Est-il possible de verser de l'huile synthétique après de l'huile semi-synthétique ? Est-il possible de verser des synthétiques après des semi-synthétiques ? Éviter les conséquences négatives

Partie 1. Tout d'abord, juste un peu de théorie

Ces huiles automobiles ont été créées à l'origine pour l'aviation, où vous ne pouvez pas vous en passer, à une température du flux d'air de -40 C° et à des vitesses d'environ 10 000 C° - vous ne pouvez aller nulle part sans produits synthétiques. Dans de telles conditions, l’huile ordinaire ressemble davantage à du caoutchouc que l’huile automobile.

Ces huiles automobiles ont des propriétés uniques, en voici quelques-unes :

1. Plage de températures de fonctionnement très large.

2. Capacité à travailler dans des conditions très hautes températures et la pression.

3. Très haute résistance à la polymérisation (formation de films semblables à du vernis) et ils assurent une excellente protection en d'autres endroits.

4. Haute capacité de nettoyage (d'ailleurs, le moteur antédiluvien d'une voiture VAZ Zhiguli ou GAZ Volga, ruiné par l'huile synthétique, a l'air neuf de l'intérieur - propre !).

5. D'excellentes caractéristiques de viscosité (uniformes) dans la plage de température de fonctionnement (70-150 C°) sont d'ailleurs l'une des principales raisons de la destruction des moteurs antédiluviens.

6. Faible capacité d'évaporation - Ils regrettent le neutralisant - un bon moyen (mais pas pour les voitures : Zhiguli et Volga).

Mais il y a aussi des inconvénients (bien que moins importants) :

1. Haute activité chimique (compensée par un grand nombre d'additifs d'au moins 25%).

2. Une activité de surface élevée permet aux additifs (antifriction, extrême pression, compensation, -) de pénétrer dans la surface métallique et de remplacer le matériau.

3. La corrosivité élevée est également compensée par des additifs.

4. Niveau faible compatibilité avec les huiles minérales (mais lorsque vous avez « vidangé » l'ancienne huile et rempli de nouvelle, 15 à 25 % de l'ancienne huile restait encore dans le moteur, le moteur devrait donc fonctionner pendant les 10 000 prochains avec ce mélange mal compatible. ). On ne peut pas atteler un cheval et une biche tremblante à une seule charrette ! Au moins, nous ne le recommandons pas.

Le résultat est nettement en faveur des huiles synthétiques ; une liste similaire pour les huiles minérales semble bien plus triste.

L’amour du peuple russe pour tout ce qui est bon et riche est bien connu. Je ne peux pas acheter de Mercedes, mais je peux acheter de l'huile à Zhiguli comme à Merin - C'EST COOL en nature ! Cher! Synthétique! Et les plus cool ajoutent : SJ Classements des API(J'ai acheté une Lada en 1996) 0W40 (selon SAE) - eh bien, c'est définitivement la classe !

Mais si vous nourrissez un cochon avec des pièces d'or, il est peu probable qu'il grossisse plus vite ! Aussi mauvaise qu'elle l'est pour les oranges, elle l'est également pour moteur soviétique comprend les bonnes huiles, même un bon passionné de voitures comprend tout aussi mal la conception et les modes de fonctionnement des moteurs. Cela l’aide à croire qu’il comprend bien mieux le pétrole que ses « grands-pères » qui passent toute leur vie à calculer les longueurs et les sections transversales des canaux d’oléoducs et à analyser les propriétés des pétroles. Tout le monde se retire pour ne pas gêner le flux des synthétiques et de l'essence A-98. Oui, oui, exactement l'A-98 pour les moteurs, nous ne sommes pas des chercheurs, à quoi sert l'AI-98 (même s'il contient 108% d'isooctane, c'est bien) ! Au diable le système de soupapes, je vendrai la voiture en 50 mille !

Mais revenons à notre sujet. En URSS, les huiles synthétiques étaient produites en abondance, mais elles n'étaient utilisées que dans l'aviation. On ne pouvait que rêver de les utiliser dans les moteurs de voitures. Mais les gens lettrés n'ont pas rêvé car cela coûte plus cher, et cela n'est nécessaire que pour les moteurs hautement accélérés qui n'ont pas été développés en URSS (à l'exception du ZMZ-406) et surtout non produits, et les synthétiques sont chers et il faudrait y adapter les moteurs. changer de nombreux matériaux, également coûteux.

partie 2. Alors pourquoi est-ce mauvais de verser des synthétiques ?

1. Le système de lubrification du moteur est constitué de plusieurs canaux séquentiellement parallèles dont le diamètre, la longueur et la section sont calculés avec précision pour une courbe de viscosité d'huile spécifique, en fonction des températures caractéristiques de ces circuits. Chaque circuit est conçu pour sa propre viscosité à une température donnée. La viscosité de l'huile doit être la même pour laquelle le moteur est conçu ! Mais avec du synthétique c'est bien mieux et C'EST ENCORE PIRE ! Sinon faire le bon choix Lors du choix d'une huile, une diminution de sa viscosité dans une zone entraîne une diminution de la pression dans une autre. En revanche, une augmentation de la viscosité entraîne une diminution de la pompabilité (apport d'huile insuffisant) et de l'éclaboussure (lubrification inégale des cylindres et du piston). Ainsi, l'utilisation d'une huile synthétique plus avancée entraînera une diminution de la pression dans la conduite d'huile allant au vilebrequin car La température dans cette zone est relativement basse et la viscosité des synthétiques y sera nettement inférieure à celle nécessaire. (Devinez ce qui va se passer, après tout, nous sommes tous intelligents. Plus intelligents que les ingénieurs moteurs, une question délicate ? Il est donc très important que la caractéristique de viscosité dans la plage de température de fonctionnement (70-150 C°) corresponde à la caractéristiques du moteur et la saison de son fonctionnement. Vous ne trouverez cette caractéristique sur aucune boîte. Les caractéristiques de viscosité sont normalisées par SAE et GOST 17491?-85 - oh, j'ai oublié (Auparavant, chaque chien connaissait Verishchagin (GOST ) - Mais maintenant ils ont oublié !) à basse température de 18 C° et à 100 C° (les chiffres de viscosité signifient la viscosité à ces températures - ce qui signifie peu du tout).

