En Espagne, il y a peu de forêts et de Foresters, c'est-à-dire de crossovers Subaru Forester. Mais soudain Forester quatrième génération est-ce que ce sera une percée ? Les ingrédients sont là.
N'est-ce pas un restylage ? La longueur est plus longue de 3,5 cm, la silhouette et le design de la face avant sont conservés dans le style du crossover « junior » Subaru XV. Et l'intérieur... Exactement comme le XV ! Je n'ai trouvé même pas une douzaine de différences : sauf que Lesnik a des poignées de porte normales au lieu de renfoncements sur le XV, il y a un rétroéclairage des boutons non seulement sur la porte conducteur, et un « podium » différent pour le levier de transmission.
À propos, ils sont co-plateformes - après tout, le Forester est construit sur le châssis Impreza, et le XV est une Impreza, juste « surélevée ». Et, en créant une nouvelle Forester, les Japonais ont voulu « séparer » les deux voitures afin, sinon d'éviter, du moins de réduire la « concurrence interne » entre elles.
Le mécanisme de fixation et d'entraînement du toit ouvrant et le chiffon inesthétique recouvrant l'espace au-dessus de la colonne de direction sont exposés - gênants, n'est-ce pas...
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J'ai commencé ma connaissance de Lesnik avec la version de base : le précédent boxer FB20 de 2,0 litres développant 150 chevaux ainsi que la nouvelle boîte de vitesses manuelle à six vitesses du XV. Hélas, le "commutateur" obstiné est resté une fonctionnalité générique de Subar - la seule chose qui m'a plu était le démarrage vigoureux à partir d'un arrêt, et uniquement parce que le Forester avec "mécanique" n'a plus de sélecteur de gamme et que les créateurs ont "raccourci » la première vitesse.
Le « boxer carré » FA20DIT avec un diamètre de cylindre et une course de piston de 86 mm a perdu le système Toyota injection combinée, comme sur la Subaru BRZ (le carburant est fourni uniquement à la chambre de combustion), mais a conservé les déphaseurs à l'admission et à l'échappement. L'emplacement du turbocompresseur sous le moteur réduit le temps de préchauffage du convertisseur situé à proximité et améliore la réponse de l'accélérateur grâce à des conduites d'admission plus courtes. Mais sous la "turbine", il était nécessaire de fixer un carter d'huile, dont l'huile est pompée par une pompe spéciale entraînée par l'arbre à cames d'admission.
Je remplace la «poignée» par le variateur Lineatronic TR 580 de l'Impreza. Mieux! L'unité ressemble plus à un bon "automatique" - elle "commute" intelligemment, simulant six quasi-vitesses, est capable de freiner avec le moteur et n'est pas pressé d'augmenter la vitesse lors de l'accélération. Mais ce duo bien chanté est complètement « transport » : les sensations de trolleybus linéaires avec lui sont exactement les mêmes que sur la Subaru XV, et ajustées au quintal de masse supplémentaire.
CVT Lineatronic sur toutes les versions - avec un mode « manuel » et des palettes de changement de vitesse pratiques au volant. Derrière le sélecteur se trouve un bouton pour allumer le système X-Mode. À droite se trouve un bouton permettant de désactiver le système start-stop, qui ne sera pas disponible sur les voitures destinées au marché russe.
La prise d'air externe sur le capot, par laquelle l'air est fourni au refroidisseur intermédiaire (la fameuse « narine » Subarya), par souci d'aérodynamisme, a été remplacée par un conduit d'air depuis le « dessous » du capot.
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Nous ne verrons toujours pas le moteur diesel de deux litres EE20 (147 ch) dont Forester a besoin et qui est disponible pour les Européens - il n'est toujours pas équipé de la transmission automatique requise sur notre marché. Mais le moteur « américain » FB25 d'un volume de 2,5 litres (170 ch) restera, mais aussi avec une Impreza CVT au lieu de la traditionnelle « automatique ». Et le haut de gamme est le tout nouveau moteur turbo de deux litres FA20DIT (240 ch), le plus proche parent du moteur atmosphérique du coupé BRZ.
Les versions Turbo du Forester sont équipées d'une protection en alliage compartiment moteur, immédiatement derrière les fentes desquelles le turbocompresseur est visible
La suspension n'a pas changé structurellement, mais le diamètre du stabilisateur avant a augmenté de 3 mm, le faux-châssis arrière est devenu plus puissant et les angles des roues arrière ont changé
Le hayon électrique en option « mange » 12 litres de volume utile. Il peut être activé à l'aide des boutons sur la porte ou sur le tableau de bord. Le bouton droit de la barre lumineuse de la plaque d'immatriculation verrouille les portes latérales
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Comment se lie-t-il d'amitié avec le variateur Lineatronic de la série TR690 de Subaru Héritage et l'Outback ?
Les amis, leur union est merveilleuse ! Un léger accroc - seulement au démarrage, tandis que le convertisseur de couple, fonctionnant à la place de l'embrayage, digère les 350 Nm de couple disponibles déjà dès 2 400 tr/min. Et puis - la pression sans fin du turbocompresseur Twin Scroll avec un double « escargot ». L'accélération se fait presque sans pneus CVT et sans gel lugubre à grande vitesse. C'est la meilleure transmission à variation continue de ma mémoire !
Les réglages du système propriétaire SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), qui gère les algorithmes de transmission, plaisent également. Vous sélectionnez le mode Sport (S) avec le bouton sur le volant - et le variateur dure plus longtemps " rétrograder», empêchant le moteur de sortir de « l’étagère » du couple maximum. Le mode Sport Sharp (S#) vous permet de cliquer non pas sur six, mais sur huit quasi-vitesses à l'aide des palettes de changement de vitesse pratiques, descendant de deux ou trois « marches » en un instant lorsque vous demandez une accélération.
Il est dommage que le système intelligent SI-Drive ne modifie pas simultanément le programme de commande de la nouvelle direction assistée électrique apparue sur le Forester - sur les routes étroites, sinueuses et désertes près de Séville, c'est précisément à cause de cela qu'elle était inconfortable. Le volant est « vide » ; en tournant, les roues directrices semblent être en retard sur lui, et il faut tâtonner la trajectoire comme si les yeux bandés.
Les sièges avant de toutes les versions ont la même forme. Le soutien latéral est plutôt faible, le profil du dos n'est pas efficace - après quelques heures, j'ai commencé à me faire mal dans le bas du dos
Mais hors route... Bien sûr, Forester n'est pas Land Rover Freelander : principalement grâce à ses porte-à-faux avant et arrière charnus. D'ailleurs, je conseillerais aux futurs propriétaires de voitures suralimentées d'être particulièrement prudents : la partie la plus basse du moteur est un turbocompresseur coûteux, bien que recouvert d'une feuille de protection en aluminium.
Mais Lesnik laissera derrière lui la grande majorité des autres SUV ! Et je ne parle pas seulement des versions manuelles, qui conservent une transmission intégrale permanente avec un différentiel central bloqué par un visqueux-embrayage. On parle aussi de Foresters « automatiques » ! Il semblerait que leur essieu arrière soit relié par un embrayage multidisque à commande électronique. Et la CVT et le tout-terrain, sont-ils compatibles ?
Par rapport au Forester précédent, l'intérieur sans prétention du XV constitue une avancée décisive. Mais contrairement à la « musique » Harman/Kardon en option, les vitres automatiques à part entière sur toutes les portes ne sont pas disponibles et moyennant un coût supplémentaire.
