Les systèmes de surveillance de la pression des pneus sont généralement appelés l'abréviation TPMS (Tire Pressure Monitor System) et ils sont subdivisés en fonctionnement sur une base indirecte et directe. "Direct" - mesurez directement la pression de l'air et "indirectement" prend les informations des capteurs ABS - un pneu crevé a un rayon plus petit qu'une roue gonflée et, par conséquent, fait moins de tours à la même distance. Pendant de nombreuses années, par exemple, Toyota aimait les systèmes indirects, mais récemment, il les refuse - il y a trop d'erreurs et de problèmes. Bien que, en général, pendant de nombreuses années, la conception ait confirmé son opérabilité et ait le droit d'exister.
Les TPMS à action directe sont désormais les plus courants - à la fois sous la forme d'options standard et sous la forme de systèmes universels non standard pouvant être installés même sur une Bentley, même sur un UAZ ... Quatre capteurs sans fil mesurent la pression dans chaque roue et transmettre les informations à l'unité centrale du salon par canal radio. Certains d'entre eux nécessitent de démonter toutes les roues pour installer des capteurs sans fil à l'intérieur du pneu, tandis que d'autres ont des capteurs sous la forme de "bouchons" externes - des capuchons vissés sur le mamelon depuis l'extérieur. Ces systèmes sont conçus pour être installés par le propriétaire car ils ne nécessitent aucun outil ni aucune compétence technique. C'est exactement ce qui sera discuté dans notre revue.
Capteurs de pneus FOBO
À l'intérieur de chacun des quatre capuchons FOBO se trouvent un capteur de pression à semi-conducteurs, une carte Bluetooth et une pile bouton au lithium CR2032 de trois volts. Même un enfant peut installer les capteurs - il suffit de dévisser les capuchons en plastique des mamelons et de les visser en place FOBO. Vous pouvez choisir un kit avec des jauges argentées pour les jantes en alliage et les enjoliveurs, ou des jauges noires pour les roues estampées nues.
Pour changer la batterie, le capteur peut être facilement démonté - le couvercle est dévissé, qui est scellé de manière fiable contre l'humidité et la poussière avec un anneau en silicone :
La durée de vie de la batterie dans les capuchons est estimée à 2 ans, mais, d'après ce que nous comprenons, n'est réalisable que quelque part en Californie - dans notre pays, elle sera considérablement raccourcie par les saisons glaciales.
En même temps, le coût des piles CR2032 est très différent... Par exemple, Duracell (ce sont celles incluses dans le kit !) coûte 150-200 roubles par PIÈCE, alors qu'une marque à petit budget comme "Trophy" coûte le même prix ... pour un pack de 10 pièces ! Soyons honnêtes, nous n'avons pas eu l'occasion de tester FOBO de manière à donner des conseils sur l'utilisation de certaines batteries. Par conséquent, nous laissons cette question aux futurs utilisateurs.
Il semble qu'avec la période de fonctionnement maximale annoncée sur un ensemble de "pilules" dans quelques années, le système fonctionnera dans les conditions du froid russe pendant au moins un an, et une fois par an, il ne sera pas lourd financièrement. et physiquement pour remplacer l'ensemble de "pilules". Soit dit en passant, le système effectue constamment des tests automatiques et vous recevrez immédiatement une alerte concernant l'absence de l'un des capteurs ou un signal faible provenant d'une batterie à plat.
Module central FOBO
Le système FOBO Tire se compose de capteurs, d'une unité centrale et de votre smartphone (Android ou Apple) avec l'application FOBO à bord. Les capteurs communiquent via Bluetooth avec le module central, et lui, à son tour, via Bluetooth, avec un smartphone. Le smartphone est nécessaire pour la première activation, la configuration et le démarrage du système et sert ensuite d'affichage - sur son écran, vous pouvez voir la pression dans chaque roue, la température et même les paramètres du "rechange" dans le coffre - pour cela , bien sûr, vous devrez acheter le cinquième capteur et le visser dessus.
En même temps, si vous avez oublié votre smartphone ou préférez généralement utiliser un téléphone à boutons « stupide » (même s'il est difficile d'y croire), vous pouvez vous en passer. Le fait est qu'un système une fois configuré est capable de fonctionner sur une seule unité centrale, sans smartphone - il vous avertira par une alerte sonore qu'une ou plusieurs roues sont abaissées, et l'indication LED indiquera laquelle.
