huile de moteur dans le moteur(sous réserve de respect de la norme)
Transition moteur en mode urgence(jusqu'à 3000 tr/min sans fonctionnement normal du turbocompresseur).
Indication sur le tableau de bord :
Certaines voitures ont ça sur le tableau de bord indicateur filtre à particules- il s'allume ou commence à clignoter généralement en cas de dysfonctionnement, parfois le témoin CHECK-ENGINE clignote.
Tous les signes indiqués ici ne sont pas à cent pour cent la cause d'un défaut du système de filtre à particules, et afin d'identifier pleinement le problème, avant de procéder à toute intervention sur la voiture, il est nécessaire de faire un diagnostic qualifié de la voiture . Une fois qu'un spécialiste aura identifié le problème, vous comprendrez s'il est nécessaire de changer ou retirer le filtre à particules
.
Sur la photo : Un filtre à particules devenu inutilisable et encrassé, coupé transversalement.
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En 2004, les normes Euro 4 ont été introduites en Europe, selon lesquelles toutes les voitures neuves doivent être équipées d'un filtre à particules. L'élément lui-même est utilisé dans les systèmes d'échappement des voitures depuis 2001, mais seuls quelques fabricants l'ont installé. Alors qu'est-ce que c'est, un filtre à particules diesel, à quoi ça sert ? Déterminons le but de cet élément, son fonctionnement et essayons de comprendre pourquoi de nombreux propriétaires de voitures le suppriment complètement du système.
Qu'est-ce que c'est : un filtre à particules diesel ?
Il s'agit d'un élément du système d'échappement des voitures qui réduit les émissions de particules de suie dans l'atmosphère. Son utilisation réduit la teneur en suie des gaz d'échappement de 80 à 100 %. Dans la lutte pour un environnement plus propre, toutes les voitures produites en Europe doivent être équipées d'un filtre similaire depuis 2004.
Selon la conception, ce dispositif peut être un élément distinct du système d'échappement ou il peut être connecté au pot catalytique, bien que le principe ne change pas.
Emploi
Le fonctionnement du filtre à particules repose sur deux étapes successives : la filtration des suies et la régénération ultérieure. Lors de la filtration, la suie se dépose sur les parois et les gaz d'échappement purifiés sont rejetés dans l'atmosphère. Dans ce cas, des particules d'une taille de 0,1 à 1 microns peuvent traverser le filtre. Leur part est d'environ 5% de nombre total. Cependant, ce sont eux qui sont dangereux pour les humains.
Les particules de suie accumulées à l’intérieur peuvent obstruer le passage des gaz d’échappement, entraînant une baisse de puissance du moteur. Le filtre à particules est donc périodiquement régénéré. Selon la conception proposée par le fabricant, le processus de régénération peut se dérouler de différentes manières. Maintenant que l’on comprend qu’il s’agit d’un filtre à particules diesel, on peut aborder plus en détail la problématique de la régénération.
Revêtement catalytique : qu'est-ce que c'est ?
Le filtre, s'il est combiné avec un neutralisant, a revêtement catalytique. Des dispositifs similaires sont utilisés sur les voitures de Volkswagen et d’autres constructeurs étrangers. Ils sont installés derrière le collecteur d'échappement, non loin du moteur - dans un endroit où la température des gaz d'échappement est presque maximale.
Basique élément structurel Ce filtre possède une matrice en céramique. Il a une structure cellulaire particulière, constituée de canaux de petite section, alternativement fermés des deux côtés. Les parois des canaux sont poreuses et agissent comme un filtre. Le titane est appliqué à la surface des murs, agissant comme un catalyseur. L'ensemble de cette matrice s'insère dans le boîtier.
Lorsque les gaz d'échappement passent ce filtre, la plupart des particules de suie sont retenues sur les parois de la matrice, et le catalyseur au titane favorise l'oxydation des hydrocarbures qui ne sont pas brûlés dans la chambre de combustion du moteur.
Régénération active et passive
Comme on le sait, la régénération du filtre à particules peut être active ou passive. Avec ces derniers, l'oxydation des suies se produit continuellement en raison de la température élevée et de l'action du catalyseur. Avec la régénération passive, la chaîne de formations ressemble à ceci :
- Les oxydes d'azote réagissent avec l'oxygène pour former des dioxydes d'azote.
- La substance nouvellement formée réagit ensuite avec la suie (carbone), entraînant la formation de monoxyde de carbone et d'oxyde d'azote.
- Le monoxyde de carbone et l'oxyde nitrique réagissent avec l'oxygène pour produire du dioxyde d'azote et du dioxyde de carbone.
Si le moteur tourne à bas régime, alors la température des gaz sera basse, c'est pourquoi la régénération passive ne se produit pas. Dans ce cas, une régénération forcée ou active sera effectuée. Elle est réalisée à une température de 600 à 650 degrés. Ces températures sont atteintes grâce au système de gestion du moteur. À cette température, la suie brûle, c'est-à-dire qu'elle réagit avec l'oxygène pour former ensuite du dioxyde de carbone.
Capteurs du système
Pour faire fonctionner le filtre à particules dans une Mercedes ou d'autres voitures, des systèmes de contrôle et des capteurs complets sont fournis :
- Mesureur du flux d'air.
