➖ Qualité de construction
➖ Suspension
➖ Isolation phonique
➖ Corps qui se salit vite
avantages
➕ Dynamique
➕ Contrôlabilité
➕ Perméabilité
➕ Lumière
Les avantages et les inconvénients du Nissan X-Trail 2018-2019 dans la nouvelle carrosserie ont été identifiés sur la base des avis de vrais propriétaires. Avantages et inconvénients plus détaillés Nissan X-Trail 2.0 et 2.5 avec boîte manuelle, automatique et CVT, ainsi que 1.6 diesel avec avant et transmission intégrale Les 4x4 peuvent être trouvés dans les histoires ci-dessous.
Avis des propriétaires
Le principal inconvénient par rapport au T-31 est que la voiture est « sale » ! Les seuils ouverts collectent toute la saleté et il est impossible d’entrer ou de sortir de la voiture sans salir son pantalon.
Tout l’arrière de la voiture devient instantanément poussiéreux (ou sale). De ce fait, malgré le lave-linge automatique, la caméra de recul devient inutile et, par conséquent, la fonction de surveillance des angles morts associée à cette caméra devient inutile.
Le deuxième inconvénient est la suspension plus rigide. Elle est irréprochable sur piste, à vitesse. Mais la « planche à laver » d’une route rurale ébranle l’âme.
Les boutons des vitres électriques de la porte ne sont pas éclairés, le bouton de rabattement du rétroviseur est petit et les boutons de chauffage des sièges sont mal situés. De plus le chauffage a disparu sièges arrière, ce qui n'est pas superflu avec un intérieur cuir.
Les optiques LED Bi-Led sont au-delà des éloges. Espace royal aux places arrière, excellente tenue de route, bonne insonorisation. L'entraînement électrique de la 5ème porte avec capteur tactile sans contact est très pratique. Surveillance des angles morts, contrôle des voies – les composants électroniques sont bons et fonctionnent très bien.
En général, si vous habitez en ville, le nouveau X-Trail T32 ne présente pratiquement aucun inconvénient et est meilleur croisement dans la catégorie jusqu’à 1,7 million. Mais pour les résidents des zones rurales (dont moi), je ne le recommanderais probablement pas.
Nikolay Burov, conduit un Nissan X-Trail 2.0 (144 ch) AT 2015
Revue vidéo
Frein à main électrique - dans un embouteillage, à un feu tricolore ou sur une colline, vous l'activez et c'est tout - votre jambe est libre. Nous devons continuer à rouler, j'ai augmenté la vitesse et je suis parti, il s'est éteint. La visibilité panoramique est irremplaçable dans des conditions exiguës et vous pouvez tout voir autour. Phares à LED— les feux de route sont très bons.
Les phares à LED (feux de croisement) éclairent normalement le bord de la route, mais cela gêne la chaussée. Le fait est qu'à la fin de la zone d'éclairage, il y a une transition trop nette vers le contour sombre. S'il y a des interférences dans cette zone, vous ne les verrez peut-être pas pendant ce temps.
Vyacheslav Golovtsov, conduit un Nissan X-Trail 2.5 (171 ch) automatique, 2015.
J'attendais plus du nouveau Nissan X-Trail T32. L'insonorisation est dégueulasse, il faut monter la musique plus fort pour ne pas entendre le bruit des roues (pas des pointes) et du moteur.
La suspension est également très rigide. Bref, un bling. Le pare-chocs avant pourrait être réalisé avec un biseau pour augmenter le jeu, sinon il pourrait se coincer dans quelque chose. En général, la voiture n'est pas pour nos routes. Je ne conseille pas.
Plus une poignée de porte peu pratique depuis l’intérieur de la voiture. Lorsque vous ouvrez la porte, rien ne la retient. Ils pourraient faire un trou normal à l'avant pour le remorquage, au lieu de visser une goupille (le loquet est déjà tombé quelque part).
Andrey Malyshev, conduit un Nissan X-Trail 2.0 (144 ch) AT 2015
Où puis je acheter?
Le rapport qualité prix. J'ai été agréablement surpris par le variateur. L'accélération est dynamique, lévrier, pas d'à-coups, démarre facilement, prend de la vitesse, pas de problèmes de dépassement, il faut un coup - s'il vous plaît.
Il n'y a eu aucun problème avec le frein à main (comme beaucoup l'ont écrit), je l'ai relevé - je me suis garé, je l'ai abaissé - c'est parti. Froid - chauffage électrique vitre avant, très vite!
Sur le terrain : les pattes fonctionnent parfaitement dans la neige mouillée de 30 cm + glace en dessous, trotte comme un saïga, puissant, assez stable, maintient une vitesse normale de 190 km/h sur autoroute, grimpe excellemment sur les ornières.
Elena Mirgorodskaya, conduit un Nissan X-Trail 2.5 (171 ch) automatique, 2015.
Je m'attendais à mieux, je n'aime pas trop le variateur : c'est pratique, mais l'accélération est un peu lente. Mais les sièges sont très confortables, j'aime le réglage de la banquette arrière : aussi bien longitudinalement qu'incliné. Il y a beaucoup d'espace dans l'habitacle, mais le coffre est trop petit pour une telle voiture, tout est englouti par la roue de secours.
L'insonorisation est moyenne ; lors de l'essai routier, la voiture était plus silencieuse. La suspension est rigide, on ressent toutes les petites choses, je ne l'ai pas essayée en tout-terrain, mais la garde au sol est agréable.
