Pour identifier tous les avantages et inconvénients de ces deux types de voitures, il faut, dans un premier temps, se faire une idée de​​ce qu’est chacun.

La berline est une voiture de ville typique. En règle générale, il s'agit d'un véhicule cinq places avec un coffre séparé de l'habitacle. La plupart des automobilistes conduisent des berlines. Et la plupart des constructeurs automobiles misent sur les berlines.

Un crossover est quelque chose entre un break ou un véhicule à hayon et un SUV. Un synonyme du nom « crossover » est le mot « SUV ». Il y a quelque chose de dédaigneux là-dedans. Il semble qu'un crossover soit une voiture capable de rouler tout-terrain, mais en réalité, il vaudrait mieux qu'il roule sur du parquet, c'est-à-dire sur de l'asphalte. Avec tout cela, presque tous les constructeurs automobiles ont leur propre modèle de crossover. Maintenant, y compris le "". Les spécialistes du marketing font activement la promotion des crossovers, convainquant les acheteurs potentiels que ces derniers ne peuvent pas survivre sans SUV. Ils essaient souvent de donner au crossover l'image d'une voiture familiale.

Alors que choisir : un crossover ou une berline classique ?

Berline typique

Equipement technique

Si l'on évalue deux types de voitures par ce paramètre, il sera alors difficile d'identifier le leader. N'importe lequel voiture moderne, quel que soit le type de carrosserie, est équipé de tous les instruments nécessaires au conducteur. Parmi eux figurent des capteurs de stationnement, un navigateur et divers capteurs, dont un capteur de lumière et un capteur de pluie. Cependant, vous remarquerez que de nombreux crossovers sont techniquement plus complexes, puisqu'ils disposent d'un système de transmission intégrale. Généralement, quatre roues motrices inconstant. Il ne s'allume que dans les cas où l'adhérence du véhicule sur la route se dégrade. Ceci sera discuté plus en détail dans cet article.

Capacité

Naturellement, un multisegment peut transporter plus de choses qu’une berline. Dans le même temps, de nombreux objets surdimensionnés peuvent être transférés dans un crossover, car de nombreux crossovers sont similaires aux breaks, c'est-à-dire qu'il est possible de rabattre les sièges arrière, et parfois le siège passager avant. Par exemple, un réfrigérateur de taille moyenne peut facilement s’intégrer dans un certain nombre de multisegments. Le réfrigérateur de la berline est fantastique ! Sauf si vous le transportez sur le toit d’une berline. Tout voyage à la campagne ou pique-nique sur un crossover sera plus agréable et utile. Transporter quelques sacs de pommes de terre en ville ne pose aucun problème.

Perméabilité

La plupart des berlines modernes, selon la mode, sont fabriquées avec une garde au sol très faible et avec un grand nombre de kits carrosserie qui n'augmentent pas la garde au sol. Ainsi, nous pouvons conclure qu'une berline ne peut être conduite qu'en ville. Et même dans ce cas, il faut se méfier des trous plus ou moins profonds sur la route, et aussi surveiller attentivement l'emplacement des bordures au sol.

Les crossovers avec leur garde au sol élevée n'ont pas peur des trous ni des bordures. De plus, trouver une place pour garer un crossover n'est pas un problème. La voiture peut être garée en roulant sur un trottoir, dans une congère ou dans la boue.

Vous ne devriez pas tester le crossover dans des conditions tout-terrain étendues, car après tout, il ne s'agit pas d'un SUV à châssis, et de plus, le système responsable de la transmission intégrale dans les crossovers a tendance à surchauffer. Et dans ce cas, on risque de s’enliser éperdument. Mais pas une route de campagne très difficile, des pistes enneigées, des flaques d'eau profondes - le crossover peut y faire face.

Consommation de carburant

Selon cet indicateur, la berline surpasse le crossover. Bien sûr, s'il ne s'agit pas d'une berline avec un moteur de trois litres d'une capacité de 250 Puissance en chevaux. Il est alors évident que la consommation de carburant du SUV devrait être moindre.

Le même système de transmission intégrale, ainsi que le poids du crossover, influencent grandement la consommation de carburant, l'augmentant considérablement. En revanche, moderne Composants electroniques les contrôles permettent de ne pas porter cette même consommation à un niveau terrifiant.

Contrôlabilité, confort, prestige

Visuellement, les crossovers sont plus grands que les berlines. Et dans l'esprit de la plupart des gens ordinaires, il existe une opinion : plus la voiture est grande, plus elle est prestigieuse. Les crossovers ont souvent l’avantage sur la route. Le crossover a généralement l’air, comme on dit, « riche ».

Cependant, cette richesse a ses inconvénients :

• la conduite des crossovers est généralement pire que celle des berlines ;
• il est plus difficile de garer une grosse voiture dans les parkings à proximité centres commerciaux, Par exemple. C'est une chose de se garer berline compacte. L'autre est un gros SUV.

Les SUV présentent également un avantage indéniable : la position assise du conducteur dans une telle voiture est bien plus haute que dans une berline. L’examen est donc plus large. Et cela a un effet positif sur la sécurité trafic. Malheureusement, les conducteurs de crossover ne sont pas toujours sensibles aux règles de circulation.

conclusions

Il est clair de dire qu'un crossover est meilleur, ou meilleure berline, c'est interdit. Chaque automobiliste doit décider de cette question pour lui-même. De plus, chacun devrait avoir ses propres arguments. Pour certains, il est important que la voiture soit compacte, consomme peu de carburant et occupe peu d'espace de stationnement. Et quelqu'un veut être sûr que la voiture peut surmonter en toute confiance les conditions tout-terrain.

Cependant, il n'est pas du tout nécessaire de conduire régulièrement un crossover en dehors de la ville. Certaines personnes adorent rouler grosse voiture en ville, même sur de bonnes routes.

Comme mentionné au début de l'article, les spécialistes du marketing ont pu faire en sorte que les crossovers soient désormais considérés comme davantage voitures de prestige que les berlines. Mais tout est relatif. Il existe également des berlines, qui ne font pas le poids face à la plupart des crossovers.

Voiture ou crossover. Que choisir, mon frère ?

