La génération précédente L'A4 est une Skoda Octavia assez fiable ; nous allons maintenant examiner plus en détail en quoi l'A5 est une voiture digne. La génération A5 a été produite de 2004 à 2013.
Corps
L'entreprise Volkswagen sait lutter contre la corrosion, il n'y a donc aucun problème avec Skoda en termes de rouille, la carrosserie dure longtemps et ne rouille pas s'il n'y a pas eu d'accident ou de bricolage. réparation de carrosserie. En 2008, il y a eu un restylage, après quoi les phares ont été changés, feux arrières, capot, tableau de bord, moteurs ont commencé à être installés différemment. Et le corps est devenu moins anguleux.
Le métal étant galvanisé, la peinture tient bien, mais si des éclats apparaissent, il faudra quand même les retoucher ; la corrosion apparaît dessus et s'accroît si elle n'est pas retouchée. Les joints de porte des voitures avant le restylage n’étaient pas très bons. De plus, les moulures des portes commencent à se décoller et les phares deviennent troubles. Le chrome perd de son éclat après seulement 6 ans d'utilisation, mais il y a peu de choses dans la voiture qui en sont décorées. Ici aussi, les contacts de l'éclairage de la plaque d'immatriculation ne sont pas protégés de manière particulièrement fiable contre l'humidité. Ces contacts coûtent 10 euros. Il arrive également que l'interrupteur sous la pédale de frein tombe en panne, de sorte que le feu stop cesse de fonctionner.
De plus, après 5 à 6 ans, diverses unités de contrôle peuvent commencer à tomber en panne. Par conséquent, avant d'acheter, vous devez vérifier si tout est en ordre avec le câblage entre la porte conducteur et la carrosserie, le faisceau peut casser au virage. En 2011, ils ont simplement commencé à fabriquer un câblage plus fiable. Il existe d'autres problèmes mineurs sur les voitures produites avant le restylage, par exemple, le système audio peut mal fonctionner. De plus, les serrures des portes ne sont pas particulièrement sécurisées. Le trapèze d'essuie-glace doit déjà être remplacé après 100 000 km, cela coûte 200 euros. Il y a également un essuie-glace sur le couvercle du coffre dans certains niveaux de finition ; il peut également tomber en panne.
Salon
Tout dans l'habitacle est réalisé avec qualité, des grincements apparaissent après 100 000 km. kilométrage Mais l'âge de la voiture sera révélé par le volant, qui devient très poli après 3 à 5 ans, et le pommeau de levier de vitesses aura également l'air.
Le moteur du ventilateur de la climatisation commence à grincer, comme sur les VAZ, après 80 000 km. Un nouveau moteur comme celui-ci coûtera 100 euros. Vous pouvez bien sûr le lubrifier, mais cela n'aidera pas pendant longtemps, vous pouvez donc également changer les roulements, le moteur ne pourra alors plus grincer pendant longtemps. En usine, cette conception n'a été finalisée qu'en 2012.
Dans une Skoda Octavia A5 équipée de la climatisation automatique Climatronic, les actionneurs de registre et l'unité de commande peuvent tomber en panne après 3 à 5 ans. Il y a des cas où 5 voiture d'été De petites fissures apparaissent dans l'évaporateur du climatiseur, et le compresseur ici n'est pas non plus particulièrement fiable, et son remplacement coûtera 300 euros. Et en heure d'hiver des années, lorsque vous montez dans la voiture, vous devez vous secouer les pieds pour que la neige ne tombe pas sur la pédale d'accélérateur, car il y a une charnière en plastique, et elle risque de ne pas résister à l'excès de glace et de tomber en panne, vous devrez la changer l'ensemble pour 100 euros.
Moteurs
Skoda Octavia A5 avec un moteur diesel est une rareté marché secondaire, mais ces moteurs sont généralement bons. C'est un 2 litres moteur diesel avec le système rampe commune. Certes, il y a eu des problèmes mineurs avec les conduites de carburant, qui ont été rappelées en 2011 par l'entreprise.
Il y a aussi des cas où le sceau couvercle de soupape Elle fuit, et si vous roulez dans les embouteillages, la vanne EGR s'encrasse, son remplacement coûtera 280 euros. Et lorsqu'une voiture a un kilométrage supérieur à 130 000 km, alors il faut changer collecteur d'admission et une pompe à eau. Si vous conduisez normalement, en règle générale, une seule fois tous les 120 000 km suffit. changer les joints d'injecteur dont un jeu coûte 15 euros. C'est a propos de voitures diesel, sorti après 2010.
Quant aux voitures diesel produites avant 2010, il s'agit de moteurs 1.9 et 2.0, elles sont plus risquées car elles ont des injecteurs-pompes plus chers dans le système d'alimentation, chacun de ces injecteurs coûte 700 euros. Dans le moteur de 2 litres, les culasses étaient souvent remplacées car des fissures y apparaissaient et l'entraînement de la pompe à huile tombait en panne après 100 000 km. Aussi, dans les moteurs diesel, le volant moteur 2 masses dure 2 fois moins que sur les moteurs essence, soit environ 80 000 km, et coûte 800 euros. Il vaut donc mieux ne même pas penser aux versions diesel de la Skoda Octavia A5.
Skoda Octavia RS chargée
Pour ceux qui en veulent plus voiture rapide, vous pouvez regarder de plus près l'Octavia RS, qui se décline en plusieurs variantes - break ou berline. La RS est équipée d'un châssis sport plus bas, qui commence déjà à attirer l'attention après environ 60 000 km. Il existe également des pneus à profil bas. Sous le capot de ces Octavias chargées se trouve un moteur BWA turbocompressé de 2 litres avec une courroie de distribution, mais le moteur a également une chaîne.
