Notre Citroën C4 Berline a travaillé pendant un marathon de 60 heures et s'est très bien montrée ( ZR, 2013, n°8 ). Nous avons maintenant décidé de le comparer avec son analogue - une berline commercialisée en France. Cette version est désormais vendue à partir de moteur à essence 120 ch ou avec un moteur diesel de 110 chevaux (616 900 à 899 000 RUB). La berline est également offerte avec unités à essence 115 ou 150 ch (579 000 à 853 000 roubles). Notre berline ne développe que 150 chevaux.
Les capacités des moteurs et des boîtes de vitesses (un moteur de 120 chevaux est livré avec une boîte automatique à 4 vitesses et un moteur de 150 chevaux est livré avec une boîte automatique à 6 vitesses) dans ce cas étaient la dernière chose qui nous intéressait. Nous allons maintenant étudier autre chose : les différences de conception entre les voitures apparentées et, bien sûr, la qualité de fabrication.
PLUS DE DÉTAILS
1. Pour une raison quelconque, notre exemple n'a pas de joint de capot avant
Oublié? Ou n'est-il pas fourni ? Mais la voiture russe a une isolation phonique sur le couvercle du compartiment moteur.
2. Salons
Les différences entre les salons sont principalement dues aux niveaux de finition (la berline est plus riche). Même les plus pointilleux de nos experts ont évalué les matériaux, la qualité de fabrication et l'ajustement des pièces avec la même note.
3. L'emplacement des roues chauffantes des sièges sous l'unité de climatisation sur une voiture russe est plus pratique que celle française traditionnelle - sur la chaise
4. Les sièges français ont des appuie-têtes plus tendance et plus confortables. Mais le canapé arrière de la berline est nettement plus spacieux. Sa base est 100 mm plus longue
5. Le coffre de la berline en profite également. Selon les données d'usine, il dispose de 440 litres, dans une berline avec le canapé rabattu - 360 litres. D'après nos mesures, respectivement 404 et 364 litres.
6. Les différents marquages des ressorts sont dus aux caractéristiques des suspensions
Dans les voitures équipées d'un moteur de 150 chevaux, ils sont plus rigides que dans les voitures équipées d'un moteur de 120 chevaux. Le stabilisateur avant est également plus épais de 0,5 mm. Mais en déplacement, la différence de comportement des voitures est minime. La garde au sol des deux voitures est excellente et, selon nos mesures, la même : sous protection en acier 160 mm.
7. L'un des rares défauts de la voiture russe est un faisceau de câbles mal acheminé près du vase d'expansion du système de refroidissement. Ce n'est pas un crime, mais un désastre.
Il existe des avantages et des inconvénients dans la conception et la configuration des deux voitures. Mais la qualité des pièces et de l'assemblage est quasiment identique. Même les experts les plus méticuleux n’ont trouvé aucun défaut sérieux. Eh bien, bien sûr, nous parlerons régulièrement des caractéristiques de fonctionnement de la berline Kaluga.
Implémenter choix rationnel Il vaut la peine de se familiariser avec les nombreuses nuances de l'industrie automobile, de décider de la catégorie de prix du véhicule souhaité et de s'assurer de sa fiabilité en étudiant le pedigree de la voiture. Dans cet article, nous parlerons des voitures de la marque Citroën, car beaucoup s'intéressent au pays d'origine. Véhicule, qui, selon les consommateurs, prédétermine les indicateurs de qualité du modèle. Beaucoup de gens savent que Citroën possède de nombreuses usines presque partout dans le monde, y compris en Russie. Cette nuance oblige les propriétaires de voitures à déterminer de quel pays est le constructeur et où directement. intéressant pour l'acheteur comme un achat. Dans cet article, nous essaierons de répondre aux questions les plus courantes des acheteurs potentiels et des propriétaires de voitures intéressés par ce sujet.
Localisation des usines de production de voitures Citroën.Position sur le marché des ventes et popularité de la marque Citroën
Les voitures Citroën occupent une position intéressante sur le marché russe, même si elles ne sont pas les préférées des ventes. Le fait est que l'entreprise, qui a des racines françaises et une histoire d'existence de près d'un siècle, se distingue de nombreux constructeurs automobiles par le manque d'orientation affirmée vers l'acquisition d'une reconnaissance mondiale et postes de direction. Cette tactique de l'entreprise lui permet de s'engager dans des tâches plus globales et prometteuses visant à étendre ses activités, à améliorer et à moderniser les technologies. Le fabricant adhère, malgré la large dispersion géographique des usines, à certains principes et normes qui lui permettent de fidéliser son public d'acheteurs et d'admirateurs, en mettant à jour et en modernisant progressivement la programmation automobiles, en développant et en lançant des produits compétitifs dans toute l'Europe. Les principes fondamentaux de l'entreprise, sans lesquels le fabricant n'aurait pas pu être compétitif sur le marché pendant un siècle, sont les caractéristiques suivantes de ses activités :
- Maintenir des technologies de fabrication et de conception de haute qualité pour le transport, quel que soit l'emplacement de l'usine.
- Contrôle obligatoire de chacune des voitures produites sous la marque Citroën, à travers un système automatisé établi au cours d'une longue période de travail, qui offre des caractéristiques de haute qualité et des garanties technologiques au véhicule, quel que soit le critère où il a été assemblé.
- Les composants et assemblages les plus importants et importants pour le fonctionnement de la voiture sont produits directement par l'usine française, ce qui prédétermine un contrôle accru sur les caractéristiques de qualité des produits Citroën.
- Le travail d'ingénieurs hautement qualifiés sur la production de produits de transport, ainsi que leur coopération en matière d'information avec les principales entreprises de l'industrie automobile, garantissent la conformité des produits de la marque Citroën aux normes internationales.
Ces informations permettent aux acheteurs potentiels de dissiper leurs doutes sur la possibilité d'acheter marchandises de mauvaise qualité, puisque le constructeur garantit la durabilité, la fiabilité et le respect des normes internationales de tous les produits portant la marque Citroën, quel que soit le critère d'assemblage d'un exemplaire particulier.
Emplacement des succursales et pedigree des modèles populaires de Citroën
Le nombre total d'usines où sont actuellement assemblés les véhicules Citroën, dont la production était auparavant uniquement implantée en France, s'élève à plusieurs dizaines. Les principaux sont localisés dans les pays d’Afrique et d’Amérique latine, en Europe, en Chine et en Fédération de Russie. Parmi les modèles les plus populaires fournis aux marchés automobiles européens, le modèle C4 Aircross, assemblé exclusivement dans des usines françaises, a reçu le plus grand respect et la plus grande reconnaissance. La production de ce modèle est prévue dans un avenir proche directement à l'usine de Kaluga, mais ce projet n'est encore qu'un concept prometteur. Si tout est très clair avec l'origine territoriale du modèle Aircross, alors en ce qui concerne la série C4, la réponse à la question de savoir quel pays est le constructeur d'une voiture particulière n'est pas si claire.
Les voitures de la gamme Citroën C4, produites avant 2012, ont des racines 100 % françaises, cependant, des voitures de fabrication ultérieure pourraient également être assemblées dans d'autres usines du groupe. Depuis 2013, leur production a lieu à Usine de Kalouga: Il y a encore des débats sur la qualité d'assemblage de ces voitures, cependant, les experts affirment que l'usine Citroën de Kaluga est équipée d'une base technologique moderne et modifiée, donc les véhicules sortis des chaînes de montage en Russie ne sont absolument pas inférieurs en qualité aux copies françaises. En 2018, dès le début de l'année en Russie, dans l'usine Citroën, l'assemblage du minibus Jumpy Multispace, avec une augmentation espace interne, ce qui lui prédétermine un grand avenir. Ce modèle sera assemblé exclusivement en Russie. Citroën Berlingo est un autre modèle du constructeur extrêmement apprécié des consommateurs. La voiture est assemblée dans des usines en Espagne, en Turquie et en Biélorussie, et son potentiel opérationnel et ses capacités prometteuses lui permettent de rivaliser sur le marché avec les véhicules de cette catégorie des principaux constructeurs automobiles.
La berline de Citroën C-Elysse est activement proposée sur marchés automobiles Fédération Russe, présente une excellente qualité de construction, une excellente conception et des moteurs faciles à modifier. Le modèle a fait ses preuves en termes d'adaptabilité au climat russe et caractéristiques opérationnelles, ce qui provoque la popularité et la demande de la voiture parmi consommateurs nationaux. La qualité avantageuse de ce modèle est son prix, qui ne dépasse pas cinq cent mille roubles dans la version de base, ce qui positionne la C-Elysse comme un véhicule abordable pour les consommateurs à petit budget. en Espagne, dans une usine de la ville de Vigo.
Perspective prospective de l'entreprise et prévisions objectives des experts
Le groupe Citroën est actuellement loin d'être prospère : les problèmes financiers du constructeur automobile le placent dans la position d'objectifs d'investissement peu respectables. Ce fait oblige la direction de l'entreprise à rechercher des moyens de résoudre les problèmes financiers en fonction des capacités personnelles. Pour augmenter les chances de rester dans la tendance, la société promeut activement ses modèles basés sur C4, en s'efforçant d'élargir le marché de vente de ses produits automobiles. Dans le même temps, l'entreprise promeut activement des modèles basés sur le C5, ce qui permet de réduire les coûts financiers, avec la possibilité parallèle d'élargir la gamme de modèles. Malgré une situation financière aussi précaire de l'entreprise, certains aspects positifs peuvent être constatés dans sa fonctionnalité actuelle :
- L'entreprise développe et lance rapidement de nouvelles voitures économiques améliorées, avec l'opportunité prioritaire d'améliorer sa situation financière grâce au chiffre d'affaires.