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Oh, si seulement Toyota savait quel trésor de possibilités ils ouvraient avec la sortie du RAV4 de première génération ! Les premiers « conducteurs » qui courent sur les routes auront bientôt vingt ans. Considérez que c’est l’ère des voitures crossover dans leur forme appliquée moderne. Aujourd'hui, leur diversité éblouit les yeux, et choisir un cheval de fer se transforme en véritable tourment. Que faut-il privilégier : les berlines classiques à hayon ou un crossover ?

Les commerçants. Ils vous font vous creuser la tête pour essayer de déterminer si une voiture appartient à une classe ou à une autre. Ce sont eux qui s’imaginent à la fois ingénieurs et créateurs de tendances. Il y a vingt ans, il y avait peu de spécialistes du marketing. Ils étaient considérés comme des renégats qui gênaient leurs groupes de discussion, et c'est pourquoi vous saviez clairement quel type de voiture vous conduisiez et à quoi elle était réellement destinée. Ensuite, il y avait des téléphones pour téléphoner. Ne pensez pas que je suis snob - l'idée même de multifonctionnalité a le droit d'être mise en œuvre, mais y a-t-il autant de fonctions réelles dans la génération actuelle de crossovers par rapport aux voitures particulières conventionnelles ?

Le concept initial était correct : spacieux carrosserie monocoque, garde au sol élevée et transmission intégrale. Conduire sur un chemin de terre boueux ou se garer dans une congère est exactement ce qu'il vous faut. Pas de cadres, de boîtes de transfert, de blocages de différentiel complexes et surpoids. Le crossover est destiné à être le choix de ceux pour qui les capacités d'une « voiture particulière » ne suffisent en fait pas, et il n'est pas nécessaire de posséder un SUV sérieux. Et ce n’est pas effrayant de devoir sacrifier dans une certaine mesure la contrôlabilité. Si cela ne vous obsède pas, vous survivrez, mais si, au contraire, vous l'êtes, alors un crossover n'est tout simplement pas votre voiture. Bien sûr, parmi les véhicules tout-terrain, il existe des voitures qui peuvent être utilisées comme exemples de conduite, mais cela se fait plutôt par des compromis et au détriment de l'idée principale.

C'est un cadeau que la plupart des représentants de la classe soient construits sur les plates-formes des berlines et des berlines existantes et aient la même gamme. unités de puissance. Le poids accru et la transmission plus complexe entraînent une consommation de carburant accrue par rapport à leurs homologues passagers, et vous devez payer pour la garde au sol élevée avec le balancement et le roulis dans les virages. Certes, en récompense, vous avez la possibilité de ne pas surveiller de si près l'état de la chaussée. Pertinent, étant donné que pendant toute la période de l'indépendance, nous n'avons pas réussi à relier les villes de notre pays à des réseaux décents. autoroutes. "SUV" ne vous donne pas encore le sentiment d'une protection complète contre la médiocrité services routiers, mais arriver à destination sans ébranler toute votre âme vous aidera certainement. Pour la même raison, je ne comprends pas pourquoi les crossovers sont nécessaires en Europe, et pourquoi les crossovers ont-ils besoin de l’Europe ? Si en Ukraine, il semble que même les constructeurs eux-mêmes paient un supplément aux organisations responsables du maintien de l'état déplorable des rues et des autoroutes, stimulant ainsi les ventes de crossovers, alors dans le Vieux Monde, les annonceurs créent clairement une demande pour ceux-ci.

Bien entendu, la présence d’une transmission intégrale inspire une certaine confiance au volant. Cependant, il ne faut pas oublier que la grande majorité des voitures de cette classe, dans des conditions normales, sont pratiquement à traction unique (généralement avec essieu avant). Une partie du couple est transmise au deuxième essieu « à la demande » à l'aide d'un embrayage multidisque lorsque les roues motrices perdent de l'adhérence et patinent, ou lors d'accélérations intenses. Dans le même temps, les constructeurs équipent souvent les SUV de la fonction blocage forcé accouplements pour des conditions notoirement difficiles « à la mer ». Ce schéma présente des avantages et des inconvénients. D'une part, la présence entraînement permanent l'utilisation d'un seul essieu permet d'économiser du carburant sur les trajets quotidiens et les caractéristiques de tenue de route restent sans ambiguïté. D'autre part, mode automatique la répartition de la traction s'opère souvent avec un léger retard, ce qui est parfois suffisant pour que la voiture ait le temps de creuser dans un sol meuble ou humide et de se transformer en bien immobilier. De plus, les accouplements visqueux sont sujets à une surchauffe lors d'un glissement prolongé et, par conséquent, arrêt complet. Attendez ensuite qu'il refroidisse et restaure la fonctionnalité. Mais si vous n'expérimentez pas les incursions dans les bains de boue, dans tous les autres cas, vous pouvez compter sur l'automatisation - elle vous protégera aussi bien sur les surfaces enneigées que mouillées. Bien qu'il existe une alternative : sur le marché ukrainien, vous pouvez trouver des crossovers avec une transmission intégrale permanente « honnête », où le couple se situe entre l'avant et l'avant. essieu arrière partager presque également (par exemple, les voitures Subaru).

Je ne me concentre délibérément pas sur les bordures et les trottoirs, que vous pouvez facilement conquérir en conduisant un SUV, car conduire dessus a l'air mauvais, à moins que vous n'emmeniez votre femme à la maternité dans les embouteillages de la ville. De tels exercices ne sont pas si faciles pour les machines traditionnelles. Mais ils sont plus agréables à conduire sur les routes normales, ils sont plus économiques, plus maniables, plus rapides, qu'y a-t-il d'autre ? Moins cher! Il est naturel que modèles passagers moins pesant sur le portefeuille lors de l'achat que les crossovers construits sur leur base (même dans les lave-autos, ils vous « flatteront » et diront que « vous êtes une Jeep », mais pour cette flatterie, vous devrez payer à un tarif plus élevé). Et avec le choix de la carrosserie, tout est clair : berline, berline ou break. Et maintenant, allez découvrir ces « SUV » ! Encore une fois, les machinations des marketeurs qui vous feront croire ce que vous voulez : par exemple, qu'il ne s'agit pas du tout d'un crossover, mais au moins d'un coupé sport (). Eh bien, il a ses propres berlines et mini-fourgonnettes. Et un cabriolet ? - Oui s'il vous plait! Il suffit de rappeler le concept prometteur d'open-top basé sur... ou.

