En 1991, remplacé Opel Kadett une nouvelle génération de modèles « de classe golf » est arrivée avec un nom sonore - Astra (traduit du latin par « étoile »).
L'Opel Astra de première génération (désignée F) proposait une large gamme de modifications comprenant des berlines à hayon 3 et 5 portes, une berline 4 portes, un break Caravan 5 portes et sa version cargo commerciale 3 portes (sans vitre arrière). ). Dans le même temps, des modifications sportives ont également fait leurs débuts : GT, équipée d'un moteur de 2 litres (115 ch), et du plus puissant GSI à 16 soupapes -2,0 litres (150 ch). Il est à noter que la version GSI a été produite non seulement en version traditionnelle (hayon 3 portes), mais également en break Caravan 5 portes. Deux ans plus tard, la gamme s'étoffe avec le nouveau cabriolet Astra quatre places.
Le choix des groupes motopropulseurs est impressionnant. Tous sont des 4 cylindres en ligne, d'un volume de 1,4 à 2 litres. Deux moteurs diesel - Opel 1,7 l (60 ch) et turbodiesel japonais Isuzy 1,7 l (82 ch). Le plus courant en Russie est le 1,6 litre Moteur à gazà injection centrale (C16NZ).
La plupart des voitures étaient équipées d'une transmission à 5 vitesses transmission manuelle, Les Astra avec une transmission automatique à 4 vitesses sont beaucoup moins courantes.
L'intérieur de la voiture crée une impression agréable. Il se distingue par des lignes simples, mais tout est assez fonctionnel et pratique. Des matériaux de haute qualité ont été utilisés pour la décoration. Les sièges sont assez confortables et bénéficient d'un bon maintien latéral. Le tableau de bord est très élégant, et la console centrale, pour plus de confort, est légèrement tournée vers le conducteur. Les sièges avant disposent d'une large gamme de réglages pour vous permettre de trouver la position de conduite optimale.
Le châssis moyennement souple et confortable de l'Opel Astra ne pose aucun problème lors de la conduite, et grâce à l'installation d'un stabilisateur stabilité latérale Les voitures devant et derrière tiennent bien la route. La suspension avant est indépendante - type McPherson, et la suspension arrière est semi-indépendante avec un ressort et un amortisseur installés séparément. Le système de freinage est très efficace et les voitures dernières années libération dans standardéquipé d'un système ABS. La plupart des Astra ont des disques avant mécanismes de freinage et tambours arrière, et modifications sportives - disques avant et arrière.
Le volume du coffre à bagages est inégalé. Les berlines 3 et 5 portes ont un volume de coffre de 360 litres, le break Caravan 5 portes de 500 litres, avec les sièges arrière rabattus respectivement de 1 200 litres et 1 630 litres.
En 1994, la voiture est restylée et son apparence est légèrement modifiée. La qualité de l'aménagement intérieur a été améliorée et un airbag est apparu dans le volant. L'extérieur de l'Astra restylée présentait une nouvelle fausse calandre.
En 1997, l'Opel Astra (G) de deuxième génération est présentée pour la première fois à Francfort. Il est à noter qu’aucun détail important n’a été repris de son prédécesseur. Opel propose une voiture entièrement repensée. Le design, l’ergonomie, les performances de conduite, la fonctionnalité et la qualité intérieure ont été considérablement améliorés. L'Astra était proposée en trois types de carrosserie : deux berlines - trois et cinq portes et un break. La berline Astra n'est apparue qu'un an plus tard.
Dans la lutte pour les consommateurs, Opel propose large choix modifications. Astra peut être n'importe quoi : calme et rapide, familial et individuel. Une voiture produite en série devait satisfaire des acheteurs ayant des besoins différents. La carrosserie de la nouvelle Astra se distingue par une excellente aérodynamisme. Le coefficient de traînée Cx n'est que de 0,29. La force du corps a augmenté. Sa rigidité en torsion a considérablement augmenté par rapport à la carrosserie de l'ancienne Astra. Notons également qu'une vingtaine de nuances d'acier sont utilisées dans la carrosserie de la nouvelle Astra. La deuxième génération présente une résistance anticorrosion considérablement améliorée. Opel offre une garantie de 12 ans contre la corrosion par perforation.
La sécurité est assurée par des ceintures de sécurité et quatre airbags - deux frontaux et deux latéraux, cachés dans les dossiers des sièges avant. La conception du pédalier est similaire à celle du Opel Vectra. Si lors d'un choc la déformation touche les pédales, celles-ci ne bougent pas, mais tombent simplement : les supports s'écrasent et « relâchent » les pédales.
Pour la première fois dans la petite classe moyenne, l'Astre G était équipée d'une suspension arrière directrice, qui assure un comportement stable de la voiture dans les virages serrés.
L'espace intérieur de la cabine est suffisant pour accueillir confortablement cinq passagers.
Par rapport au modèle précédent, le nombre de modifications a été légèrement réduit, puisque la production du cabriolet a été abandonnée. Mais il existe toujours une berline, une berline à trois et cinq portes, ainsi qu'un break Caravan.
De l'essence unités de puissance emprunté de modèle précédent, mais la gamme de moteurs diesel a été complétée par de nouveaux turbodiesels de 2,0 litres d'une puissance de 82 ch. (ou 101 ch dans la version avec injection directe carburant).
En 1999, sur la base du modèle Astra, avec l'aide du studio de design Bertone, une nouvelle version a été créée - avec une carrosserie Coupé. Un an plus tard, elle est entrée en production et en 2001, l'Opel Astra Cabrio a également été produite sur la base de cette voiture. Ces deux modifications, malgré leur prix relativement bas, sont une sorte d'exclusivité, car elles sont assemblées à la main dans l'usine Bertone.
La carrosserie de l’Opel Astra Cabrio semble tout aussi rapide avec la capote relevée et abaissée. Possède une excellente aérodynamique. Le coefficient de traînée Cx, même toit baissé, ne dépasse pas 0,32. Le toit du nouveau cabriolet se plie et se déplie automatiquement, et seulement dans la version de base le bord du toit est fixé au pare-brise avec des serrures mécaniques ; dans les modèles plus avancés, les serrures sont automatiques et le toit peut même être contrôlé à distance.
La voiture est équipée de trois types de moteurs essence 1.6 ; 1,8 et 2,2 litres. Le dernier des groupes motopropulseurs a fait ses débuts sur l'Opel Astra Coupé et a été développé conjointement par des ingénieurs de plusieurs divisions du groupe. Moteurs généraux, il sera installé non seulement sur les coupés et cabriolets, mais aussi sur d'autres voitures du géant de l'automobile. Le moteur répond aux normes de toxicité Euro IV.
La deuxième génération a été abandonnée en 2003. L'ère de la troisième génération de voitures Astra a commencé.
Les caractéristiques distinctives de la nouvelle Astra sont plus lignes larges carrosserie, ainsi que de nouvelles optiques de tête et d'arrière, réalisées dans le style du modèle Opel Signum. L'intérieur du nouveau produit est différent haute qualité matériaux utilisés et design élégant. La troisième génération est construite sur une plateforme entièrement repensée et comprend une berline trois et cinq portes, ainsi qu'un break (Caravan) et un cabriolet.
La gamme de moteurs est représentée par : des moteurs essence 1,4 l (90 ch), 1,6 l (105 ch), 1,8 l (125 ch) et 2,2 litres, ainsi que des turbodiesels de 1, 7 et 2,2 litres. Les acheteurs se voient proposer un choix de manuel boîte de vitesses à cinq vitesses transmissions, automatique électronique séquentielle à cinq vitesses (Easytronic), transmission automatique classique à quatre vitesses ou nouvelle transmission à six vitesses boîte manuelle(pour version turbo). Suspension : McPherson à l'avant, dépendante à l'arrière.
Volume du coffre de l'Opel Astra Caravan dernière génération sera de 580 litres, soit 50 litres de plus que sur le modèle la génération précédente. Notons également que pour ce nouveau produit sera également proposé le système FlexOrganizer, qui permet d'optimiser le placement des bagages dans compartiment à bagages, apparu pour la première fois sur le break Opel Vectra.
Il convient également de noter que la nouvelle génération de ce modèle répond à toutes les exigences de sécurité modernes et a reçu de nombreux nouveaux passifs et sécurité active, y compris les airbags adaptatifs.
La nouvelle Opel Astra propose une gamme impressionnante d’options de base et supplémentaires pour sa catégorie. L'Opel Astra est équipée d'un système de contrôle électronique adaptatif de la suspension (IDSPlus) ; système de contrôle variable en continu de ses caractéristiques (CDC); Le système IDS plus assure de bonnes performances dynamiques de la voiture lors de l'entrée en mode sport, qui peut être activé en appuyant simplement sur un bouton spécial.
Pour la première fois, les voitures de cette classe sont équipées d'un système de commande adaptative des phares (AFL) et d'un système permettant de les allumer automatiquement lorsque l'éclairage de la route diminue.
En 2004, Opel a introduit Astra GTC(Gran Turismo Compact). Le groupe cible d'acheteurs de cette voiture est composé à la fois d'amateurs de conduite rapide et de connaisseurs de style automobile sophistiqué. Les proportions du GTC, 15 mm plus courte que la version de base, sont résolument dynamiques. Le regard est attiré par les porte-à-faux courts de la carrosserie et la partie arrière, plus proéminente que celle de l'Astra cinq portes. Le toit en pente, les vitres latérales triangulaires et les flancs puissants sont conçus pour exprimer le caractère combatif de la voiture.
Du prototype, la voiture de série a reçu non seulement sa silhouette générale, mais également un magnifique toit en verre, qui peut être commandé en option. équipement supplémentaire. La grande surface vitrée du corps donne une bonne vue d'ensemble.
La haute ergonomie du siège conducteur et les garnitures intérieures fabriquées à partir de matériaux de haute qualité soulignent les avantages de la voiture. Les designers proposent plusieurs options d'intérieur : du gris et du noir classiques au rouge et bleu vif. L'Astra GTC est proposée en trois niveaux de performances : Enjoy, Cosmo et Sport.
Malgré le fait que la voiture soit devenue plus courte que la version à cinq portes, deux passagers adultes peuvent s'asseoir confortablement à l'arrière. Le volume du coffre reste inchangé – il reste 380 litres. Mais du fait que les sièges arrière se rabattent dans un rapport de 60:40 en standard ou 40:20:40 en option, l'espace du coffre à bagages peut être modulé.
L'équipement standard de la voiture comprend l'avant et coussins latéraux sécurité, lecteur CD, ABS, vitres électriques, rétroviseurs extérieurs chauffants, sac à poussière, Break Assistant et autres équipements. Les options incluent les radios CD de plus en plus populaires avec la possibilité de lire des fichiers MP3, ainsi que des Systèmes ESP et a.