- L'organisation, malgré certains problèmes, est en concurrence avec les principaux constructeurs automobiles lors de diverses expositions et présentations, ce qui la positionne du côté positif et augmente la confiance des consommateurs.
- Une coopération active avec les principaux constructeurs et la conclusion de contrats rentables permettent à Citroën de proposer aux marchés des développements peu coûteux et de haute qualité très demandés par les consommateurs à petit budget.
- Une approche compétente du développement de la conception des modèles permet aux voitures Citroën de rester à leur meilleur.
- La société Citroën se développe, en essayant de répondre aux exigences innovantes, en proposant aux consommateurs des véhicules modernes qui, avec un concours de circonstances réussi, aideront l'entreprise à survivre aux difficultés financières et à atteindre des positions plus élevées.
L'entreprise a des projets qui ont un grand avenir dans l'industrie automobile, mais pour les traduire dans la réalité, l'entreprise a besoin d'un financement décent. À l'heure actuelle, l'entreprise a du mal à faire face à la crise financière, même si les tendances positives du constructeur automobile, la volonté de se développer, dans un contexte de manque d'économies sur la qualité des produits, suggèrent que l'entreprise est capable de faire face aux problèmes et prendre une position prometteuse sur le marché automobile.
Résumons-le
La société Citroën, malgré les difficultés de la catégorie financière, a des perspectives de développement, grâce au travail coordonné d'ingénieurs de premier plan, de succursales et à la production de produits extrêmement compétitifs. Le constructeur affirme que, quels que soient les critères de présentation de la voiture sur le marché et les branches impliquées dans son assemblage, les paramètres de qualité et les attributs technologiques des véhicules sont respectés à 100 %. Chaque voiture produite sous la marque Citroën répond aux normes de qualité internationales, ce qui garantit une longue période de fonctionnement, à condition que le propriétaire de la voiture se conforme aux exigences de base du constructeur.
1919 fut une année historique pour l’Europe automobile. C'est cette année-là que la première voiture de série, la Citroën modèle « A », sort des portes de l'usine parisienne du quai Javel. Pendant ce temps, la France industrielle, et la France, presque toute l'Europe, connaissaient depuis longtemps des produits fabriqués sous la marque de deux lettres inversées V. Même alors, peu de gens se souvenaient que c'était exactement à cela que ressemblaient les engrenages hélicoïdaux. Pour tout le monde, ce logo était associé exclusivement au nom d'André Citroën.
Engrenages hélicoïdaux. Photo : Citroën
André Citroën est né en 1878 dans la famille d'un entrepreneur plutôt prospère. Mais alors que le futur constructeur automobile avait six ans, son père, copropriétaire d'une grande entreprise de transformation de pierres précieuses, s'est suicidé. Cependant, la fortune laissée par son père permet à Citroën d’obtenir son diplôme de l’Institut Polytechnique, après quoi il commence à travailler dans l’entreprise de ses amis produisant des pièces pour locomotives à vapeur. En 1905, il devient partenaire à part entière de cette production. En 1990, André visite la Pologne. Il y avait ici une petite usine appartenant à des proches de Citroën. Entre autres équipements, de gros engrenages avec des dents en forme de V ont été coulés dans cette usine. Connaissant le besoin urgent de tels engrenages, Citroën décide de commencer à les produire dans son pays d'origine. Et un peu plus tard, les engrenages hélicoïdaux produits dans cette entreprise sont devenus connus presque dans toute l'Europe. Un brevet russe acquis autrefois pour la production d'engrenages, dont l'engrenage en forme de chevron est immédiatement devenu une marque, a apporté à Citroën non seulement d'énormes profits, mais aussi une grande renommée.
Atelier de fabrication de coquillages. Photo : Citroën
Le nom du jeune entrepreneur est devenu presque une légende et déjà en 1908, André est arrivé à l'usine automobile de Mors en tant que directeur anti-crise - les affaires de l'entreprise ont immédiatement commencé à monter en flèche.
La Première Guerre mondiale constitue une nouvelle étape dans la carrière du jeune spécialiste. Le lieutenant du 2e régiment d'artillerie lourde de la IVe armée française, André Citroën, se trouve sur le secteur Argonne de la ligne de front. De ses propres yeux, il a vu comment les tentatives d'offensive échouaient les unes après les autres. La raison en était une pénurie catastrophique de munitions. En janvier 1915, le général Louis Baquet, chef d'artillerie au ministère français de la Défense, reçoit une lettre signée du capitaine d'artillerie André Citroën. Le général n'en croyait pas ses yeux. André Citroën s'est engagé à construire et à équiper une usine de production d'obus shrapnel de 75 mm dans un délai de quatre mois. Il s'agissait des obus du calibre le plus demandé au front.
Le tout premier modèle de voiture Citroën "A" dans le bâtiment de l'usine. Photo : Citroën
Dans les plus brefs délais, une entreprise surgit sur les bords de la Seine, produisant plus de munitions que toutes les autres entreprises réunies.
La canonnade de la Première Guerre mondiale n’est pas encore retombée et Citroën est déjà enthousiaste à l’idée decréer sa propre voiture. Les énormes finances gagnées pendant la guerre permettent d'attirer le personnel le plus qualifié vers ce projet. En 1912, il visite les usines Ford et se familiarise avec l’organisation du travail à la chaîne. En janvier 1919, des annonces paraissent dans tous les journaux français concernant l'apparition prochaine sur le marché d'une voiture entièrement neuve au prix de seulement 7 250 francs. Aucun fabricant ne pouvait alors proposer un prix aussi bas.
André Citroën 1918
Les annonces ont fait l’effet d’une explosion de bombe. En deux semaines, l'usine a reçu environ 16 000 candidatures. Et plus tard, ce ruisseau s'est complètement transformé en inondation. L'usine Citroën produisait 100 voitures par jour. Certes, il n'existait qu'un seul modèle - «A», mais c'est Citroën, contrairement à d'autres constructeurs automobiles européens, qui a fait passer la voiture de la catégorie du luxe à celle du moyen de transport. Après quatre années de production, le nombre de voitures sortant des portes de l’usine s’élève à 300 par jour.
En homme visionnaire, André Citroën a compris que sortir ne signifie pas vendre. À cet égard, une grande partie des bénéfices a été consacrée à la publicité. De plus, elle travaillait parfois pour un avenir très lointain. Ainsi, il lance notamment la production de petites voitures sous son logo. Une copie exacte d'une vraie voiture a fait le bonheur des futurs acheteurs, et personne n'avait le moindre doute sur la marque que le bébé choisirait lorsqu'il serait grand.
Automne 1922. André Citroën à la carte de la course routière à travers le Sahara. Photo : Citroën
Même selon les normes actuelles, André avait des projets publicitaires tout simplement inabordables. À une certaine époque, une photographie de la Tour Eiffel avec une inscription Citroën lumineuse faisait le tour du monde presque partout. Nous utilisons encore aujourd’hui une grande partie de ce que Citroën a imaginé pour promouvoir ses produits. Par exemple, pour que la marque des usines Citroën soit constamment devant les yeux des conducteurs, des panneaux et panneaux routiers surmontés d'un « double chevron » ont été installés partout en France. Aujourd'hui, la publicité sur panneaux routiers Vous ne surprendrez plus personne. Publicité de rallyes automobiles, envoi de disques phonographiques avec des enregistrements publicitaires et même des inscriptions dans le ciel, tout cela a été testé par André Citroën bien avant les créatifs d'aujourd'hui.
En 1933, Citroën décide de reconstruire complètement ses usines et cinq mois plus tard, un géant de l'automobile d'une superficie totale de 55 000 mètres carrés apparaît sur le site de l'entreprise précédente. Sa capacité de production lui permet de satisfaire pleinement les besoins automobiles de la France. La puissance de l’entreprise à cette époque était tout simplement phénoménale.
Octobre 1931. André Citroën et Henry Ford
Cependant, les capacités financières de Citroën n’étaient souvent pas à la hauteur de ses idées et c’est pourquoi presque tous les projets ont été réalisés avec l’argent des investisseurs. La crise financière des années trente a finalement frappé durement les ventes de voitures, poussant de nouveaux investisseurs à refuser d'investir dans les projets prometteurs de Citroën. Après plusieurs tentatives infructueuses trouver des sources de financement Citroën s'est déclarée en faillite. Il décède en mars 1935 d'un cancer de l'estomac.
"Si l'idée est bonne, le prix n'a pas d'importance", a déclaré André Citroën. Cette phrase est devenue le sens de toute sa vie, et c'est grâce à ce talentueux ingénieur et organisateur que nous avons encore l'occasion de voir dans nos rues certaines des voitures les plus avancées, tant en termes de design que de technologie.
Usine Citroën 1935. Photo : Citroën
Citroën après Citroën
Peu de temps avant la mort d'André Citroën, l'entreprise maîtrisait à l'époque la production d'une voiture véritablement révolutionnaire. Corps porteur, indépendant suspension à barre de torsion et peut-être l'innovation la plus révolutionnaire - Traction avant. Ainsi, en 1934, la 7CV Traction Avant était née.
Grâce à sa conception innovante, la machine fut longtemps à la pointe du progrès technologique, ce qui lui permit de rester sur les chaînes de montage jusqu'en 1956. C’est d’ailleurs grâce à elle que l’entreprise a réussi à se redresser assez rapidement après la crise. Mais c'était plus tard. Et en 1935, le gouvernement du pays contraint André Citroën à transférer une participation majoritaire dans la société Michelin. Ainsi, le gouvernement du pays tente de sauver la Société par actions André Citroën Automobiles de la faillite.