Après le restylage, ils ont commencé à installer un autre moteur - CCZA, il n'a plus de courroie, seulement une chaîne. La puissance est restée la même - 200 ch. Avec. Mais ces moteurs ont une faible consommation d'huile - jusqu'à 1 litre aux 1 000 km. Mais en termes de fiabilité, les moteurs de la RS sont à peu près les mêmes que ceux des Octavia ordinaires. Après 2006, un moteur diesel est apparu avec plus de couple mais moins de puissance. Certes, ce moteur ne dispose pas d'un système d'injection et d'une turbine particulièrement fiables. Mais ce moteur fonctionnera certainement pendant un certain temps.
La plupart moteur fiable, que l'on retrouve dans la Skoda Octavia A5, est un moteur essence à 8 soupapes d'un volume de 1,6 litre, il est doté d'une injection distribuée conventionnelle. Ce moteur se retrouve sur un tiers des voitures de ce modèle.
Sa puissance, bien entendu, n'est pas particulièrement importante, ce moteur de la famille EA827, apparu pour la première fois dans les années 80, a été installé sur les Volkswagen Golf et Audi 80 de 2ème génération. Le moteur reste tout aussi simple et fiable, il peut facilement durer 350 000km. kilométrage Mais tous les 100 000, vous devez changer la courroie de distribution et la pompe à eau, ce qui coûte 140 euros, mais un analogue peut être trouvé pour 30. Vous devez également changer périodiquement la bobine d'allumage ainsi que les fils haute tension.
Il peut également y avoir quelques problèmes mineurs liés à l'âge, par exemple, les joints de vilebrequin commencent à fuir. Joints de tige de soupape peut également bronzer avec le temps, et segments de piston du Coca. Si cela se produit, cela sera immédiatement visible fumée bleue depuis tuyau d'échappement. Habituellement, cela peut se produire après 140 000 km.
Et si les compensateurs de soupapes hydrauliques sont déjà usés, des sons caractéristiques apparaîtront : ils coûtent 13 euros. Si un régime flottant apparaît soudainement au ralenti, cela signifie qu'il est temps d'inspecter les injecteurs et de vérifier le régulateur mouvement inactif. D'ailleurs, les injecteurs coûtent 90 euros. Doit également être nettoyé la soupape d'étranglement. Et la principale difficulté est le plastique usé du collecteur d'admission. Un nouveau collectionneur coûte 130 euros.
Version à traction intégrale
Pour ceux qui pensent vouloir conduire tout-terrain dans une Skoda Octavia à traction intégrale, il est logique d'examiner de plus près Éclaireur Octavia, qui dispose d'un système de connexion essieu arrière. Un break à traction intégrale coûte 150 000 de plus qu'un break ordinaire. Garde au sol en Scout à 40 mm. plus qu'une Skoda ordinaire. La boîte de vitesses de la Skoda Octavia à traction intégrale est une manuelle à 6 vitesses, elle dure longtemps et tombe rarement en panne, ne serait-ce qu'une fois tous les 60 000 km. changer l'huile et le filtre du raccord Haldex. Pour éviter la surchauffe de l'embrayage, le système utilise des capteurs ; la durée de vie de l'embrayage est d'environ 200 000 km. kilométrage
Il y a aussi un 16 soupapes moteur atmosphérique avec un volume de 1,4 litre, mais il a très peu de puissance - 80 ch. Avec. Et la voiture pèse pas mal, donc ce moteur fait un peu défaut même lors de la conduite en ville. Il existe également un moteur 2.0 sans turbine, il a été installé sur l'Octavia avant le restylage de 2008. Il n'y a pas non plus beaucoup de voitures équipées de ce moteur, mais la voiture est assez rapide. Mais par temps froid, les voitures équipées de ce moteur ne démarrent pas très bien.
Sur les Octavia essence, vous devez également vous assurer qu'il y a un filtre à mailles propre dans la pompe à carburant, qui se trouve dans le réservoir. Ce n'est pas facile à faire et généralement personne ne le fait, mais si l'on constate que l'alimentation en carburant s'est détériorée, cela signifie que le grillage est obstrué. Il n'est pas nécessaire de changer la pompe entière pour 150 euros, car de nombreux artisans peuvent désormais changer le grillage séparément pour seulement 60 euros. Il est également nécessaire une fois tous les 50 000 km. Nettoyer les injecteurs et changer la courroie de distribution. Et la pompe à eau doit également être changée périodiquement.
Mais ce ne sont que des bagatelles : de vrais problèmes surviennent si la voiture est équipée d'un moteur turbocompressé. Les voitures produites en 2009 et 2010 étaient équipées de moteurs de la série EA111, dont le volume est de 1,4 litre ; de telles configurations sont assez rares. Mais les voitures équipées d'un moteur de 1,2 litre sont encore moins courantes et disposent d'une chaîne au lieu d'une courroie de distribution. Les créateurs avaient prévu que la chaîne résisterait à toute la durée de vie du moteur, mais en règle générale, à cause de cela, la durée de vie du moteur diminuait: elle commence déjà à s'étirer après 60 000 km. Par conséquent, à titre préventif, il est nécessaire de changer l'entraînement de distribution dès que des bruits de cliquetis de chaîne apparaissent.
De plus, dans les voitures équipées d'un moteur de 1,2 litre, les turbocompresseurs ont été remplacés sous garantie, ce qui coûte 500 euros. Dans le moteur de 1,4 litre, ces turbocompresseurs sont plus puissants, mais il arrive que la soupape de dérivation ou la soupape de commande tombe en panne. Mais les pistons sont plus faibles, car leur conception n'est pas particulièrement réussie, et les segments sont également faibles. De plus, un refroidisseur intermédiaire liquide peut être un problème : il peut fuir et du liquide de refroidissement s'écouler dans le collecteur d'admission. De plus, après un certain temps, l'échangeur de chaleur s'encrasse, ce qui entraîne une détérioration du refroidissement.