1.1. Pour obtenir une bonne huile hors saison à partir de synthétiques, afin d'obtenir un indice de viscosité élevé, des polymères de haut poids moléculaire, communément appelés épaississants, sont ajoutés à la base synthétique. La structure des molécules de cette substance intéressante (le polyméthacrylate) est un fil conducteur. A chaud, les fils se redressent pour compenser la dilution de l'huile, et à froid ils s'enroulent, réduisant ainsi la viscosité. L'épaississant ne peut rien lubrifier, et lorsqu'il est ajouté en quantité importante pour fabriquer de l'huile 10W40, le pouvoir lubrifiant de cette huile est moins bon que celui des huiles 20W40. Pour en avertir, dans nos huiles avec épaississants, ils ajoutent même spécialement la lettre « z », qui signifie « épaississant » (plus précisément, « attention - épaississant ») et même pas « hiver », comme beaucoup de gens le pensent par analogie avec W-Hiver. Bien que ce point ne s'applique pas uniquement aux synthétiques.

2. L'huile synthétique, surtout lorsqu'elle est versée après l'huile minérale, dans nos moteurs à combustion, érode intensément les dépôts de carbone ; elle peut même tomber en morceaux - vous comprenez. De plus, les dépôts de carbone et l'huile aident nos moteurs à boucher tous les trous (interstices, fissures dans les joints et les élastiques) - les « bons » synthétiques laveront tout cela - et vous savez, cela rentrera dans tous les trous. Et Volgovsky 402 a en fait senti des phoques ! Oh mauvais – gluant.

3. Nos moteurs sont fabriqués avec des tolérances et nécessitent un rodage et un meulage constant (le moteur ne se réveille pas avant 20 000). Les synthétiques ne vous permettront pas de frotter, mais vous pouvez frotter - vous comprenez. Question?

4. Les synthétiques ont une activité de surface élevée (SJ selon API, après tout, et même selon ACEA A3-96, mais qu'en est-il) sa tâche est de « dissoudre » la surface et d'y introduire ses glorieux additifs (qui n'ont rien à remplacer par notre métal - qui l'a conçu - c'est cher, et pourquoi ne devrait-il pas être moyennement boosté - c'est un salaud) - encore une fois, vous comprenez. Question?

4.1. DANS moteurs modernes Pour travailler avec des matières synthétiques, des joints en caoutchouc fluoré sont généralement utilisés à la place de ceux en caoutchouc - il n'y a pas d'autre moyen. Question?

5. Bonne huile ne tient pas bien dans les grandes lacunes de nos KShM. Il s'ensuit qu'il pense l'avoir obtenu au mauvais endroit - stupide (voir aussi point 1).

6. Personne n'a pensé à protéger les pièces de nos moteurs des propriétés corrosives des matières synthétiques (même si en principe ce n'est pas une mauvaise chose).

7. Certaines surfaces des moteurs anciens sont protégées grâce au principe d’évaporation-condensation (ingénieux, non ?). Mais quel type d'évaporation une huile moderne peut-elle avoir - après tout, elle a un neutralisant derrière elle (et en céramique en plus !). Après tout, votre huile vient de Mercedes.

8. Et en général, cette huile visqueuse avec un tel lubrifiant, diverses particules qui apparaissent périodiquement dans nos moteurs (copeaux, éclats, éraflures, accumulations) glissent n'importe où et frottent, les salauds, dans les crevasses les plus fines - Elles grimpent partout sans savon, et encore plus ici !

Bien entendu, tous les problèmes énumérés ci-dessus ne vous affecteront que dans 30 000 à 40 000 personnes. Si vous ne me croyez pas, ce n’est pas grave, je ne suis pas offensé, j’ai la conscience tranquille. Mais à partir des ressources de votre Lada synthétisée, radiez 10 à 20 000 km. et grondez l'usine automobile pour cela si vous le souhaitez. ILS "ingénieurs" N'ONT PAS DEVINÉ EN 1978 QUE VOUS UTILISEZ DES SYNTHÉTIQUES À L'AVENIR.

Partie 3. Comment choisir les huiles

Alors avec quoi beurrer les chevaux ? C’est une mauvaise question que se posent toutes les personnes raisonnables en Russie. Il n’y a pas de réponse universelle. Pourquoi est-ce une mauvaise question ? (enfin, on comprend pourquoi les gens intelligents se vantent toujours « ils parlent toujours de choses incompréhensibles, ils veulent montrer leur savoir »). Qu’ont-ils là-bas, à l’ouest ?

Et tout est très simple pour eux :

1. Dans n'importe quel pays normal, les stations-service sont certifiées, et pour faire le plein d'huile (même la meilleure) dans une voiture qui n'est pas certifiée par le constructeur, vous serez expulsé des concessionnaires et des stations certifiées de cette entreprise en un rien de temps. Mais notre usine ne s’en soucie pas. Par exemple, BMW refusera tout concessionnaire qui remplit un formulaire non certifié. Huile BMW même dans une voiture fabriquée en 1980.

2. Il existe peu de voitures au design des années 70 en circulation. Ils vous tortureront avec des normes différentes. Dans certaines régions, il est généralement interdit de vendre des voitures de plus de 15 ans.

