Comment acheter correctement une Audi A6 C5 d'occasion : des moteurs puissants signifient beaucoup de chagrins. Phares Audi A6 C5 Audi A6 C5 quel moteur diesel est le meilleur

En 1997, le printemps arriva et Audi lança nouveau corps pour l'Audi A6 C5, ils étaient déjà vendus en carrosseries berline et break (Avant). DANS nouvelle version Bien sûr, ils ont modifié le design, mais la silhouette et le style du « visage » de la voiture sont restés similaires à ceux de tous les autres modèles Audi, par exemple. Le design a également été repensé de manière à améliorer l'aérodynamisme de la voiture et le modèle est ainsi devenu un concurrent sérieux des Mercedes-Benz E et BMW 5. Quelques années plus tard, l'un des magazines automobiles inclus cette berline dans la liste des 10 meilleures voitures En 2000.

À partir de ce modèle, est apparue la célèbre version sportive, qui s'appelait.

Concernant la carrosserie, l'entreprise a décidé de tout faire idéalement et l'a galvanisée, grâce à quoi elle ne rouille pas ; le constructeur, bien conscient de cela, a accordé à l'acheteur une garantie de 10 ans sur la carrosserie.

Extérieur

A l'avant, la berline recevait de grandes optiques avec une lentille à l'intérieur, mais en général avec un remplissage halogène. On retrouve un long capot aux reliefs assez marqués aussi large que la calandre. La calandre, quant à elle, est entourée d'un contour chromé. Le pare-chocs massif du modèle présente également des garnitures chromées à certains endroits, ainsi que des phares antibrouillard ronds.

Le côté de la voiture présente des formes d'arche très musclées et une petite ligne aérodynamique au sommet. La forme du corps a également changé, elle est devenue plus lisse.

La partie arrière a également une forme lisse ; des optiques de forme différente avec un bon design sont utilisées. Le grand couvercle de coffre lisse n’a essentiellement rien d’intéressant à part un insert chromé en bas. Pare-chocs arrière a un énorme insert en plastique et essentiellement rien d'autre.

Dimensions:

longueur – 4,796 m;
largeur – 1.810 m;
hauteur – 1,453 m;
empattement – 2 760 m;
garde au sol – 0,120 m.

Caractéristiques techniques de l'Audi A6 C5

Tout comme dans le test de la génération précédente, nous ne décrirons pas en détail chaque Moteur TFSI, parce qu'ils sont tout simplement très nombreux. Vous pouvez découvrir leurs caractéristiques dans les tableaux ci-dessous.

Taper	Volume	Pouvoir	Couple	Overclocking	Vitesse maximum	Nombre de cylindres
Essence	1,8 litre	150 ch	210 h*m	9,7 secondes.	216 km/h	4
Essence	2,0 litres	130 ch	195 H*m	10,5 secondes.	205 km/h	4
Essence	2,4 litres	170 ch	230 heures*m	9,3 s.	224 km/h	V6
Essence	2,7 litres	250 ch	350 heures*m	6,8 secondes.	248 km/h	V6
Essence	3,0 litres	220 ch	300 heures*m	7,5 secondes.	243 km/h	V6
Essence	4,2 litres	300 ch	400 H*m	6,9 secondes.	250km/h	V8

Ce tableau vous permettra de vous familiariser avec les moteurs diesel TDI.

Taper	Volume	Pouvoir	Couple	Overclocking	Vitesse maximum	Nombre de cylindres
Diesel	1,9 litre	130 ch	285 H*m	10,5 secondes.	203 km/h	4
Diesel	2,5 litres	155 ch	310 H*m	9,7 secondes.	219 km/h	V6
Diesel	2,5 litres	163 ch	310 H*m	9,3 s.	222 km/h	V6
Diesel	2,5 litres	180 ch	370 H*m	8,9 secondes.	223 km/h	V6

La suspension de la voiture est entièrement en aluminium, ce qui réduit légèrement la fiabilité, mais réduit le poids de la voiture. Le modèle dispose d'un système totalement indépendant, un système multibras est installé à l'avant, il s'agit d'une barre stabilisatrice et de 4 leviers sur chaque roue. Un système multibras est également utilisé à l'arrière.

Des boites Engrenages Audi Le constructeur proposait différentes A6 C5 (1997-2004), il existe à la fois des manuelles à 5 ou 6 marches, et une automatique à 5 vitesses, et il y avait aussi des CVT sur certaines versions. La voiture est équipée d'une traction avant dans la plupart des niveaux de finition, mais il existait également des versions quattro à traction intégrale.

Salon

Malheureusement, l'intérieur de la voiture n'a pas beaucoup changé, mais il existe encore quelques différences. À l'avant se trouvent de bons sièges en cuir avec chauffage et léger maintien latéral. La rangée arrière a reçu un canapé pour trois passagers. Au milieu en bas se trouvent des porte-gobelets rétractables. Il y a aussi un accoudoir avec des niches pour les petits objets. Il y a suffisamment d'espace à l'avant et à l'arrière.

La colonne de direction est un volant à 4 branches avec réglage en hauteur et en profondeur. Tableau de bord – 4 petites jauges analogiques et deux grands compteur de vitesse et tachymètre. Également présent ordinateur de bord avec quelques informations sur la voiture.

La console centrale a un bouton en haut alarme et un porte-gobelet qui s'étend sur simple pression d'un bouton. Ci-dessous se trouve unité principale, travaillant sur cassettes, ces radios ont longtemps été remplacées par des radios plus modernes. L'unité de commande de la climatisation à 2 zones comprend des commandes de sièges chauffants, trois moniteurs et de nombreux boutons de réglage.

Le tunnel est essentiellement simple, mais la majeure partie est en bois. Il y a une niche pour les petits objets et un grand sélecteur de vitesses. Ensuite, le bois se termine et le plastique commence, sur lequel se trouve le sélecteur de réglage du rétroviseur. Dans la même zone se trouvent un levier de frein de stationnement et un accoudoir. Le coffre est resté quasiment inchangé, son volume est de 551 litres.

Prix

Cette voiture peut être achetée sans problème chez marché secondaire, Où prix moyenégal à 300 000 roubles, il existe des options plus chères, il y en a des moins chères, comme vous le comprenez, tout dépend de l'état et de la configuration.

Achat ce modèle ou pas, c'est à vous de décider. En principe, l'Audi A6 C5 est bonne berline, mais il est déjà un peu vieux et malgré le fait qu'il soit fiable, à cause de l'âge il commence encore un peu à se casser.

Vidéo

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 - une voiture dans les meilleures traditions de la classe affaires. Décent, solide, respectable. Il n'y a pas d'agressivité excessive, comme dans la BMW Série 5, ni de faste et de snobisme de la Mercedes E-Klasse. Beaucoup d'avantages. Peu de défauts. Et pourtant, la plupart des acheteurs passeront par là et ne regarderont pas en arrière. Et pourquoi? Cher. Très cher. Et il ne s'agit même pas du coût de la voiture elle-même.