Ce n'est qu'en 2011 que les pistons ont été modifiés et que le calage a également été amélioré, après quoi il est devenu très improbable que la chaîne saute. Pour que la chaîne ne s'étire pas avant 120 000 km. – il n'est pas nécessaire de laisser la voiture sur une colline sans frein à main. De plus, vous n'avez pas besoin de pousser la voiture pour démarrer ; cela s'applique non seulement à Skoda, mais à toutes les voitures Volkswagen équipées de moteurs avec chaîne de distribution. Le moteur le plus populaire utilisé dans la Skoda Octavia A5 est un moteur de 1,8 litre. Ce moteur a également ses propres caractéristiques en fonctionnement.
Par exemple, le séparateur d'huile s'encrasse, la membrane de la soupape de ventilation du carter devient rigide, et bien plus encore, tout cela a été corrigé en 2012. Cette année, nous avons également amélioré les éléments groupe de pistons, car c'était une conception infructueuse qui, après un certain temps, le moteur consommait beaucoup d'huile. En outre, l'entraînement de synchronisation a été amélioré, alors qu'auparavant il pouvait supporter jusqu'à 100 000 km, mais il est désormais devenu 2 fois plus durable.
Comme pour toute voiture, il ne faut pas lésiner sur l'huile, et il est conseillé de la changer plus souvent - 2 fois par an, quel que soit le kilométrage, et si la voiture roule beaucoup, alors plus souvent.
Les injecteurs, comme sur tout moteur turbocompressé, sont sensibles à la qualité du carburant. Ils coûtent au moins 120 euros pièce. Pompe aussi haute pression coûte 250 euros. Tout s'envolera tout de suite si tu ne le remplis pas carburant de qualité. La voiture n'aime pas non plus les courts trajets hivernaux, cela est particulièrement vrai pour les voitures dans lesquelles le système injection directe. Si le moteur n'a pas bien chauffé, il calera légèrement, les bougies ne dureront pas longtemps et endommageront les bobines d'allumage. Un jeu de bougies d'allumage coûte 15 euros et les bobines d'allumage 40 euros.
Boîtes de vitesses
Il existe différentes boîtes dans Octavia. Il y a moins de problèmes avec les mécaniques, mais les Octavia avant restylage ont leurs propres nuances. Par exemple, pour les moteurs d'un volume de 1,2 et 1,4 litres, cela coûte 5 boîte à étapes 0AF. Sur les voitures produites avant restylage, ce boitier pouvait tomber en panne au bout de 40 000 km. Après restylage, elle a été modifiée et elle a commencé à durer au moins 120 000 km. Il existe également une boîte manuelle 02S à 6 vitesses, elle est installée sur les voitures équipées de moteurs plus puissants. Cela a aussi ses propres nuances, mais en général, si vous avez la tête sur les épaules, cela durera un certain temps, c'est-à-dire que vous n'avez pas besoin de faire souvent des dérapages soudains et tout ira bien.
Sur les modifications sportives de la RS, il existe une boîte de vitesses à 6 rapports 02Q, qui n'aime pas non plus être déchirée brusquement. Cette boîte a également été améliorée après 2008 et a commencé à durer plus longtemps. La transmission automatique à 6 vitesses Aisin Warner TF-61SN a fait ses preuves en termes de fiabilité : elle a été créée conjointement par les Japonais et les Allemands en 2003. Cette machine est installée sur les moteurs 1.6, 1.8 et 2.0. Pour plus moteurs puissants l'échangeur de chaleur peut tomber en panne, après quoi les roulements et l'unité de commande commenceront à tomber en panne en raison d'une surchauffe. Par conséquent, si à un kilométrage de 80 000 km. les vitesses vont commencer à passer avec des chocs, cela veut dire qu'il est temps de changer le corps de soupape pour 1000 euros ou il peut encore être réparé pour 400. Il ne faut pas non plus oublier que dans cette boite l'huile doit être changée tous les 60 000 km, même si selon les instructions, cela doit être fait. Pas besoin. Mais si vous changez l'huile, la boite durera beaucoup plus longtemps.
Il existe également des boîtes de vitesses robotisées à 6 vitesses DQ250, elles doivent également changer l'huile tous les 60 000 km. Après 2010, ils ont commencé à installer une unité de commande hydraulique mécatronique sur les versions chargées et diesel avec cette boîte de vitesses, qui n'est pas pire que dans la boîte de vitesses japonaise.
En plus des boîtes de vitesses ci-dessus, il existe également une boîte à 7 vitesses boîte robotique DQ200, qui est très peu fiable. Cette boite est apparue pour la première fois en 2008, elle avait des embrayages LuK à sec, puis cette boite était humide et nécessitait des améliorations. Elle a eu des problèmes avec la mécatronique et, au bout d'un certain temps, les embrayages ont également commencé à s'user assez rapidement, soit déjà au bout de 50 000 km. remplacement requis. Eh bien, il y avait aussi d’autres problèmes mineurs.
Les centres concessionnaires ont commencé à tirer la sonnette d'alarme et à reflasher le logiciel de l'unité de commande. De plus, sous garantie, ils ont remplacé les embrayages et parfois l'ensemble de la boîte de vitesses. Les développeurs ont essayé de sauver la situation avec ce boîtier, en envoyant un nouveau firmware pour l'unité deux fois par an, mais la modernisation la plus importante n'a eu lieu qu'en 2012. Si la boîte n'est pas spécialement tuée, elle peut parcourir au moins 130 000 km. sans remplacer l'embrayage, la boîte elle-même peut durer au moins 250 000 km.