"Combien accrocher en grammes" ... euh, c'est-à-dire combien il reste dans les barres - vous ne le saurez bien sûr pas, mais ce n'est pas nécessaire - il suffit de remarquer la fuite d'air à temps et pomper ou réparer le cylindre en préservant son intégrité.
Il est pratique de ranger l'unité centrale dans la boîte à gants ou dans une poche au dos du fauteuil, d'où l'on peut entendre le grincement d'un signal d'alarme et la sortir pour savoir quel pneu a perdu de la pression.
Les deux roues sont dégonflées sur le côté gauche
L'unité de base est alimentée par deux piles AA conventionnelles, ce qui est une bonne nouvelle - elles sont peu coûteuses, vous pouvez choisir des piles au sel bon marché, des piles alcalines puissantes ou des piles au lithium particulièrement durables.
Application mobile
Les applications mobiles FOBO Tire sont disponibles pour Android et iOS - bien sûr gratuitement. Hélas, le système n'est pas encore adapté à ceux dont les gadgets fonctionnent sur Windows Phone.
Nous téléchargeons l'application, nous nous inscrivons en utilisant une adresse e-mail comme identifiant, activons Bluetooth sur le smartphone et, en suivant les instructions de l'application, « jumelons » le smartphone avec FOBO. Tout est très simple !
A quoi ressemble l'application à l'écran ? C'est grâce aux capteurs que nous avons trouvé une roue avant gauche plate, et visuellement elle était complètement discrète - surtout si nous partions au crépuscule du matin et revenions le soir.
Gonflé à bloc!
Ne soyez pas confus par la différence de pression - lorsque vous gonflez les roues sur un comparateur à cadran (peu importe, avec une pompe à pied, un compresseur portable ou un service de pneus), cet état de fait est la norme. Le dispositif de pointage ne vous permet pas d'attraper un ou deux dizaines, peu importe vos efforts, et cette différence n'affecte en rien la conduite. Si, pour un caprice étrange, vous souhaitez réduire toutes les roues au même nombre, vous devrez d'abord pomper chacune un demi-bar, puis la purger en douceur avec un manomètre numérique. Mais, répétons-le, cette activité n'a aucun sens.
Équilibrage
Lors de l'équilibrage des roues, nous payons généralement de l'argent pour que le monteur de pneus "ramene la roue à zéro" - cela garantit une absence totale de battements, de vibrations et, par conséquent, d'une usure prématurée du roulement du moyeu. Mais le capteur sur le mamelon ne gâchera-t-il pas l'image ? Après tout, c'est une sorte de masse concentrée en un seul point...
Peser le capteur. En général, sa masse est faible - environ 11 grammes ... Surtout si l'on considère que le fameux "équilibrage du zéro" sert en fait à la complaisance et ne dure pas longtemps - 5 à 15 grammes de déséquilibre apparaissent presque immédiatement après le début de la course - en raison de la saleté et des pierres coincées dans la bande de roulement, ainsi qu'en raison des microdéformations du caoutchouc naturel. Les monteurs de pneus le savent et pourraient vous faire économiser de l'argent en n'équilibrant pas les roues avec un déséquilibre infime, mais les conducteurs ordinaires ne sont pas conscients des nuances, c'est pourquoi la pratique de la « mise à zéro » s'est développée.
Par conséquent, pour une totale objectivité et honnêteté, nous allons mener une expérience simple : nous équilibrerons la roue « à zéro » :
D'autres avantages sont généralement identiques à d'autres systèmes de disposition similaire - facilité de montage des capteurs par rapport à une installation coûteuse à l'intérieur des roues, possibilité d'utiliser un jeu de capteurs sur les pneus été et hiver, ainsi qu'un transfert élémentaire du dispositif de voiture à voiture. Après tout, lors de la vente d'une voiture, les accessoires coûteux que vous laissez en cadeau au nouveau propriétaire n'affectent pratiquement pas le prix, ce qui signifie qu'ils constituent une charité inutile et de l'argent perdu ...
Inconvénients - ils sont, où pouvons-nous aller sans eux: des frais supplémentaires d'environ 500 roubles pour équilibrer les roues avant, l'absence d'application pour Windows Phone, l'absence de couvercles de capteurs d'une couleur différente dans le kit (ils coûtent un centime , et la possibilité de mettre de l'argent sur les roues d'été ou du noir sur des roues d'hiver serait génial !), et le risque de dommages et de vol. Bien que les capteurs soient liés par programme à leur unité de base, de sorte qu'il est inutile de les voler, il sera difficile pour les escrocs de tirer une telle conclusion à l'improviste ... ne compterait pas particulièrement.
