Les UAZ Patriot 3163 et UAZ Hunter sont équipés d'une boîte de vitesses manuelle sud-coréenne Daimos (DYMOS) à cinq vitesses. La boîte de vitesses est très fiable et a une longue durée de vie. Ressource de la boîte de vitesses Daimos avec le bon entretien soit environ 300 000 km. Le carter de boîte de vitesses est « affûté » pour être monté sur les moteurs diesel ZMZ-405, ZMZ-406, ZMZ-409 et ZMZ-514. Quant à la réparation de la boîte de vitesses, elle est assez difficile à réaliser faute de pièces détachées. Les aspects positifs de l'utilisation de la boîte de vitesses DYMOS incluent le mouvement clair du pommeau de levier de vitesses, l'algorithme classique, un effort physique minimal de changement de vitesse et une sélectivité élevée.
Les rapports de démultiplication de la boîte sont plutôt bien équilibrés. Le premier rapport de la boîte de vitesses est celui qui a le plus de « traction ». DYMOS s’acquitte « parfaitement » de ses principales tâches directes. Le bruit de la boîte de vitesses est considérablement réduit par rapport à celui d'Arzamasovskaya. Grâce à la présence de la 5ème vitesse, le confort de conduite sur autoroute a augmenté. Dans la boîte de vitesses et la boîte de transfert, ils sont utilisés différentes huiles. N'utilisez pas d'huiles dans la boîte de vitesses qui ne sont pas recommandées par le fabricant.
Rapports de boîte de vitesses Dymos
| Je transfère | II Transfert | III Transfert | VI Transfert | V Transfert | Transfert R |
|---|---|---|---|---|---|
| 4,155 | 2,265 | 1,428 | 1,00 | 0,88 | 3,827 |
Dispositif de boîte de vitesses Daimos
1 - carter de boîte de vitesses avant ; 2 - couvercle de roulement d'arbre d'entrée ; 3 -arbre d'entrée; 4 - boulon de fixation; 5 - roulement d'arbre d'entrée arrière ; 6 - couronne dentée ; 7 - synchroniseur double cône pour les 3ème et 4ème vitesses ; 8 – moyeu et embrayage de synchronisation pour les 3ème et 4ème vitesses ; 9 - pince; 10 - roulement à billes ; 11 - vitesse 3ème vitesse ; 12 - interrupteur indicateur de position neutre ; 13 - boulon à tête du mécanisme de commande ; 14 - tête de la tige du mécanisme de commande ; 15 - ensemble levier de commande ; 16 - ensemble arbre de commande ; 17 - support de fusible de commutateur inverse assemblé; 18 - marche arrière de l'arbre secondaire ; 19 - synchroniseur inverseur à double cône ; 20 - couvercle d'étanchéité ; 21 - anneau de synchronisation de 5ème vitesse ; 22 - embrayage et moyeu de 5ème vitesse et synchroniseur de marche arrière ; 23 - pignon 5 de la transmission à arbre secondaire ; 24 - carter de boîte de vitesses arrière ; 25 circlips roulement arrière arbre secondaire ; 26 - bague de réglage du couvercle de roulement d'arbre d'entrée ; 27 - bague de réglage du roulement manche intermediaire; 28 - roulement à rouleaux coniques avant de l'arbre intermédiaire ; 29 - pignon 2 de l'arbre secondaire ; 30 - synchroniseur à trois cônes pour les 1ère et 2ème vitesses ; 31 - moyeu et embrayage synchroniseur pour 1ère et 2ème vitesses ; 32 - pignon 1 de la transmission à arbre secondaire ; 33 - arbre de marche intermédiaire de marche arrière ; 34 - marche intermédiaire arrière ; 35 - boulon à bride pour la fixation de l'axe de l'engrenage intermédiaire de marche arrière ; 36 - manche intermediaire; 37 - roulement à rouleaux coniques arrière de l'arbre intermédiaire ; 38 - double roulement à billes à contact oblique de l'arbre secondaire ; 39 - joint de roulement ; 40 – anneau de protection ; 41 - demi-anneau de retenue ; 42 - bague de retenue ; 43 - arbre secondaire
1 - arbre primaire ; 2 - couronne dentée de l'arbre d'entrée ; 3 - roulement à aiguilles avant de l'arbre secondaire ; 4 – bague intérieure du synchroniseur de 4ème vitesse ; 5 - bague de blocage du synchroniseur double cône de 4ème vitesse ; 6 – bague de retenue du moyeu de synchroniseur pour les 3ème et 4ème vitesses ; 7 - bague extérieure du synchroniseur de 4ème vitesse ; 8 - embrayage pour passer les 3e et 4e vitesses ; 9 - moyeu de synchroniseur pour les 3ème et 4ème vitesses ; 10 - bloc synchroniseur ; 11 – ressort de synchroniseur ; 12 - boule de blocage du synchroniseur ; 13 - bague extérieure du synchroniseur de 3ème vitesse ; 14 – bague de blocage à double cône pour synchroniseur de 3ème vitesse ; 15 - bague intérieure du synchroniseur de 3ème vitesse ; 16 - couronne de 3ème vitesse ; 17 - vitesse 3ème vitesse ; 18 - roulement à aiguilles du pignon de 3ème vitesse ; 19 - Douille de roulement de 3ème vitesse ; 20 – roulement à aiguilles de 2ème vitesse ; 21 - vitesse 2ème vitesse ; 22 - couronne de 2e vitesse ; 23 - bague intérieure du synchroniseur de 2ème vitesse ; 24 - bague de blocage du synchroniseur à trois cônes pour la 2ème vitesse ; 25 - bague extérieure du synchroniseur de 2ème vitesse ; 26 – bague de retenue du moyeu du synchroniseur de 1ère et 2ème vitesses ; 27 - embrayage pour passer les 1ère et 2ème vitesses ; 28 – moyeu de synchroniseur pour 1ère et 2ème vitesses ; 29 - bague extérieure du synchroniseur de 1ère vitesse ; 30 - bague de blocage du synchroniseur à trois cônes de 1ère vitesse ; 31 - bague intérieure du synchroniseur de 1ère vitesse ; 32 - 1ère vitesse ; 33 – roulement à aiguilles de 1ère vitesse ; 34 - arbre secondaire ; 35 -roulement à aiguilles marche arrière; 