Suspension
Mais avec la suspension, les choses vont mieux, mais dans un premier temps, après 50 000 km. Les blocs silencieux arrière des leviers de la suspension avant à jambes de force MacPherson étaient usés. Neufs ces Silentblocs coûtent 30 euros. Dans les voitures produites après restylage, elles ont déjà commencé à parcourir 120 000 km. Mais à ce kilométrage, le moment est déjà venu de changer les embouts de direction pour 40 euros, ainsi que les roulements des moyeux avant et arrière. Ils doivent être remplacés avec le hub pour 130 euros. D'abord les amortisseurs arrière doivent être remplacés, et après un certain temps les avant aussi, les amortisseurs arrière coûtent 70 euros et les amortisseurs avant 100 euros. Nous parlons de l'original, si vous prenez des analogues, vous en obtenez 20 pour le à l'arrière et 45 pour l'avant.
Si un grognement apparaît en tournant le volant, cela signifie qu'il est temps de changer roulements de support sur les jambes de force avant, si les bagues stabilisatrices sont usées, alors vous devrez changer l'ensemble avec le stabilisateur d'un coup, cela coûtera 140 euros. En général, ce n’est pas une voiture, mais de pures dépenses. Il existe des configurations avec suspension surélevée, c'est un package pour les mauvaises routes, il y a eu des cas où ces voitures ont éclaté ressorts arrière, qui coûte 85 euros.
Il y a eu aussi des cas après 90 000 km. sur les voitures d'avant restylage, les silentblocs des triangles arrière se délaminaient. Mais après restylage suspension arrière Elle a commencé à servir assez longtemps, il n'est pas nécessaire de regarder sous la voiture avant 160 000 km. De plus, les blocs silencieux sont bon marché - 10 euros pièce.
En conséquence, la Skoda Octavia A5 est très voiture à problème, si nous parlons de voitures pré-restylées. C'est pourquoi la meilleure option A l'achat il y aura une voiture après restylage avec un moteur 1.6. Les prix ne sont vraiment pas particulièrement adéquats, la voiture ne perd pas de valeur très vite, ce qui profite aux vendeurs. La génération précédente Skoda Octavia Tour a été produit jusqu'en 2010 avec la nouvelle Skoda Octavia A5. De plus, Visite d'Octavie La première génération est plus fiable et coûte 80 000 roubles de moins. Et la Volkswagen Passat B6 coûte environ 50 000 roubles plus cher que l'Octavia A5.
Sentiments au volant de l'Octavia A5
La voiture roule bien, vous avez toujours envie d'appuyer sur l'accélérateur jusqu'au sol, surtout si vous ne savez pas que l'embrayage est enclenché Boîte DSG N'aime pas les accélérations brusques. L'Octavia turbocompressée avec un moteur de 1,4 litre démarre rapidement, une excellente maniabilité, une suspension souple, la voiture n'a pas peur des surfaces inégales, c'est une voiture douce et confortable.
Mais lors de la conduite dans les embouteillages, la boîte de vitesses DSG est très inconfortable, car les changements de vitesse sont assez durs et il y a des à-coups. Transmission automatique plus confortable. Mais lors de l'accélération, si vous appuyez un peu sur la pédale d'accélérateur, vous pouvez rouler à une vitesse de 50 km/h en septième vitesse. La voiture dispose même d'un mode sport, qui fait parfaitement monter le moteur jusqu'à la vitesse maximale.
L'histoire de la Skoda Octavia commence en 1959, lorsque la gamme était représentée par des berlines économiques compactes. Depuis, beaucoup d'eau a coulé sous les ponts : l'effondrement de la Tchécoslovaquie, la formation de la zone euro, la stricte normalisation de tous les constructeurs automobiles selon les normes internationales. Octavia a considérablement évolué et est finalement devenue un véritable best-seller dans l'Union européenne, la CEI et en Asie.
L'énorme demande est justifiée par la qualité de construction la plus élevée, non inférieure à celle allemande, la fiabilité des composants, et tout cela à un coût abordable. L'Octavia A5 FL est également attrayante car elle n'a pas l'air pire, et peut-être même meilleure, que les berlines de classe D, par exemple, Volkswagen Passat, Audi A4. Le prix du modèle sur le marché secondaire est de 500 000 roubles.
- Skoda Octavia A5construit sur la basePQ35, toutes les voitures de la famille produites depuis 2009 ont reçu le préfixe FL.
La Skoda Octavia A5 était équipée à la fois d'essence et unités diesel. Les plus populaires dans les pays de la CEI sont traditionnellement moteurs à essence. La raison en est les additifs présents dans le carburant, basses températures. Cependant, les moteurs diesel Octavia sont réputés pour leur simplicité en matière de qualité du carburant diesel, ce qui n'est pas le cas des concurrents des « Trois Grands » : Audi, Mercedes, BMW.
Octavia A5 FL essence :
- 4TSI – le plus petit et le plus économique de la Skoda Octavia. Mais pas le plus faible. La turbocompression fournit une poussée suffisante sur presque toute la plage de régime. Puissance – 122 ch. La consommation en ville est d'environ 9 litres aux 100 kilomètres. Accélération jusqu'à 100 km/h – 9,7 secondes.
- 6 MPI/75 kW - la plupart équipement disponible. 102 puissance, 10,5 litres de consommation en cycle urbain. Ce moteur pourrait être équipé d'une transmission automatique à six vitesses avec un convertisseur de couple classique - 6AG. Ce moteur n'a jamais été particulièrement populaire, car il n'offre pas le niveau d'accélération requis avec une consommation de carburant assez importante.
- 8TSI/118kW – un moteur turbocompressé offrant la meilleure combinaison accélération/dynamique de la gamme. Puissance 160 ch de quoi dépasser en toute confiance, changer de voie dans une métropole. La consommation en ville n'est que de 9,5 litres au cent.
Diesel Skoda :
- 0 TDI CR/103 kW DSG – le turbodiesel le plus puissant installé sur la Skoda Octavia A5 FL. Avec une consommation de carburant minimale, 6,5 litres en ville, il offre une dynamique suffisante aussi bien en métropole que sur autoroute.