L'Astra GTC est disponible avec une large gamme de moteurs, composée de cinq moteurs essence et trois moteurs diesel, équipés de système à rampe commune. La puissance du moteur varie de 90 à 200 ch, tous conformes aux normes Euro 4 en termes de pureté des gaz d'échappement.
Dans la gamme des groupes motopropulseurs à essence, le produit phare est un moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 200 chevaux. Grâce à lui, l'Astra GTC atteint une vitesse de pointe de 234 km/h. Parmi les turbodiesels, le premier est le moteur de 1,9 litre développant 150 ch. Avec. Ces versions sont équipées d'une transmission manuelle à 6 rapports et d'un système de conduite interactive à suspension adaptative (IDSPlus) avec contrôle électronique rigidité de l'amortisseur.
L'Astra GTC est équipée de phares AFL adaptatifs qui ajustent le faisceau lumineux en fonction de l'angle de braquage des roues avant. À l’aide du bouton SportSwitch, le conducteur peut activer le mode sport, qui ajuste la hauteur de caisse et les réglages de l’accélérateur. En général, tout est pour le plaisir de conduire.
L'Astra GTC trois portes est produite en Belgique, à Anvers. Le break et la berline y sont également assemblés.
La nouvelle génération d'Opel Astra a été présentée lors du Salon de Francfort 2009. Au cœur de la cinq portes Astra à hayon 2010 année modèle se trouve la nouvelle plate-forme Delta II à traction avant de GM. La longueur de l'empattement de la voiture par rapport à son prédécesseur a augmenté de 71 millimètres (jusqu'à 2 685 millimètres), et les voies avant et arrière se sont élargies de 56 et 70 millimètres, respectivement. De plus, la rigidité angulaire des suspensions avant et arrière a augmenté et la carrosserie est devenue plus rigide de 43 % en torsion et de 10 % en flexion.
L'Astra 2010 ne ressemble guère à son prédécesseur, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Nouveau modèle Je n'ai hérité de presque aucun détail. Nouvelle génération et complètement nouvelle apparence. Les phares quadrangulaires ont cédé la place à des optiques de forme complexe avec des lumières LED, la calandre est réalisée dans le style Insignia et forme générale les sections des phares antibrouillard et la prise d'air inférieure sont restées les mêmes, mais ont été légèrement « modernisées ». Même dans la version cinq portes, la voiture est devenue nettement plus sportive - une ligne de toit dynamique, un fenêtre arrière, renforçant l'effet « compartiment », des estampages profonds sur les portes, des arêtes vives du capot et des LED tendance dans les phares.
L'intérieur est agréable à l'œil et agréable au toucher. Le motif principal est la douceur et la logique des lignes et le concept de « cockpit » : les éléments intérieurs semblent entourer le conducteur. Nous sommes satisfaits des matériaux de finition agréables au toucher, des sièges sport d'Insignia (en option), de l'éclairage rouge diffus des poignées de porte et du tunnel central au niveau du levier de vitesses, ainsi que de nombreux compartiments pour petits objets, qui le prédécesseur en manquait tellement. Il y a des poches sur les portes, une « étagère » sur la console centrale, un coffre spacieux sous le siège passager avant, une niche à gauche du volant, ainsi que des porte-gobelets avec un « plancher » secret pouvant accueillir téléphone mobile, portefeuille ou navigateur GPS. Le constructeur a considérablement amélioré l'isolation phonique de l'habitacle. De nouveaux joints ont été installés, les sections creuses de la carrosserie ont été isolées et l'aérodynamique des éléments extérieurs tels que les rétroviseurs et même les poignées de porte a été élaborée en détail.
L'Astra 2010 est devenue non seulement plus pratique, mais aussi plus spacieuse - nouveau salon plus large à la fois au niveau des épaules et au niveau des hanches, et la plage de réglage des sièges avant est tout simplement énorme : les sièges avant se déplacent d'avant en arrière de 28 centimètres, et de haut en bas de 6,5 centimètres.
Selon la configuration, l'intérieur peut être décoré différemment. Dans la version de base d'Essentia, la console centrale est réalisée en couleurs sombres, et les chaises ont un revêtement en tissu avec un motif contrasté d'oreillers et d'inserts sur le dossier. Dans la modification Enjoy, les inserts sur les portes et la console peuvent être réalisés en noir, rouge ou couleur bleue. En Sport, la console centrale, les poignées de porte et les garnitures autour des bouches d'aération ont une finition noir piano. La version Cosmo propose différents sièges et une garniture de console bicolore. Si vous le souhaitez, vous pouvez désormais commander un volant chauffant.
Pour plaire aux conducteurs pratiques, les ingénieurs d'Opel ont mis au point le système FlexFloor. En termes simples, il s'agit d'un plancher de coffre mobile qui peut être disposé sur trois niveaux et peut supporter une charge allant jusqu'à 100 kilogrammes. En position basse, il s'agit simplement d'une housse ordinaire, de niveau correspondant au rideau recouvrant le kit de réparation. En moyenne, l'étagère est installée au ras des dossiers rabattus sièges arrière, supprimant la marche et facilitant le placement d'objets longs. Du fait que le niveau du sol est légèrement surélevé, un compartiment supplémentaire d'une profondeur de 55 millimètres et d'un volume de 52 litres est formé sous l'étagère. Dans sa position la plus haute, la tablette nivelle le plancher du coffre à bagages avec pare-chocs arrière, ce qui vous permet de charger des marchandises lourdes dans le coffre sans vous pencher. La section sous l'étagère augmente dans ce cas son volume à 126 litres et sa profondeur à 157 millimètres. Bref, le système FlexFloor permet de répartir intelligemment l'espace dans le coffre. Pour les versions les moins chères, FlexFloor sera proposé en option.
La large gamme de moteurs Ecotec prouve que l'Opel Astra 2010 peut combiner puissance élevée et dynamique de conduite avec efficacité énergétique et niveau faible émissions nocives. La voiture est équipée de moteurs essence atmosphériques (1,4 Ecotec/101 ch et 1,6 Ecotec/116 ch), ainsi que de moteurs compacts turbocompressés d'une puissance maximale de 1,4 l/140 ch. et 1,6 l/180 ch. respectivement. Tous sont construits selon la technologie à 16 soupapes et équipés systèmes modernes, optimisant les paramètres du débit d'air d'entrée. Les moteurs sont fabriqués à partir de matériaux légers et de conceptions minimisant leur poids. Les transmissions manuelles modernes (5 ou 6 vitesses) sont associées à des moteurs à essence. De plus, tous les moteurs, à l'exception du 1.4 Ecotec, peuvent être équipés d'une nouvelle transmission automatique à 6 rapports avec fonction ActiveSelect. Gamma unités diesel représenté par trois moteurs : 1,3 l/95 ch, 1,7 l 110 ch. et 125 ch et 2,0 l/160 ch.
Le châssis de l'Astra 2010 combine une suspension avant à jambes de force MacPherson, similaire à celle de l'Insignia, et une nouvelle suspension arrière intelligente à poutre de torsion avec liaison Watt. Cette nouvelle conception réduit les bruits et vibrations indésirables pour un meilleur confort intérieur et améliore la maniabilité du véhicule.
Une autre innovation est la suspension adaptative FlexRide en option. Le châssis est contrôlé par un contrôle de mode châssis (DMC) spécialement conçu qui reconnaît 11 situations de conduite différentes, telles qu'une vitesse élevée ou basse constante, un virage ou une accélération. Sur cette base, il optimise automatiquement les paramètres de tous les systèmes d'aide à la conduite intégrés au châssis du véhicule. Un autre élément clé du système FlexRide est système dynamique Contrôle de suspension (CDC), qui ajuste la rigidité de la suspension en temps réel en tenant compte des conditions de fonctionnement changeantes du véhicule. Il fonctionne selon trois modes : automatique (Standart), sport (Sport) et confortable (Tour). Dans le premier cas, le châssis s'adapte à la situation routière et au style de conduite - l'électronique décide indépendamment s'il faut laisser les réglages les plus doux pour une meilleure conduite ou, au contraire, augmenter la force de direction et rendre les amortisseurs plus rigides.
En mode Sport, rétroéclairage blanc tableau de bord passe au rouge, le volant devient « plus lourd », réponses à l'appui sur la pédale d'accélérateur et réaction phares adaptatifs phare - s'aggraver. De plus, le conducteur traversant ordinateur de bord peut désactiver l'un de ces paramètres en personnalisant le mode Sport à sa convenance. Le mode Tour est le plus confortable. Cela allonge sensiblement la réponse du volant, les irrégularités de la route ne sont plus transmises à la carrosserie et dans les virages serrés, la voiture commence à rouler. Dans les situations extrêmes, le système ajuste automatiquement la rigidité de la suspension pour offrir la meilleure maniabilité et sécurité possible, quel que soit le mode sélectionné.
L'élégant break Opel Astra Sports Tourer sera présenté en première au Mondial de l'Automobile de Paris en septembre 2010, alliant fonctionnalité de première classe, carrosserie athlétique et design élégant. Le modèle est réalisé dans le même style que la berline 5 portes et démontre la présence de formes douces mais athlétiques et de lignes latérales incurvées. Le profil impeccable et les estampages des flancs ajoutent une impression de vitesse à l'Astra Sports Tourer, et la puissante ligne d'épaule se fond laconiquement dans les feux arrière élégamment conçus. Break tiré du hayon caractéristiques de conception Empattement de 105,7 pouces, acquérant en outre une capacité de charge utile accrue et beaucoup plus d'espace intérieur.
Opel a développé un système de siège arrière FlexFold qui vous permet de déplacer chaque section de la rangée arrière d'une simple pression sur un bouton situé sur le panneau latéral du coffre à bagages. Le bouton active automatiquement le rabattement rapide des sièges de la rangée arrière dans un rapport 60/40. L'Opel Astra Sports Tourer a été la première voiture de Classe C à être équipée d'un tel système. Les volumes du coffre à bagages varient de 500 à 1550 litres. Le Easy-Access Cargo Cover, emprunté aux modèles de luxe, permet d'ouvrir le cache-bagages d'un simple toucher.
L'Astra Sports Tourer présente des aménagements intérieurs de haute qualité. Pour voyager confortablement sur de longues distances, la voiture est équipée de sièges avant ergonomiques certifiés par des experts indépendants en santé de la colonne vertébrale de l'Aktion Gesunder Rücken (AGR), l'association médicale allemande qui a établi des exigences orthopédiques pour les sièges d'auto.
L'essieu arrière du nouveau break bénéficie également de la suspension arrière innovante à biellettes Watt, utilisée sur l'Opel Astra 5 portes : elle offre un niveau de maniabilité fiable et une grande adaptabilité aux charges de poids accrues. La suspension adaptative Flexride sera disponible en option pour les conducteurs les plus exigeants.