36 - marche arrière ; 37 - bague intérieure du synchroniseur inverseur ; 38 - bague de verrouillage à double cône pour synchroniseur inverseur ; 39 - bague extérieure du synchroniseur inverseur ; 40 - moyeu de synchroniseur pour marche arrière et 5ème vitesse ; 41 - bloc synchroniseur (5ème vitesse/marche arrière) ; 42 - boule de cracker; 43 - embrayage de synchronisation pour marche arrière et 5ème vitesse ; 44 - bague de retenue du moyeu du synchroniseur de marche arrière et de 5ème vitesse ; 45 - bague extérieure du synchroniseur de 5ème vitesse ; 46 - couronne de 5ème vitesse ; 47 - 5ème vitesse ; 48 - roulement à aiguilles de 5ème vitesse ; 49 - rondelle de butée ; 50 - double roulement à billes arrière ; 51 - bague de retenue ; 52 – demi-anneau de retenue ; 53 - anneau de protection ; 54 - circlip
LIRE AUSSI SUR LE SITEDes ressorts de soupape faibles dans un moteur peuvent entraîner divers problèmes de fiabilité et de performances. Chaque soupape de la culasse possède au moins un ressort. Le ressort de soupape exerce une pression sur le support de soupape pour maintenir la soupape... Si certains appareils de votre voiture VAZ 2112 ne fonctionnent plus, des fusibles ou des relais peuvent en être la cause. À tout le moins, la première chose à faire est de les vérifier, puis de tirer quelques conclusions sur les dysfonctionnements. Bon diagnostic.... Les systèmes d'allumage sans distributeur existent depuis près d'une décennie et ont éliminé une grande partie de l'entretien qui était auparavant associé au système d'allumage. L'absence de distributeur signifie qu'il n'y a pas de capuchon ou de rotor à remplacer, et non... |
Problème: en roulant, si vous le mettez rapidement en 3ème, vous pouvez entendre (et sentir sur la poignée) un craquement perceptible. Si vous l'enfoncez lentement et soigneusement, il n'y aura pas de craquement. De plus, plus vous poussez fort sur le levier, plus le craquement est fort. Et plus le mouvement est lent, plus la probabilité d’un engagement parfait des vitesses est grande.
Diagnostic: Le synchroniseur est usé. Pour remplacer, vous devez retirer les deux boîtes et les démonter.
(Je vais remplacer le roulement d'arbre bruyant en une seule fois)
pour le support, nous utilisons un câble large et un palan
Il s'est avéré que retirer la boîte de transfert n'est pas du tout difficile, même sans trou, dévissez les boulons, tirez et elle tombe,
il faut mettre quelque chose de mou sur le sol car il est impossible de tenir 40 kg tordus sous la voiture
Il est encore plus facile de retirer la boîte car elle est suspendue à des chaînes et peut être abaissée avec précaution
boîte Dymos
Razdatka UAZ
Je baisserai la boîte de transfert à 3,3 mais plus tard, je l'ai donc démontée pour voir le nombre de cannelures sur l'arbre, puisqu'il existe des options 12 et 18 cannelures, un kit de descente est fait pour l'option 18 cannelures
Rassembler le roulement de l’arbre est un test pour les nerfs. Au début j'ai essayé de souder quelque chose
puis au roulement et serrez-le, mais la soudure s'est cassée. Ma recette est la suivante : prendre deux boulons longs, limer les têtes avec une meuleuse sur les côtés pour faire un ovale, casser la cage dans le roulement, mettre les soufflets dans le roulement et les caler. puis appuyez dessus avec un extracteur
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Je n'ai pas encore enlevé les étoiles sur l'arbre dans la boite elle-même, je viens d'acheter un extracteur à trois pattes aujourd'hui, donc à suivre, critiques et conseils sont les bienvenus puisque je suis le premier à réparer la boite moi-même. Aucune expérience de réparation pour l'instant.
Nous continuons la réparation, pour extraire les engrenages, j'ai utilisé un extracteur à trois pattes (acheté 600 roubles). J'ai tout réglé en une demi-heure environ, ça s'est avéré simple
Synchroniseur de 4ème vitesse, épaisseur 3mm exactement
Synchroniseur de 3ème vitesse, apparemment usé de 2,85 mm
peut-être que ce 0,15 est suffisant pour une mauvaise inclusion
Le synchroniseur de 2ème et 3ème vitesses doit être remplacé. À ma grande surprise, ce détail n'a pas été retrouvé dans notre ville. Je suis allé en ligne et je ne connais que 3 magasins de pièces détachées qui ne vendent pas à 100% uazobaza.ru, bazashop.ru et 3160.ru. Ils n'ont pas ces pièces ! J'ai cherché avec Yandex, (je peux le faire) les magasins qu'il montre n'inspiraient pas confiance, simplement le numéro de téléphone et l'adresse n'étaient pas indiqués, j'ai peur des escrocs. Voici un exemple : www.uazlyuks.ru/index.php…t/product&product_id=1630 Le site a en fait été réalisé avec le concepteur ukoz, je peux en créer un moi-même en une journée.
Bref, la question est simple : qui a commandé des pièces détachées en ligne et dans quel magasin ? Donnez-moi le lien et j'y chercherai moi-même la synchronisation. Il y a déjà eu des incidents. Merci d'avance.
1. Déposer la fourchette de butée de débrayage 5 et le roulement
2. Retirez le couvercle du mécanisme de changement de vitesse et l'ensemble levier.
3. Retirez l'interrupteur des feux de recul.
4. Retirez la goupille de la tête de tige à l'aide d'un outil cylindrique fin.
Dévisser la vis 1 de l'axe intermédiaire de marche arrière sur le carter de boîte de vitesses.