- 1.9TDI-PD/77 kW – le moteur le plus économique disponible pour la Skoda Octavia A5 FL. La consommation en cycle urbain est de 6 litres. Puissance – 105 chevaux.
Transmission
La voiture était équipée d'une transmission intégrale et d'une traction avant. Skoda Octavia A5 FL 4x4 a été associé à une boîte de transfert Accouplement Haldex, qui a fait ses preuves depuis longtemps avec le meilleur côté. Intellectuel quatre roues motrices, selon le revêtement de la route, peut fournir jusqu'à 86 % du couple à l'une des roues et jusqu'à 90 % à l'essieu arrière.
Le consommateur a le choix entre quatre boîtes de vitesses - manuelle à six et cinq vitesses ou DSG-6, DSG-7 et AG. La boîte automatique présélective réduit la consommation de 10 à 15 %, mais les fans des voitures VW ne parlent pas bien du robot à sept vitesses, ce qui n'est pas le cas du DSG-6, qui utilise un embrayage humide à double disque progressif. La DSG-7 « sèche » n'utilise pas d'huile, est la boîte de vitesses la plus avancée technologiquement du groupe, a une efficacité record, mais n'est pas destinée à fonctionner sur grande vitesse– le remplacement de l'unité coûtera entre 2,5 et 3 mille dollars.
VW a rendu la technologie issue des courses de Formule 1 accessible à tous. Vitesse de commutation Engrenages DSG ne dépasse pas 8 millisecondes, ce qui est trois fois plus rapide que les transmissions automatiques standards. Ce sont une excellente dynamique, une consommation réduite, la possibilité de changer de vitesse vous-même - passez en mode manuel. Parmi les inconvénients, il convient de noter la procédure coûteuse de changement d'huile, mais elle n'est généralement pas effectuée sur plus de 60 000 kilomètres. Plus tard, la machine automatique présélective est apparue chez Mitsubishi et dans certaines autres marques « populaires ».
Transmission manuelle à cinq vitesses disponible pour tous Moteurs Skoda Octavia A5 FL, à l'exception du turbodiesel de deux litres et du 1,8 TSI. La boîte à six vitesses n'était installée que sur le 1.8 TSI, ce moteur était également équipé du DSG-7.
Corps
La Skoda Octavia A5 FL a été produite dans les styles de carrosserie liftback et break. Parmi les avantages, on distingue : un coffre spacieux, une garde au sol, une protection anti-corrosion. Une garde au sol élevée est devenue une aide pour de nombreux propriétaires de voitures - la Skoda Octavia A5 FL est souvent abaissée en coupant des ressorts, etc. Mais dans les conditions de l'arrière-pays russe, où il y a des problèmes de routes, 165 millimètres sont un indicateur très correct.
Le volume du coffre à bagages est de 560 litres, ce qui permet d'accueillir facilement une poussette pliée ou même un vélo. Particularité la carrosserie liftback est un couvercle de coffre qui s'ouvre avec fenêtre arrière. Cette conception vous permet de plier de gros objets. Cinq personnes de configuration moyenne peuvent y entrer sans hésitation.
- Dimensions Skoda Octavie UN 5 FL : longueur – 4569 mm, largeur – 2018, hauteur – 1462, empattement – 2578.
Poids à vide (rempli, sans passagers, sans chargement) – 1265, masse complète– 1925. Le rayon de braquage ne dépasse pas 10,5 mètres – c’est un indicateur pertinent et acceptable pour les manœuvres en conditions urbaines.
Conception
La Skoda Octavia A5 FL reste reconnaissable de côté, les parties avant et arrière sont très similaires à celles de la berline professionnelle Superb - une calandre massive, des phares allongés, la voiture est devenue sensiblement plus large. La « poupe » a peu évolué par rapport à l'A4, mais est réalisée dans une interprétation moderne. Les formes sont devenues plus épurées, ce qui améliore considérablement l'indice de traînée aérodynamique.
Rétroviseurs latéraux Skoda était équipé de répétiteurs de clignotants. Les optiques de tête sont disponibles avec les deux lampes halogènes, et avec des arcs au xénon. Intelligent installé en option feux de brouillard, mettant en évidence le chemin de virage. Les rétroviseurs latéraux restent grands et très informatifs - les ingénieurs Skoda privilégient la sécurité et le confort, ignorant les nouvelles tendances dans le domaine du design automobile.
Plusieurs nuances de blanc, noir, rouge, vert et gris sont disponibles. Le supplément pour le métal était en moyenne de 600 $. Ce qui est remarquable, c'est que des jantes en alliage ont été installées dans la base.
Suspension
Le châssis de l'Octavia ne provoque jamais de plaintes - la voiture réagit de manière brusque et prévisible sur n'importe quelle surface. Les amortisseurs à gazole avec ressorts assurent une bonne tenue de route dans les virages. L'avant est doté d'une jambe de force MacPherson traditionnelle avec triangles, suspension multibras indépendante à l'arrière.
Conduire sur des surfaces inégales ne provoque pas d'inconfort, la voiture se comporte de manière recueillie, garantissant douceur et douceur. La Skoda Octavia A5 FL est bien équilibrée entre confort sur chemin de terre et tenue de route sur asphalte.
Le roulis dans les virages est minime et des sièges avant ventilés sont installés. freins à disque, arrière non ventilé.
Possibilités
Laurin & Klement – traditionnellement l'équipement le plus cher de la famille Skoda Octavia. Il s'agit de la sellerie cuir des sièges, des poignées de boîte de vitesses, des cartes de porte. Le panneau avant est décoré d'inserts imitation bois. Les options de revêtement des sièges, passager et conducteur, sont incroyablement variées - daim, cuir perforé, Couleurs variées couture et ainsi de suite. Il convient de noter que les inserts imitation bois ne ressemblent pas à un buffet de grand-mère : ils, « à la manière Volkswagen », décorent l'intérieur de manière soignée et laconique avec des accents subtils sur les panneaux de porte et les panneaux.
