DANS industrie automobile moderne Des exemplaires réussis sont de moins en moins produits, qui figurent depuis longtemps dans les classements des voitures les plus vendues. Cette fois, nous parlerons de l'un des rares - Ford Focus III.
Pourquoi « Focus » est-il si populaire ?
Ce n'est pas difficile à deviner d'après le nom : il s'agit de la troisième génération du modèle, produite depuis 2011. Disponible dans tous les styles de carrosserie les plus populaires : berline, hayon, break.
La 3ème génération propose plusieurs options de moteur. Les principaux :
- 1,6 l 105 ou 125 ch ;
- 2,0 litres 150 ch
Ces moteurs sont les plus courants sur le marché. marché secondaire. Il existait également des options diesel, mais ce type n'a pas pris racine en Russie. Cela est probablement dû à mauvaise qualité Gas-oil Et service cher Système de carburant.
Les boîtes de vitesses de la Focus 3 sont disponibles en boîtes de vitesses manuelles à 5 et 6 vitesses et robotisées à six vitesses.
La voiture de nouvelle génération s'est améliorée en termes de confort. Des options pratiques comme un volant chauffant, une assistance au Stationnement parallèle, ralentissement automatique de la voiture qui précède, surveillance de la pression des pneus et même contrôle de voie avec reconnaissance des panneaux de signalisation.
Contrairement à ses camarades de classe, la voiture bénéficie d'une excellente tenue de route grâce à une solution de suspension arrière non standard. Une jambe de force MacPherson est installée à l'avant et une jambe améliorée à l'arrière. suspension multibras"Lame de contrôle" Il fournit au conducteur une information très claire retour, permettant de prédire le comportement de la machine sur tout type de surface.
Quand Ford est à court d'astuces
Sans aucun doute, la voiture s'en est bien sortie, même un peu meilleure que ses camarades de classe à certains égards. Mais, en règle générale, « le diable est dans les détails ».
Par exemple, un utilisateur de l'un des portails sur les voitures écrit :
« Faible garde au sol de la voiture (j'ai dû la « soulever » avec des entretoises). Un intérieur exigu pour les personnes de grande taille. AVEC préchauffage Le moteur à combustion interne doit surveiller en permanence la charge de la batterie. Une décharge complète peut se produire et il n’y en aura plus assez pour démarrer le moteur.
Une personne sur trois dit à propos du salon qu'il n'y a pas assez d'espace. Les conducteurs de grande taille ne peuvent pas régler confortablement leur siège sans heurter les personnes assises dans la rangée arrière des sièges. Du coup, soit le conducteur est à l'aise, mais les passagers posent leurs genoux sur le dossier, ou vice versa. De plus, les gens remarquent les petits troncs. Pour la version berline, il est de 372 litres, pour la version à hayon, il n'est que de 277 litres.
La garde au sol suscite également le mécontentement des propriétaires - elle est de 150 mm. Il faut craindre chaque trottoir. Mais ce ne sont pas là les défauts les plus graves.
Le propriétaire d'une Focus 3, 2013 1,6 litre avec robot, se plaint du moteur :
« Le 1,6 litre du robot n'est qu'un légume, pas d'accélération. Vous pouvez oublier les manœuvres dynamiques. Les dépassements sur autoroute sont incroyablement difficiles : même les AvtoVAZ sont dépassés en ville. Il fallait en prendre un avec un moteur de 150 chevaux.
Vérifions la réalité. Si vous vous référez à la documentation, alors pour de ce moteur accélération caractéristique à « des centaines » en 13,1 secondes. Par exemple : Lada Priora 1,6 l 87 ch. sur la mécanique, selon le passeport, il accélère à des centaines en 12,5 secondes.
Par pannes typiques et des dysfonctionnements, les propriétaires se plaignent le plus souvent de crémaillères de direction de courte durée. Même sur nouvelle pièce de rechange après 7 000 kilomètres, un léger bruit de cognement se produit lors de la rotation du volant. Il ne sera pas possible d'éliminer complètement le problème, le rack se rappellera bientôt à nouveau. La bague en plastique sur l'arbre de direction est en cause. Certains artisans meulent une bague en acier au lieu d'une bague en plastique. Cela augmente plusieurs fois l'intervalle entre les réparations.
La box robotique est extrêmement peu fiable. Les premiers problèmes peuvent survenir dès 90 000 kilomètres. Et puis - plus encore. Des embrayages avec embrayages à friction, une fourchette de pression, une unité de commande sont en cours de réparation... Certains propriétaires, à 150-180 mille, décident qu'il est moins cher de changer l'ensemble du « robot » que de penser à le réparer. Certaines personnes ont recours à une solution plus radicale : vendre la voiture avec le « robot » et acheter autre chose.
