Malheureusement, un grand nombre d'accidents se produisent en milieu urbain. Et ce malgré la vitesse relativement faible des voitures. C'est pourquoi la conduite en ville doit être basée sur le désir de ne pas créer de situations d'urgence.
Jeune vert
Tous les conducteurs étaient autrefois inexpérimentés. En aucun cas vous ne devez être gêné par le fait que votre expérience de conduite soit encore courte. Et collez celui correspondant dessus fenêtre arrière posséder son véhicule n’est pas du tout honteux. Ce symbole aidera les autres conducteurs à comprendre que vous n'êtes pas encore capable de manœuvres complexes et vous pourriez être confus dans une situation inattendue.
Rechercher une femme
Quelques conseil important surtout pour les charmantes dames. Se déplacer en ville, c'est se déplacer d'un point à un autre, et non du narcissisme et du désir d'attirer les regards admiratifs des hommes. De plus, dans la plupart des cas, une attention accrue de la part des hommes indique un style de conduite étrange, et non leur intérêt.
Attention, attention et encore attention
Une erreur courante des débutants est de ne voir que ce qui se trouve devant eux, mais cela ne suffit pas pour conduire en toute sécurité. Il est très important d’apprendre à remarquer ce qui se passe à gauche, à droite et derrière vous. Cela aidera à garder la situation sous contrôle, même si aucune manœuvre n'est encore prévue dans vos plans.
Regardez-vous dans les miroirs aussi souvent que possible. Au début, il peut vous sembler que cela n'est que distrayant, mais avec le temps, il deviendra clair qu'une conduite à part entière en ville sans un contrôle complet de la situation sur la route est impossible.
Il est important de prendre en compte ce qu'on appelle l'angle mort si vous devez changer de voie vers la gauche. Dans ce cas, les conducteurs expérimentés conseillent de tourner rapidement la tête vers la gauche pour évaluer les obstacles existants. Parallèlement, il est important de surveiller la voiture qui vous précède afin de vous orienter à temps si ce véhicule commence à ralentir. Soyez particulièrement prudent si un bus, un camion ou un camion ralentit.
Voici une nouvelle tournure...
Tout didacticiel de conduite en ville comprend des informations sur l'importance technique correcte tourne et tourne. Il faut donc finir de freiner avant d'entrer dans le virage. Lors de l'exécution de cette manœuvre, le volant doit être dans une position telle qu'il n'est pas nécessaire de le tourner à nouveau. Il est possible d’accélérer en toute sécurité dans un virage, mais n’appuyez pas trop fort sur l’accélérateur. Une réduction significative de la vitesse de conduite réduira la stabilité du véhicule.
Important! Si vous conduisez une voiture à traction avant, lors d'un freinage forcé dans un virage, votre pied gauche travaille et le gaz n'est pas libéré.
Réussir l'examen de conduite
La ville, avec sa circulation dense, est un endroit imprévisible. Il n’est pas surprenant de se perdre ici. Rassemblez-vous et souvenez-vous de tout ce que vous avez vécu lors des cours pratiques. Ne vous perdez pas aux feux tricolores, ne manquez pas le panneau « Main Road », gardez vos distances et rouler ne vous fera pas sentir mal !
À catégorie:
Conduire une voiture
Assurer la sécurité routière lors de la conduite d'une voiture dans diverses conditions
Conduire une voiture sur une bonne route, libre de piétons et de voitures, est plus facile que dans des conditions défavorables. Cependant, avec certaines connaissances, compétences et discipline accrue des conducteurs, la dégradation des conditions de circulation n'entraîne pas une augmentation du nombre d'accidents de la route. Plus les conditions de travail sont difficiles, plus le conducteur doit être attentif à sa condition physique et morale, à la préparation de la voiture et à la vigilance au volant.
Conditions générales de prévention des accidents de la route lors de la conduite :
- bien état physique et un repos suffisant pour le conducteur avant le travail ; – des vêtements amples mais suffisamment chauds, et par temps chaud, des vêtements qui évitent la surchauffe ;
– l'état de fonctionnement de la voiture avant de partir et le contrôle du fonctionnement de ses mécanismes en cours de route ;
– bonne préparation lieu de travail et attention particulière aux lectures des instruments et équipements ;
– position assise sur le lieu de travail, offrant une facilité de contrôle et une bonne observation de la route. Il faut garder le torse droit, s'appuyer contre le dossier du siège, placer ses jambes sans tension : celle de gauche est près de la pédale d'embrayage, et celle de droite est sur la pédale d'accélérateur, mais soyez prêt à la déplacer vers la pédale de frein ;
– une surveillance étroite et constante de la route et environnement, voire totalement sûr ;
– retenue et maîtrise de soi constantes, excluant l’excitation et la « compétition » avec les contrevenants aux règles trafic;
– le respect des exigences du code de la route, de la signalisation, des lignes de marquage et des feux tricolores ;
– considération envers les piétons et les conducteurs inexpérimentés, assistance à ceux-ci position correcte sur la route.
Riz. 162. Siège conducteur derrière le volant :
a - correct ; b - incorrect.
Le travail d'un conducteur non reposé constitue un risque pour la sécurité, surtout la nuit. Un conducteur fatigué est beaucoup plus susceptible d’être ébloui et a un temps de réaction plus long. Enfin, le matin, il peut s'endormir involontairement au volant.
Nettoyer la vitre du cockpit installation correcte phares, essuie-glaces fonctionnels, soufflage d'air chaud efficace pare-brise créer des conditions pour bonne critique et réduire la fatigue visuelle.
Il faut également tenir compte du fait que le refroidissement du corps et la faim rendent le conducteur plus vulnérable à la cécité. Par conséquent, des vêtements chauds, un chauffage adéquat de la cabine et une alimentation à temps sont des facteurs essentiels pour prévenir les accidents de la route.
Se sentant somnolent, le conducteur doit arrêter la voiture, sortir de la cabine, se reposer, se rafraîchir et effectuer plusieurs mouvements brusques ; si cela vous aide, vous pouvez continuer à conduire, sinon vous devez éloigner la voiture revêtement de la route et détendre.
Avant de commencer les travaux, le conducteur, en plus de vérifier état technique véhicule, est tenu de vérifier personnellement la disponibilité et l'état de fonctionnement de la trousse à outils. Lors de longs trajets en voiture, il faut se munir d'un câble de remorquage, d'une pelle, d'une hache et en hiver, de chaînes à neige.
Lorsque vous conduisez une voiture, vous devez garder les deux mains sur le volant (Fig. 163), vous ne pouvez retirer votre main que dans les cas suivants : engager et changer de vitesse ; allumer et éteindre les appareils ; abaisser et relever vitre latérale; alarmes manuelles ou de porte ; regarder la route à travers porte ouverte lorsque vous conduisez en marche arrière.
Vous devez freiner la voiture en appuyant doucement sur la pédale de frein avec votre pied droit et lors de l'arrêt, vous devez fixer la position de la voiture avec le frein de stationnement. Lors d'un démarrage en pente, relâchez Frein à main doit être effectué lorsque le véhicule commence à bouger pour éviter qu'il ne roule.
Le rétroviseur doit permettre d'observer la route derrière la voiture ; si le rétroviseur est situé à l'intérieur de la voiture, la lunette arrière de la cabine (carrosserie) ne doit pas être bloquée.
Conduire une voiture sur et hors route. Avant un vol sur un itinéraire jusqu'alors inexploré, il est nécessaire de se familiariser avec le terrain, en accordant une attention particulière aux zones dangereuses, et d'établir un horaire afin de pouvoir les franchir pendant la journée. En étudiant la zone sur une carte à l'aide de panneaux conventionnels, ils évaluent la possibilité de circulation des véhicules sur une route particulière et choisissent l'itinéraire le plus pratique pour se déplacer, même s'il est plus long.