3. Si un type spécifique d'huile est certifié par le constructeur du véhicule, alors Classement SAE presque assez.

Et pourquoi cette question se pose-t-elle, puisqu'il existe des normes et des certificats ? Après tout, tout le monde sait lire – nous savons lire. Les normes en disent pratiquement peu sur l'adéquation de l'huile à une unité particulière. Pourquoi? Voici pourquoi:

1. Commençons par la température et la viscosité :

1.1. Les caractéristiques de viscosité sont normalisées par SAE (Society of Automotive Engineers (USA)) et GOST 17491.1-85 (regardé) à basse température -18C et à +100C. Les indices de viscosité désignent la viscosité à ces températures - ce qui signifie généralement peu, sauf si l'on parle d'un banal démarrage à froid du moteur pour lequel il est important que l'huile gelée ne bout pas dans la pompe.

Il n'y a pas du tout de telles températures dans le moteur. Il est très important que la courbe de viscosité dans la plage de température de fonctionnement (70-150°C) corresponde à la conception du moteur ; ce n'est qu'alors que toutes les pièces principales du moteur seront correctement lubrifiées. Vous ne retrouverez cette caractéristique sur aucune box.

1.2. Je l'ai déjà dit bonne lubrification Il ne veut pas rester dans les interstices de nos moteurs. Pourquoi, si la viscosité est la même - comme dirait l'un de mes adversaires, c'est une sorte de non-sens.

Le fait est que l'une des principales propriétés du pétrole est la CAPACITÉ D'AUGMENTER SA VISCOSITÉ (ET POUR DIRE TENACITÉ) AVEC UNE CHARGE - PRESSION AUGMENTÉE. Ceci est nécessaire pour que, sous des charges de contact élevées dans les unités de friction, le film d'huile ne se déchire pas et ne soit pas expulsé des pièces frottantes. Pour obtenir cet effet, des additifs spéciaux sont utilisés : ils contiennent des molécules polarisées qui adhèrent très fermement au matériau, plus la pression exercée sur elles est forte, leur tâche est d'éviter le frottement sec.

Avec une charge croissante, la viscosité d'une huile moderne peut augmenter des dizaines, voire des milliers de fois ! Ceci n’est pris en compte par aucun SAE ni aucun VAZ. Par ce paramètre huiles modernes Elles diffèrent de 10 à 100 fois des huiles d'il y a 10 ans, mais en termes de viscosité globale, elles semblent être les mêmes. VOICI LA FÊTE DE VOTRE GRAND-MÈRE ET JURIEV ! ET APRÈS CELA, FAITES CONFIANCE AUX GENS ET AUX NORMES.
Attraper les puces dans les viscosités statiques et thermiques SAE n'est qu'un rire.

1.3. L'huile infâme peut déjà s'épaissir à 5-6 atmosphères, ce qui signifie une augmentation de la pression dans cette zone, ce qui signifie une nouvelle augmentation de la pression, et ainsi de suite.

2. Caractéristique de qualité :
La norme la plus courante est l'API (American Petroleum Institute) - elle normalise le niveau de qualité de l'huile (plus précisément, le niveau d'adéquation) : classes API pour moteurs à essence: SC - convient aux moteurs développés et mis en production en 1964-67, SD - 1968-71, SE -72-79. SF-80-88, SG-1989-93, SH-93-95, SJ-1996-97. La classification est conçue pour le niveau moyen mondial de construction de moteurs, par rapport auquel nous sommes toujours en retard de 3 à 5 ans.

Les caractéristiques sont données sur la base de paramètres moyens, alors qu'une panne selon l'un d'entre eux peut être fatale. Il s'avère donc que, par exemple, Mobil 1 Rally Formula a été testé - tout est bon dans un certain nombre d'indicateurs, supérieur à la classe SJ, mais dans plusieurs, c'est une panne. Inquiéter? Pas vraiment. Pendant que les ingénieurs réfléchissent à la manière de les réparer, les commerçants écrivent sur l'emballage qu'il est supérieur au SJ et c'est tout, les ventes sont garanties.

CEPENDANT, UNE CHOSE PEUT ÊTRE SÛRE QUE DÉPASSER LA CLASSE N'A PAS DE SIGNIFICATION ET L'UTILISATION D'UNE HUILE DE CLASSE BEAUCOUP SUPÉRIEURE DANS UN VIEUX MOTEUR PEUT SOUVENT ÊTRE DANGEREUSE. Pour nos moteurs, les classes API SF - SG conviennent, au-delà de la zone à risque. Mais le ZMZ-406 est un mystère pour moi.

3. Les normes sont tout à fait suffisantes si un type d'huile spécifique est certifié par le constructeur automobile. Alors pourquoi cette question est-elle posée en Russie ? Oui, parce que nous ne sommes pas à l’ouest mais à l’est.

À savoir:

1. Parce que notre usine ne se soucie pas de ce que son concessionnaire verse dans la voiture, et l'essentiel pour le concessionnaire et la station-service est de vendre ce qui est le plus cher - c'est le business.

2. Notre certificat est vendu 2 000 $ en espèces. Barils avec Huiles de coquille envoyés aux gars pour certification, ils sont restés là plusieurs mois, personne ne les a même ouverts (et le certificat a été donné il y a longtemps) ! L'histoire avec Mobil a eu son effet - ils ont quand même donné le certificat. Pourquoi les hommes devraient-ils se courber en vain ? Donc les barils étaient debout et aucun des certificats huile gratuite Avec qualité supérieure Je n'ai pas utilisé l'API dans Zhiguli. Le certificat a été délivré pour vous et moi - pour les imbéciles.

Mais ils ont apporté le WELS le plus simple de LUKOIL pour la certification. Eh bien, je me demande quel sera le résultat ? Je viens la semaine prochaine et vous demande de me montrer le résultat de l'examen en toute confiance. Mais ils n’ont pas pu le terminer : les certificateurs ont renversé tout le pétrole (trois barils) et en commandent désormais davantage pour terminer les tests. Le résultat, à mon avis, est clair - et la classe de ce VELSA était SF. De plus, les gars rusés ont immédiatement conclu un accord pour contrôler les produits LUKOIL vendus dans le réseau de vente au détail. Pourquoi acheter du pétrole gratuitement et LUKOIL paie de l'argent.