Mais la transmission manuelle a aussi ses défauts. À une certaine époque, les premières versions de la voiture présentaient un défaut de fabrication. Le joint d'huile de la boîte s'est rapidement usé et une fuite d'huile s'est produite. L'installation d'un nouveau joint d'étanchéité ne garantit pas un fonctionnement sans problème. Une fois tous les 10 à 30 000, je devais faire attention à ce moment. Ce problème a été résolu dans les nouvelles versions.
Nous ajoutons également des bagues stabilisatrices qui grincent en hiver et qui sont mal ajustées. pièces en plastique intérieur lors du montage. Sans intervention extérieure, l'intérieur commence à grincer. Il est important que certaines pièces ne soient disponibles que sur commande et ne soient pas aussi faciles à changer que, par exemple, les éléments de suspension.
Combien coûtent ces « Astuces » ?
Cependant Modèle Ford Focus III encore assez fraîche, pour 400 000 roubles, vous pouvez trouver une voiture avec un moteur de 1,6 litre et un modèle 2012-2013. Ce sera presque certainement un ensemble vide.
Pour quelque chose de plus confortable à conduire, par exemple, avec un moteur de 2,0 l et 150 ch. Ils vous demanderont 630 mille pour 2014.
La nouvelle Focus 3, 2018, du showroom coûtera 900 000 roubles pour la configuration moyenne.
Que cachent les Ford d’occasion ?
Au cours des dernières 24 heures, 1 357 voitures de toutes générations de Ford Focus ont été contrôlées via le service Autocode. La grande majorité a eu au moins un accident. À partir de 30 rapports examinés de manière sélective :
- 19 a un accident ou des règlements d'assurance ;
- 5 voitures ont des amendes impayées.
Certaines voitures ont été impliquées dans 2 accidents ou plus. Comme celui-ci par exemple :
La voiture a eu 5 accidents en 4 ans. Les accidents de la route se sont produits à des intervalles de 2 à 3 mois.
Le nombre d'accidents en lui-même n'est pas aussi effrayant que le montant des dommages subis dans chacun d'eux. Après avoir parcouru les calculs des compagnies d'assurance pour les travaux de restauration, on remarque les plus « chers » cas d'accident- pour 150 000 roubles de dommages.
La voiture a été durement touchée. 42 articles sont recommandés pour le remplacement ou la réparation.
Malgré tous les inconvénients, la Ford Focus III s'est avérée un succès et a pu trouver son acheteur. Une voiture élégante et à la mode qui séduit principalement la jeune génération de passionnés d’automobile. Un design agressif et une excellente maniabilité encouragent les conducteurs à adopter un style de conduite actif. Malheureusement, cela conduit parfois à tristes conséquences sous forme d'amendes ou d'accidents de la route. Et lors de la vente, les propriétaires n’aiment montrer ni l’un ni l’autre. "Peut-être que vous aurez de la chance avec un acheteur inattentif." Il est donc important de vérifier minutieusement la voiture avant de l’acheter.
Sur quelles voitures à la mode et pour les jeunes aimeriez-vous lire une critique ? Écrivez vos options dans les commentaires.
La Ford Focus de 3e génération a remplacé son prédécesseur, et ce, avec beaucoup de succès. La voiture est restée fiable, est devenue plus moderne et est équipée d’une électronique de pointe.
Ce n'est pas le représentant le plus cher du constructeur automobile Ford, mais la Focus est l'une des voitures les plus vendues au monde.
Les transmissions automatiques installées sur Focus 3 soulèvent de nombreuses questions. Il s'agit d'une option de boîte de vitesses plutôt controversée, que tout le monde ne décide pas d'acheter. Bien qu'en pratique, la transmission fonctionne sans problème, sans aucune plainte particulière concernant l'efficacité et la durabilité.
Jusqu'à présent, les automobilistes et les experts ne parviennent pas à un consensus sur la vidange d'huile de la transmission automatique d'une Ford Focus 3. Par conséquent, il est nécessaire d'examiner cette question en détail et de donner des recommandations appropriées aux propriétaires de voitures.
Fréquence de remplacement
Commençons par les informations fournies par le manuel d'instructions officiel de la Ford Focus de 3ème génération. Cela indique que l'huile versée dans la transmission automatique (PowerShift) dure toute la période. Autrement dit, il n'est pas nécessaire de le changer. De ce fait, certaines difficultés surviennent concernant la procédure de remplacement pour ceux qui décident, contrairement au manuel, de changer le fluide de travail de la transmission automatique.