Riz. 163. Position des mains sur le volant.
Il est nécessaire de prendre en compte les conditions de conduite en fonction de la période de l'année, de la quantité de précipitations et des prévisions météorologiques. Par exemple, les chemins de terre dans les zones boisées et marécageuses ne peuvent être empruntés que pendant la saison sèche. Conduire sur des chemins de terre en période de sécheresse est difficile en raison de la poussière, ce qui réduira la vitesse de déplacement. Dans les zones montagneuses, la conduite à tout moment de l'année n'est possible que sur les routes.
Parfois, l'itinéraire est hors route. Dans ce cas, pour déterminer votre localisation, vous devez orienter la carte à l'aide d'une boussole. Pour éliminer les interférences avec les lectures de la boussole grande masse métal de la voiture, les lectures de la boussole doivent être prises en s'éloignant de 5 à 6 m de la voiture.
Après 1 à 1,5 heures de conduite, vous devez arrêter la voiture pour vous reposer, procéder à une inspection de contrôle de la voiture et de l'état de la cargaison.
Avant de franchir des zones difficiles, il convient d'arrêter la voiture pour des contrôles complémentaires et d'effectuer des travaux pour garantir le franchissement de l'obstacle en une seule fois (mettre des chaînes à neige, vérifier l'état du pont, etc.). Lors de la conduite dans de telles zones, il est déconseillé de débrayer ou de changer de vitesse ; Les vitesses nécessaires pour franchir la section dangereuse sans s'arrêter doivent être activées à l'avance.
Conditions de conduite autoroutes nécessitent une adhérence fiable des pneus à la surface de la route lorsque vitesses élevées mouvements. Une surface en béton brut répond à cette exigence. Les surfaces routières lisses réduisent la traction et peuvent former une couche de liquide qui réduit l’adhérence des pneus. Du bitume apparaît à la surface d'une route réparée avec un revêtement en asphalte-béton ; ce revêtement a moins de traction avec les pneus ; le danger augmente s'il est mouillé par la pluie ou arrosé, car le bitume avec l'eau forme une couche de « lubrifiant » et l'adhérence est fortement réduite.
État revêtement de la route influence grandement l’évolution de son coefficient d’adhésion. L'humidité d'une surface rugueuse réduit le coefficient d'adhérence de 1/3, et sur une surface lisse - à V2 ou plus.
La contamination de la chaussée par de la terre ou de la poussière réduit le coefficient d'adhérence, notamment en début de pluie, lorsque la terre se transforme en un film liquide.
Les conditions de verglas sont les plus dangereuses pour la conduite, car les qualités d'adhérence de la chaussée sont réduites au minimum.
Sur certains tronçons de route où la circulation change souvent (intersections, trottoirs, pentes), le revêtement de la route s'use et se sable, ce qui dégrade ses qualités d'adhérence,
Sur les chemins forestiers, le caractère glissant de leur revêtement augmente lors de la chute des feuilles.
L'adhérence des pneus sur la route dépend non seulement de sa surface, mais aussi de l'état des pneus. La force de traction est fortement influencée par la sculpture de la bande de roulement. Un bon modèle lors de la conduite sur route mouillée doit expulser et éliminer l'humidité, assurant ainsi le mouvement sur une surface sèche. Cependant, lors de la conduite à grande vitesse, en raison du court contact du pneu avec la surface de la route, l'humidité n'est pas complètement évacuée. et l'adhérence du pneu lors d'une conduite à une vitesse de 100 km/h peut diminuer de moitié par rapport à un revêtement sec.
En raison de l'usure de la bande de roulement, l'adhérence diminue fortement. Ainsi, lorsque vous conduisez à une vitesse d'environ 80 km/h à route mouillée La traction d'un pneu dont la bande de roulement est usée est fortement réduite lorsque le pneu se déplace sur un film de liquide, et le véhicule peut devenir incontrôlable.
La pression de l'air dans tous les pneus de voiture doit être conforme aux normes. À mesure que la pression diminue, l'adhérence du pneu à la chaussée augmente, mais sa durée de vie diminue fortement. Dans le bus avec hypertension artérielle La surface de contact avec la route est plus petite, et donc le coefficient d'adhérence est plus faible. Des pneus avec des pressions différentes augmentent fortement le risque de dérapage de la voiture en raison du blocage non simultané des roues lors du freinage.
Lors de la conduite sur une route glissante, le conducteur doit conduire la voiture avec un vitesse uniforme, en évitant les changements brusques, les freinages et les virages.
La conscience du conducteur de la route et de ses environs dépend de la visibilité et de la visibilité. La visibilité varie en fonction de l'heure de la journée, des conditions atmosphériques, de l'éclairage public, de la distance par rapport au véhicule qui précède et du profil de la route.
La visibilité devient limitée à l'approche du sommet d'une colline ou d'un virage sur la route, obligeant le conducteur à ralentir et à rester dans la voie la plus à droite pour éviter la possibilité d'entrer en collision avec des véhicules venant en sens inverse et circulant hors de vue (Figure 164).
En cas de brouillard, de pluie, de neige ou de poussière, le conducteur est tenu d'assurer la sécurité routière en réduisant la vitesse afin que le danger soit visible et que la voiture puisse être arrêtée. Si la visibilité devient inférieure à 300 m lors de la conduite dans ces conditions, ou lors de la conduite dans des tunnels, vous devez allumer les feux de croisement. Sur les routes poussiéreuses, il est nécessaire d'augmenter la distance par rapport à la voiture qui précède, car la visibilité dans la poussière soulevée par celle-ci est fortement réduite.
La visibilité dépend de la conception du véhicule. Sur les voitures modernes, pour l'améliorer, ils installent des panoramiques (incurvés) pare-brise, augmentant ainsi le champ de vision du conducteur.
Si une autre voiture se déplace de manière incertaine ou passe d'une voie à une autre, le conducteur est obligé de prendre des précautions et de réduire sa vitesse, car il peut y avoir un conducteur inexpérimenté ou ivre. Il en va de même pour les piétons : si un grand nombre de piétons se déplacent en toute confiance, vous pouvez vous déplacer avec vitesse normale, mais l'apparition d'une personne ivre sur la chaussée suffit à nécessiter l'arrêt immédiat de la voiture.
Riz. Limite de visibilité de 164,0 sur route avec un virage serré dans le profil longitudinal.
En montagne, où les routes comportent de nombreux virages serrés, de longues montées et descentes, le conducteur est tenu de surveiller particulièrement attentivement l'état technique de la voiture, car le moindre dysfonctionnement peut entraîner des conséquences plus dangereuses qu'en plaine. Un véhicule circulant constamment en montagne doit être équipé de dispositifs permettant de le maintenir en place s'il s'arrête dans une pente. Les dispositifs les plus simples sont des sabots, des cales ou des cales placés sous les roues d'une voiture (Fig. 165).
Conduire sur des routes de montagne nécessite certaines compétences de la part du conducteur.
À l'approche d'un virage serré ou d'une série de virages (serpentins), le conducteur doit se rappeler que derrière chaque virage serré peut se trouver un obstacle invisible - une voiture arrêtée ou en mouvement, un tronçon de route en réparation, etc. A l'approche d'un virage serré, le conducteur est tenu de réduire sa vitesse afin d'arrêter la voiture en vue si nécessaire, pendant la journée. signal sonore, et la nuit, changez l'intensité lumineuse des phares et tournez, comme indiqué sur la Fig. 166.
Pour surmonter une montée raide, le conducteur doit engager à l'avance l'un des rapports inférieurs, ce qui garantit que la montée peut être complétée sans changer de vitesse. Vous ne devez pas négocier une montée raide tant que le véhicule qui vous précède n'a pas atteint le sommet ou que le véhicule venant en sens inverse n'a pas terminé sa descente.