Courte introduction

L'Audi A6 de deuxième génération a été produite en deux types de carrosserie : berline et break (Avant). Il y a plus d'offres pour la vente de breaks sur le marché biélorusse, mais il y a aussi beaucoup de berlines, il y a donc beaucoup de choix.
Vous pouvez également choisir en fonction du niveau d'équipement. Comme il sied à une voiture de cette classe, la liste des Équipement Audi L'A6 est impressionnante : quatre airbags, direction assistée, accessoires électriques avant (vitres + rétroviseurs), ABS, verrouillage centralisé, colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur, climatisation séparée. Il n'est pas rare non plus de trouver des modèles dotés d'un antipatinage ASR, d'un système de stabilisation de mouvement ESP, de sièges chauffants, d'un ordinateur de bord et d'un régulateur de vitesse. Les modifications les plus équipées peuvent être trouvées par phares au xénon, intérieur cuir et inserts en bois sur les portes et la console centrale. Dans une telle voiture, en plus de tout ce qui précède, il existe des options aussi coûteuses que système de navigation GPS avec tuner TV, sièges électriques à mémoire de position, volant chauffant et autres « joies de vivre ».

Carrosserie et équipements électriques

La carrosserie entièrement galvanisée est fiable et ne se corrode pas.
Parmi les problèmes « électriques », les plus courants sont les problèmes de vitres électriques (surtout dans les porte conducteur) et des problèmes avec les tiges de serrure de porte. Ils sont typiques des voitures fabriquées avant 1999. Parfois, le témoin de dysfonctionnement de l'airbag s'allume. Le plus souvent, la raison en est un contact oxydé sur la fiche sous le siège conducteur. Les mêmes problèmes d'oxydation des contacts se produisent dans les clignotants et les essuie-glaces.

Moteurs et transmissions

Installé sur Audi A6 (C5) moteurs à essence V6 et V8. Il n'y a pas de différence structurelle entre eux, la seule différence réside dans le volume et le nombre de cylindres.

Le moteur 1,8 litre (125 ch, installé sur les voitures avant 1999) a des difficultés à démarrer par temps pluvieux. La « maladie » est traitée en reprogrammant l’unité de contrôle. Unité turbocompressée de 1,8 litre développant 150 ou 180 ch. dangereux pour acheteur potentiel une turbine en panne (sa durée de vie est d'environ 150 000 km). DANS moteur de deux litres(130 ch), les éléments en plastique du système de ventilation du carter sont souvent détruits.

Les modèles les plus populaires sur notre marché sont ceux équipés d'un moteur de 2,4 litres - et pour cause. Ce sont les plus fiables et les militaires ont attribué le titre de « modification la plus infructueuse » à la version 2.7 Bi-Turbo. Un fonctionnement inégal du moteur, une durée de vie courte, une faible maintenabilité sont de sérieux arguments contre l'achat d'une Audi A6 avec ce moteur.

On rencontre rarement des voitures équipées de moteurs de 4,2 litres, et leur seul et principal inconvénient, outre la consommation de carburant, est le coût élevé de l'entretien.

Le marché biélorusse des voitures d'occasion propose toute la gamme de moteurs diesel d'un volume de 1,9 litre (110, 115, 130 ch), ainsi que d'un volume de 2,5 litres (150, 155, 163, 180 ch). Il convient de rappeler que les modifications Audi diesel sont très sensibles à la qualité du carburant et de l'huile. Les moteurs 2.5 TDI ont souvent des joints d'arbre et des joints qui fuient, ce qui indique un système de ventilation du carter obstrué. Il ne faut pas oublier non plus qu'un service non qualifié Système de carburant peut entraîner une panne de la pompe d'injection, qui ne peut pas être réparée (et son coût est comparable au prix d'une voiture d'occasion - à partir de 2 500 USD).

Tous les moteurs A6 ont un appétit en huile enviable. Ceci est typique pour les moteurs de ce modèle, et si le moteur « boit » jusqu'à un demi-litre d'huile aux 1000 km, et pour un V8, le litre entier, alors il n'est pas nécessaire de faire appel à un service.

L'engagement est long et fonctionnement fiable Moteurs Audi - entretien en temps opportun. Le pétrole et filtre à l'huile sur versions essence Il est censé être changé tous les 15 000 km, sur les moteurs diesel, tous les 10 000 kilomètres. Filtre à air change tous les 40 000 km. Les bougies d'allumage des moteurs à essence durent 30 000 à 60 000 km. En plus des opérations ci-dessus, il ne faut pas oublier de remplacer l'antigel - tous les 60 000 kilomètres ou tous les 3 ans. Certains centres de service automobile recommandent que lors du remplacement de la courroie de distribution (selon les instructions, cela doit être fait une fois tous les 90 000 km), la pompe à eau soit également changée. Cette mesure n'est pas obligatoire et la pompe est remplacée uniquement à la demande du propriétaire. Après 100 000 kilomètres, le papillon des gaz s'use en raison de l'âge. Le bloc ne peut pas être restauré, seulement remplacé.

Les transmissions quattro à traction avant et à traction intégrale sont assez fiables. Il n'y a aucune plainte concernant le fonctionnement de la transmission manuelle à 5 ou 6 vitesses, ainsi que sur la transmission automatique ordinaire à 5 vitesses. Mais dès l'achat des CVT adaptatives Tiptronic et Multitronic avec la capacité commutation manuelle les employés d'une station-service spécialisée recommandent de refuser - la durée de vie de l'embrayage Tiptronic est d'environ 160 à 180 000 km et le Multitronic a connu des pannes de l'ECU.

Système de suspension et de freinage

Différences entre l'A6 à traction unique et l'A6 quattro - en suspension arrière. Les véhicules à traction avant ont une poutre semi-indépendante à l'arrière, tandis que les véhicules à traction intégrale ont une double triangulation indépendante. Les deux versions sont fiables, mais coûteuses à entretenir. Il suffit de dire que les rotules sont remplacées uniquement sous forme d'ensemble avec des leviers (quatre leviers par roue) et, selon le style de conduite, elles doivent être changées tous les 40 à 80 000 km. Les amortisseurs avant durent 80 à 100 000 km, les amortisseurs arrière - 110 à 120 000 km.
Frein Système Audi L’A6 est généralement fiable. Le seul inconvénient est une fuite de liquide aux points de fixation des flexibles de frein arrière aux étriers. Le remplacement des plaquettes avant est nécessaire en moyenne tous les 30 à 40 000 km, celui des plaquettes arrière tous les 50 à 70 000 km. Devant Disques de frein résister à 60 à 80 000 km, ceux arrière à 120 à 140 000 km.