Les experts conseillent toujours de ne pas se fier au manuel d'utilisation officiel, mais de changer périodiquement le lubrifiant de la boîte de vitesses. La seule question est de savoir quand vous le ferez et à quel kilométrage le remplacement deviendra nécessaire.
Dans le cas d'une transmission automatique installée sur une Ford Focus 3, le remplacement doit être effectué tous les 100 000 kilomètres. Il s'agit de la durée de fonctionnement optimale moyenne du lubrifiant.
Si les conditions de fonctionnement sont difficiles, l'intervalle d'entretien est réduit à 60 000 à 80 000 kilomètres. La pratique montre que même en Russie, Focus 3 se comporte bien, les boîtes peuvent résister au climat local et sont suffisamment basse qualité cher Par conséquent, la plupart des propriétaires de voitures parcourront 100 000 kilomètres, voire plus, sans aucun problème.
Rien ne dure éternellement, donc la déclaration sur « l'indestructibilité » du lubrifiant d'usine dans la transmission automatique Focus ne peut pas être considérée comme juste. Au fur et à mesure que l’huile est utilisée, elle perdra ses propriétés et ses caractéristiques. La boîte commencera à fonctionner par intermittence et de graves problèmes et pannes se produiront. En conséquence, des réparations coûteuses seront nécessaires.
Compte tenu de ces faits, il est préférable de changer périodiquement le lubrifiant et de prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses plutôt que de se lancer dans des réparations complexes et coûteuses. À forte usure La transmission automatique peut nécessiter un remplacement complet.
Essayez de garder une trace du nombre de kilomètres. vous avez utilisé de la vieille huile en vérifiant périodiquement son état. Si vous remarquez des signes évidents d'usure du liquide, assurez-vous d'envoyer la voiture dans un centre de service automobile ou de changer le lubrifiant vous-même. Dans le cas d'une Ford Focus 3, la vidange d'huile d'une transmission automatique robotisée peut être effectuée de vos propres mains si vous disposez des outils, des conditions et des compétences appropriés.
Volume et état
Étant donné que la transmission du modèle Ford Focus 3 est une transmission automatique sans entretien, il n'y a pas de jauge traditionnelle. Cela complique quelque peu la procédure de mesure du volume de liquide dans le carter, mais ne la rend pas impossible.
Conséquences du travail avec de l'huile usée
La transmission automatique installée sur la Ford Focus 3 a une conception assez complexe et une organisation générale de son travail. Il est difficile à réparer et il est donc dans l'intérêt du propriétaire de la voiture de maintenir la fonctionnalité du boîtier tout au long de sa durée de vie opérationnelle.
Il existe plusieurs raisons de ne pas respecter les règles du fabricant tout en changeant périodiquement le lubrifiant de la transmission. L'usure progressive et la poursuite du roulage avec de l'huile qui a perdu ses propriétés d'origine entraînent les conséquences suivantes :
- les composants internes de la boîte de vitesses s'usent plus rapidement ;
- la notation se produit ;
- de la corrosion apparaît ;
- les éléments d'étanchéité s'usent ;
- changements de température de fonctionnement ;
- les joints d'huile perdent leurs propriétés;
- la probabilité d’une défaillance de la transmission augmente.
Pour que vous ne rencontriez pas de tels problèmes et que vous n'ayez pas à payer beaucoup d'argent pour la réparation ou le remplacement de la transmission automatique, surveillez l'état de votre voiture, changez tout à temps Consommables et n'oubliez pas l'importance des examens préventifs périodiques.
La Ford Focus 3ème génération peut à juste titre être considérée comme l'un des leaders de la classe C ; rappelons que cette génération est vendue depuis 2010 et en 2014 il y a eu un léger restylage au cours duquel elle a un peu changé apparence et design d'intérieur. En regardant un peu vers l'avenir, disons qu'en 2018 la quatrième génération de Focus devrait apparaître sur le marché ; le réseau regorge déjà d'informations sur le nouveau produit, ainsi que de photographies de versions de pré-production. Mais revenons à notre version restylée : aujourd'hui en Russie, la voiture est vendue en trois styles de carrosserie :
- berline cinq portes ;
- sedan;
- break
Malheureusement, nous avons perdu la version 3 portes de la Ford Focus, ainsi que son versions sportives ST et RS.