Riz. 165. Chaussures, cales et cales placées sous les roues des automobiles sur une pente.
Sur pentes raides dans des conditions routes de montagne Il est interdit au conducteur de conduire avec l'embrayage ou la vitesse débrayée. Vous devez descendre dans l'un des rapports inférieurs, ce qui garantit un freinage moteur efficace, en utilisant périodiquement la pédale de frein.
Les ponts en bois sur les routes de campagne et de campagne qui ne sont pas précédés de panneaux « Limite de poids » doivent être conduits avec prudence. Sur le pont, vous devez conduire la voiture en douceur, sans changer de vitesse, sans à-coups ni freinage brusque. Si vous traversez un pont pour la première fois, vous devez vérifier sa fiabilité. La capacité portante du pont (Fig. 167) est déterminée par l'épaisseur et l'état (présence de pourriture et autres dommages) des pieux, des couronnements, des pannes et du platelage.
Dans les tunnels, le conducteur doit respecter certaines règles. En ville, même si les tunnels sont grands, bien éclairés et conçus pour transporter un grand nombre de marchandises Véhicule, les feux de croisement doivent être allumés. Il est interdit de s'arrêter dans le tunnel et de dépasser d'autres véhicules sortant de la voie occupée.
La conduite sur des routes de campagne sèches ne pose pas de difficultés particulières, même si sur de telles routes, même avec un faible trafic, le conducteur n'a pas le droit de réduire son attention ou de dépasser sa vitesse, notamment à l'approche de virages fermés.
Riz. 166. Passages serpentins
Riz. 167. Détermination de la capacité portante du pont.
Les ornières sèches et profondes peuvent endommager les pneus et doivent être évitées. Il est préférable de surmonter les nids-de-poule profonds, les fossés et autres obstacles similaires à angle droit à vitesse réduite pour réduire la déformation du châssis ou de la carrosserie. Devant un obstacle, ralentissez et au moment de le surmonter, appuyez vigoureusement sur la pédale d'accélérateur, ce qui vous aidera à atteindre le route douceà cause de l'inertie de la voiture.
Pour éliminer la possibilité que la partie inférieure du corps ou le tampon touche le bord du fossé, vous devez choisir des endroits plus plats ou enlever d'abord la terre avec une pelle. Si de l'eau ou de la saleté s'est accumulée au fond du fossé, vous devez recouvrir le fond avec des matériaux improvisés ou de la terre.
Sur une route argileuse mouillée avec une ancienne piste, il faut se déplacer en passant la piste entre les roues afin d'éviter de s'arrêter dans le sol détrempé. Vous pouvez rouler sur la nouvelle piste, car la couche de saleté y est petite et il y a moins de résistance au mouvement. Lorsque le véhicule n'est pas complètement chargé et roule dans de la boue peu profonde, il peut être retiré du roues arrières les rampes extérieures et les roues motrices simples pousseront la couche de boue vers le sol solide pour fournir une traction suffisante. Les sections de route avec de la boue profonde doivent être franchies avec des rapports inférieurs avec grande vitesse moteur. Pour faciliter la circulation dans cette section, vous pouvez placer des planches et des poteaux sous les roues motrices. Pour permettre à la voiture de sortir plus facilement de la boue, vous devez dégager le chemin pour les roues avant.
Lorsque vous vous déplacez sur des terres arables avec des sillons ou que vous franchissez de petits creux et des ornières peu profondes, la voiture doit être lancée selon un angle aigu par rapport à eux, ce qui réduit la transmission des chocs de ces obstacles.
Une section de route inondée d'eau doit d'abord être repérée, car il peut y avoir des trous ou de grosses pierres, et la traverser à basse vitesse.
Vous devez vous déplacer sur une prairie sèche à une vitesse telle que les chocs dus au sol inégal n'affectent pas l'état de la voiture. Lorsque vous traversez une zone marécageuse, vous devez essayer de maintenir une couche de gazon ; si elle est endommagée, les roues tomberont en panne et la voiture restera bloquée. Dans ce cas, vous ne devez pas vous permettre de glisser, et si vous êtes coincé, vous devez suspendre la voiture et mettre des broussailles, des bûches et des poteaux sous les roues.
Lors du choix de la direction de déplacement, évitez les virages serrés et faites attention à la couverture herbeuse : une végétation haute et vert vif indique un gazon faible, une herbe plate et courte indique un sol relativement solide. Dans les zones marécageuses, vous ne pouvez pas suivre la trace d'un véhicule qui passe, car la couche de gazon est fragilisée.
Il vaut mieux éviter une zone avec du sable fin et sec par temps sec. Une voiture arrêtée doit être suspendue et un treillis métallique ou des planches, des bûches ou des broussailles placées sous les roues. Vous pouvez vous déplacer sans crainte sur du sable mouillé : il est bien compacté et les roues ne s'y coincent quasiment pas.
S'il n'y a qu'un seul phare sur la voiture (en cas de dommage pendant le trajet), il doit être du côté gauche.
Lors d'un arrêt sur une route non éclairée, vous devez allumer les feux de côté ou de stationnement ; en cas de dysfonctionnement, le véhicule doit être retiré de la route.
Les trains routiers diffèrent des véhicules isolés par leur longueur, leur poids, leur rayon de braquage et leur distance de freinage plus importants. Par conséquent, conduire un train routier est plus difficile et le conducteur doit suivre certaines règles.
Vous devez accélérer à chaque rapport pour que lors du changement de vitesse, la puissance du moteur soit suffisante pour passer à un rapport supérieur ; vous devez changer de vitesse rapidement.
La vitesse du train routier doit assurer un freinage fluide à l'arrêt. Lorsque vous franchissez une colline, vous devez engager une vitesse qui vous permet d'atteindre le sommet de la colline sans changer de vitesse et, avant de descendre, réduire la vitesse à une vitesse sûre. Vous devez freiner dans une descente sans débrayer.
Il ne faut pas freiner pour franchir des obstacles (nids-de-poule, endroits creusés), il vaut mieux les traverser en roue libre.
En cas de dépassement sur une route étroite et avant des virages serrés, il faut réduire la vitesse à l'avance, et au moment du dépassement ou du virage, augmenter la vitesse, conduire le train routier de manière à empêcher la remorque de rouler sur le tracteur (en tirant).
Pour arrêter le train routier, choisissez une zone plane avec une surface dure. Si vous vous arrêtez sur un chemin de terre avec un sol collant ou meuble, le tracteur ne pourra pas déplacer le train routier et ses roues risquent de s'enterrer.
Avant de franchir à gué les ruisseaux et les petites rivières, vous devez vérifier la profondeur du gué et la dureté du sol. Les berges ne devraient pas être abruptes. petits, mais plats pour ne pas gêner les mouvements. Après avoir vérifié le gué, vous devez définir des repères - des repères. Pour les voitures particulières, la profondeur du gué ne doit pas dépasser 0,5 m et pour les camions - 0,7 à 0,8 m.
Avant de patauger, fermez les stores et retirez la courroie du ventilateur. Il faut descendre jusqu'à l'eau et traverser le gué lentement dans l'un des rapports inférieurs à régime moteur moyen, sans s'arrêter. Les rivières et les ruisseaux à courant rapide doivent être conduits en diagonale le long du courant. Après avoir traversé le gué, vous devez parcourir une certaine distance avec la pédale de frein enfoncée pour sécher les mécanismes de freinage.
Vous ne pouvez entrer dans le ferry qu'avec l'autorisation du passeur et à basse vitesse. Sur le ferry, il est nécessaire de répartir uniformément la charge, en évitant les manœuvres excessives.
À fortes gelées il faut également faire attention aux vêtements du conducteur, à l'isolation de la cabine et au bon fonctionnement du système de chauffage et du souffleur de pare-brise, à la qualité liquide de frein dans l'entraînement de frein hydraulique, empêchant ainsi le condensat de geler dans l'entraînement de frein pneumatique.