5. Retirez les boulons de bride et utilisez un aimant pour retirer les ressorts et les pistons.
6. Dévissez les boulons de fixation et retirez le couvercle de roulement de l'arbre d'entrée.
7. Déposer le roulement 1 de l'arbre d'entrée après avoir préalablement retiré la bague de retenue du ressort 2.
8. Retirez le carter avant de la boîte de vitesses en dévissant les boulons de fixation (indiqués par des flèches)
9. Retirer la bague de retenue 4 du roulement d'arbre secondaire, la bague de retenue 1, la bague de protection 2 et les deux demi-anneaux de retenue 3.
10. Dévisser la vis 1 de l'axe de marche arrière intermédiaire sur le carter arrière de la boîte de vitesses et déposer l'essieu.
11. À l'aide d'un outil cylindrique fin, appuyez sur les goupilles de verrouillage de la fourchette de changement de vitesse.
Retirez les tiges de changement de vitesse.
Attention! Ne réutilisez pas les goupilles de verrouillage.
12. Pour retirer l'ensemble arbre secondaire, l'ensemble arbre intermédiaire et les bielles du carter arrière de la boîte de vitesses, chauffez la paroi arrière du carter au niveau du double roulement à l'aide d'un radiateur électrique.
Note:
Pour simplifier le démontage, fixer l'arbre de sortie, l'arbre intermédiaire et l'arbre de changement de vitesse avec une corde ou une ceinture et les suspendre ;
Chauffer la paroi arrière du carter à 400°C pendant environ 4 minutes.
Attention! Pour éviter d'endommager le roulement, n'utilisez pas de presse ou de marteau pour le retirer.
13. Après chauffage, démontez les arbres en frappant légèrement le boîtier arrière avec un marteau en caoutchouc.
Dans le système transmission intégrale VUS UAZ Patriote il y a un tel nœud important comme une boîte de transfert. Ce mécanisme est nécessaire pour redistribuer le couple entre les arbres de transmission.
Jusqu'en 2013, le constructeur d'Oulianovsk équipait son nouvel UAZ Patriot d'une unité de distribution mécanique. Ensuite, les développeurs ont décidé de mettre à jour le lecteur. Parmi les principales mises à jour figurait le remplacement de la boîte de transfert standard par un mécanisme Dymos coréen plus avancé. Mais seule l'entreprise ici est coréenne et la production de l'unité elle-même est réalisée en Chine.
Notre article vous expliquera ce qu'est la boîte de transfert Daimos pour l'UAZ-3163, où nous considérerons caractéristiques de conception unité et les principaux avantages par rapport à la conception mécanique classique. Parlons du moment où des réparations sont nécessaires, pour lesquelles le schéma sera utile.
Caractéristiques de la boîte de transfert
La boîte de transfert Daimos, qui équipe actuellement l'UAZ Patriot, est une boîte de vitesses à deux étages avec un système d'engrenage logé dans un boîtier en aluminium. Le principal maillon de transmission de l'unité est la chaîne à travers laquelle le couple est dirigé vers l'essieu avant. L'unité de distribution est contrôlée par un mécanisme électromécanique spécial qui vous permet de sélectionner différents modes de conduite.
Par exemple, dans une boîte de vitesses manuelle traditionnelle, le rôle de commutateur est assuré par un levier que le conducteur actionne manuellement. Aujourd'hui, le levier indiqué a été remplacé par une rondelle de contrôle située entre les sièges. Ce régulateur a augmenté le confort de conduite d'un SUV.
L'un des principaux avantages de la nouvelle boîte de transfert Daimos est sa capacité à résister à des charges accrues. En plus, nouvelle unité augmenté en taille par rapport à son prédécesseur. Cela a conduit à un changement de conception arbre à cardan essieu arrière UAZ Patriot, après quoi il a commencé à être produit en une seule pièce. Auparavant, cet élément de transmission était une paire de tuyaux creux avec un segment de raccordement intermédiaire. Désormais, ce lien (roulement) est absent, ce qui contribue favorablement à réduire les niveaux de vibrations et augmente la durée de vie de l'ensemble du mécanisme.
De plus, la conception de l'unité de transfert a permis d'abandonner de nombreux engrenages et arbres présents dans l'ancienne boîte. Désormais, dans l'unité Dymos, le transmetteur de couple est une chaîne, ce qui réduit considérablement le bruit du mécanisme dans son ensemble.
A noter que afin d'augmenter la garde au sol, le constructeur a surélevé la nouvelle boîte de transfert et l'a fixée le plus haut possible. Le jeu est désormais de 320 mm.
Pour garantir la possibilité d'installer une boîte de vitesses coréenne dans le système d'entraînement de l'UAZ Patriot, les concepteurs ont dû modifier le tunnel de transmission. Ses dimensions sont plus grandes. En raison des dimensions plus grandes de la nouvelle unité de distribution, les développeurs ont dû abandonner le manuel mécanisme de freinage. Auparavant, le frein à main bloquait le cardan arrière et le mécanisme lui-même était situé près de la boîte de transfert. Désormais, des mécanismes spéciaux situés à proximité immédiate des disques sont responsables du blocage des roues.
- Sécurité meilleure capacité de cross-country, puisque désormais le rapport de démultiplication de l'étage principal de l'unité est de 2,56 au lieu de 1,94, comme c'était le cas sur l'ancienne boîte de transfert. Le SUV est devenu capable de surmonter les obstacles en toute confiance lorsqu'il est équipé d'une boîte de transfert Daimos.
- La nouvelle box est facile à utiliser. Cela est devenu possible grâce à la présence d'un régulateur progressif, que le constructeur a placé sur le tunnel central.
- Absence de bruit parasite qu'une unité de distribution mécanique pouvait auparavant produire.