Après le rodage (actuellement le kilométrage est de 6 000 km), la consommation de carburant a diminué : ville - 10,4, autoroute - 7, et j'ai commencé à courir plus vite.Alexey Sporov, conduit un Nissan X-Trail 2.0 (144 ch) AT 2015
La voiture est confortable et moderne. Ça vaut son argent. Une excellente option pour la ville. Parmi les avantages, je note la facilité d'utilisation et la faible consommation d'essence. La voiture est chaleureuse et confortable avec une climatisation.
Parmi les défauts, il y a le pare-chocs surbaissé. Peu pratique pour une utilisation hors route. En traversant des nids-de-poule, il reste souvent coincé. Before a très peur des fosses. À grande vitesse, l’avant s’écrase simplement contre un mur. Le plastique de l'habitacle grince, ce qui est très désagréable. En accélérant à 120 km/h, la voiture commence à vaciller et devient instable.
Essai du Nissan X-Trail 2.0 automatique 2016
En juin 2017, je l'ai acheté pour 1 770 000 roubles (équipement SE+). Début juillet, après avoir parcouru 600 km, un grillon est apparu dans le coffre, pas même un grillon, mais un vrai grincement. Je suis venu voir les "fonctionnaires", je leur ai parlé du problème, et ils ont dit qu'il n'y avait pas de spécialiste des grincements, et qu'en général le cas n'est pas sous garantie, ils disent que vous viendrez quand le spécialiste arrivera.
Au bout de 2 semaines, lorsque leur spécialiste est sorti, je suis arrivé. Le grincement a été éliminé en 2 heures, expliquant que la voiture n'avait pas subi de préparation avant la vente, mais que maintenant tout était lubrifié, resserré et tout va bien.
Tout allait bien... pendant un moment. Après le premier voyage dans la nature ( coffre à bagages Il n’était même pas chargé à pleine capacité), le craquement était complété par le bruit du plastique cassé dans le même coffre à bagages.
Essai du Nissan X-Trail 2.0 2016 avec transmission intégrale et CVT.
De nombreux fans de SUV pensent qu'une voiture devrait, avec son apparence brutale, ressembler à une immense armoire sur roues. C’est pourquoi ils dédaignent les solutions extérieures glamour et prétentieuses. multisegments modernes. Tous seront probablement désagréables d'apprendre qu'un autre représentant célèbre purement voitures pour hommes a été victime de stratagèmes marketing. La naissance d'un nouveau (troisième consécutif) génération Nissan Le X-Trail T32 s'accompagne d'un changement radical d'image. Les amateurs de lignes hachées et d'archaïsme ascétique n'ont plus rien à faire au volant de cette « japonaise ». Désormais, ce sera un représentant typique du type de crossover habituellement classé dans le segment premium. À propos, pour le marché américain, la voiture s'appelle Nissan Rogue.
Un mauvais pressentiment parmi les adeptes de l'ancien look du Nissan X-Trail, qui avait alors connu deux générations et un restylage, aurait dû apparaître en 2012, lorsque les Japonais ont présenté leur concept crossover Hi-Cross au Salon automobile de Genève. Montrer.
Dans le même temps, les représentants de Nissan ont exprimé leur désir de donner à tous leurs modèles une similitude et une reconnaissance d'entreprise. Cela suggérait qu'ils n'étaient guère chers et chics, Nissan Pathfinder ou même plus Nissan Murano commenceront à se modifier, en ajustant leur apparence aux canons de l'ancien régime apparence Nissan X-Trail. Et toutes les craintes se sont confirmées lors de la présentation de la troisième génération du X-Trail à Francfort, car le nouveau produit s'est avéré être un crossover spacieux, confortable et au look très moderne.
X-Trail commencera la production en Russie en 2015
Le nouveau Nissan X-Trail, qui a suscité la polémique parmi les amateurs de SUV coûteux et les connaisseurs de SUV boxy avec son changement radical d'image, devrait commencer à sortir des chaînes de montage de l'usine Nissan de Saint-Pétersbourg d'ici la mi-2015. De plus, ce crossover sera produit en Indonésie dans la ville de Purwakarta et au Japon même dans la ville de Kyushu pour les consommateurs d'Europe et d'Asie.
Apparition du X-Trail de troisième génération
Il suffit de regarder le nouveau produit de face pour comprendre que les phares à la mode, légèrement plissés, décorés de bandes LED feux de circulation, une calandre en forme de V avec le logo Nissan et un pare-chocs massif avec un capot ont complètement changé l'aspect rustique auparavant familier de cette voiture et lui ont donné du charisme et de l'audace.
De profil, la voiture a l'air chère en raison du monumental parfaitement dessiné passages de roues, élégant jantes en alliage, des ailes musclées estampillées et la sensation visuelle qui en résulte d'ondulation et de convexité de la silhouette du corps. L'arrière est typique des crossovers : un pare-chocs laconique, un hayon d'apparence dominante et un becquet élégant et des feux latéraux à LED. Ils promettent d’augmenter le nombre d’options de couleurs de carrosserie à huit.
Créé SUV X-Trail 2015 année modèle basé sur la plateforme japonaise-française Common Module Family.
Ses dimensions :
- longueur - 4640 mm;
- largeur - 1820 mm;
- hauteur - 1715 mm;
- empattement - 2705 mm;
- garde au sol - 210 mm;
- distance entre les roues - 1575 mm.