Résumons-le

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 La voiture est bonne, mais pas bon marché. Par conséquent, lors de l'achat, vous devez prendre en compte non seulement le prix de la voiture elle-même, mais également le coût de son entretien et de ses réparations. Il convient également de rappeler que l'A6 (ainsi que les autres voitures de cette marque) est exigeante sur la qualité du carburant et des huiles et nécessite un service qualifié. Cependant, en toute honnêteté, nous notons que cela est inhérent à toutes les voitures de classe affaires.

Avantages

Excellente résistance à la corrosion
+ Configurations riches
+ Large choix moteurs
+ Beaucoup d'offres sur le marché des voitures d'occasion
+ Transmission intégrale Quattro (pour certaines modifications)

Défauts

Coût élevé des voitures, de l'entretien et des salaires
- Exigeant d'un service rapide et de qualité
- Des moteurs pointilleux sur la qualité de l'huile et du carburant
- Augmentation de l'appétit pour l'huile

Historique du modèle

03.1997: Le deuxième a été présenté au Salon de Genève Génération Audi A6 (quai C5).
09.1997: Lancé en production Modification Audi A6 2.5 V6 TDI (150 ch).
12.1997: Début de la production Audi break A6 Avant.
01.1999: L'émergence de nouveaux moteurs d'un volume de 2,7 Bi-Turbo (230 ch) et 4,2 quattro (300 ch).
07.1999: Débuts de « chargé » Versions Audi S6 avec moteur 4.2 quattro (340 ch)
10.1999: La modification Audi A6 1.8T est équipée d'une CVT avec transmission à variation continue Multitronic.
12.1999: Nouveau moteur Le 2.5 V6 TDI développe 180 ch.
05.2001: Restylage du modèle.
07.2002: Début de la production de la version « chaude » de l'Audi RS 6 avec un moteur de 4,2 litres développant 450 ch.
04.2004: La berline Audi A6 (C5) a été abandonnée.
05.2005: La troisième génération de l'Audi A6 Avant (C6) a été lancée en production.

Moteurs Audi A6 (C5) 1997 - 2004*
Modification**	type de moteur	Marquage	Volume, cm cube.	Puissance, ch	Accélération 0-100 km/h, s*	Consommation de carburant (ville/autoroute), l/100 km*

		AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT


		AGA, ALF, AML, APS, ARJ



		ACK, ALG, AMX, APR, AQD








		AKE, BAU, BDH, BND
Les données constructeur sont données pour la version berline à transmission manuelle (à l'exception de la modification 4.2 - cette version était équipée d'une boîte de vitesses Tiptronic) * Le tableau n'inclut pas les caractéristiques des modifications S6 et RS6

Bref technique Spécifications Audi A6 (C5) 1997-2004.
Type de corps		break (Avant)
Dimensions, L/l/H, mm	4796x1810x1452	4796x1810x1479
Empattement/voie avant - arrière/dégagement, mm	2760/1540 - 1569/120	2760/1540 - 1569/120
Volume du coffre, l
type de lecteur	avant ou complet (quattro)
Freins avant/arrière	disque/disque ventilé
Suspension avant/arrière	indépendant/semi-indépendant ou indépendant/indépendant
	205/55 R16, 215/55 R16

Coût de l'Audi A6 (C5) 1997 - 2004. sur le marché automobile biélorusse*
1997.V.	1998.V.	1999.V.	2000g.V.	2001.V.	2002.V.	2003.V.	2004.V.

	de nombreuses offres
	pas beaucoup d'offres
	quelques offres
*Le coût est indiqué en USD. (min/max), au 21/05/2010

*Coût salarial pourAudi A6 Quattro 2.5 TDI(150 ch), berline, 2001**
le nom du détail	Prix (USD	le nom du détail	Prix (USD
Filtre à l'huile		Disque de frein arrière
Filtre à air		Roulement de roue avant
Filtre à carburant		Biellette stabilisatrice avant
Filtre d'habitacle		Bras de suspension avant inférieur
Pompe à eau		Amortisseur avant
Thermostat		Amortisseur arrière
Courroie de distribution		Extrémité de biellette de direction
Bougie de préchauffage		Rotule de direction
Kit d'embrayage
Plaquettes de frein avant		Le pare-choc avant
Plaquettes de frein arrière		Aile de devant
Disque de frein avant		Lumière de devant
Disque de frein arrière		Phare anti-buée
*Le coût est donné en moyenne pour Minsk, au 21/05/2010


Années d'âge
Kilométrage moyen, km
Sans prétention, %
Défauts mineurs, %
Défauts importants, %
Pannes critiques, %

Évaluation de l'état de l'Audi A6 (C5) 1997 - 2004. selonTÜV-2009
Années d'âge	Carrosserie, châssis, suspension			Équipement électrique	Système de freinage		Écologie
Années d'âge	Corrosion	État des suspensions	Jeu de direction	Éclairage	Efficacité	État	Système d'échappement




	Super
	Bien
	de manière satisfaisante
	Mal
	très mauvais

Choses intéressantes

Malgré sa grande réputation, l'Audi A6 (C5) a fait l'objet de rappels répétés. Par exemple, en février 2007, une campagne de maintenance massive a eu lieu en Europe, touchant plus de 870 000 voitures. Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 et Audi A6 1997 - 1999. La raison du rappel était l'usure rapide du boîtier de protection en caoutchouc. essieu avant, ce qui pourrait entraîner une usure accélérée de certains composants de la suspension avant et une défaillance potentielle des structures de support.

Aux États-Unis, environ 74 000 Volkswagen Passat, Audi A4 et Audi A6 2003 ont fait l'objet d'un rappel. avec moteurs V6 de 1,8, 2,8 et 3,0 litres. Les problèmes détectés étaient de nature critique, car ils pourraient provoquer un arrêt soudain du moteur en raison d'un défaut dans le câblage électrique du système de carburant.

Ce modèle Audi A6 a été produit de 1997 à 2004 sur la nouvelle plateforme C5. La carrosserie a été conçue d'une manière particulière, ce qui a permis à l'A6 C5 de recevoir un score de sécurité très élevé - 4 étoiles convoitées sur 5 possibles. La voiture a été produite en carrosseries berline et break.

En 1999, le premier et tout petit restylage du modèle A6 C5 a lieu. Modèles mis à jour a reçu une carrosserie renforcée, les phares ont subi des modifications, la forme des phares antibrouillard et des rétroviseurs a été modifiée. Le panneau du tableau de bord a également été modifié. Dans le même restylage, deux nouveaux moteurs sont apparus avec des volumes de 2,7 litres (biturbo) et 4,2 litres. Également pour les monomoteurs (pas « Quattro »), une transmission automatique de type variateur « Multitronic » a été introduite.