Et demandez à leur journaliste s'il est possible de verser ce même Shel dans notre Zhiguli - ils se taisent et sourient mystérieusement. La certification est un business, et clandestin en plus - il n'y a rien de personnel ici - sinon qui vous commandera un certificat si vous effrayez ensuite les acheteurs !

Certes, ils ne recommanderont pas de verser des produits synthétiques dans un Zhiguli de toute façon (les collègues riront) - ils diront pourquoi vous en avez besoin, c'est cher, il y a eu des cas où il y a eu des problèmes (mais rarement, rarement). La diplomatie est aussi une affaire.

Ce que vous dira le vendeur ou le mécanicien qui vous vend de l'huile, vous comprenez vous-même qu'il s'agit encore d'une affaire (et beaucoup le font sincèrement et de bon cœur). Ils ne sont pas des ennemis de leur Lada, mais les nôtres le sont s'ils nous donnent du papier.

Ainsi, dans notre pays, sauver les noyés est l’affaire des noyés eux-mêmes ! Ou espionner les certificateurs.

Certes, il ne s'agit pas uniquement de VAZ, à en juger par ses tableaux, ils fonctionnent plus ou moins honnêtement (pour autant que je puisse l'estimer). Mais dans le livre VAZ accompagnant le 2108, j'ai soudainement lu et j'ai été abasourdi - il s'avère que l'huile 5W30 peut être versée de -30 à +35C. Suis-je fou ou le sont-ils ?

Je suis allé dans de vrais matériaux VAZ (laboratoires de carburants et lubrifiants) et, bien sûr, je n'étais pas fou. Alors, qui a écrit le livre ? Ou le gant est-il sorti ?

1. Et pourtant, il n'y a pas d'issue. IL FAUT FAIRE CONFIANCE AUX RECOMMANDATIONS DE L'USINE mais regardez qui les a signées. Par exemple, il est peu probable que le Code civil impose des frais pour la certification. En a-t-il besoin ?

2. Maintenir la modération – L’EXTREME EST DANGEREUX.

3. PENSEZ AVEC VOTRE TÊTE. Et quand ils vous conseillent de faire quelque chose, demandez-vous pourquoi cela est nécessaire ? Et si la réponse est parce que c’est cool, parce que c’est fabriqué en Allemagne ou parce que c’est recommandé par MERCEDES BENZ, alors doutez de la validité de la recommandation.

Comment et dans quels cas l'huile passe-t-elle de semi-synthétique à synthétique ? Dans le monde des automobilistes, une question très sérieuse se pose souvent : est-il possible de faire le plein d'huile synthétique après avoir utilisé un lubrifiant semi-synthétique. On entend souvent dire que cela est possible et qu’il n’y a rien à craindre. Mais une mauvaise réponse peut endommager le moteur et entraîner une grave anxiété et, surtout, des réparations coûteuses.

Lors du choix d'une huile, vous devez être guidé par les exigences du constructeur automobile concernant les huiles et les liquides utilisés.

informations générales

La présence d'un grand nombre d'huiles sur le marché crée un autre piège pour conducteurs inexpérimentés. Il semble à beaucoup que l'utilisation de produits certifiés et de haute qualité ne peut certainement conduire à aucun tristes conséquences. Changer l’huile semi-synthétique en huile synthétique ne leur semble pas être un pas dans une direction dangereuse. De plus, une telle transition est souvent pratiquée par les automobilistes et n'a généralement pas de conséquences désastreuses pour le moteur.

Choisir huile appropriée, il faut surveiller le marché.

Mais c’est une grande idée fausse. Même les huiles fabriquées selon les normes les plus élevées peuvent être dangereuses pour les moteurs si elles ne sont pas utilisées correctement.

Tout d'abord, lors de l'achat d'une certaine marque de voiture, vous devez savoir quelle huile spécifique convient à celle achetée. véhicule: synthétique ou semi-synthétique, quel est le standard du produit. Ceci est très important car l’huile est le deuxième carburant du système d’alimentation en carburant. lubrifiants. Il est consommé, comme l'essence, pour lubrifier les pièces métalliques et les mécanismes. Une voiture ne peut pas fonctionner sans huile, son choix doit être abordé de manière non moins responsable que l'achat d'essence.

Ce n'est qu'après que toutes les caractéristiques et paramètres de l'huile recommandée auront été soigneusement clarifiés que nous pourrons passer à la question de la possibilité de remplacer les fluides pétroliers d'un type à un autre.

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Est-il possible de verser des synthétiques après des semi-synthétiques ?

Il n’est pas facile de répondre à cette question. Il est nécessaire de comprendre la sensibilité des groupes moteurs à certains types d’huile. Par exemple, les moteurs fonctionnant avec un lubrifiant minéral sont assez difficiles à démarrer à basse température en raison des changements dans le niveau de viscosité du lubrifiant. Ces propriétés, ainsi que d'autres, jouent un rôle important dans l'influence de l'huile sur le processus de fonctionnement du moteur.

Les matériaux à base de matières synthétiques ou semi-synthétiques sont nettement moins sensibles aux basses températures. Mais dans cette situation, il n’est pas nécessaire d’aller à l’extrême et d’utiliser le produit qui semble de meilleure qualité et plus efficace par temps froid. Cela pose de gros problèmes pour le propriétaire de la voiture et dysfonctionnement technique pour le véhicule lui-même.

Vous devez être prudent lorsque vous mélangez des synthétiques avec des semi-synthétiques.