Si l'image « parquet » pour une raison quelconque ne vous convient pas, mais que vous souhaitez vraiment avoir tous les présentateurs, les fabricants ont une autre solution en magasin. Et là, dans ma profonde conviction, il y a un grain très rationnel. Nous parlons de voitures traditionnelles équipées d'un système de transmission intégrale, et souvent d'une garde au sol augmentée. Les entreprises elles-mêmes les appellent comme vous voulez : Alltrack. L’essentiel est : aucun dommage performances de conduite procurez-vous une voiture dans laquelle vous pourrez « hiverner » sans hystérie et conduisez sur la route de campagne la plus proche sans trop de crainte. Je pense que c’est, dans l’ensemble, à quoi devrait ressembler le paquet « mauvaises routes » dans l’interprétation ukrainienne. Pour tâches similaires Vous n’avez pas besoin d’un SUV ou d’un SUV. Certains constructeurs ont également pris soin des passionnés de voitures qui ne souhaitent pas monter « un étage plus haut » et ont intégré la technologie de transmission intégrale au sein de leurs plates-formes de voitures particulières. De nos jours, de nombreux concessionnaires peuvent vous proposer une berline ou un hayon doté de toutes les roues motrices.

Mikhaïl Gorbatchev - maître des sports et champion d'URSS de course automobile, entraîneur-instructeur, créateur de programmes de sports modernes et de conduite sûre :

Crossover (crossover anglais, abrégé x-over, littéralement dispositif de transition ou d'appariement, phénomène limite ou transitionnel, intersection, etc.) est un nom collectif qui fait référence à divers concepts et sujets : type de voiture de cross-over - conduite sur terrain accidenté. Break tout-terrain (à hayon), voiture de tourisme, à transmission intégrale.

N’importe quel vendeur de voitures vous dira que la moitié des acheteurs demandent des multisegments, ou « SUV », comme on les appelle aussi. Aujourd'hui, ils sont à la mode. Mais de nombreux crossovers ne disposent pas de transmission intégrale. Pourquoi? Parce que c'est le look d'un crossover qui est à la mode, pas son contenu. Je m'assois en hauteur et regarde au loin. Et la plupart des piétons me considèrent comme riche et accompli dans la vie ! Ils ne voient pas la différence entre un SUV très cher et un SUV. Les automobilistes sont autorisés à passer ! Bon! C'est pour cela qu'ils sont à la mode ! Laissons les émotions de côté et voyons si vous avez besoin d'un crossover. Je n’accepte pas ceux que ces fameux 600 mètres de routes boueuses empêchent d’accéder à leur datcha. Tout est clair ici ! J'engage des propriétaires de voitures qui, en principe, n'ont pas l'intention de quitter l'asphalte. Ont-ils des avantages s’ils décident de faire un achat de mode ? Juste la capacité. Un simple break n'est pas à la mode, mais un crossover, en fait, est le même break qu'à la mode... En fonctionnement, un crossover coûte plus cher qu'une voiture de tourisme. Tout est plus cher : les pneus, l'entretien, les consommables, le carburant. Et la manipulation ? La voiture est créée pour le mouvement, les gens la conduisent et n'admirent pas à quel point elle a l'air solide ! Mais il n'y a ici que des inconvénients : un centre de gravité élevé et donc un roulis dans les virages, des réponses de direction floues et une mauvaise Retour sur le volant en raison du glissement latéral important des pneus à profil haut. Augmenté distances de freinage en raison d'une masse plus importante. Une dynamique atone. Difficulté à manœuvrer parkings étroits et dans un trafic urbain dense. Tout cela indique une diminution significative du degré de plaisir de conduire une telle voiture. Est-ce que cela compte pour vous ? Et pour moi, c'est très important ! C'est pourquoi je ne conduis que des berlines ou des coupés. Je ne veux pas devenir un chauffeur de camion lent. Et vous, lecteurs, décidez vous-même !

Si, lorsqu'on vous demande pourquoi vous avez décidé d'abandonner les avantages des voitures particulières au profit d'un crossover, vous hésitez à répondre ou même à répondre par un « parce que j'aime ça » dénué de sens, vous n'avez pas besoin de lire plus loin. Dans le cas où le choix d'un crossover est prédéterminé par le besoin réel d'être quelque part un peu plus loin que les autres, nous essaierons alors de mettre en évidence les aspects qui méritent une attention particulière lors de l'achat. Abandonnez les roues « haut de gamme » de grande taille avec des pneus à profil bas et laissez-les aux frimeurs qui « aiment ça ». Même si leur apparence est magnifique, vous n’obtiendrez certainement pas le confort souhaité lorsque vous conduisez sur nos routes. Faites attention non seulement à la garde au sol du SUV, mais également aux porte-à-faux avant et arrière, qui déterminent l'angle d'approche et de sortie d'un obstacle. Plus ils sont courts, plus vous avez de possibilités sur terrain accidenté et plus votre pare-chocs est sûr. Cela ne ferait pas de mal de s'assurer qu'il y a un verrouillage forcé de l'embrayage et que le système de stabilisation peut être désactivé. Sur certaines surfaces, cela est nécessaire, mais toutes les voitures de ce type ne disposent pas de cette fonctionnalité. Vous ne devriez pas abandonner les assistants électroniques tels que le système d'aide à la descente et l'imitation des blocages de différentiel transversaux. Cependant, n'oubliez pas que l'assistant principal est le bon sens, qui devrait vous dire si vous avez vraiment besoin de tout cela ou si une Golf est meilleure ?...

Discussion de l'article

Vert 7 ans

Très bon article ! Nous avons commencé à signer des photos - sympa =) Vladislav, nous attendons plus d'articles !!

291 Nm - suffisant pour la lumière 7 ans

Savez-vous où j'avais toutes ces berlines et ces berlines ? NOS ROUTES NE SONT PAS FAITES POUR DE TELLES VOITURES. Surtout pour les voitures qui conduisent bien (le plaisir de conduire est appelé un plus). Une bonne maniabilité est associée à un court débattement de suspension et à une configuration de direction spécifique, dans laquelle même de petites irrégularités peuvent provoquer une morsure de langue. Du coup, le plaisir est « 0 ». Pour économiser du carburant, vous devez prendre un moteur diesel. La question du manque de SUV pour notre peuple n’est qu’une question d’argent. Et pour les personnes sobres, ce n'est pas une frimerie, mais une réelle nécessité. Même un break tout-terrain à une seule roue motrice est un choix justifié. Notre choix se porte sur une grange à quatre roues motrices, et tout le monde y vient tôt ou tard. Et Ponty est un sujet distinct concernant les individus.