En 2001 (année modèle 2002), il y a eu un deuxième restylage du modèle, qui a affecté non seulement apparence, mais aussi les réglages de suspension et la gamme de moteurs. Les phares, selon le choix de l'équipement, pourraient désormais être soit au xénon, soit au bi-xénon, modifiés feux arrières, la forme du pare-chocs a été modifiée, le rétroviseur droit a été ramené à sa taille normale, les parties chromées de la carrosserie ont été remplacées par de l'aluminium mat. Le tableau de bord est désormais doté d'une bordure en aluminium brossé. Le système climatique a appris à faire recirculer automatiquement l’air en fonction de sa pureté. Le système audio a également été amélioré. Volume moteur 2,8l. a été abandonné, de nombreux autres moteurs ont été modernisés avec une augmentation de leur puissance. La transmission automatique Tiptronic s'est dotée d'un mode « Sport » pour remplacer l'ancienne gradation des modes « 2-3-4 ».

Plus de détails sur les moteurs Audi A6 C5 :

L'A6 était équipée de moteurs essence et diesel, qui fonctionnaient plutôt bien. Essence : 1.8 avec turbine (dans les modifications AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150 ch, (AJL) - 180 ch. sans turbine (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 ch, 6 cylindres en V de 2,4 l (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 ch, 2,4 l (BDV) - 170 l..Avec. et moteur à combustion interne de 2,8 litres (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 ch), turbocompressé de 2,7 litres (AJK, AZA) - 230 et 250 ch, V8 de 4,2 litres (ARS, ART, ASG, AWN) - 300 ch. pour S6.

Un peu plus tard, le constructeur équipe le groupe 4,2 litres de deux turbines (BCY), ce qui permet de lui retirer 450 « chevaux ». En 2001, le 1.8 atmosphérique a été remplacé par un moteur atmosphérique de 2,0 litres (ALT) - 130 ch, le moteur turbo de 1,8 litre a été complètement retiré de la chaîne de montage, le moteur à combustion interne de 2,8 litres a été remplacé par un 3.0 -litre (ASN) - 220 ch.

Modifications et caractéristiques des moteurs essence AUDI A6 C5 :

Les moteurs diesel sont représentés par un 1,9 litre TDI (AFN, AVG) - 110 ch et 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 ch. Après restylage, leur puissance a été augmentée à 130 (AVF, AWX) et à 180 (AKE, BAU, BDH, BND) Puissance en chevaux respectivement. Il y a également eu des modifications de moteurs diesel 2.5TDI de 155 (AYM) et 163 ch (BDG, BFC), mais elles ne sont pas très courantes dans la CEI.

Modifications et caractéristiques des moteurs diesel AUDI A6 C5 :

L'Audi A6 était équipée d'une transmission manuelle à 5 vitesses, d'une transmission automatique à 4 ou 5 vitesses avec fonction DSP, qui non seulement s'adaptaient au style de conduite du conducteur, mais prenaient également en compte le degré d'adhérence des pneus à la route. surface. La fonction Tiptronic a permis de transférer la box vers Contrôle manuel. Depuis 2000, l'A6 a commencé à être équipée d'une CVT Multitronic, que l'on ne peut pas qualifier de fiable. La transmission 4-automatique a été installée sur la version 1.9TDI. Les A6 à traction intégrale étaient équipées d'une transmission manuelle ou d'une transmission automatique à 5 vitesses.

Audi A6 C5 1997-2001

Toutes les A6 d'occasion dans la carrosserie C5 ont déjà un kilométrage décent et leurs problèmes ont déjà été discutés en profondeur sur tous les forums Internet, nous pouvons donc tirer une conclusion sans ambiguïté sur leur fiabilité : l'Audi A6 est une véritable voiture de haute qualité. voiture allemande, ce qui ne pose aucun problème au propriétaire avec un entretien approprié. La majeure partie de ces voitures nous ont été importées d’Europe, certaines voitures ont été importées des États-Unis.

Mais malgré la grande fiabilité, le temps n’épargne personne. À l'heure actuelle, le kilométrage de ces voitures a déjà dépassé 200 000 km, certaines en ont parcouru plus de 300. Gardez cela à l'esprit et ne vous laissez pas berner lorsque vous achetez une telle voiture par des publicités avec un kilométrage de 120 à 150 000 km.

Mais il convient de noter que, malgré son âge et son kilométrage considérables, la peinture de cette voiture, qui n'a pas été accidentée, résiste toujours bien. Ce n'est que sur les tout premiers modèles que l'on peut détecter un gonflement de la peinture sur passages de roues, près des charnières de porte et à d'autres endroits. Cette durabilité de la peinture est obtenue grâce à la technologie de galvanisation de la carrosserie d'Audi.

L'intérieur de l'A6 est solide, l'isolation phonique est à un niveau suffisant et sans « grillons ».

Les moteurs A6 sont fiables. Leurs principaux problèmes sont causés par le kilométrage élevé actuel et le vieillissement au fil du temps.

A6 aime carburant de qualité: Essence 95 ou 98, ceux qui l'ont rempli avec du 92 ont eu des problèmes avant les autres.

Audi A6 C5 Avant 1997-2001

La ressource de la chaîne de distribution est d'environ 180 000 km, mais en pratique, il est préférable de la remplacer une fois tous les 120 000 km. Pour les moteurs équipés d'un entraînement par courroie de distribution, la courroie doit être remplacée tous les 60 000 km, ainsi que les rouleaux et la courroie, la pompe doit également être changée.

L'un des problèmes courants de l'A6 est le capteur de température du liquide de refroidissement ; ses « problèmes » ne dépendent pas du kilométrage ; ils peuvent commencer dès 20 000 km. Mais le capteur est bon marché et son remplacement n’est pas économique.

À des kilomètres proches de 200 000, le catalyseur tombe souvent en panne, ce qui s'accompagne d'une perte de puissance et d'une augmentation de l'appétit en carburant. Habituellement, il est remplacé par un « faux » avec un nouveau flashage du « cerveau ».

Très souvent, à un tel kilométrage, l'A6 commence à suinter de l'huile sous le couvre-culasse. Les raisons peuvent être soit de simples boulons desserrés, soit un système de ventilation du CG obstrué, voire une déformation du moteur à combustion interne suite à une surchauffe. Un système de ventilation de carter obstrué est déterminé comme suit : moteur tournant, ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et couvrez-le avec la paume. Si la paume est repoussée par les gaz, le système doit alors être nettoyé.

Audi A6 C5 2001-2004

À un kilométrage supérieur à 200 000 km, l'appétit en huile du moteur commence à augmenter, mais il faut rendre hommage aux ingénieurs allemands - il ne dépasse généralement pas le litre aux mille km déclaré.

