L'embrayage est un mécanisme spécial dans une voiture, dont le travail est basé sur l'action de la force de friction de glissement (embrayage à friction). Ce mécanisme est conçu pour la transmission directe du couple.
De plus, l'embrayage joue l'un des rôles principaux dans la gestion des voitures, car c'est de lui que dépendent la douceur du changement de vitesse, la déconnexion à court terme du volant moteur situé sur le moteur, la transmission et l'amortissement des vibrations de torsion.
Dans le monde moderne, la définition même de « adhérence » fait directement référence au composant du groupe motopropulseur (transmission) d'un véhicule. Le composant de transmission lui-même est conçu pour déconnecter et reconnecter la connexion entre la transmission et le cœur du véhicule, le moteur à combustion.
En général, historiquement, l'embrayage a été inventé par le célèbre scientifique Karl Benz.
Dans le domaine automobile, l'embrayage sert à déconnecter temporairement le vilebrequin du moteur du groupe motopropulseur du véhicule. Ceci, à son tour, est nécessaire lors du changement de vitesse dans la boîte de vitesses elle-même. De plus, il est nécessaire lorsque le véhicule freine partiellement et lorsque le véhicule s'arrête complètement.
De plus, l'embrayage vous permet de lancer votre véhicule sereinement et en douceur (sans à-coups). L'embrayage est présent aussi bien sur les tracteurs que sur les moissonneuses-batteuses, c'est-à-dire sur presque tous les véhicules terrestres.
Il est maintenant nécessaire de décrire la commande de débrayage elle-même. Ainsi, il se compose : du maître-cylindre d'embrayage, qui se trouve immédiatement derrière la pédale, de la pédale d'embrayage elle-même, du cylindre récepteur d'embrayage, qui déplace le palier de pression et la fourchette, la fourchette de débrayage, le palier de pression et le système de tuyauterie.
Les cylindres font partie intégrante de l'embrayage. Il en existe deux dans la nature automobile : le maître-cylindre d'embrayage et le cylindre récepteur d'embrayage. Le dispositif du maître-cylindre d'embrayage n'est pas particulièrement difficile : cylindre, carter, manchettes, piston.
La tâche principale du maître-cylindre d'embrayage est de transmettre la force à la pédale de travail directement à partir de la pédale, en utilisant le fluide de travail.
1. Quand nous commençons à réparer le cylindre récepteur d'embrayage
Le cylindre récepteur d'embrayage a une disposition spéciale et est traditionnellement situé sur le carter d'embrayage. Le dispositif du cylindre récepteur d'embrayage n'a pas de différences fondamentales sur les différents modèles et marques de voitures. C'est pourquoi tout le principe de réparation ou de remplacement du cylindre récepteur d'embrayage est le même, à la fois sur les nouvelles voitures étrangères et sur les anciennes voitures nationales.
Afin de permettre de réparer ou de remplacer indépendamment le cylindre récepteur d'embrayage, il est nécessaire de connaître l'appareil lui-même et la technologie pour son démontage. Cette procédure (démontage) de ce mécanisme est assez simple, si certains aspects sont observés en essayant de pénétrer à l'intérieur de l'ensemble de l'appareil.
Il existe plusieurs éléments très importants directement dans le corps du cylindre, dont la défaillance ne peut garantir le bon fonctionnement de l'ensemble du système d'embrayage.
Ainsi, dans le corps du cylindre se trouvent : le piston, le poussoir, les joints toriques, le ressort et la sortie d'air.
En général, le remplacement total de l'ensemble cylindre récepteur d'embrayage est déjà la dernière mesure, lorsqu'il n'y a pas d'autre issue à la situation. En effet, les kits de réparation existants sont déjà équipés du plus grand nombre de pièces d'usure. Néanmoins, ces dernières années, la qualité des pièces en caoutchouc a été médiocre.
Le premier signe d'un dysfonctionnement et d'un dysfonctionnement de l'embrayage est la défaillance de la pédale d'embrayage ou sa course trop douce. Mais encore, ce n'est pas une raison pour commencer immédiatement à réparer l'entraînement hydraulique. Afin d'abaisser un peu vos passions et vos expériences, vous devez effectuer un pompage complet de l'entraînement hydraulique de l'embrayage.
