Toutes les voitures Audi se ressemblent. Techniquement élégant, presque tous avec un moteur dans le porte-à-faux avant et en option transmission intégrale. Avec des suspensions complexes, des moteurs complexes et une électronique avancée.
Et extérieurement, à chaque génération, ils se ressemblent au point de perdre leur reconnaissance. De loin, il est difficile de distinguer une A4 d’une A8 ou d’une A6, mais vue de face, il faut vraiment être un expert. Le sort du troisième membre du « grand » Troïka allemande" s'est avéré complexe et riche, et désormais chaque nouvelle génération de voitures essaie d'être la plus sérieuse et parfaite possible, en travaillant autant que possible sur l'image d'une marque premium et la reconnaissance de la gamme de modèles.
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Derrière dix derniers Au fil des années, l’entreprise n’a pas fabriqué beaucoup de voitures clairement identifiables sous un angle autre que l’avant et l’arrière, et l’Audi A 5 fait partie de ces voitures. Un coupé rapide aux formes incroyablement belles, un cabriolet basé sur celui-ci ou un liftback plutôt agréable se démarquent à la fois dans la foule et parmi les siens.
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L'intérieur est un rembourrage assez standard pour les voitures de cette marque. Suspensions multibrasà l'avant et à l'arrière, la gamme de moteurs commence par un « quatre » turbocompressé de 1,8 en ligne et se termine par un gros V 8, plusieurs types de transmission automatique et un intérieur ergonomique standard « de VW ». Et bien sûr, une bonne finition, de nombreuses possibilités de booster les moteurs turbocompressés 2.0 et 1.8, et des « nuances » en termes de durée de vie et de prix d'entretien. Cela semblerait être juste une autre Audi ? Pas vraiment.
La plate-forme A4 dans ce cas a vécu une très longue vie selon les normes modernes, ayant absorbé les plates-formes B7 et B8 et ayant même subi un restylage, ce qui n'est pas caractéristique des nouvelles voitures VW - elles changent généralement complètement la génération du modèle. De plus, il s'agit du premier coupé de ce type, successeur de la gamme de voitures Audi Quattro/Audi Coupé des années 90, et il porte une responsabilité considérable.
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La première génération de l'A5 est produite depuis 2007 et ce n'est que récemment qu'une nouvelle génération du modèle a été introduite. 9 ans, c'est une longue période dans les temps modernes, pendant laquelle il a été possible d'éliminer tous les « problèmes de jeunesse » et de créer quelque chose de presque parfait. Eh bien, comment cela s'est réellement produit, lisez ci-dessous.
Corps
Les voitures Audi sont généralement considérées comme très résistantes à la corrosion, et c’était effectivement le cas dans un passé récent. Même au début des années 2000, il ne faisait aucun doute que jusqu'à l'âge de 15-20 ans, la voiture vous plairait avec un idéal couche de peinture, n'a pas eu. Mais tout change, et les voitures de 2007-2008 ne plaisent plus autant.
Sur la photo : Audi A5 3.2 Coupé "2007–11
Même avec le bon état moyen des carrosseries, de purs dégâts de corrosion sont déjà constatés, et aux endroits les plus visibles : sur le bord du capot, les arches et les ailes arrière. Ils peuvent être pointillés et à peine visibles, surtout sur les voitures sombres, mais ils sont là et vous devez les surveiller - un petit point gris se transforme en tache de rouille dans quelques mois.
Ce genre de problème est particulièrement désagréable dans les coupés dotés de grands ailerons arrière. La nécessité de retoucher les copeaux signifie également que sans traitement supplémentaire, la corrosion interne des cavités et des joints deviendra un problème au fil du temps. N'oubliez donc pas de prendre des mesures anticorrosion : la voiture en vaut la peine.
À propos, le carter en acier du moteur souffre également de corrosion - la zone autour du trou de vidange sur les moteurs en ligne se corrode rapidement, et à l'âge de six à huit ans, lors de la prochaine vidange d'huile, un morceau du carter peut se retrouvent entre les mains d'un technicien de service lors du changement de liquide.
Le vernis et la peinture des bas de caisse et des arches arrière s'écaillent tout simplement avec l'âge : les bords avant des portes souffrent beaucoup du sablage. Compte tenu des grands porte-à-faux et des atterrissages bas sur l'A5, la plus grande attention doit être portée à la fixation des pare-chocs et à l'état du bas, des faux-châssis et des carters du moteur et de la boîte de vitesses. Le sous-châssis en aluminium à l'avant peut simplement éclater sous un léger impact, et protection supplémentaire Le carter en aluminium n'économise pas, et encore moins le soufflet en plastique standard n'économise pas.