U sièges arrière Le réglage de l'angle du dossier a été conservé et grâce aux dossiers plus fins des sièges avant, l'espace pour les jambes a augmenté
Miroirs sur visières colossales - sans rétroéclairage
Les portes latérales s'étiraient et recouvraient les parties saillantes des seuils de coussinets - vous n'avez plus à salir votre pantalon
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Imaginez, oui. Sur les collines andalouses, j'ai délibérément conduit les Foresters CVT sur des collines plus raides, et en cours de route je me suis arrêté et démarré de manière moqueuse au milieu des pentes, anticipant l'odeur d'une transmission bien cuite, mais elle n'est jamais venue. Parce que Subaru n'utilise pas de courroie trapézoïdale, mais des variateurs à chaîne trapézoïdale avec une chaîne en acier Luk - comme chez Audi. J'ose supposer que la ressource du variateur à chaîne sera beaucoup plus longue que celle de la « courroie », 150 à 180 000 kilomètres.
De plus, le Forester CVT s'adapte si facilement aux terrains difficiles dans tous les modes de transmission que le système X-Mode « tout-terrain » ne semble rien de plus qu'un appât marketing. Cela se fait sentir en émoussant la pédale d'accélérateur, en maintenant le « rapport » et en freinant plus fort sur les roues qui patinent. Mais, pour moi, le principal avantage du X-Mode est le mode d’assistance à la descente HDC (Hill Descent Control) câblé. Mais attention : le HDC ne fonctionne que jusqu'à 20 km/h ; dépassez même un peu et vous vous retrouverez soudain sans assistant.
Le Forester « suralimenté » ne se distingue extérieurement que par un pare-chocs avant plus agressif (photo de gauche), mais « en charge » avec des roues de 18 pouces, il peut être obtenu moyennant un supplément sur n'importe quelle version
Le « quatrième » Forester ne nous parviendra que d'ici l'été et les prix seront annoncés vers le mois de mai. Mais les gens de Subaru ont clairement indiqué que le prix des versions de base du Forester chevaucherait celui des niveaux de finition supérieurs de la Subaru XV (1,2 à 1,3 million de roubles), c'est-à-dire que leur prix augmenterait d'environ 100 000. Mais le la Subaru Forester actuelle est déjà 50 à 60 000 roubles plus chère que ses camarades de classe Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 ou Nissan X-Trail et se vend trois à quatre fois moins bien. Il semble que son remplaçant ne puisse compter que sur l’individualité de Subaru. De nos jours, ce ne sont plus des portes sans cadre, des « narines » sur le capot ou des multiplicateurs d'autonomie, comme autrefois - en plus des moteurs boxer, l'accent est mis sur les CVT sur toutes les versions, même « chargées ». Est-ce que ça marchera?
| Informations du passeport | ||||
|---|---|---|---|---|
| Voiture | Subaru Forester | |||
| Modification | 2.0 | 2.5 | 2.0XT | |
| Nombre de places | 5 | 5 | 5 | |
| Dimensions, mm | longueur | 4595 | 4595 | 4595 |
| largeur | 1795 | 1795 | 1795 | |
| hauteur | 1695 | 1695 | 1695 | |
| Rayon de braquage, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 | |
| Volume du coffre, l | 500 (488*)/1548(1541**) | |||
| Moteur | essence | essence | essence, turbocompressé | |
| Emplacement | avant, longitudinal | avant, longitudinal | avant, longitudinal | |
| Nombre et disposition des cylindres | 4, en face | 4, en face | 4, en face | |
| Volume de travail, cm3 | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Diamètre du cylindre/course du piston, mm | 84,0/90,0 | 94,0/90,0 | 86,0/86,0 | |
| Ratio de compression | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,6:1 | |
| Nombre de vannes | 16 | 16 | 16 | |
| Max. puissance, ch/kW/tr/min | 150/110/6200 | 172/126/5800 | 240/177/5600 | |
| Max. couple, Nm/tr/min | 198/4200 | 235/4100 | 350/2400-3600 | |
| Transmission | manuelle/variateur à six vitesses | variateur de vitesse | variateur de vitesse | |
| Unité d'entraînement | permanent complet/plug-in complet | plug-in complet | plug-in complet | |
| Suspension avant | indépendant, à ressort, type McPherson | |||
| Suspension arrière | indépendant, à ressort, multibras | |||
| Freins avant | disque, ventilé | disque, ventilé | disque, ventilé | |
| Freins arrière | disque | disque | disque | |
| Pneus | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/55 R18 | |
| Consommation de carburant, l/100 km | cycle de banlieue | 7,9 (8,0***) | 8,2 | 8,5 |
| Émissions de CO 2, g/km | 182(189***) | 190 | 197 | |
| *Hayon électrique **Avec trappe ***Avec transmission manuelle |
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Forestiers
Subaru a lancé le projet de crossover compact au début des années 90. Selon les créateurs, la voiture était censée unir meilleures qualités voiture de voyageurs(confort, dynamique élevée, efficacité, contrôlabilité) et les avantages des SUV (capacité tout-terrain, carrosserie durable et rigide, position assise élevée). En 1995, le « concept » Subaru Streega a été présenté au Salon automobile de Tokyo, et deux ans plus tard, la première génération de Forester de production a fait ses débuts. En quinze ans, plus de deux millions de Forester de trois générations ont été produits et le design est resté presque inchangé.
La Subaru Forester de première génération (1997-2002) d'une longueur de 4 460 mm est construite sur la plate-forme Impreza : de là sont issus des moteurs boxer à quatre cylindres (122-250 ch) et deux types de transmission intégrale : avec un différentiel central bloqué par un visco-accouplement, et un multiplicateur pour les voitures avec « mécanique » et avec un embrayage multidisque dans la traction arrière pour les versions avec « automatique ». 520 515 voitures produites
Le Forester de deuxième génération (2002-2008) a atteint une longueur de 4 485 mm. A changé structure du pouvoir une carrosserie, une nouvelle transmission automatique et des freins avec ABS à quatre canaux sont apparus, la puissance du moteur a légèrement augmenté (125-265 ch). En 2005, Forester a subi une modernisation : « l'expression du visage » a changé et des moteurs avec deux arbres à cames dans les culasses et un système de contrôle de phase d'admission ont été enregistrés sous le capot, bien qu'ils soient installés sur les voitures destinées au marché japonais depuis 1998. 674 993 véhicules produits
La Subaru Forester de troisième génération (2008-2012) est devenue non seulement plus longue (4 560 mm), mais aussi sensiblement plus haute que ses prédécesseurs - 1 700 mm contre 1 585 mm. La suspension arrière McPherson a cédé la place à un nouveau multibras, les portes sans cadre appartiennent au passé au profit de la sécurité passive. La gamme de moteurs est restée pratiquement inchangée (145-263 ch), mais en 2008 les Européens se sont finalement vu proposer un turbodiesel, et en 2010 une nouvelle génération de moteurs à essence est apparue. 854 988 véhicules produits
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Quoi de mieux qu'une revue de deux voitures japonaises avec une noble histoire ? Subaru Forester ou Toyota Rav 4 ? Faisons une comparaison détaillée et découvrons quelle voiture vaut la peine d'être achetée.
Extérieur
Les deux SUV ont lancé de nouvelles versions de leurs modèles en 2013, et en 2016, chaque constructeur a présenté des versions restylées. L'apparence des deux s'est avérée ambiguë et a amené les propriétaires de voitures à se souvenir plus d'une fois des concepteurs de l'entreprise avec un mot gentil.
L'extérieur du Rav 4, sorti en 2013, a été accueilli de manière extrêmement critique. Bien entendu, tout changement dans votre apparence habituelle prend du temps. Mais avec Toyota, tout était plus compliqué. L'apparence s'est avérée désassemblée et même féminine, alors que les clients s'attendaient à de la brutalité.
Le restylage de 2016 a tenté de changer cette idée en modifiant certaines caractéristiques d'apparence. Objectivement, la carrosserie n'a pas subi de modernisation à grande échelle, mais des éléments individuels, tels que les pare-chocs, les phares, la calandre et l'estampage de certaines pièces, ont modifié le design pour le mieux.