Après 200 000 ans, un tendeur de chaîne hydraulique épuise généralement sa durée de vie. Un coup vous avertira de la nécessité de le remplacer. arbres à cames, ce qui est le plus visible sur ralenti, et il augmente à des vitesses supérieures à 1,5 mille.

Le moteur le plus courant de l'A6 dans notre pays est considéré comme un moteur à essence de 2,4 litres. Les fuites des couvre-culasses et de l'huile dans les puits de bougies d'allumage (en raison d'une fuite du joint du couvercle de soupape) peuvent être qualifiées de problèmes répandus.

Le moteur 2.8 a un appétit accru en huile. Sur les voitures fabriquées avant 1998. Le tendeur de chaîne de distribution hydraulique est tombé en panne très rapidement.

Audi A6 C5 2001-2004

Les moteurs diesel A6 aiment le carburant de haute qualité et un service rapide et compétent. Le point faible des moteurs 1.9 TDI peut être appelé l'ondulation du silencieux. Les moteurs de 2,5 litres avant 2002 posaient problème arbres à cames. Paire de rotors pompe diesel haute pressionéchoue après 200 à 230 000 kilomètres. Il n'y a aucun moyen de le faire sans remplacer la pompe d'injection de carburant. Pour 400 mille ou plus mille kilomètres, il faut rénovation majeure moteur diesel A6 avec remplacement de turbine et rectification d'arbre.

La boîte de vitesses la plus fiable installée sur l'A6 C5 est considérée transmission manuelle, parcourant plus de 200 000 km sans problème. L'Audi « automatique » est plus capricieuse que la « mécanique », mais le variateur « Multitronic » provoque le plus d'« hémorroïdes » chez les propriétaires.

Intérieur de l'Audi A6 C5 2001-2004

La transmission automatique Tiptornik dure environ 170 à 200 000 km, bien que le constructeur affirme que sa durée de vie est de 300 000 km. La boîte tombe en panne à cause de l'usure des embrayages et d'une panne la pompe à huile Transmission automatique.

La durée de vie de la pompe de direction assistée est assez longue - environ 300 000 km. Sur les voitures produites avant 2000, il convient d'accorder une attention particulière aux flexibles de frein.

Pour ancienne A6 (avant 2001) point faible Vous pouvez l'appeler électricien. Au fil des années, ils commencent à avoir des problèmes tableau de bord, les flèches sur lesquelles soit commencent à se déplacer de manière chaotique, soit, à l'inverse, se figent sur place. Le seul remède est de remplacer tout le panneau.

La durée de vie de la suspension A6 dépend des conditions d'exploitation. Cela fonctionne correctement sur 70 à 100 000 km. Les bras de suspension avant en aluminium sont considérés comme leur place la plus chère. Rotules Ils se remplacent uniquement dans l'ensemble avec le levier, et il y a 8 leviers en façade. Mais désormais, les leviers peuvent être restaurés de haute qualité, ce qui réduit considérablement le coût de réparation de la suspension A6. L'A6 a une poutre à l'arrière. Ses silentblocs (il y en a deux) sont très chers. Il vaut mieux ne pas lésiner sur leur remplacement, des blocs silencieux de haute qualité vous feront oublier longtemps les problèmes de poutre arrière.

Les joints homocinétiques et les roulements de roue durent près de 200 000 km.

En général, l'Audi A6 est une voiture assez fiable et durable. Lors du choix d'un tel exemplaire sur le marché secondaire, il est fortement recommandé de ne pas dépenser votre dernier argent, et encore moins de vous endetter. Tous les exemples présentés ont un kilométrage moyen de 200 000, ce qui signifie que la vie de nombreux éléments de la voiture est terminée, il est donc nécessaire de disposer d'une certaine somme d'argent pour restaurer les éléments usés. Mais après tout réparations nécessaires A6 ne causera pas de problèmes à son propriétaire pendant longtemps. N'oubliez pas : si vous voulez conduire sans problème, économiser sur les pièces détachées pour Audi est inacceptable !

Une sélection de critiques, de critiques vidéo et d'un test Audi conduit A6 dans le corps C5 :

Crash-tests Audi A6 C5 :

L'Audi A6 C5, un modèle six de deuxième génération sur une nouvelle plate-forme, est apparue au printemps 1997. La voiture a été produite dans la carrosserie d'un break Avant et d'une berline à quatre portes. Par la suite, l'Audi A6 Allroad a été développée sur la base de la plateforme C5.

Haute compétitivité de la machine

Nouveau Style Audi A6 C5 est devenue une « marque » pour tout gamme de modèles"Audi". La carrosserie du 4B ne semble pas démodée et son design est toujours aussi séduisant aujourd'hui. L'Audi A6 C5 rivalise avec succès sur le marché avec des modèles tels que Mercedes-Benz Classe E et BMW Série 5. Le niveau des ventes de voitures est constamment élevé. En 2001, l'Audi A6 C5 entre dans le top dix du " Meilleure voiture de l'année" selon le magazine Car & Driver.

Corps

Le corps de la machine est une structure porteuse en acier, entièrement galvanisée, ce qui permet au constructeur de garantir l'absence de corrosion pendant 10 ans. Le capot de la voiture est en alliage d'aluminium de haute qualité et pour toutes les modifications d'Audi, sans exception, quelle que soit la taille du compartiment moteur.

Power Point

Les moteurs Audi A6 C5 sont largement représentés dans les assortiments essence et diesel. La gamme comprend des moteurs quatre cylindres en ligne d'un volume de 1,8 et 2,0 cc/cm, des huit cylindres en V de 4,2 cc/cm et des six cylindres en forme de V d'un volume de 2,4 et 2,7. Ces moteurs fonctionnent en mode biturbo. Tous moteurs à essence sont équipés injection électronique et allumage du système Motronic. Le plus populaire est Moteur Audi A6 C5 2 5 TDI, disponible en quatre options de puissance : 150, 155, 163 et 190 ch.

Transmission

Les voitures Audi A6 de deuxième génération sont équipées de boîtes de vitesses à changement de vitesse séquentiel. La boîte de vitesses Tiptronic à cinq rapports a été utilisée pour la première fois. Une commutation manuelle de la vitesse en option est disponible. Depuis 1999, les modifications à traction avant sont équipées d'une transmission CVT fonctionnant en mode DPR - régulation dynamique du programme. Depuis boîtes mécaniques Des vitesses à 5 ou 6 vitesses ont été utilisées.

Pour Modèles Audi A6 C5 La transmission automatique est la norme ; des transmissions automatiques sont installées sur la plupart des voitures produites en série. Les instances équipées de boîtes de vitesses manuelles sortent de la chaîne de montage en petits lots.

