Présentation sur le thème du moteur à combustion interne. Présentation "Théorie ICE" Présentation des faits intéressants sur le moteur à combustion interne

Réalisé par un étudiant

8e classe « B » Lycée MBOU n°1

Ralko Irina

Professeur de physique

Nechaeva Elena Vladimirovna

page Slavyanka 2016 .



  • Actuellement, le moteur à combustion interne est le principal type de moteur automobile.
  • Moteur à combustion interne (ICE) est appelé moteur thermique qui convertit l'énergie thermique libérée lors de la combustion du carburant en énergie mécanique.
  • On distingue : types principaux moteurs à combustion interne : à pistons, à pistons rotatifs et turbine à gaz.




On distingue les moteurs à combustion interne automobiles : selon la méthode de préparation d'un mélange combustible - avec formation de mélange externe (carburateur et injection) et interne (diesel)

Carburateur et injecteur

Diesel


Ils diffèrent par le type de carburant utilisé : essence, gaz et diesel



  • mécanisme de distribution de gaz;
  • système d'alimentation électrique (carburant);
  • système d'échappement
  • système de mise à feu;
  • système de refroidissement
  • Système de lubrification.



Le fonctionnement conjoint de ces systèmes assure la formation d'un mélange air-carburant.

Le système d'admission est conçu pour fournir de l'air au moteur.

Le système de carburant alimente

carburant moteur






Le principe de fonctionnement du moteur à combustion interne repose sur l'effet de dilatation thermique des gaz qui se produit lors de la combustion du mélange air-carburant et assure le mouvement du piston dans le cylindre.





  • Sur course d'admission Les systèmes d'admission et de carburant assurent la formation d'un mélange air-carburant. Lorsque les soupapes d'admission du mécanisme de distribution de gaz s'ouvrent, de l'air ou le mélange air-carburant est introduit dans la chambre de combustion en raison du vide généré lorsque le piston descend.
  • Sur course de compression Les soupapes d'admission se ferment et le mélange air/carburant est comprimé dans les cylindres du moteur.

  • Coup de tact accompagné de l'inflammation du mélange air-carburant.

À la suite de la combustion, une grande quantité de gaz se forme, qui exercent une pression sur le piston et le forcent à descendre. Le mouvement du piston à travers le mécanisme à manivelle est converti en mouvement de rotation vilebrequin, qui sert ensuite à propulser la voiture.


  • À communiqué de presse Les soupapes d'échappement du mécanisme de distribution de gaz s'ouvrent et les gaz d'échappement sont évacués des cylindres vers le système d'échappement, où ils sont nettoyés, refroidis et réduits le bruit. Les gaz pénètrent ensuite dans l'atmosphère.

  • Les avantages d'un moteur thermique à pistons sont : autonomie, polyvalence, faible coût, compacité, légèreté, démarrage rapide, multicarburant.
  • Inconvénients : niveau sonore élevé, régime de vilebrequin élevé, toxicité des gaz d'échappement, durée de vie courte, faible rendement.

  • Le premier moteur à combustion interne véritablement efficace est apparu en Allemagne en 1878.
  • Mais l'histoire de la création des moteurs à combustion interne a ses racines en France. En 1860, l'inventeur français Etven Lenoir a inventé le premier moteur à combustion interne. Mais cette unité était imparfaite, peu efficace et ne pouvait pas être utilisée dans la pratique. Un autre inventeur français est venu à la rescousse Beau de Rocha, qui en 1862 proposa l'utilisation d'un cycle à quatre temps dans ce moteur.

  • C'est ce système qui a été utilisé par l'inventeur allemand Nikolaus Otto, qui a construit le premier moteur à combustion interne à quatre temps en 1878, avec un rendement de 22%, qui dépassait largement les valeurs obtenues en utilisant des moteurs de tous les types précédents. .
  • La première voiture équipée d'un moteur à combustion interne à quatre temps était la voiture à trois roues de Karl Benz, construite en 1885. Un an plus tard (1886), la version de Gottlieb Daimer parut. Les deux inventeurs ont travaillé indépendamment l'un de l'autre jusqu'en 1926, date à laquelle ils ont fusionné pour créer Deimler-Benz AG.


  • Pour la présentation je l'ai récupéré sur des sites électroniques :
  • euro-auto-history.ru
  • http://systemsauto.ru

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Cours de physique en 8e année

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Question 1:
Quelle grandeur physique indique la quantité d’énergie libérée lorsque 1 kg de carburant est brûlé ? Quelle lettre représente-t-il ? Chaleur spécifique de combustion du carburant. g

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Question 2:
Déterminez la quantité de chaleur dégagée lors de la combustion de 200 g d'essence. g=4,6*10 7J/kgQ=9,2*10 6J

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Question 3:
La chaleur spécifique de combustion du charbon est environ 2 fois supérieure à la chaleur spécifique de combustion de la tourbe. Qu'est-ce que ça veut dire. Cela signifie que la combustion du charbon nécessitera 2 fois plus de chaleur.