Il y a des lignes agressives plus nettes. Les optiques de tête sont désormais représentées par des phares à LED avec un système d'éclairage adaptatif. L'apparence est devenue plus équilibrée, mais il a fallu encore un certain temps pour s'y habituer.
L’adversaire semble avoir vécu la situation inverse. Le Forester 2013 était plus expressif que modèle mis à jour. Même si peu de changements ont eu lieu en 2016, le restylage a perdu son agressivité d'antan.
Le fait est que la Subaru Forester, dotée d'une suspension de rallye, a un potentiel énorme (nous en discuterons plus tard), et beaucoup s'attendaient à ce que ses qualités « de rallye » soient visibles dans son apparence. Mais en le voyant sur la route, absolument aucune émotion ne surgit.
C'est frais. Il n'y a pas la moindre allusion au titre de leader. De plus, la forme gonflée de l'habitacle ne permet même pas de remarquer que le SUV a la garde au sol la plus élevée de la catégorie - 220 mm.
Le corps arrondi cache visuellement cet avantage. Cependant, le nouveau Forester est attrayant et convivial. Son design semble complet, même s’il n’attire pas l’attention.
Intérieur, options et coffre
Toyota Rav4 est un crossover confortable et spacieux. Les sièges de la première et de la deuxième rangée sont très confortables. Ils n'ont pas de relief prononcé ni de coutures élégantes qui donnent de l'élégance au design, mais ils sont confortables pour s'asseoir.
Contrairement au Forester, l'ergonomie de Toyota n'est pas parfaite. Les boutons semblent disséminés dans toute la cabine, et tenter de trouver un outil pour contrôler telle ou telle option ressemblera à une petite quête.
Conception tableau de bord On ne peut pas la qualifier de moderne, mais elle n’est pas non plus primitive. Même si certains boutons rappellent le siècle dernier. Les inserts en plastique semblables au bois semblent indignes. Dans les versions plus chères, la console centrale dispose d'un écran de 8 pouces, qui n'a pas une vitesse de réponse élevée. Mais la voiture dispose d'un pack hiver entièrement équipé, où même le dossier du canapé arrière est chauffé.
L'intérieur de la Subaru Forester est encore plus conservateur. Les matériaux utilisés pour les finitions sont de très grande qualité et soignés. Mais des lignes originales ou fraîches solutions modernes vous ne le trouverez pas dans le design.
L'ergonomie de la voiture est excellente ! Toutes les commandes sont en place et à portée de main. Il y a 2 écrans sur la console centrale. Celui du haut est responsable du contenu de l'information et le second est responsable du système multimédia et de la navigation. La rapidité de travail vous plaira.
Même s'il n'y a pas moins d'espace dans la deuxième rangée que dans le Rav 4 2017, la voiture semble toujours très compacte. Mais cela ne détériorera pas le confort. À l’arrière, on retrouve les boutons de climatisation, et le tunnel central quasi inexistant permet d’accueillir un troisième passager.
Le coffre de Toyota est nettement plus grand : 577 litres. contre 505 pour Subaru. Il y a un quai sous le plancher des deux. Si vous n'avez pas assez de place pour votre matériel de chasse ou de pêche, vous pouvez toujours abaisser la deuxième rangée de sièges.
Parlons maintenant des options. Le leader incontesté à ce stade est Rav 4. Par rapport au Forester 2017, l'adversaire dispose d'un plus grand nombre d'options et nécessite moins d'argent pour elles. Pensez-y : les capteurs de luminosité et de pluie sur Subaru ne sont disponibles qu'à partir du pack « S Limited », qui coûte plus de 2 millions. Et le système de surveillance des angles morts et du mouvement des voies n'est disponible que dans les voitures à partir de 2 189 000 RUB.
Pendant ce temps, Toyota propose des capteurs de lumière et de pluie dans des niveaux de finition pour un million et demi. Et la version maximale pour 2 058 000 roubles contient non seulement des systèmes de détection d'objets dans les angles morts et d'assistance sur la voie, mais également 4 caméras avec une vue à 360 degrés, ainsi que des capteurs de stationnement, que vous ne trouverez d'ailleurs pas chez Subaru. pour quel argent ? Et c'est extrêmement triste ! Mais si vous critiquez déjà Forester, attendez. Rassurez-vous, les gens achèteront la nouvelle Subaru parce que son principal avantage ne réside pas dans ses options.
Contrôlabilité
Des crossovers ont commencé à apparaître à chaque étape. Il n'est plus si facile de déterminer où une voiture peut vraiment surmonter les obstacles avec dignité, et où la transmission intégrale n'est qu'un stratagème marketing sans fondement. Par conséquent, lorsque l'on compare le Forester et le Rav4, il est nécessaire de savoir s'ils sont dignes de porter la plaque signalétique « AWD » sur leur carrosserie.
Bref, Forester, contrairement au Rav 4, n'est pas un crossover, mais vrai SUV! De plus, la transmission CVT ne l'empêche pas du tout de conquérir les sommets de diverses surfaces. Les configurations maximales sont équipées du système X MODE, qui met tous les composants du véhicule en mode tout-terrain. Vous n'avez pas à vous soucier trop de l'embrayage, car il possède le même circuit de refroidissement que le variateur. Vous ne subirez donc pas de surchauffe rapide comme par exemple sur le nouveau CX-5 (voir comparaison du Mazda CX 5 et du Toyota Rav 4).
Sur qualités tout-terrain Subaru a également été influencée par la transmission intégrale symétrique, qui répartit la puissance uniformément des deux côtés, le moteur boxer, qui a déplacé le centre de gravité, et le poids léger de la voiture. Grâce à cela, il se précipite avec confiance sur n'importe quelle surface et en sort sans trop de difficulté. Le seul problème est protection en plastique sous le fond. Par conséquent, lorsque vous vous jetez sous des chicots ou dans des trous, vous devez être prudent.
La suspension du Forester peut être qualifiée en toute confiance de celle d'un rallye. Même à grande vitesse, il surmonte les bosses rapidement et en douceur. Cependant point faible la voiture est en accélération. Grâce au variateur, la dynamique est presque celle d'un trolleybus. Mais la pédale d'accélérateur est trop tranchante et se déplacer lentement sur une courte distance (par exemple, en se garant) nécessite une précision extrême. Cependant, la voiture ne dispose pas de capteurs de stationnement.
Quant au Toyota Rav 4 2016-2017, la principale réussite de la version restylée a été l'amélioration de la suspension. Si l'on compare avec le modèle précédent, où le châssis était extrêmement sensible aux irrégularités, la nouvelle modification a réussi à augmenter la douceur et la consommation d'énergie, mais n'a pas perdu la netteté du contrôle.
Peut-être que le Rav 4 est encore plus pratique pour les conditions urbaines, mais le Forester est définitivement le robot tout-terrain ! Réjouissez-vous, « subaristas » !
Tarifs et options
En mars 2018 nouveau forestier offert avec 3 types d'unités :
- 2,0 litres. puissance 150 ch;
- 2,5 litres. puissance 171 ch;
- Moteur turbocompressé de 2 litres développant 241 ch.
De plus, les deux premiers types de moteurs sont équipés d'une transmission manuelle à 6 rapports ou d'une CVT au choix. 2 litres turbocompressé le moteur tourne exclusivement avec un variateur. Le coût initial du SUV est de 1 659 000 roubles. Une modification avec un moteur de 2,5 litres peut être achetée pour 2 189 900 roubles et la configuration maximale vous coûtera 2 599 900 roubles.