Le système d’échappement bas en souffre également, et cela affecte également les catalyseurs, et pas seulement la « boîte » située sous le fond. Les impacts se répercutent sur le corps du catalyseur et contribuent à son écaillage. Pas si effrayant pour les « quatre » en ligne, mais pour le V 6 et surtout le V 8 c'est déjà une condamnation à mort. Le revêtement en aluminium des cylindres ne survivra pas à la poussière présente dans l'échappement, et il n'y a pas de turbine qui empêche activement le « contre-courant » d'air poussiéreux provenant du silencieux. Heureusement, le catalyseur est généralement coupé avant l'expiration de la garantie et le micrologiciel « maléfique » est flashé, de sorte que les problèmes d'échappement se limitent à l'échappement.
Les dommages au plastique des pare-chocs entraînent souvent la chute des capteurs de stationnement ; si vous ne le remarquez pas à temps, l'isolation du câblage en souffrira - elle frotte contre le bord du boîtier du pare-chocs et est endommagée. Littéralement un an ou deux - et le fil se plie de l'intérieur près du point de dommage précédent. Ne soyez donc pas surpris par les capteurs sur colle thermofusible, car une fixation supplémentaire ne fera pas de mal. Les bouchons des gicleurs de lave-phares sont également des consommables, la fixation est extrêmement « réussie », et en hiver ils tombent régulièrement.
Sur la photo : Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Le point sensible de l'Audi A5, ce sont les portes sans cadre. Les pannes de fenêtres sont tout simplement exaspérantes, surtout en hiver. Les chutes de verre dans les portes sont un scénario courant lors d'une soirée d'hiver avec le Coupé A5, et la Sportback tombe également en panne plus souvent que les voitures équipées de portes « normales ». Le grincement du lève-vitre et son blocage sont un petit prix à payer pour une belle vue. Aussi, les portes s'affaissent, les serrures claquent et nécessitent un remplacement régulier des garnitures de supports pour un son « pur-sang ».
Système entrée sans clé sur les voitures avant restylage, cela échoue, mais c'est plus probable en termes d'électricité, car les capteurs tombent en panne. Cependant, les serrures sont également menacées : elles ne peuvent pas résister à des charges constantes.
Les grands verres souffrent beaucoup et surtout dommages mécaniques. Un petit éclat se désintégrera presque certainement immédiatement en une fissure, car la charge exercée sur le verre est très importante. Sur l'A5, non seulement le pare-brise, mais aussi la vitre arrière sont souvent remplacés sans aucun accident. Heureusement, il existe un modèle non original et peu coûteux.
Les phares de l’A5 ne sont pas non plus irréprochables. Les phares avant s'embuent particulièrement souvent et les feux de jour à LED sont traditionnels mal de tête les propriétaires. AVEC feux arrière les problèmes sont moins fréquents, mais la qualité laisse également beaucoup à désirer. Sécher, polir, entretenir, telles sont les règles de base en matière de manipulation de l'optique.
Salon
L'intérieur, qui est généralement bon, conserve son aspect jusqu'à un kilométrage de cent à cent cinquante mille kilomètres. En raison de mauvaises joints de porte, le degré de contamination et d'usure du plastique est supérieur à celui des A4 correspondants. Le bouton « Démarrer » qui s'efface toujours est présent. Le nettoyage à sec doit être effectué avec beaucoup de soin - un tapis de sol relativement fin ne doit pas être trop mouillé et l'électronique n'appréciera pas un tel « soin ». Mais à propos bons tapis Cela vaut la peine d'être prudent, car ceux d'origine ne sont pas très pratiques pour les voitures surbaissées et s'essuient facilement.
Sur la photo : tableau de bord de l'Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11" La mécanique des sièges avant pour ceux qui aiment rouler à quatre commence à tomber en panne après cinq ans de fonctionnement. Le sifflement du vent dans l’habitacle après plusieurs années d’utilisation est souvent plus difficile à guérir qu’il n’y paraît. De nouveaux joints sur tout le pourtour et le réglage des serrures peuvent ne pas aider s'il y a le moindre joint dans les joints ou si les « guides » du lève-vitre sont usés.
La plage arrière des voitures avant restylage peut émettre un bruit de cognement - elle peut être facilement traitée, mais elle en dit long sur l'attitude du propriétaire envers la voiture. Traditionnellement, le plastique des Audi est usé sur les voitures qui ont une dizaine d'années, donc les voitures présentant des signes d'usure évidents siège du conducteur et les contrôles sont déjà rencontrés, et avec les courses les plus cosmiques.