Cependant, il n’a toujours pas été possible d’éviter les pertes. Ainsi, à la suite de la crise, environ 8 000 travailleurs des entreprises Citroën ont été licenciés et une usine d'assemblage en Italie a également été fermée. Cependant, l’entreprise est restée à flot et a continué à produire des voitures.
La première moitié des années quarante fut occupée par la guerre. Naturellement, il ne saurait être question ici de développement de la production. L'entreprise était tout au plus capable de produire la 7CV Traction Avant déjà livrée. Cependant, si à la fin de 1945, 9 324 voitures étaient produites, alors déjà en 1946, 24 443 d'entre elles sortaient de la chaîne de montage - l'entreprise était relancée. Fidèle aux traditions, la direction de l'entreprise ne cesse d'expérimenter. Le résultat d'une de ces expérimentations est la reconstruction de l'usine de Levallois. Là, des zones de travail séparées sont organisées pour l'assemblage des moteurs. Plus tard, la même usine a lancé la production d'un autre voiture légendaire longue durée – Traction Avant – 2 CV, communément surnommée « Duck Tail ».
Cette petite voiture n'était pas belle, elle n'avait pas de moteur puissant, mais étant bon marché même à cette époque, elle gagna en popularité pendant de nombreuses années non seulement en France et dans le monde entier. La voiture a été produite jusqu'en 1990, c'est-à-dire en fait, il a 42 ans et n'a subi pendant cette période aucune modification significative de sa conception.
Au milieu des années cinquante, la société lançait à nouveau quelque chose d'inédit. L'usine qui a commencé à fonctionner à Asnier est spécialisée exclusivement dans la fabrication d'hydraulique. Une spécialisation aussi étroite de l’usine n’a pas été choisie par hasard. Même avant le début de sa construction, on savait que les pièces qui seraient produites dans cette entreprise seraient d'abord installées sur nouveau modèle Citroën spécifiquement sur la DS-19 - une voiture avec une apparence extraordinaire et un atterrissage rampant.
Outre son aspect futuriste, le DS-19 présentait de nombreuses innovations technologiques, telles que l'utilisation d'alliages d'aluminium et de plastique dans la production de pièces, freins à disque, direction assistée et freins. Cependant, le principal point fort de la voiture était système hydraulique, qui contrôle le fonctionnement de la suspension hydropneumatique adaptative. Il offrait non seulement une conduite en douceur, mais permettait également de soulever ou d'abaisser la carrosserie de la voiture.
Les années soixante sont devenues des années de croissance active pour l’entreprise. Un accord est conclu avec la société yougoslave Tomos pour la production de la célèbre 2CV dans ses installations. En Bretagne. La production du modèle Ami6 a été lancée.
D'ailleurs, cette usine a été la première à organiser non seulement l'assemblage mais aussi l'emboutissage de pièces de carrosserie.
En plus de l'Europe, l'entreprise ouvre des installations de production au Canada, au Chili et en Afrique. Dans le même temps, Citroën acquiert une participation majoritaire dans Maserati. Un accord est conclu avec entreprise allemande NSU-Motorenwerke pour le développement d'un nouveau moteur dont la production devrait être établie dans la production commune de Komobil à Genève.
Les années soixante-dix, après une marche triomphale à travers le monde, redeviennent difficiles pour Citroën. Le déclenchement de la crise pétrolière a conduit au fait que les Citroën techniquement innovantes et extravagantes ont recommencé à se vendre mal. La raison est simple : les voitures consommaient beaucoup de carburant. En conséquence, l’entreprise a recommencé à parler de faillite. Seule une alliance pourrait sauver l’entreprise. En conséquence, il a été décidé de fusionner les sociétés Automobiles Citroën et Automobiles Peugeot. Le but de cette décision était de créer un grand groupe industriel capable de devenir le plus compétitif possible sur le marché international. Un peu plus tard, la holding PSA Peugeot-Citroën Alliance est créée, qui comprend Citroën SA et Peugeot SA. Et bien que Citroën soit entrée dans le holding en tant qu'entreprise indépendante, elle n'a néanmoins pas réussi à conserver son individualité exclusive. Le premier fruit de la coopération de cette alliance est le modèle Visa.
Prenant comme base le modèle 104, Citroën l'a équipé d'un moteur bicylindre de 652 cm³, complété par un système de refroidissement par air. Un clin d'œil au compagnon était la modification de cette voiture, dont la principale différence était un moteur quatre cylindres de 1,1 litre plus puissant produit par Peugeot.
Et un peu plus tôt en 1975, avec la fin de la production du modèle DS, la voiture des présidents, comme on l'appelait alors, l'usine du quai de Javel ferma. Pendant toute la durée d'exploitation de cette entreprise, plus de trois millions de voitures sont sorties de ses portes.
Les années 80 ne furent pas seulement des années d’amélioration de la production pour l’entreprise. De plus, un changement de marque est en cours. Citroën utilise désormais les couleurs blanc et rouge dans le logo au lieu du bleu et du jaune. Par ailleurs, le siège social déménage en périphérie parisienne, à savoir Neuilly-sur-Seine. De plus en plus, l'entreprise a commencé à recourir à la modélisation informatique et a finalement acquis le superordinateur le plus puissant de l'époque, le Cray XMP/14. Les investissements totaux dans le développement de l'entreprise au fil des ans se sont élevés à 7,5 milliards de francs, dont 1,2 milliard pour le développement et la recherche. L'investissement ne s'est pas fait attendre et le consommateur a reçu un modèle tel que le XM.
Fin 1984, la mission de développement du projet Y30, une voiture censée remplacer la Citroën CX, est approuvée. Trois studios différents ont participé au concours de design : deux bureaux propres de PSA et Bertone. La version Bertone a été acceptée pour la production. Et cinq ans plus tard, Citroën XM entre en production : les ventes débutent en mai 1989.
Au début des années 90, Citroën présente sa prochaine nouveauté, à savoir le modèle ZX. C'est d'ailleurs avec ce modèle que Citroën revient officiellement au sport automobile en créant l'équipe de rallye ZX Rally Raid. Soucieuse d'améliorer la qualité, l'entreprise accorde une grande attention à la formation de ses employés. Ainsi, en 1992, l'Institut Citroën a ouvert ses portes, dont la mission principale est d'améliorer les qualifications des salariés de l'entreprise. Les consommateurs ne sont pas non plus privés d’attention pendant cette période. Des modèles tels que Citroën Xantia, Saxo, Xsara, Evasion entrent sur le marché.
Sur Salon de l'Automobile de Genève présenter la Citroën C6 Lignage, qui est un prototype du futur vaisseau amiral.
Le concept Pluriel fait ses débuts à Francfort. En décembre 1999, la Xsara Picasso est lancée sur le marché.
Les années 2000 commencent pour Citroën par un triomphe : la Citroën C5 a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris.
La Citroën C5 était disponible en versions berline et break. De plus, il était équipé de la dernière suspension hydraulique Hydractive III avec modes Sport et Confort et de moteurs assez puissants, comme un « six » en forme de V d'un volume de 3,0 litres et d'une puissance de 210 ch. et un moteur diesel d'un volume de 2,2 litres et d'une puissance de 136 ch. C'est avec ce nouveau modèle que le souci revient à sa désignation habituelle de modèle, à savoir alphanumérique.
Un peu plus tard, au Salon de Francfort, la Citroën C3 et le concept C-Crosser sont présentés - un nouveau mot dans la création automobile.
Dans le même temps, l’entreprise n’oublie pas les consommateurs. Donc période de garantie pour toutes les voitures Citroën, c'est désormais 24 mois. Pour la première fois au sein du groupe PSA, il y a un nouveau boîte de vitesses robotisée– SensoDrive. Combinant les avantages de la transmission manuelle et automatique, elle a d'abord trouvé sa place sous le capot de la C3 dotée d'un moteur 1.6 16V.
L'année 2006 marque le début de la production de la gamme C4 Picasso. La C4 Picasso sept places est présentée pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris.
Construit sur la base des Citroën C4 et Peugeot 307. Un peu plus tard, le constructeur sort une modification à cinq places du modèle.
En plus d'un coffre spacieux, la voiture se distingue par un extérieur plutôt original créé par des lignes arrondies.
En 2007, le programme de production de l'entreprise comprenait le premier crossover, le Citroën C-Crosser.
Le C-Crosser à sept places était équipé d'un moteur diesel turbocompressé de base de 2,2 litres développant 156 ch. moteur à essence puissance 170 ch (2,4 l).
Le parcours de développement de Citroën a été plein de hauts et de bas douloureux. Cependant, cela n’a jamais empêché l’entreprise de rester originale. Et les nouveaux modèles en sont la preuve évidente. Prends au moins nouvelle ligne Des modèles DS dont le succès dans les années soixante fut tout simplement fulgurant.
1910
1919
La créativité. Les technologies. Courage. En 1919, André Citroën fonde la marque du même nom...
1919
Voiture Citroën "Modèle A"
Le « Type A » avec un moteur quatre cylindres de 1 327 cm3 et une vitesse de pointe de 65 km/h est mis en vente.
1920
1920
Présente sur le marché depuis seulement un an, Citroën parvient à vendre 10 000 voitures
20 février 1921
Toujours une longueur d'avance. Le 20 février 1921, Citroën présente une série de panneaux routiers en émail pour les routes françaises.