- Capteur de pression du filtre à particules diesel.
- Sonde de température de gaz avant et après filtre à particules.
Sur la base des résultats obtenus, le calculateur injecte automatiquement des volumes supplémentaires de carburant dans la chambre de combustion, réduit l'alimentation en air et arrête même la recirculation des gaz d'échappement. Tout cela conduit à une augmentation de la température des gaz d'échappement jusqu'à une valeur à laquelle la régénération peut être effectuée.
Régénération automatique
Les entreprises Peugeot et Citroën ont développé un filtre à régénération automatique. Ils sont installés séparément de convertisseur catalytique. Cette conception utilise une méthode de régénération basée sur l'injection d'additifs spéciaux dans le carburant qui augmentent la température des gaz d'échappement. La même méthode est mise en œuvre dans les filtres d'autres fabricants (Ford ou Toyota par exemple).
Ici, cela fonctionne comme suit : lorsque le filtre est rempli au maximum de particules de suie, le système injecte automatiquement dans le carburant un additif spécial contenant du cérium. Cet élément dégage une grande quantité de chaleur lorsqu'il est brûlé.
L'additif peut être injecté plusieurs fois selon un signal informatique. La première injection est effectuée lors de la course d'injection de carburant. Dans ce cas, les gaz d'échappement sont chauffés à haute température et chauffent la matrice filtrante jusqu'à 700 degrés. Ensuite, les additifs sont injectés pendant la course d'échappement. Dans ce cas, le cérium ne brûle pas mais pénètre dans le filtre à particules avec les gaz. Lorsque le carburant contenant du cérium atteint une matrice chaude, il s'enflamme et la température atteint 1 000 degrés. Dans ce cas, la suie brûle et le filtre est ainsi régénéré. Notez que bien que la température soit ici très élevée, la destruction de la matrice et du filtre lui-même ne se produit pas.
L'additif cérium lui-même est stocké dans un récipient séparé. Une recharge durera en moyenne plusieurs années de fonctionnement (environ 80 000 kilomètres). En règle générale, un filtre à particules diesel, dont le prix est élevé et varie entre 20 000 et 100 000 roubles (selon le modèle), résiste à la consommation de carburant. Basse qualité, cependant, dans ce cas, la consommation d'additifs peut être augmentée en raison de la formation importante de suie.
Dépose du filtre à particules et conséquences sur un moteur diesel
Ces appareils tombent en panne assez souvent. Compte tenu de leur coût élevé, certains propriétaires de voitures ne veulent pas les acheter. Et pourquoi, si la voiture roule normalement sans eux ? Par exemple, sur les voitures Renault, le diesel présentant des dépôts de suie entraîne souvent un dysfonctionnement de ce système, en raison duquel la puissance et la traction du moteur sont réduites, le niveau d'huile dans le moteur augmente et même un sifflement du moteur est possible. Et tout cela parce que les gaz d'échappement auront du mal à traverser le système. Dans ce cas, le calculateur enregistrera une erreur permanente et limitera le fonctionnement du moteur (jusqu'à 3000 tr/min).
De nombreux mécaniciens dans les stations-service retirent physiquement le filtre et font clignoter le « cerveau » de la voiture. Suite à la dépose du filtre à particules, la conséquence sur un moteur diesel est fonctionnement normal moteur. Oui, les gaz d’échappement contiendront une grande quantité de suie, ce qui est nocif environnement, mais peu de gens s'en soucient. Cependant, après la suppression, le firmware de la voiture sera également requis, sinon une erreur de « vérification » apparaîtra sur le tableau de bord.
Or, dans les mêmes stations-service, ils savent comment nettoyer le filtre à particules. Mais ce service coûte de l’argent et n’est utile que pendant un certain temps.
Symptômes de dysfonctionnement
Comme déjà mentionné, en cas de dysfonctionnement de ce filtre, certains moteurs cessent de fonctionner. pleine puissance. La voiture éteint automatiquement le turbocompresseur et met le moteur en mode d'urgence, dans lequel il est impossible d'augmenter la vitesse de rotation au-dessus de 3 000 tr/min. Aussi, la voiture consommera plus de carburant, la traction diminuera considérablement, le niveau d'huile moteur sera supérieur à celui d'origine, et le fameux Vérifier l'erreur. Tout cela est signes typiques dysfonctionnement de ce module.
Heureusement, il n’y a rien de mal à cela. Comme vous l'avez déjà compris, il peut être facilement retiré sans endommager le moteur ou l'un de ses systèmes. Il n’y a que du mal à l’environnement et aux passants.
Enfin
De nombreux propriétaires de voitures suppriment ces installations inutiles de leur voiture et conduisent avec succès sans endommager le moteur. Désormais vous savez ce qu’est un filtre à particules et comment il fonctionne. Et si cela ne fonctionne pas sur votre voiture et endommage même le moteur, vous pouvez le retirer en toute sécurité. Heureusement, ce service est aujourd’hui proposé dans de nombreuses stations-service. Ce dispositif peut notamment être supprimé des voitures Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda et Renault. Le diesel ne deviendra pas moins efficace à mesure que la machine continuera à fonctionner. Au contraire, même une augmentation de puissance est possible.