Une boîte de vitesses améliorée est devenue disponible pour l'UAZ Patriot mis à jour. Il a été aimablement présenté par la même société - Dymos.
Boîte de vitesses de Dymos sur UAZ Patriot
L'unité est équipée d'un mécanisme de sélection de vitesse à cinq vitesses, qui a fait ses preuves en termes de fiabilité côté positif. La box nécessite un minimum de soins et est réputée pour son excellente ressource. Malgré le fait que la transmission et la boîte de transfert Daimos soient des unités combinées, le fabricant leur a fourni des lubrifiants de consistances différentes.
Pour retirer l'unité de transfert à des fins de réparation, vous devrez recourir au démontage simultané de l'unité de transmission. Le diagramme est adapté à cet effet. Ce n'est qu'après une telle procédure qu'il sera possible de déconnecter les mécanismes. Les unités sont reliées à l'aide d'écrous. Il y a une couche de mastic entre les boîtiers.
Sur la photo on voit une transmission Dymos combinée à une unité de transfert.
Si vous êtes intéressé par la technologie de démontage et de démontage de la box, vous pouvez vous y familiariser ici sur le site.
Parlons maintenant des types de dysfonctionnements typiques de l'unité de transfert UAZ Patriot et des raisons qui les provoquent. Votre voiture aura probablement besoin de réparations après le diagnostic, et un schéma sera utile à cet effet.
Pannes et causes de la boîte de transfert
Malgré le fait qu'en général la boîte de transfert coréenne Daimos soit une unité assez fiable, il est toujours possible que divers facteurs provoquent des dysfonctionnements. De quel type de pannes s'agit-il ?
- Le rétrogradage dans la boîte a commencé à s'arrêter spontanément.
- Il y a eu une fuite de lubrifiant du corps de l'unité.
- Il y avait un bruit provenant du mécanisme, accompagné de vibrations.
- La présence de traces d'effritement des dents et de jeu dans les roulements.
- Le niveau de tension de la chaîne a diminué.
Qu’est-ce qui provoque de tels dysfonctionnements ? Les raisons peuvent résider parmi les facteurs suivants :
- Les composants de la boîte de transfert elle-même et de l'unité de transmission sont usés.
- Le propriétaire a tendance à conduire longtemps avec l'essieu avant activé, si cela s'avère nécessaire.
- Exposition systématique à des charges accrues causées par utilisation incorrecte unité de distribution.
- Utiliser un lubrifiant qui ne répond pas aux réglementations du fabricant.
- La fixation des supports moteur s'est desserrée ou ces composants sont devenus inutilisables, comme l'indiquent les vibrations au démarrage.
- Exposition prolongée aux vibrations, qui peuvent être causées par mauvaise pression dans les pneus ou d'autres facteurs, y compris l'usure de l'arbre de transmission.
- Modifications incorrectes des unités du système d'entraînement UAZ Patriot.
Si les signes indiqués apparaissent, il est conseillé au propriétaire d'un UAZ Patriot de ne pas retarder trop longtemps le diagnostic du lecteur, mais de prendre des mesures pour identifier rapidement les défauts et les éliminer. Et si des réparations sont nécessaires, le schéma vous aidera dans cette affaire.
Résumons-le
Donne moi une information important! Certains propriétaires ont décidé de remplacer l'ancienne boîte de transfert par une nouvelle unité. Est-il possible de faire cela? L'installation d'une unité coréenne sur un UAZ Patriot est possible, mais cela nécessitera quelques travaux. Vous pouvez effectuer la réparation vous-même, le schéma vous y aidera. Ici, il faut remplacer le tubage du tunnel, transmissions à cardan, traverses du châssis de l'unité de transmission, mécanisme d'entraînement du frein à main, câblage électrique et conduites de carburant.
La boîte de vitesses est considérée comme un mécanisme conçu pour modifier les fréquences et les couples des roues motrices dans des limites accrues. Boîte avec transmission mécanique le plus souvent, il est dentelé.
Transmissions manuelles modernes voitures domestiques est une unité pratique et fiable qui ne peut éviter la perspective d’usure ou d’exposition à des facteurs négatifs. Le plus souvent, les automobilistes sont confrontés aux dysfonctionnements de boîte de vitesses suivants :
⦁arrêt spontané vitesse basse et cases - l'appareil revient de manière incontrôlable en mode neutre ;
⦁l'apparition d'une fuite d'huile ;
⦁l'apparition d'un bruit parasite, d'un bourdonnement, d'un hochet ou d'une vibration ;
⦁effritement des dents porteuses ;
⦁défaillance des roulements ou déformation des ressorts ;
⦁relâcher la tension de la chaîne.
Tous les facteurs négatifs ci-dessus sont le résultat direct d’une utilisation prolongée du véhicule sans entretien approprié. Un style de conduite agressif, qui implique des changements de vitesse saccadés et une manipulation brutale du levier, peut accélérer considérablement le processus d'usure importante des mécanismes de la boîte de vitesses. Un service automobile fiable vous permettra non seulement d'identifier rapidement la cause de la panne, mais également de travailler de manière globale pour la surmonter. Vendre une boîte de vitesses permet à un automobiliste de se débarrasser radicalement des problèmes - acheter une transmission manuelle et installer un nouveau mécanisme.
Les défauts de boîte de vitesses se développent généralement à la suite de :
⦁Usure importante des pièces due au manque d'huile de la boîte de vitesses.
⦁Longs trajets avec le premier essieu allumé inutilement.
⦁Fonctionnement saccadé et agressif de la boîte de vitesses – changement de vitesse saccadé ou passage brusque au mode point mort.
⦁Utilisations lubrifiants, qui sont incompatibles avec une certaine transmission manuelle ou ne sont pas du tout destinés à ce mécanisme.
⦁Entretien non qualifié – une révision non autorisée de la boîte de vitesses peut entraîner un serrage de mauvaise qualité des mécanismes.
⦁exposition prolongée à des vibrations ou à des charges résultant d'une utilisation imprudente de la boîte de vitesses.