+2 -3

wavan 7 ans

Je suis d'accord à 10 000%, si vous regardez une voiture étrangère cool comme une Porsche ou une BMW sur nos routes, c'est la même chose que de laisser une belle blonde en talons aiguilles traverser un champ de ferme collective, nous sommes au 21ème siècle et les routes existent toujours du passé, comme le disait Otto Bismarck, que l'économie du pays commence par les routes, mais hélas, il ne s'agit pas de nous !

+1 -1

Vano 7 ans

100% vrai. Et sur le fait de ne pas utiliser toutes les capacités des SUV dans la conduite quotidienne - on ne sait jamais où et ce qui vous attend au coin de la rue - un trou, un fraisage dû à des réparations routières ou un chemin de terre. Par analogie avec le sport, pourquoi les gens ont-ils besoin de musculation ? Il est peu probable qu'un bodybuilder aille travailler physiquement, mais si quelque chose arrive...

+1

Sergueï, Kyiv 7 ans

bonne santé à tous. L'article est intéressant, mais nous décidons nous-mêmes quelle voiture acheter. de mon point de vue, où allez-vous conduire, en ville ou partout. si en ville, petite voiture. si partout, une voiture de classe D avec une garde au sol élevée. que vous voyagiez seul ou en groupe. Le type de corps en dépend. essence ou diesel : si vous roulez un peu, 10t.km. dans l'année. essence. si 30 t.km ou plus, diesel. Lors de l’achat d’une voiture, renseignez-vous sur le prix et vous saurez si cette voiture vous convient ou non. sur la marque de la voiture. Malheureusement, même les marques célèbres souffrent de qualité. désormais, les pièces de rechange sont fabriquées en Chine, en Inde, en Turquie et... même des voitures coûteuses sont assemblées dans ces pays. Décidez vous-même pour qui vous achetez une voiture : pour vous-même ou pour un voisin. Sincèrement.

+2

Sergueï 7 ans

La bonne réponse : il devrait y avoir deux voitures dans la famille ! un pour les déplacements quotidiens en été (voiture sous-compacte) et le second un véritable crossover (par exemple, Nissan x-trail) !

+1 -3

Victor 7 ans

Sergey, il y a 2 raisons pour lesquelles j'ai décidé de me désinscrire, si une personne a la possibilité d'entretenir 2 voitures, alors elle ne prendra pas de crossover, mais prendra plutôt un SUV à châssis complet Nissan X-trail(pour le même prix) un Patrol ou un Toyota LC 80 d'occasion. C'est mon avis personnel !

+1 -1

Invité 7 ans

Le X-trail se positionne comme un SUV. Du marketing, bien sûr, mais quand même... prenez-le, il faut se préparer à des réparations, parfois pas ordinaires, en général, pas pour tout le monde

-2

Invité 7 ans

d'une manière ou d'une autre, il y a beaucoup de choses subjectives dans l'article : maintenant, la conduite des crossovers n'est presque pas différente de celle des berlines, toujours la même systèmes électroniques, même pas hydroélectrique, mais direction assistée électrique, etc. Oui, le poids, la consommation, l'entretien coûtent plus cher, mais le châssis est plus solide et la sécurité est plus élevée et plus facile en hiver, etc.

-1

Invité 7 ans

J'ai vendu ma vieille berline et acheté un SUV, pas le plus cher, mais pas le moins cher non plus. Les impressions ne sont que positives, tant pour moi que pour ma famille, je n'ai aucun regret. C'est un choix pour notre pays. Si j’ai de l’argent « supplémentaire », j’achèterai une petite voiture (pas une berline) pour la ville, pour le travail.

Dmitri 7 ans

En réalité, toutes ces disputes sont de nature philosophique. Gorbatchev a tout dit correctement et judicieusement, mais la berline ne me convient pas - je ne suis pas chauffeur de taxi, un break avec une bonne garde au sol conviendrait, mais l'apparence est ennuyeuse, le crossover est plus amusant et la taille, etc. mais la consommation de carburant est foutue, la trappe n'est qu'un conte de fées, et le stationnement pour vous et la consommation, mais l'espace est foutu, j'ai aimé le Renault Kengo mis à jour, mais le look est drôle, peu importe comment vous le regardez la voiture parfaite Ce n’est pas plus facile à trouver qu’une femme idéale, mais à propos de farce ou de « bois », on peut acheter un sou à 18 ans et se sentir comme un dieu. Ce sont ces conducteurs qui me font le plus peur sur la route. des gens qui n'ont rien à perdre - des gens effrayants au Japon, on les appelle "samouraï" et cher signifie responsabilité. De même, acheter une voiture est une démarche sérieuse et responsable, et surtout individuelle.

pensée 7 ans

J'ai deux voitures Beha 3 pour la saison estivale en ville et les trajets longue distance sur autoroute pendant la saison printemps-été, et un padderik pour tous les autres moments. Je suis sûr qu’il n’est pas réaliste de créer une seule machine EXCELLENTE pour tout. Une berline sur l'autoroute est une berline)

Dmitri 7 ans

Je suis d'accord avec les commentaires précédents selon lesquels chacun a son propre choix et explication pour ce choix. Je conduis moi-même une berline (Hyundai Grandeur). Complètement satisfait. Une garde au sol de 162 est suffisante, mais je ne conduis pas en tout-terrain. Vous avez plusieurs voitures ? Excellente idée, surtout des voitures de différentes classes. Même si, d’un autre côté, je ne m’imagine pas en été, par une chaleur de 40 degrés, conduire une petite voiture 1,2-1-4. Pour moi, la climatisation ne sera pas suffisante (plus probablement juste un climatiseur dans cette classe, si vous ne prenez pas la version haut de gamme). La consommation sera quasiment la même que sur mon 3.3. Encore une fois, je prends en compte mon aversion personnelle pour hautes températures et comparez l'expérience de conduite avec la VW Polo 1.4. Le parcours est similaire. Vitesse 100 et plus, tr/min 2000, consommation 8,5-9,0. En ville, les chiffres sont également différents. Immense intérieur et coffre, etc. Encore une fois, quelqu'un n'aime pas cette voiture. Pajero? Passabilité, aspect solide, etc. Si c'est de l'essence, préparez-vous à gaspiller. Quant à moi, alors pour ça grosse voiture Le salon est exigu. BMW3 ? Contrôlabilité, ergonomie, confort - classe ! Un peu trop petit et cher pour certains, mais un plaisir à conduire ! Et le M3 ? Bête! Ce qui précède est mon opinion personnelle, je respecte le choix de chacun. Gué Kuga diesel? Classe S ? Supra ? Oui, même Moskvich ou Indian Hindustan... Il existe un million d'options ! Reste à souhaiter à tous une bonne santé et la présence d'un nombre suffisant de billets de banque, et il y a au moins 10 voitures : une berline, une berline de luxe, un crossover, un break, un SUV, une petite voiture, un roadster, un un bus, un bus,... Et un abonnement, au cas où :-)