Toyota arrive également sur le marché avec 3 types de moteurs :
- Deux litres 146 ch ;
- Moteur diesel de 150 chevaux avec un volume de 2,2 litres ;
- 2,5 litres 180 ch
Les modèles équipés d'un moteur de 2 litres peuvent être équipés d'une transmission manuelle à 6 vitesses ou d'une CVT. Les propriétaires de cette modification avaient également le choix entre les types d'empattement 4x2 et 4x4. Les deux autres versions ne disposent que de 4x4 et d'une transmission automatique à 6 rapports. Le coût de la version initiale commence à 1 499 000 roubles et la version maximale à 2 209 000 roubles. Cependant, cela représente toujours 400 000 roubles. moins cher que votre adversaire.
Ce qui est mieux?
Subaru est un excellent véhicule tout-terrain, mais son apparence ne lui permet pas de se démarquer de la foule et la gamme d'options ne justifie pas son coût élevé. Si vous aimez voyager, chasser et pêcher et que le chemin menant à votre datcha traverse une boue infranchissable, vous avez besoin d'un forestier.
Mais si, au moment de décider quoi choisir, vous comptez sur un budget limité et des déplacements en ville, achetez Rav 4. Et n'enlève rien aux qualités tout-terrain de Toyota. Ce véhicule tout-terrain surpassera de nombreux multisegments modernes. Mais il lui est difficile de rivaliser avec la suspension de rallye Subaru.
Votre décision dépendra du type revêtement de la route, les priorités et les capacités financières. Par conséquent, ce qui est mieux, c’est à vous de choisir en fin de compte.
Cette voiture convient désormais aux déplacements en ville, aux déplacements en famille à la campagne et aux déplacements à la chasse. Autrement dit, nous n'avons pas devant nous une sorte de break tout-terrain, mais un crossover à part entière avec l'ambition de conquérir des conditions tout-terrain même modérées. À propos, le précédent "Lesnik" m'a toujours semblé une idée vide, quoique maniérée - il a été réalisé trop simplement (de toute façon, la qualité de fabrication et l'équipement intérieur ne correspondaient pas au prix), et en apparence il ressemblait davantage à l'UPP mentionné ci-dessus, mais pas du tout au SUV moderne.
Renaissance réussie
Je ne sais pas comment les fans « traditionnels » de la marque réagiront à une telle renaissance, mais j'ai franchement aimé la voiture dans sa forme actuelle. Et cela confirme indirectement que Forester pourrait désormais avoir de nouveaux fans. Il y a toutes les conditions préalables pour cela. Et même le prix des niveaux de finition inférieurs ne semble pas excessif, si vous n'avez pas peur moteur boxeur et transmission intégrale non alternative.
À propos, les vrais « conducteurs de Subaru » ne devraient pas être particulièrement contrariés : les « Lesnikov » à traction unique ne sont jamais apparus dans la nature. Les voitures à transmission manuelle sont toujours équipées d'un système CDG avec entre-ponts autobloquant et visco-accouplement, et les versions avec CVT, comme celle que nous avions, sont équipées d'un entraînement ACT avec répartition active du couple.
Une autre chose est mauvaise : le « chariot » sur lequel le SUV est construit a été repris de son prédécesseur. Il a été légèrement modifié, allongeant l'empattement de 32 mm et augmentant la garde au sol à 220 mm. Mais c’est essentiellement tout ce qu’il s’est passé : pour l’augmentation de la hauteur de 35 mm, nous devons remercier ceux qui ont conçu la « coque ». Dans le même temps, la largeur des voitures a augmenté de 15 mm, mais presque personne n'est en mesure d'évaluer ce handicap, il est trop microscopique.
Et pourtant, cela ne signifie pas que les ingénieurs se sont approchés du Forester avec négligence. En termes fonctionnels, le SUV a ajouté bien plus qu'il n'y paraît à première vue.
Pensez au confort...
Ce qui attire immédiatement l'attention, c'est l'ouverture agrandie de la porte conducteur : le bas du montant A a été avancé de 20 centimètres, ce qui a permis d'élargir les ouvertures de 13,5 centimètres. Ce n’est d’ailleurs pas tout. Considérablement augmenté et espace intérieur. Les 15 mm que les ingénieurs ont extraits de l'ancienne plate-forme n'auraient en principe pas pu affecter le confort et l'ajustement, alors les architectes d'intérieur se sont mis au travail. Panneaux internes « compactés » et commandes réorganisées pour certains systèmes.
Dans l’ensemble, le confort des autres occupants de la voiture dépendait d’eux. L’empattement, comme nous l’avons déjà constaté, a augmenté de 32 mm, cependant, l’espace dans les jambes du passager avant a augmenté du même 32 mm et celui de l’arrière de 36 mm. Je me demande où ils les ont coupés ?
Mais assez de chiffres. Comment Subaru se comporte-t-il en déplacement et pourquoi cela agace-t-il les voyageurs ? Imaginez : rien ! Vous serez peut-être un peu contrarié par « l'hétérogénéité » des matériaux de garniture intérieure. Il existe des panneaux élastiques agréables au toucher et à l'œil, et du plastique franchement « chinois ».
Mais les Japonais ont réussi à tout mettre en place de telle manière que peu importe à quel point votre correspondant s'attendait à l'apparition de « grillons » et autres « bugs » violant le confort acoustique, il ne l'a jamais fait. De plus, l'isolation phonique et la composante aérodynamique merveilleusement calculée sont bonnes : à n'importe quelle vitesse, le conducteur parle aussi bien aux passagers avant qu'à l'arrière sans élever la voix.
...sans oublier la contrôlabilité
Et les « cinquièmes points » ne comprennent pas non plus. Ici, je veux vraiment rappeler les nuances de la suspension des générations précédentes de Foresters, mais les apologistes de ce dispositif se souviennent déjà très bien de tout, mais je ferai plaisir aux nouveaux convertis. La rigidité de l'asphalte familière à la marque est sensiblement adoucie - un crossover est un crossover, avec tout le confort de conduite que cela implique. Mais en même temps, la voiture n'a perdu aucune contrôlabilité. Cela se passe comme sur des rails dans tous (enfin, presque tous) les virages, même sur vitesses élevées s’intègre avec délicatesse, sans faire battre le cœur du conducteur de peur de perdre le contrôle de la voiture. Tout est tout simplement très prévisible et fiable. Les nuances dans la gestion des nouvelles et des anciennes générations ne se feront sentir, je le répète, que par ceux qui les ont régulièrement changées. Eh bien, je sympathise avec ça...
Et félicitations aux autres pour l'incroyable intensité énergétique de la suspension. L’une de ses collègues l’a décrit comme capable de « digérer » n’importe quel cratère de bombe que l’on trouve en abondance sur l’asphalte domestique. Moi, que la police de la circulation me pardonne, j'ai roulé sur cet asphalte brisé à deux cents kilomètres de la capitale à une vitesse de 120-140 km/h et j'ai forcé des ralentisseurs « faits maison » à 60-70 km/h. Et pas une seule fois le moindre signe de panne d’amortisseur ou de problème de tenue de route.
Et pour finir sur le thème du confort, je tiens particulièrement à souligner une fonction qui manquait auparavant, comme un hayon électrique.
Que ferons-nous et où ?
Quant à la gamme de groupes motopropulseurs, elle n'est peut-être pas impressionnante, mais elle satisfera certainement tous les goûts (je ne dirai rien sur le portefeuille, mais nous en parlerons ci-dessous). Au sommet de la gamme se trouve un moteur turbocompressé de 2 litres développant 240 ch. Il est équipé du Forester le plus cher, au prix de 1,9 million. Vient ensuite le moteur atmosphérique de 2,5 litres développant 171 chevaux. Le plus «basse consommation» – 2 litres de 150 chevaux unité d'essence. Il est difficile de dire qui et où dans notre pays volera sur le premier, et s'il y a un intérêt à un achat aussi coûteux, mais le reste (surtout le «moyen») trouvera clairement ses propriétaires.