Si nous parlons des caractéristiques techniques de l'Opel Astra Sports Tourer, la gamme de groupes motopropulseurs pour le break contient 8 moteurs qui allient efficacité, robustesse, fonctionnalité et respect de l'environnement. Ordre de grandeur Puissance maximum est de l'ordre de 95 ch. jusqu'à 180 ch
La présence d'un dispositif de remorquage de série et du système de stabilisation de remorque Trailer Stability Assist complète la liste des options proposées. Par ailleurs, les ingénieurs d'Opel développent une nouvelle génération de porte-vélos intégrés, FlexFix, qui sera présentée un peu plus tard.
En 2011, Opel a lancé la deuxième génération de la berline trois portes Astra GTC. La voiture se distingue par son design original et son excellente maniabilité. Par rapport à la version cinq portes de l'Astra, la garde au sol a été réduite de 15 mm, la voie des roues avant est devenue 1584 mm, soit 40 mm de plus, la voie des roues arrière est devenue 1588 mm, soit une augmentation de 30 mm. , et l'empattement a augmenté de 10 mm, jusqu'à 2695 mm. Cela permet à la GTC d'être équipée de roues plus grandes (de 17 à 20 pouces), ce qui contribue à une stabilité accrue et à une apparence plus sportive.
Il existe quelques similitudes avec la version 5 portes de l'Opel Astra, mais ces deux voitures n'ont rien en commun parties du corps! Car tout a été changé : de l'expression du « visage » à l'inclinaison des montants de carrosserie et même du châssis.
Une excellente dynamique et une maniabilité de première classe sont obtenues grâce à une conception de châssis unique. Comme l'Opel Insignia OPC la plus cool, la suspension avant de l'Astra GTC utilise des jambes de force MacPherson modifiées. Seulement ici, ils sont appelés Jambe de force HiPer(de Haute Performance). Leur principale différence est qu'ils sont séparés du rack poing arrondi. Inclinez-le inclinaison latérale inférieur à celui d'une jambe de force entièrement mobile, ce qui réduit l'angle de carrossage des roues dans les virages. Leur zone de contact avec l'asphalte devient plus grande et les virages peuvent être pris plus rapidement. La fusée d'essieu elle-même est plus courte que la jambe de force, ce qui réduit la sensibilité de la direction aux chocs. La suspension avant est parfaitement combinée avec le système de suspension arrière sophistiqué Watt, la technologie brevetée d'Opel. Le châssis de l'Astra GTC a été spécialement conçu pour s'intégrer à FlexRide, un système de contrôle de suspension adaptatif intelligent. Il améliore la stabilité routière, la stabilité dans les virages et la maniabilité en s'adaptant automatiquement aux état des routes, la vitesse du véhicule et le style de conduite individuel. De plus, le système FlexRide permet de sélectionner l'un des trois modes châssis et de modifier le comportement de la voiture sur simple pression d'un bouton : vous pouvez choisir à tout moment le mode équilibré « Standard », le mode confortable « Tour » ou le plus mode « Sport » actif.
L'Opel Astra GTC est proposée avec un choix de quatre moteurs, dont trois essence et un diesel. Si la gamme de moteurs à cinq portes démarre à 95 ch, ici elle démarre à 120 ch.
Ceux-ci sont déjà connus grâce à la cinq portes essence 1,4 litre turbo dans les versions de 120 et 140 ch. La consommation de carburant est de 5,9 litres aux 100 km. Émissions de CO2 : 139 g/km. Le moteur à essence le plus puissant est la version 1,6 litre turbocompressé de 180 ch, qui permet d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 220 km/h, il est disponible avec une transmission manuelle à six vitesses.
Le moteur le plus prometteur pour l'Europe, le 2.0 CDTi turbodiesel avec mode Start-Stop, produit cinq chevaux et jusqu'à 30 Nm de plus que le cinq portes : 165 ch. et 380 Nm. L'Opel Astra GTC 2.0 CDTI est capable d'atteindre une vitesse de 210 kilomètres par heure, accélérant de zéro à 100 kilomètres par heure en 8,9 secondes, tout en consommant du carburant en cycle mixte 4,9 litres aux 100 kilomètres. Les émissions de CO2 sont de 129 g/km.
Malgré son design attrayant de type coupé, l'Astra GTC ne sacrifie pas la fonctionnalité. La voiture peut non seulement accueillir cinq passagers, mais dispose également d'un volume de coffre allant de 370 à 1 235 litres. L'espace de rangement dans l'habitacle a augmenté de 50 % par rapport à la génération précédente GTC, principalement grâce à la présence d'un moteur électrique. Frein à main, ce qui a libéré de l'espace dans la partie la plus accessible de la cabine - dans le tunnel central.
La caméra de télévision Opel Eye de deuxième génération est destinée à assister le conducteur. En plus de participer au signal de sortie de voie, elle a appris à reconnaître davantage de panneaux routiers et à déterminer la distance par rapport à la voiture qui la précède (en fonction de celle-ci, elle donne également l'ordre de faire passer les phares bi-xénon de haut en bas ).
Considérant Caractéristiques Opel Astra H, les variantes sont à prendre en compte : plus de 5 cylindrées différentes, une berline, un break, deux berlines et un cabriolet, 3 niveaux de finition.
Opel Astra H - spécifications techniques pour toute la famille
Les caractéristiques techniques de l'Opel Astra H ne peuvent être décrites en un seul paragraphe. Car l’Astra H n’est pas une voiture, c’est toute une famille. Une file composée d'au moins 5 voitures. Identiques à première vue, mais différents par essence, dans leur performances de conduite, l'apparence et la taille.
L'Astra H a commencé sa production en 2004. En 2007, elle subit un léger restylage. Les caractéristiques techniques des moteurs ont subi des modifications. Ils sont devenus plus puissants, plus économiques et plus respectueux de l'environnement. Le pare-chocs avant, les rétroviseurs et certains éléments de garniture intérieure ont également changé. L'Astra H est toujours produite, en carrosserie break, berline ou berline 5 portes, mais sous le nom Famille Astra.
Caractéristiques techniques de l'Opel Astra H à hayon
Caractéristiques de performance de l'Opel Astra à hayon
Vitesse maximum: 185km/h
Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h : 12,3 s
Consommation de carburant aux 100 km en ville : 8,5 litres
Consommation de carburant aux 100 km sur autoroute : 5,5 litres
Consommation de carburant aux 100 km en cycle mixte : 6,6 litres
Volume du réservoir de gaz : 52 litres
Poids à vide du véhicule : 1265kg
Poids brut autorisé : 1740kg
La taille des pneus: 195/65 R15T
Taille du disque : 6,5Jx15
Caractéristiques du moteur
Emplacement: avant, transversal
Capacité moteur: 1598 cm3
Puissance du moteur: 105 ch
Nombre de tours : 6000
Couple : 150/3900 n*m
Système d'alimentation: Injection distribuée
Turbocompression : Non
Mécanisme de distribution de gaz : DACT
Disposition des cylindres : Rangée
Nombre de cylindres: 4
Diamètre du cylindre : 79 millimètres
Course du piston : 81,5 millimètres
Ratio de compression: 10.5
Nombre de soupapes par cylindre : 4
Carburant recommandé : AI-95
Système de freinage
Freins avant : Disque ventilé
Freins arrière : Disque
ABDOS: abdos
Pilotage
Type de direction : Crémaillère
Direction assistée: Direction assistée
Transmission
Unité d'entraînement : Devant
Nombre d'engrenage: boîte de vitesses manuelle - 5
Nombre d'engrenage: transmission automatique - 5
Rapport de démultiplication couple principal:
3.94
Suspension
Suspension avant: Amortisseur
Suspension arrière: Amortisseur
Corps
Type de corps : hayon
Nombre de portes : 5
Nombre de places: 5
Longueur des machines : 4249 millimètres
Largeur de la machine : 1753 millimètres
Hauteur des machines : 1460 millimètres
Empattement : 2614 millimètres
Voie avant: 1488 millimètres
Voie arrière : 1488 millimètres
Volume maximum du coffre : 1330 litres
Volume minimum du coffre : 380 litres
Carrosserie et châssis de l'Opel Astra H
La gamme de carrosseries propose un large choix : berline, break, berline 5 portes, berline GTC 3 portes et coupé-cabriolet Astra TwinTop. Les caractéristiques techniques des différents types de carrosserie de l'Opel Astra sont similaires, mais il existe des différences. L'empattement de la berline et du break est de 2 703 mm, et celui des berlines et cabriolets est de 2 614 mm.
Le rayon de braquage est à peu près le même pour tous, environ 11 M. Les volumes du coffre de la berline et du break sont étonnamment les mêmes, 490 litres chacun. La berline 5 portes dispose de 375 litres, la GTC de 340 litres et le cabriolet de 205 litres. Le volume du réservoir d'essence sur toutes les Opel Astra est de 52 litres.
La suspension avant de l'Astra H est à ressorts MacPherson, avec jambes d'amortisseur télescopiques, ressorts hélicoïdaux et barre anti-roulis. La suspension arrière des voitures Opel Astra est semi-indépendante, à ressort de levier avec bras tirés.
Configurations pour l'Opel Astra H
L'Astra N dispose de 3 options de configuration : Essentia, Enjoy, Cosmo. Le plus simple est l'Essentia, qui comprend un volant gainé de cuir, la climatisation et des sièges avant chauffants. Enjoy ajoute une climatisation et un capteur de lumière. Cosme – configuration maximale, dispose de jantes en alliage de 16 pouces, d'un capteur de pluie et de sièges avec inserts en éco-cuir. Il existe également une option avec toit panoramique pour la berline 3 portes. Le pack OPC, disponible uniquement pour la berline GTC, comprend des kits carrosserie sport, des roues de 17 pouces et des sièges Recaro. De plus, les breaks et les berlines disposent d'allume-cigares supplémentaires dans le coffre pour installer un réfrigérateur dans le coffre. En 2008, il était possible d'acheter la version Astra H Limousine, mais uniquement sur commande, en provenance d'Allemagne.
Équipement technique et caractéristiques de l'Opel Astra H
Le moteur le moins puissant, mais en même temps le plus fiable proposé pour la troisième Astra est un « engrenage » à quatre cylindres d'un volume de 1,4 litre. La puissance du 1.4 Opel à seize soupapes est de 90 chevaux.
Dans le périmètre Moteurs Astra H il y a deux 1.6 essence. Le premier produit 105 chevaux et la puissance du second est 10 chevaux plus élevée - 115 chevaux. Sur les moteurs 1.6 dont le kilométrage dépasse 40 000 km, des vibrations ont été constatées à des régimes compris entre 2 500 et 3 000 ; en règle générale, ce moment désagréable est associé au système de calage variable des soupapes.
Les moteurs de 1,8 L produisent une puissance de 125 et 140 chevaux. Les centrales électriques de 1,8 L avec un kilométrage de 70 000 souffrent de fuites du joint d'huile d'arbre à cames, et le joint d'huile de vilebrequin avant peut également fuir. De plus, sur les moteurs d'un volume de 1,6 et 1,8 litre, avec des kilométrages supérieurs à 50 000 km, le pignon d'arbre à cames peut se coincer. En règle générale, avant cela, lors du démarrage du moteur, un bruit de grincement se fait entendre pendant 2-3 secondes.