Sur la photo : intérieur de l'Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Il y a relativement de nombreux problèmes avec la carrosserie et l'intérieur pour nouvelle voiture? A5 change souvent de propriétaire, les soins dans de telles conditions sont généralement pires. La beauté attire, mais ne permet souvent pas de rester entre des mains gourmandes. Un intérieur haut de gamme moderne, et même la carrosserie, nécessitent un entretien. Recherchez une voiture qui a été suivie, et c'est plus vrai que jamais avec l'A5.
Électrique et électronique
La qualité et la complexité de l'électronique des nouvelles voitures Audi sur la plate-forme MLP créent le même effet que les voitures sur les plates-formes PQ 35/PQ 46 de Volkswagen. Tant que tout fonctionne bien, les propriétaires sont contents. Mais les défauts ne sont peut-être pas évidents. Littéralement une intervention sans réserve – et tout commence à s’effondrer. Et le nombre de composants électroniques et les circuits de leur interaction permettent à un électricien non formé de rechercher des problèmes pendant des années.
En général, il y a une règle lors de la manipulation de l'A5 : si cela ne fonctionne pas, redémarrez. Le chauffage a disparu - retirez le terminal. Les capteurs de stationnement sont en panne - retirez le terminal. L'allume-cigare ne fonctionne pas ? Vous savez quoi faire en premier. Contactez le service plus tard si un redémarrage ne résout pas le problème.
J'ai déjà écrit sur l'interférence des "poignées tordues" dans le système à l'aide des "lacets" VAG-Com et d'autres "Vasya-Diagnostics" et je vais le répéter. Il s'agit d'une source inépuisable de problèmes dans la voiture que, une fois que tout est en panne, même un diagnosticien expérimenté ne peut pas les détecter. Il n'est pas nécessaire de déterrer tout ce qui est creusé et de mettre à jour tout ce qui est mis à jour. C’est à cela que servent les « appareils de piratage informatique » – c’est pour diagnostic informatique avant l'achat. En sachant utiliser l'appareil, vous pouvez diagnostiquer la chaîne de distribution, connaître le kilométrage réel, vérifier quand l'huile de transmission automatique a été changée, s'il y a eu des accidents, comment se sent le moteur et bien plus encore...
Sur la photo : Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Il n'y a pas d'autres problèmes de ressources électriques : tout se fait de manière plus ou moins fiable. Le câblage des capteurs de stationnement et des capteurs de position de suspension souffre évidemment sur une voiture basse. Câblage de porte également. Les moteurs de lève-vitre et leur entraînement sont des consommables.
Le « climat » n'est pas sans problèmes en standard, mais ce n'est qu'après 6 à 8 ans de fonctionnement qu'il peut commencer à s'effondrer sérieusement. Souvent, les pannes n'apparaissent pas et ne sont visibles que lors du diagnostic. Capteurs système sans clé les accès aux voitures avant restylage meurent presque chaque année, mais tout service spécialisé connaît ce problème. Une mauvaise étanchéité de la porte et de mauvaises performances du contrôleur en sont la raison. Laver soigneusement et sécher.
Une classe distincte de difficultés est créée par le système multimédia MMI et tente de le moderniser - encore une fois, comme sur toutes les voitures dotées de complexes similaires. En cas d'intervention non qualifiée, de nombreuses pannes se produiront, les unités de contrôle de divers éléments seront incompatibles les unes avec les autres et une intervention infructueuse entraînera de nouveaux problèmes. Comme pour toutes les voitures VW de ces années, si l'équipement n'est pas équipé en usine, vérifiez soigneusement le fonctionnement de tous les éléments - des feux stop et clignotants jusqu'aux feux de route. Une mise à niveau infructueuse peut entraîner des recherches interminables. C'est long, cher et désagréable.
Je décrirai les problèmes liés à l'électronique des moteurs et des transmissions dans la section appropriée. voici juste quelques mots sur les équipements électriques. Bobines du système d'allumage moteurs à essence Elles tombent facilement en panne avec des bougies anciennes ou inadaptées, mais elles ne posent pas de problèmes particuliers. Les capteurs de niveau de carburant dans le réservoir sont un problème typique de l’A5 et le remède est assez coûteux. Le réservoir lui-même et le système d'alimentation sont potentiellement problématiques, regardez les problèmes de l'A8 dans la carrosserie / - la conception est en grande partie similaire.