Aujourd'hui sur marché automobile La plupart des voitures que nous achetons ont déjà un certain kilométrage. Cela signifie qu'ils ont déjà roulé avec un certain carburant et une certaine huile. Cependant, les instructions n'indiqueront pas quelle huile a été utilisée auparavant dans le moteur de la voiture. Par conséquent, lors de l'achat, vous devez vous renseigner auprès de l'ancien propriétaire quel lubrifiant spécifique il a utilisé lors du fonctionnement du véhicule.

Si une vidange d'huile se produit dans laquelle des semi-synthétiques sont mélangés, même avec des résidus synthétiques, cela peut entraîner des conséquences indésirables. Dans certains cas, il est contre-indiqué d’utiliser une matière synthétique comme huile moteur car elle présente une très grande fluidité. Par exemple, s'il y a des joints d'étanchéité et des joints entre les structures métalliques, les matières synthétiques commenceront à entrer en réaction chimique avec elles, les détruisant ainsi.

Souvent, tous les arguments se résument au fait qu’on ne peut pas changer les semi-synthétiques en synthétiques ou qu’il faut le faire avec rinçage obligatoire moteur. En effet, il est possible de changer le lubrifiant par paliers croissants sans rincer le moteur. Cela signifie que vous devez d'abord utiliser un produit minéral, puis un semi-synthétique et ensuite seulement un synthétique. Cette procédure protégera le mécanisme de la voiture.

En résumé, nous pouvons tirer deux conclusions :

Le remplacement des semi-synthétiques par des synthétiques de la même marque est généralement sûr et ne nécessite pas de rinçage du moteur.
Il est possible de remplacer les synthétiques par des semi-synthétiques, mais il est nécessaire de rincer le moteur.

Cependant, ces conclusions ne sont pas toujours vraies. Il est à noter que les voitures domestiques ont leurs spécificités : elles fonctionnent bien avec les lubrifiants semi-synthétiques, mais réagissent mal ou ne tolèrent pas du tout les produits synthétiques. Les marques nationales ont une telle réaction aux synthétiques : UAZ et GAZ. Par conséquent, dans les modèles de ces marques, aucun remplacement des semi-synthétiques par des synthétiques n'est effectué.

Dans d'autres cas, le remplacement des semi-synthétiques par des synthétiques est tout à fait approprié et sûr, et ne nécessite pas de rinçage du moteur. De plus, selon les automobilistes expérimentés, rincer le moteur après avoir utilisé un matériau semi-synthétique et passer à un matériau synthétique privera le moteur de certaines propriétés utiles.

Il s'avère que la densité optique de l'huile synthétique utilisée sera sensiblement inférieure si le système de propulsion a été préalablement rincé.

Si vous traitez avec des produits de rinçage à chaque fois avant le prochain remplacement de l'élément d'huile, cela entraîne une rétention plus longue d'huile fraîche à l'intérieur du moteur.

Au début, cela semble être une bonne chose, mais en même temps, la résistance aux processus oxydatifs diminue.

Le rinçage du moteur est nécessaire dans les cas où :

La marque du lubrifiant change.
Le niveau de viscosité change.
Quand se fait le passage des synthétiques aux semi-synthétiques ?
Lorsqu'il y a des doutes sur la qualité de l'huile dans le moteur ou que du carburant de mauvaise qualité a pénétré dans l'huile.
Après toute réparation du moteur impliquant l’ouverture du moteur.
Lorsque le conducteur avait des doutes, l'ancien propriétaire changeait régulièrement l'huile moteur.

Sans rinçage, environ 10 % du matériau semi-synthétique reste dans le moteur, mais il ne joue aucun rôle négatif. Le matériau synthétique ne rencontre aucun problème en présence d’un autre élément.

Parmi les automobilistes du monde entier, des débats font rage depuis de nombreuses années sur la compatibilité de l'huile moteur avec différents fabricants. Il existe également un débat sur la possibilité de mélanger des lubrifiants fabriqués à partir de différents fluides de base. Ce sont des questions vraiment difficiles. Beaucoup dépend de la composition spécifique de chacune des huiles moteur mélangées. Essayons de déterminer quelles actions peuvent être entreprises et quelles actions sont extrêmement indésirables.

Pourquoi les automobilistes mélangent-ils des composés pétroliers ?

Si la voiture vient d'être achetée, son propriétaire n'a généralement aucun problème. Les vidanges sont effectuées selon un planning prévu ; à revendeur officiel La composition d'huile dont le moteur a besoin est disponible. Les heureux propriétaires de voitures neuves n’ont donc pas à s’inquiéter. Cela continue jusqu'à la fin de la période de garantie ou du kilométrage.

À la fin de la période de garantie (de 2 à 4 ans sans limitation de kilométrage), la voiture a dans de nombreux cas déjà parcouru jusqu'à 100 000 kilomètres. Si cela se produit, la question se pose de passer à une viscosité d'huile à haute température différente. Par exemple, avant cela, une composition d'huile d'une viscosité de 5W-30 a été versée. Il est désormais conseillé de passer à un autre indicateur - par exemple 5W-40 ou 10W-40 (si une telle viscosité est fournie par le constructeur automobile dans la documentation technique).

Quelle que soit la façon dont vous lavez le moteur et vidangez le lubrifiant usagé, il restera encore jusqu'à 0,5 litre de l'ancienne composition d'huile. Il sera également ajouté ici liquide de rinçage, ce qui affecte négativement les pièces du moteur lorsqu'elles restent longtemps dans le moteur. Ainsi, que vous le vouliez ou non, l'ancienne composition utilisée sera mélangée à de l'huile neuve.