Intérieur du nouveau X-Trail 2015
Assez pour grimper à l'intérieur Nissan X-Trail troisième génération pour comprendre : aspect compact la carrosserie n'est qu'un stratagème de conception. L'intérieur du crossover est vraiment spacieux ! Je vais en cours voitures chères, nouveau X-Trailà l'intérieur, cela ressemblait à une Infiniti. De lui, il a emprunté de nombreuses solutions de conception et des matériaux de finition de meilleure qualité et plus coûteux.
La console centrale est agrémentée d'un écran tactile multimédia Systèmes Nissan Connecter. Situé à côté du volant multifonction tableau de bord, qui dispose également d'un écran, bien qu'il ne soit plus tactile et ne mesure que cinq pouces 5, mais remplit la fonction d'attirer l'attention du conducteur sur toutes les informations provenant de l'ordinateur de bord.
Il y a déjà beaucoup d'espace dans l'habitacle, mais les concepteurs ont également pris soin de donner de la mobilité à la rangée de sièges arrière. Il peut être avancé ou reculé selon la nécessité d'agrandir le coffre ou l'intérieur. L'inclinaison du dossier est également réglable. Il est prévu que l'une des options proposera à l'acheteur d'acheter le crossover Nissan X-Trail 2015 avec une troisième rangée de sièges (pour enfants) supplémentaire, ce qui en fera un sept places. L'intérieur, déjà familier de la génération précédente de ce SUV, confère un charme particulier à l'intérieur. un toit avec vue panoramique.
Libérer nouveau multisegment Nissan a l'intention de proposer à la fois une traction avant et une transmission intégrale sous la forme d'un système 4x4 ALL MODE rechargeable. La plateforme utilisée est basée sur suspension indépendante avec jambes de force MacPherson à l'avant et arrière multibras.
La direction assistée sera électrique et les freins seront à disque, à l'avant comme à l'arrière. La voiture est équipée de tout systèmes modernes sécurité active Et le plus haut niveau passif. Disposant d'un volant obéissant et d'une suspension dense, voire rigide, le crossover ne présente aucun risque de gîte dans les virages et n'est pas susceptible, malgré sa carrosserie haute, de dériver en cas de vent latéral. Isolation phonique et phonique espace interne La carrosserie est de qualité supérieure, car le modèle doit confirmer ses prétentions au segment haut de gamme.
Possibilités Moteurs Nissan X-Trail T32 2015 :
- Un moteur diesel de 1,6 litre développant 130 chevaux accélère la voiture à des centaines en 11 secondes, offre une vitesse maximale de 186 km/h et consomme 5,3 litres de carburant en cycle de conduite moyen.
- Moteur à essence de 2 litres développant 144 chevaux avec une accélération à des centaines en 11,1 secondes, la possibilité d'atteindre une vitesse de 183 km/h et une consommation de carburant en mode mixte de 8,3 litres.
- Moteur à essence de 2,5 litres développant 171 chevaux avec une accélération à « cent » en 10,5 secondes, et vitesse maximum est de 190 km/h et la même consommation de carburant de 8,3 litres en mode de conduite mixte.
Prix Nissan X-Trail 2015 pour les configurations
De série, le Nissan X-Trail aura : 6 airbags, un bouton de démarrage, un accès sans clé, un verrouillage centralisé avec télécommande, des phares antibrouillard, des rétroviseurs chauffants, une climatisation bi-zone, système multimédia avec 6 colonnes, coffre électrique. Aux USA, cette configuration du Nissan Rogue (le frère jumeau de notre « héros ») coûte environ 22 mille et demi de dollars. En Ukraine, ils ont déjà annoncé qu'il y aurait trois options de configuration : XE, SE et LE. L'option la moins chère coûtera 380 000 UAH, l'option moyenne coûtera 436 000 UAH et la variante « supérieure » coûtera près de 560 000 UAH.
Liste de prix avec les prix de l'année modèle Nissan X-Trail 2015 (11/04/2015) en Russie :
Prix des NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - classe basse:
- 2,0 l (144 ch 200 Nm), 6MT, 2WD (transmission manuelle, moteur essence) - 1 199 000 RUB.
- 2,0 l (144 ch 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, essence) - 1 369 000 RUB.
- 2,0 l (144 ch 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, essence) - 1 500 000 RUB.
- 2,0 l (144 ch 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, essence) - 1 610 000 RUB.
- 1,6 l dCi (130 ch 320 Nm), 6MT, 4WD (transmission manuelle, diesel) - 1 640 000 RUB.
- 2,5 l (171 ch 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, essence) - 1 770 000 RUB.
- 2,0 l (144 ch 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, essence) - 1 701 000 RUB.
- 1,6 l dCi (130 ch 320 Nm), 6MT, 4WD (transmission manuelle, moteur diesel) - 1 731 000 RUB.
- 2,5 l (171 ch 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, essence) - 1 861 000 RUB.
(3ème génération) basé sur des modules Plateforme FMC, qui est une variante moderne de la plate-forme Nissan C. La plupart des éléments de carrosserie de la voiture sont en acier à haute résistance, ce qui réduit considérablement le poids total de la structure. Le poids à vide du crossover, selon la modification, varie entre 1 525 et 1 675 kg.
La spécification russe du Nissan X-Trail prévoit la présence de trois unités de puissance: deux moteurs essence atmosphériques d'un volume de 2,0 et 2,5 litres (respectivement 144 et 171 ch), ainsi qu'un moteur diesel turbocompressé 1,6 dCi d'une puissance de 130 ch. (320 Nm). Les deux moteurs à essence ont également été installés sur la génération précédente (X-Trail T31), mais lors de la mise à jour du crossover, ils ont été modernisés, entraînant une légère augmentation de puissance. Le moteur peut être associé à une transmission manuelle à 6 vitesses ou à une CVT XTronic, qui émule sept gammes. Outre la configuration à traction avant, une transmission intégrale avec un système de transmission intégrale intelligent All Mode 4×4-i est fournie.