⦁Installation de pièces non compatibles avec une modification spécifique de la boîte de vitesses.
⦁Installation de pièces usagées ou non originales.
⦁Manque de diagnostics réguliers de la boîte de vitesses - il vaut la peine de vérifier l'état de la boîte de vitesses après avoir parcouru les 50 000 premiers km.
⦁ Entretien des véhicules non professionnel.
Malgré le fait que la boîte de vitesses ne soit pas considérée comme un mécanisme fragile, elle nécessite une utilisation prudente et minutieuse et en temps opportun. inspection technique. Un diagnostic précoce des problèmes et l'identification de leurs causes permettront à l'ensemble du mécanisme de poursuivre sa vie grâce au remplacement local des pièces usées.
Top 5 des défauts de la transmission manuelle UAZ
En cours d'exploitation active du rustique voiture moderne ses systèmes s'usent tôt ou tard. L'automobiliste devra dire adieu aux roulements, synchroniseurs, joints spi, accouplements, pompes, boîtes de transfert, différentiels centraux, fourchettes de vitesses, bielles et autres Composants. Dans le même temps, le choix appartient au propriétaire : acheter une nouvelle boîte de vitesses ou remplacer localement les mécanismes usés pour continuer le service de la boîte de vitesses d'origine.
La boîte de vitesses manuelle d'un véhicule UAZ rencontre généralement les dysfonctionnements suivants :
⦁Mauvaise fixation de la boîte de vitesses au carter - cette négligence entraîne un arrêt spontané voyage en avant, ce qui est particulièrement dangereux en cas de charges de choc élevées. En règle générale, le desserrage se produit lors du processus de remplacement de l'embrayage ou d'ajout d'huile.
⦁Dents de synchronisation mises à la terre, ce qui peut provoquer des changements de vitesse saccadés ou difficiles.
⦁Usure des roulements et colliers de tige défectueux - ceux-ci peuvent provoquer un arrêt spontané ou un changement de vitesse.
⦁Dents d'engrenage usées, ce qui peut entraîner des problèmes de changement de vitesse et l'apparition de bruits de cognement ou de grincement lors du changement de mode. Ce défaut nécessite une solution globale dont la mise en œuvre est facilitée par la vente de transmissions manuelles. Installation nouvelle boîte fournira aux dents d'engrenage une usure uniforme en raison de la charge prévue.
⦁Problèmes d'huile - ce groupe général de dysfonctionnements est causé par l'utilisation d'un lubrifiant de mauvaise qualité, une quantité d'huile insuffisante ou son non-respect d'une certaine modification de la boîte de vitesses.
Malgré le fait que la plupart des défauts répertoriés puissent être rapidement éliminés à l'aide d'une méthode locale, des spécialistes qualifiés de stations-service de confiance conseillent toujours aux automobilistes de ne pas s'ennuyer et d'effectuer un remplacement complet des pièces usées ou même d'installer une nouvelle boîte de vitesses.
Une station service de qualité se caractérise par :
⦁avoir notre propre magasin avec pièces de rechange d'origine et mécanismes - vendre une boîte de vitesses permet à l'automobiliste de refuser immédiatement réparations locales en faveur d'un nouveau mécanisme ;
⦁utilisation d'équipements de haute technologie ;
⦁des spécialistes possédant de nombreuses années d’expérience pratique ;
⦁équipement de diagnostic de haute qualité ;
⦁opportunités d'échange, de vente et d'installation rapides et de haute qualité de toutes les modifications de boîtes de vitesses et autres mécanismes UAZ.
Les centres automobiles modernes constituent tout un complexe de maintenance qui assure le démontage, la détection des défauts, le remplacement ou la réparation de boîtes de vitesses de tous types, fabricants et modifications.
Outils pour démonter les boîtes de vitesses UAZ
La réparation qualifiée de la transmission repose sur un processus préparatoire minutieux et coordonné. Dans un premier temps, les spécialistes du centre automobile ont réalisé des diagnostics pour identifier l'essence du dysfonctionnement et en trouver la cause. Les données obtenues constituent la base de l'élaboration d'un plan de réparation compétent, soumis à une mise en œuvre rapide et de haute qualité.
Lors du processus de réparation, le démontage de la boîte de vitesses est important. Parfois réparer la boîte de vitesses d'un UAZ PATRIOT IVECO ou d'un autre modèle populaire revient à remplacer une pièce usée et à faire l'appoint huile de transmission. C'est pourquoi le démontage d'une transmission manuelle doit être compétent et extrêmement prudent.
Le remontage de la transmission manuelle vous permettra de déterminer la cause du dysfonctionnement, il est donc difficile de surestimer l'importance d'un démontage de haute qualité. Il est difficile d'imaginer un retrait précis de la transmission manuelle d'un véhicule UAZ sans l'ensemble d'outils suivant :
⦁Des jeux de clés à douilles ou à fourches et une large gamme de tailles (de 10 à 36).
⦁Une clé spéciale qui sera utilisée pour travailler avec des écrous aplatis. Dans ce cas, les non-professionnels utilisent souvent des clés de vélo.
⦁Jeu de tournevis plats et Phillips.
⦁Pinces – clés de service à pointes courbes ou droites.
⦁Tige de cuivre (tige pour travailler avec des engrenages).
⦁Un petit morceau de tuyau métallique pour maintenir l'écrou tout en vissant chaque écrou dans endroit difficile d'accès point de contrôle
⦁Mastic importé de haute qualité, sans lequel il est difficile d'imaginer un revêtement dense et installation fiable des joints qui éviteront une usure prématurée des mécanismes.
Tous les outils répertoriés constituent un kit indispensable aussi bien pour un spécialiste professionnel que pour un technicien novice qui réparera une boîte de vitesses ou remplacera des pièces usées. L'attention portée aux outils et au processus préparatoire en général vous permettra d'effectuer des réparations boîtes mécaniques une procédure coordonnée, de haute qualité et qualifiée qui redonnera à la voiture son ancienne sécurité, sa maniabilité et sa facilité de contrôle.