12 juillet 1921
Citroën présente la 2ème voiture de la gamme : B2. Par rapport au Type A, il s’agit d’une voiture plus puissante et technologiquement avancée.
01 octobre 1922
Mondial de l'Automobile de Paris : présentation mondiale de Citroën 5HP. Nouvelle voiture compacte développée sur la base du Type A.
12 octobre 1922
Une créativité audacieuse... Pour la première fois, en l'honneur de l'ouverture du 7ème Mondial de l'Automobile de Paris, un avion écrit le nom de la marque dans le ciel. C'est Paris ! C'est Citroën !
17 décembre 1922
Pour mettre en valeur la qualité de vos voitures sur chenille, lancés en production en 1922, André Citroën décide de les envoyer à travers le Sahara. Georges-Marie Haardt et Louis Audouin-Dubreuil partent pour l'expédition Touggourt - Tombouctou - Touggourt qui dure du 17 décembre 1922 au 7 mars 1923.
1924
En 1924, la production automobile Citroën atteignait 50 000 voitures par an.
01 octobre 1924
Citroën présente la B10, la première voiture à carrosserie entièrement métallique, remplaçant les modèles à carrosserie en métal et en bois.
28 octobre 1924
Expédition "Black Raid" en Afrique
Encouragée par le succès de l'expédition au Sahara deux ans plus tôt, Citroën équipe l'expédition Black Raid, qui doit traverser tout le continent africain de Colomb-Béchard au Cap, du 28 octobre 1924 au 26 juin 1925.
1925
Statistiques officielles sur le nombre de voitures par habitant
En 1926, environ un tiers des voitures circulant sur les routes françaises étaient des Citroën.
28 septembre 1926
Citroën présente le modèle B14 - une voiture destinée au grand public, combinant des fonctionnalités de luxe. C’était l’une des voitures les plus populaires de l’entre-deux-guerres. Citroën présente également le B15, le premier véhicule utilitaire français à cabine fermée.
1926
Citroën publie le premier manuel de réparation avec catalogue de pièces détachées pour le réseau de concessionnaires.
1926
A cette époque, Citroën emploie 31 000 personnes et produit 400 voitures par jour – une capacité de production record en Europe.
21 mai 1927
Charles Lindbergh à l'usine Citroën en 1927
Charles Lindbergh, qui a effectué le premier vol transatlantique, visite l'usine Citroën
01 octobre 1928
Au Mondial de l'Automobile de Paris, Citroën présente deux nouveaux modèles, la C4 et la C6.
1929
Lancement de la production de la Citroën C6 1 en 1929
Lancement du premier camion à grande vitesse de France, le C61. Charge utile : 1800 kg, moteur 6 cylindres, 42 ch. Cabine fermée en acier
16 mars 1929
Grande ouverture du mythique garage Marbeuf. Un chef-d'œuvre architectural qui ouvrira la voie à d'autres lieux emblématiques de la marque.
01 octobre 1929
Faisant une nouvelle fois preuve de son esprit pionnier, André Citroën ouvre au public les portes de son usine du Quai Javel à l'occasion de l'ouverture du Mondial de l'Automobile de Paris.
1930
04 avril 1931
"Raid jaune" en Asie
Cinq ans après le Black Raid, l'expédition Yellow Raid est organisée. Cette fois, Citroën, sans en reconnaître aucun, compte traverser le continent asiatique de Beyrouth à Pékin.
Octobre 1931
André Citroën revient des États-Unis avec de nouvelles idées, dont l'une implique l'utilisation d'un moteur à suspension élastique - une idée qui a contribué à la modernisation des voitures.
Cette technologie innovante réduit les vibrations du moteur en installant des blocs de caoutchouc entre le moteur et le châssis.
avril 1932
Moteur à suspension élastique Citroën
Les voitures C4 G et C6 G reçoivent un moteur à suspension élastique, appelé MFP (Moteur Floating Power). Citroën surpasse une nouvelle fois ses concurrents européens. Désormais, toutes les voitures Citroën, sans exception, sont équipées d'un moteur sur suspension élastique.
Octobre 1932
Au Mondial de l'Automobile de Paris, Citroën présente les voitures de la série « Rosalie » : 8CV, 10CV et 15CV. Les deux premiers modèles ont remplacé la voiture C4 et le troisième, doté d'un moteur six cylindres, a remplacé la C6.
En 1931, grâce à une série de nouveaux records de vitesse sur le circuit de Linas-Montlhéry, les trois modèles obtiennent rapidement le surnom de « Rosalie ».
27 juillet 1933
Autodrome Montlhéry 300 000 km. 134 jours. vitesse moyenne 93 km/h. Il s'agit d'un nouveau record du monde établi par la Petite Rosalie (8CV).
18 avril 1934
Innovation. Sécurité. Confort. Efficacité. Citroën présente un modèle de voiture fondamentalement nouveau "Type 7A", qui présente les caractéristiques distinctives suivantes : traction avant, carrosserie monobloc en acier sans châssis, freins hydrauliques sur quatre roues, suspension indépendante avec une barre de torsion, un moteur à suspension élastique avec un mécanisme de soupapes en tête et des chemises de cylindre amovibles...
01 octobre 1934
Nouveau modèle Traction au Mondial de l'Automobile de Paris : 11. Basé sur la carrosserie du Model 7, élargie de 14 cm et allongée de 20 cm, ce modèle est doté d'un moteur de 46 ch. et une boîte de vitesses à 3 vitesses, atteignant des vitesses allant jusqu'à 106 km/h.
12 décembre 1934
La sortie de la Traction Avant ne résout pas les graves difficultés financières de l'entreprise et l'entreprise est incapable de faire face à ses obligations financières. À cette époque, Citroën était le premier constructeur automobile national et européen et le deuxième au monde. A la demande du gouvernement, Michelin, principal créancier, annule les dettes de l'entreprise et remet Citroën sur pied. Citroën continue d'opérer sous le contrôle de Michelin.
03 juillet 1935
À la suite d'une grave maladie, André Citroën est décédé. Pierre Boulanger devient PDG de l'entreprise.
1936
Pierre Boulanger lance un projet de petite voiture populaire, la future 2CV. Ses caractéristiques techniques indiquent : « Un véhicule conçu pour transporter quatre personnes et 50 kg de pommes de terre, atteignant des vitesses allant jusqu'à 60 km/h, avec une consommation de 3 litres d'essence aux 100 km, ce qui devrait assurer une conduite confortable. »
Octobre 1936
Citroën présente le modèle diesel 11 MI au Mondial de l'Automobile de Paris. Il s'agit du premier modèle de production de passagers au monde équipé d'un moteur diesel.
12 janvier 1938
Premiers essais routiers du prototype TPV (voiture compacte) qui deviendra voiture célèbre 2CV.
01 octobre 1938
Citroën traction avant 15 CV
La famille Traction Avant s'agrandit avec l'introduction du 15-Six. Voiture spacieuse, confortable, rapide (135 km/h), facile à conduire. Grâce à son excellente tenue de route, la 15-Six gagne rapidement le titre de « reine de la route ».
avril 1939
Citroën lance le modèle TUB, un véhicule utilitaire de série B avec Design moderne, cabine allongée et porte de chargement latérale coulissante.
23 août 1939
Le service d'essais français a enregistré la 2CV et est désormais prête pour ses débuts sur le marché.
1940
03 juin 1940
L'usine Citroën du quai Javel est bombardée. Les employés de l'usine démontent et cachent les prototypes de 2CV intacts. En raison de l’occupation, la production s’arrête pratiquement.
1941
En raison de la pénurie de carburant, Citroën décide de ne pas subir de pertes et propose de nouvelles alternatives pour offrir de la mobilité à ses clients.
1942
1942
Deuxième bombardement de l'usine du Quai de Javel, les installations de production sont gravement endommagées.
06 novembre 1944
Le premier camion Citroën
Après avoir pris les mesures appropriées, Citroën produit son premier camion à l'usine du quai Javel un an après l'attentat.
1945
L'usine du remblai de Javel a été restaurée. Citroën parvient à répondre rapidement à des demandes croissantes. La production atteint 13,4 % de son niveau d'avant-guerre.
1946
CHAMPS NON RENSEIGNÉS
En France, le processus de relance bat son plein. La moitié des voitures produites par Citroën sont des véhicules utilitaires.
01 octobre 1946
Au Mondial de l'Automobile de Paris, Citroën présente trois nouveaux modèles : la 11 B, dite « 11 normale » (modèle standard), la 11 BL dite « 11 Légère » (modèle allégé) et la 15-sixG.
juin 1947
Première présentation de la voiture Type H. Le président de la société Pierre Boulanger annonce les caractéristiques techniques : une voiture monovolume à traction avant, qui adaptera les fonctions de la Traction Avant à quatre cylindres avec des fonctionnalités améliorées. suspension arrière. L’objectif principal est d’optimiser l’utilisation de pièces provenant d’autres voitures de société.
07 octobre 1948
Présentation de la Citroën 2CV
Enfin, le modèle 2CV est présenté au public et au Président de la République, Vincent Auriol, au Mondial de l'Automobile de Paris. Ce modèle surprend par son aspect inhabituel et exprime une nouvelle philosophie du transport personnel. Il sortira sous diverses modifications avec un tirage de plus de 5 millions d'exemplaires jusqu'au 27 juillet 1990.
Octobre 1949
Au Mondial de l'Automobile de Paris, Citroën présente le Type HZ, un petit fourgon d'une charge utile de 850 kg et capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 88 km/h.