La suspension du véhicule tout-terrain est une conception avec des jambes de force MacPherson à l'avant et un multibras arrière, et chaque modification a ses propres réglages de châssis. Le volume de base du coffre de la voiture est limité à 497 litres (avec cinq des places), maximum – 1 585 litres (configuration avec deux passagers avant et dossiers des sièges arrière rabattus).
La consommation de carburant du Nissan X-Trail T32 avec un moteur 2.0 est de 7,1 à 11,2 litres, selon la modification et le mode de conduite. Crossover à traction intégrale avec un moteur 2,5, il consomme en moyenne environ 8,3 litres de carburant. Le X-Trail diesel est le plus économique - consommation de pas plus de 5,3 litres de carburant diesel aux 100 km à cycle mixte monter.
Caractéristiques techniques du Nissan X-Trail T32 – tableau récapitulatif :
| Paramètre | X-Trail 1.6 dCi 130 ch | X-Trail 2.0 144 ch | X-Trail 2.5 171 ch | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | |||||
| type de moteur | diesel | essence | |||
| Suralimentation | Il y a | Non | |||
| Nombre de cylindres | 4 | ||||
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 | ||||
| Volume cubique cm. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Puissance, ch (à tr/min) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Transmission | |||||
| Unité d'entraînement | 4 roues motrices | 2RM | 2RM | 4 roues motrices | 4 roues motrices |
| Transmission | 6 transmissions manuelles | 6 transmissions manuelles | CVT Xtronic | CVT Xtronic | CVT Xtronic |
| Suspension | |||||
| Type de suspension avant | type MacPherson indépendant | ||||
| Type de suspension arrière | multi-lien indépendant | ||||
| Système de freinage | |||||
| Freins avant | disque ventilé | ||||
| Freins arrière | disque | ||||
| Pilotage | |||||
| Type d'amplificateur | électrique | ||||
| Pneus | |||||
| La taille des pneus | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||
| Taille du disque | 17×7,0J, 18×7,0J | ||||
| Carburant | |||||
| Type de carburant | DT | AI-95 | |||
| Volume du réservoir, l | 60 | ||||
| Consommation de carburant | |||||
| Cycle urbain, l/100 km | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Cycle extra-urbain, l/100 km | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Cycle mixte, l/100 km | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| dimensions | |||||
| nombre de places | 5 | ||||
| Longueur, mm | 4640 | ||||
| Largeur, mm | 1820 | ||||
| Hauteur, mm | 1710 (1715 avec barres de toit) | ||||
| Empattement, mm | 2705 | ||||
| Voie de roue avant, mm | 1575 | ||||
| Piste roues arrières, mm | 1575 | ||||
| Porte-à-faux avant, mm | 940 | ||||
| Porte-à-faux arrière, mm | 995 | ||||
| Volume du coffre, l | 497 | ||||
| Volume du coffre max, l | 1585 | ||||
| Garde au sol (dégagement), mm | 210 | ||||
| Poids | |||||
| Bordure, kg | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Plein, kg | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Caractéristiques dynamiques | |||||
| Vitesse maximale, km/h | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Moteurs Nissan X-Trail T32
1.6 dCi R9M 130 ch
Le nouveau turbodiesel Energy dCi 130 avec l'indice d'usine R9M a été développé par Renault-Nissan pour une installation ultérieure sur ses modèles. La production du groupe motopropulseur a été lancée en 2011 en France. Le moteur appartient à une nouvelle génération de moteurs caractérisés par leur efficacité, leur couple élevé et leurs faibles émissions de dioxyde de carbone. Le groupe motopropulseur est équipé d'un système Start/Stop, d'un compresseur à géométrie variable et d'un système de recirculation les gaz d'échappement(EGR) avec cycle froid, injection directe Injection directe. Le bloc-cylindres R9M est en fonte, la culasse est en aluminium et les pistons sont recouverts de graphite.
Le couple maximal de 320 Nm est atteint à 1 750 tr/min, tandis que 80 % du couple maximal est disponible à 1 500 tr/min. Le moteur répond aux exigences de la norme Euro-5, mais est également préparé pour la transition vers Euro-6. Le moteur est également installé sur les voitures, et.
2.0 MR20DD 144 ch
Le moteur essence MR20DD est une unité MR20DE modernisée du précédent Ixtrail. Lors de la mise à jour, le moteur était équipé d'un système de calage variable des soupapes sur les deux arbres à cames, collecteur d'admissionà longueur variable et injection directe. En conséquence, la puissance est passée de 141 à 144 ch et le couple de 196 à 200 Nm.
2.5 QR25DE 171 ch
Le moteur quatre cylindres QR25DE est un véritable foie long, tel qu'il est apparu en 1999 et a été installé sur le tout premier Nissan X-Trail. Au cours de sa vie, l'unité a été mise à jour à plusieurs reprises, recevant une autre partie des innovations au moment où la troisième génération d'Ixtrail a fait ses débuts. Le moteur a reçu une nouvelle culasse avec des trous pour les injecteurs (auparavant les injecteurs étaient installés sur le collecteur), un système de changement de phases à l'admission et soupapes d'échappement, conduit d'admission à longueur réglable. Tout cela, combiné à une augmentation du taux de compression de 9,6 à 10,0, a donné un gain de 2 ch. (171 contre 169 ch auparavant) Dans le même temps, le couple moteur maximal est passé de 4 400 à 4 000 tr/min.