Les fortes chutes de neige nécessitent une réduction de la vitesse en raison d'une forte diminution de la visibilité et de l'apparition d'une couche de neige sur la chaussée, aggravant les conditions de conduite et augmentant les distances de freinage.
Sur une route enneigée, vous devez conduire à une vitesse modérée, car une couche de neige compactée réduit la traction et augmente la distance de freinage. Vous ne devez pas conduire vos roues avant dans la neige sur le bord de la route, car la voiture pourrait être retirée de la route.
Les petites congères sont surmontées grâce à l'accélération, en utilisant l'inertie de la voiture. Si la section enneigée est longue, vous devez engager une vitesse à l'avance, ce qui vous permettra de la surmonter sans vous arrêter. Une voiture arrêtée doit être tirée en arrière le long de la piste et accélérée vers l'avant. Lorsque les roues patinent, il faut déblayer la neige devant elles et ajouter des broussailles ou du sable.
Vous devez dépasser un véhicule venant en sens inverse sur des routes étroites enneigées à basse vitesse ou, après avoir choisi un endroit, vous arrêter et le laisser passer.
Augmentez la capacité de cross-country des véhicules utilisant des chaînes à neige. Pour mettre des chaînes sur les roues, elles sont disposées devant ou derrière le long de la voie de la voiture et soigneusement enfoncées au milieu des chaînes, les chaînes sont tendues et les extrémités sont reliées par un verrou. Les chaînes à neige peuvent être à maillons fins (Fig. 168), à chenilles (Fig. 169) ou à chenilles (Fig. 170).
Les chaînes sont installées uniquement pour surmonter des terrains difficiles ; lors de la conduite sur des routes pavées, elles accélèrent l'usure des pneus et augmentent la consommation de carburant. En l'absence de moyens spéciaux pour surmonter ces zones, des matériaux improvisés sont utilisés - bûches, poteaux, planches, broussailles, pierre concassée, scories.
Un véhicule équipé d'un treuil peut entraîner un autre véhicule, à condition que le véhicule lui-même soit sur un sol solide et bien freiné, et que le treuil fonctionne en première vitesse de la prise de mouvement à vitesse moyenne. vilebrequin moteur. Pour l'auto-traction avec un treuil, il est nécessaire de fixer solidement le câble à une souche ou un arbre, et si cela n'est pas disponible, utiliser une butée, qui peut être une bûche enfoncée dans le sol ou un pied de biche enfoncé dans le sol.
La traversée sur glace n'est possible qu'après reconnaissance de l'épaisseur et de l'état de la calotte glaciaire (absence de polynies et de grandes fissures), ainsi que détermination de l'état de l'interface de la calotte glaciaire avec les rives, qui, si nécessaire, est renforcée. avec des boucliers.
Vous devez rouler prudemment sur la glace, sans heurts, vous déplacer au passage à niveau à une vitesse de 10-15 km/h, en gardant une distance d'au moins 25-35 m entre les voitures. Seul le conducteur peut être dans la cabine, et les deux les portes doivent être ouvertes.
La circulation dans les rues des grandes villes se caractérise par une grande variété de manœuvres, d'intensité et de changements de vitesse fréquents. Le conducteur doit parfaitement naviguer dans cet environnement complexe et prendre rapidement les bonnes décisions pour assurer la sécurité routière. La distance entre les véhicules dans les rues est réduite par rapport aux routes de campagne, ce qui nécessite une attention accrue du conducteur et une vitesse réduite.
Riz. 168. Chaînes à neige à maillons fins :
a - pour les roues simples ; b-pour roues jumelées ; c-monté sur les roues de la voiture.
Riz. 169. Suivre les chaînes à neige :
Avant de se diriger vers un carrefour ou une place, le conducteur doit déterminer l'ordre de déplacement et ensuite seulement le traverser, en se rappelant que la situation est compliquée par l'intersection des flux de circulation avec les flux de piétons traversant la chaussée, ce qui provoque souvent des accidents dans les villes et villages. .
Le conducteur doit tenir compte de l'état et de l'âge des piétons et, avec suffisamment d'attention, peut prévenir tout danger. La plupart violations fréquentes transitions : transition vers un emplacement non précisé ; traverser devant un véhicule à proximité ; sortie inattendue de derrière un véhicule sur la chaussée ; enfants jouant sur la chaussée.
Un conducteur qui sous-estime l’un de ces facteurs contribue à créer une situation dangereuse. Il doit être constamment préparé aux évolutions défavorables de la situation et s'efforcer d'assurer la sécurité, même en cas d'actions imprudentes des autres usagers de la route.
Maintenir le véhicule en bon état à tout moment garantit que la tâche peut être accomplie à une vitesse qui favorise une conduite sûre, qui peut être maintenue grâce à des techniques de conduite correctes et une compréhension approfondie de l'itinéraire.
Riz. 170. Suivre les chaînes à neige :
a - sous forme développée ; b - monté sur les roues d'une voiture.
Riz. 171. Détermination de l'épaisseur de la glace à l'aide d'une pelle :
1 - neige ; 2 - neige glacée; 3 - glace trouble ; 4 - glace transparente.
Un conducteur expérimenté calcule la vitesse en fonction de la situation, obtenant un mouvement fluide sans freinage inutile, ce qui réduit l'usure du véhicule et augmente la vitesse de fonctionnement.
Une discipline élevée et consciente, l'amélioration constante des techniques de conduite, la connaissance et le respect du code de la route, le maintien de la voiture en bon état et une attention constante aux changements de la situation routière sont les principales qualités d'un conducteur avancé.
À Catégorie : - Conduite
Qu’est-ce que la « conduite sécuritaire » ?
Amis, bonjour ! Dans cet article, j'analyserai l'expression bien connue « conduite sûre » et donnerai ma propre version de son interprétation, car la plupart des gens ne la comprennent pas tout à fait correctement, de mon point de vue. Je commence bon nombre de mes conférences par une question adressée au public : « comment comprenez-vous l'expression « conduite sûre » ? Très souvent, en réponse, j'entends quelque chose comme « cela signifie conduire sans accident » ou « personne n'a été blessé pendant le voyage ». J'ai déjà un contre-argument tout préparé : je donne comme exemple un de mes amis qui part en été le week-end à la campagne et rentre chez lui le dimanche soir en conduisant... ivre. Régulièrement. Pas un seul accident. Pendant tout ce temps. Le public est perplexe : les étudiants sentent qu'il y a un piège quelque part, mais ils ne comprennent pas où exactement. Cela semble sans accident, mais... d'une manière ou d'une autre, pas entièrement sûr.
La sécurité n'est pas l'absence d'accidents, mais un risque minimal
En effet, cela ne peut pas être qualifié de conduite sûre, car la sécurité n'est pas déterminée par la présence ou pas d'accident, et la probabilité d'un accident. Si le monde n’était composé que de noir et de blanc, alors oui, cela signifierait « pas d’accidents ». Cependant, il existe de nombreuses nuances entre le noir et le blanc, tout comme il existe de nombreuses valeurs intermédiaires entre zéro et 100 % de probabilité. Ainsi, conduire en toute sécurité signifieconduire une voiture avec une probabilité minimale d'accident et un risque minimal . Par conséquent, si généralement la seule pensée d'un conducteur qui vient de recevoir son « permis » est de savoir comment arriver à destination vivant et en bonne santé, alors pour un conducteur avancé, les exigences de sécurité deviennent plus strictes. Un conducteur avancé s'efforce non seulement d'éviter un accident, mais également de réduire autant que possible les risques sur la route.