La procédure de démontage des boîtes de vitesses UAZ 3151 dépend de :
⦁Modèles de voitures - UAZ propose trois options de boîte de vitesses, chacune étant caractérisée par la sienne caractéristiques de conception;
⦁raisons de la panne – si la panne est très grave, un spécialiste doit rapidement se débarrasser de la boîte de vitesses cassée pour une installation qualifiée d'une nouvelle boîte de vitesses ;
⦁diagnostic préliminaire.
Le démontage des boîtes de vitesses est considéré comme la deuxième étape, sans laquelle il est difficile d'imaginer des réparations modernes et qualifiées des transmissions manuelles de tous les modèles UAZ.
Différences fonctionnelles entre les boîtes de vitesses ADS et Dymos
Voiture multifonctionnelle grande capacité de cross-country L'UAZ est équipé d'une transmission manuelle à cinq vitesses de haute qualité, qui comporte deux versions améliorées principales - ADS et Daimos.
La transmission manuelle à cinq vitesses est produite à l'usine automobile d'Oulianovsk pour fournir tous modèles de base SUV domestiques. C'est pourquoi la boîte se caractérise par un carter monobloc et une synchronisation de tous les rapports frontaux. La première boîte est apparue sur l'UAZ Patriot, mais plus tard, les avantages de cette modification de production ont pu être appréciés par d'autres modèles. Alors, utilisez la haute technologie transmission manuelle les propriétaires de Simbir, Hunter et UAZ-3160 le peuvent.
La boîte de vitesses ADS se caractérise par les caractéristiques suivantes :
⦁Fonctionnement fluide des mécanismes grâce à l'allongement du levier de vitesses - avec une conduite calme ou professionnelle, le conducteur peut ne pas avoir besoin de réparer la boîte de vitesses avant au moins 5 ans.
⦁La présence d'un support de fixation à ressort de rappel pour un montage rapide et simplifié de la boîte de vitesses.
⦁Changer régime général boîte de vitesses et sélecteur - les modifications ont permis d'éviter les fuites d'huile et de garantir la sécurité du carter de boîte de vitesses.
⦁La présence d'un capteur spécial pour Alimentation sans interruption feux arrière.
⦁Décalage du trou de remplissage de 2 cm - cette modification minime permet une meilleure circulation huile-lubrifiant et empêcher son écoulement.
Le fabricant a suivi tous les canons de la haute qualité moderne boîtes manuelles engrenages, et en même temps essayé de minimiser l'influence des facteurs négatifs sur le mécanisme. Grâce à la structure standard, le diagnostic et la révision de la transmission manuelle deviendront des procédures rapides et faciles.
La société coréenne Daimos a proposé sa boîte de vitesses améliorée aux constructeurs russes en 2013. La principale différence entre la boîte de vitesses et la version domestique est la présence commande électrique, grâce à quoi les conducteurs peuvent abandonner complètement l'utilisation du levier de boîte de vitesses manuelle habituel.
La boîte de vitesses Daimos présente les caractéristiques techniques suivantes :
⦁Utilisation d'une rondelle spéciale intégrée au lieu du levier de changement de vitesse manuel habituel. Grâce à ce régulateur, conduire un SUV domestique est devenu agréable, confortable, facile et fluide.
⦁Changement de l'arbre de transmission arrière - absence de support intermédiaire et apprivoisation de l'arbre.
⦁La présence d'un cardan d'essieu arrière solide.
⦁L'absence de roulement intermédiaire, puisque le cardan du train arrière est devenu un mécanisme solide qui ne nécessite pas de joints.
L'UAZ PATRIOT IVECO dispose d'une boîte de vitesses mécanique à trois arbres à cinq vitesses de la société coréenne Dymos, qui contribue à une transmission précise et mouvement en toute sécurité voiture et un contrôle total sur celle-ci, même sur une autoroute verglacée ou hors route.
Cette boîte de vitesses peut être considérée comme un équipement moderne et de haute technologie, qui n'est pas sujet à une usure rapide même avec un style de conduite tout-terrain agressif. Fabricants coréens restent fidèles à leur style - ils sont toujours prêts à proposer aux automobilistes des mécanismes fiables.
Boîte de transfert La boîte de vitesses UAZ se caractérise par un mécanisme à deux étages, complété par un boîtier en aluminium. Ce mécanisme est basé sur entrainement par CHAINE transmission du couple à l'essieu avant.
La boîte de transfert UAZ modifiée se distingue par les modifications suivantes :
⦁Une endurance incroyable en raison de l'absence du levier de vitesses habituel.
⦁Réduction des vibrations de la carrosserie grâce à l'absence de roulement intermédiaire dans le cardan du train arrière ( ce mécanisme est devenu entier).
⦁La conception de la nouvelle boîte de transfert est basée sur un entraînement par chaîne.
⦁L'absence de mécanisme de frein à main - le dispositif de freinage supplémentaire est désormais situé sur roues arrières comme la plupart modèles modernes véhicules tout-terrain et d'endurance.
La boîte de vitesses de transfert UAZ est un ensemble de mécanismes modernes et modifiés qui permettent même à un conducteur inexpérimenté d'obtenir une maniabilité et un mouvement fluide du véhicule. Grâce aux améliorations techniques, la boîte de transfert a permis d'éviter les fuites d'huile, les vibrations ou les chocs, ainsi que l'usure excessive due aux forts chocs.
La boîte de vitesses des voitures UAZ est produite à la fois par des sociétés coréennes et Fabricant russe. Les deux options sont modernes, fiables et de haute qualité. Cependant, ils sont sensiblement différents contenu technique. La réparation des transmissions manuelles de deux fabricants est un processus de remplacement rapide mécanismes usés et ajouter de l'huile.