Caractéristiques techniques des moteurs Nissan X-Trail T32 - tableau :
| Paramètre | 1.6 dCi 130 ch | 2.0 144 ch | 2.5 171 ch |
|---|---|---|---|
| Code moteur | R9M | MR20DD | QR25DE |
| type de moteur | diesel turbocompressé | essence sans turbocompresseur | |
| Système d'alimentation | injection directe Rampe commune, deux arbres à cames (DACT) | injection directe, double arbre à cames (DACT), double calage variable des soupapes | injection distribuée, deux arbres à cames (DACT), double système de calage variable des soupapes |
| Nombre de cylindres | 4 | ||
| Disposition des cylindres | en ligne | ||
| Nombre de vannes | 16 | ||
| Diamètre du cylindre, mm | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Course du piston, mm | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Ratio de compression | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Volume de travail, mètres cubes cm. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Puissance, ch (à tr/min) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Couple, N*m (à tr/min) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Transmission intégrale Nissan X-Trail
Le crossover Nissan Xtrail est initialement une voiture à traction avant avec un essieu arrière rechargeable. Le composant principal du système All Mode 4×4-i est embrayage électromagnétique, installé devant le différentiel arrière. Le système de transmission intégrale peut être contrôlé à l'aide d'un interrupteur à trois modes situé sur le tunnel central.
La position « 2WD » permet l'ouverture de l'embrayage, mais en ce mode Le crossover ne devient toujours pas exclusivement à traction avant. Si l'électronique le juge nécessaire, une partie de l'effort sera envoyée à essieu arrière, mais la connexion se fera toujours à contrecœur. Le mode 4WD convient à presque toutes les conditions, il sera donc probablement utilisé le plus souvent par le propriétaire. Essieu arrière dans ce cas, il se connecte automatiquement lorsque les roues avant patinent. Le rapport du couple transmis varie de 100:0 à 50:50.
En mode Lock, un courant maximum est appliqué à l'électro-aimant de l'embrayage, ce qui entraîne le verrouillage complet de l'embrayage. La force est répartie dans une proportion fixe de 50:50, qui est maintenue de manière forcée lors de la conduite à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h. Le dépassement de cette limite de vitesse entraîne un passage au mode « Auto ».
La conception de la transmission intégrale ne prévoit pas un verrouillage complet de l'avant et différentiels arrière. L'imitation électronique des blocages entre roues est réalisée en freinant la roue qui patine.
Cet article en donne assez des informations détailléesà propos voiture Nissan X-Sentier dernière génération Assemblée russe dans la carrosserie du T32 - informations sur le moteur et la transmission, l'équipement. Sont également indiquées les spécifications techniques, faites brève revue, parle des avantages et des inconvénients du modèle.
Générations libérées
Célèbre Crossover japonais Le Nissan X-Trail a acquis une popularité considérable en Russie ; il se caractérise par une grande fiabilité, une excellente caractéristiques techniques, design exquis.
Au cours de la production de la marque, trois générations ont changé : les toutes premières voitures ont été produites pour la première fois dans leur pays d'origine, au Japon.
L'histoire d'Ixtrail commence en septembre 2000, lorsque la voiture est présentée au Mondial de l'Automobile de Paris.
Le Nissan X Trail de 1ère génération en carrosserie T30 est basé sur la plate-forme Nissan FF-S ; dès le début de sa production, le modèle a été produit en versions 4x4 et à traction avant.
L'Ixtrail T31 de deuxième génération a été présentée pour la première fois à Genève en 2007, et la base de cette voiture était la plate-forme Nissan C.
La troisième version du crossover est apparue à l'automne 2013 et en décembre de la même année, la voiture a commencé à être vendue au Japon.
La nouvelle voiture dans la carrosserie T32 est basée sur la Nissan CMF; l'assemblage de ce modèle est effectué dans de nombreux pays à travers le monde, notamment Fédération Russe.
Nissan X-Trail T32 assemblage russe
Le «Japonais» est produit dans l'usine Nissan construite à Saint-Pétersbourg, le premier Ixtrail en Russie est sorti des chaînes de montage en novembre 2009 et les ouvriers de l'usine ont commencé la production de la 3ème génération en décembre 2014.
Une voiture en carrosserie T32 est proposée aux Russes :
- en sept niveaux de finition ;
- dans les versions avec transmission intégrale et traction avant ;
- avec deux moteurs essence et un moteur diesel ;
- avec mécanique 6 vitesses Boîte de vitesses et variateur (CVT).
Nissan Qashqai et Ixtrail dans les dernières versions sont souvent comparés les uns aux autres, car les modèles sont similaires à bien des égards et, de loin, ils peuvent même être confondus.
Mais dans les générations précédentes, les voitures étaient de conception complètement différente et avaient peu de pièces communes.
Nouvelle Nissan Le X Trail 3 est plus grand que le Qashqai, il est plus long, plus haut et plus large et possède un empattement plus long de 76 mm.
Mais pas seulement grandes tailles Le crossover est bon, il est également présenté dans un équipement assez riche, et même dans sa base il existe de nombreuses options différentes à bord.