Selon leur propre spécifications techniques la berline, la berline et le break ne sont bien sûr pas très différents, si l'on ne parle pas de dimensions et de volume coffre à bagages. Ainsi, la Focus de troisième génération a Traction avant, trois types de transmission, dont nous parlerons plus en détail ci-dessous, et une riche gamme de moteurs, qui comprend :
- 1,6 litre moteur à essence puissance 85 ch;
- Moteur essence 1,6 litre développant 105 ch ;
- Moteur essence 1,6 litre développant 125 ch ;
- Moteur essence turbocompressé de 1,5 litre d’une puissance de 150 ch.
De toutes les versions présentées, à notre avis, la plus intéressante est le moteur 1,6 litre développant 125 ch. et un 1,5 litre turbo développant 150 ch.
Il convient de noter qu'auparavant, la voiture était également équipée d'un moteur de 2,0 litres. moteur à essence puissance 150 ch, en nouvelle version sa place a été prise par un moteur de plus petit volume, mais équipé d'un turbocompresseur. Récemment, de plus en plus de constructeurs privilégient les turbocompressés unités de puissance, parce que ils démontrent une meilleure dynamique et consomment moins de carburant.
Boîtes de vitesses disponibles
Parlons maintenant plus en détail des boîtiers disponibles sur la Ford Focus de 3e génération et lequel est préférable de choisir en fonction de la fiabilité et de la facilité d'utilisation.
Comme nous l'avons déjà dit plus tôt, trois types de boîtes de vitesses sont installés sur une voiture, chacune ayant ses propres avantages et inconvénients (nous parlerons également des avantages et des inconvénients) ;
- 6 vitesses
Les ingénieurs de l'entreprise ont décidé de suivre une voie légèrement différente de celle des autres fabricants. Alors que la plupart des entreprises installent des transmissions robotisées sur les versions équipées de moteurs turbocompressés, les ingénieurs de Ford ont décidé d'équiper moteurs atmosphériques robot Power Shift, tandis que le moteur turbocompressé est équipé d'une transmission automatique classique.
Si vous vous demandez quelle boîte de vitesses est la meilleure pour acheter une Focus avec une transmission automatique, robotisée ou manuelle, nous allons maintenant essayer de vous donner une idée.
Pour être honnête, sur les trois, nous avons le plus aimé le travail machine à sous classique, mais la mécanique et le robot ont soulevé quelques questions.
Mécanique
Il n'y a pas de questions sur la mécanique, ou plutôt sur le passage des vitesses, mais le nombre de vitesses pose question, et en ville il y en a assez, mais en roulant sur autoroute il y a un manque notable de 6ème vitesse. De plus, les concurrents proposent depuis longtemps six vitesses.
Robot
Malgré le fait qu'elle soit devenue beaucoup plus fiable que les premières versions, de nombreux passionnés d'automobile s'inquiètent lors de l'achat d'une voiture équipée de ce type de boîte de vitesses. Power Shift a ses avantages et ses inconvénients ; les inconvénients incluent des saccades lors du passage de 1 à 2 et inversement, ce qui peut en déranger beaucoup lors de la conduite dans les embouteillages. Le deuxième inconvénient est le coût de l’entretien et le coût des réparations en cas de panne.
Prix en 2018 et concurrents
Aujourd'hui, le coût d'une voiture en Russie est de :
- prix de la berline 769 000 – 1 171 000 roubles ;
- prix de la berline 916 000 – 1 181 000 roubles ;
- prix du break 926 000 – 1 191 000 roubles.
Quels sont les concurrents de Focus ?
De nous-mêmes, nous pouvons dire que nous considérons nos principaux concurrents Fabricants coréens, qui sont complètement similaires, tant en termes de prix que de caractéristiques techniques
Avec l’avènement de la boîte de vitesses automatique, conduire une voiture est devenu beaucoup plus facile – d’ailleurs, c’est pour cela qu’elle a été conçue. Cependant, si l'on le compare au mécanique traditionnel, on ne peut s'empêcher de noter un certain nombre de ses inconvénients :
Le principal inconvénient de la transmission automatique est qu'au moment du passage d'un rapport à un autre, une panne de courant se produit. La transmission manuelle présente également un tel échec, mais lorsque vous conduisez une voiture avec transmission manuelle le conducteur, concentré sur la situation de la route, choisit le moment pour passer d'une vitesse à l'autre, puis la boîte automatique décide de tout, et ce moment n'est peut-être pas le plus adapté. Surtout lorsqu'il s'agit d'une situation extrême sur la route.