La boîte de vitesses DYMOS peut sans aucun doute être considérée comme une tentative de créer un produit de haute qualité et boîte sécurisée, qui se situe à la jonction du manuel et du transmission automatique. Alors que la boîte de vitesses ADS vise à préserver l'original caractéristiques techniques boîtes de la voiture UAZ HUNTER (et autres modèles) et lui donnant plus de confort, de douceur et de facilité de contrôle.
Caractéristiques techniques de la boîte de vitesses UAZ BUKHANKA
UAZ BUKHANKA est considéré comme une transmission intégrale véhicule utilitaire, paru sur le marché intérieur marché automobile en 1965. Plus d'un demi-siècle d'histoire cette voiture est devenu multifonctionnel et universel - il était utilisé pour transporter des marchandises, répondre aux besoins de l'armée et livrer les patients aux hôpitaux.
La boîte de vitesses UAZ BUKHANKA remplit une tâche fondamentale et responsable : elle surveille la variabilité des valeurs de couple moteur et les transmet des moteurs aux roues motrices.
La boîte de vitesses à quatre vitesses de l'UAZ-452 et des autres modèles se caractérise par les caractéristiques suivantes :
⦁la présence de synchroniseurs inertiels pour engager et changer de vitesse sans bruits parasites ni grondements - les synchroniseurs aident à égaliser la vitesse des dents qui se connectent avant de s'engager ;
⦁carter moteur monobloc en fonte, qui constitue le lieu de montage des arbres primaire, secondaire et intermédiaire ;
⦁engrenages hélicoïdaux de l'entraînement par arbre intermédiaire ;
⦁la présence de deux poussoirs comme mécanisme de verrouillage contre l'engagement accidentel ou intentionnel de plusieurs vitesses en même temps ;
⦁quatre modes avant avec les rapports de démultiplication suivants : 4,12 ; 2,64 ; 1,58 ; 1h00.
Bien qu'une boîte de vitesses manuelle soit préparée pour des charges élevées, elle ne peut se passer de réparations qualifiées. Le besoin de réparations est généralement le résultat de facteurs négatifs suivants :
⦁Utilisation du véhicule dans des conditions extrêmes - l'UAZ 469 ne tolère pas une conduite agressive constante et un fonctionnement uniquement hors route ou dans des conditions glaciales.
⦁Conduire une voiture avec un embrayage défectueux - ignorer cette panne peut provoquer une urgence.
⦁Utilisations huiles de mauvaise qualité pour l'essieu moteur - des spécialistes expérimentés des centres automobiles conseillent aux propriétaires de voitures de suivre les recommandations du constructeur afin que la voiture reste en service le plus longtemps possible.
⦁Entretien non professionnel ou intempestif - malgré le fait que l'UAZ soit une voiture durable, ses réparations ne doivent pas être confiées à des non-professionnels. Ainsi, vendre une boîte de vitesses permet de résoudre la moitié du problème : l'installation correcte de la boîte de vitesses est importante.
Si l'utilisation de la croûte d'engrenage s'accompagne de bruit étranger ou des bruits de grincement, le propriétaire de la voiture doit envoyer sa voiture pour un diagnostic et réparer rapidement la boîte de vitesses. Si les diagnostics ne révèlent pas dégâts sérieux– la cause du bruit de grincement désagréable peut résider dans des roulements et des engrenages usés. Le remplacement rapide de ces pièces rendra à nouveau le changement de vitesse silencieux et confortable. Pour mettre à jour l'ensemble du mécanisme, les centres auto proposent souvent d'acheter une boîte de vitesses.
Des synchroniseurs usés peuvent « demander à être remplacés » lorsque l'automobiliste doit faire face à des changements de vitesse rigides ou saccadés. L'usure des synchroniseurs peut être soit planifiée, soit extraordinaire. Le deuxième type de dysfonctionnement est généralement causé par une diminution critique de la quantité d'huile dans le carter.
Les joints qui fuient doivent être remplacés par un produit d'étanchéité importé - il est de meilleure qualité, fiable et éprouvé.
La réparation des boîtes de vitesses doit être un processus complet, bien coordonné et qualifié, basé sur un diagnostic approfondi, l'identification des défauts, l'élaboration d'un plan de réparation compétent, la préparation des pièces et le meulage des mécanismes.
Le bon fonctionnement des boîtes de vitesses dépend de l'utilisation de lubrifiants de haute qualité en quantité suffisante. Une quantité minimale d'huile peut provoquer une usure accrue des engrenages et des synchroniseurs, ce qui peut nécessiter une attention particulière en raison de changements de vitesses saccadés ou d'une activation volontaire du mode point mort.
Avantages et caractéristiques de la boîte de vitesses UAZ FERMER
UAZ FARMER est considéré comme un véhicule utilitaire à traction intégrale, caractérisé par son confort, sa polyvalence et capacité de cross-country. Populairement, le modèle UAZ-3909 était surnommé « FARMER », car cette voiture peut facilement accueillir un conducteur, 7 passagers et plus 450 kg de fret dans un compartiment à bagages isolé.
La capacité tout-terrain, l'espace et la fiabilité font de cette voiture un assistant universel sur le terrain, à la pêche ou à la chasse.
Le modèle présenté dispose d'une transmission manuelle à quatre vitesses, dont les mécanismes sont étonnamment résistants à l'usure. Les premiers signes d'usure des synchroniseurs et des engrenages n'apparaissent qu'après 70 000 km. Parallèlement, la réparation des boîtes de vitesses mécaniques revient au remplacement des pièces usées.
La boîte de vitesses de ce modèle se caractérise par :
⦁Course longue lors de l'engagement de la première vitesse.
⦁Deux pistons et une goupille à la jonction des 3ème et 4ème vitesses pour bloquer l'inclusion de deux modes en même temps.
⦁ Verrouillage de sécurité à ressort pour éviter une marche arrière accidentelle.
⦁Interchangeabilité – les composants et pièces de diverses transmissions à quatre vitesses sont interchangeables.