+2

Invité 7 ans

J'habite moi-même à Yaremche. En hiver, je vais travailler à Bukovel tous les jours. J'ai une Peugeot 308. En été, je roule sur 18 roues - en hiver sur 16. Depuis 3 ans, je n'ai eu aucun problème même avec les plus fortes chutes de neige et les gelées, et croyez-moi, nous les avons. Je peux même affirmer avec certitude que pendant tout ce temps, je n’ai jamais hoché la tête. Ayant des amis avec un tas de SUV, j'ai réalisé une chose : il y a vraiment beaucoup d'espace et une grande capacité de chargement, mais sinon tous les avantages n'appartiennent qu'aux voitures (à mon humble avis)

+3

Andreï 7 ans

Ma femme a une Peugeot 107. Ils mettent des entretoises sur les piliers + 2 cm, et en hiver les pneus sont un peu plus gros + 1 cm, c'est suffisant, même le trottoir monte à cause de l'empattement court et des porte-à-faux. Et il existe un partenaire de service pour le transport des objets. Mais je rêve d'un SUV... (Je considère ces voitures comme universelles)

+1

Andreï 7 ans

D'après nos tarifs, pas seulement un SUV, mais un GAZ 66 avec difficulté. Comme c'était offensant et douloureux de regarder le pare-chocs cabossé et le phare antibrouillard cassé de votre confortable berline lorsque vous vous retrouviez dans une flaque d'eau sur la route du CENTRE de la ville. Jusqu'à présent, dans notre pays, il n'y a que des voitures avec capacité de cross-country, et le coupé sport est toujours réservé à TOP GEAR, à notre grand regret.

Boris 7 ans

Un SUV à roue unique est une frimerie, une volonté de ressembler à une « jeeper cool » sur fond de voitures particulières. Un SUV à traction intégrale vous donne l’espoir de ne pas rester coincé dans la neige boueuse ou sur des chemins de terre. Mais il y a peu d'espoir si vous vous trouvez dans une situation tout-terrain spécifique. La plupart des propriétaires de voitures conduisent sur l'asphalte, même s'il est cassé, mais dur. La neige détrempée apparaît plusieurs fois au cours de l'hiver et s'amorce encore moins souvent. Si vous avez de l'argent supplémentaire, vous pouvez payer trop cher pour une démonstration. Et donc, le choix appartient à la voiture de tourisme : berline, berline ou break. Encore une fois - selon les besoins et les goûts.

-1

Éric 7 ans

J'ai lu toutes les discussions et j'y ai réfléchi, car j'ai trois voitures : Skoda Superb Diesel, Nissan X Trail Essence et Ford Tanzit, vous allez bien à votre manière !!! Je ne sais pas ce qui est mieux ! Toutes les voitures sont bonnes à leur manière !

Sergueï 7 ans

Bon article, merci... Bien que je conduise des SUV, j'envisage de passer à une berline.

+2

... 7 ans

La voiture sur la première photo est une AMC Eagle Wagon de 1987. Exter vole beaucoup pour les richesses d'aujourd'hui.

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Michael 7 ans

Personne ne prétend que la berline est moins chère, plus économique et plus douce. Un vrai conducteur qui roule longtemps et durement, bien sûr en berline. Mais dernièrement, ce sont surtout des blondes (effrayées) qui conduisent des SUV. Et les spécialistes du marketing intelligents ont capté la tendance ou l'ont créée eux-mêmes, lorsqu'ils n'achètent pas des qualités de consommation, mais un beau bleu brillant, rouge, mais frimeur.

Avant de décrire les avantages et les inconvénients de l’une par rapport à l’autre, voyons en quoi une berline diffère d’un multisegment, de manière générale.

La berline est une option classique. Ici, nous avons une voiture familière à cinq places avec un coffre séparé de l'habitacle. Si vous regardez les statistiques générales, il y a sensiblement plus de berlines sur les routes que de crossovers. Les fabricants célèbres se concentrent également sur type classique auto.

Les crossovers (SUV) se situent à mi-chemin entre un SUV et un break. La voiture est également appelée SUV. En théorie, un bon crossover peut rouler en tout-terrain plus ou moins tolérablement, mais en réalité il est conçu pour le parquet, ou plutôt l'asphalte. Presque toutes les marques populaires proposent plusieurs séries de SUV dans leur gamme de produits.

Essayons donc de comprendre ce qui est le plus confortable : une berline ou un crossover dans un cas ou un autre. Examinons les différences critiques entre chaque type de machine, ainsi que leurs avantages et inconvénients. Tout cela influencera le choix de la classe. Commençons par les crossovers et continuons avec les berlines.

Volume du coffre à bagages

L'une des principales différences entre une berline et un crossover est l'habitabilité. Dans ce cas, les SUV sont clairement dans une position avantageuse. Par exemple, le volume du coffre à bagages de la berline Honda Accord 2016 est d'environ 500 litres. Alors que le SUV Honda CR-V affiche ce chiffre de près de 600 litres. Et si on rabat les sièges arrière, on obtient 1700 litres. Dans le même temps, les dimensions de l'Accord sont légèrement plus grandes.

Si le volume du coffre à bagages est pour vous un point critique, alors le choix entre un crossover ou une berline est assez évident. Nous avons ici un net avantage du côté des SUV.