Moteurs et transmission
La gamme de groupes motopropulseurs du crossover comprend deux moteurs à essence à combustion interne :
- QR25DE, 2,5 l, 171 l. Avec.;
- MR20DD, 2,0 l 144 l. Avec.
Les deux moteurs sont à 4 cylindres, 16 soupapes, à injection. Lors de la conduite en ville, il n'y a pas de grande différence dans le volume du moteur à combustion interne, les voitures avec les deux moteurs démarrent avec la même vigueur, la dynamique est bonne et douce.
Diesel Nissan X Trail - 1,6 litre, modèle Y9M, turbocompressé, 130 ch. s., quatre cylindres en ligne.
Au fait, le diesel le moteur tourne seulement en paires avec transmission manuelle avec transmission intégrale, le moteur à combustion interne de 2,5 litres QR25DE est équipé d'une CVT également avec une transmission 4x4.
Le moteur MR20DD est disponible dans toutes les variantes : transmission manuelle et CVT, 2WD et 4WD.
Le Nissan X Trail CVT a reçu sept vitesses virtuelles et le conducteur a désormais la possibilité de freiner manuellement avec le moteur.
X-Tronic fonctionne sur le principe d'une transmission automatique à convertisseur de couple classique - lors de l'accélération et du changement de vitesse, vitesse supérieureça ralentit un peu.
Coffre et intérieur
Comparé à la génération précédente Le T31 Nissan X Trail T32 a augmenté en taille et le coffre a augmenté en conséquence : son volume dans le nouveau modèle est de 497 litres.
Les sièges de la deuxième rangée avancent et reculent et les dossiers s'inclinent, ce qui peut augmenter légèrement l'espace de chargement.
Sur porte arrière un entraînement électrique pour l'ouverture de la serrure est installé (système mains libres), le coffre à bagages dispose de deux étagères qui permettent de placer la cargaison sur deux niveaux.
Le système mains libres fonctionne de cette manière : si le propriétaire de la voiture a la clé de la voiture dans sa poche, il lui suffit de mettre la main sur la serrure du coffre, et l'entraînement électrique fonctionnera et la porte s'ouvrira automatiquement.
Sur le canapé arrière, les passagers ne doivent pas se sentir à l'étroit : il y a tellement d'espace à l'arrière que même une personne mesurant deux mètres aura un petit espace au-dessus de sa tête, et ses genoux ne reposeront pas contre le siège avant.
Il n’y a pas de tunnel au milieu du plancher arrière et les trois passagers arrière sont tout aussi confortables.
La finition de l'intérieur de la voiture ne suscite aucun reproche : l'assemblage est de grande qualité, les matériaux utilisés sont de bonne qualité. Les portes s'ouvrent à un angle de 77 degrés, ce qui garantit une entrée et une sortie confortables des passagers.
Spécifications du Nissan X-Trail
L'Ixtrail T32 assemblé en Russie a de très bonnes performances qualités tout-terrain même en version 4x2, bonne maniabilité est assuré grâce à une garde au sol de 210 mm.
La voiture est équipée d'une suspension crossover classique : jambe de force MacPherson à l'avant et conception multibras sur l'essieu arrière.
La voiture est équipée de tout freins à disque, disponible Système de freinage antiblocage Répartiteur de frein ABS et EBD.
Sur T32, les 17ème et 18ème sont installés selon la configuration disques de roue, le système de direction offre la possibilité de modifier la force exercée sur le volant.
L'empattement est de 2 705 mm, le poids à vide dépend de la modification du crossover et varie de 1 445 à 1 637 kg.
Le poids maximum autorisé d’un véhicule chargé est de 2 130 kg, la capacité de charge du véhicule est de 435 kg.
La longueur du nouveau Nissan X Trail est de 4 640 mm et sa largeur de 1 820 mm, la hauteur est mesurée en deux valeurs : avec barres de toit elle est de 1 715 mm, sans barres de toit elle est de 1 700 mm.
Consommation Carburant Nissan X-Trail peut varier selon le type de transmission, le moteur, la transmission (2WD ou 4WD).
Dans la version de base 4x2 avec moteur à combustion interne MR20DD et transmission manuelle 6, la voiture consomme aux 100 km :
- en ville - 11,2 l;
- sur autoroute - 7,3 l;
- en mode mixte autoroute/ville – 8,6 litres.
Selon les données du passeport, la consommation de carburant ne dépasse pas 11,3 litres (12,5 litres CVT), la consommation minimale par « cent » est de 4,8 litres – sur autoroute pour une voiture à moteur diesel et « mécanique ».
Configuration du Nissan X-Trail
Au total, l'Ixtrail assemblé en Russie est disponible en sept niveaux de finition, dont le plus simple est la version XE.
La version de base comprend :
- chauffage pare-brise, rétroviseurs et sièges avant ;
- six airbags ;
- Systèmes ABS, EBA et EBD qui augmentent l'efficacité du freinage ;
- systèmes d'aide à la conduite HHC, HDC, ESP ;
- entraînements électriques pour toutes les fenêtres et rétroviseurs latéraux ;
- système audio à quatre haut-parleurs avec prise en charge MP3, lecteur CD et commandes au volant ;
- ordinateur de bord;
- antidémarrage avec verrouillage centralisé ;
- (double zone).
La machine est déjà équipée dans la base de données roues coulées Roues R17 et une roue de secours pleine grandeur.
Configuration maximale – LE Urban+, dans cette version options additionelles considérablement élargi, il y a entrée sans clé, intérieur cuir, devant feux de brouillard, capteurs de stationnement/pluie/lumière, système de visualisation panoramique.