Réfléchissons maintenant à la mesure dans laquelle nous pouvons réduire les risques. Traçons un axe de probabilité, désignons le début de l'axe par « 0 » et la fin par « 1 ». Premièrement, c'est-à-dire qu'une probabilité d'accident de 100 % signifie qu'un accident se produira certainement, et ce n'est qu'une question de quelques secondes.. Par exemple, un conducteur sur une route verglacée a accéléré jusqu'à une vitesse de 60 km/h et n'a pas pris en compte qu'à cette vitesse, la voiture aurait besoin d'au moins 60 mètres pour s'arrêter à partir du moment où il appuie sur la pédale de frein jusqu'au plancher. Et il a commencé à ralentir devant un feu tricolore à 50 mètres. L'ABS a gazouillé, la voiture est passée en mode freinage d'urgence. Toutes les voies devant les feux tricolores sont occupées voitures debout, il n'y a nulle part où esquiver - à moins que vous ne sautiez sur le trottoir avec des piétons... C'est tout - tout ce que vous avez à faire est de vous asseoir et d'attendre docilement que le capot enfonce le coffre de quelqu'un. Une voiture ne freine pas rapidement sur une route glissante, vous devrez donc attendre 10 à 15 secondes avant une collision. C'est la situation où la probabilité d'un accident est de 1 ou 100 %.
La conduite sans risque est impossible
Que signifie la probabilité d'un accident « 0 » ? Le public répond souvent à cela par « quand nous sommes à un feu tricolore ». Il y a une part de vérité ici : tant que nous sommes debout, nous ne représentons aucune menace pour les autres. Cependant, cela n'exclut en aucun cas la menace que représentent pour nous les voitures environnantes. Sentez-vous où je veux en venir avec ça ? On peut dire que la probabilité d'un accident est nulle lorsque votre voiture est garée dans un garage, et vous êtes à la maison et, par exemple, buvez du thé avec votre famille tout en regardant votre film préféré sur un canapé moelleux. Même ici, votre garage peut être percuté par un camion et un avion peut s'écraser sur votre maison. Et plus encore, on ne peut pas parler de probabilité nulle d'accident alors que votre voiture est garée dans un parking surveillé, puisque la voiture peut être heurtée par un conducteur qui se gare mal, même en votre absence.
Conduire une voiture n'est jamais sûr
Cela conduit à une conclusion séditieuse : une conduite sûre littéralement impossible ! Les mots « sécurité » et « conduite » sont intrinsèquement contradictoires. Phrase « Une conduite sûre" - c'est la même chose que "alcool sans alcool" :)) Dès que vous démarrez et que les roues font le premier tour, vous êtes déjà devenu dangereux. Pourquoi?
Avez-vous déjà entendu dire qu'une voiture est une source de danger accru (article 1079 Code civil FR) ? Vous êtes-vous déjà demandé ce qui détermine le degré de danger d'un objet en mouvement ? D'un point de vue physique, le danger d'un objet en mouvement est déterminé par la quantité d'énergie cinétique:
où m est la masse de l'objet, v est la vitesse.
Et plus loin dans cet article, nous considérerons le danger de ce point de vue : c'est-à-dire comme le danger d'un objet en mouvement, qui consiste à se causer des dommages à lui-même et à d'autres objets en cas de collision avec eux. Il est important de comprendre que ce n’est pas le seul facteur de danger qui nous menace lorsque nous conduisons une voiture. Mais c’est la plus importante, celle qui a le plus grand impact et la plus fréquemment mise en œuvre.
En plus des quanta de lumière, tout objet visible a une masse, et donc, si il y a de la vitesse, ce qui veut dire qu'il y a du danger. Par exemple, une balle volante. J'espère que vous n'avez aucun doute sur le fait que les armes à feu sont dangereuses ? Donc, plus la quantité d’énergie est grande, plus l’objet est dangereux. Soit dit en passant, la loi « sur les armes » distingue trois types d'armes - civiles, de service et de combat, qui diffèrent précisément par l'énergie cinétique de la balle, qui est spécifiquement indiquée dans les chiffres.
Tout ce qui bouge rapidement est dangereux
C’est le fait inhérent qu’une voiture ait une vitesse qui la rend par défaut dangereuse. C'est pourquoi, dès le premier tour de roue, vous devenez dangereux en conduisant.
Alors, si l’on y réfléchit, il s’avère que les conducteurs sont mal informés lorsqu’ils prononcent des mots comme : « les policiers assurent la sécurité sur les routes ». Non pas parce qu’ils font un mauvais travail, mais parce que les mots « sécurité » et « conduite » sont intrinsèquement contradictoires. Et les mots « si vous respectez le code de la route, alors vous êtes en sécurité » sont franchement profondément trompeurs.
IL N'Y A PAS DE CONDUITE SÉCURISÉE, IL Y A UNE CONDUITE SANS RISQUE INJUSTIFIÉ. MAIS IL Y A TOUJOURS UN RISQUE !
C'est pourquoi, je le répète, La tâche principale du conducteur sur le chemin de la soi-disant sécurité au volant est de réduire les risques.. C'est la base du concept anglo-américain gestion sécuritaire voiture « Conduite défensive » ou conduite défensive. Il faut juste éviter les excès risque injustifié, et surveillez constamment son niveau. Ou, s'il s'agit, par exemple, des conducteurs du personnel opérationnel de la police, il ne sera plus possible de réduire les risques en raison des spécificités de leur travail. Dans de tels cas, il ne reste plus qu’à prendre des risques et à être conscient du niveau de risque. Si vous marchez au bord d'un gouffre, vous devez savoir ce qui vous attend en bas...
Une voiture est 3000 fois plus dangereuse qu'un piéton
De la formule ci-dessus pour l’énergie cinétique, deux conclusions pourraient vous surprendre. Comparons l'énergie en chiffres voiture de voyageursà une vitesse typique en ville de 60 km/h et l'énergie des piétons à une vitesse typique de 5 km/h. Pour les calculs, prenons la masse de la voiture à 1 500 kg et celle du piéton à 70 kg. On considère : 60 km/h, cela fait 16,67 m/s, alors l'énergie de la voiture est de 16,67 * 16,67 * 1500/2 = 208416,7 J. L'énergie se mesure en joules, nous n'utilisons pas ces unités dans la vie de tous les jours, et à première vue, il n’est pas tout à fait clair si c’est beaucoup ou peu. Pour comprendre cela, il faut comparer la valeur obtenue avec l'énergie d'un piéton. 5 km/h = 1,39 m/s, alors l'énergie cinétique sera de 1,39 * 1,39 * 70/2 = 67,5 J. Comme on dit, sentez la différence ! Divisons l'un par l'autre et constatons que l'énergie de mouvement d'une voiture est 3085 fois supérieure à l'énergie de mouvement d'un piéton. Ou autrement
Une VOITURE PASSAGER roulant à une vitesse de 60 km/h est plus de 3000 fois plus dangereuse qu’un piéton !
Des calculs similaires permettront d'estimer le degré de danger d'une voiture de masse différente et à d'autres vitesses. Disons la même berline de tourisme d'une tonne et demie à une vitesse de 100 km/h plus dangereux qu'un piéton déjà plus de 8 500 fois. Je ne veux même pas penser aux SUV et aux camions...
Un piéton ne peut pas être dangereux pour un conducteur
Tirons donc notre première conclusion. Une formulation comme « les piétons traversant la route au mauvais endroit, créer un danger pour les conducteurs » est inexact du point de vue de la physique et de la considération du danger au prisme de la grandeur de l’énergie cinétique.
UN PIÉTON N'EST PAS PHYSIQUEMENT CAPABLE D'ÊTRE UNE SOURCE DE DANGER POUR UN VÉHICULE.