Quatre roues motrices

Une bonne moitié des régions russes se caractérisent par des hivers rigoureux, ainsi que par des pluies verglaçantes, de la grêle et de la neige. Ces derniers transforment la chaussée en une véritable patinoire ou en terrain tout-terrain. Bien sûr, de haute qualité et cher pneus d'hiver sauve la situation, mais seulement partiellement pour les berlines. Alors que la transmission intégrale bons croisements sont dans ce cas dans une position plus avantageuse.

De plus, les systèmes de transmission intégrale signifient également une garde au sol accrue, ce qui aide également à surmonter les congères et autres obstacles hivernaux. Si vous avez besoin d'une voiture pour des déplacements hivernaux à la campagne ou à la campagne, alors le choix entre un crossover ou une berline est également évident.

Atterrissage

Un autre avantage évident d'un SUV par rapport voitures régulières- c'est un atterrissage en hauteur. Autrement dit, à mesure que la garde au sol augmentait, la carrosserie elle-même devenait plus haute, et avec elle le siège du conducteur. Et grâce à la position assise élevée, la visibilité des crossovers augmente considérablement.

Le conducteur du SUV peut voir plusieurs voitures devant lui, à condition qu'il y ait une file de berlines devant lui. Cela ajoute des points au confort ainsi qu’à la tranquillité d’esprit.

Hors route

À la question de savoir quelle berline est meilleure qu'un crossover pour une utilisation tout-terrain, il n'y a qu'une seule réponse : aucune. Régulier voitures Non conçu pour creuser dans la boue dans les bois ou pour négocier des routes inondées. Leur chemin n'est que de l'asphalte.

Bien sûr, vous pouvez également trouver des voitures particulières en vente, mais elles coûteront beaucoup plus cher. De plus, quoi qu'on en dise, les crossovers resteront la solution optimale pour le tout-terrain.

S'orienter

Ce point est assez douteux d'un point de vue technique, mais néanmoins une bonne moitié des passionnés d'automobile en tiennent compte. La part des berlines sur le marché diminue lentement, et les experts dans ce domaine disent unanimement que cela ne peut être évité, il ne sert donc à rien de résister à la tendance.

Il y a un véritable boom des SUV partout dans le monde, et les constructeurs en profitent, non seulement en rentabilisant les voitures qu'ils vendent, mais aussi en les améliorant techniquement. Le développement des SUV est tout simplement impossible sans compromettre les berlines. Et de nombreuses marques sont contraintes de réduire leurs investissements dans cette classe voitures particulières, déplaçant les intérêts vers les SUV.

De plus, le coût des crossovers et des berlines est presque égal. Et s'il y a quelques années les prix des SUV étaient nettement plus élevés, aujourd'hui, grâce à l'abondance des offres, la différence commence à disparaître.

L'économie de carburant

Malgré la mise en œuvre technologies innovantes dans la partie technique des crossovers, ils n'ont jamais pu dépasser les berlines en termes d'économie de carburant. Les tentatives d’hybridation des moteurs n’ont pas non plus abouti. À cet égard, l'avantage reste à ce jour avec les berlines.

À ce stade, la différence cruciale entre un crossover et une berline réside dans les qualités aérodynamiques des deux voitures. Les premiers ont une plus grande dérive et une résistance à l’air accrue. Cela inclut également le poids de la voiture. Les crossovers sont nettement plus lourds que les voitures particulières conventionnelles, ce qui signifie qu'ils consomment plus de carburant.

En regardant la hausse des prix dans les stations-service, on comprend que l'avantage ici est clairement du côté des berlines. Ainsi, dans les réalités urbaines, il est beaucoup plus pratique de tourner le regard dans leur direction, en contournant les lourdes voitures de la classe SUV.

Salon

Les crossovers ont une bonne visibilité en raison de leur position assise élevée, mais à en juger par les enquêtes menées auprès des propriétaires de voitures, ils considèrent l'intérieur familier des berlines comme plus douillet et confortable. Le fait est que dans les SUV, les sièges sont situés sous un angle légèrement différent et ont plus de rigidité.

Alors que les berlines ont une position assise plus confortable pour le conducteur et les passagers, cela signifie que dans une telle voiture, vous pouvez parcourir une distance sensiblement plus grande sur l'autoroute sans vous arrêter pour des échauffements et autres « pauses cigarette ». De plus, les capacités de réglage des sièges des berlines sont plus larges que celles des crossovers.

Plate-forme

Malgré la popularité croissante des SUV, le niveau de satisfaction de leurs propriétaires n'augmente pas. Et si une autre toute nouvelle berline d'une marque vénérable peut se vanter de niveaux élevés d'ergonomie, de confort, de fiabilité, etc., alors, hélas, on ne peut pas en dire autant de la classe des SUV.

De nombreux propriétaires se plaignent souvent véhicules à quatre roues motrices et notez des problèmes fréquents de qualité et de fiabilité. Presque tous les SUV modernes sont conçus sur la base d’une plate-forme de voiture particulière. Il semblerait qu'il ne devrait y avoir aucun retard. Mais en réalité, il y a des problèmes.

Certains constructeurs, pour ainsi dire, peu efficaces, à la recherche de profits, prennent simplement la plate-forme de la berline et augmentent la carrosserie sans se soucier de l'aérodynamisme et d'autres nuances techniques. Naturellement, avec de telles approches, des erreurs de calcul et des lacunes apparaissent après le lancement du convoyeur.

Dans de tels cas, la suspension, conçue pour la classe passagers, et la carrosserie d'un SUV y est accrochée, en souffrent grandement. De ce fait, il s’use plus vite et devient inutilisable. Dans le même temps, le propriétaire est obligé de faire des folies sur des réparations coûteuses beaucoup plus souvent que s'il s'agissait d'une berline ordinaire sur sa plate-forme habituelle.

Oui, les marques vénérables ne se permettent pas de commettre de telles erreurs, mais le coût de la gamme de modèles ici est nettement plus élevé. Un exemple frappant sera notre Lada de la série nationale AvtoVAZ des séries Cross et XRAY. Oui, c'est un SUV typique : une carrosserie massive, un coffre spacieux avec un intérieur et bonne maniabilité. Mais peu importe ce que dit le constructeur et peu importe ce dont il nous convainc, la voiture est conçue sur une plate-forme de berline et présente un certain nombre de défauts. À l'avenir, AvtoVAZ promet de tout corriger et de tout compléter, mais le fait est néanmoins évident.