Plus puissant unités à essence sont des moteurs turbocompressés d'un volume de 2,0 litres. Leur puissance : 170, 200 et 240 ch.
L'Opel Astra H 2004 - 2010 était équipée de moteurs turbodiesel : 1,3 - 90 ch, 1,7 - 80 et 100 ch, 1,9 - 120 et 150 ch. Selon les experts, il est préférable d'acheter une Astra essence, car les moteurs diesel nécessitent encore plus d'attention que les unités essence Opel. Si la puissance de l'Astra diesel diminue considérablement et que la voiture commence à fumer, la raison peut être le filtre à particules, qui demande déjà à être remplacé. Sur les modifications diesel de l'Astra, un volant bimasse est installé, avec le temps il devient la cause de coups et de vibrations ; en règle générale, son remplacement sera nécessaire après un kilométrage de 150 000 km. 
Sur les modifications Astra avec moteurs 1,4 et 1,6 L, ils sont installés à l'arrière Freins à tambour, sur des Astra plus puissantes sur toutes les roues freins à disque. Les plaquettes avant de l'Astra durent 30 000 km et les plaquettes de tambour arrière 60 000 km. Les disques de frein Astra eux-mêmes durent 60 000 km.
Il est préférable d'acheter une Astra d'occasion avec une transmission manuelle. La mécanique de réparation en réparation durera au moins 100 000 km, et parfois 200 000 km. La marche arrière de la transmission manuelle de l'Astra n'est pas équipée de synchroniseur, c'est pourquoi la marche arrière de l'Astra est difficile à enclencher immédiatement après l'arrêt.
La transmission automatique à quatre vitesses de l'Astra est équipée mode hiver, mais si vous ne l'utilisez pas pendant une longue période, un jour, le bouton d'activation risque de ne plus fonctionner. Les à-coups lors du passage du premier au deuxième sur cette box sont considérés comme normaux, mais les à-coups lors du passage du deuxième au troisième indiquent un dysfonctionnement. Dans certains cas, les réparations nécessiteront le remplacement du corps de vanne. Le radiateur de refroidissement de la transmission est intégré au carter de la transmission automatique Astra ; il arrive que le liquide de refroidissement fuit et se mélange à l'huile, ce qui n'augmente pas non plus la durée de vie de l'unité.
Après un kilométrage de 100 000 km, la boîte de vitesses robotisée nécessitera le remplacement de la fourche. Typiquement, le robot Easy Tronic dure plus de 100 000 km avant révision, afin de ne pas raccourcir sa durée de vie boîte de vitesses robotisée Lors d'un arrêt bref, engagez le point mort.
La suspension de l'Astra est assez durable. D'après les avis des propriétaires, c'est un peu dur. Le plus souvent, les jambes de force stabilisatrices et les barres de direction du châssis Opel sont remplacées ; cette opération est effectuée après un kilométrage de 50 000 km.
Prix
Vous pouvez acheter une Opel Astra H 2004 – 2010 dans presque toutes les villes de la CEI. Prix Opel Astra H 2007 11 000 $ - 12 000 $. L'Astra est une bonne option pour une personne vivant en ville ; c'est une voiture moyennement rapide avec un moteur peu gourmand et un intérieur spacieux ; de plus, l'Astra a un bon niveau de sécurité. 
Chiffres et faits
Selon les statistiques, l'Opel Astra H est l'une des voitures qui perd le moins de valeur au fil du temps. Plus un prix relativement bas à entretenir. Et en ajoutant à cela les caractéristiques techniques et grand choix, nous pouvons conclure que l'Opel Astra mérite définitivement notre attention.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES FAMILLE OPEL ASTRA (OPEL ASTRA)
Caractéristiques techniques de l'Opel Astra
| Corps | 3 portes | Sedan | 5 portes | Break | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Hauteur (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Longueur (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Empattement (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Largeur (y compris/hors rétroviseurs extérieurs) vue arrière) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Voie des roues avant/arrière (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Rayon de braquage en mètres | 3 portes | Sedan | 5 portes | Break | OPC |
| De trottoir en trottoir | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| mur contre mur | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Dimensions du coffre à bagages en mm (ECIE/GM) |
3 portes | Sedan | 5 portes | Break | OPC |
| Longueur du coffre à bagages, de la porte arrière à sièges de deuxième rangée |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Longueur du plancher du compartiment à bagages, à partir de la porte de chargement compartiments jusqu'au dossier des sièges avant |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Largeur entre passages de roues | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Largeur maximale | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Hauteur des bagages | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Capacité du coffre à bagages en litres (ECIE) | 3 portes | Sedan | 5 portes | Break | OPC |
| Capacité des bagages (avec tablette de coffre à bagages) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Capacité du coffre à bagages avec chargement jusqu'à limite supérieure des dossiers des sièges avant |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Capacité du coffre à bagages avec chargement par dossier sièges avant et toit |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3 portes | Sedan | 5 portes | Break | OPC |
| Poids à vide, conducteur compris (selon 92/21/CEE et 95/48/CE) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Maximum poids autorisé voiture | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Charge utile | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Charge maximale sur l'essieu avant (valeur minimum) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Moteurs à essence | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Carburant | Essence | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diamètre du cylindre, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Course du piston, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Volume de travail, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Max. puissance en kW/ch | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Max. puissance au régime | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Max. couple en Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Max. couple à tr/min |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Chaque modèle et marque de voiture a ses fidèles fans et admirateurs. Très souvent, un propriétaire de voiture compare son cheval de fer selon plusieurs paramètres : beauté, qualité, fiabilité des pièces et assemblage avec d'autres voitures. Il y a tellement de gens, tellement d’opinions, mais tout le monde conviendra que les voitures les plus fiables sont allemandes. Et cette fiabilité a fait ses preuves non seulement dans notre pays, mais aussi bien au-delà de ses frontières. Outre la qualité des voitures, l’industrie automobile allemande vise l’excellence en matière de conception et d’ergonomie des voitures. Et il y parvient très bien, car la popularité Marques allemandes les voitures grandissent littéralement chaque année.
L'histoire de la société Opel commence en 1862. Adam Opel est devenu le fondateur de l'entreprise, qui a commencé sa production avec des chapeaux et machines à coudre. En 1884, Adam voit pour la première fois un vélo et est inspiré par l’idée de produire des équipements à deux roues. À cette époque, Adam avait déjà cinq fils, qui aidaient leur père dans la production toute la journée et faisaient du vélo le soir. Ce sont eux qui sont devenus les fondateurs du cyclisme en Allemagne, recevant finalement le titre de champions cyclistes et glorifiant Opel dans toute l'Europe.
En 1895, Adam Opel décède et l'entreprise, qui avait réalisé des volumes importants dans la production de vélos et de machines à coudre, est transmise à ses enfants. Les frères Opel ont commencé à produire des voitures avec l'achat de l'usine Lutzmann en 1898, où la première voiture a été produite en 1899. La voiture s'est avérée si rudimentaire et infructueuse qu'elle a entraîné de nombreuses pertes pour les propriétaires de l'entreprise. A ce moment, les frères furent sauvés par l'ancienne production. Mais ils ne voulaient toujours pas arrêter de produire des voitures, même malgré une série d’échecs. En 1900, les frères concluent avec succès un contrat lucratif avec la célèbre usine automobile française Darrak. C'est ainsi que la première production commune apparaît sur le marché allemand en 1902. voiture Opel Darrak, entièrement assemblé en Allemagne. Après ce modèle, l'activité de l'entreprise décolle rapidement et les frères commencent à créer leurs propres modèles. Et pendant la Première Guerre mondiale, Opel a commencé à produire des camions pour l'armée, qui ont joué un rôle important pour l'armée.
Le premier modèle Astra portant l'indice « F », dont la production a commencé en 1991, a apporté sa popularité à Opel. Cette voiture était proposée en versions avec carrosseries : berline trois portes et cinq portes, berline, break et cabriolet. Ce modèle a été abandonné avec le développement nouvelle version Opel Astra en 1998. La liste des types de carrosserie a été élargie pour inclure un coupé à deux portes. La deuxième génération de voitures a atteint le sommet de sa popularité en raison du haut niveau de fiabilité et de résistance à la corrosion de la carrosserie. De nombreux propriétaires de voitures ont pu évaluer la qualité de l'Astra avec l'indice « H », qui a acquis des avantages en caractéristiques de conduite et des solutions de conception. Les propriétaires de voitures ont apprécié le haut niveau de sécurité du conducteur et des passagers. Les fans de l'Opel Astra H ont littéralement immédiatement apprécié les caractéristiques techniques. La voiture a pu non seulement conserver les avantages précédemment acquis, transférés de la deuxième génération parmi ses concurrents, mais a également ajouté de nouvelles fonctionnalités qui ont amélioré le niveau de confort et la facilité d'utilisation. La production de la voiture a commencé en 2004 et en 2007, le modèle a été restylé. Les modifications ont affecté le pare-chocs, les rétroviseurs latéraux et les garnitures intérieures.
Sur le plan technique, les principales innovations concernent les caractéristiques des moteurs, qui deviennent plus modernes et plus économiques. La gamme de carrosseries est présentée au consommateur dans une large gamme : berline, break, berline 5 portes, berline 3 portes et coupé-cabriolet. Selon le type de carrosserie, les caractéristiques techniques de la voiture peuvent être différentes, car leur empattement est également différent. Pour la berline et le break, il est de 2 703 mm, et pour le cabriolet à hayon, il est de 2 614 mm. À cet égard, le break Opel Astra H aura des caractéristiques techniques plus confortables par rapport à la berline. Et la carrosserie du break elle-même se distingue par sa praticité et son espace, si l'on la considère comme une voiture familiale. Dans le même temps, les voitures à hayon conviennent mieux au jeune public de propriétaires de voitures.
L'acheteur se voit proposer trois configurations de voitures parmi lesquelles choisir. L'Essentia la plus pauvre peut plaire à son propriétaire avec la climatisation, des sièges avant chauffants et un volant en cuir. Dans la configuration Enjoy de milieu de gamme, au lieu de la climatisation, une climatisation est installée et un capteur de lumière est ajouté. Et dans la version supérieure de Cosmo, par rapport aux autres versions, des jantes en alliage de 16 pouces et un capteur de pluie sont installés.
En plus de la variété des carrosseries, Astra propose un choix de plusieurs centrales. Le plus fiable est le moteur quatre cylindres de 1,4 litre. Son inconvénient réside uniquement dans sa faible puissance par rapport aux autres. Le moteur de 1,6 litre est nettement plus dynamique, mais il présente des vibrations entre 2 500 et 3 000 tr/min. Et les moteurs 1,8 et turbocompressés de deux litres les plus puissants séduiront les amateurs de conduite rapide.