Une autre situation est celle où le niveau d'huile chute à un niveau critique. Les raisons peuvent être différentes - un gaspillage important, si la composition de l'huile est de mauvaise qualité, ou une fuite dans le système de lubrification. Quoi qu'il en soit, vous devrez ajouter du liquide d'huile, mais il n'y a rien à portée de main à part du lubrifiant d'une viscosité différente et d'un fabricant différent. C'est une autre raison pour laquelle les conducteurs ont parfois recours au mélange forcé des huiles moteur.

Quels lubrifiants sont utilisés aujourd’hui ?

Toutes les huiles moteur utilisées aujourd'hui se composent de deux composants : une composition de base et un ensemble d'additifs. Ils sont conçus pour conférer des propriétés antifriction, détergentes, anti-oxydantes, anti-corrosion, dispersives, visqueuses et autres aux compositions lubrifiantes sur une large plage de températures. De négatif dans un moteur froid à élevé dans le cylindre groupe de pistons moteur en marche.

Si ça démarre par temps glacial moteur froid, l'huile doit avoir une fluidité suffisante pour passer rapidement par les canaux jusqu'au système vital. nœuds importants et pièces de moteur. Sinon, il commencera à sécher, ce qui peut entraîner forte usure. L'épaississement d'un lubrifiant de mauvaise qualité, même en cas de léger gel, peut tuer un moteur en un hiver.

À des températures de fonctionnement du moteur comprises entre (150 et 200°C), il ne doit pas devenir trop liquide, car il doit former un film d'huile assez stable entre les surfaces frottantes. Sinon, il se déchirera et les pièces sécheront à nouveau. Selon la composition de base liquides huileux sont divisés en quatre types :

minéral;
semi-synthétique;
hydrocraquage;
synthétiques.

Selon la classification de l'American Petroleum Institute, tous les composés de base sont divisés en 5 groupes.

Les semi-synthétiques sont obtenus en ajoutant des matières synthétiques à la base minérale après hydrotraitement. Dans la plupart des cas, le ratio est compris entre 70 et 30 %.

Lubrifiants de différents fabricants

Si vous mélangez des semi-synthétiques ou des synthétiques de différents fabricants, ils différeront probablement par les packages d'additifs, même si le composant synthétique est le même - basé sur le PAO.

À en juger par ce qui précède, ces packages sont assez complexes dans leur composition. Pour chaque fabricant, les additifs sont le savoir-faire qui distingue ses produits de ses concurrents. Si vous mélangez des formulations de différentes sociétés manufacturières sur une même base, rien ne garantit que leurs additifs n'entreront pas en conflit. À tout le moins, vous pouvez constater une détérioration générale des indicateurs de qualité d'un tel « cocktail ».

Les composés synthétiques de marques différentes ne peuvent être mélangés que s'ils présentent les mêmes tolérances selon la norme américaine API ou la norme européenne ACEA. De telles compositions lubrifiantes, présentant des caractéristiques différentes, peuvent être destinées à différents types moteurs, dans ce cas leur mélange n'est pas souhaitable.

Par exemple, Classe API SL est destiné aux moteurs fabriqués de 2000 à 2004. L'API SM s'applique aux moteurs fabriqués depuis 2004 et la classe SN est conçue pour les moteurs modernes. Il s'agit déjà de formulations d'huiles Low SAPS avec une teneur minimale en cendres sulfatées, phosphore et soufre pour une compatibilité avec systèmes modernes neutralisation les gaz d'échappement et une meilleure économie d'énergie.

Lubrifiants d'un seul fabricant

Si vous mélangez des huiles de la même marque - par exemple synthétiques avec des huiles synthétiques viscosité différente– ici, la situation est complètement différente. En règle générale, cela peut être fait car dans ce cas, le fabricant mélange la composition de base avec les mêmes packages d'additifs. Seule la viscosité diffère. Cela peut signifier que les modificateurs de viscosité sont ajoutés dans une proportion légèrement différente.

Vous pouvez conduire en toute sécurité avec un tel mélange jusqu'au prochain changement de composition de l'huile, sans craindre de conflits d'additifs. La viscosité globale va simplement changer. Par exemple, si vous mélangez 5W-30 avec 10W-40, vous obtenez une valeur non standard de 8W-35. Cela n'affectera pas beaucoup la fluidité ; l'huile sera un peu plus fluide dans un moteur en marche. Le seuil de viscosité à basse température deviendra également légèrement plus élevé.

Un mélange de lubrifiant semi-synthétique et synthétique

Si un lubrifiant entièrement synthétique contient des additifs compatibles avec sa base, alors un produit semi-synthétique contient environ 70 % de composant minéral. Cela suggère que leurs packages d'additifs peuvent être différents, même si les fluides pétroliers sont de la même marque. Sur cette base, on peut affirmer que mélanger de telles huiles est une procédure risquée. Il ne faut pas rouler longtemps avec un tel mélange, surtout si les fluides moteur sont de marques différentes.

Les additifs peuvent entrer en conflit les uns avec les autres. Par exemple, une base minérale nécessite une quantité relativement importante de modificateurs de viscosité stabilisants, puisque sa composition de base a un faible indice de viscosité. Et dans les synthétiques, cet indicateur est fourni par la base elle-même, elle n'a pas besoin de modificateurs de viscosité en telles quantités.

Les additifs dépresseurs qui réduisent le point d'écoulement ne sont pas non plus nécessaires en grande quantité par la composition synthétique, contrairement à la composition minérale. Alors que va-t-il se passer ? Le mélange de ces huiles recevra une viscosité accrue à haute température en raison des additifs apportés au composant minéral. Cela ne mènera à rien de bon, car la fluidité du mélange diminuera et son accès aux pièces du moteur peut être difficile.