1950
Octobre 1950
Inspiré par le succès du modèle 2CV dont la liste d'attente était de 6 ans à l'avance, Citroën présente au public une modification du fourgon lors du Mondial de l'Automobile de Paris : une charge utile de 250 kg, un moteur de 375 cm3 avec une vitesse maximale de 60 km/h et une consommation de carburant de 5 litres aux 100 km .
11 novembre 1950
Pierre Boulanger est décédé à l'âge de 65 ans. PDG Citroën (né le 10 mars 1885)
1951
La Citroën 15 CV devient voiture officielle autorités françaises.
Mars 1951
Début de la production du fourgon 2CV ; La production de cette voiture s'élèvera à plus de 1,2 million d'exemplaires jusqu'en mars 1978.
juin 1952
Pour répondre aux besoins de ses clients, Citroën étend la partie arrière des Tractions Avant, permettant ainsi de doubler la capacité du coffre.
1953
Véhicule utilitaire Citroën Type 55
Le véhicule utilitaire Type 55 remplace le Type 45. Moteurs essence et diesel, 76 ch, charge utile 5 000 kg à poids brut voiture 9 300 kg. Le bus "55 UADI" avec un moteur diesel 6 cylindres et 29 places est également produit.
mai 1954
Citroën 15 Six
Le 15-Six est équipé d'une suspension hydropneumatique à hauteur fixe à l'arrière. Une véritable avancée technique du bureau d'études Citroën.
20 juillet 1955
Fin de la production du 15-Six après 23 ans de carrière.
06 octobre 1955
Citroën DS au Mondial de l'Automobile de Paris
Révolution technique et esthétique au Mondial de l'Automobile de Paris. Citroën présente la DS, une voiture qui semble tout droit sortie des pages d'un roman de science-fiction. Design original, garniture intérieure avant-gardiste, suspension hydropneumatique et direction entièrement hydraulique. 750 voitures vendues en seulement 45 minutes, 12 000 le lendemain et 80 000 avant la fermeture du showroom.
1955
CHAMPS NON RENSEIGNÉS (1956)
L'apparition du modèle ID 19 dans la gamme. Disponible en version « Standard » (63 ch, 4 000 tr/min et 130 km/h) et en version « Lux » (66 ch, 4 500 tr/min et 135 km/h).
mai 1957
L'apparition du modèle ID 19 dans la gamme. Disponible en version « Standard » (63 ch, 4 000 tr/min et 130 km/h) et en version « Lux » (66 ch, 4 500 tr/min et 135 km/h).
juillet 1957
Production complète de la Traction Avant après la production de plus de 750 000 unités.
Mars 1958
Présentation de la 2CV 4x4, également connue sous le nom de 2CV Sahara. Ce véhicule à quatre roues motrices doté de deux moteurs de 425 cm3, il dispose d'une aptitude tout-terrain accrue : il est capable de gravir des pentes sablonneuses avec une pente de plus de 40 % à pleine charge.
09 octobre 1958
En l'honneur du fondateur de l'entreprise, la digue de Javel est baptisée digue André Citroën.
1959
Pionnier. Citroën reçoit une invitation à exposer la carrosserie de la voiture DS à l'exposition internationale d'art du design, présidée par l'architecte Giovanni Gio Ponti, au Musée de la Triennale de Milan.
1959
Victoire de l'ID 19 au Rallye de Monte-Carlo avec l'équipage Colteloni-Alexandre-Derosiers. De ce fait, Citroën décide de participer à diverses compétitions automobiles.
1960
01 octobre 1960
Au Mondial de l'Automobile de Paris, Citroën présente le cabriolet DS 19 avec carrosserie signée Henri Chapron. Cette voiture offre la plus large gamme d'options de personnalisation : 76 combinaisons de couleurs, 13 couleurs extérieures et 11 nuances de sellerie cuir !
1960
Ouverture d'une usine en banlieue rennaise (Bretagne). Dotée d'équipements et d'automatisations de pointe, l'usine est conçue pour produire 1 200 véhicules par jour. Il s'agit de la première usine Citroën dotée d'un cycle d'assemblage complet.
24 avril 1961
Lancement d'Ami 6 le même jour dans toute l'Europe. L'Ami 6 complète la gamme de modèles ; ses principales différences étaient les lignes prononcées de la carrosserie et la vitre arrière concave.
22 août 1962
Le général de Gaulle survit à un attentat au Petit Clamart, près de Paris. Malgré les roues criblées, voiture présidentielle La Citroën DS a continué à rouler sans autre dommage.
Octobre 1962
En octobre, au Mondial de l'Automobile de Paris, qui se déroule pour la première fois au parc des expositions de la Porte de Versailles, Citroën présente la DS 19 mise à jour. Elle présente un nouveau design de face avant et de nouveaux pare-chocs, développés pour améliorer les propriétés aérodynamiques. et les performances (vitesse du véhicule) atteignent 160 km/h).
1963
Création division sportive Citroën sous la direction de René Cotton.
07 février 1964
Le légendaire designer Citroën Flaminio Bertoni est décédé. Il est à l'origine de la création des mythiques DS 19 et Ami 6.
septembre 1964
Citroën présente la DS 19 Pallas, une voiture sophistiquée qui grande attention consacré à l'aménagement et à la décoration d'intérieur.
Octobre 1964
Citroën Ami 6 break
Parisien salle d'exposition pour voitures: présentation du break Ami 6 et d'une nouvelle option pour toutes les voitures Citroën - les ceintures de sécurité.
décembre 1964
La 2CV reçoit de nouvelles portes avant battantes.
septembre 1965
Présentation de la nouvelle DS 21. Plus puissante et équipée d'un nouveau moteur avec vilebrequin à 5 roulements, la DS 21 est également équipée d'un réglage automatique de la hauteur des phares pour compenser les variations dynamiques de hauteur du véhicule au-dessus de la chaussée.
janvier 1965
Le dernier rallye de la Citroën DS pilotée par le « Flying Finn » Pauli Toivonen se termine par une victoire à Monte-Carlo.
juillet 1967
Entre les versions 2CV et Ami 6, la voiture Dyane vient s'ajouter à la gamme Citroën. Ce véhicule utilise des châssis Modèles 2CV (moteur bicylindre 425 cm3, boîte 4 vitesses, vitesse jusqu'à 100 km/h et consommation 4,9 litres/100 km) et absolument nouveau corps. Grâce au hayon arrière et au rabattable sièges arrière Cette voiture est une berline avec tous les avantages d’un break.
septembre 1967
Tous les modèles DS et ID ont reçu un design mis à jour (ailes, capot, pare-chocs, carénage inférieur, ainsi qu'un système optique de quatre phares dont deux orientables dans le sens de la marche).
janvier 1968
La Dyane 6 fait ses débuts et propose plus Moteur puissant par rapport au modèle Ami (602 cm3, 110 km/h et consommation 6,1 litres/100 km).
mai 1968
Avec le lancement de la Méhari, Citroën élargit sa famille de petites voitures bicylindres. Un véhicule tout terrain original et universel. L'utilisation d'un corps en plastique élimine le risque de corrosion et augmente la résistance aux chocs mineurs.
Mars 1969
L'Ami 8 remplace l'Ami 6. Cette voiture présente un nouveau design de carrosserie simplifié et plus élégant, offrant une visibilité améliorée.
septembre 1969
Autre victoire sur ses concurrentes, la DS 21 marque la première utilisation de l'injection à commande électronique dans une voiture de série française. (12 ch, 188 km/h pour 10 litres/100 km).
07 octobre 1969
Production de la millionième voiture DS - le modèle DS 21 avec une carrosserie dorée.
1970
janvier 1970
Édition limitée à 267 pièces. Carrosserie basée sur le modèle Ami 8. Coupé 2 portes 4 places. Suspension hydropneumatique. Moteur à pistons monorotor de 995 cm3 et boîte de vitesses à 4 rapports. Le prototype M35 est un véritable laboratoire sur roues. Citroën le propose aux clients qui souhaitent le tester, avec un kilométrage de plus de 30 000 km/an.
Mars 1970
Citroën SM
Née d'un accord avec Maserati en 1968, la sportive et respectable voiture de tourisme Citroën SM hérite de tout le savoir-faire en matière de développement de la DS. transmission intégrale et suspension hydraulique. Il est équipé d'un six cylindres Moteur en V Maserati, boîte de vitesses à cinq rapports et système de direction assistée électrique "Diravi". Ses qualités dynamiques captivent les connaisseurs non seulement en France et en Europe, mais aussi aux États-Unis d'Amérique.
Octobre 1970
Située entre l'Ami 8 et la DS dans la gamme Citroën, la GS dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris arbore une nouvelle carrosserie qui restera pendant de nombreuses années la plus aérodynamique au monde. Il est également équipé d'un moteur quatre cylindres à plat refroidi par air et d'une suspension hydropneumatique.
1970
Avec le Rallye Paris-Persépolis-Paris, Citroën propose à 1 300 jeunes d'horizons différents un passionnant voyage de 13 800 km en 2CV, Dyane ou Méhari, de la banlieue parisienne jusqu'au sud de l'Iran.
1970
Citroën GS élue Voiture de l'année en 1971
La GS reçoit le titre de Voiture de l'année.
avril 1971
Première participation à des compétitions, première victoire. Nous parlons de la Citroën SM au rallye du Maroc.
Septembre 1972
La DS 23 à carburateur et système d'injection à commande électronique remplace la DS 21. Elle est équipée d'un nouveau moteur de 2347 cm3 (vitesse jusqu'à 188 km/h et consommation 12 litres/100 km).