Le degré de fiabilité de l'électronique est évalué de manière très différente. Heureusement, il est assez fiable pour la plupart des gens, et les problèmes ne sont que légèrement ennuyeux mais pas coûteux. Ce sont principalement les amateurs de modifications têtus qui en souffrent. La conclusion est simple : évitez les voitures dont les propriétaires ne peuvent pas accepter la configuration d'origine.
Audi en a assez dit. Les multibras avant et arrière sont considérés comme coûteux et gênants, mais en pratique, ce n'est pas si grave. Si les éléments sont remplacés à temps, les deux dureront au moins 70 à 100 000 kilomètres, la compatibilité avec d'autres voitures VW-Audi est maintenue et une « agriculture collective » facile est possible avec le remplacement d'un certain nombre d'éléments par des moins chers ou des plus sérieux, avec installation de pièces restaurées.
Sur les voitures équipées de V 6 et surtout de V 8 sous le capot, la durée de vie de la suspension avant est sérieusement affectée : si elle n'est pas utilisée avec beaucoup de prudence, la durée de vie des éléments les plus chargés peut chuter jusqu'à 30 000 à 40 000 kilomètres. Les bras supérieurs et le support hydraulique de l'avant-bras sont en danger. Et bien sûr roulement sphérique, qui change généralement avec un avant-bras droit. Ressource roulements de roue aussi court.
En dirigeant le plus grosse surprise sur l'A5, il y aura un entraînement par arbre infructueux, à cause duquel la commande perdra sa transparence et le volant pourra tourner avec beaucoup d'effort. Le service compétent, encore une fois, est conscient du problème. Mais c'est souvent une raison pour tromper le propriétaire grosse rénovation et l'utilisation d'un support d'alignement des roues. On peut également noter la durée de vie traditionnellement faible des tiges et des pointes, notamment sur les machines dotées de moteurs puissants et des pneus larges.
Et après?
Il y aura tous les plus intéressants : nous découvrirons ce qui est pire - le robot DSG, se cacher déguisé S-Tronic ou Multitronic CVT, Est-il possible de prendre des versions à traction intégrale, et pourquoi est-ce le plus meilleur moteur pour A5 – diesel. sortira demain, restez connectés !
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L'Audi A5 est classée comme un coupé sport de luxe avec une carrosserie de taille moyenne. La voiture a fait ses débuts en 2007, basée principalement sur la berline Audi A4. Comme tout le monde moderne Modèles Audi L'A5 est équipée d'un système de transmission intégrale Quattro qui assure une répartition de la puissance de 40/60 % entre les essieux avant et arrière.
Complet Restylage d'Audi A5 Coupé Et Audi A5 Sportback a eu lieu par Audi en 2011, quatre ans après la présentation du cinquième modèle à Genève et Melbourne salon international de l'automobile. La voiture intermédiaire de la classe Gran Turismo a reçu des pare-chocs arrière et avant modifiés avec des prises d'air agrandies, une fausse calandre aux coins coupés et des optiques LED avec un cadre en forme d'insert noir brillant.
Les changements proposés ont été très appréciés par les fans de la marque allemande ; les propriétaires de voitures des années précédentes ont eu la possibilité de les moderniser. standard de nouveaux détails.
Le kit carrosserie de l'Audi A5 comprend des phares avant bifonctionnels restylés et modernes avec feux de jour à LED feux de circulation et de grandes prises d'air qui rendaient l'avant de l'Audi A5 expressif et se distinguaient dans le flot gris des voitures. Des modifications ont été apportées à l'intérieur de la cabine en utilisant des matériaux de finition de haute qualité pour la garniture du volant, la poignée de transmission automatique et les panneaux latéraux.
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30.11.2016
Est l'un des plus belles voitures tout au long de l'histoire de l'entreprise "". Avant l'apparition de ce modèle, les passionnés d'automobile qui recherchaient un outil pratique coupés sportifs, les ingénieurs de l'entreprise d'Ingolstadt ne pouvaient proposer que l'Audi TT, à une époque où les principaux concurrents (Mercedes et BMW) disposaient déjà de plusieurs exemplaires intéressants. De nombreux passionnés d'automobile, lorsqu'ils achètent une voiture avec un logo composé de quatre anneaux, s'attendent à un fonctionnement sans problème de la voiture. Malheureusement, la marque Audi a cessé d'être la norme de fiabilité parmi les marques de voitures En conséquence, lors de l'achat d'une Audi A5 d'occasion, la plupart des propriétaires sont confrontés à un certain nombre de problèmes auxquels ils ne sont absolument pas préparés.