Les systèmes de freinage des voitures ont également des conceptions légèrement différentes. Sur les unités 1.4 et 1.6, des freins à tambour sont installés à l'arrière. Et avec une gamme de moteurs plus puissantes, les voitures sont équipées de disques freins arrière. Il est à noter bonne qualité les plaquettes de frein et des disques. Ils sont très durables et durent en moyenne plus longtemps que les autres voitures. Et ce facteur constituera un plus dans l'entretien de la voiture et permettra au propriétaire d'économiser une somme considérable.
La suspension de la voiture est parfaitement adaptée à nos routes et est très durable, même si, selon les avis des propriétaires, elle est un peu dure. À l'avant se trouve la suspension à ressorts à levier MacPherson bien connue et éprouvée. À l'arrière, l'Astra est équipée d'une suspension semi-indépendante à ressorts et bras oscillants. Le seul point négatif de la voiture est sa garde au sol, qui a causé des désagréments à de nombreux propriétaires.
La transmission manuelle a fait ses preuves par rapport à l'automatique. Son seul inconvénient est considéré comme l'absence de synchroniseur en marche arrière, ce qui rend parfois difficile l'enclenchement de la marche arrière après l'arrêt. Pour les amateurs de transmission automatique, il existe le choix entre une transmission automatique classique à quatre vitesses, équipée d'un mode de conduite hivernale, que les propriétaires d'Astra utilisent rarement. En conséquence, la machine peut commencer à fonctionner avec le temps. Mais associé à un moteur de 1,8 litre, c'est un bon « duo » et vous ravira par une excellente clarté et grande vitesse changement de vitesse. Le robot Easytronic avec plus de 100 000 miles nécessite une attention particulière et devra éventuellement faire remplacer la fourche.
Opel Astra reconnue la voiture des gens et déjà collecté grand cercle fans fidèles d’âges et de sexes différents. Grâce à l'excellente sélection de modèles disponibles à la vente, chaque acheteur pourra acheter une voiture avec l'ensemble d'options, le type de carrosserie et la boîte de vitesses souhaités. En même temps, une qualité allemande irréprochable ravira le nouveau propriétaire voiture allemande de longues années.
L'Opel Astra est une petite voiture familiale(le créneau de la classe « C » dans la catégorie européenne), qui est annoncé en deux versions 5 portes (hayon et break), ainsi qu'une berline 4 portes. Le modèle présente un design élégant, des caractéristiques techniques compétitives et un excellent niveau de praticité. Tous.
La voiture s'adresse aux acheteurs qui souhaitent avoir une voiture moderne, mais à prix raisonnable. Il n'y a pas si longtemps, la nouvelle Opel Astra (K) de cinquième génération est sortie. Cela s'est produit à l'automne 2015 lors d'une exposition internationale à Francfort. Il est intéressant de noter qu'Opel a décidé de déclassifier son nouveau produit plus tôt que prévu début juin.
Le véhicule a conservé les proportions du modèle précédent, mais il est devenu plus lumineux, plus léger et plus avancé technologiquement à tous égards. Après la présentation officielle, la berline devrait arriver dans les rayons des concessionnaires européens, mais il est peu probable que la voiture parvienne à nos clients. Tout cela est dû au récent départ de la marque du marché russe.
Histoire de la voiture
Astra F de première génération (1991-1997)
La première famille de voitures compactes Opel Astra est produite depuis juillet 1991. Automne 1994 véhicule a subi des améliorations mineures. La voiture a été produite en Pologne sous le nom d'Astra Classic. L'Opel Astra (F) succède à l'Opel Kadett (E) et constitue la sixième version de la série Kadett/Astra.
Après la mise à jour de 1994, ils ont commencé à produire une version modernisée de l'Astra (F), qui a bénéficié d'une protection améliorée contre la corrosion. C'est bien que l'entreprise ait pris en compte les souhaits des clients et ait autorisé l'installation d'une boîte à quatre vitesses en option. transmission automatique changement de vitesse entreprise japonaise Aisin AW.
Comme les autres voitures Opel produites les années précédentes, la carrosserie de l'Astra (F) n'avait pas de zinc. Revêtement de protection mais la qualité couche de peinture c'était assez bien. Ce point a permis à l'entreprise d'offrir une garantie sur ses produits pendant 6 ans. Il s'agissait de la carrosserie, et plus précisément de son invulnérabilité à la rouille.
En plus de la carrosserie à 3 et 5 portes, l'Opel Astra disposait d'une version berline et break. Un break 3 portes a été produit en petites quantités (cette version n'avait pas de vitrage). Il est également très rare de trouver un modèle Opel Astra en carrosserie cabriolet, produit depuis 1993 dans les installations de l'entreprise.
Un break 3 portes a été produit en petites quantités Comme mentionné ci-dessus, 3 ans après la présentation de la voiture, une modernisation a été réalisée. Grâce à la mise à jour, de nouveaux clignotants et une calandre ont commencé à être installés. Si auparavant les clignotants étaient orange, le restylage les a changés en blanc.
L'apparence de l'Opel Astra (F) de la 1ère famille est qualifiée de calme et un peu classique. Il ne sera pas superflu de noter que ce modèle n'a pas de prix gonflé, donc lors du choix voitures bon marché, privilégiez l'européen plutôt que le ou.
Il est très agréable qu'après la mise à jour de 1994, toutes les Opel Astra (F), même dans la version de base, aient une direction assistée hydraulique. De plus, la configuration minimale comportait des vitres électriques avant.
Opel Astra Cabriolet Le système musical de base d’une voiture allemande dispose de 4 haut-parleurs. Déjà à l'époque, l'entreprise allemande se souciait sérieusement du niveau de sécurité, équipant ses modèles de prétensionneurs de ceinture avec déclencheurs qui, couplés aux Airbags frontaux, disponibles en configuration minimale, a considérablement augmenté le niveau de sécurité de l'Opel Astra (F) de première génération.
Si nous parlons du système de ventilation, il y avait une recirculation de l'air, bloquant le passage de l'air extérieur à l'intérieur. Déjà en 1995, la première version disposait d'un nouveau panneau avant. L’intérieur de la « allemande » avait un tableau de bord clair et compréhensible, qui affichait les principales données de la voiture.
Le volant était confortable et grand. À gauche se trouvait une « torsion » d'éclairage avec une fonction de réglage, ainsi que des touches pour allumer les feux antibrouillard avant et arrière. Les sièges installés à l'avant sont assez confortables et bénéficient d'un bon maintien latéral.
La console centrale recevait une petite « poche », au bout de laquelle étaient affichées des informations sur l'heure, la date et la température extérieure. Le dossier du canapé arrière, selon les propriétaires de l'Opel Astra de première génération, s'est avéré un peu court. La version berline était équipée d'un coffre à bagages pouvant contenir 500 litres. Les berlines à trois et cinq portes ne pouvaient se vanter que de 360 litres d'espace utilisable.
Dès le début, seuls des groupes motopropulseurs à essence d'un volume de 1,4 à 2,0 litres ont été installés sur les voitures allemandes. Tous les moteurs avaient système électronique l'approvisionnement en carburant, cependant, certains marchés pourraient voir le premier moteurs à carburateur, type 14NV 1,4 litres, qui développait 75 puissance. Ils ont commencé à équiper les voitures d'une centrale diesel 3 mois après la sortie de la voiture.
Au départ, un seul était disponible moteur diesel– 17YD 1,7 litres, développant 57 « chevaux ». La transmission peut être une manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses (Aisin).
Il est à noter que la génération Opel Astra (F) I disposait d'une large gamme de fonctions actives et systèmes passifs sécurité. Lors de la conception de la machine à l'aide d'un ordinateur, les spécialistes ont pu calculer les éléments de rigidité. La carrosserie se distinguait par sa résistance à la torsion. Ceintures de sécurité réglables en hauteur installées.
Les sièges, ainsi que les ancrages de ceinture de sécurité, sont conçus pour empêcher la personne assise sous la ceinture de glisser. L'Astra (F) disposait d'un airbag en option pour le propriétaire. Fin 1994, 2 airbags commencent à être installés de série. L'électronique, sous la forme Système de freinage antiblocage, pourrait être installé en option jusqu'à la toute fin de la production de la voiture.
Quant à la suspension, elle était moyennement souple et confortable, et grâce à une barre anti-roulis à l'avant et à l'arrière, les voitures tenaient bien la route. Une suspension indépendante de type McPherson a été installée à l'avant et une suspension semi-indépendante à l'arrière, où ressorts et amortisseurs ont été installés séparément.
Le volant avait mécanisme à crémaillère et pignon et se distinguait par un contenu d'information acceptable. En tant que système de freinage, des dispositifs à disque ont été installés à l'avant et un mécanisme à tambour a été installé à l'arrière.
Astra G de deuxième génération (1998-2004)
En 1997, lors du prochain congrès de Francfort salle d'exposition pour voitures Pour la première fois, la deuxième famille Opel Astra a été présentée, qui a reçu l'indice (G). Il est intéressant de noter qu’ils ont décidé de ne rien prendre de la génération précédente : il s’agissait d’une voiture nouvellement conçue.
La production de l'Opel Astra de 2e génération a été arrêtée en 2004, mais la voiture a continué à être vendue en Russie jusqu'au premier semestre 2005. Cette option est appelée plus « compartiment » en termes de design. La nouveauté a commencé sa vie comme une berline à hayon du segment C à 3 et 5 portes, il y avait aussi un break, un cabriolet, un coupé et une berline bien connue.
Une carrosserie entièrement galvanisée est l'un des facteurs qui ont fait de la 2e famille Astra une voiture révolutionnaire. Châssis, ergonomie, design, carrosserie, tout a été décidé pour être radicalement repensé et conçu presque à nouveau. Ils ont décidé de changer non seulement l'idéologie du modèle - la possibilité de s'ajuster à toute décision stylistique, caractère, tempérament et situation financière d'une personne.
La production des Astra en carrosseries coupé et cabriolet a été réalisée par une société italienne - Bertone. Le coefficient de traînée de la voiture allemande dans la version « berline » était de 0,29. Le cabriolet avec le toit baissé n'a reçu qu'un chiffre légèrement augmenté - 0,32.
Le style conique de l'Opel Astra de 2e génération présente des caractéristiques d'entreprise frappantes qui peuvent clairement être reconnues comme des véhicules de Rüsselsheim. Le résultat est une voiture vraiment élégante. Les courbes douces des surfaces, qui contrastent avec les bords et les lignes, ne perdent pas l'intégrité des modèles Astra précédents.
Le corps a également des notes sportives. Ils ont décidé d'avancer le pare-brise de 120 millimètres, ce qui a permis de souligner la carrosserie en forme de coin, réduisant visuellement les dimensions du capot. Le salon s'est avéré simple et laconique. Parmi les innovations figurent la présence d'un écran à cristaux liquides de l'ordinateur de bord et d'un airbag pour le passager.