Les dysfonctionnements de la boîte de vitesses de ce modèle s'expriment généralement par des changements de vitesse saccadés, un passage non autorisé au mode point mort ou des cognements de la boîte de vitesses. Ces dysfonctionnements sont causés par un entretien irrégulier et de mauvaise qualité, un manque de huile de qualité au dosage requis ou par abrasion des mécanismes.
L'inattention du conducteur à l'abrasion des pièces peut provoquer une usure prématurée de l'ensemble de la boîte de vitesses. Dans ce cas, le conducteur devra acheter une boîte de vitesses et se rendre dans une station service pour démonter l'ancienne boîte de vitesses.
Spécificités de la boîte de transfert des modifications UAZ modernes
La boîte de transfert vous permet de répartir le couple du moteur, ce mécanisme est donc une unité obligatoire pour les véhicules à traction intégrale, qui incluent toutes les modifications de l'UAZ.
L'usine automobile d'Oulianovsk a été la première à proposer une boîte de transfert hélicoïdale pour la production en série de la voiture UAZ SIMBIR. La particularité de ce mécanisme est la présence d'engrenages hélicoïdaux pour transmettre le couple à l'essieu avant de la voiture. L'utilisation de cette modification technologique a permis au constructeur de s'affranchir du niveau sonore global de la boîte de transfert et de la rendre plus durable. En mode rétrogradation, le niveau sonore est resté au même niveau, puisque le constructeur a laissé un pignon d'entraînement à coupe droite pour enclencher le rétrogradage et la transmission directe.
L'usine d'Oulianovsk a initié les automobilistes au petit tonnage par camion UAZ-2360 (CARGO) en 2002. Considérant que cette modification est basée sur la plateforme UAZ SIMBIR, sa boîte de transfert a une configuration similaire.
Le véhicule UAZ CARGO se caractérise par les caractéristiques de boîte de transfert suivantes :
⦁remplacement des roulements à billes par des roulements à rouleaux pour augmenter considérablement leur capacité de charge ;
⦁compatible avec les moteurs d'un couple allant jusqu'à 30 kg×m ;
⦁réduction du niveau sonore à 8-10 dBa grâce à l'utilisation d'engrenages hélicoïdaux ;
⦁entretien minimal - la boîte de transfert n'a besoin que d'un remplacement rapide du lubrifiant conformément aux instructions d'utilisation.
Le mécanisme de changement de vitesse du véhicule UAZ PICKUP, ainsi que des autres camions de la famille PATRIOT et des modèles HUNTER, reste à levier unique - il permet un engagement alterné essieu avant, puis point mort et rétrogradation.
La boîte de transfert UAZ est mécanique et à deux étages, elle n'a pas différentiel central, mais il y a la possibilité de désactiver l'essieu avant.
La boîte de transfert hélicoïdale se caractérise par les caractéristiques fondamentales suivantes :
⦁Le rapport de réduction est de 1:94.
⦁Centrage le long de la bague extérieure du roulement à double rangée de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses.
⦁Mécanisme de frein de stationnement à l'arrière du boîtier de la boîte de transfert.
⦁Transmission du couple à l'arbre d'entraînement.
⦁Lorsque la transmission de l'essieu avant est activée, les arbres sont reliés à l'aide d'un accouplement à engrenages.
⦁Montage du pignon intermédiaire sur l'arbre intermédiaire.
L'utilisation d'une boîte de transfert hélicoïdale a permis de minimiser les bruits désagréables, les coups et les cliquetis lors du fonctionnement des camions UAZ.
Malgré le fait que l'UAZ soit un véritable retraité de l'industrie automobile nationale, les données véhicules à quatre roues motrices Il existe une douzaine de modèles qui diffèrent par leurs caractéristiques de conception et leur boîte de vitesses.
Dans les voitures UAZ, la transmission est à quatre ou à cinq vitesses. Malgré la liste respectueuse des caractéristiques et caractéristiques techniques, ces boîtes diffèrent les unes des autres par un fait incontestable : les boîtes de vitesses à quatre vitesses sont interchangeables, même si elles peuvent différer. rapports de démultiplication. Une boîte de vitesses à cinq vitesses doit être achetée avec beaucoup de soin - elle ne peut pas remplacer une autre modification.
La boîte de vitesses nécessite des diagnostics de routine et des réparations rapides pour que la voiture reste maniable et sûre. Les signes suivants sont des signes avant-coureurs de réparation :
⦁L'apparition de cognements, de grincements, de vibrations désagréables lors des changements de vitesses.
⦁Fuite d'huile.
⦁Levier de changement de vitesse bloqué dans un mode ou dans tous.
⦁ Changement de vitesse saccadé.
⦁ Passage non autorisé en mode neutre.
Le véhicule UAZ lui-même est durable - il est conçu pour des charges élevées, des conditions tout-terrain, la conduite sur routes verglacées et le transport de marchandises volumineuses. Cependant, cette création d'Oulianovsky usine automobile, comme la plupart des autres voitures, nécessite un entretien rapide et de haute qualité, des diagnostics et un appoint d'huile réguliers, l'utilisation de pièces et de lubrifiants de haute qualité, ainsi qu'un style de conduite calme ou professionnel.
Changement de vitesse saccadé sans raisons visibles provoque le fonctionnement des mécanismes avec une charge de choc double, c'est pourquoi ils sont sujets à une usure plus rapide. La cause du dysfonctionnement peut être déterminée en démontant et en dépannant la boîte de vitesses dans un centre de service automobile fiable et éprouvé.
Reportage photo du démontage et de la réparation de la boîte de vitesses UAZ HUNTER
La voiture a été réparée en raison d'un bruit fort provenant de la transmission manuelle. À la suite du démontage de la boîte, un défaut des roulements sur les arbres de la boîte de vitesses a été révélé. Nous changeons les roulements et les joints de boîte de vitesses. Nous lavons le carter de la boîte de vitesses avec du Nefras pour éliminer les inclusions de copeaux d'acier et de vieille huile. Photos ci-dessous :