Circuit d'entraînement

L'Audi C5 a été produite dans la version à transmission intégrale Quattro, avec un différentiel central du système Torsen, avec une répartition uniforme du couple, de 50 à 50 pour cent, entre les essieux avant et arrière. Au moment du glissement, le rapport de charge changeait en fonction de la situation. Torsen est assez fiable et stable, alors que de nombreux appareils électroniques similaires fonctionnent souvent mal et ne verrouillent pas le différentiel central à temps.

Cependant, pour le système Torsen, il est inacceptable qu'un véhicule ait des roues de diamètres différents. La machine fonctionne conformément à ses paramètres, et toute modification de conception qu'elle « ne peut pas comprendre » entraîne des dommages au différentiel.

Châssis

La voiture Audi de deuxième génération, créée sur la plate-forme C5, se distingue de ses prédécesseurs, l'Audi A4 et l'Audi A8, par des bras de suspension avant plus avancés en alliage d'aluminium composite, beaucoup plus légers que l'acier forgé ou embouti.

Les jambes de force des amortisseurs à gaz ont également été améliorées et renforcées par des ressorts hélicoïdaux. La barre anti-roulis n'est pas directement reliée au bloc de liaison, mais interagit avec lui via une bielle intermédiaire.

La suspension arrière est semi-indépendante, multibras, également dotée d'une barre stabilisatrice, mais directement reliée aux bras pendulaires. Le bon fonctionnement de la machine est assuré par des ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs hydrauliques.

Certaines voitures Audi A6 C5 étaient équipées expérimentalement d'une suspension pneumatique à réglage automatique garde au sol, Par Type Audi A6 Allroad quattro.

Pilotage

Le mécanisme de rotation de la voiture est du type à crémaillère et pignon, avec amplification programmatique de l'action, en fonction de la vitesse de la voiture. Sur vitesses élevées Le mécanisme de direction devient plus rigide, il semble « émoussé » pour que le conducteur puisse mieux ressentir l'effort nécessaire pour manœuvrer ou tourner.

La colonne de direction est réglable en inclinaison et en hauteur et est résistante aux blessures. Tous les changements de position de la colonne de direction sont effectués par un servomoteur électrique avec mémoire des trois dernières positions. De plus, la colonne de direction est liée électroniquement à plusieurs configurations de clé de contact. En cas de perte d'une clé, le propriétaire de la voiture peut en utiliser une de rechange sans craindre que clé perdue pourrait être exploité par des attaquants, puisque l'automatisation reconstruit le commutateur d'allumage pour l'adapter à nouvelle clé, et cela détruit les paramètres précédents.

Système de freinage

La force des entraînements hydrauliques à double circuit est répartie en diagonale. Freins Les modèles Audi A6 C5 sont constitués de disques ventilés à l'avant et de disques arrière non perforés. Les étriers sur toutes les roues sont de conception double avec retour automatique des pistons à leur position d'origine grâce au vide.

Sur la poutre essieu arrière Un régulateur de pression est installé dans le système de freinage, qui coupe une partie de l'action hydraulique si la machine n'est pas complètement chargée. Coffre vide et aucun passager siège arrière, deviennent une raison pour fermer la vanne. Dans ce cas, les freins arrière commencent à fonctionner avec moins d'intensité.

Audi A6 C5, caractéristiques

Les principaux paramètres de la voiture sont maintenus conformément aux meilleures normes mondiales. La configuration est à traction avant ou à traction intégrale, moteur avant.

Données dimensionnelles et de poids :

longueur de la voiture - 4795 mm;
hauteur - 1484 mm;
largeur - 1983 mm;
empattement - 2760 mm;
poids total à vide - 1765 kg ;

Les caractéristiques du véhicule se reflètent dans son aérodynamisme positif et son poids relativement faible, ce qui permet d'obtenir une réduction de la consommation de carburant et une amélioration significative des performances de vitesse.

La voiture se caractérise également par de nombreuses options destinées au confort du conducteur et des passagers. Il existe un système d'information spécial dans la cabine qui informe le conducteur de la consommation actuelle de carburant et du nombre de kilomètres que la voiture peut parcourir avec le carburant restant. L'écran de l'ordinateur affiche le temps de trajet, la température extérieure et une option météo spéciale avertit d'un orage imminent, de fortes pluies et d'autres manifestations des éléments.

Sécurité

L'équipement de base de la voiture se compose d'un certain nombre d'accessoires et d'appareils. Passif et sécurité active est assuré par dix airbags d'urgence situés sur tout le périmètre de la cabine et par le système antipatinage ASR, qui stabilise le mouvement à grande vitesse - ESP. Compartiment moteuréquipé d'un cadre sous-moteur anti-accident, qui empêche le moteur d'entrer dans la cabine en cas de collision frontale.

Intérieur

L'intérieur de la voiture est conçu pour un confort maximal tant pour le conducteur que pour les passagers. Climatisation fonctionnant en mode Klimatronic, qui permet de purifier l'air tout en le refroidissant, chauffage réglable de tous les sièges, rétroviseurs extérieurs et gicleurs de lave-glace chauffants électriquement.

La cabine est équipée d'un système audio Symphony et Concert à deux canaux, avec un lecteur de cassettes et un lecteur DVD. Huit haut-parleurs quadruples avec caisson de basses offrent un son parfait. Les disques sont alimentés automatiquement à l'aide d'un changeur. Toutes les configurations du véhicule, y compris celle standard de base, incluent une télévision dans l'habitacle.

Le système de navigation de la voiture est toujours activé, ses données étant affichées sur un grand écran à cristaux liquides monté en haut de la console centrale.

La voiture est équipée système efficace alarme antivol avec des capteurs placés dans toute la cabine, suivant les mouvements des personnes inconnues à l’intérieur de la voiture.

L'avis des acheteurs

Le modèle Audi A6 C5, dont les critiques dès le début de la production en série n'étaient que positives, est toujours en demande aujourd'hui. L'avis des acheteurs est unanime - voiture haute société, fiable et confortable.

Reportage photo détaillé ! La séquence de fonctionnement de base convient aux moteurs AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Ces moteurs ont été installés sur les voitures : VW Passat (3B), Skoda Superbe(3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Systèmes d'injection et d'allumage
(Injecteur, système d'allumage)

Injecteur électronique moteur Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6. AKN, diagnostic et réparation d'injecteur (rus.) Reportage photo détaillé.