Avantages de Powershift
Aux créateurs boîte robotique Powershift a réussi à résoudre ce problème. Sa conception est aussi simple qu'originale : elle se compose en fait de deux mécanismes fonctionnant de manière synchrone : le premier est chargé d'allumer/éteindre les vitesses paires, le second d'allumer et d'éteindre les vitesses impaires. Bien qu’ils travaillent de concert, ils sont indépendants les uns des autres. Ainsi, la perte de puissance au moment du passage d’un rapport à l’autre disparaît presque totalement, ce qui a un effet bénéfique à la fois sur la tenue de route de la voiture et sur ses caractéristiques dynamiques. Mais ce n'est pas tout : la boîte Powershift permet de réduire la consommation de carburant de près de 10 % (bien sûr, par rapport aux machines automatiques d'autres conceptions).
Inconvénients du « robot » : réparation du Powershift Ford Focus 3
Mais cette box présente aussi deux sérieux inconvénients :
- D'abord, du fait qu'il contient en fait deux boîtes de vitesses indépendantes, le nombre dysfonctionnements possibles Powershift a également doublé ;
- Deuxièmement, le coût de la box a également considérablement augmenté, tout comme le coût de son diagnostic et de sa réparation. De plus, tous les spécialistes n'entreprendront pas la réparation d'un robot Ford Focus 3 - pour ce faire, vous devez avoir de l'expérience avec une boîte de vitesses de cette conception particulière. Et comme ce boitier a été développé dans les entrailles du bureau d'études Ford, il est installé sur les voitures de cette marque et sur certaines voitures Volvo. Au moins pour l'instant.
Notes en marge ! Malgré la complexité de la conception, le « robot » Powershift est de taille relativement petite, on peut donc le trouver sur des voitures de différentes classes, allant des Mondeo puissantes aux focus compacts.
Compte tenu de la conception originale de la transmission automatique de ce modèle, il n'est pas surprenant que ses échecs se fassent sentir quelque peu différemment de ceux des transmissions automatiques traditionnelles. Ainsi, par exemple, Focus avec Boîte Powershift Des problèmes peuvent survenir lors du passage uniquement aux rapports pairs ou, à l'inverse, aux rapports impairs, ce qui indique un dysfonctionnement de l'une des deux boîtes de vitesses. Alors qu’avec une transmission automatique standard le dysfonctionnement apparaîtrait lorsque tous les rapports seraient enclenchés.
La plupart zone problématique ou, comme le disent les experts, le « maillon faible » de Powershift est son accouplement et ses arbres, alors ce n'est pas surprenant - après tout, ce sont eux qui doivent travailler dans des conditions de charges constamment accrues. A noter également que Powershift est exigeant sur la qualité de l'huile. Premièrement, pas tous huiles moteur lui conviennent, et deuxièmement, il devrait être changé plus souvent que dans les autres boîtiers (cela se reflète d'ailleurs dans le manuel d'utilisation de la Ford Focus). Si ces exigences ne sont pas remplies, les éléments mobiles de la boîte s'usent rapidement, ce qui entraîne d'abord des dysfonctionnements isolés, puis bientôt permanents, de son fonctionnement.
Un autre faiblesse Powershift est son composant électronique. Cependant, les pannes de l'électronique de commande sont communes à presque toutes les machines automatiques, car l'électronique est très sensible aux températures élevées et la boîte de vitesses chauffe pendant le fonctionnement, et de manière assez significative. Par conséquent, les propriétaires de Focus doivent être préparés au fait que la réparation d'une Ford Focus 3 Powershift, quel que soit le type de panne survenant, leur coûtera un peu plus cher que la réparation d'une transmission automatique de tout autre type.
Réparation Ford Focus 3 : Powershift et autres défauts de transmission automatique
Les pannes les plus courantes de la transmission automatique Powershift :
Causes des dysfonctionnements conduisant à la réparation de la transmission automatique Ford Focus 3
Dans l'ensemble, la manifestation de l'un ou l'autre dysfonctionnement de la transmission automatique Ford Focus peut s'expliquer par l'une des trois raisons possibles :
C'est pourquoi il est si important d'effectuer en temps opportun toutes les procédures d'entretien programmées de la transmission Ford Focus et de faire fonctionner la voiture selon les recommandations du constructeur : ne pas surcharger et, surtout, réchauffer la boîte avant de conduire, surtout dans hiver.