Du point de vue de la circulation, le piéton est en sécurité. Tout comme une fourmi est sans danger pour un hamster, un chat est sans danger pour un éléphant et un bébé est sans danger pour un haltérophile. Oui, bien sûr, après une collision entre une voiture et un piéton à une vitesse de 60 km/h, la voiture subira quelques dégâts. Mais qu'est-ce que cela comparé aux dégâts qui seront causés au piéton (s'il survit) ?! Le véritable danger vient de ceux qui se déplacent rapidement et qui ont en même temps une masse énorme. Permettez-moi de vous rappeler que je n'envisage pas ici une attaque armée d'un piéton contre un conducteur ou un préjudice intentionnel.
Un cheval, par exemple, pèse en moyenne 500 kg et est capable de courir jusqu'à 70 km/h, ce qui signifie qu'il peut déjà constituer un réel danger aussi bien pour un piéton que pour un conducteur de voiture. J'espère que mon point est clair.
Le conducteur est responsable de tout
Alors, chers lecteurs-conducteurs, habituez-vous à l'idée que lorsque vous rencontrez un piéton, c'est vous qui êtes dangereux, ce qui signifie que toute la responsabilité de la sécurité et des conséquences d'un accident vous incombe. Je comprends que c’est difficile à accepter, mais c’est une réalité objective basée sur les lois de la physique. De plus, comme je l'ai écrit ci-dessus, notre législation adopte une position similaire. Ainsi, un conducteur qui heurte un piéton traversant la route au mauvais endroit, même s'il ne sera pas tenu pour responsable pénalement ou administrativement (sauf circonstances aggravantes bien entendu), sera en tout état de cause engagé en responsabilité civile et sera nécessaire pour réparer les dommages causés au piéton. Justement parce que la voiture est une source de danger accru.
COMMENCEZ À CONDUIRE - VOUS ÊTES RESPONSABLE DE TOUT CE QUI SE PASSE AUTOUR !
Je n’écris pas ceci pour déprimer les conducteurs ; c’est juste qu’avec cette approche, vous, les conducteurs, serez plus en sécurité. C'est tout.
Le nombre de voitures sur les routes du pays augmente d'année en année. L'accessibilité économique des voitures a été facilitée par l'émergence d'un grand nombre de jeunes conducteurs ayant récemment obtenu leur permis de conduire. La jeunesse, associée au manque d’expérience, a conduit à une augmentation significative des accidents de la route et à une augmentation du nombre d’accidents mortels.
Très souvent, la formation en auto-école se réduit banalement à la simple mémorisation des panneaux de signalisation, du marquage, et une attention insuffisante est accordée à la conduite sécuritaire. En fait, il s’agit d’un aspect très important de la sécurité routière dans n’importe quel pays du monde.
Souvent les compétences de base acquises en auto-école à un jeune conducteur pas assez, et beaucoup ne savent pas comment.
La négligence et le manque de connaissances sur la conduite sécuritaire peuvent entraîner des pertes humaines. En temps de paix, des gens meurent tout simplement sur la route à cause de leurs propres erreurs ou de celles des autres.
Cela ne peut tout simplement pas être couvert en un seul terme. Il s'agit d'un ensemble de compétences de conduite visant à réduire jusqu'à niveau minimum erreurs du conducteur en conduisant. La voiture doit être ressentie et comprise assez rapidement dans des conditions routières changeantes.
De nombreux conducteurs novices n’ont souvent tout simplement pas assez de temps pour prendre la bonne décision, surtout lorsque les secondes comptent. De nombreux accidents auraient pu être évités uniquement grâce à des compétences de conduite sécuritaires.
C'est la préparation morale et psychologique du conducteur qui est la pierre angulaire conduite sans accident. La confusion et l’inattention doivent rester de côté et ne pas gêner la conduite.
Comme chacun le sait, même Moscou ne s’est pas construite tout de suite. Un jeune conducteur novice acquiert de l'expérience à chaque fois qu'il conduit une voiture. Bientôt, il deviendra mature et méprisera les voitures d'entraînement qui se déplacent prudemment. circulation dense transport sur route.
Très souvent, en plus de l'incertitude et du manque d'expérience, le conducteur est déçu par l'arrogance. Il s'arrête en suivant strictement le code de la route et abandonne. Tout cela se termine mal tant pour la voiture que pour le conducteur.
La sécurité routière doit être respectée aussi bien par les jeunes que par chauffeur expérimenté. Tout le monde peut faire une erreur, mais le prix d’une erreur varie.
Les fondamentaux d’une conduite sûre reposent avant tout sur le respect inconditionnel du code de la route et le respect mutuel entre conducteurs. Pour des raisons de sécurité, les actions individuelles doivent être amenées à un niveau automatique.
Les principes de base suivants pour une conduite sûre peuvent être distingués :
- Respect du code de la route ;
- Conduite sobre d'un véhicule;
- Évitez de conduire dans une situation stressante ;
- Attention;
- Calme;
- Contrôle technique de l'état du véhicule ;
- Technique de conduite correcte ;
- Respect des limitations de vitesse.
Il ne faut pas oublier que conduire une voiture en hiver et heure d'été peuvent différer les uns des autres. Les facteurs météorologiques ont très souvent un impact direct sur la sécurité de la conduite automobile.
Un conducteur expérimenté prendra certainement en compte les conditions météorologiques et réfléchira à plusieurs reprises à la faisabilité et à l'importance du voyage. Contrôler son propre comportement sur la route est très important pour tout conducteur sans exception.
Il n’est pas nécessaire de provoquer les autres usagers de la route ou de succomber aux provocations. Les conflits sur la route se terminent très souvent par des démêlés avec la justice.
Conclusion
Chaque conducteur de véhicule, sans exception, doit s'efforcer au maximum, observer et suivre les exigences d'une conduite sûre. Les négliger coûte souvent plus cher pour soi.
Merci de votre attention, bonne chance dans votre voyage. Lisez, commentez et posez des questions. Abonnez-vous à des articles frais et intéressants sur le site.
Le mode de conduite choisi par le conducteur sur la route est le résultat du traitement d'une énorme quantité d'informations qui lui parviennent. Il s'ensuit que plus le conducteur est expérimenté, plus ses compétences sont développées, plus il est préparé pour l'itinéraire, plus le mode de conduite qu'il choisit finalement est sûr, plus le potentiel de déplacement sans accident de la route est grand. La circulation automobile dans les villes à fort trafic et à flux piétonnier a ses propres caractéristiques :
- Voie de mouvement
- Faibles distances entre les voitures
- Abondance moyens techniques régulation
- Passages pour piétons
- Carrefour
- Présence d’un flux de trafic continu en sens inverse
Dans ces conditions, la séquence d'actions suivante devient particulièrement importante :
- Observation
- Signalisation
- Manœuvre
Il est nécessaire de déterminer et de maintenir correctement la distance entre les voitures et les intervalles entre les rangées.
Lorsque vous choisissez une distance de sécurité entre les voitures, vous devez considérer :
- État des revêtements routiers
- Visibilité
- Conditions atmosphériques
- État de la bande de roulement des pneus
- Vitesse de voyage
- Réaction du conducteur, qui peut varier en fonction des différentes situations
En milieu urbain, une distance égale à la moitié de la vitesse est considérée comme sûre. À une vitesse de conduite de 60 km/h, la distance doit être d'au moins 30 m. Dans les montées et descentes raides, la distance entre les voitures doit être augmentée de deux à trois fois.
Il est également nécessaire de maintenir un intervalle non seulement entre les voitures venant en sens inverse, mais aussi entre les voitures et les trottoirs, les bords de route et les piétons. Plus la vitesse est élevée, plus l'intervalle est long. Dans tous les cas, l'intervalle doit être d'au moins un mètre. Vous devez choisir l'intervalle avec une attention particulière lorsque vous circulez, dans des conditions de mauvaise visibilité ou lors du dépassement de cyclistes et de motocyclistes. Les collisions frontales et latérales sont souvent causées par le fait que les conducteurs laissent trop peu d'espace entre les côtés de leur véhicule.