Réglage dynamique de l'angle d'injection sur les moteurs V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, etc. (rus.) Reportage photo détaillé !
La séquence de fonctionnement de base convient aux moteurs AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Réparation du capteur MAF AFH60-10B. Moteur 1.8T (AWT), injection Motronic ME 7.5 (rus.) Reportage photo

Compteur de masse d'air pour moteur diesel (MAF) - Pierburg, à insérer dans le boîtier du débitmètre LMM 7.22684.08 (rus.) Reportage photo

Système d'injection et d'allumage Motronic (moteur 1,8 L ADR, AEB) (eng.) Manuel de réparation
Manuel de réparation du système d'injection et d'allumage des moteurs 1.8 avec lettre de désignation : ADR, AEB. Révision 01.1997
Contenu:
01 Autodiagnostic : interrogation et effacement de la mémoire des défauts, tableau des défauts, codes d'erreur 00515 ... 01262, tableau des défauts, codes d'erreur 16486 ... 18020, blocs de valeurs mesurées, évaluation des blocs de valeurs mesurées, évaluation de la zone d'affichage 8, affichage des zones 2 et 3 - stockage lambda des valeurs
24 - Préparation du mélange, injection, Revue des emplacements d'installation, Dépose et pose des pièces du système d'injection, Démontage et montage de la rampe d'injection avec injecteurs, Dépose et pose de la centrale papillon, Contrôle de l'échauffement de la sonde lambda, Contrôle de l'air débitmètre, Vérification de la partie commande la soupape d'étranglement, Contrôle du capteur de température du liquide de refroidissement, Contrôle du capteur de température d'air d'admission, Contrôle du régime moteur, Contrôle des injecteurs, Contrôle du régulateur de pression de carburant et maintien de la pression, Contrôle des fuites du système d'admission d'air (air non mesuré), Contrôle du régime de ralenti, Adaptation du régime de ralenti , Contrôle du contrôle lambda, Contrôle du mode de fonctionnement du moteur, Contrôle des changements de vitesse collecteur d'admission, Contrôle des performances après un démarrage à froid, Contrôle du calculateur de tension d'alimentation, Procédure après application de la tension en circuit ouvert, Remplacement du calculateur du moteur, Codage du calculateur du moteur, Possibilités de codage du calculateur du moteur, Adaptation du calculateur du moteur au papillon calculateur, Adaptation du moteur du calculateur à antidémarrage électronique, Contrôle des signaux complémentaires, Contrôle du signal de vitesse, Contrôle du signal du compresseur de climatisation, Contrôle du retardateur d'allumage lors du passage des rapports.
28 - Système d'allumage, Entretien du système d'allumage, Dépose et repose des pièces du système d'allumage, Contrôle du capteur à effet Hall, Contrôle des bobines d'allumage avec étage de sortie, Contrôle du capteur de cliquetis.
160pages. 2 Mo.

Systèmes d'injection et d'allumage
Ces informations sur les systèmes d'injection conviennent à toutes les voitures VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informations générales sur les systèmes d'allumage

Système de carburant
(Système de carburant)

Réparation de pompe à carburant haute pression (HPF) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Reportage photo
Cette pompe n'a été installée nulle part : sur VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, sur des camions, etc. Elle tombe souvent en panne - donc je pense que l'information ne fera pas de mal.
Donc, si, après avoir pompé avec une ampoule ou autre, rien ne presse des tubes d'injecteur lors du démarrage avec le démarreur, alors vous êtes ici, vous avez des problèmes avec la mécanique : l'option la plus probable est d'endommager la membrane (ou les bagues coupantes) , la deuxième option est un défaut dans la pompe de la pompe Vous verrez tout cela sur la photo, pour ceux qui ont tout en ordre - ici vous pourrez regarder la pompe à injection sous tous les angles...

Informations générales sur les systèmes de carburant
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Système d'échappement
(Système d'échappement)

Informations générales sur les systèmes d'échappement
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Suspensions avant et arrière
(Suspensions avant et arrière)

Remplacement du roulement de roue sur une Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Reportage photo

Remplacement des leviers avant Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Rapport

Remplacement des silentblocs de poutre arrière (rus.) Reportage photo

Audi A6 2005 année modèle - Châssis (rus.) Caractéristiques de conception. Manuel du programme d'auto-éducation 324 VW/Audi.
En base Équipement Audi A6 2005 équipé châssis avec ressorts en acier. Les trois variantes suivantes sont disponibles : Suspension normale : désignée 1BA, Suspension sport : désignée 1BE, garde au sol inférieure de 20 mm à celle des véhicules à châssis conventionnel, Châssis pour les mauvaises routes : désignée 1BR, garde au sol 13 mm supérieure à celle des voitures à châssis classique.
Contenu : Essieu avant - Composants du système, Essieu arrière - Composants du système, Mesure/réglage de la suspension, Réglage de l'essieu avant, Réglage essieu arrière, Système de freinage, Freins de roue, Électromécanique Frein à main- EPB, ESP, système de direction, composants du système, roues, surveillance de la pression des pneus, système de surveillance de la pression des pneus - pour les États-Unis.

Systèmes de suspension pneumatique, partie 1. Réglage de la hauteur de caisse de l'Audi A6 (rus.) Dispositif et principe de fonctionnement. Manuel du programme d'auto-éducation 242 VW/Audi.
Contenu : Principes de base, Suspension de voiture, Système de suspension, Vibrations, Paramètres des éléments élastiques, Châssis conventionnel sans contrôle de la hauteur de caisse, Théorie de base de la suspension pneumatique Suspension pneumatique avec contrôle de la hauteur de caisse 16 Paramètres des éléments élastiques pneumatiques, Amortissement des vibrations, Amortisseur (amortisseur de vibrations ), Amortisseur avec commande d'amortissement pneumatique 33 Description du système, Eléments élastiques pneumatiques, Module d'alimentation en air, Schéma du système pneumatique, Compresseur, Sécheur d'air, La soupape d'échappement N111, Soupapes de jambe de suspension N150 et N151, Transmetteur de contrôle de niveau G84, Calculateur de contrôle de niveau J197, Lampe d'avertissement systèmes de contrôle de garde au sol K134, Schéma fonctionnel, Interfaces, Principes de régulation, Caractéristiques de régulation.

Systèmes de suspension pneumatique, partie 2. Suspension pneumatique à 4 niveaux Audi allroad quattro (rus.) Dispositif et principe de fonctionnement. Manuel du programme d'auto-éducation 243 VW/Audi.
Contenu : Description du système, Commande et affichage, Logique de commande, unité de commande 4Z7 907 553 A, unité de commande 4Z7 907 553 B, Activation de sécurité de l'ESP, Composants du système, Ressorts pneumatiques, Consommables air comprimé, Schéma du système pneumatique, Électrovannes, Sonde de température G290 (pour protection contre la surchauffe), Capteur de pression G291, Capteurs de hauteur de caisse G76, G77, G78, G289, Témoin d'avertissement K134, Tableau de commande pour le contrôle de la hauteur de caisse E281, Interfaces, Échange de données Bus CAN, Autres interfaces, Schéma fonctionnel, Principes de commande, Calculateur de niveau J197, Modes de fonctionnement, Équipements et outils spéciaux, Installation de base du système, Autodiagnostic, Régime général logique de régulation.