Saviez-vous que la Ford Focus est la voiture la plus vendue au monde ? En tenant compte d'une nuance : Focus s'appelle de la même manière dans plus de 140 pays du monde, mais la pratique de la plupart des autres fabricants est différente. Par exemple, Nissan Tiida aux États-Unis, elle s'appelle Versa, et la nouvelle génération Tiida en Europe s'appelle Pulsar. En Russie, Focus occupe la première place en termes de nombre de voitures étrangères dans le parc panrusse (en mars 2015), avec une légère avance par rapport au nombre de voitures. Marques Toyota Corolle.Lors de la présentation nouvelle Ford Se concentrer quatrième génération(ou restylage du troisième, selon d'autres collègues) nous avons appris que les gens de Ford ont de quoi être fiers. La nouvelle Focus est mieux équipée que ses concurrentes directes. Suspension arrière indépendante de série, phares bi-xénon adaptatifs, chauffage pare-brise et système de volant freinage automatique et la surveillance des angles morts, ainsi que plusieurs autres options et commodités que les nouvelles voitures d'une classe similaire n'ont pas (VW Jetta, Kia Ceed, Mazda 3 et autres). Et le coût des Focus chez les concessionnaires est inférieur aux limites inférieure et supérieure - 710 000 à 1 045 000 roubles sans tenir compte des offres spéciales. Prix minimum possible pour nouvelle mise au pointà partir de 599 000 roubles, remises comprises.
Extérieur
Qu'est-ce qui a changé dans l'apparence de la voiture ? Le changement le plus notable est la calandre, qui a pris une forme trapézoïdale, conformément au nouveau concept de design Ford. Oui, le même fameux a-la Aston Martin. Les phares sont devenus plus allongés et une bande LED a été ajoutée au sommet. Le bi-xénon actif dispose de 8 modes d'éclairage en fonction de la vitesse de déplacement et des conditions météorologiques. Les phares antibrouillard étaient ronds, désormais allongés en rectangle. La capuche présente des courbes au centre. Grâce à tout cela, la voiture a l'air très intéressante, surtout dans le rétroviseur.
Le break a l'air très harmonieux, et je ne veux pas utiliser le mot « grange » à son propos.
Et la trappe a un becquet spectaculaire au-dessus de la cinquième porte.
Il y a beaucoup moins de changements sur les côtés et à l'arrière. Si vous ne faites pas attention aux petites choses, la quatrième Focus peut être impossible à distinguer de la troisième. Feux arrières légèrement rétréci, et les courbes de la cinquième porte sont différentes.
DANS Forfait Style Le titane est installé sur la voiture jantes en alliage Avec Pneus Michelin 17 pouces.
Intérieur et électronique
Après avoir admiré la voiture de l'extérieur, nous passons à l'intérieur. Les changements ici sont plus étendus. Désormais, le panneau du milieu n'est pas brillant et ne dépasse pas autant vers l'avant que sur la troisième Focus. Et le nombre de boutons a été considérablement réduit.
Le volant et les boutons qui le composent ont un design différent, et un bouton de démarrage du moteur est apparu sur la droite. Mais en même temps, pour ouvrir ou fermer les portes de l’extérieur, il faut quand même sortir la clé de sa poche/sac. Le constructeur a décidé de se passer d'un système d'entrée sans clé à part entière. Il s'est avéré qu'en option, vous pouvez installer un accès entièrement sans clé.
L'écran tactile du panneau central a été augmenté à 8 pouces de diagonale (avec système installé SYNCHRONISATION2). Les fonctionnalités du système ont été enrichies : ajout d'une communication mains libres avec le téléphone via Bluetooth, commande vocale (avec lecture des SMS en voix de synthèse), navigation ICI de Nokia avec prise en charge de l'affichage des embouteillages via canal radio, caméra inverse. Avec toute cette richesse de fonctionnalités, l’écran tactile suscite de nombreuses plaintes. D'après ce que je comprends, l'écran ne prend pas en charge le multi-touch. Et la sensibilité pourrait être plus élevée. Ces défauts sont particulièrement gênants lorsque vous essayez de travailler avec le navigateur, par exemple lors du zoom et du déplacement de cartes. Ici, vous réalisez qu'il existe un besoin urgent d'un bouton « en fer » séparé pour changer en douceur l'échelle des cartes (comme sur les SKODA, par exemple).
Les propriétaires de la troisième Focus se sont plaints du manque d'espace pour les genoux et de l'emplacement peu pratique du seul allume-cigare. Les deux problèmes sont résolus. Le levier de frein à main a été raccourci et une partie du panneau près du pommeau de levier de vitesses a été rétrécie. Cependant, un autre inconvénient est apparu : le bouton de verrouillage des portes s'est déplacé vers porte conducteur, il se trouve désormais au-dessus des boutons de commande des vitres électriques.