Principales différences de configuration Ambition + – compartiment pour petits objets Jumbo Box sous l'accoudoir avant, qui dispose également d'une prise audio pour connecter un smartphone, à quatre branches volant, revêtement en cuir, jantes alliage PYXIS de quinze pouces, phares antibrouillard avant.
Pack d'équipement Élégance + – climatisation Climatronic bi-zone à commande électrique, Jumbo Box, sièges avant chauffants, capteurs de stationnement arrière, volant multidirectionnel à quatre branches avec commandes pour le système audio standard, interface visuelle pour contrôler les systèmes MAXI DOT, jantes en alliage PROXIMA de seize pouces.
Sécurité
Lors des tests Euro NCAP, la Skoda Octavia a reçu les notes les plus élevées - cinq étoiles et 27 points dans le classement pour la protection des passagers et du conducteur, 37 pour la protection des enfants dans la cabine. La voiture se soucie moins des piétons – seulement 17 points. Ceci est facilité par le niveau approprié d'activité et sécurité passive – systèmes électroniques et la rigidité du corps.
L'intérieur fournit des supports universels pour siège d'enfant, ceintures de sécurité aux sièges arrière et avant, appuie-tête actifs sont en option.
Systèmes de sécurité électroniques pour Skoda Octavia :
- abdos - Système de freinage antiblocage.
- EBD – système de répartition de la force de freinage.
- ESP – système de stabilité des taux de change.
- Contrôle de traction, ASR – système antipatinage.
- MSR – système de commande du frein moteur.
- Fixation pour siège enfant.
Impression
Skoda Octavia A5 – relativement voiture abordable pour les personnes ayant un revenu moyen, ce qui offrira le plus haut niveau de confort et de sécurité à ses propriétaires. Les principaux acheteurs sont des personnes de différentes catégories d'âge. La voiture a un look discret mais Design moderne, universel pour toute catégorie d'âge.
Depuis longtemps, la plupart des passionnés de voitures russes sont tombés amoureux des voitures appartenant à la classe golf. L'origine de la Skoda Octavia A5 ne fait pas exception. L'histoire de ce modèle a commencé en 1996. Depuis vingt ans, le niveau de demande n'a jamais diminué. L'entreprise a toujours proposé aux consommateurs une voiture avec un rapport qualité-prix optimal.
En 2004, la deuxième génération est introduite. Cette voiture a fait bonne impression auprès des experts. Ils ont déclaré avec confiance qu'un tel modèles célèbres, Comment Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, un concurrent sérieux est apparu en la personne de la Skoda A5. "Octavie" II avec spécifications mises à jour a immédiatement pris des positions de leader sur presque tous les marchés du monde. La popularité est particulièrement grande après la présentation du modèle modernisé. Sa présentation a eu lieu lors d'une exposition à Paris en 2008. Les passionnés d'automobile ont pu apprécier non seulement le design, mais aussi l'équipement technique. Ils étaient satisfaits des changements apportés à la boîte de vitesses et de l'introduction de nouveaux modèles de moteurs.
Extérieur
Les caractéristiques extérieures de la voiture n'évoquent aucun sentiment fort et obsessionnel. Les lignes douces, au contraire, semblent très calmes, et c'est ce qui attire l'attention de la plupart des gens. Le capot de l'A5 Octavia comporte plusieurs nervures et, associé à la nouvelle calandre, il confère à la voiture une puissance sans précédent. Les optiques mises à jour reculent désormais en douceur. Cette performance évoque une individualité et un attrait particuliers.
Si vous regardez la voiture de côté, le grand capot attire immédiatement votre attention. La ligne du rebord de la fenêtre est soignée, tandis que le calcul correct du toit en forme de dôme a permis au constructeur d'obtenir un emplacement pratique pour tous les passagers dans la cabine.
Dimensions
La longueur de l'Octavia A5 était de 4 569 mm, la largeur de la voiture était de 1 769 mm, la hauteur berline mise à jour arrêté à 1462 mm. La garde au sol est tout à fait acceptable pour rouler sur tout type de route, elle est de 165 mm.
Aperçu du salon
Par fonctionnalités internes la voiture Skoda A5 Octavia correspond entièrement aux voitures produites Souci de Volkswagen. La simplicité de l'intérieur se marie bien avec haute qualité matériaux de finition. Le conducteur appréciera sans aucun doute le grand nombre de réglages des sièges et du volant. De plus, du nouveau tableau de bord J'ai un bel éclairage. Un grand nombre de systèmes de contrôle vous permettent de profiter pleinement de la voiture sur la route. Tous les éléments sont situés à portée de main, tandis que les boutons responsables du multimédia et du régulateur de vitesse sont installés sur le volant. Partir en voyage à cinq personnes sera une tâche facile pour la voiture, car l'intérieur est spacieux, et le coffre à bagages de 560 litres vous permettra d'emporter avec vous toutes les choses nécessaires.
Mise au point technique
"Skoda-Octavia" A5 en Equipement technique assez bien équipé. Quant aux unités installées, le constructeur n'a pas lésiné ici. En guise de "remplissage", vous pouvez installer des moteurs d'un volume de 1,4 à 2 litres. De plus, chacun d'entre eux est pensé dans les moindres détails et perfectionné, grâce à quoi ils démontreront des performances tout à fait acceptables sur la route.
Les moteurs les plus populaires sont les 1.4 et 1.8, appartenant à la famille TSI. De plus, cette gamme dispose d'une version puissante du moteur de 2 litres. La consommation du moteur diesel 1.4 est de 7 litres. Parmi unités à essence Le plus populaire, en plus du City 1.4, était l'unité de 1,6 litre. Des transmissions manuelles et automatiques peuvent être installées sur une voiture. La transmission manuelle est disponible en 5 ou 6 étages. La transmission automatique est également divisée en deux types : robot DSG et une boîte de vitesses régulière à 6 rapports.