Lorsqu'il traverse des passages pour piétons, le conducteur doit faire preuve d'une prudence accrue et être prêt à arrêter la voiture à temps. Les mêmes précautions doivent être prises lors du franchissement des arrêts. transport public. La principale mesure de sécurité consiste à réduire la vitesse à l'avance et à être prêt à agir immédiatement lorsque des piétons apparaissent à proximité immédiate de la voiture.
Les conditions routières peuvent être variées : sections droites de routes et virages avec des rayons changeants, descentes et montées, différentes largeurs et conditions de la chaussée, changements dans la plage de visibilité et les conditions de visualisation. Tout cela a un impact significatif sur le mode de conduite. Pour prendre la bonne décision lors du choix d'une vitesse, le conducteur doit avoir les connaissances et les compétences appropriées pour évaluer état des routes. Il est particulièrement important que le conducteur puisse évaluer les qualités d'adhérence de la chaussée, ainsi que connaître les raisons de sa glissance accrue. Cela aidera à déterminer correctement la valeur distance de freinage, et choisissez donc une vitesse sécuritaire.
Le danger sur une route avec une bonne adhérence peut être créé par des sections individuelles, souvent petites, de surface lisse, résultant de l'usure et du meulage des roues des voitures. De telles zones se trouvent dans des endroits où le mode de déplacement des véhicules change souvent, des accélérations et des décélérations se produisent : avant les intersections et passages pour piétons, directement sur et derrière eux, dans les virages, avant les montées et les descentes, dans les zones d'arrêt des transports publics, devant et directement dans les zones à visibilité limitée. Il peut également y avoir des zones sur les routes qui sont les plus susceptibles d'être sales et mouillées. Il s'agit de carrefours ou d'intersections avec des routes qui n'ont pas de revêtement dur, de tronçons de routes avec des accotements non pavés.
Concernant l'état technique des véhicules. Nos voitures doivent subir un entretien quotidien, CT 1, CT 2.
Comme vous le savez, avant chaque virage, le conducteur doit ralentir. Cependant, tout le monde ne sait pas que le freinage doit être terminé avant le début du virage. Si vous freinez dans un virage, cela réduira considérablement la stabilité latérale de la voiture, ce qui peut même provoquer un retournement. Il ne faut pas non plus oublier que le freinage dans les virages entraîne une usure accrue du châssis et des pièces de direction, ainsi que des pneus des roues.
Lors d'un virage, la trajectoire du véhicule doit avoir une pente maximale au début. Au fur et à mesure que la voiture tourne, elle se redresse progressivement.
Avant un nid-de-poule, une fosse, un rebord ou tout autre obstacle similaire sur la route, vous devez réduire votre vitesse à l'avance et juste avant de heurter l'obstacle, relâcher la pédale de frein. De cette façon, vous pouvez minimiser la force d'impact. Parfois dans une telle situation il est conseillé d’appuyer sur l’embrayage.
Il est recommandé de monter et de descendre les pentes sur une route glissante à la même vitesse, mais vous ne devez en aucun cas rouler en roue libre, en freinant périodiquement (comme le font souvent les conducteurs inexpérimentés lorsqu'ils conduisent en descente), mais vitesse basse. Sauf nécessité absolue, vous ne devez pas changer de vitesse, augmenter l'alimentation en carburant ou effectuer des mouvements brusques avec le volant.
Tous les conducteurs ne savent pas que la route devient très dangereuse dans les premières minutes qui suivent le début de la pluie. Le fait est que l'eau se mélange à la poussière et à la saleté de la route qui n'ont pas encore été éliminées de la chaussée, formant une boue liquide. A ce moment, il faut être particulièrement prudent : ne pas effectuer de mouvements brusques (accélérer, freiner, changer de direction), effectuer des virages à basse vitesse et garder une distance accrue avec les véhicules qui vous précèdent.
Sur route mouillée, vous devez être particulièrement prudent. Dans tous les cas, en cas de forte pluie, il n'est pas recommandé de rouler à une vitesse supérieure à 60 kilomètres par heure (à l'exception des autoroutes, mais pas toujours). Le non-respect de cette recommandation entraîne un aquaplaning.
Les conducteurs le savent : l’une des manœuvres les plus difficiles et les plus dangereuses sur la route est le dépassement. Je vous rappelle que dans la version actuelle du code de la route, le dépassement est considéré comme l'avancée d'un ou plusieurs véhicules en mouvement associée à la sortie de la voie occupée (pas nécessairement dans la voie de circulation venant en sens inverse). Une partie importante des accidents de la route lors de dépassements ne se produit pas avec des véhicules venant en sens inverse, mais avec des véhicules qui passent. Le plus souvent, cela est dû au fait que les voitures se déplacent à grande vitesse sans maintenir de distance.
Sachez que le conducteur de la voiture que vous dépassez peut ne pas vous voir et à tout moment tourner à gauche, par exemple pour éviter un obstacle (nid de poule, etc.) sur la route, sans donner le signal approprié avec le clignotant. .
À la fin du dépassement, vous ne pouvez regagner votre voie que lorsque le véhicule que vous avez dépassé est visible dans le rétroviseur et que la distance qui le sépare est d'environ 20 mètres.
Lors du dépassement de cyclistes, maintenez une distance latérale d'au moins 1 mètre avec eux. En termes de mentalité, un cycliste est comme un piéton, mais il se déplace plus vite. Il est interdit d'effectuer des mouvements inattendus devant un cycliste, ou de freiner brusquement après un dépassement. En revanche, cela est tout à fait attendu de la part d'un cycliste (il peut notamment perdre l'équilibre à tout moment et tomber sous les roues d'une voiture).
Si vous êtes pris dans un épais brouillard, de la pluie ou de la neige sur la route, n'oubliez pas : allumez phares ordinaires ne fera que réduire la visibilité, car une sorte de « mur de lumière » peut se former. Dans ce cas, il serait conseillé de rembourser tous appareils d'éclairage, mais cela est interdit par le code de la route, car le véhicule deviendra peu visible pour les autres usagers de la route.
Dans cette situation plus facile pour les conducteurs, dont les véhicules sont équipés de phares antibrouillard. Si le brouillard n'est pas très fort (la visibilité est d'au moins 100 mètres avec les feux de route), alors allumez les phares feux de route avec des phares antibrouillard. N'oubliez pas de passer aux feux de croisement et d'éteindre vos phares antibrouillard si des véhicules arrivent en sens inverse. En cas de brouillard modéré ou de forte pluie, allumez feux de brouillard et feux de croisement. Si le brouillard est très épais ou si vous êtes pris dans de fortes chutes de neige, allumez uniquement les phares antibrouillard.
Lorsque la visibilité sur la route ne dépasse pas 10 mètres, vous pouvez vous déplacer à une vitesse ne dépassant pas 5 kilomètres par heure. Sinon, vous mettez non seulement vous-même en danger, mais aussi les autres usagers de la route.
Certains des endroits les plus dangereux sur la route sont carrefours non contrôlés. Les accidents de la route se produisent généralement en raison de la violation des règles de manœuvre, du non-respect d'une distance de sécurité et également du fait que l'un des conducteurs n'a pas remarqué les panneaux de signalisation à temps.
Lorsque vous conduisez, soyez toujours conscient de la possibilité qu'un autre usager de la route ignore le code de la route ou commette une erreur qui pourrait conduire à une situation dangereuse. ATTENTION.
Sur la route, essayez de rester à l'écart des véhicules militaires. Ces voitures sont souvent conduites par de jeunes soldats qui ont récemment obtenu leur permis. Inutile de dire à quel point un Oural de grande taille est dangereux lorsqu'il est conduit par un conducteur inexpérimenté !
Soyez prudent même lorsque vous avez la priorité (conduite au feu vert, debout sur route principale), afin d'avoir le temps de réagir à d'éventuels infraction au code de la route d'autres participants à la circulation.