La climatisation à deux zones peut être contrôlée à l’aide de deux boutons. Ils modifient la température de chaque zone. Mais la puissance de soufflage doit être modifiée à l'aide de boutons, qui ne sont pas si faciles à trouver en se déplaçant. Cependant, si vous êtes satisfait de la logique de la climatisation, ces boutons ne seront pas nécessaires.
Pour éviter les désagréments liés au chargement des gadgets, il y a désormais 4 allume-cigares à l'intérieur de la voiture. QUATRE, FRIEDRICH ! L’un se trouve à l’endroit habituel sur le tunnel central, le deuxième est dans une niche sous l’accoudoir, le troisième est dans le coffre et le quatrième, vous ne le croirez pas, se trouve sur le tableau de bord sous le pare-brise. Où d'autre as-tu vu ça ? En utilisant l'allume-cigare supérieur, vous pouvez réduire considérablement la longueur des fils des gadgets fixés à la zone du pare-brise. Et si cela ne vous suffit pas, il existe deux autres connecteurs USB qui peuvent être utilisés à la fois pour lire des informations à partir d'un lecteur flash et pour charger des téléphones. Il existe également un emplacement SD, mais il est occupé par une carte contenant des données pour le système de navigation.
Les sièges sont assez confortables, je ne me suis pas senti fatigué après un long taxi. Le siège conducteur est réglable électriquement et le siège passager est réglable manuellement. Mais sur les deux sièges avant, il y a un levier qui pousse le support lombaire vers l'avant.
Une autre plainte des propriétaires de la troisième Focus concernait la faible visibilité arrière de la berline. Je pense que la photo ci-dessous sera la réponse à la question « est-ce que quelque chose a changé pour le mieux ici ?
Dans la nouvelle Focus, la vue est légèrement gênée par la carrosserie qui dépasse vers l'avant au-dessus miroir de salon vue arrière. Là, les concepteurs ont placé de nombreux capteurs, dont le lidar, qui fonctionne en conjonction avec un système de freinage automatique.
Étui à lunettes, microphone pour la sonorisation, contrôle de la luminosité de l'éclairage nocturne en cabine et de la couleur de cet éclairage :
La boîte à gants est désormais conçue de telle manière qu'il n'est pas nécessaire de s'enfoncer profondément dans les objets, ils « tombent » tous lorsque la porte est ouverte :
En plus du système de freinage automatique, qui fonctionne jusqu'à 50 km/h, la voiture peut être équipée d'un système automatique de freinage parallèle et stationnement perpendiculaire. Installé sur les côtés pare-chocs arrière des capteurs de stationnement supplémentaires vous permettent d'avoir une image des obstacles non seulement derrière et devant, mais également sur les côtés de la voiture. Les mêmes capteurs peuvent avertir le conducteur d’une voiture se déplaçant perpendiculairement s’il fait marche arrière hors d’une place de stationnement.
Tronc
Le volume du coffre des trois types de carrosserie ne semble pas petit. Nous avons essayé de jouer en rabattant les sièges de la berline. J'ai trouvé que les oreillers étaient en place sièges arrière se rétracte et les dossiers se replient pour former un plancher plat.
Ci-dessus se trouve le coffre d'un break, ci-dessous se trouve une berline :
Qualité de conduite
Et enfin, sur les sentiments personnels au volant. La présentation a porté sur l'amélioration de l'isolation phonique. Je n'ai pas eu l'occasion de comparer ce paramètre avec une voiture la génération précédente, je vais donc simplement évaluer l’isolation phonique comme un solide quatre. Sur l'asphalte fissuré, il semblait que les arches auraient pu être encore plus recouvertes.
Nous avons réussi à essayer les deux moteurs : un EcoBoost d'un litre et demi d'une puissance de 150 ch. et 1.6 atmosphérique de 105 ch. Alors, EcoBoost, c'est cool ! Tout d’abord, une puissance considérable pour une si petite cylindrée. Deuxièmement, la dynamique d'accélération, encore une fois, en tenant compte d'un si petit déplacement. Et troisièmement, le son ! Je ne sais pas comment les concepteurs ont obtenu un rugissement de moteur aussi riche sur grande vitesse. Lors d'une forte accélération, le moteur sonnait comme s'il y avait au moins un gros et lourd V8 sous le capot. J'aimerais bander les yeux d'un connaisseur de voitures, le mettre dans la cabine Focus avec EcoBoost et accélérer à sa guise. Et puis écoutez ses versions sur le volume et le type de moteur de la voiture.