La version « chargée » du X-Trail dispose de 6 haut-parleurs, installés jantes en alliage 18ème rayon, et un toit panoramique avec entraînement électrique, le moteur démarre à l'aide d'un bouton.
La version précédente du très populaire Nissan X-Trail ressemblait à un SUV, mais en fait il s'agissait d'un crossover. La nouvelle génération, T32, a la même forme de carrosserie et continue d'induire en erreur : bien que la voiture ait été mise à jour, elle est construite sur les mêmes unités, bien que mises à jour.
En Fédération de Russie, la version précédente était appréciée par de nombreux propriétaires de voitures et était très demandée. Son suspension confortable et un énorme coffre l'a fait excellente option Pour longs voyages. Mais ce tonneau de miel a aussi un revers : ses capacités tout-terrain étaient très limitées, et sa tenue de route sur asphalte était loin d'être idéale. Co heure Nissan X-Trail a commencé à perdre sa position de leader et des concurrents plus performants ont commencé à le dépasser. Une revue de cette voiture a été préparée spécialement pour vous.
Les principales caractéristiques du nouveau Nissan X-Trail sont des phares froncés, un front incliné et des côtés enfoncés. Par rapport à son prédécesseur, le Nissan X-Trail mis à jour est devenu nettement plus grand, même si à première vue cela ne se voit pas. Cela se ressent particulièrement à l'intérieur de la voiture : sa face avant est devenue beaucoup plus grande, les conduits d'air centraux sont façonnés dans un cadre chromé, une console multimédia noir brillant est apparue, le volant a acquis une forme signature et des doublures souples sont apparues sur le tunnel central. L'ajustement et la qualité des matériaux utilisés se sont considérablement améliorés. Séparément dans la revue, nous devons souligner le siège du conducteur : il est devenu si mou qu'il semble que vous soyez assis dans les airs.
Options internes
DANS Version mise à jour X-Trail dispose désormais d'une climatisation et d'un chauffage à deux zones pare-brise. Fait important, les sièges passagers arrière ne sont pas chauffants. C'est probablement la seule chose qui puisse particulièrement contrarier les passagers de la deuxième rangée. Parmi les avantages de la deuxième rangée, il faut noter qu'elle est placée plus haut que la première, et que les passagers semblent la mépriser. 
le monde, la vue de là est incroyablement large. Il y a suffisamment d'espace pour s'asseoir, il y a suffisamment d'espace pour poser les pieds. S'il est nécessaire de régler le ventilateur, vous devez alors vous efforcer de l'atteindre. La partie centrale avec options est devenue assez confortable, un accoudoir avec de nombreuses cellules. La nouvelle version de Nissan peut accueillir jusqu'à 7 personnes à la fois. Cependant, il convient de noter qu'il n'y aura pas de ventes officielles de versions 7 places de cette voiture en Russie : la demande est très faible.
Tronc
La 5ème porte de cette voiture est équipée d'un entraînement électrique, elle peut être ouverte même sans aucun effort. Pour ce faire, il vous suffit de passer votre main près du capteur situé au dessus de la plaque d'immatriculation. Tronc Nissan mis à jour Le X-Trail est devenu un peu plus grand : il faisait auparavant 479 litres, mais maintenant il est de 497. Cependant, la génération précédente de Nissan X-Trail avait deux tiroirs et il était possible de rabattre les sièges arrière. Bien entendu, si l’on rabat les dossiers, le coffre de la version précédente est hors compétition. La nouvelle version dispose d'un espace souterrain plus petit, mais a désormais la possibilité de l'insérer dans des trous spéciaux. De cette façon, vous pouvez organiser des étagères spéciales : horizontales et verticales. Ce dernier, à son tour, divise le coffre à bagages en deux. C'est assez fonction pratique, car cela aide à répartir soigneusement les objets dans les compartiments. De telles étagères empêchent également que la vue ne soit bloquée en marche arrière.
Maniabilité et dynamique
Il a été possible de le tester sur les terres d'une région étonnante, la République de Carélie. Il est impossible de décrire ses routes : virages passionnants, descentes et montées abruptes. Asphalte craquelé, neige compactée et morceaux de glace nous donnent l'occasion de tester la tenue de route, la suspension et la transmission de la voiture. Le nouveau Nissan X-Trail n’est pas facile croisement mis à jour, comme le disent de nombreux critiques automobiles, c'est un Qashqai hors route. C'est plus spacieux et plus sûr.
Sur les routes enneigées, le X-Trail fonctionne mieux en mode économique. Dans celui-ci, la pédale d'accélérateur est amortie, ce qui rend la réponse à la pression plus prudente et plus douce. La voiture est également équipée d'un mode Eco, mais il n'est pas si simple à trouver : il est caché près des lave-phares et du bouton d'activation de la stabilisation.
Les ingénieurs de Nissan ont déclaré qu'ils avaient essayé de combiner la douceur chinoise et la maniabilité européenne dans la version russe de ce crossover. Le crossover est plus agréable à conduire sur surfaces pavées que son prédécesseur. Cependant, la suspension du Nissan X-Trail est un peu inadaptée aux terrains accidentés et aux routes de campagne – elle est un peu dure. Sur une route avec de gros nids-de-poule, la suspension rebondit très fort, et sur de petites pierres elle vibre.