Remplacement des cylindres de suspension pneumatique sur Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Reportage photo

Réparation du compresseur Audi A6 C5 Allroad, suspension pneumatique, remplacement de l'anneau (rus.) Reportage photo

Informations générales sur la suspension
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Système de freinage
(ABS, EDS, ESP / Système de freinage)

Informations générales sur les systèmes de freinage, ABS, EDS, ESP, etc.
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Pilotage
(Pilotage)

Informations générales sur la direction
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Boîtes de vitesses, embrayage
(Transmission, embrayage)

Boîte de vitesses automatique 01V (rus.) Manuel de réparation usine pour boîte de vitesses 01V.
Boîte de vitesses automatique 01V, avec lettres de boîte de vitesses : EZY, FNL, FAD, EYF, FEV installé sur les voitures :
Audi A6 C5/Audi A6 C5 (code modèle : 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (code modèle : 4B5),
Contenu (groupes de réparation) : 00 - Données techniques, 32 - Convertisseur de couple, 37 - Commande, carter de boîte de vitesses, 38 - Engrenages, régulation, 39 - Engrenage principal, différentiel. 142 pages. 21 Mo.

Entretien boîte de vitesses automatique 01V, traction avant et quatre roues motrices (eng.) Manuel d'atelier. Édition 12.2005
Audi A4 depuis 1995, Audi A4 depuis 2001, Audi A4 Cabriolet depuis 2003, Audi A6 depuis 1998, Audi A8 depuis 1994. Manuel de réparation transmission automatique type d'engrenage 01V
lettre de transmission automatique 01V pour traction avant (lettres de code de boîte de vitesses à traction avant) :
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, CJCE, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, GAFI, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
lettre de transmission automatique 01V pour transmission intégrale (lettres de code de boîte de vitesses à quatre roues motrices) :
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Ces boîtes de vitesses ont été installées sur les voitures : Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Contenu (groupes de réparation) : 00 - Données techniques, 32 - Convertisseur de couple, 37 - Commandes, boîtier, 38 - Engrenages, commande, 39 - Réducteur final - différentiel avant.
00 - Données techniques, 32 - Convertisseur de couple, 37 - Commandes, boîtier, 38 - Engrenages, commande, 39 - Engrenage principal - différentiel avant.
170pages. 4 Mo.

Multitronic 01J, traction avant (eng.) Manuel de réparation pour transmission automatique / variateur CVT 01J Multitronic
Lettres de boîte de vitesses : GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. CVT Multitronic 01J a été installé sur les voitures : Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Contenu : 00 - Données techniques, 13 - Groupe vilebrequin, 37 - Commandes, boîtier, 38 - Engrenages, commande, 39 - Réducteur final - différentiel. 128pages.

Entretien multitronic 01J et 0AN (eng.) Manuel d'atelier. Édition 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Manuel de réparation pour les CVT 01J et 0AN.
Variateur de vitesse 01J (CVT 0AN Multitronic ou VL-300) installé sur les voitures :
Dispositif et principe de fonctionnement. Programme d'autoformation 435 VW/Audi. Présentation de la nouvelle génération meilleur système sur le marché – Des caractéristiques encore meilleures, une facilité d’utilisation encore plus grande. Outre le panneau de commande, la deuxième interface importante entre le système et la personne est le moniteur. Dans le nouveau MMI, Audi s'est appuyé sur un grand écran TFT d'une diagonale de 7 pouces ; il est situé de manière ergonomique en hauteur dans la console centrale. La très haute résolution de 800 x 480 pixels et le rétroéclairage LED rendent l'image sur le moniteur extrêmement claire et contrastée : même sous une lumière vive, les couleurs semblent saturées sur un fond noir. Le nouvel ordinateur central, le calculateur d'électronique d'information 1 J794, reprend les fonctions auparavant réparties entre six calculateurs distincts. Fonctions supplémentaires, comme le lecteur de carte SD et le disque dur installé dans le MMI Navigation plus, font de l'unité de commande un véritable produit de haute technologie. La deuxième nouveauté est la centrale Radio R. Elle combine les fonctions tuner et audio qui étaient auparavant réparties entre trois centrales. Ainsi, le nombre total d'unités de contrôle dans le système MOST a été réduit. Bien que le MMI de 3ème génération offre plus de fonctions et d'options d'équipement, le système nécessite moins d'espace et entièrement équipé cela permettra même d'économiser 4 kg de poids.
Contenu : Topologie des calculateurs, Options d'équipement, Options système, Calculateur électronique d'information 1 J794, Radio, Systèmes audio, Autres composants, Service, Glossaire des termes techniques.

Informations générales sur les équipements électriques
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Radios et systèmes de radionavigation pour Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Documentation pour autoradios et navigation Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Documentation générale du véhicule

Audi allroad quattro avec réducteur (rus.) Caractéristiques de conception et description des travaux. Manuel du programme d'auto-éducation 241 VW/Audi. Audi allroad Le quattro est un hybride d'un break classique et d'un SUV traditionnel. Il combine la dynamique impressionnante de l'Audi A6 avec les capacités tout-terrain d'un SUV et incarne une nouvelle classe de voitures, les « véhicules tout-terrain ».
Contenu : caractéristiques de conception/concept de voiture, moteur ( désignations de lettres: ARE, AKE), Boîte de vitesses (lettres : 01E, 01V), Caractéristiques et dimensions, Châssis, Carrosserie et équipement électrique, Protection tout-terrain, Schéma de transmission, Constante quatre roues motrices Quattro, Entraînement d'embrayage, Multiplicateur, Schéma du système, Contrôle, Conception de la gamme, Transmission de couple, Commande électro-hydraulique, Schéma du système hydraulique, Entraînement hydraulique de l'actionneur, Positions des vannes / processus de commutation, Dysfonctionnements, Contrôle électronique, Système de suivi de la position de l'embrayage, Capteurs, Échange d'informations via bus CAN, Interfaces, ESP dans l'Audi allroad quattro, Schéma fonctionnel, Service, Autodiagnostic de l'autonomie, Équipements et outils spéciaux.

Audi A6 (4B) Allroad depuis 2000 essence/diesel. Manuel de réparation et d'utilisation (rus.) Réservez sur Réparation Audi A6 Allroad de 2000, ainsi qu'un manuel du propriétaire et entretien voitures équipées de moteurs essence de 2,7 et 4,2 litres, ainsi que de moteurs diesel de 2,5 litres. Moteurs essence considérés : AJK/AZA, ARE/BES, BAS. Moteurs diesel : AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 pages, 75 Mo.

Informations générales sur les services
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

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Diagnostique Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, codes d'erreur.

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