Si l'on compare le nouveau produit avec son prédécesseur « exigu », l'Opel Astra de 2e génération s'est avérée plus spacieuse. Il arrive souvent qu'en raison de changements de température importants à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture, celle-ci puisse se fissurer. Pare-brise. Même la direction de l'entreprise elle-même a reconnu le problème de la résistance insuffisante du verre et a souvent remplacé la vitre avant sous garantie.
Les concepteurs ont décidé d'emprunter le pédalier à (B), ce qui signifie qu'en cas de collision grave, les pédales sont déconnectées, ce qui, à son tour, ne leur donne pas la possibilité de « rentrer » dans la cabine. La version de base de l'Opel Astra (G) possède un airbag conducteur, cependant on peut souvent trouver 4 et même 6 Airbags.
Le coffre à bagages de la berline à 3 et 5 portes de fabrication allemande disposait de 370 litres d'espace utilisable. La berline contient 460 litres et le volume record appartient au break - 480 litres. Mais ce n’est pas tout : si nécessaire, vous pouvez augmenter considérablement ce chiffre jusqu’à 1 500 litres en rabattant les dossiers arrière.
La liste des groupes motopropulseurs comprend des moteurs à essence économiques, au nombre de 6 exemplaires, et quelques moteurs fonctionnant au diesel. La gamme essence va du 1,2 litre (65/48 chevaux) au 2,0 litres (136/100 « chevaux »). Tel centrales électriques répondent aux normes de toxicité Euro 3, entrées en vigueur en 2001.
Les moteurs diesel ont reçu un volume de 1,7 litre, conçu pour 68 et 50 chevaux, ainsi que 2,0 litres, qui développent 82 et 60 « chevaux ». La division la plus récente de moteurs ECOTEC comprend des unités essence de 1,2 et 1,8 litre et un moteur de 2,0 litres. Ils se distinguent par un mécanisme de distribution à quatre soupapes et une injection directe de carburant.
Moteur Opel Astra Eco4 En plus de cela, la version 2,0 litres dispose de deux arbres d’équilibrage pour améliorer son bon fonctionnement. Le synchroniseur est une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses (société japonaise Aisin) ou à 5 vitesses, qui a entraînement hydraulique embrayage. La structure du châssis a reçu des améliorations majeures.
L'avant utilise des jambes de force McPherson en aluminium et un sous-châssis tubulaire (sur lequel le moteur est monté), et l'arrière est doté d'une poutre de torsion. Les caractéristiques supplémentaires incluent des ressorts, des amortisseurs à gaz et le système DSA. Le système de freinage a un disque dispositifs de freinage, et devant ils ont reçu une fonction de ventilation.
L'équipement standard comprend l'ABS d'un autre bien connu entreprise allemande Bosch. L'Opel Astra (G) s'est avérée réellement pratique et sûre. Les employés de l'entreprise ont pu élaborer la structure de sécurité. Lorsqu'un véhicule entre en collision avec un obstacle, le groupe motopropulseur descend vers le bas, et grâce à la déformation directionnelle de la carrosserie, il est possible d'économiser l'espace de vie nécessaire à l'intérieur de la voiture.
En cas de choc latéral, les passagers sont protégés par des faisceaux électriques cachés sous la garniture de porte. Le système de protection intégré vous permet de sauver des vies situations critiques. Il dispose de deux airbags pleine grandeur pour le conducteur et le passager, d'airbags placés à l'arrière des sièges avant et de prétensionneurs de ceinture de sécurité pyrotechniques. En utilisant un acier de qualité améliorée, il a été possible de presque doubler la rigidité en torsion et en flexion de la carrosserie.
Astra H de troisième génération (2004-2009)
La troisième version de l'Opel Astra a été officiellement présentée en 2004 à Istanbul. Ils ont décidé de lui attribuer un indice (H). Le nouveau modèle a duré marché automobile jusqu'en 2010, après quoi elle a cédé la place à la nouvelle Opel Astra (J).
La production de la troisième génération a été lancée dans une entreprise polonaise et depuis 2008 en Russie. Les concurrents de l'Opel Astra (H) sont KIA Cerato je , Mazda 3 première version, Chevrolet Lacetti et d'autres véhicules produits au cours des années précédentes.
La gamme de carrosseries de la voiture allemande comprenait une berline à cinq portes, une à trois portes berline GTC, ainsi que le coupé-cabriolet Astra TwinTop. Le directeur du studio de design Opel à Rüsselsheim, Friedhelm Engler, qui a également travaillé sur l'Opel Corsa et d'autres véhicules de l'entreprise, a travaillé sur l'apparence.
Si nous parlons d'une ligne « d'épaule » dynamique et d'un toit profilé, d'une base large avec de petits surplombs, de phares élégants avec des lanternes et des contours en relief des arches, alors ce sont eux qui peuvent faire cette voiture l'un des joueurs les plus attrayants de la classe de golf. Il est également important que l'Opel Astra (H) de troisième génération soit une option plutôt « gratuite », adaptée aussi bien aux hommes qu'aux femmes.
Ce n'est pas seulement à cause du design. « La cinq portes est utilitaire, malgré son originalité lumineuse et accrocheuse. Le véhicule est simple et peu exigeant à conduire, et la décoration intérieure ne deviendra pas ennuyeuse. Il est très drôle que le coefficient de traînée de l'Opel Astra (H) n'ait pas diminué, comme le modèle précédent, mais ait augmenté.
Désormais, ce chiffre était de 0,32 contre 0,29 pour l'ancienne version. De plus, le nouveau produit est devenu plus lourd de 60 kilogrammes et l'empattement a augmenté de 8 millimètres. En plus de la populaire version à hayon, ils ont également produit une berline, également appréciée par de nombreux passionnés d'automobile. La carrosserie du véhicule allemand était recouverte d'une couche protectrice de zinc. Cependant, d'après les commentaires des propriétaires, des questions sur la qualité de la peinture se posaient encore.
Opel Astra TwinTop La décoration intérieure est réalisée dans le style allemand. La console centrale n'est pas chargée de boutons, et le tableau de bord, réalisé dans le même style que le capot, est « fourchu » avec une sorte de « quille ». Concernant les matériaux de revêtement, ils sont doux et agréables au toucher. Par ailleurs, vous serez satisfait des panneaux de porte, recouverts de simili cuir et cousus de fils blancs élégants.
Grâce aux sièges confortables de l'Opel Astra de 3ème génération, vous pouvez facilement vous connecter au voyage, vous détendre et vous calmer. Les pédales sont douces et faciles à déplacer. Le volant est à assistance électrique.
Il y a suffisamment d'espace libre, mais rien de plus. Le volume du coffre à bagages des versions berline et break est étonnamment le même - 490 litres. La version à hayon cinq portes a reçu 375 litres et la version Opel Astra H GTC a reçu 340 litres d'espace utilisable. Seule la version cabriolet possède le plus petit coffre - 205 litres.
De 2004 à 2008, voiture allemandeéquipé de moteurs à essence présentant les caractéristiques techniques suivantes :
- 1,4 litre (75 « chevaux) ;
- 1,6 (105 chevaux);
- 1,8 (125 chevaux).
Il existait également une version diesel de 1,7 litre, développant 101 chevaux. Lors du restylage (en 2007), la production se poursuit avec des moteurs:
- 1.4 (90 chevaux),
- 1,6 (105 « chevaux »
- 1,8 (140 « sabots »).
Le côté diesel était représenté par deux moteurs diesel : un CDTI de 1,7 litre, développant 125 chevaux, et un 1,3 litre, produisant 90 chevaux. Toutes les installations à essence utilisent une courroie dans le mécanisme de distribution de gaz, qui doit être remplacée tous les 90 000 à 110 000 kilomètres.
Un « individu » distinct est considéré comme une version du CPVP représentant modèle de sport Opel Astra (N). Il dispose d'un moteur turbocompressé de 2,0 litres capable de produire 240 chevaux.
De tels « moteurs » fonctionnent avec des transmissions mécaniques, robotiques et automatiques. Ils peuvent être installés sur n'importe quelle carrosserie à la demande de l'acheteur. Tout le couple est transmis de la boîte uniquement aux roues avant. La suspension s'est avérée collectée et un peu rigide, ce qui se reflète bien dans les virages rapides par l'absence de roulis et la réaction rapide du châssis aux actions du volant.
Berline Opel Astra (H) Tient en avance suspension indépendante, de type McPherson, et à l'arrière se trouve une barre de torsion semi-indépendante. Comme mentionné ci-dessus, la direction est assistée électriquement. Le système de freinage est représenté par des dispositifs à disques avant ventilés et des mécanismes à disques arrière.
Une version de la famille Opel Astra a également été produite - représentant une carrosserie de berline et une Opel Astra Family Station Wagon, dans une carrosserie de break. Équipement de base La berline Essentia possède :
- Airbags frontaux et latéraux ;
- Feux de brouillard;
- Vitres électriques ;
- Volant assisté;
- Miroirs chauffés;
- Climatisation;
- Système audio;
- Verrouillage centralisé ;
- Alarme;
- Antidémarrage.
Cette version dispose d'un moteur 1,6 litre développant 115 chevaux et d'une transmission manuelle à 5 vitesses.
Astra J de quatrième génération (2009-2014)
La quatrième famille a été manifestée pour la première fois au cours Exposition de Francfort en 2009. Le modèle « premier-né » était une berline 5 portes. À l'arrivée de l'été 2012, cette version, ainsi que tous les représentants de la « Génération J », ont subi un léger restylage.
Apparence
Ce n’est un secret pour personne que les spécialistes allemands se distinguent par leur précision et leur pédantisme, comme en témoignent apparence voitures. Les phares ressemblent à des yeux d'aigle. C'est bien qu'ils aient une guirlande LED, qui est devenue très à la mode aujourd'hui.
Atteindre l'élégance apparence PourOpel Astra Jay quatrième génération, réussi grâce à une forme trapue et des montants A qui s'écoulent doucement du capot. Pour créer une impression de légèreté et non de « puissance sportive », l'équipe de conception a décidé d'équiper le modèle d'une large prise d'air sous le pare-chocs avant, et de souligner également la puissance de la ligne d'épaule.
Cela a permis d’apporter une certaine revitalisation à l’extérieur de la voiture. Vous pouvez également mettre en évidence l'élément d'estampage démonstratif en forme de lame portes arrière, ainsi qu'un gyrus montant et une transition visuelle vers le montant arrière.
De tels moments ont permis de créer l'apparence des limites de l'intérieur et de définir visuellement le dynamisme et la perspective, donnant aux passages de roues arrière un aspect massif. L'arrière de l'Opel Astra (J) n'est reconnaissable que par les feux, qui ont un style cohérent en forme de double aile.