Je n'étais pas capable de conduire une transmission manuelle (elle est équipée de la version la moins chère - 1,2 million de roubles - avec un moteur atmosphérique de 2 litres), mais quant aux CVT, elles imitent assez bien le fonctionnement d'une « honnête » 6 -boîte automatique à vitesse « Et je ne trouve rien à redire sur la clarté de leurs actions, même si je le voulais.
Eh bien, et surtout pour ceux qui vont utiliser le Forester non seulement dans la métropole, mais aussi pour y transporter des armes, du matériel et, bien sûr, du butin. Autrement dit, du moins dans des conditions tout-terrain légères. Je ferai une réserve tout de suite que lors de cet essai, la voiture était chaussée de pneus ordinaires et que la région de Moscou était juste couverte d'averses.
En conséquence, la voiture a sensiblement « vacillé » sur le chemin de terre glissant, même si même ici, vous pouvez complètement vous passer d'assistants. Mais je voulais vraiment appuyer sur le très convoité bouton X-mode, qui active le système d'assistance tout-terrain tout simplement universel, selon le constructeur, du même nom.
Pourquoi universel ? Comment pouvons-nous le dire autrement si, d'un simple « toucher », le conducteur donne vie au contrôle électronique du patinage des roues, à la redistribution du couple, et qu'en descendant d'une montagne, la voiture sélectionne elle-même la vitesse et la trajectoire souhaitées ?..
Pressé. Oui, la voiture est devenue sensiblement moins « traînée » ; En "attrapant" la glissade, la voiture elle-même a commencé à ralentir et à "étrangler" le moteur, ce qui signifie qu'il est devenu possible de prêter plus d'attention au roulage.
Autrement dit, comparé à la plupart des autres multisegments, le Forester a montré une réelle capacité à aider le propriétaire dans des conditions difficiles. Et si l'on tient compte du fait que le propriétaire n'est certainement pas un garçon, mais un homme assez riche et familial, visiblement plus de quarante ans, il a la garantie d'une vie longue et heureuse avec cette voiture.
- Extérieur
- Intérieur
- Contrôle
- Économique
- Confort
- Prix
Subaru Forester XT
Nous aimons
Salon spacieux, la conception offre la possibilité d'augmenter la puissance d'un moteur turbocompressé de 240 à 300 ch grâce au réglage des puces.
Nous n'aimons pas
Le système d’assistance routière en mode X ne s’éteint jamais complètement, ce qui peut rendre un mauvais service dans des conditions tout-terrain difficiles.
Verdict
Subaru Forester est devenu un crossover ordinaire. Ce qui, compte tenu de son prix et de ses caractéristiques de conception, pourrait éloigner ses anciens fans de la marque et ne pas en attirer de nouveaux.
Concurrents
Nissan X-Trail
Si vous souhaitez devenir propriétaire d'un SUV brutal, alors dépêchez-vous, puisque la troisième génération du X-Trail a subi, dans l'ensemble, les mêmes changements que le nouveau Forester. La voiture a été grandement glamourisée et est passée d'un crossover « masculin » à un banal « SUV ».
Cependant, si l'on fait abstraction de la géométrie de carrosserie moins « passable », Nissan n'a pas perdu son arsenal existant. La voiture a reçu de nombreux équipements électroniques auxiliaires tels que la répartition automatique de la poussée du moteur entre les essieux, la décélération d'urgence par freinage moteur, nouveau système stabilisation dans les virages. Pour l'instant, le nouveau produit est équipé d'un moteur essence atmosphérique de 2 litres d'une puissance de 147 ch, couplé uniquement à Variateur CVT. Cependant, l'Europe et la Russie peuvent se contenter de l'ancien 2,5 litres moteur à essence et turbodiesel. Le prix de « l'ancien » X-Trail varie de 1 023 000 à 1 444 000 roubles, et il est peu probable que son remplacement devienne moins cher.
Honda CR-V
Eh bien, un crossover très confortable et silencieux pour ceux qui préfèrent la tranquillité d'une conduite mesurée et tranquille à l'excitation de la conduite. Eh bien, quel type de conduite peut-on attendre d'un moteur de 2 litres développant 150 chevaux, couplé à la tout aussi célèbre transmission automatique à 5 vitesses ?Et le bloc de 2,4 chevaux ne change pas grand-chose, même s'il est plus puissant - 190 ch.
Dans le même temps, la maniabilité du buffet mérite tous les éloges, et même à des vitesses relativement élevées, vous pouvez facilement gérer des virages modérés. La voiture « digère » facilement et inaperçue les imperfections de la chaussée.
Quant aux fonctionnalités tout-terrain (que le modèle a cependant perdues depuis longtemps), désormais, malgré le système intelligent transmission intégrale, lorsque la redistribution du couple est contrôlée par l'électronique, elle est complètement réduite à zéro par la garde au sol « ridicule » de 170 mm (185 dans l'ancienne version). Prix - de 1 179 000 à 1 449 000 roubles.
Toyota RAV4
La génération actuelle du RAV4, qui était autrefois le premier crossover compact au monde, ne présente aucun avantage concurrentiel particulier. Non seulement leurs camarades de classe ne sont pas à la hauteur du fondateur, mais, à certains égards, ils sont même en avance sur lui.
Aujourd'hui, la Rafik est l'une des nombreuses voitures de sa catégorie qui garantissent à son propriétaire une conduite fiable et confortable. Une bonne gamme de groupes motopropulseurs ne convient pas aux conducteurs actifs (la base comprend un « quatre » essence de 2 litres développant 146 ch, puis il y a un groupe de 2,5 litres et un turbodiesel de 2,2 litres développant 150 chevaux), et le manque d'un 4x4 à part entière rend le « japonais » impuissant en tout-terrain.
Mais en même temps, le RAV4 reste une voiture très pratique : très spacieuse, avec des matériaux de finition de qualité, mais pas « naturels », et une ergonomie bien pensée. Bien que d'un point de vue design, la version actuelle du crossover soit devenue assez controversée. Prix - de 1 014 000 à 1 582 000 roubles.
Essai de la Subaru Forester : apparence, intérieur, Caractéristiques nouveau crossover, prix et configuration. À la fin de l'article, vous trouverez une revue photo et vidéo de la Subaru Forester de 4e génération.
Contenu de la révision :
Les voitures japonaises ont fait leurs preuves dans différentes classes. Un tel exemple est le crossover Subaru Forester, qui s'est imposé comme une voiture familiale avec capacité de cross-country. La Subaru Forester a commencé son histoire en 1997, la voiture a été présentée lors d'une exposition à Détroit. Au total, pendant la période de production du modèle, il y a eu 4 générations, les changements dans la carrosserie étaient colossaux et clairement perceptibles. Malgré les différentes critiques des passionnés de voitures, le crossover Subaru Forester a été et reste populaire en Russie et dans les pays voisins.
Extérieur du crossover Subaru Forester 2017-2018
Regardons la dernière, quatrième génération et ses fonctionnalités. L'apparence du nouveau crossover a changé assez sérieusement et, selon les propriétaires, pour le mieux. Le constructeur avait promis de présenter la cinquième génération en 2017, mais pour des raisons inconnues, celle-ci a été reportée à 2019.
La partie avant du nouveau crossover Subaru Forester 4 reçue style moderne. La calandre est divisée en deux parties par une bande chromée avec le logo de l'entreprise au centre ; la même épaisse garniture chromée longe le contour de toute la calandre. Les optiques avant de la Subaru Forester sont réalisées dans un style sportif strict avec des caractéristiques menaçantes en haut et en bas. Le long du périmètre de l'optique, les concepteurs ont installé des feux de jour qui animent la voiture, et au centre se trouvent des optiques à lentilles à base de LED.