Un peu d'histoire :
Elle a été présentée pour la première fois au Salon de l'Automobile de Genève en 2007. Cette voiture était basée sur le concept-car de 2003, qui était la première fois que les ingénieurs d'Audi démontraient leur vision de ce que devrait être un coupé puissant et élégant, avec des caractéristiques exceptionnelles. performances de conduite et un design progressif et sophistiqué. L'Audi A5 a été conçue sur la base du modèle populaire de l'entreprise à l'époque - "", mais dans ses dimensions, le nouveau produit était nettement supérieur à son prédécesseur. Actuellement, le modèle est présenté en trois modifications de carrosserie - "coupé", "cabriolet" et une grande cinq portes " "SportRetour". De plus, il existe deux versions payantes - " S5" Et " RS5" En 2011, la gamme de modèles Audi A5 a subi un léger restylage, en conséquence, le déjà voiture élégante acquis des formes encore plus athlétiques. En général, l'apparence du nouveau produit est le résultat d'une combinaison compétente d'une silhouette sportive, de lignes clairement dessinées, d'une apparence frontale expressive et d'une excellente section arrière.
Avantages et inconvénients d'une Audi A5 d'occasion
Traditionnellement pour les modèles européens, l'Audi A5 dispose d'une large gamme essence (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, de 160 à 354 ch) et diesel (2.0, 2.7, 3.0, de 136 à 245 ch) unités de puissance. La plupart des moteurs à essence sont des représentants de la famille TFSI ; la principale caractéristique de ces groupes motopropulseurs est qu'ils ont augmentation de la consommation les huiles, et quoi plus de kilométrage, plus vous devez ajouter d'huile. Par exemple, les voitures avec un kilométrage de 100 000 km ou plus ont une consommation ( pas cher!) l'huile peut atteindre 1 litre aux 1000 km. Un remplacement est nécessaire pour résoudre le problème joints de tige de soupape et des bagues. Les plus courants sont marché secondaire, sont des unités d'un volume de 1,8 (164 ch) et 2,0 (180-210 ch) litres, ce type de moteur a été installé sur presque tous les modèles du groupe " VAG" Ces moteurs ont de bonnes performances dynamiques et une faible consommation de carburant, en moyenne 8 à 10 litres aux 100 km en mode urbain.
Mais il y a quelques inconvénients, le plus souvent les bobines d'allumage tombent en panne ; le signal indiquant la nécessité de les remplacer sera un fonctionnement instable du moteur et des difficultés à démarrer un moteur froid. Le variateur de synchronisation est équipé chaîne en métal, c'est l'un des principaux inconvénients de tous les moteurs de voiture. Les problèmes avec la chaîne et les tendeurs commencent vers 100 000 km, et si vous ne contactez pas le service à temps, la rencontre fatale des soupapes avec les pistons et révision moteur ne peut être évité. Les premiers signes de la nécessité de remplacer la chaîne et le tendeur seront un tintement métallique après le démarrage d'un moteur froid et un grondement de diesel à ralenti. Un autre inconvénient important est l'apparition de dépôts de carbone sur les soupapes de culasse et le collecteur d'échappement, de sorte que les soupapes cessent de s'ouvrir normalement, ce qui entraîne une perte de puissance et des dysfonctionnements du groupe motopropulseur.
Le moteur atmosphérique 3.2 est considéré comme le plus fiable et sans prétention dans la gamme des groupes motopropulseurs, mais pour la fiabilité, vous devez payer avec des coûts de carburant élevés (la consommation en ville est de 14 à 17 litres aux 100 km). Parmi les lacunes de ce moteur Vous pouvez allouer une petite ressource aux bobines d'allumage. Sélection de machines avec moteurs diesel le marché secondaire est petit, et le point ici n'est pas leur fiabilité, mais la qualité du carburant diesel que nous vendons et le coût élevé de maintenance. Parmi les lacunes moteurs diesel A noter : panne rapide du tendeur de chaîne de distribution supérieur, nécessité remplacement fréquent filtre à particules et un volant bimasse (tous les 70 à 100 000 km). Aussi, à de ce genre les moteurs sont très sensibles à la qualité du carburant diesel, Système de carburant, qui dans nos réalités vit rarement jusqu'à 100 000 km. La plupart des moteurs Audi A5 sont équipés d'une turbine. Ce nœud, quand bon fonctionnement, présente extrêmement rarement de mauvaises surprises : en moyenne, une turbine dure 200 000 km. 