La voiture Skoda A5 Octavia est équipée de suspension indépendante avant avec stabilisateur supplémentaire stabilité latérale, un système multibras est prévu à l'arrière.
Quelques paroles pour l'introduction.
J'ai acheté une Octavia A5 FL d'occasion. Frais, avec un faible kilométrage. Lors de l'achat, concernant radio installée je n'ai pas pris la peine. Cela vaut le coup depuis l'usine, eh bien, il semble que cela devrait continuer à en valoir la peine. L'essentiel c'est la voiture bon et tout fonctionne.
Mais le fait est qu'en trois voitures précédentes, j'ai eu de la très bonne musique. Et sur dernière voiture, je l'ai entièrement sélectionné et installé moi-même.
Et après avoir écouté SWING pendant environ 2 mois, mon âme ne pouvait plus le supporter. Eh bien, il ne devrait pas y avoir de musique aussi boisée, dans un tel voiture normale! De plus, à la maison comme au travail, il n’existe aucun moyen d’écouter votre musique préférée à votre volume préféré. La voiture est donc le seul endroit où vous pouvez vous le permettre. Je pense que je ne suis pas le seul à ressentir cela...
SWING ne dispose pas de port USB. Pour moi, c'est un très gros inconvénient.
Naturellement, une bonne mise à niveau musicale implique l’installation d’amplificateurs. SWING n'a pas de sorties ligne. Bien entendu, de nombreux amplificateurs disposent désormais d’entrées de haut niveau. Mais la qualité sonore de la radio elle-même laisse beaucoup à désirer. Vous n’obtiendrez toujours pas un bon son avec les sorties de haut niveau d’une telle radio. Et il a aussi un égaliseur défectueux.
Achetez un BOLERO ou un COLUMBUS... Désolé, ce n'est pas mon truc. La même chose se produira, uniquement avec USB et un écran (je n’ai pas besoin d’écran). Cela coûte une somme d’argent incroyable. Analogues chinois Je n'ai pas du tout pensé à COLUMBUS.
J'ai juste besoin d'un son puissant, de bonne qualité et de haute qualité dans ma voiture.
Dans ce cas, il n’y a qu’une seule option. Changez la tête pour quelque chose de sensé Alpine, Pioneer, Kenwood...
1 DIN avec pochette ou 2 DIN. De plus, les deux options peuvent être avec ou sans écran (selon les besoins). Je n'ai certainement pas besoin d'écran. Pour plus d'ergonomie, j'installerai à l'avenir 2DIN sans écran. Ces fabricants proposent de telles options.
Pour l'instant j'ai un Pioneer DEH-6300SD en stock. Il dispose de trois paires de sorties ligne, d'un bon égaliseur, de ports USB et SD.
Donc pour l'instant j'aurai 1DIN avec une poche. Le système aura deux amplificateurs. Caisson de basse furtif dans l'aile gauche. Les amplificateurs à droite....J'ai trouvé une vidéo sur YouTube montrant comment supprimer la radio d'origine. Tout s'est avéré aussi simple que de décortiquer des poires. J'avais besoin d'un tournevis à tête plate et d'une clé torx. Je ne me souviens plus de la taille maintenant.
J'ai acheté un cadre adaptateur et des adaptateurs supplémentaires dans un magasin d'audio automobile.
Voici la radio réelle qui sera installée
Le processus d'installation a pris étonnamment peu de temps. Jusqu'à présent, tout est connecté à des connecteurs standards via des adaptateurs
Eh bien, j'ai été satisfait du prix. Mais ce n'est que le début...
La radio est alimentée en permanence. Pour l'instant du moins. Je l'allume et l'éteint manuellement.
La réception radio n'est pas toujours excellente... Mais cette radio n'a pas toujours été bonne pour la qualité de réception radio.
Oui, dans notre ville, il n'y a pas de stations de radio normalesSujets utiles :
14.07.2016
La deuxième génération a été produite de 2008 à fin 2012. Grâce aux phares grands et expressifs, la voiture a reçu le surnom de "Eyed", même s'il faut admettre que beaucoup de gens lui donnent leur sympathie non seulement pour ses beaux yeux. Comme toute voiture d'occasion, cette voiture a ses avantages et ses inconvénients, environ eux, nous en parlerons aujourd'hui. 
Avantages et inconvénients de la Skoda Octavia A5 de deuxième génération
Traditionnellement, la Skoda Octavia est présentée en trois versions : « liftback », la plus répandue dans notre pays ; « break combi », ainsi que sa pseudo version tout-terrain appelée « Scout », qui se distingue d'un break ordinaire par un kit carrosserie en plastique supplémentaire sur tout le périmètre de la carrosserie et une garde au sol accrue. En général, comme l'a montré l'expérience d'exploitation, la carrosserie de la Skoda Octavia A5 présente une bonne résistance à la corrosion. Aux inconvénients parties du corps Cela inclut les phares antibrouillard avant, qui peuvent s'embuer. De plus, les lampes fluorescentes feux de circulation Ils ne disposent pas de grandes ressources et ne travaillent en moyenne pas plus d'un an. La cause de la panne est le grillage du groupe de contact et le revêtement de la base devient également inutilisable, vous devez donc changer les ampoules avec la base. La serrure du coffre n'est pas non plus fiable ; le fin de course tombe souvent en panne ; pour cette raison, l'ampoule à l'intérieur du coffre ne s'allume pas.