Si nous prenons la voiture d'essai, alors littéralement après quelques heures, le plafond a commencé à « marcher » en raison de fortes secousses ; il n'a pas été possible de résoudre manuellement ce problème ennuyeux. Cela peut s'expliquer par le fait que la production du X-Trail dans l'usine de la capitale du nord de notre pays a commencé assez récemment. Aucun problème de ce type n’a été observé sur l’autre machine de test. Beaucoup meilleure voiture Il roule sur des pneus cloutés et le bruit de la route n'est pas aussi clairement entendu. Le constructeur prévoit en outre d'intégrer des joints entre le seuil et le bord de la porte afin que cette dernière ne se salisse pas et augmente la visibilité arrière.
Groupe motopropulseur du nouveau X-Trail
La nouvelle version de cette voiture est construite sur la plate-forme de son frère aîné, mais a reçu de nouveaux groupes motopropulseurs et une transmission améliorée. De plus, le nouveau Nissan X-Trail a reçu une garde au sol de 210 mm ( garde au sol). Cependant, de tels changements ont conduit à des gains désastreux : en raison de l'empattement accru et du porte-à-faux avant droit, la géométrie de la voiture s'est considérablement détériorée.
Sur autoroute, ce crossover résiste bien, mais parfois le pare-chocs attrape de grosses bosses.
L'avantage du Nissan X-Trail par rapport au Qashqai est ce qu'on appelle « l'assistant d'assistance à la descente ».
C'est ce qui permet de franchir les pentes verglacées et les monticules de neige en toute sécurité et sans modifier la trajectoire. Le constructeur recommande de franchir les obstacles importants et dangereux en mode « Lock ». Sa fonction est de bloquer le différentiel entre les roues : ainsi, la moitié de la traction est transmise à l'essieu arrière.
Il est difficile de franchir les obstacles sans les modes activés, ceci est empêché par une suspension assez rigide. Dès que la voiture attrape la suspension diagonale, elle commence à freiner et si vous appuyez sur l'accélérateur, elle commence à engager les disques d'entraînement et entraînés. Caméra arrièreéquipé de rondelles qui éliminent automatiquement la saleté ; la fonction de visibilité panoramique assure les manœuvres les plus précises.
Puissance de la voiture
Si l'on compare le Nissan X-Trail avec son concurrent le plus proche, à savoir le Qashqai, on constate une réponse plus rapide à la réponse de l'accélérateur et des boutons CVT. L'accélération n'est pas aussi poussée, même si la voiture est un peu plus lourde : elle accélère à 100 km/h 1,5 seconde plus vite. Il faut aussi parler de l'effort demandé sur le volant : il est devenu plus précis. Nouvelle version du Nissan X-Trail avec moteur à essence en 2,5 litres, il est devenu beaucoup plus puissant - 171 chevaux contre 144.
Le fonctionnement de la transmission CVT est devenu plus stable et plus rapide, la voiture est devenue plus réactive lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. La suspension mise à jour est devenue plus souple et la configuration de la voiture est également devenue plus dense. En tout, nouveau X La piste est devenue solide. La différence entre le châssis du nouveau et de l'ancien Nissan est minime, tout comme la consommation du moteur : désormais, 11 litres d'essence 92 suffisent pour un moteur de 2,5 litres à 100 km/h. Le ravitaillement avec un tel carburant n'est devenu possible que grâce au moteur à injection distribuée.
Dans la version précédente du X-Trail, la variante diesel était équipée d'une boîte de vitesses à 6 vitesses. transmission automatique les engrenages, versions essence- avec variateur. La nouvelle version du crossover à moteur diesel est désormais livrée uniquement avec une boîte manuelle à six vitesses. Des modèles avec un variateur équipé d'une plaque renforcée sont également produits, mais il n'est pas prévu de vendre officiellement de telles versions en Russie.
Volume mis à jour moteur diesel selon les standards du crossover, il est très modeste, 1,6 litre avec une puissance de 150 Puissance en chevaux. Le couple maximum n'a pas changé : il reste le même que 320 Newton mètres. A noter que le nouveau X-Trail est devenu un peu plus rapide et ergonomique, plus court et une visibilité accrue depuis le pare-brise.
Les ingénieurs ont réussi à la fois à compléter Nissan et à recréer nouvelle version X Trail est presque une table rase. La voiture mise à jour a commencé à paraître plus moderne et est devenue plus confortable. Cependant, il faut aussi noter qu’il a perdu son individualité. En matière de défense, nous pouvons seulement dire qu'il répond pleinement à toutes les exigences des citadins en matière de crossovers. Tout d'abord, X-Trail plaira à ceux pour qui les incursions constantes dans la campagne ou la nature sont la norme.
| Nissan X-Trail 2015 | |||
| 1.6 dCi | 2.0 | 2.5 | |
| Type de corps | Croisement | ||
| Taille | 4640/1820/1715 | ||
| Empattement | 2705 | ||
| Garde au sol | 210 | ||
| Volume du coffre | 497-1585 | ||
| Poids à vide | 1675/1717 | 1642/1692 | 1659/1701 |
| Masse complète | 2130 | 2060 | 2070 |
| type de moteur | Tubbrodiesel | Essence | |
| Volume de travail | 1598 | 1997 | 2488 |
| vitesse maximale | 186 | 180 | 190 |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 11 | 12,1 | 10,5 |
| Type d'entraînement, boîte de vitesses | Complet, 6 boîtes de vitesses manuelles | Complet, CVT | |
| Consommation de carburant | 5,3 | 7,5 | |
| Coût en Russie | 1 581 000 | 1 419 000 | 1 661 000 |
Test du Nissan X Trail T32 : intérieur, extérieur, moteur