Février 1973
Super Ami = carrosserie Ami + moteur GS 4 cylindres.
1974
Fusion de Citroën et Peugeot
Michelin et le groupe Peugeot décident de fusionner Citroën et Peugeot pour créer une grande entreprise internationale.
Mars 1974
Lancement du C35. Véhicule utilitaire d'une charge utile de 1 885 kg construit en collaboration avec Fiat.
Octobre 1974
Citroën CX
Citroën CX présenté au Mondial de l'Automobile de Paris. Moins révolutionnaire que son prédécesseur, la DS, qu'elle remplace, la CX combine les dernières nouveautés avancées techniques entreprises. La meilleure preuve en est l'ensemble moteur/boîte de vitesses monté transversalement à l'avant, suspension hydropneumatique à hauteur fixe, essuie-glace monolame, concave feux arrière et un tableau de bord futuriste.
janvier 1975
CHAMPS NON RENSEIGNÉS (1975)
La CX reçoit les prix Voiture de l'année, Prix de sécurité et Prix de style.
24 avril 1975
Dernière voiture DS quitte la chaîne de montage de l'usine de Javel. Le 1 330 755e et dernier exemplaire est la DS 23 Pallas Bleu Delta à injection pilotée électroniquement.
janvier 1976
Première présentation du break CX.
01 octobre 1976
La première présentation de la Citroën LN a lieu au Mondial de l'Automobile de Paris. Le plus petit moteur de la gamme avec la plus petite carrosserie (basé sur le coupé Peugeot 104). Moteur bicylindre de 602 cm3 refroidi par air, 32 ch, boîte de vitesses à 4 vitesses, vitesse jusqu'à 120 km/h et consommation de 5,9 litres/100 km.
1976
Lors d'un tour en voiture au Sénégal, les voitures CX 2400 occupent les 5 premières places
avril 1977
Présentation de l'édition spéciale limitée "Dyane Caban" à 1 500 pièces.
mai 1977
CX 2400 GTI : système d'injection à commande électronique, moteur 2 347 cm3, 128 ch, vitesse de pointe 189 km/h et consommation 8,1 litres/100 km.
Février 1978
L'apparence du modèle CX Prestige, qui présente une carrosserie allongée de 25 cm.
Mars 1978
L'Acadiane, nouveau petit véhicule utilitaire basé sur le modèle Dyane, remplace les fourgons 2CV. Volume moteur 602 cm3, 31 ch. et accélère jusqu'à 100 km/h.
Octobre 1978
Au Mondial de l'Automobile de Paris, Citroën présente deux nouveautés : le modèle LNA, qui a remplacé le LN, et le modèle Visa. Ces nouvelles voitures sont équipées du système AEI (Electronic Ignition) - une première mondiale ce système installé sur les voitures de série.
mai 1979
Modèle Méhari à traction intégrale
Lancement du modèle Méhari 4x4. Ce modèle est équipé d'une boîte de vitesses à 7 rapports (4 normaux et 3 de transfert) et d'un rapport de vitesse inverse avec boîte de vitesses.
1980
Octobre 1980
Le modèle 2CV gagne une carrosserie bicolore et des phares ronds avec l'introduction de la 2CV Charleston. Initialement prévue pour être une édition limitée à 8 000 exemplaires, la 2CV Charleston connaît un succès retentissant, conduisant au lancement du modèle en production en série en 1981.
Mars 1981
Le modèle Visa est remplacé par le modèle Visa II avec une nouvelle carrosserie et un moteur plus économique.
mai 1981
Citroën lance le nouveau véhicule utilitaire C25, coproduit avec Peugeot et Fiat.
juillet 1982
Occupant la première place de la gamme Visa, la Visa GT remplace la Visa II Super X. Elle est équipée d'un moteur de 1 360 cm3 développant 80 ch, une vitesse allant jusqu'à 168 km/h et une consommation de 5,6 litres/100 km. .
Septembre 1982
Présentation modèle de fabrication BX, conçu pour conquérir de nouveaux clients. Il s'agit d'une berline 5 portes et 5 places qui occupe une position entre la GSA et la CX dans la gamme. Il est proposé avec un choix de 3 moteurs : 1 360 cm3 et 62 ch avec boîte de vitesses à 4 vitesses, 1 360 cm3 et 72 ch avec boîte de vitesses à 5 vitesses et 1 580 cm3 et 90 ch avec boîte de vitesses à 5 vitesses.
Février 1983
Lancement du cabriolet Visa : toit flexible fenêtre arrière Vous pouvez le plier complètement ou seulement la partie avant.
juillet 1983
A partir de cette date, tous les véhicules Citroën de série sont équipés d'un pare-brise feuilleté.
1983
Citroën lance avec Michelin une série de courses féminines : 11 finalistes ont été sélectionnées parmi 6 000 candidates. 6 tests ont été réalisés et seuls 2 des finalistes sont devenus testeurs en usine.
Septembre 1984
Lancement du BX 19 GT, équipé de ordinateur de bord et un moteur d'un volume de 1 905 cm3 (185 km/h).
Octobre 1984
Citroën CX 25 GTi Turbo
CX 25 GTi Turbo : offre les meilleures performances de sa catégorie. Moteur de 2 500 cm3 avec système d'injection à commande électronique et turbocompresseur, 168 ch, vitesse jusqu'à 220 km/h.
Octobre 1984
Le C15 E (moteur essence) et le C15 D (moteur diesel) sont deux petits véhicules utilitaires d'une charge utile de 570 kg, basés sur le modèle Visa.
janvier 1985
Lancement du modèle Visa GTi. Moteur de 1 580 cm3 avec système d'injection à commande électronique, 105 ch. et une boîte de vitesses à 5 rapports permet à la voiture d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 188 km/h.
Mars 1985
Octobre 1986
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Au Mondial de l'Automobile de Paris, Citroën présente le modèle AX. Berline 3 portes avec traction avant et coefficient de traînée de 0,31. Il est équipé d'une toute nouvelle transmission à montage vertical transversal.
1987
Citroën AX entre sur le petit marché voitures de sport d'abord en mars avec le modèle AX Sport puis en octobre avec le modèle AX GT. Ce modèle participe au Rallye du Maroc et au Rallye de Monte Carlo.
janvier 1987
Désormais, Citroën offre une garantie anticorrosion de 5 ans sur tous les modèles.
juillet 1987
Présentation du nouveau BX 19 GTi avec le premier moteur français 16 soupapes (4 cylindres, volume 1 905 cm3, 164 ch, vitesse de pointe 218 km/h).
juillet 1988
Opération Dragon
Opération Dragon. 140 jeunes conducteurs venus de toute l’Europe conduisent une Citroën AX sur plus de 4 500 km à travers la Chine entre Shenzhen et Pékin.
Octobre 1988
Au Salon International de l'Automobile de Paris, Citroën présente le modèle Activa. Il s'agit d'une conception expérimentale qui a servi de base à des projets de développement tels que le développement de la transmission intégrale et de la suspension à commande électronique.
décembre 1988
L'AX Sport Turbo remporte 7 podiums sur 10 au Championnat de France des Super Constructeurs.
Février 1989
Deux nouveaux modèles BX à traction intégrale sont arrivés chez les concessionnaires : BX 4x4 et BX 4x4 Evasion. Leur transmission intégrale comprend les 3 différentiels suivants : avant, à verrouillage central et arrière à glissement limité.
23 mai 1989
Citroën ajoute un nouveau modèle à sa gamme : le Xm. Ce liftback de production, conçu par Bertone, est doté de la première suspension au monde qui combine le contrôle électronique avec la puissance et la flexibilité du système hydraulique. Le moment de naissance de la suspension Hydractive.
1990
1990
Citroën XM remporte le titre de Voiture de l'année
La Xm remporte le titre de Voiture de l'année et 14 prix internationaux.
27 juillet 1990
Après une production de 5 114 940 unités, la production de la 2CV est officiellement arrêtée dans l'usine de Mangualdi (Portugal). La voiture est rapidement devenue populaire auprès des collectionneurs.
Octobre 1990
Au Mondial de l'Automobile de Paris, Citroën démontre une nouvelle fois ses prouesses technologiques. Les voitures électriques C15 et C25 côtoient un prototype fonctionnel de l'Activa 2. une vraie star salon L'Activa 2 est propulsé par un moteur V6 de 3,0 litres à 24 soupapes développant 200 ch, une transmission automatique à 4 vitesses, une direction transversale active et un écran à 5 fonctions.
17 janvier 1991
La voiture de raid ZX Rallye pilotée par Ari Vatanen remporte sa 13e victoire sur la course Paris-Tripoli-Dakar (9 186 km)
Mars 1991
CHAMPS NON RENSEIGNÉS (1991)
Au Salon de Genève, Citroën présente la ZX au public. Il sera lancé sous la forme d'une « collection » de 4 modèles (Reflex, Avantage, Aura et Volcane), qui se situent entre l'AX et le BX dans la gamme. La ZX est la première voiture européenne à disposer d'une banquette arrière coulissante avec dossier inclinable.
20 avril 1992
Le prototype de voiture électrique Citroën Citela attire l'attention principale des visiteurs du pavillon français de l'Exposition universelle de Séville.
29 septembre 1992
60 ans après le Raid Jaune, l'équipage Pierre Lartigue/Michel Perin participe au rallye Paris-Moscou-Pékin de 16 000 km et remporte la première place d'une Citroën ZX Rallye Raid.