Pendant le fonctionnement, des problèmes ont été identifiés avec les vitres électriques : souvent, en essayant de soulever la vitre, les propriétaires sont confrontés au fait que la vitre commence à monter puis à tomber d'elle-même. Cela se produit en raison de la contamination des guides, et afin d'éviter que le moteur ne grille, la protection thermique se déclenche et le système jette le verre. Ce problème peut être résolu assez facilement, les experts recommandent de nettoyer les guides de la saleté et de les lubrifier avec du silicone. Les propriétaires de Skoda Octavia A5 critiquent assez souvent le système de climatisation intérieure, ou plutôt son compresseur, qui s'est avéré très peu fiable. Et aussi un bouton d'ouverture serrure centrale, avec le temps ça s'use contacter le groupe, les gens commencent à appuyer plus fort sur le bouton et, par conséquent, il cesse de fonctionner et tombe en panne. 
Moteurs Skoda Octavia A5
La gamme de moteurs destinée à la Skoda Octavia A5 de deuxième génération a été sensiblement mise à jour, notamment moteurs à essence. Dans cette version, de nouveaux moteurs de la famille « TSI » avec turbocompresseur et système d'injection directe de carburant, d'un volume de 1,2, 1,4 et 1,8 litres, ont commencé à être utilisés, dernier moteur a remplacé le « FSI » de deux litres familier de la version pré-restylée, mais les deux premiers étaient destinés uniquement aux marchés européens et sont rares. La version diesel a nouveau moteur avec un volume de 1,6 litre, mais les voitures équipées d'un tel moteur ne nous ont pas été officiellement livrées. Repos unités de puissance, qui ont été installés sur la Skoda Octavia A5, sont bien connus grâce à la version pré-restyling.
Comme l'a montré l'expérience opérationnelle nationale, la plupart des problèmes sont causés par Moteur TSI volume de 1,8 litre, les propriétaires décrivent souvent le problème dans leurs avis augmentation de la consommation huiles Par exemple, en utilisation active, la consommation peut être comprise entre 500 et 800 grammes par millier de kilomètres. De plus, si vous conduisez avec un niveau d'huile bas, le tendeur de chaîne hydraulique peut tomber en panne, ce qui peut faire glisser la chaîne sur les engrenages du vilebrequin, ce qui entraînera une rencontre fatale des soupapes avec les pistons. Les propriétaires de voitures équipées de ce type de moteur constatent souvent des problèmes avec la pompe (perte d'étanchéité et augmentation du bruit du robot), électrovannes le contrôle de la turbine échoue également souvent pompe à carburant haute pression. Cependant, il convient de noter que le fabricant était au courant de ce problème et a mis à niveau mi-2010 ce moteur, en éliminant tout points faibles, il est donc recommandé de choisir des versions sorties depuis le second semestre 2010.
Transmission
Le choix des boîtes de vitesses conçues pour la Skoda Octavia A5 est très diversifié : des transmissions manuelles à cinq et six vitesses, une transmission automatique à six vitesses et un robot DSG sont disponibles pour la voiture. Comme le montre l'expérience d'exploitation, la transmission robotisée pose le plus de problèmes, qui se manifestent par des à-coups caractéristiques lors du passage de la première à la deuxième vitesse et de l'engagement de la marche arrière. Les propriétaires expérimentés recommandent de reflasher l'unité électronique contrôle, si cette procédure ne résout pas le problème, vous devrez alors remplacer une unité mécatronique défectueuse ou un embrayage usé. Mécanique et transmission automatique Ils servent sans aucune plainte. Est-il possible de critiquer un peu la mécanique qui a été installée en conjonction avec moteurs diesel, après un kilométrage d'environ 150 000 km, son volant bimasse commence à s'effriter, ce dysfonctionnement se manifeste par un bruit de craquement et de cognement caractéristique lors du changement de vitesse. 
Suspension pour Skoda Octavia A5
Structurellement, la suspension de la Skoda Octavia A5 n'est pas différente de la version d'avant restylage : une suspension à jambes de force MacPherson est installée à l'avant, une multibras à l'arrière, des barres anti-roulis sont installées sur les deux essieux. Une suspension Octavia A5 fonctionnant correctement fournira à cette voiture une assez bonne consommation d'énergie, ainsi qu'une bonne stabilité et contrôlabilité. La seule chose à retenir lors du choix de la version chargée de la RS (équipée d'amortisseurs sportifs, et pneus à profil bas) qu'une telle voiture sera assez rigide, mais en même temps elle aura une excellente stabilité et contrôlabilité.
Tout d'abord, les silentblocs arrière des bras de suspension avant tombent en panne au niveau de la suspension avant ; cela se produit après un kilométrage de 80 000 km. Les jambes de force stabilisatrices durent 100 000 km, les blocs silencieux avant durent plus de 140 000 km et rotules jusqu'à 200 000 kilomètres. Bien que des difficultés surviennent souvent lors de l'entretien, avec le temps, les boulons métalliques fixant le support du bloc silencieux arrière au sous-châssis en aluminium se coincent fermement et, lorsqu'ils sont dévissés, ils se cassent facilement. Le multibras arrière sert également bien, les bagues et les jambes de force du stabilisateur arrière durent plus de 100 000 km, les élastiques des bras de carrossage arrière durent 120 à 150 000 km. Ils servent bien aussi roulements de roue, mais lorsque vous devrez les remplacer, vous devrez débourser de l'argent, car ils doivent être changés en même temps que le hub.
En bout de ligne.
Elle a conquis le cœur de nombreux passionnés de voitures à l'esprit pragmatique - avec sa bonne fonctionnalité, son caractère pratique, son apparence assez attrayante et sa fiabilité généralement pas mauvaise.
Avantages :
- Joli design.
- Châssis robuste et confortable.
- Faible consommation de carburant.
- Intérieur et coffre spacieux.
Défauts:
- Transmission DSG peu fiable.
- Augmentation de la consommation d'huile.
- Manque de fiabilité de l'équipement du salon.
Si vous êtes ou étiez propriétaire de cette marque automobile, merci de partager votre expérience en indiquant les points forts et côtés faibles auto. Peut-être que votre avis aidera d'autres personnes à choisir huer voiture.