Le pare-chocs avant de la Subaru Forester, ainsi que les optiques, sont plus sportifs, mais dépendront en grande partie de la configuration. Partie centrale Le pare-chocs haut de gamme est orné d'un insert en plastique noir, qui sert également de calandre supplémentaire pour refroidir le moteur. Le côté du pare-chocs de la Subaru Forester est orné de deux ouvertures aérodynamiques allongées, avec des phares antibrouillard à LED dans la partie inférieure.
Le crossover de base Subaru Forester n'a pas de partie centrale noire, mais il y a deux prises d'air supplémentaires en haut et en bas. Les formes autour des phares antibrouillard avant ont également changé, devenant rectangulaires, avec une bande chromée au centre. Le capot du crossover Subaru Forester, qui rappelle un peu le Toyota RAV4, repose sur les ailes et les optiques, avec des bords incurvés et deux lignes allant de la calandre au pare-brise.
De côté, le nouveau crossover Subaru Forester n'a pas autant changé que de face, même si les caractéristiques sont devenues plus douces. Les passages de roues avant et arrière indiquent la capacité de cross-country, car il y a un assez bon écart entre le pneu et la carrosserie. Dans la configuration de base, les concepteurs ont placé un clignotant sur l'aile avant, ce qui n'est pas disponible dans les autres niveaux de finition de la Subaru Forester.
Les rétroviseurs latéraux de la Subaru Forester, contrairement aux premières générations, sont situés sur le corps des portes, et non dans le coin vitre avant. Les rétroviseurs latéraux sont équipés d'un entraînement électrique, d'un réglage électrique et de clignotants. Mais les ingénieurs ont décidé de ne pas changer la forme des vitres avant et ont simplement ajouté du verre vierge à la place des rétroviseurs précédents, bien qu'il s'agisse d'un geste de conception.
Sinon, les détails du côté du crossover Subaru Forester restent inchangés : la partie inférieure des portes est décorée d'une ligne courbe qui s'étend le long des passages de roues depuis le pare-chocs. Les seuils, comme tout le périmètre de la voiture, sont agrémentés d'un kit carrosserie en plastique noir.
Dimensions du crossover Subaru Forester de quatrième génération :
- longueur de croisement - 4610 mm (dans la configuration 2.0XT - 4595 mm) ;
- largeur hors rétroviseurs – 1795 mm ;
- hauteur hors barres de toit – 1 735 mm ;
- empattement – 2 640 mm ;
- voie de roue avant – 1 545 mm ;
- piste roues arrières– 1555 mm ;
- garde au sol minimale – 220 mm.
La partie supérieure du couvercle est agrémentée d'un becquet de type sport, avec un répétiteur d'arrêt en partie centrale. Pare-chocs arrière La Subaru Forester, contrairement à celle de devant, a reçu des modifications minimes. La partie inférieure est décorée d'un kit carrosserie en plastique noir, dans lequel les concepteurs ont placé de longs phares antibrouillard à LED et un évidement pour l'extrémité du pot d'échappement.
Les couleurs de carrosserie du crossover Subaru Forester de 4e génération sont variées :
- nacre blanche;
- gris métallisé;
- vert clair métallisé;
- nacre bleue;
- bronze métallique;
- nacre rouge;
- gris foncé métallisé ;
- noir métallisé.
Des extensions en plastique peuvent être installées moyennant des frais supplémentaires. passages de roues, garde-boue, déflecteurs de vitres, protection de carter et film de protection avant. Sont également présents sur la liste des accessoires extérieurs les attelages de remorque, les garnitures de seuil de coffre et de seuil de porte, ainsi que les moulures latérales du pare-chocs avant.
L'extérieur du crossover Subaru Forester de 4e génération n'est pas mauvais, sportif et en même temps conçu pour les voyages en famille à la campagne. Les petites dimensions et la disposition réfléchie des pièces rendent ce véhicule universel pour toutes les conditions, y compris la capacité tout-terrain.
Intérieur du quatrième crossover Subaru Forester
L'intérieur du crossover Subaru Forester est assez riche et comprend un nombre considérable de systèmes auxiliaires et de sécurité. La console centrale n'est pas vide, chaque centimètre est réservé à un usage précis. La partie supérieure est occupée par le panneau ordinateur de bord avec écran multifonction couleur. Ils affichent l'état de la voiture, la température intérieure et extérieure, le sens d'arrivée d'air dans l'habitacle, le niveau de carburant et le niveau d'inclinaison du crossover.
En dessous se trouvent deux trous d'alimentation en air avec une bordure chromée tout autour, un gros bouton de stationnement d'urgence et un bouton de commande sur l'écran supérieur. En descendant sur la console centrale, se trouve un écran tactile de 7" du système multimédia. Le long du contour de l'écran se trouvent des boutons de commande pour le système audio, la navigation et l'ensemble du système dans son ensemble. Un autre avantage pour la commodité de la Subaru Forester le crossover est une commande vocale, qui vous permet de ne pas vous laisser distraire du contrôle.
Le panneau de commande de la climatisation à deux zones du crossover Subaru Forester est situé à proximité. De nombreux propriétaires notent l'emplacement pratique des poignées et le fait que les concepteurs ne les ont pas remplacées par des commandes tactiles. Un espace assez important est réservé au compartiment pour ranger de petits objets, au chargement sans fil et à un cendrier ; au total, ils occupent presque la même surface que le système multimédia. Plus près du levier de vitesses, se trouvent les boutons de commande des sièges chauffants et certains systèmes de sécurité Subaru Forester.
Le style et la main d'un designer expérimenté sont visibles dans chaque centimètre du panneau avant du crossover Subaru Forester. La partie passager comporte un petit insert en aluminium poli ou en bois et un vide-poches. Le permis de conduire Place Subaru Forester est rendu aussi pratique que possible pour la conduite et la conduite hors route. Le nombre maximum de capteurs, d'indicateurs et toutes les informations possibles qui peuvent être utiles.
Le tableau de bord de la Subaru Forester se compose d'un compte-tours, d'un compteur de vitesse et d'un affichage dans la partie centrale. L'éclairage du tableau de bord est si réaliste que la nuit, il crée la sensation d'un écran continu plutôt que d'instruments individuels. L'écran du tableau de bord affiche la distance parcourue, le rapport sélectionné, le niveau de carburant et d'autres données possibles.
Le volant de la Subaru Forester tient bien dans les mains, à commencer par la configuration de base, il est recouvert de cuir et chauffant, ce que l'on ne retrouve pas souvent dans les voitures de cette classe. Selon la norme, les ingénieurs ont placé des boutons de commande sur les rayons latéraux. La version à transmission automatique est équipée de palettes de changement de vitesse au volant. Le volant peut être réglé en hauteur et en profondeur, ce qui permet au conducteur de toute construction de s'asseoir. À droite du volant de la Subaru Forester se trouve un bouton Start/Stop du moteur, signe de la présence d'un système entrée sans clé dans la voiture. Sur la gauche se trouvent les boutons de commande des appareils d'éclairage et des systèmes de sécurité.
Malgré la liste considérable technologies modernes, les ingénieurs de Subaru Forester ont décidé de laisser le frein à main mécanique plutôt qu'électromécanique, comme dans de nombreuses voitures modernes ; celui-ci est plus fiable en conduite tout-terrain. A côté du frein à main se trouvent deux porte-gobelets, et l'accoudoir, bien que ce dernier ne soit pas aussi confortable que court, sert davantage à ranger divers petits objets.