Salon
En portant votre attention sur l'intérieur de la « allemande », vous remarquerez tous les principaux avantages et inconvénients communs à toutes les voitures de cette marque. Les spécialistes allemands l'ont bien compris. Il n'y a pas de mélange de solutions stylistiques différentes, pas d'encombrement, une abondance de combinaisons de matériaux, des textures semblables au cuir, divers inserts dépareillés - tout est fait dans un style soigné et cohérent.
Quant au tableau de bord, il a l'air assez simple, mais en même temps élégant. L'expressivité est renforcée par des inserts d'aspect aluminium sur le volant, les portes et la console centrale. Mais il y a des plaintes sur la qualité d'exécution de certains éléments.
Par exemple, les garnitures des portes et du tableau de bord ont reçu des inserts en plastique chêne, ce qui est un peu rugueux. Le couvercle de la boîte à gants ne ferme pas hermétiquement, ce qui produit un léger jeu. À certains endroits, les revêtements en tissu peuvent déjà perdre leur aspect « commercialisable » avant même la vente. La console centrale dispose d'un écran d'ordinateur de bord, d'une unité de commande musicale et d'une climatisation à 2 zones.
Ce qui était un peu surprenant, c'est l'introduction de touches pour allumer/éteindre les systèmes de stabilisation, d'une fonction volant chauffant, d'allumer et d'éteindre les aides au stationnement, et même d'un bouton pour activer le mode sport. Je suis satisfait de la qualité de fabrication. Par exemple, la porte se ferme silencieusement et en douceur, ce qui n'est pas typique de cette classe de voitures.
Si les premiers modèles avaient une mauvaise isolation phonique, la 4ème génération s'est déjà débarrassée de ce problème. L'entreprise a décidé d'investir des fonds considérables pour acheter une isolation phonique améliorée, ce qui est facile à remarquer si l'on regarde les portes et les joints des portes. Entre autres choses, je voudrais souligner les déflecteurs « climatiques » inhabituels qui permettent de dissiper au maximum les flux d'air.
Les sièges sport de l'Opel Astra Jay sont un excellent exemple de la nécessité de se soucier du niveau de confort des personnes assises dans la voiture.
Il y a beaucoup de boutons, vous devrez donc comprendre quoi et comment, ainsi que vous y habituer. Sous eux se trouvent des compartiments pour ranger le téléphone avec une prise allume-cigare et un support pour un connecteur USB et une entrée AUX. À côté a été placé le sélecteur automatique, qui jouxte le bouton marche/arrêt du frein de stationnement.
Grâce à l'installation d'un frein à main électronique, il a été possible de libérer de l'espace pour un compartiment utilisé comme porte-gobelet. Il y a un accoudoir. D'une manière générale, les spécialistes allemands ont « bourré » la voiture d'éléments suffisamment agréables. Je voulais surtout parler de l'éclairage de la décoration intérieure.
Les poignées de porte, ainsi que le sélecteur de boîte de vitesses, ont reçu un rétroéclairage rouge, et si vous activez le mode sport, l'ensemble du « rangé » change de couleur. Tout cela a l'air vraiment cool, surtout dans l'obscurité - la berline devient confortable, romantique et en même temps agressive.
Dire qu'il y a beaucoup d'espace libre dans une berline n'est pas vrai, malgré le dossier plus fin siège avant et en augmentant l'espace passagers en largeur. La deuxième rangée de sièges dispose de suffisamment d'espace libre, ce qui permet de se sentir plus à l'aise, mais sans plus.
Le coussin de la banquette arrière est placé trop bas, provoquant un réel inconfort. Le coffre à bagages de l'Opel Astra (J) a reçu 370 litres d'espace utilisable, mais si nécessaire, les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus, ce qui fournira 1 235 litres.
Le coffre est très fonctionnel et pratique. Il dispose de crochets pour sécuriser le chargement, d'un éclairage, d'une étagère amovible, d'un compartiment de rangement avec des outils sous un plancher surélevé dense, ainsi que de poignées confortables et bien plus encore. Ce que les Allemands n’ont pas pris en compte, c’est la grande hauteur de chargement.
Caractéristiques
La quatrième génération dispose de moteurs d'une puissance de 95 à 180 chevaux. Cinq moteurs de cette liste sont fournis au marché russe. La gamme essence est représentée par un moteur 1,4 litre de 100 chevaux et un moteur de 1,6 litre de 115 chevaux. En ville, la consommation de carburant varie de 8,3 à 8,7 et sur autoroute de 5,1 à 5,3 litres au cent.
Les cent premiers kilomètres sont atteints par le moteur le plus faible en 11,9 secondes. Ces groupes motopropulseurs ont des versions turbocompressées de 140 à 180 chevaux. La version de 140 chevaux ne nécessite pas beaucoup d'essence, par rapport aux versions « plus jeunes » : en ville de 8,0 à 9,1, en dehors de la ville de 5,2 à 5,4 litres aux 100 km.
Moteur Opel Astra J L'option la plus puissante en ville « mange » environ 9,9 litres d'essence et sur l'autoroute 5,6. Il peut atteindre 100 km/h en seulement 9 secondes. Un moteur diesel turbocompressé de 2,0 litres est fourni, produisant 160 chevaux. De telles installations fonctionnent avec des moteurs à 5 et 6 vitesses boîte mécanique vitesses, ainsi qu'avec une transmission automatique à 6 vitesses.
Le châssis, qui fonctionne à l'aide d'un système mécatronique, a été installé pour la première fois sur l'Opel Astra (J). A l'avant se trouve une suspension standard à jambes de force McPherson, et à l'arrière une poutre semi-indépendante combinée à un dispositif Watt. Avec cette suspension, il est possible d'offrir une agilité et une stabilité solides dans les virages, tout en conservant le confort.
Les designers ont équipé les « allemands » suspension adaptative FlexRide (en option), qui dispose de 3 modes de fonctionnement : Standart, Sport et Tour (confort). Une telle électronique vous permet de modifier les réglages de la suspension, de la direction assistée et de la sensibilité de la pédale d'accélérateur.
Sécurité
La voiture se positionnant comme une voiture familiale, le niveau de sécurité doit être approprié. Pour l’avenir, je voudrais dire que l’équipe d’ingénierie d’Opel a été en mesure de s’en occuper. Il existe 4 airbags, airbags rideaux (en option), sièges enfants Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Sur la base des crash tests passés par Euro-NCAP, le modèle a reçu à juste titre ses 5 étoiles pour la sécurité.
Prix et options
3 configurations fixes sont disponibles pour nos clients : Essentia, Enjoy et Cosmo. La version de base en 2012 coûtait 599 900 roubles. Elle a reçu des disponibilités :
- Rétroviseurs chauffants électriques,
- Vitres électriques avant,
- Colonne de direction réglable,
- Volant assisté électrique
- Radio-CD 300,
- Affichage de l'ordinateur de bord sur le tableau de bord,
- « Patinoires » de 16 pouces
- alarmes,
- ABS et ESP.
En option, vous pouvez également installer un climatiseur - il est estimé à 15 000 roubles. La version Cosmo coûte 878 900 roubles et a reçu un équipement sérieux. Elle a:
- Rétroviseurs électriques chauffants et rabattables électriquement,
- Volant et sièges avant chauffants,
- Contrôle du climat,
- Régulateur de vitesse,
- Entraînement électrique pour toutes les fenêtres,
- Radio avec écran couleur CD 400 (supporte CD, MP3, AUX, USB),
- Feux de brouillard,
- Alarme,
- Amplificateur électrique
- ABS, ESP et bien d’autres assistants conçus pour faciliter la vie du propriétaire.
Astra K de cinquième génération (2017-présent)
La présentation mondiale de la dernière et cinquième famille d'Opel Astra 2016-2017 n'a eu lieu qu'à l'automne 2015 dans la ville allemande de Francfort. Le nouveau produit sera fabriqué dans des usines en Angleterre et en Pologne. Le véhicule a pu conserver les rapports de la génération précédente, mais il est devenu plus lumineux, plus léger et beaucoup plus avancé technologiquement à tous égards.
Extérieur
L'apparence de l'Opel Astra 5 présente de nombreuses caractéristiques stylistiques qui sont similaires à la version conceptuelle de la Monza et de la Corsa « plus jeune » de cette dernière famille. Si auparavant il y avait un look conservateur, il existe désormais des lignes de conception vives et audacieuses, ainsi que des arêtes vives.
Le nez de la cinq portes Opel à hayon L'Astra (K) dispose d'une technologie d'éclairage élégante (les phares matriciels IntelliLUX LED peuvent être installés en option séparée) et d'un pare-chocs sculpté aux formes aérodynamiques prononcées.
Il est intéressant de noter que l'installation optionnelle de phares à LED implique le placement de 8 éléments LED dans chaque phare, qui fonctionnent avec la caméra Opel Eye située dans la zone du nez. On continue le sujet phares matriciels, ils utilisent unité électronique sont capables d'analyser les données de la caméra et d'ajuster la longueur et la saturation du faisceau lumineux en fonction de la position sur la route et de la présence d'autres voitures sur la chaussée.
Les phares antibrouillard de l'Opel Astra (K) 2017 disposent de nouvelles technologies et se distinguent par leur capacité à pénétrer un brouillard épais, ce qui augmente considérablement la sécurité pendant la conduite.
L'extérieur de « l'Allemand », qui représente les intérêts de la société Opel dans le créneau très compétitif de la Classe C, dégage un dynamisme et une pression, multipliés par technologies modernes production automobile. Sous tous les angles, la berline ressemble à une voiture moderne et ludique.
La carrosserie est en parfaite harmonie avec des nervures et des estampilles pointues, des carénages aérodynamiques brillants et des équipements d'éclairage élégants, ainsi que des lignes et des courbes raffinées. L'avant est doté d'un capot allongé et d'une calandre volumineuse avec des inserts chromés.
Le pare-chocs avant aérodynamique placé feux de brouillard type rectangulaire non standard. L'aspect dynamique se manifeste par des nervures expressives sur les côtés, un toit en pente active et des montants arrière noircis, créant l'effet d'un « toit flottant ».
Les portes installées à l’arrière avec une ligne de rebord de fenêtre ascendante qui tend à monter vers le haut sont très impressionnantes. Les éléments déjà mentionnés ajoutent du charme à des rétroviseurs extérieurs montés sur des pieds solides, une jolie nervure placée au niveau des poignées de porte, des rayons corrects. passages de roues, design soigné de la partie arrière, qui est décorée d'abat-jour pointus modernes, qui ont également reçu un remplissage LED.
Le long du bord supérieur du verre, vous pouvez voir une garniture chromée. Les Allemands ont décidé d'installer des jantes en alliage de 17 pouces au design modifié. L'arrière de l'Opel Astra (K) 2016 fait l'objet de nombreuses controverses et désaccords, puisque certains en sont satisfaits et même impressionnés, tandis que d'autres ne le sont pas.