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Moteur à combustion interne
Tous les corps ont de l'énergie interne : la terre, les briques, les nuages, etc. Cependant, il est le plus souvent difficile, voire impossible, de l’enlever. Peut être utilisé plus facilement selon les besoins humains énergie interne seulement quelques corps, au sens figuré, « combustibles » et « chauds ». Il s’agit notamment du pétrole, du charbon, des sources chaudes à proximité des volcans, etc. Considérons un exemple d'utilisation de l'énergie interne de tels corps.

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Moteur à carburateur.
carburateur - un dispositif pour mélanger de l'essence avec de l'air les bonnes proportions.

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Pièces principales du moteur à combustion interne Pièces du moteur à combustion interne
1 – filtre pour air d'admission, 2 – carburateur, 3 – réservoir d'essence, 4 – conduite de carburant, 5 – essence de pulvérisation, 6 – soupape d'admission, 7 – bougie d'allumage, 8 – la chambre de combustion, 9 – La soupape d'échappement, 10 – cylindre, 11 – piston.
:
Principales parties du moteur à combustion interne :

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Le fonctionnement de ce moteur se compose de plusieurs étapes ou, comme on dit, de cycles se répétant les uns après les autres. Il y en a quatre au total. Le comptage des courses commence à partir du moment où le piston est à son point le plus haut et les deux vannes sont fermées.

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Le premier coup est appelé admission (Fig. "a"). La soupape d'admission s'ouvre et le piston descendant aspire le mélange essence-air dans la chambre de combustion. Après cela, la soupape d'admission se ferme.

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Le deuxième coup est la compression (Fig. "b"). Le piston, montant vers le haut, comprime le mélange essence-air.

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La troisième course est la course motrice du piston (Fig. "c"). Une étincelle électrique jaillit au bout de la bougie. Le mélange essence-air brûle presque instantanément et apparaît dans le cylindre. chaleur. Cela entraîne une forte augmentation de la pression et les gaz chauds travail utile– pousse le piston vers le bas.

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Le quatrième temps est le relâchement (Fig. "d"). La soupape d'échappement s'ouvre et le piston, se déplaçant vers le haut, pousse les gaz hors de la chambre de combustion dans tuyau d'échappement. La vanne se ferme alors.

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minute d'éducation physique

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Moteur diesel.
En 1892, l'ingénieur allemand R. Diesel a reçu un brevet (un document confirmant l'invention) pour le moteur, qui portera plus tard son nom.

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Principe d'opération:
Seul l'air pénètre dans les cylindres d'un moteur Diesel. Le piston, comprimant cet air, travaille dessus et l'énergie interne de l'air augmente tellement que le carburant qui y est injecté s'enflamme immédiatement spontanément. Les gaz formés dans ce cas repoussent le piston, effectuant la course de travail.

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Étapes de fonctionnement :
aspiration d'air; compression d'air; injection et combustion de carburant - course du piston ; dégagement de gaz d'échappement. Une différence significative : la bougie d'allumage devient inutile et sa place est prise par un injecteur - un dispositif d'injection de carburant ; Il s'agit généralement d'essence de mauvaise qualité.

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Quelques informations sur les moteurs Type de moteur Type de moteur
Quelques informations sur les moteurs Carburateur Diesel
Histoire de la création Breveté pour la première fois en 1860 par le français Lenoir ; construit en 1878 par l'allemand. l'inventeur Otto et l'ingénieur Langen Inventé en 1893 par l'ingénieur allemand Diesel
Fluide de travail Air, sat. vapeurs d'essence Air
Carburant Essence Fioul, fioul
Max. pression de la chambre 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Pa
T pendant la compression du fluide de travail 360-400 ºС 500-700 ºС
T des produits de combustion de carburant 1800 ºС 1900 ºС
Efficacité : pour les machines en série pour les meilleurs échantillons 20-25 % 35 % 30-38 % 45 %
Demande B voitures particulières puissance relativement faible Dans les machines plus lourdes et de puissance élevée (tracteurs, camions tracteurs, locomotives diesel).

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Nommez les principales pièces du moteur à combustion interne :

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1. Nommez les principaux cycles de fonctionnement d'un moteur à combustion interne. 2. À quelles courses les vannes sont-elles fermées ? 3. Dans quelles courses la vanne 1 est-elle ouverte ? 4. À quelles courses la vanne 2 est-elle ouverte ? 5. Quelle est la différence entre un moteur à combustion interne et un moteur diesel ?

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Points morts - positions extrêmes du piston dans le cylindre
Course du piston - la distance parcourue par le piston d'un point mort à un autre
Moteur à quatre temps - un cycle de travail se produit en quatre coups de piston (4 temps).