Ainsi, contrairement aux tout nouveaux crossovers, les voitures particulières ordinaires sont plus fiables et plus éprouvées. La plate-forme, utilisée depuis près de cent ans, a été affinée, améliorée et améliorée à plusieurs reprises à tous égards. On ne peut pas en dire autant du cœur des crossovers. Malgré leur utilisation généralisée, ces dernières en sont encore à un stade précoce de développement.

Lorsque vous achetez une berline, vous pouvez être sûr qu'aucune surprise inutile ne vous attend, pour ainsi dire. Alors qu’avec un crossover c’est très difficile à garantir. De plus, le coût des pièces de rechange pour les voitures de la classe SUV est sensiblement plus élevé.

Visibilité

Les crossovers ont une meilleure visibilité sur la route, c'est-à-dire ce qui se trouve devant la voiture. Mais d’autres domaines se trouvent, hélas, dans des angles morts. Les berlines sont d'accord avec ça. C'est grâce aux crossovers que les capteurs de stationnement et autres dispositifs sont apparus pour compenser les défauts des voitures de classe SUV.

Il ne semble y avoir rien de mal à cela. Et pourtant il y a une chose. Sur un crossover sans assistants électroniques, il est nettement plus difficile de se garer et de naviguer circulation dense voitures Mais sur une berline ordinaire, c'est facile. Cela ne vaut donc pas la peine d’acheter un SUV pour une grande ville sans nécessité inutile. Eh bien, ou vous devez être prêt à l'équiper correctement de toutes sortes de systèmes auxiliaires.

Extérieur

Peu importe ce que les fans de crossovers en disent apparence, les berlines ont encore un potentiel nettement plus important en matière de conception de carrosserie. Marques célèbres offrir à leurs consommateurs de telles « beautés » sur une plateforme passagers qui peut faire tourner la tête à tout le monde.

Certainement, voitures modernes La classe SUV ne peut pas être qualifiée de moche, mais ils sont tous en quelque sorte unilatéraux et semblables les uns aux autres comme deux pois dans une cosse. Les berlines occupent donc ici une position avantageuse.

En URSS, il n'y avait pas seulement du sexe, mais aussi des types carrosseries de voitures. Ou plutôt, il n'y avait qu'un seul type de carrosserie : une berline classique. Plus tard, le pays a découvert les breaks - par exemple, il s'agissait des Volgas blancs travaillant dans le service médical. Et avec l'avènement de la perestroïka, des voitures à hayon sont apparues - les « neuf » VAZ-2109. Et puis ça a commencé : coupés, roadsters, crossovers, microvans, liftbacks - Henry Ford lui-même se cassait la jambe. Et puis le marketing est venu en aide aux constructeurs : les géants de l’automobile ont commencé à appeler leurs nouveaux modèles avec des mots complètement mystérieux comme « coupé quatre portes » ou « fastback ». Komsomolskaya Pravda a essayé de tout rassembler et de comprendre les types modernes de carrosseries.

Notons d'emblée que tout est tellement mélangé qu'il est aujourd'hui impossible de ramener la diversité des formes automobiles modernes à un dénominateur commun. Peu importe ce que vous prenez comme base, il y aura toujours des voitures qui n'entreront pas du tout dans cette classe. Après avoir simplifié certains aspects, nous avons décidé de diviser toutes les morphologies en trois groupes : trois volumes, deux volumes et un seul volume.

Corps en trois volumes

La principale caractéristique est le capot et le coffre saillants, comme dans le Zhiguli classique du premier modèle. Il s'agit du type de carrosserie le plus conservateur, et peu à peu la mode mondiale pour de telles voitures s'estompe - disent-ils, il n'y a pas de polyvalence et aucune possibilité de transformer l'intérieur et le coffre. Ce groupe comprend berlines, coupés (y compris les cabriolets) et camionnettes.

Le représentant le plus frappant du corps en trois volumes est sedan, qui est toujours présent dans la gamme de presque tous les fabricants. Contrairement à l'Europe, la berline est extrêmement populaire sur les routes biélorusses, où « le prestige est primordial », et de nombreux conducteurs divisent encore les voitures en berlines et non-berlines.

Coupé- la même berline, mais pas à quatre, mais à deux portes. Les coupés sont généralement construits sur la base d'une berline et ont un parti pris sportif - une carrosserie plus basse et des moteurs puissants.

Cabriolet- Il s'agit d'une berline ou d'un coupé avec un toit de tente souple qui se replie derrière les sièges arrière et se relève si nécessaire. Mais la capote ne permettait pas d'utiliser la voiture toute l'année, c'est pourquoi à la fin des années 90, une nouvelle option a commencé à gagner en popularité. corps ouvert- coupé à toit rigide. À première vue, il ressemble à un coupé ordinaire, mais lorsque vous appuyez sur un bouton, le toit en métal dur se soulève et se replie parfaitement dans le coffre, transformant le coupé en cabriolet. Un cabriolet deux places (sans la deuxième rangée de sièges) s'appelle roadster.

Ramasser est une voiture avec un espace de chargement ouvert séparé de l'habitacle par une cloison rigide. En termes simples, il s'agit d'une copie plus petite d'un camion ordinaire, comme dans les films sur les agriculteurs américains. La plupart des camionnettes sont construites sur la même plate-forme que les SUV et ont une bonne capacité de cross-country. En Biélorussie et dans toute l'Europe, les camionnettes ne sont pas populaires, mais aux États-Unis, ils en raffolent.

Corps en deux volumes

Ils n'ont pas de coffre saillant et son couvercle arrière s'ouvre uniquement avec la vitre et est considéré comme une autre porte. Autrement dit, il existe des voitures à trois et cinq portes. Les corps en deux volumes comprennent berlines, breaks, ainsi que ceux créés sur leur base crossovers et SUV. Les carrosseries en deux volumes se distinguent par les coffres à bagages les plus spacieux (breaks) et les dimensions compactes (hayons).

La principale différence entre une berline et un break est la longueur du coffre. En plus de la berline habituelle, il y a aussi remontée- une berline avec une carrosserie presque en trois volumes. Dans un liftback, le couvercle du coffre présente une petite saillie et ressemble à une berline, mais s'ouvre avec fenêtre arrière. Le principal avantage d'une berline est sa compacité et sa maniabilité, mais un break gagne toujours en termes de volume de coffre.