Transmission
Associée aux moteurs sur l'Audi A5, une transmission a été installée pour tous les goûts : il existe une transmission manuelle à six vitesses, une transmission automatique à six vitesses » Tiptronique", variateur de vitesse " Multitronique"et un robot à sept vitesses" S-tronique" Comme l'a montré l'expérience d'exploitation, il s'est avéré être le plus fiable transmission automatique. En termes de fiabilité, une transmission manuelle n'est en rien inférieure à une transmission automatique, mais les voitures équipées d'une telle transmission ne sont pas très demandées sur le marché secondaire.
Si nous parlons du variateur, alors, en général, cette boîte de vitesses n'est pas mauvaise, son plus gros inconvénient est considéré comme un fonctionnement lent, par conséquent, les caractéristiques dynamiques d'une voiture avec une telle transmission sont considérablement sous-estimées. En outre, les inconvénients du variateur incluent une courte durée de vie - 150 à 180 000 kilomètres. La transmission robotique est un analogue de la transmission Volkswagen DSG, on a beaucoup parlé de la fiabilité de cette boîte et, malheureusement, les critiques à son sujet sont pour la plupart négatives. Cette boîte de vitesses dure rarement jusqu'à 100 000 km ; le remplacement ou la réparation de la transmission résout le problème en peu de temps, entre 60 et 80 000 km.
Salon
Comme beaucoup voitures haut de gamme, pour la finition de l'intérieur de l'A5, le constructeur a principalement utilisé des matériaux de haute qualité, les seuls reproches concernent les inserts en aluminium sur la console centrale et sur les portes. Le fait est que les inserts sont fabriqués à partir de plastique bon marché et, avec le temps, commencent à grincer désagréablement lors de la conduite sur des routes inégales ; de plus, des rayures et des abrasions apparaissent rapidement dessus. Il n'y a rien à redire sur la fiabilité des équipements électriques dans la cabine, seuls certains d'entre eux peuvent gâcher un peu l'ambiance - glacial système multimédia, une panne du système d'entrée sans clé, les vitres électriques se bloquent occasionnellement. 
Caractéristiques de conduite d’une Audi A5 d’occasion
L'Audi A5 est équipée d'une suspension multibras, ce qui offre un bon confort et une excellente maniabilité de la voiture, mais n'assure pas la fiabilité des principaux composants du châssis. La voiture a un caractère sportif, ce qui incite souvent les conducteurs à conduire de manière agressive, et dans ce cas, vous devez être prêt à débourser de l'argent pour réparer le châssis. Malgré le coût élevé des pièces de rechange, les principaux composants de la suspension durent en moyenne jusqu'à 80 000 km. Traditionnellement, pour la plupart des voitures, les jambes de force et les bagues stabilisatrices sont considérées consommables et avec un fonctionnement soigneux, ils doivent être remplacés tous les 30 000 à 40 000 kilomètres. Après 50 000 à 60 000 km, les roulements de roue devront être remplacés.
Les leviers en aluminium sont considérés comme l'une des pièces de suspension les plus chères (le coût de remplacement d'un ensemble de leviers avant est de 700 USD), ils durent en moyenne 70 à 90 000 km. Mais si dans votre région il n'y a pas routes idéales, soyez prêt à les changer tous les 40 à 60 000 km. Amortisseurs et roulements de support durera 100 à 120 000 km. Les plaquettes de frein avoir une ressource de 50 à 60 000 km, Disques de frein ils ne parcourent pas beaucoup plus longtemps, en moyenne 70 à 80 000 km. De plus, ce n'est pas parfait et pilotage– après 100 000 km, du jeu apparaît dans le rack.
Résultat:
– une voiture qui allie apparence lumineuse, bonne dynamique, excellente maniabilité et confort. Mais malheureusement, il n’a pas la fiabilité à laquelle les fans de cette marque se sont habitués au fil des années. Afin d'éliminer les principaux défauts, vous devrez investir près d'un quart du coût d'une voiture d'occasion, il vaut donc mieux ne pas lésiner sur le diagnostic.
Avantages :
- Apparence sportive.
- Dynamique d'accélération.
- Qualité des matériaux intérieurs.
- Contrôlabilité.
- Confort.
Défauts:
- Consommation d'huile moteur TFSI.
- Petit garde au sol(120mm).
- Transmission robotique peu fiable.
- Durée de vie courte de la plupart des pièces du châssis.
- Coût d'entretien élevé.
Après lecture, regardez attentivement les messages n°2 et n°3 de ce sujet !J'ai une Audi A5 3.2 Quattro 2008. Le restyle est terminé, toutes les informations sont dans ce post.
FEUX ARRIÈRE (COUPE UNIQUEMENT !)