L'intérieur du crossover Subaru Forester lui-même est conçu pour accueillir cinq passagers, conducteur compris. Les sièges avant, comme prévu, sont de type plus sportif ; le support latéral offre un bon maintien dans les virages, et un dossier et un appui-tête massifs vous donneront confiance dans votre position assise. Les sièges arrière du crossover Subaru Forester sont réalisés sous la forme d'un « canapé » avec trois appuis-tête ; un accoudoir avec deux porte-gobelets est caché dans la partie centrale du dossier. D'une simple pression sur un bouton, la deuxième rangée peut être repliée, augmentant ainsi le coffre. Moyennant un supplément, le constructeur propose d'installer des tapis textiles et un tapis de coffre caoutchouté dans la Subaru Forester. Il y a trois prises 12 V sur le pourtour intérieur.
Pour recouvrir l'intérieur du crossover Subaru Forester, les concepteurs ont utilisé une combinaison de tissu ou de cuir de haute qualité. L'intérieur n'est pas si varié en couleurs :
- revêtement en tissu noir ;
- peau brune;
- peau noire;
- peau grise.
Caractéristiques techniques de la Subaru Forester 2017-2018.
Le crossover Subaru Forester a fait ses preuves sur le marché différents pays. La quatrième génération de 2017 est présentée avec trois motorisations différentes. Le premier et le plus faible est considéré comme un groupe essence DACT de deux litres, basé sur 4 cylindres et 16 soupapes. La puissance est de 150 chevaux et le couple maximal est de 198 Nm.
Le crossover Subaru Forester 4 doté d'un tel moteur couvrira les cent premières heures du compteur de vitesse en 10,6 secondes et la vitesse de pointe sera de 190 km/h. La consommation de carburant n'est pas la plus économique et, comme beaucoup le disent, c'est un inconvénient de la Subaru Forester. En ville, vous aurez besoin de 10,4 litres au cent, sur autoroute - 6,7 litres et cycle mixte il faudra 8 litres au cent - tout cela à condition qu'il soit équipé d'une boîte manuelle à 6 vitesses.
Si la Subaru Forester est équipée d'une CVT Lineartronic, alors la consommation augmente. Le cycle urbain nécessite 11,4 litres, en dehors de la ville - 6,4 litres et en mode mixte - 8,2 litres. L'accélération jusqu'à des centaines prendra 11,8 secondes et la vitesse de pointe est de 192 km/h. Le poids à vide varie de 1 551 à 1 621 kg, mais le poids total du crossover Subaru Forester avec une unité de deux litres est de 2 015 kg.
Le deuxième moteur de la Subaru Forester est un peu plus puissant, un bloc essence à injection de 2,5 litres. sera capable de produire 171 chevaux, avec un couple maximal de 235 Nm. Le moteur est associé uniquement à une boîte de vitesses CVT et sans mécanique. La vitesse maximale du crossover Subaru Forester dans cette version est de 197 km/h et peut parcourir les cent premiers en 9,8 secondes.
En cycle urbain, la consommation de la Subaru Forester est de 10,9 litres, en dehors de la ville de 6,8 litres et en cycle combiné de 8,3 litres. Contrairement à la version précédente, le poids à vide de cette Subaru Forester est de 1 585 à 1 626 kg, mais le poids total est toujours le même de 2 015 kg. Le volume du coffre de deux de ces configurations de moteur ne dépasse pas 1 548 litres.
La dernière option de moteur pour la Subaru Forester de 4e génération est un DACT essence turbocompressé de 2 litres opposés horizontalement. La puissance de l'unité est de 241 ch, avec un couple maximal de 350 Nm. Les paramètres dynamiques de cette Subaru Forester ont considérablement augmenté, la vitesse maximale est de 221 km/h, et elle en parcourra une centaine en 7,5 secondes.
En tandem avec ce moteur crossover, seule une boîte de vitesses CVT est disponible. Sur l'autoroute, une telle Subaru Forester nécessitera 7 litres au cent, en ville - 11,2 litres et en cycle combiné - 8,5 litres. Le poids à vide du crossover Subaru Forester a également changé – de 1 702 à 1 722 kg. Le poids total est également devenu plus important - 2 110 kg. Le volume du coffre avec les sièges rabattus est de 1541 litres.
Comme vous pouvez le constater, les données techniques diffèrent, mais pas tellement. Le volume du coffre de la quatrième Subaru Forester en version standard est de 489 litres. Le volume du réservoir de carburant est de 60 litres. Malgré la consommation de carburant déclarée, de nombreux propriétaires affirment que ces chiffres correspondent à des conditions idéales, mais en conditions réelles diffère de quelques litres du côté le plus grand. La base de la Subaru Forester est de 17" ou 18" selon la configuration, avec respectivement des pneus 225/60 et 225/55.
Les freins avant sont des freins à disque ventilés et les freins à disque arrière, mais peuvent être ventilés ou non. La suspension de la Subaru Forester est bien adaptée à la conduite hors route et son équilibre équilibré rend la voiture complètement prévisible. Avec SI-Drive, le conducteur peut adapter la réponse du véhicule à son style de conduite et aux conditions routières. En général, les caractéristiques du crossover sont conçues pour les situations les plus imprévisibles, et en effet, on comprend désormais pourquoi on l'appelle une voiture familiale.
Systèmes de sécurité du crossover Subaru Forester de 4e génération
Pas moins que les données techniques, les ingénieurs ont pensé à la sécurité du crossover Subaru Forester. La durabilité est la principale chose à noter dans cette voiture, obtenu grâce au centrage du poids et à une faible garde au sol. La seconde est la carrosserie annulaire renforcée de la Subaru Forester, formant ainsi un cadre monobloc. Grâce à ce boîtier et à la forme particulière du moteur, lors d'une collision frontale, l'unité passe simplement sous la voiture, protégeant ainsi les passagers.
Lors des essais du Subaru Forester 2017-2018, la norme NCAP a attribué cinq étoiles au multisegment, ce qui représente la note la plus élevée possible. Les autres systèmes de sécurité comprennent un capteur de pluie et de lumière, une aide à la descente et au démarrage, des airbags, une caméra de recul, un régulateur de vitesse adaptatif et une optique avant adaptative.
Les systèmes de sécurité active Subaru Forester constituent toute une liste :
- système freinage d'urgence-EBD ;
- système de priorité au freinage - BA ;
- stabilisation dynamique - VDC ;
- Système ERA-GLONASS.
Prix et équipement Subaru Forester 2017-2018
Le crossover Subaru Forester de quatrième génération est proposé en huit niveaux de finition différents. Du basique avec la mécanique, au plus haut, avec un moteur turbo :
- Base Subaru Forester – à partir de 1659 000 roubles;
- Standard – à partir de 1 749 900 RUB;
- Confort - 1 859 900 RUB;
- Confort + ou S Limited à partir de 2 009 900 RUB;
- Subaru Forester Élégance à partir de 2 189 900 RUB;
- Élégance + à partir de 2249900 roubles;
- Équipements Premium haut de gamme de 2599900 roubles.
Revue vidéo du crossover Subaru Forester 2017-2018 :
Autres photos du crossover Subaru Forester :
DANS dernières années De plus en plus de crossovers s'essaient à des « tenues glamour », perdant la moindre opportunité de conquérir les conditions tout-terrain et se transformant en citadins typiques. Dans leur contexte, la Forester de quatrième génération se démarque, qui depuis de nombreuses années a essayé de ne pas changer ses traditions - apparence « masculine » et exclusivement transmission intégrale.
La première mondiale de la Forester de quatrième génération a eu lieu en 2012 au Salon de l'auto de Los Angeles, et elle est apparue devant le public européen dans toute sa splendeur en mars 2013 lors d'un salon à Genève.
Deux ans plus tard, toujours au même endroit - à Los Angeles, les Japonais de Subaru ont présenté un crossover mis à jour qui, sans changer d'apparence, a acquis des améliorations mineures à l'intérieur, s'est amélioré en termes de sécurité et a perdu sa « mécanique » (pour le marché russe).