Des problèmes peuvent survenir lorsque de l'air est détecté dans le liquide de frein lors de la purge de l'embrayage hydraulique. Si cela s'est produit, alors vous devez penser à d'où il pourrait venir. Souvent, si de l'air apparaît dans l'entraînement hydraulique, cela indique une fuite dans les joints en caoutchouc.
Il est assez simple de purger l'entraînement hydraulique de l'embrayage. Un tuyau doit être connecté à la vis de purge elle-même sur le cylindre de travail. Son autre extrémité doit être descendue dans un récipient contenant du liquide de frein. Après cela, vous devez remplir le réservoir du maître-cylindre d'embrayage avec le même liquide de frein provenant du conteneur.
Jusqu'à ce moment, vous devez rechercher des traces de flux de fluide externe, qui peuvent se trouver sur la canalisation, à la fois sur les cylindres et au niveau des joints.
2. Réparation du cylindre récepteur d'embrayage
La réparation du cylindre récepteur d'embrayage doit commencer par sa dépose et son démontage. Pour ce faire, vous avez besoin d'un étau et d'un outil de serrurier. Après démontage, il faut placer le cylindre récepteur dans un étau pour faciliter le démontage.
Tout d'abord, vous devez retirer le capuchon de protection avec le poussoir. Après cela, il est nécessaire de retirer le piston et de retirer la bague de retenue située sur le piston. Les joints toriques et le ressort doivent être retirés du piston. Après cela, il est important de nettoyer la sortie d'air et toutes les ouvertures qui se trouvent dans le cylindre.
De plus, vous devez vous assurer qu'il n'y a pas de dommages mécaniques dans le miroir du cylindre et la surface extérieure du piston. S'il y a des dommages mécaniques au ressort, il doit être complètement remplacé. Tous les joints toriques, caoutchoucs et capuchons de protection doivent être remplacés par des neufs. Après cela, vous devez rincer toutes les pièces avec du liquide de frein propre.
L'essence, l'huile, le "carburant diesel" sont exclus du rinçage, car cela peut provoquer un gonflement de toutes les pièces en caoutchouc qui devaient être rincées. Pour l'entraînement hydraulique lui-même, il est nécessaire d'utiliser un liquide de frein de haute qualité. L'assemblage lui-même, ainsi que l'installation du cylindre de frein de travail, seront effectués dans l'ordre inverse.
Il ne devrait rester aucune pièce supplémentaire après l'assemblage complet du cylindre. Il ne peut y avoir que ceux qui n'ont pas été utilisés dans le kit de réparation du cylindre récepteur d'embrayage. Après une réparation complète du maître-cylindre d'embrayage, ou seulement par un ouvrier, il est impératif de purger l'entraînement hydraulique.
La réparation ou le remplacement complet du cylindre récepteur d'embrayage est une procédure nécessaire en cas de certains dysfonctionnements de l'embrayage. Avec tout cela, vous pouvez à la fois remplacer complètement l'ensemble du cylindre de travail et remplacer partiellement uniquement les pièces endommagées.
Si des problèmes plus graves qui n'ont pas été indiqués dans cet article surviennent, l'essence de tout le problème ne réside pas dans un cylindre récepteur, mais l'ensemble du système d'embrayage mécanique peut être endommagé.
Ainsi, si vous examinez toutes les recommandations ci-dessus, vous pouvez noter que les réparations partielles ou le remplacement complet du cylindre de frein en état de fonctionnement ne sont pas des procédures compliquées et peuvent être effectuées même à la maison.
Il existe un conseil qui peut prolonger la durée de vie des deux éléments individuels - le cylindre récepteur d'embrayage et l'ensemble du système d'embrayage d'un véhicule. Il suffit de garder un œil sur votre "cheval de fer", de prendre soin de lui et, surtout, de changer l'huile à temps pour une encore meilleure.
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