Atmosphérique 1.6 ne semble pas si intéressant. Et ce n'est pas si amusant de conduire : pour une dynamique et des dépassements passables, vous devez faire tourner le moteur à 5 000 à 6 000 tr/min. Et avec 4 à 5 personnes dans l'habitacle et un coffre plein, il faudra réfléchir plusieurs fois avant de décider de dépasser.
En général, il n'y a presque aucune question sur la voiture en conduisant. Boîtes automatiques transmissions, et hydromécaniques sur EcoBoost, et Changement de puissance du robot sur le 1.6 atmosphérique, ils se comportent de manière logique, changeant imperceptiblement les vitesses exactement comme le dicte le pied droit du conducteur. Personnellement, j'ai été entièrement satisfait des réglages de suspension. La nouvelle Focus a survolé sans effort les tronçons de routes accidentés de la région de Léningrad. Et les 17èmes roues semblent avoir été créées pour cette suspension. Après avoir essayé les trois carrosseries en déplacement, je peux ajouter que le break roule plus doucement que la berline (apparemment à cause du poids). Sur des pneus haut de gamme, le confort sera encore plus grand, mais les réactions au volant ne seront pas si rapides.
Résumé
En conclusion de l'examen, je suis prêt à dire que la voiture s'est avérée très réussie. Focus a toujours été bien adaptée aux automobilistes russes. En remplaçant les moteurs par des moteurs modernes, Ford a réussi à conserver la possibilité de remplir la 92e essence. Il a l'air moderne et agréable. Indépendant suspension arrière Même dans la configuration la plus simple, vous ne le trouverez nulle part dans cette classe. Pare-brise chauffant... comme ça me manque en hiver à Saint-Pétersbourg ! Les défauts sont tout à fait tolérables. Tu peux le prendre. Seulement, je négligerais la navigation. Il sera bien plus pratique sur smartphone ou tablette que celui proposé avec SYNC2. Ford devrait penser à commencer à installer du matériel plus moderne et plus puissant dans la Focus, car système multimédia.
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Vaut-il la peine d'acheter une Ford 3 automatique 2.-0. du salon ? Comment aimez-vous ces voitures en général ? | Auteur du sujet : Nikita
Valentin Bon après-midi ! Je conduis la 3ème Focus depuis plus d'un an maintenant, le kilométrage aujourd'hui est de 21 000. Le moteur est de 1,6, la transmission est automatique Tamara.
Je peux vous dire : n'achetez pas cette voiture !! !
C'est toujours possible avec une transmission manuelle, mais ce n'est en aucun cas un robot, la moitié des voitures ont un kilométrage de 15 à 25 000 km. Le bloc d'embrayage se brise. Crémaillère de direction râle pour beaucoup, s'use très vite les plaquettes de frein et les disques Georgy. Les grillons dans la cabine se multiplient de façon exponentielle, sur la piste on se croirait au vieux neuf.
Passons maintenant aux points positifs : excellente maniabilité, apparence moderne, assez confortable dans le siège du conducteur Artyom.
Et voici encore une chose : vendre une voiture est assez difficile, car tous ces problèmes sont déjà connus sur les forums de propriétaires, et beaucoup ont peur d'acheter une Focus.
La réputation de Ford a été grandement ternie par ce modèle, surtout après une 2ème saison très fiable
Veronica il y a un an, je choisissais nouvelle voiture, assis dans le troisième focus, a ajusté le siège à ma convenance. Je m'y sentais mal à l'aise. Quant à la carrosserie de la berline, le coffre est également réalisé de manière dégoûtante. C'est long à expliquer avec des mots, il faut le voir.
En général, je ne l’ai pas aimé du tout, je ne l’ai même pas testé.
Zhanna La voiture est belle, mais, comme tous ses frères, elle est loin devant le pays de distribution....
Leonid Bonjour, en fait, j'aime beaucoup cette marque de voiture, c'est une Ford voiture fiable Il y a toujours des pièces pour cela, j'ai acheté une Ford ici, le service est toujours excellent
Revoir Propriétaire de Ford III : Ford 3 2012, la Focus n'est plus la même...
10 Déc 2013 ... Principaux critères de sélection : prix, qualité, transmission automatique, ... Peu importe ce que les Vendeurs vous comblent, il y a un ROBOT sur la Focus 3.