Le Forester IV a subi sa deuxième modernisation en mai 2016 - cette fois ses pare-chocs, ses optiques et sa calandre ont été légèrement ajustés, l'isolation phonique a été améliorée, la liste des équipements disponibles a été élargie et la boîte de vitesses « manuelle » a été restituée (pour notre pays).
La mise à jour suivante, la plus récente, a affecté la voiture en septembre 2017 - cette fois, les Japonais ont contourné le design de l'extérieur et de l'intérieur, mais ont encore une fois séparé des options auparavant indisponibles et ont ajouté de nouveaux niveaux de performances.
De manière générale, on peut dire que la « quatrième » Subaru Forester est conçue dans un style discret et volontairement brut, ce qui lui confère une reconnaissance indubitable par rapport aux autres modèles. La plupart des plaisirs du design sont concentrés autour de la partie « avant » : une calandre avec la signature « six bords » et des phares « pointus » avec feux de position à LED, complétés par un pare-chocs au design régulier ou « sportif » avec des « bajoues » caractéristiques. » dans les phares antibrouillard.
Le profil du Forester présente des proportions musclées et respectables avec des passages de roues gonflés abritant des jantes en alliage de 17 à 18 pouces, une nervure définissant le flanc et une grande surface vitrée.
L'arrière monumental de ce SUV Subaru est conçu selon un concept typique de crossover : des feux compacts, un couvercle de coffre distinctif et un pare-chocs dans lequel sont intégrés un ou deux tuyaux d'échappement, selon la version.
Le modèle de 4ème génération entre officiellement dans le segment multisegments compacts(même si en fait il se rapproche déjà du « mid-size ») : 4610 mm de longueur, 1795 mm de largeur et 1735 mm de hauteur. La longueur de l'empattement est de 2 640 mm et la garde au sol minimale (au poids à vide) est de 220 mm.
En voyage, le poids de cette voiture varie de 1551 à 1702 kilogrammes.
L'intérieur de la Subaru Forester ne peut pas être qualifié de sophistiqué - tout à l'intérieur est assez ascétique et simple, mais il est situé « à sa place » et est exécuté avec une grande qualité. De manière générale, la décoration de ce « japonais » peut être décrite comme « l’incarnation de la suffisance raisonnable ».
Le groupe d'instruments avec échelles analogiques est facile à lire et ne fournit que les informations nécessaires, et le volant multifonction bien formé est confortable et attrayant en apparence. La partie centrale du panneau avant est couronnée d'un moniteur couleur, qui affiche les lectures de l'ordinateur de bord et des informations sur le fonctionnement de la transmission intégrale. Juste en dessous, selon la configuration, on peut voir une radio, ou un grand écran du centre multimédia, ainsi que trois « agneaux » d'un système de climatisation à deux zones.
L'intérieur de ce crossover n'est ni cher ni carrément bon marché - les matériaux de finition sont peu coûteux, mais de haute qualité, et le niveau d'assemblage est toujours à un niveau « européen » élevé. Dans les versions « top », les sièges sont recouverts de cuir naturel.
L'une des caractéristiques de la Subaru Forester de 4e génération est son espace intérieur bien organisé. Les sièges avant sont non seulement dotés d'un profil confortable avec un bon maintien sur les côtés, mais également de la plage de réglages nécessaire. Pour les passagers de la rangée arrière, il y a un canapé confortable avec un angle de dossier réglable, un accoudoir rabattable et un espace important dans toutes les directions. Il n'y a qu'un seul inconvénient : le tunnel de transmission saillant au sol.
Pour le transport de marchandises, le « quatrième Forester » offre un coffre à bagages de 488 litres de forme correcte, une large ouverture et une hauteur de chargement acceptable. La « galerie » est posée presque au ras du sol, ce qui augmente le volume utile à 1548 litres et permet de transporter des objets volumineux. Seule une roue de secours compacte pouvait tenir dans la niche sous le plancher.
Pour les consommateurs russes, la 4e incarnation de la Subaru Forester, mise à jour en 2017, est proposée avec trois unités essence à quatre cylindres avec une configuration « pot » opposée horizontalement et une courroie de distribution DACT avec un circuit à 16 soupapes. En coopération avec chacun d'eux, un système de transmission intégrale à répartition dynamique de traction (ACT), doté d'un embrayage multidisque à commande électronique, fonctionne. Par défaut, le moment est réparti entre les essieux dans un rapport de 60:40, mais cette proportion peut changer en fonction de la situation.
- Sous le capot des versions de base du crossover se trouve un moteur atmosphérique de 2,0 litres (1995 centimètres cubes) à puissance multipoint, générant 150 chevaux à 6 200 tr/min et 198 Nm de potentiel possible à 4 200 tr/min.
Associé à une transmission manuelle à 6 vitesses ou à un variateur en V Lineartronic, il permet au Forester d'atteindre 100 km/h en 10,6 à 11,8 secondes, d'atteindre une vitesse maximale de 190 à 192 km/h et de ne consommer pas plus de 8 à 8,2 secondes. litres de carburant en mode "" ville/autoroute. - Il est suivi dans la hiérarchie par un moteur atmosphérique de 2,5 litres (2 498 centimètres cubes) à injection distribuée, dont les performances maximales s'élèvent à 171 chevaux à 5 800 tr/min et 235 Nm de couple à 4 100 tr/min.
En combinaison avec cela, seule une CVT est installée, grâce à laquelle la voiture décolle de zéro à 100 km/h en 9,8 secondes, atteint la barre à 197 km/h et consomme 8,3 litres d'essence dans des conditions mixtes. - Le haut de la palette de puissance est « occupé » par un « quatre » de 2,0 litres (1998 centimètres cubes) avec turbocompresseur et alimentation directe en carburant (produisant 241 « chevaux » à 5 600 tr/min et 350 Nm de couple maximum à 2 400-3 600 tr/min) – associé à la transmission Lineartronic.
Ce véhicule tout-terrain ne met que 7,5 secondes pour « courir » jusqu'à la première « centaine », sa « vitesse maximale » dépasse 220 km/h, et son « appétit » ne dépasse pas 8,5 litres en cycle mixte.
Le crossover de quatrième génération est basé sur une plate-forme Subaru Impreza modifiée avec des jambes de force MacPherson sur l'essieu avant et une pièce multibras sur l'essieu arrière. La Subaru Forester est équipée amplificateur électrique direction et efficace Système de freinage avec dispositifs à disque sur toutes les roues (celles avant avec ventilation) avec ABS et ESP.
Forester 2018 sur le marché russe année modèle Il est proposé en huit niveaux d'équipement : « Base », « Standard », « Confort », « Confort+ », « S Limited », « Élégance », « Élégance+ » et « Premium ».
Derrière Équipement de base les concessionnaires demandent un minimum de 1 659 000 roubles, et ses fonctionnalités comprennent : sept airbags, quatre vitres électriques, ABS, EBD, BA, VDC, système d'aide au démarrage en côte, technologie ERA-GLONASS, jantes en acier de 17 pouces, sièges avant chauffants, climatisation contrôle, complexe multimédia et quelques autres équipements.
Pour un crossover avec une transmission automatique, vous devrez payer à partir de 1 749 900 roubles, et la « modification supérieure » avec un moteur de 241 chevaux est vendue pour au moins 2 599 900 roubles. Le « full stuffing » offre : des jantes alliage de 18 pouces, Phares à LED, toit ouvrant électrique, garnitures en cuir, sièges arrière chauffants, climatisation à deux zones, caméras de recul, capteurs de lumière et de pluie, navigateur et un grand nombre d'autres cloches et sifflets.