01 mars 1993
Début des ventes du modèle Xantia, une berline 5 portes de 4,44 m de long, produite conjointement par Citroën et Bertone. Le modèle Xantia met en œuvre toutes les avancées technologiques de l'entreprise, non seulement pour établir de nouvelles normes industrielles en matière de conduite confortable, mais également pour équiper la voiture d'un système puissant. sécurité passive(Hydratant 2)
21 septembre 1993
Production du 2 000 000ème AX à l'usine d'Aulnay-sous-bois.
14 janvier 1994
Première présentation Citroën Jumperà l'occasion de l'ouverture du showroom de véhicules utilitaires à Genève. Fruit d'une collaboration avec Peugeot et Fiat, le Citroën Jumper est extrêmement séduisant : apparence, nouveaux moteurs essence et diesel, nouvelles boîtes de vitesses.
Mars 1994
Présentation de la Citroën Evasion au Salon de Genève. Elle réunit toutes les qualités d’une berline exécutive en termes de tenue de route, de confort, de comportement routier et de sécurité.
Octobre 1994
La Xantia Activa, dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris, est la première voiture au monde capable de changer garde au sol grâce à son système de contrôle latéral actif SC.CAR. Il est également équipé de dispositifs supplémentaires tels que l'airbag conducteur, les vitres arrière électriques avec à entraînement électrique et enfin, des dossiers de siège réglables en largeur.
Février 1995
Production de la millionième voiture ZX dans l'usine d'Aunet-sous-Bois (Aulnay).
15 septembre 1995
Exposition sur les transports. Citroën présente Jumpy, un véhicule utilitaire, compact et polyvalent (charge utile 815 kg et volume utile 4 m3).
Novembre 1995
La Citroën AX Electrique fait son entrée sur le marché. Puissance : 20 kW. Vitesse maximum: 91km/h. Autonomie : 75 km en ville. Disponible en versions hayon 3 portes/4 places et véhicule utilitaire 2 places.
02 novembre 1995
1996
La Saxo Cup remplace la Coupe AX.
1996
En 8 mois, l'usine d'Aus-sous-Bois (Aulney) a produit 100 000 véhicules Saxo.
Juillet 1996
Vente commerciale d'une voiture Citroën Berlingo. Même si le style du Berlingo s'apparente davantage à celui d'une berline qu'à celui d'un véhicule utilitaire, il présente un volume utile de 3 m3 pour une charge utile de 800 kg.
Septembre 1996
Minifourgonnette Citroën Berlingo
Première apparition du monospace Berlingo, pratique et commode, dont le début des ventes est prévu début 1997.
22 août 1997
Entreprise de relations publiques internationale destinée aux jeunes européens de 18 à 35 ans : Rallye en Citroën Berlingo sur l'itinéraire Paris-Samarkand-Moscou.
11 septembre 1997
Citroën Xsara(4,17 m) rejoint l'alignement, se plaçant entre le Saxo (3,72 m) et le Xantia (4,52 m). Symbole de la nouvelle génération et occupant la première place de la gamme, la Xsara démontre les réalisations de l'entreprise en tant que leader dans les domaines du confort, de la sécurité et du comportement routier.
06 février 1998
Au Salon de voitures anciennes, Citroën présente trois modèles uniques de 2CV d'avant-guerre construits selon la certification 1939.
25 mars 1998
La 500 000e voiture Saxo sort des chaînes de montage sous le patronage du sculpteur César.
Octobre 1998
Concept-car Citroën C3 "Lumière"
Citroën regarde vers l'avenir avec le concept-car C3 Lumière, qui sert de prototype au nouveau modèle. Il présente une architecture innovante et polyvalente en termes de fonctionnalités et d'aménagement interne.
Octobre 1998
Centenaire du Mondial de l'Automobile de Paris. Citroën présente au public la Xsara Picasso - une voiture compacte qui combine les caractéristiques d'une monovolume et d'une berline avec un design original et innovant.
1998
1 million de produits Citroën Xantia & Citroën Saxo
La millionième voiture Xantia est produite à l'usine de Rennes-la-Janais et la millionième voiture Saxo est produite à l'usine d'Aulnay-sous-bois.
11 mars 1999
Concept-car Citroën C6 "Lignage"
"L'art de voyager avec Citroën" ou la présentation de la C6 Lignage au Salon de Genève. Le C6 Lignage illustre les capacités architecturales et de conception du futur modèle exécutif de l'entreprise. Sur le même stand Citroën, le visiteur pourra également s'attarder sur un échantillon d'exposition du « Pluriel », un modèle original qui ne rentre dans aucun segment traditionnel.
2000
1999
Construction du Musée Citroën à Auney-sous-Bois (Aulnay). Ce bâtiment, d'une superficie de 6 700 m2, a été construit dans le but de préserver les modèles de voitures Citroën produits depuis la création de l'entreprise et conservés jusqu'à ce jour. Son ouverture est prévue le 28 novembre 2001.
02 mars 2000
CHAMPS NON RENSEIGNÉS (2000)
Présentation de la Citroën C3 Pluriel au Salon de Genève.
30 septembre 2000
Statut, puissance, dynamisme, endurance. Citroën présente la C5 au Mondial de l'Automobile de Paris. Pour résoudre les désaccords entre piétons et cyclistes, l'entreprise présente également le concept-car Osmose, destiné avant tout à la ville. La voiture du futur, communicative et ouverte. Il sera ensuite exposé au Centre Georges Pompidou.
2001
Le jeune espoir de Citroën, Sébastien Loeb et son copilote Daniel Helena ont remporté le Championnat de France au volant de la Xsara KitCar. Le même équipage est devenu champion du monde junior des rallyes au volant d’une Saxo Super 1600.
septembre 2001
Au Salon de Francfort, Citroën présente la C3 et fait découvrir au public le concept-car C-Crosser : 3 sièges à l'avant, un siège conducteur mobile (a trois positions : gauche, centre et droite) avec commande électronique (x-by - fil technologique"), absence de colonne de direction. Il s'agit d'une voiture polyvalente qui allie le sens de l'aventure, l'envie de liberté et de confort.
07 mars 2002
Au Salon de Genève, Citroën présente la C8, une voiture pour voyager en famille ou entre amis, où tout est pensé dans les moindres détails.
25 août 2002
Première victoire mondiale de Loeb et Helena
Au Championnat du Monde des Rallyes en Allemagne, le jeune équipage Loeb/Elena remporte sa première victoire.
28 septembre 2002
C-Airdream- nouveau concept-car entreprises. Ce coupé 2+2, présenté au Mondial de l'Automobile de Paris, est l'occasion pour l'entreprise de poursuivre ses évolutions design.
06 mars 2003
Salon de Genève, présentation du concept car C2 Citroën Sport. Un développement commun entre le département Concept Cars et Citroën Sport.
08 septembre 2003
À Francfort, Citroën confirme son engagement avec la présentation de la voiture de série C2, bel exemple de petite berline compacte 3 portes pouvant accueillir 4 personnes. Autre star du showroom allemand, le concept car C-Airlounge, qui démontre une fois de plus la créativité de l'entreprise.
08 novembre 2003
Après 13 podiums, Citroën remporte le titre de Championnat du Monde des Rallyes 2003. Sébastien Loeb est deuxième au classement des pilotes.
2004
Sortie de la millionième voiture Xsara Picasso.
25 septembre 2004
Au Mondial de l'Automobile de Paris, Citroën présente de nouveaux produits : les berlines et coupés C4, les nouvelles berlines C5 et break C5, ainsi que la C3 avec un système Stop&Start conçu pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.
17 octobre 2004
Sébastien Loeb - champion du monde des rallyes
A l'issue du rallye de Corse et sans attendre la fin du championnat, Citroën remporte son deuxième titre mondial au championnat des constructeurs. Sébastien Loeb, en terminant deuxième de la course, remporte son premier titre de Champion du Monde des Rallyes.
Octobre 2005 
Première présentation mondiale du concept car C-Sportlounge au Salon automobile de Francfort.
08 octobre 2005
50ème anniversaire du modèle DS. 1 600 voitures DS participent à un défilé à Paris pour célébrer l'anniversaire du célèbre garçon d'anniversaire Citroën.
18 février 2006
CHAMPS NON RENSEIGNÉS (2006)
Citroën crée le concept-car C-Triomphe spécialement pour la Chine
06 septembre 2006
Au Mondial de l'Automobile de Paris, Citroën présente un nouveau concept-car qui allie passion et praticité. La C-Métisse présente de nouvelles options conçues exclusivement pour le plaisir de conduire.
30 septembre 2006
Lancement du modèle Citroën Grand C4 Picasso, qui se positionne dans la gamme au-dessus de la Xsara Picasso.
Mars 2007
Au Salon de Genève, Citroën présente le C-Crosser, dont le lancement est prévu en juillet. Le premier SUV de l'entreprise, conçu pour 5 + 2 places, est différent grande capacité de cross-country grâce à ses dimensions et sa transmission intégrale.
27 septembre 2007
L'entreprise termine les travaux de préparation du hall d'exposition du 42 Champs Elysées. Inauguration du hall d'exposition C_42. En 6 mois, ce lieu emblématique reçoit plus d'1 million de visiteurs.
18 octobre 2007
Au Salon de Francfort, Citroën dévoile le concept C5 Airscape, une grande berline décapotable qui annonce l'arrivée prochaine d'une nouvelle C5.
15 janvier 2008
L'entreprise présente la nouvelle Citroën C5 au Salon de l'Automobile de Bruxelles. Les designers ont commencé leur travail à partir de zéro pour créer une voiture de nouvelle génération.