===========8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094CC'est le dernier restylage d'aujourd'hui (février 2015). Apparence- voir pièce jointe. Caractéristique grâce auquel vous pouvez distinguer ces feux de tous les précédents - le signal de marche arrière se trouve uniquement sur la moitié extérieure et il est étroit. Les feux s'adaptent sur une voiture 2008 et ne nécessitent pas de remplacement d'autres pièces de carrosserie.
A Moscou, ces luminaires m'ont coûté environ 600 euros (livraison depuis l'entrepôt VAG, 1 jour ouvrable).
En plus des lumières, vous aurez besoin de connecteurs avec fils, car... ils sont différents de ceux utilisés dans le modèle 2008. Nous remplaçons les connecteurs dans la voiture elle-même et elle devient compatible avec les nouvelles lampes de poche, nous ne touchons à rien aux lampes de poche. Il existe une option pour fabriquer des adaptateurs, mais, d'une part, c'est 2 fois plus cher, et d'autre part, cela ne vous évitera pas de bidouiller dans la voiture, car... des travaux supplémentaires seront encore nécessaires. fils de la lumière externe à la lumière interne à travers le couvercle du coffre.
CONNECTEURS ET FILS AVEC CONTACTS POUR FEUX ARRIÈRE
=======================================2 pièces - Connecteur 8K0973754
2 pièces - Connecteur 1J0973713
4 pcs - Fil avec deux contacts sertis 000979009E ( ou sans fils contact à sertir N90764701 - 8 pcs) 0,5 mm (pour connecteur 8K0973754)
6 pcs - Fil avec deux contacts sertis 000979019EA 0,5 mm (pour connecteur 1J0973713)
12 pièces - Joint en caoutchouc 3C0972741 ( 50282021 - remplacement bon marché pour H-B Elparts)En février 2015, cette liste coûtait environ 40 euros. Si vous souhaitez économiser de l'argent, vous pouvez trouver un connecteur prêt à l'emploi pour la lampe de poche externe (il est utilisé à différents endroits de la voiture, par exemple dans les capteurs de débit d'oxygène), et pour le connecteur interne, il convient de refroidisseur d'ordinateur.)) Bien que, dans le contexte des lanternes, les économies, à mon avis, n'ont aucun sens. De plus, les fans des boutiques en ligne chinoises peuvent commander des connecteurs sur Aliexpress (recherche par numéros). Là, les connecteurs peuvent déjà être trouvés avec des fils (queue de cochon).
Le schéma de raccordement des luminaires est joint. Des lumières internes aux lumières externes, vous devez poser 2 nouveaux fils (de chaque côté). Le moyen le plus simple est d'acheter un câble 2 fils 220V d'une section de 1,5. Pour l'installer, vous devez retirer l'insonorisation du couvercle de coffre et la faire passer le long des arches du couvercle de coffre. Lors de la pose, gardez à l'esprit qu'à la fermeture du coffre, le fil ira en profondeur, prenez donc une bonne longueur. La bonne longueur est d'environ 2 m de chaque côté. IMPORTANT! Posez les fils le long du faisceau d'usine, sinon lors de la fermeture du coffre, le fil sera étiré et se cassera !
Il n'y a pas de numéro de broche sur les lumières intérieures de la voiture, alors connectez le fil marron de la voiture à la broche 4 des nouvelles lumières. Adaptation en fichier PDF - . Bloc confort n°46, Accès sécurisé, saisissez le mot de passe précisé dans le fichier PDF. Attention! Vous vous adaptez à vos risques et périls. Le tableau montre les nouvelles valeurs (neu) et les anciennes (alt). Assurez-vous que les anciennes valeurs correspondent à celles lues sur la machine. S'ils ne correspondent pas, n'utilisez pas ce tableau, mais contactez un spécialiste, car Vous disposez d'une version différente du bloc de confort et vous allez presque certainement gâcher tous les réglages sans atteindre l'objectif !
Tout a parfaitement fonctionné pour moi et a fonctionné du premier coup. La seule chose est que la broche sur les connecteurs des lumières externes a dû être coupée, car... À cause de cela, les connecteurs n'ont pas été insérés. Lorsque vous le récupérerez, vous comprendrez de quoi nous parlons. Il faut couper la cheville, car De ce fait, le connecteur n'est pas inséré jusqu'au bout !!
Sans adaptation, seuls les clignotants fonctionneront correctement. Il n'y aura pas de feux de position, de phares antibrouillard ou de marche arrière, inverse Il s'allumera constamment avec les arrêts et il y aura beaucoup d'erreurs dans les lampes du rangement. Sans adaptation travail correct de nouvelles lumières ne sont pas possibles, car Sur les phares anciens, LE FEU STOP N'EST PAS SÉPARÉ DU POINT !