Un véhicule stationné sur le bord de la route constitue toujours un objet de danger accru. En particulier, un piéton peut à tout moment sortir en courant sur la route derrière un bus ou un camion stationné. Faites attention au jeu entre le soubassement voiture debout Et chaussée. De cette façon, vous remarquerez un passant ou ses pieds, ce qui sera un signal pour prendre les précautions appropriées. Attendez-vous à des problèmes de la part des piétons qui marchent à proximité de la chaussée, par exemple le long du bord du trottoir ou du trottoir. Premièrement, une personne peut trébucher et tomber sur la chaussée. Deuxièmement, il est possible qu'il commence à traverser la route. Troisièmement, il s’agit peut-être d’une personne malvoyante ou malentendante qui ignore le danger.
Soyez particulièrement prudent si vous voyez des enfants jouer près de la chaussée. Les piétons en état d’ébriété sont également imprévisibles.
Il convient de garder à l’esprit que lorsque la température ambiante est supérieure à 28 degrés, la grande majorité des personnes présentent une diminution notable de leur capacité de conduite. De plus, les facteurs suivants augmentent la probabilité d'avoir un accident de la route :
- fumer en conduisant (si vous en avez vraiment besoin, arrêtez-vous sur le bord de la route et fumez) ;
- le conducteur prend certains médicaments ;
- mauvaise santé, fatigue du conducteur ;
- volant serré, pédale de frein souple ;
- route glissante;
- conduire dans des conditions de visibilité limitée ;
- Contraste et éclairage insuffisants d'une source potentielle de danger ;
- conduire un véhicule dans un état de forte excitation ou agitation ;
Le corps humain atteint généralement sa plus grande fatigue lorsque jour d'environ 15h30 à 19h00 et la nuit de 14h00 à 18h00.
En général, les experts distinguent trois degrés de fatigue au volant :
- un léger degré est reconnu en cas de bâillement et de lourdeur des paupières ;
- le degré moyen est caractérisé par des douleurs aux yeux, une bouche sèche et l'apparition de certains fantasmes. Dans le même temps, une vague de chaleur peut traverser la carrosserie et créer la fausse impression que les autres véhicules se déplacent très lentement ;
- avec un fort degré de fatigue, la tête commence à s'incliner en avant, les mains glissent du volant, des ondulations apparaissent dans les yeux, la personne commence à transpirer et, surtout, l'impression est créée que tout cela ne lui arrive pas .
Pour soulager une légère fatigue, lavez simplement votre visage eau froide, faites une petite pause ou buvez du thé fort. Seul le sommeil peut aider à éliminer la fatigue modérée et sévère.
ATTENTION
L'une des conditions les plus dangereuses pour un conducteur est ce qu'on appelle « dormir avec avec les yeux ouverts", qui résulte d'un surmenage. De l'extérieur, il semble que la personne soit éveillée et conduise la voiture, mais en réalité elle est complètement « évanouie ».
Avant un voyage, chaque conducteur doit se préparer au fait que conduire une voiture est avant tout un travail difficile, et non un passe-temps agréable, qui s'accompagne d'écouter de la musique ou de discuter avec les passagers.
Comme vous le savez, dans les zones peuplées, le code de la route autorise la conduite à une vitesse ne dépassant pas 60 kilomètres par heure, en dehors règlement- pas plus de 90 kilomètres par heure (sauf réglementation contraire panneaux routiers). Pour conduire en toute sécurité en ville, il est nécessaire de maintenir une distance entre les véhicules d'au moins 20 mètres, en dehors de la ville - d'au moins 40 mètres (à condition que la route soit sèche et propre, sans glace, etc.).
Il n’est pas non plus recommandé de garder une distance déraisonnable. Premièrement, cela incitera les autres conducteurs à dépasser et à changer de voie, et les piétons pourraient être tentés de traverser la chaussée en courant devant votre voiture.
Veuillez noter qu'en conduisant à une vitesse de 60 kilomètres par heure, la voiture parcourt une distance de 17,7 mètres par seconde et lorsqu'elle roule à une vitesse de 90 kilomètres par heure - 24,5 mètres. Cependant, la distance de freinage à une vitesse de 90 kilomètres par heure est deux fois plus longue qu'à une vitesse de 60 kilomètres par heure (l'écart s'explique plus en détail). haute résistance inertie, ainsi que d'autres facteurs).
En cas de circulation venant en sens inverse avec d'autres véhicules et par mauvaise visibilité, essayez de rester le plus près possible du bord droit de la chaussée. Un véhicule venant en sens inverse peut transporter de grosses marchandises mal marquées et donc presque invisibles dépassant des côtés. Si un véhicule se dirige vers vous avec un phare allumé, rappelez-vous qu'il ne s'agit pas nécessairement d'une moto ; il s'agit peut-être d'une voiture dont un phare ne fonctionne pas.
Les conducteurs inexpérimentés font la même erreur en roue libre : après avoir relâché la pédale d'accélérateur, ils continuent de maintenir la pédale d'embrayage enfoncée et conduisent ainsi jusqu'à ce que le rapport suivant soit engagé. Cela ne peut pas être fait. En roue libre, vous devez mettre le levier de vitesses au point mort et relâcher la pédale d'embrayage. Sinon, il y a une forte probabilité que l'embrayage « grille » ( butée de débrayage non conçu pour ce mode de fonctionnement).
Les rétroviseurs doivent être utilisés en moyenne toutes les 5 secondes, car le conducteur doit surveiller la situation non seulement devant, mais aussi sur les côtés et à l'arrière de sa voiture. Vous devez absolument regarder dans le rétroviseur avant de conduire, de changer de voie, de tourner, de dépasser ou de freiner.
Majorité voitures moderneséquipé dispositifs antivol situé dans la colonne de direction et bloquant pilotage(défini par le fabricant). Sur de tels véhicules, il est strictement interdit de mettre le contact pendant la conduite (cela est parfois fait sur des voitures plus anciennes pour économiser du carburant en descente). Sinon, le volant risque de se bloquer pendant la conduite, ce qui peut avoir des conséquences catastrophiques.
Lorsque vous tournez à gauche à une intersection, essayez de rester aussi loin que possible du centre de l'intersection pour réduire le risque de collision si une situation dangereuse survient.
En serré flux de circulation essayez de vous déplacer à la vitesse de ce flux, en évitant les changements de voie et autres manœuvres sauf en cas d'absolue nécessité. Vous ne devez pas dépasser une file de voitures stationnées dans un embouteillage, notamment dans la voie venant en sens inverse (si un véhicule venant en sens inverse apparaît, vous n'aurez pas la place pour regagner votre voie). Si vous avez le choix, il est recommandé d'emprunter un itinéraire familier, même s'il est un peu plus long.
Veuillez noter que lors du virage d'un train routier, la remorque se rapproche toujours du centre du virage.
Si vous rencontrez de manière inattendue une petite section de route recouverte de glace, traversez-la à la même vitesse (bien sûr, si la situation routière actuelle le permet). De nombreux débutants dans une telle situation se perdent et appuient sur la pédale de frein ou tentent de contourner cette section de route, ce qui conduit finalement à un dérapage.
Si vous conduisez de manière monotone sur l'autoroute, jetez un coup d'œil de temps en temps au compteur de vitesse. Le fait est qu'en conduisant ainsi, une personne a tendance à sous-estimer la vitesse réelle de déplacement : il semble que vous vous déplaciez à une vitesse de 90 kilomètres par heure, mais sur le compteur de vitesse, elle est déjà de 110 kilomètres par heure.
Aujourd'hui, les rétroviseurs sphériques sont devenus à la mode. Ils augmentent considérablement la visibilité, mais présentent un sérieux inconvénient : la distance à l'objet réfléchi semble plus grande qu'elle ne l'est en réalité.