La meilleure option si elle est ajoutée aux semi-synthétiques huile synthétique. Un tel mélange peut être réalisé, surtout si les liquides pétroliers sont de la même marque. Les synthétiques, étant de meilleure qualité, ne modifieront pas significativement les paramètres de viscosité, d'autant plus qu'ils sont généralement plus fluides.

conclusions

Le mélange d'huiles de différents fabricants, même si elles ont des compositions de base similaires, doit être effectué avec beaucoup de soin et uniquement dans les cas les plus extrêmes, lorsqu'il n'y a pas d'autre choix, par exemple lorsque vous devez rentrer chez vous en voiture ou jusqu'à la station-service la plus proche. Si une telle situation se présente et que vous devez ajouter de l'huile d'un autre fabricant à la composition principale, vous devez vous débarrasser d'un tel mélange le plus rapidement possible, car il est tout à fait possible que le moteur se cokéfie en raison d'un conflit d'additifs. Vous pouvez ensuite rincer le moteur et le remplir de lubrifiant approprié. Après cela, après avoir parcouru environ 5 000 kilomètres, effectuez un autre remplacement afin de pouvoir enfin vous débarrasser des restes du mélange qui se trouvait dans le moteur.

Une question qui se pose souvent chez les automobilistes : est-il possible de faire le plein de synthétique après du semi-synthétique ? La quantité et la variété d'huiles actuelles sur le marché peuvent être très déroutantes et déroutantes pour une personne inexpérimentée. Au stade initial, vous devriez au moins savoir quelle huile est recommandée par le constructeur de votre voiture. De manière générale, il existe plusieurs types d'huiles : synthétiques, semi-synthétiques et minérales. Il convient de noter que ces types d'huiles ne se prêtent pas à des gradations de prix standard, car ici les huiles minérales (c'est-à-dire naturelles) ont le plus faible coût, et les huiles d'origine chimique sont plus chères. Le pétrole, avec le carburant, est le principal consommables moteur, il lubrifie toutes les pièces. L'huile doit fonctionner dans une très large plage de températures, mais lorsque ce paramètre change, la densité et la viscosité changent considérablement. Vous pouvez entendre de telles histoires de la part des conducteurs que lorsque fortes gelées Le démarreur fait à peine tourner le vilebrequin. Pourquoi ne pouvez-vous pas utiliser de synthétiques ? Puis-je ajouter du synthétique après du semi-synthétique ? Il convient de noter que les moteurs à huile minérale démarrent très difficilement pendant les saisons les plus froides en raison d'un fort changement dans la viscosité de l'huile. Synthétique et huiles semi-synthétiques moins sensible aux changements de température. Mais aller aux extrêmes, c'est-à-dire versez immédiatement l'huile du plus haute performance la fluidité et moins sensible aux changements de température n'en vaut pas la peine. Il convient également de noter que dans certaines voitures étrangères, l'huile d'origine synthétique ne peut pas être introduite dans le moteur simplement par une conception spécifique. Cela arrive aussi à certaines personnes voitures domestiques, par exemple, GAZ et UAZ, ne sont pas prédisposés à l'utilisation de produits synthétiques. A cet égard, tous les types d'huiles sont nécessaires selon la situation ou le véhicule. Vous pouvez ajouter que chaque huile est divisée en 3 autres types : pour l'été et période hivernale, toutes saisons. Naturellement, la plupart des propriétaires de voitures n’achètent pas d’huile toutes saisons. Remplacement des semi-synthétiques Les vidanges d'huile dans l'ordre minéral-semi-synthétique-synthétique s'effectuent sans rincer le moteur. Lors de la vidange d'huile ordre inverse il faut rincer le moteur. Les huiles de rinçage sont conçues pour nettoyer la saleté et éliminer complètement l’huile usée. Des résidus d'huile de rinçage dans le moteur d'environ 10 % n'entraînent pas de modifications ou de détérioration des performances du moteur. Le remplissage d'huile synthétique sans rinçage après les semi-synthétiques entraîne une amélioration des performances du moteur. Cependant, un paramètre tel que la densité optique de l'huile est moindre si un lavage est effectué. Des études répétées ont été menées à ce sujet, qui ont conduit à la conclusion que les synthétiques fonctionnent nettement mieux si le moteur n'est pas rincé après les semi-synthétiques. Si vous effectuez toujours un traitement huiles de rinçage avant chaque remplacement (même synthétique par synthétique), cela conduit à une rétention plus longue d'un lubrifiant « plus frais », mais en même temps les propriétés oxydatives diminueront. Voici à quoi ressemble le processus de remplacement du lubrifiant. Dans cet article, nous avons examiné le sujet en détail : est-il possible de verser du synthétique après du semi-synthétique ? Désormais, lors de la vidange, vous ne vous poserez plus la question de savoir s'il faut ou non faire le plein de tel ou tel lubrifiant.

Que se passe-t-il si vous ajoutez du semi-synthétique huile moteur au synthétique ? Cette question se pose pour la plupart des passionnés d'automobile. On constate tout de suite que le rechargement ne peut se faire qu'en situations d'urgence, par exemple, au milieu de l'autoroute, si le niveau d'huile a baissé et qu'il n'y a pas de mélange adapté. N'abusez pas de cette procédure, vous pourriez vous retrouver avec une révision du variateur au fil du temps. Avant de faire l'appoint, faites attention aux différences d'huiles moteur selon les paramètres précisés dans notre article.

Les mélanges moteurs sont constitués d'une base de base et d'additifs ajoutés. La base affecte les propriétés de l'huile et les additifs aident à mettre en évidence certaines caractéristiques fluide moteur, par exemple, des propriétés anticorrosion ou détergentes.

La base des huiles moteur est constituée de molécules d’une certaine structure et taille. Plus les molécules sont homogènes, plus meilleures caractéristiques a du liquide. Les mélanges synthétiques sont produits à partir de la synthèse de composés hydrocarbonés. Leur structure se présente sous la forme de longues chaînes d'atomes de carbone de même forme - cela garantit la résistance des matières synthétiques aux modifications de leur structure dans différentes conditions. conditions de température et de lourdes charges.

