Maître cylindre d'embrayage

Tous les mécanismes de la voiture ont certains contrôles. L'embrayage de la machine est commandé par le conducteur à l'aide d'une pédale, qui exerce une pression sur le mécanisme de transmission de force aux pièces qui séparent directement le moteur et la transmission. L'une des méthodes de transmission d'une telle force est un entraînement hydraulique, dont la partie principale est le maître-cylindre d'embrayage.

But et principe de fonctionnement

Le mécanisme d'embrayage dans les voitures est utilisé pour une déconnexion à court terme du moteur. Le processus de déconnexion s'effectue à l'aide d'une pédale, que le conducteur serre, transmettant la force directement aux parties du mécanisme qui se désengagent. La force de la pédale doit être suffisante pour déplacer la fourchette d'embrayage et déclencher le mécanisme de débrayage.

Le transfert de force peut se produire de deux manières : mécanique - à l'aide de tiges, de leviers ou de câbles, et hydraulique - à l'aide d'une pression de fluide créée dans le maître-cylindre d'embrayage et transmise par la canalisation au cylindre de travail. L'embrayage est pressé après qu'une force est appliquée à la pédale agissant sur le poussoir du maître-cylindre, qui, à son tour, sur le piston, ce qui crée une pression dans le système, qui est transmise par la canalisation au cylindre de travail.

Conception générale du produit

Dans la plupart des cas, le maître-cylindre d'embrayage est réalisé en fonte par moulage, à l'intérieur duquel se trouvent un piston et un poussoir, qui sont les principaux éléments de travail du cylindre. Son poussoir est relié à la pédale d'un côté et vient en butée contre le piston de l'autre. Les pièces principales du maître cylindre sont les suivantes :

Corps de cylindre.
Un poussoir qui relie la pédale au mécanisme.
Piston.
Ressort de rappel et bouchons.

Le cylindre lui-même est divisé par une cloison en deux parties : la partie supérieure sert à remplir la cavité avec le liquide du réservoir et la partie inférieure sert de zone de travail.

Conséquences de l'utilisation de produits bon marché

La large gamme de maîtres-cylindres d'embrayage sur le marché présente une large gamme de prix pour des produits similaires. Comme le montre la pratique, un prix bas est atteint en raison d'indicateurs de qualité réduits du produit fini. Les maîtres-cylindres d'embrayage bon marché échouent en raison de joints de piston de mauvaise qualité, de fuites de liquide dues à une faible précision dans la fabrication des pièces et à une mauvaise qualité de fabrication. Il est logique de réparer de tels produits, un cylindre de mauvaise qualité change complètement.

Installation et remplacement

La dépose du maître-cylindre d'embrayage s'effectue dans l'ordre suivant :

Pompage du réservoir de fluide de travail avec une poire ou un autre appareil.
Desserrez le collier de serrage hydraulique et débranchez-le du raccord d'entraînement.
Dévisser le raccord de l'entraînement hydraulique.
Dévisser les écrous des goujons fixant le variateur à la carrosserie.
Démontage du cylindre.

Le produit est installé dans l'ordre inverse. Après l'installation, pour mettre le cylindre et l'ensemble du système en état de marche, le fluide de traitement est versé dans le réservoir et pompé.

Lors de l'installation du maître-cylindre d'embrayage, une attention particulière est portée à l'étanchéité du raccordement des durites et du tube qui alimente en pression le cylindre récepteur.

Si l'étanchéité des raccords est insuffisante, du fluide fuit et de l'air pénètre dans le système, ce qui entraîne un débrayage incomplet de l'embrayage ou l'arrêt complet de son fonctionnement.