Au cas où, je publierai de nouvelles lanternes :
Grande lanterne
1 - clignotant
2 - feu stop
3 - feu stop
4 - taille
5 - marche arrière
6 - commun (terre)
(les contacts sur le connecteur de la lampe torche sont numérotés)Petite lanterne
1 - clignotant
2 - feu antibrouillard
3 - taille
4 - commun (terre)
(la broche 4 est située du côté de la broche de montage le plus proche du connecteur)RESTYLE DE LA FAÇADE
=======================J'ai acheté ces pièces d'occasion :
Pare-chocs (convient aussi bien au sportback qu'au coupé) - Je n'ai pas acheté de pare-chocs hors ligne. La ligne C se distingue par sa partie inférieure, ses grilles d'antibrouillards, ses antibrouillards et sa protection moteur avant inférieure.
Calandre (convient pour sportback/coupé)
Capot (même chose)
Charnières, buses de lave-glace pare-brise, la serrure est remplacée de l'ancien capot.8T0941043C Phare (non adaptatif)
8T0941044C Phare (non adaptatif)
(n'achetez pas de phares adaptatifs ! Ils nécessitent, d'une part, des unités de commande supplémentaires, et d'autre part, une adaptation complexe via VAG-COM, de sorte que le réglage automatique de l'angle des phares ne fonctionne toujours pas !)Module de commande LED 4G0907697D - 2 pièces.
N10708601 vis pour fixer le module LED au phare - 6 pcs.Les modules d'allumage au xénon (8K0941597E - 2 pièces) et les lampes (type D3S) sont remplacés par les anciens phares. Tous les connecteurs des phares correspondent aux anciens ; le rebrochage et les adaptateurs ne sont PAS NÉCESSAIRES. Lorsque vous allumez les phares, les cils s'éteignent, une adaptation s'impose donc :
09 - Cent. Sélectionnez -> Accès sécurisé (mot de passe 20113) -> Faites-le -> Adaptaion - 10 -> Canal 3 modifiez la valeur de 9 à 26.
8T0941453D support de phare (au phare)
8T0941454D support de phare (au phare)
8T0805607B support de phare/rondelle (au pare-chocs)
8T0805608B support de phare/rondelle (au pare-chocs)
(ces pièces sont attachées les unes aux autres par paires)8T0941717D Tube de lave-phare (si le lave-phare n'est pas nécessaire, vous pouvez l'éteindre)
8T0941718D Tube de lave-phare8K0941109 Tube de ventilation de phare
8K0941110 Tube de ventilation de phare
8T0941741 Tuyau de ventilation des phares - 2 pcs.8T0941355A plaque de montage gauche
8T0941356A plaque de montage droite
Compensateur 4G8806305 - 2 pcs.
(vous n'avez pas besoin d'installer ces pièces, il s'agit d'un support de phare supplémentaire)
8T0941699F feu antibrouillard gauche (pas avec ligne)
8T0941700F feu antibrouillard droit (pas c-line)
WHT005764 vis de fixation antibrouillard - x2
WHT000860 vis de fixation antibrouillard - x28T0807681H01C grille de pare-chocs pour feu antibrouillard (pas de ligne)
8T0807682H01C --- // ---8T0807611 protection moteur avant inférieure (pas s-line ! adjacente au bas du pare-chocs)
8T0807081B garniture de pare-chocs (panneau supérieur entre les phares, couvre le radiateur)
4D0807300 piston de pare-chocs - 4 pcs.Conduits d'air : ils sont montés sur le radiateur et se situent entre le radiateur et le pare-chocs. Les radiateurs diffèrent selon le modèle de moteur.
Par conséquent, les conduits d'air doivent soit être coupés par les anciens, soit frapper ETKA selon le modèle de moteur à combustion interne. Leurs numéros sont :8T0121283* conduit d'air gauche
8T0121284* conduit d'air droitIls diffèrent par la lettre (astérisque).
Pour les moteurs 3.2v6 et 4.2v8 (leurs radiateurs sont les mêmes), apparemment, il n'y a pas de conduits d'air prêts à l'emploi adaptés au pare-chocs restylé, car Ces moteurs n'ont jamais été installés sur les voitures restylées 2012+.
Je n'ai pas commandé ces pièces, parce que... Je les avais sur le capot :
Joint de capot 8T0823723B
8T0823721H joint de capot
8T0823722H joint de capot
8P0823433A butées de capot - x2
8T0823433B butées de capot - x2
8T0823126J protection de bord d'angle (sur le capot)