Figure 1. Huile minérale.

Les semi-synthétiques sont fabriqués en mélangeant des produits synthétiques et de l'eau minérale dans certaines proportions. Les molécules d'eau minérale ont des formes différentes, de sorte que les liquides semi-synthétiques ont dans leur structure des molécules de forme et de structure différentes, ce qui réduit la plage de leurs températures de fonctionnement.

Figure 2. Huile synthétique.

Les figures 1 et 2 représentent une simulation moléculaire de la structure moléculaire des matériaux synthétiques et huile minérale respectivement. Il n'est pas difficile de déterminer où la densité est meilleure et où il y a plus de glissement.

Évidemment, en mélangeant des semi-synthétiques avec des synthétiques, vous dégraderez les propriétés du fluide moteur. Vous pouvez en apprendre davantage sur la base de base des huiles moteur à partir de la vidéo :

Mélanges de différentes viscosités

Un paramètre très important pour les huiles moteur est la viscosité (fluidité), qui affecte la modification de la structure du mélange moteur dans différentes conditions de température. Avant de mélanger du semi-synthétique avec du synthétique, faites attention aux marquages indiquant la viscosité du fluide moteur. Par exemple, l'inscription SAE 10w-40 indique un fluide toutes saisons ; en le mélangeant par exemple avec 5w-20, vous obtiendrez une huile moteur de viscosité moyenne, ses caractéristiques seront proches de l'huile moteur dont davantage est versé dans le moteur. Gardez à l'esprit que le 10w-40 est beaucoup plus épais que le 5w-20 ; le mélange obtenu se liquéfiera plus rapidement à haute température, ce qui peut conduire à la formation d'un mélange insuffisamment dense. film protecteur dans les unités de friction des pièces et l'usure du moteur. Il n'est pas recommandé de rouler longtemps avec cette huile. Étant donné que ses propriétés se détérioreront avec l'augmentation du kilométrage, il ne pourra pas protéger le moteur de l'usure.

Si vous ajoutez à la voiture des semi-synthétiques de viscosité plus élevée et réduisez la fluidité du mélange à une valeur critique, le liquide sera très épais et ne pourra pas pénétrer dans les unités de friction, le moteur fonctionnera avec une friction sèche du les pièces.

Lors de la réduction de l'indicateur de basse température du mélange moteur, gardez à l'esprit : ce paramètre affecte le démarrage du moteur sans échauffement, échauffement Unité de puissance, vous réduisez la durée de vie du liquide moteur, celui-ci doit être remplacé avant le kilométrage réglementé par le fabricant d'huile.

Il est totalement inacceptable d'utiliser des semi-synthétiques pour un nouveau moteur rempli de matières synthétiques économes en énergie ; cela entraînera la formation de dépôts de carbone sur le groupe de pistons à haute température, et les semi-synthétiques empêcheront la réduction du frottement entre l'entraînement éléments, le moteur ne peut pas être utilisé à sa puissance maximale.

Divers fabricants

Différents fabricants utilisent différentes substances comme additifs ; lors du mélange d'un mélange de deux marques ou plus, des problèmes inattendus peuvent survenir. réactions chimiques entre les compositions d'huile, cela entraînera les conséquences suivantes :

la formation d'une grande quantité de dépôts ;
vieillissement prématuré des fluides moteurs ;
augmentation de la suie;
réduisant les propriétés anti-corrosion et antioxydantes des liquides.

Tout cela affectera négativement la durée de vie du moteur.

Les experts recommandent de mélanger les mélanges de moteurs avec différents stocks de base d'un seul fabricant. La présence de marquages sur un bidon conformes aux spécifications API et ACEA des différentes marques ne protège pas votre moteur de la possibilité que les huiles entrent en interactions agressives. Personne ne vous garantit que les produits brevetés de deux marques interagiront sans aggraver les caractéristiques viscosité-température des liquides. De plus, vous auriez pu acheter de l'huile moteur non certifiée ; dans une telle situation, il est impossible de dire quelle sera la qualité du liquide dans le bidon après mélange.

L'option la plus risquée consiste à ajouter de l'huile moteur semi-synthétique à de l'huile moteur synthétique de différentes marques. Comment les fluides se comporteront-ils à mesure que la charge augmente et température de fonctionnement inconnu.

Gardez à l’esprit que de nombreux fabricants, souhaitant rendre leurs produits plus accessibles aux clients, commercialisent les huiles d’hydrocraquage comme étant entièrement synthétiques. Les produits d'hydrocraquage sont obtenus à partir d'une base minérale, leur mélange avec des semi-synthétiques n'est pas critique. Les synthétiques obtenus à partir de PAO ou d'esters ne sont pas toujours mélangés avec des semi-synthétiques, la possibilité d'un appoint est à vérifier auprès de votre revendeur d'huile automobile.

Résumons-le

Des semi-synthétiques peuvent être ajoutés à l'huile synthétique en cas d'urgence, mais les éléments suivants doivent être pris en compte :

L'ajout d'un autre mélange moteur à la composition de l'huile peut améliorer certaines de ses propriétés et en aggraver d'autres.
La viscosité du liquide obtenu par mélange ne doit pas atteindre une valeur critique. Des mélanges trop épais ou trop fins entraînent un frottement sec des pièces du moteur.
Les packs d'additifs de différentes marques d'huiles moteur peuvent être incompatibles entre eux, il est donc préférable d'ajouter de l'huile du même fabricant.
Vous pouvez mélanger des synthétiques avec des semi-synthétiques de la même marque avec la même viscosité sans endommager sensiblement le variateur.

Il est inacceptable de rouler longtemps avec un « cocktail » d'huiles moteur - les propriétés des liquides se détérioreront avec l'augmentation du kilométrage. Par conséquent, changez l'huile moteur dès que possible.