Défauts dans le maître-cylindre d'embrayage

Malgré la simplicité du dispositif, les pannes suivantes peuvent survenir dans le maître-cylindre d'embrayage, ce qui rend difficile voire impossible son fonctionnement normal :

Manque de fluide de traitement. Le niveau de liquide dans le réservoir doit être contrôlé périodiquement et, si nécessaire, complété jusqu'au niveau réglé. Il se manifeste lorsque le brassard sur le cylindre est endommagé ou cassé ou que les connexions du système ne sont pas serrées. Elle est éliminée en repérant l'endroit de la fuite et en s'assurant de son étanchéité.
De l'air pénètre dans le système, entraînant une défaillance du travail, qui se manifeste par le "sous-relâchement" de l'embrayage avec un craquement ou une vibration caractéristique du levier lors du changement de vitesse. La cause du dysfonctionnement est des fissures dans les tubes, une usure des pièces mobiles ou une fuite du système au niveau des connexions. L'efficacité est éliminée en détectant et en éliminant ces zones et en pompant l'ensemble du système pour éliminer l'air qui s'y trouve.
Pomper du liquide à travers vous-même. Un dysfonctionnement se manifeste lorsque les manchettes tombent en panne ou qu'elles sont usées sur le piston lui-même. Éliminé en remplaçant les pièces endommagées.

Les premiers signes d'un dysfonctionnement devraient servir de motif pour diagnostiquer le maître-cylindre d'embrayage et l'ensemble du système dans son ensemble. Des mesures prises en temps opportun éviteront de remplacer l'ensemble de l'unité, éliminant le dysfonctionnement en remplaçant les pièces usées.

Rénovation partielle

Réparation du maître-cylindre d'embrayage à l'aide d'un kit de réparation

Capuchon de protection.
Anneau de retenue.
Piston.
Ressort de rappel.
Joints de piston.

Les travaux de réparation sur le cylindre avec l'installation d'un kit de réparation sont effectués dans l'ordre suivant :

Dépose et démontage du cylindre.
Rinçage au liquide de frein (aucun autre solvant ne doit être utilisé).
Inspection du cylindre pour les grippages, l'état du miroir et de la tige. La corrosion mineure et le grippage peuvent être éliminés avec du papier émeri à grain fin. Bien que des dommages de ce type indiquent une violation du jeu entre le cylindre et le piston.
Remplacement des pièces usées fournies par le kit de réparation.
Avant d'assembler le cylindre, toutes les pièces sont lubrifiées avec du liquide de frein et de la graisse est appliquée sur la surface sphérique du piston en contact avec le poussoir.
Assemblage et installation du maître-cylindre d'embrayage.
Purge du système.

Fabricants populaires

Tous les grands constructeurs automobiles les équipent de leurs propres maîtres-cylindres d'embrayage, entièrement compatibles avec un modèle de voiture particulier et d'excellente qualité. Mais sur le marché, il existe des produits de fabricants tiers qui ne sont pas des pièces de rechange d'origine. Parmi ces entreprises qui produisent des maîtres-cylindres d'embrayage pour divers modèles de voitures de toutes sortes de fabricants, les suivantes sont les plus populaires :

Sachs. Une entreprise allemande qui fabrique des produits entièrement conformes aux certificats de qualité des fabricants suivants : VW, Audi, Volvo, BMW, la plupart des voitures domestiques, et les fournit aux voitures de Formule 1.
TRW. Leader mondial des cylindres d'embrayage de qualité pour des dizaines de constructeurs automobiles différents. Tous les produits ont un certificat de qualité ISO 9002, MIRA, RBA, TUV.
Mételli. Une entreprise italienne qui fabrique des produits avec la participation d'un système de contrôle informatique automatisé et garantit que tous les paramètres des produits fabriqués sont conformes au système de qualité ISO 9002.
fébi. Producteur de produits de qualité avec certification ISO 9002.
Herzog. Un fabricant allemand qui produit des cylindres d'embrayage pour les voitures particulières et les camions, y compris les modèles de production nationale.
Valéo. Une entreprise française spécialisée dans la production de composants de haute qualité, y compris des cylindres d'embrayage pour BMW, Ford, General Motors, ainsi que d'autres fabricants, y compris nationaux.