08 juillet 2008
La famille Picasso accueille le petit frère de Citroën, le C3 Picasso, une voiture innovante au style audacieux, à l'architecture innovante et à l'ingéniosité.
10 septembre 2008
Dans la catégorie des voitures familiales de l'entreprise, à côté du Berlingo Multispace, apparaît la Citroën Némo Combi. Il se caractérise entre autres par ses dimensions extérieures compactes (3,96 m de longueur) et intérieur spacieux
Octobre 2008
La devise du stand Citroën au Salon International de Paris 2008 est Innovation, respect de l'environnement et créativité. Au total, pas moins de 34 voitures sont exposées, 11 nouveaux modèles et 8 concept-cars. A noter les concept-cars GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus et Hypnos, ainsi que la Citroën C3 Pluriel Charleston, clin d'œil à l'histoire.
Une Citroën C Quatre à trois baies exposée au Salon de l'auto de Shanghai
Citroën élargit sa gamme en Chine et présente deux nouvelles voitures au Salon international de l'auto de Shanghai : la berline C-Quatre et la nouvelle C5, qui sera fabriquée à Wuhan.
Octobre 2009
Révolte. Avec ce nom révélateur donné au dernier concept-car, Citroën montre à quel point l'entreprise est audacieuse et progressiste. Nous parlons d’une petite voiture urbaine ultra élégante qui allie luxe et audace.
Octobre 2009
Premier showroom à présenter la nouvelle Citroën C3 à Francfort. Citroën poursuit un objectif ambitieux : actualiser son best-seller, vendu à plus de 2 millions d'exemplaires.
2010
14 janvier 2010
88ème Salon de l'Automobile de Bruxelles. L'entreprise présente sa nouvelle petite voiture Citroën C-Zéro. Citroën étend ainsi sa présence sur le segment des petites voitures en proposant une voiture 100 % électrique pour faciliter la mobilité urbaine.
18 janvier 2010
Environ un an après la présentation de la DS Inside (Genève 2009), Citroën présente la DS3 et inaugure la nouvelle gamme DS annoncée un an plus tôt. Cette ligne de voitures spéciales, créée sur la base des solutions les plus radicales, complète la gamme principale.
02 mars 2010
Citroën présente la Survolt au Salon de Genève : briser les stéréotypes et stimuler l'imagination. L'entreprise continue de développer des modèles de voitures électriques spéciaux et extraordinaires, déjà réalisés avec la sortie du concept-car Revolte quelques mois plus tôt.
18 avril 2010
Concept-car Métropolis
A la veille de l'ouverture du showroom de Shanghai, Citroën présente le modèle Métropolis. Premier concept-car développé par le centre de design de Shanghai de l'entreprise, créé en 2008. Ce concept-car sera exposé au Salon de l'auto de Pékin en octobre, ainsi que dans le pavillon français de l'Exposition universelle de Shanghai.
23 août 2010
Les ingénieurs de Citroën Racing travaillent sur la version DS3 Sport Chic pour améliorer les performances et les performances. Moteur, direction, châssis redessinés et nouveau nom - DS3 Racing.
15 septembre 2010
À l'instar de la nouvelle Citroën C5 lancée en 2008 et de la C3 lancée en 2009, la nouvelle Citroën C4 présente les innovations et les technologies de l'entreprise, qui seront utilisées pour mettre à jour davantage la gamme principale de modèles.
30 septembre 2010
Au salon international de Paris, Citroën présente le concept-car Citroën Lacoste, la voiture du futur. Il s'agit d'une nouvelle image d'une voiture qui s'oppose au stéréotype du « toujours plus » et encourage une approche mesurée de la vie.
01 mars 2011
Lancement sur le marché Modèles Citroën DS4. Ce 2ème véhicule de la gamme DS présente une nouvelle forme de coupé 4 portes surélevé qui allie dynamisme et polyvalence pour créer une nouvelle expérience de conduite.
01 mars 2011
Lancement de Citroën Multicity
Citroën devient le premier constructeur automobile à proposer le service Multicity, qui couvre tous les modes de transport et facilite grandement les déplacements : www.multicity.citroen.fr.
18 avril 2011
Après les modèles Citroën DS3 et DS4, la Société présente le modèle DS5 à Shanghai. Fine et audacieuse, la Citroën DS5 s'intègre parfaitement dans la gamme DS, tout en se distinguant par son architecture, son ressenti, son style et sa sophistication.
27 juillet 2011
19ème Rencontre Mondiale des Amis de Citroën 2CV. A l'occasion de l'anniversaire de la fin de la production de la 2CV, plus de 20 000 passionnés se rassemblent autour de 7 000 exemplaires de cette voiture mythique et de ses modifications (Ami 6 et 8, Dyane, Méhari...)
septembre 2011
64ème Salon de l'Automobile de Francfort. Avec le concept-car Tubik, qui n'est pas sans rappeler les voitures Type H du futur, Citroën exprime sa vision de la mobilité de demain, où le voyage lui-même est aussi important que la destination. Le défi que pose Tubik est de créer une voiture de 9 places qui, dans sa conception et son niveau d'équipement, n'est pas inférieure à une berline moderne.
24 octobre 2011
Dans 70 communautés Facebook, Citroën attire plus d'un million de fans à travers le monde.
11 février 2012
80 ans après l'expédition Raid Jaune, Xavier et Antonin, deux ingénieurs cloués au sol, s'embarquent pour le premier voyage autour du monde sur Voiture électrique Citroën C-Zéro. 8 mois, 25 000 kilomètres, 17 pays pour 250 euros de facture d'électricité !
01 avril 2012
Citroën élargit sa gamme avec le lancement du C4 Aircross. Dans un segment en forte croissance, avec ce nouveau modèle Citroën vise à utiliser un design traditionnel SUV compact, alliant technologies innovantes et design moderne.
13 avril 2012
Citroën Numéro 9
Numéro 9 (numéro 9) - c'est comme ça que ça s'appelle dernier développement entreprises. Il s'agit d'un concept car, nouvelle expression de la ligne DS, qui reprend une silhouette de prestige familière de l'histoire de l'automobile : le break.
juin 2012
Accélérer le rythme d'expansion de l'entreprise : Citroën lance successivement les modèles Citroën C4 Berline et C-Elysée. Ces deux berlines, composées de trois sections, sont destinées notamment aux marchés mondiaux en forte croissance, comme les pays méditerranéens, la Chine et la Russie.
Octobre 2012
Citroën commence à accepter les commandes de la nouvelle DS3 Cabrio au Mondial de l'Automobile de Paris. Cette version cabriolet de la Citroën DS3 combine tous les avantages de la version de base (design, expérience de conduite et espace) avec le plaisir de conduire d'un cabriolet. Le toit peut être ouvert jusqu'à 120 km/h.
Haut
société française Citroën, qui produit voitures particulières, bien qu'elle ne soit pas en tête des classements des marchés automobiles mondiaux, elle représente des modèles en Europe qui trouvent beaucoup de leurs admirateurs. Les voitures Citroën se caractérisent par un design chic et des caractéristiques techniques décentes à un prix très raisonnable.
Les voitures sont très fiables : les moteurs, les systèmes de freinage et de contrôle sont fabriqués au plus haut niveau. Le moteur démarre facilement à des températures allant jusqu'à -30 degrés. La plupart des modèles disposent d'un système de climatisation pratique qui fonctionne dans plusieurs directions. Le conducteur et les passagers peuvent définir leur propre mode approprié. Un accoudoir confortable est monté entre les sièges avant, dont la position peut être réglée. Les modèles Premium sont équipés d'un système audio moderne, de sièges avec fonction massage, d'un régulateur de vitesse et de la climatisation.
Histoire de Citroën
L'histoire de Citroën fêtera bientôt son centenaire et elle peut être grossièrement divisée en plusieurs époques.
Son créateur André Citroën a étudié plusieurs années méthodes possibles production en série de voitures, réalisation d'essais sur des voitures marques célèbres et étudier leur conception.
En tant que directeur technique du constructeur automobile Mors, Citroën réunit un groupe d'ingénieurs avec l'idée de créer une nouvelle voiture puissante. haute société. En 1919, Citroën fonde la société par actions Citroën et produit la première voiture de série bon marché en Europe dans l'usine de Paris.
Ce modèle avait du succès pour sa simplicité et sa facilité d'utilisation, il était équipé d'une suspension souple et d'un moteur quatre cylindres.
De plus, Citroën se développe rapidement, de nouveaux modèles de voitures sont développés, des filiales sont créées en Europe, un réseau international de concessionnaires se développe et le nombre d'usines produisant des voitures augmente.
En 1934, le modèle révolutionnaire Traction Avant est sorti, marquant le début de l'ère des voitures à traction avant. Cependant, sa production coûteuse pendant la Grande Dépression a conduit l'entreprise à la faillite financière et Citroën est passée sous le contrôle financier total de Michelin.
En 1948, l'entreprise, pour plaire aux habitants des zones rurales, produit voiture économique pas remarquable ni par sa conception ni par sa puissance, mais en même temps peu coûteux et très économique. Ce modèle a gagné en popularité depuis de nombreuses années en raison de sa simplicité et de son faible coût de maintenance.
L'étape suivante du développement de la société Citroën a commencé en 1976, lorsque le holding PSA a été créé sur la base des sociétés Citroën et Peugeot, mais en même temps Citroën a conservé sa marque de voitures.
Où est assemblée Citroën ?
Le désir du futur propriétaire de voiture de savoir où est assemblée Citroën est tout à fait justifié, car la qualité et le pays de production sont actuellement interconnectés.