La plupart des SUV et crossovers (nous en parlerons plus tard) sont essentiellement des breaks, mais ils peuvent être placés dans une classe distincte en raison de leur apparence et de leur taille. VUS, grâce à sa garde au sol élevée, sa transmission intégrale et la présence d'une carrosserie à châssis, il est toujours plus haut que n'importe quel break et la plupart des crossovers. Croisement Bien qu'il essaie de ressembler à un SUV, il ne peut pas se vanter d'une carrosserie ni d'une garde au sol impressionnante et est très souvent inférieur à un SUV en hauteur. De plus, les crossovers sont de plus en plus créés sur la base de berlines et n'en diffèrent que par une augmentation garde au sol et de grosses roues. Ceux-ci sont souvent appelés VUS- disent-ils, un pseudo-SUV ne convient que pour rouler sur asphalte lisse.

Cependant, récemment, la popularité des crossovers dans le monde entier, et même en Biélorussie, a considérablement augmenté. Malgré le fait que les premiers crossovers soient apparus relativement récemment, presque tous les constructeurs disposent déjà d'une telle carrosserie dans leur gamme de modèles ou envisagent de l'ajouter dans un avenir proche.

Corps en un volume

Ils n'ont pas de capot et de coffre très saillants - le moteur et le coffre à bagages se trouvent pratiquement dans la cabine. Les carrosseries à volume unique offrent un grand nombre d'options pour transformer leurs intérieurs spacieux. Ceux-ci incluent les types de corps les plus jeunes : mini-fourgonnettes, fourgonnettes compactes et microfourgonnettes- c'est-à-dire presque tout voitures familiales toutes tailles. Ces options de carrosserie se distinguent par la taille de la voiture et le nombre de rangées de sièges.

Microfourgonnette- ce n'est qu'une berline augmentée en hauteur avec plus intérieur spacieux. Le microvan n'a pas de troisième rangée de sièges. Les premiers microvans sont apparus il y a seulement 5 à 7 ans, mais ils gagnent déjà rapidement en popularité en Europe et même sur nos routes, on les voit de plus en plus souvent.

VUE DU SIXIÈME ÉTAGE

Au fil du temps, la différence entre les types de corps devient de moins en moins perceptible. Combien coûte une berline à hayon ? Skoda Superbe(le couvercle du coffre s'ouvre avec ou sans vitre) ou une berline presque d'un volume Honda Civic. Le désir des constructeurs de créer la voiture la plus polyvalente conduira bientôt au fait qu'il sera incroyablement difficile de comprendre de quel type de carrosserie dispose une voiture. Par exemple, en raison de formes floues et douces Berline Mercedes Les annonceurs ont qualifié le CLS de « premier coupé quatre portes au monde ». Et le SUV BMW X6 s’appelait Sports Activity Coupé. Bien que de nombreux experts qualifient la carrosserie des deux dernières voitures de fastback en raison de la forme du toit, qui se fond doucement dans le coffre. Il s’avère que ce terme était utilisé dans les années 1930 pour désigner les voitures dotées d’une partie arrière en forme de larme. En général, le moment n'est pas loin où un département d'histoire des carrosseries automobiles ouvrira à l'Académie nationale des sciences de la République de Biélorussie et où les étudiants du BNTU ou du BSEU défendront leurs diplômes sur le thème « Coupé à quatre portes : écho du patrimoine ou victime du marketing ?

Habituellement, une voiture est choisie principalement en fonction des capacités du portefeuille. En règle générale, pour à peu près le même prix que demande un concessionnaire automobile d'une marque particulière, vous pouvez acheter une berline - une fois et demie plus grande que le modèle à traction intégrale envisagé pour l'achat. Faisons une réserve : nous ne parlons pas du segment premium, où les critères de l’acheteur pour choisir une voiture sont quelque peu différents. Et dans les segments plus « terre-à-terre » du marché automobile, le choix est par exemple entre Mazda CX-5 et Mazda6, Volkswagen Tiguan et Passat, KIA Sportage et Optima.

On remarque immédiatement que, contrairement à la berline, elle bénéficie d'une transmission intégrale et d'une garde au sol plus élevée. En fait, les adeptes des crossovers font constamment appel à ces avantages de leurs voitures. Selon eux, il est tout simplement impossible de traverser une ville moderne en hiver sans ces attributs techniques. Dans le même temps, on ne sait pas comment les propriétaires de millions de berlines à traction unique parviennent à le faire chaque jour.

En fait, la transmission intégrale n'aide parfois vraiment que les propriétaires qui sortent dans la nature, dans des conditions tout-terrain légères. Mais même cela est rare. La grande majorité des propriétaires de modernes voitures à traction intégrale et ils ne penseront pas à se retrouver dans des conditions tout-terrain trop difficiles pour une grande berline ordinaire. Parce que je suis désolé pour la voiture !

Et l'électronique avec ses systèmes antidérapants, anti-patinage et autres systèmes « anti-... » installés sur les voitures modernes « consomme » près de la moitié des capacités tout-terrain de ces voitures. Et si, Dieu nous en préserve, l'embrayage qui assure la transmission intégrale de notre crossover surchauffe soudainement, il se transformera en un break ordinaire à roue unique.

Un autre avantage du crossover est la position assise élevée de ses occupants intérieurs au-dessus de la route. Plus le conducteur regarde la route loin devant, mieux c'est du point de vue de la sécurité. Mais il y a aussi un inconvénient ici. Toutes choses égales par ailleurs, s'asseoir dans les sièges d'une berline (surtout une grande) est bien plus confortable que dans une berline.

Oui et empattement d'une grande berline est plus longue que celle d'une Cross. Grâce à cela seul, voyager en berline, surtout sur de longues distances, est un ordre de grandeur moins fatiguant qu'en crossover. En général, il y a beaucoup plus d'espace pour les passagers et le conducteur dans l'habitacle d'une grande berline que dans une berline. Mais dans ce dernier cas, vous pouvez « remplir » les dossiers des sièges arrière et charger, par exemple, un vélo dans la voiture.

Peu de gens le remarquent, mais c'est un fait : les caméras de recul, la visibilité panoramique et toutes sortes d'aides électroniques au stationnement sont apparues pour la première fois sur les SUV. Tout simplement parce que c'est sur elles, et non sur les berlines, que ces « assistants » électroniques sont les plus demandés, puisque pour la plupart les choses sont bien meilleures dans les berlines avec visibilité et impression de grandeur.