Sur la ligne qui relie l'arrière au toit, se trouvent des optiques LED étroites. La partie supérieure de la carrosserie est dotée d'un petit becquet. Le pare-chocs arrière s'est avéré de bonne qualité, grâce aux lignes d'estampage lisses. Le couvercle du coffre à bagages est compact.
Intérieur
La décoration intérieure de l'Opel Astra (K) 2016 n'a pas de transformations moins grandioses que l'extérieur - presque tout est nouveau ici, du design aux matériaux de finition. Le conducteur se voit immédiatement présenter un volant « serré » avec un design à trois branches, ainsi qu'une dispersion d'éléments de commande.
Derrière lui, vous pouvez voir le tableau de bord analogique, où se trouve un grand écran multifonction situé entre le compteur de vitesse et le compte-tours. Colonne de direction A des réglages de hauteur et de portée. Dans la partie centrale de l'intérieur de la berline se trouve un complexe multimédia IntelliLink avec un écran tactile de 8 pouces (prend en charge Apple CarPlay et Google Android Auto).
Il a pu intégrer une multitude de touches et de commutateurs physiques, ce qui a permis de débarrasser le tableau de bord d'une charge de travail inutile. Le climat à l'intérieur de la voiture « allemande » est régulé à l'aide d'une unité séparée dotée d'une paire de « poignées » massives et de clés.
Il faut admettre que l'équipement standard est un peu plus simple : il y a une radio ordinaire, la climatisation et un volant simplifié.
Selon le constructeur automobile allemand, le nouveau produit dispose de matériaux de finition de haute qualité qui correspondent à des voitures plus prestigieuses. Pour que le conducteur et le passager avant puissent s'asseoir confortablement à l'intérieur, des sièges anatomiques de haute qualité au profil prononcé sont fournis.
Selon l'équipement choisi, les sièges peuvent avoir jusqu'à 18 réglages, fonctions de ventilation, de chauffage et de massage. L'intérieur de l'Opel Astra (K) présente de nouvelles cartes de porte avec des accoudoirs confortables et des poignées compactes. Le plastique du tableau de bord est doux et agréable au toucher, le plastique ne grince pas et les interstices s'ajustent parfaitement.
Pour les passagers arrière, les concepteurs ont augmenté l'espace libre (de 35 millimètres) et, en option distincte, vous pouvez installer la fonction de chauffage du canapé arrière. Cependant, être assis à trois ne sera tout de même plus aussi confortable. Il n'y a pas d'accoudoir central ni de déflecteurs d'air, mais un port USB peut être installé en option séparée.
Le coffre à bagages s'est avéré être de forme idéale et son volume était de 370 litres. Si nécessaire, vous pouvez rabattre les dossiers arrière au ras du sol, ce qui offrira 1 210 litres d'espace utilisable. La « pièce de rechange » était placée dans un compartiment sous le plancher. Il est de petite taille et installé au centre. L'entraînement électrique n'est pas non plus fourni.
Caractéristiques techniques de l'Astra K
Unité de puissance
Pour la cinquième famille de la berline allemande, la présence du diesel et moteurs à essence Ecotec, d'une puissance de 95 à 200 chevaux. La liste commence par une version essence 3 cylindres d'un volume de 1,0 litre, dotée d'un turbocompresseur et d'une injection directe.
Il développe 105 « chevaux » à 5 500 tr/min et 170 Nm de poussée maximale dans la plage de 1 800 à 4 250 tr/min. Le groupe motopropulseur consomme environ 4,3 à 4,4 litres aux 100 kilomètres en cycle combiné.
Vient ensuite un moteur quatre cylindres atmosphérique de 1,4 litre, développant 100 chevaux à 6 000 tr/min et 130 Nm de poussée à partir de 4 400 tr/min. L'« appétit » de cette option est d'environ 5,4 litres aux 100 kilomètres en mode autoroute/ville.
La troisième sur la liste est la version performance, qui est un moteur turbocompressé à 4 cylindres entièrement en aluminium d'un volume de 1,4 litre, qui recevait une alimentation directe en carburant. Ce « moteur » possède plusieurs niveaux de boost. En version « junior », il développe 125 « chevaux » à 5 600 tr/min et 230 Nm de couple à 2 000-4 000 tr/min.
La version « senior » recevait 150 « sabots » et 230 Nm avec un nombre de tours similaire. Ce « moteur » consomme 5,1 à 5,5 litres en mode moyen. L'Astra de 5e génération dispose également d'un moteur diesel quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre en 3 versions boost - 95, 110 et 136 ch. (respectivement 280, 300 et 320 Nm). Un tel moteur consomme de 3,5 à 4,6 litres Gas-oil, ce qui est un chiffre plutôt modeste.
De plus, pour la berline allemande, ils ont décidé d'introduire des moteurs améliorés fonctionnant à la fois à l'essence et au diesel. Le volume sera de 1,6 litre et ces groupes motopropulseurs produiront jusqu'à 200 « chevaux ».
Transmission
Une voiture équipée d'un moteur de 1,0 litre est synchronisée avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses ou robotisée à 5 vitesses. Cette fusion promet que la berline accélérera de zéro à 100 km/h en 11,2 à 12,7 secondes et que la vitesse de pointe sera de 200 kilomètres par heure. Et pour l'unité atmosphérique de 1,4 litre, ils n'ont fourni qu'une seule boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses, qui accélère la voiture jusqu'aux cent premières en 12,3 secondes, et la « vitesse maximale » est de 185 kilomètres par heure.
Les moteurs turbocompressés en aluminium fonctionnent avec deux boîtes de vitesses. Pour le « junior », ils fournissaient une boîte manuelle à 6 vitesses, et pour le « senior », il y avait également une transmission automatique à 6 vitesses. Vous pouvez accélérer jusqu'à 100 km/h en 8,3 à 9,5 secondes et la vitesse de pointe sera de 205 à 215 kilomètres par heure.
Pour la version diesel, une manuelle à 6 vitesses et une transmission automatique sont installées par paire. Les cent premiers sont donnés en 9,6 à 12,7 secondes, et vitesse maximumà 185-205 km/h. Tous les moteurs transmettent tout le couple uniquement aux roues avant.
Châssis
La nouvelle version cinq portes de la voiture allemande de la 5ème famille a été construite sur un tout nouveau plateforme modulaire D2XX, qui est la base de nouvelle génération Chevrolet Cruze. Le nouveau « chariot » modulaire a permis de réduire le poids carrosserie monocoque voitures de 20 pour cent et le poids du châssis de 50 kilogrammes par rapport aux modèles de la génération précédente.
En conséquence, le poids à vide de l'Opel Astra (K) 2016-2017 était inférieur de 120 à 200 kilogrammes à celui de la version Astra (J). Le poids exact dépend de la configuration sélectionnée et du niveau d'équipement. Comme sur tous les modèles actuels, on retrouve une suspension indépendante de type McPherson à l'avant, et une poutre transversale à l'arrière, où se trouvent des amortisseurs, des ressorts et une barre anti-roulis.
La direction a amplificateur électrique. Le système de freinage a reçu des freins à disque sur toutes les roues (ceux avant prennent en charge la fonction de ventilation), ainsi que des « assistants » électroniques modernes.
Sécurité Astra K
Les spécialistes d'Opel ont développé le système de sécurité de manière indépendante. Il existe 9 systèmes et tous répondent pleinement aux critères modernes. Les systèmes fonctionnent un peu différemment par rapport aux versions précédentes. Par exemple, l’électronique qui surveille les angles morts ne repose pas sur des caméras, mais sur des capteurs radar.
Disponible système actif qui sait suivre le marquage sur la route. Dans le cas où le véhicule quitte la voie, le système commencera à diriger, ramenant la voiture à sa place. Sur la base de la pratique, l'électronique fonctionne de manière fiable. L'Opel Astra (K) est capable d'éviter les collisions de manière indépendante. La machine peut reconnaître une approche dangereuse et Limitation de vitesse jusqu'à 40 km/h peut freiner indépendamment sans la participation du propriétaire.
Lorsque la voiture à hayon se déplace à une vitesse accrue, elle émet signal sonore, auquel le conducteur doit réagir. Si cela ne se produit pas, l'électronique commence à ralentir au dernier moment. En conséquence, même si vous ne pouvez pas éviter la collision, les dommages seront minimes car la force de l'impact ne sera pas la même en raison de la vitesse réduite.
Le fonctionnement de systèmes qui surveillent le marquage sur la route, reconnaissent les obstacles en mouvement, reconnaissent panneaux routiers, ainsi que les phares à LED, fonctionnent sur la base des données d'une caméra installée dans la partie supérieure de la vitre avant.
À sécurité passive Cela inclut l'utilisation d'acier à haute résistance, d'une cage de sécurité rigide, d'éléments à déformation programmée, d'éléments écrasables et de pièces avec des trajectoires prédéterminées de propagation des forces de collision. Il existe également des prétensionneurs de ceinture de sécurité pour les sièges avant, des airbags rideaux et des airbags.
Le service de relâchement des pédales (PRS) libère automatiquement les supports de pédale pour éviter les blessures aux pieds et aux jambes du conducteur en cas d'accident grave. Lors des tests EuroNCAP, la cinquième génération a reçu 5 étoiles bien méritées pour assurer la sécurité non seulement du conducteur et des passagers assis à côté d'eux, mais également des autres usagers de la route. Nous sommes satisfaits de la présence d'un stationnement automatisé et d'un système de surveillance des angles morts.
Prix et configuration de l'Astra K
Malheureusement, le nouveau produit de fabrication allemande n'atteindra pas le marché russe, puisque l'entreprise a officiellement décidé de quitter le marché intérieur. Mais nos voisins ukrainiens vendront des modèles. Il existe deux niveaux de finition : Essentia et Enjoy . En Europe, la berline Opel Astra (K) de 5e génération peut être achetée entre 17 260 et 21 860 euros.
DANS Équipement de base comprenait la présence de garnitures intérieures en tissu, de deux vitres électriques, d'un lecteur CD à six haut-parleurs, d'une direction assistée, de l'ABS, de l'ESP, d'airbags frontaux et latéraux, d'un régulateur de vitesse, de la climatisation et d'un dossier rabattable du canapé arrière.
Les options « Top » ont déjà un devant et un caméras arrière, sièges avant à réglage électrique, Phares à LEDéclairage avant et feux arrière, capteurs de stationnement avant et arrière, climatisation à deux zones, jantes en alliage de 17 pouces, volant et pommeau de levier de vitesse en cuir, accoudoir avant et plus encore.
Comparaison avec les concurrents
La classe golf est un segment assez densément peuplé, l'Opel Astra a donc de nombreux rivaux. Cela inclut celui qui a dépassé les ventes, ainsi que la Chevrolet Cruze, la fondatrice de la catégorie, la Hyundai i30, la KIA Cee'd, la Honda Civic et d'autres véhicules.