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Remplissez le tableau
Nom de la course Mouvement du piston 1ère vanne 2ème vanne Que se passe-t-il
Entrée
Compression
Course de travail
libérer
vers le bas
en haut
vers le bas
en haut
ouvrir
ouvrir
fermé
fermé
fermé
fermé
fermé
fermé
Aspiration de mélange combustible
Compression du mélange combustible et allumage
Les gaz poussent le piston
Émissions de gaz d'échappement

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1. Tapez moteur thermique, dans lequel la vapeur fait tourner l'arbre du moteur sans l'aide d'un piston, d'une bielle et d'un vilebrequin. 2. Désignation de la chaleur spécifique de fusion. 3. Une des pièces d'un moteur à combustion interne. 4. Course de cycle d'un moteur à combustion interne. 5. La transition d'une substance d'un état liquide à un état solide. 6. Vaporisation se produisant à partir de la surface du liquide.

Préparé par : Tarasov Maxim Yurievich

Responsable : master de formation industrielle

MAOU DO MUK "Euréka"

Barakaeva Fatima Kourbanbievna



  • Un moteur à combustion interne (ICE) est l'un des principaux dispositifs de la conception d'une voiture, servant à convertir l'énergie du carburant en énergie mécanique, qui, à son tour, effectue un travail utile. Le principe de fonctionnement d'un moteur à combustion interne repose sur le fait que le carburant se combine à l'air pour former un mélange d'air. Brûlant cycliquement dans la chambre de combustion, le mélange air-carburant fournit une haute pression dirigée vers le piston, qui, à son tour, fait tourner le vilebrequin à travers le mécanisme à manivelle. Son énergie de rotation est transférée à la transmission du véhicule.
  • Un démarreur est souvent utilisé pour démarrer un moteur à combustion interne - généralement Moteur électrique, en tournant le vilebrequin. Dans les moteurs diesel plus lourds, un moteur à combustion interne auxiliaire (« démarreur ») est utilisé comme démarreur et dans le même but.

  • Il existe les types de moteurs suivants (ICE) :
  • de l'essence
  • diesel
  • gaz
  • gaz-diesel
  • piston rotatif

  • Moteurs à combustion interne à essence- le plus courant des moteurs automobiles. Leur carburant est l'essence. En passant par le système de carburant, l'essence pénètre dans le carburateur ou le collecteur d'admission par des buses de pulvérisation, puis ce mélange air-carburant est fourni aux cylindres, comprimé par groupe de pistons, enflammé par une étincelle provenant des bougies d'allumage.
  • Le système de carburateur est considéré comme obsolète, c'est pourquoi le système d'injection de carburant est désormais largement utilisé. Les buses d'atomisation de carburant (injecteurs) injectent soit directement dans le cylindre, soit dans le collecteur d'admission. Systèmes d'injection divisé en mécanique et électronique. Premièrement, pour le dosage du carburant, des mécanismes à levier mécaniques du type à piston sont utilisés, avec la capacité contrôle électronique mélange de carburant. Deuxièmement, le processus de composition et d'injection du carburant est entièrement confié à l'unité électronique unité de commande (ECU). Les systèmes d'injection sont nécessaires pour une combustion plus complète du carburant et une minimisation des produits de combustion nocifs.
  • Moteurs à combustion interne diesel utiliser spécial Gas-oil. Les moteurs de voiture de ce type n'ont pas de système d'allumage : le mélange carburé entrant dans les cylindres par les injecteurs peut exploser sous l'influence de haute pression et températures fournies par le groupe de pistons.

Moteurs essence et diesel. Cycles de fonctionnement des moteurs essence et diesel


  • utiliser du gaz comme carburant - gaz naturel liquéfié, générateur, comprimé. La prolifération de ces moteurs est due aux besoins croissants en matière de sécurité environnementale transport. Le carburant d'origine est stocké dans des cylindres sous haute pression, d'où il pénètre dans le réducteur de gaz via l'évaporateur, perdant ainsi de la pression. De plus, le processus est similaire à celui des moteurs à combustion interne à essence à injection. Dans certains cas systèmes de gaz les fournitures ne peuvent pas utiliser d’évaporateurs.

  • Une voiture moderne est le plus souvent propulsée par un moteur à combustion interne. Il existe une grande variété de moteurs de ce type. Ils diffèrent par le volume, le nombre de cylindres, la puissance, la vitesse de rotation, le carburant utilisé (moteurs à combustion interne diesel, essence et gaz). Mais, en principe, la structure du moteur à combustion interne est similaire.
  • Comment fonctionne le moteur et pourquoi est-il appelé moteur à combustion interne à quatre temps ? C’est clair pour la combustion interne. Le carburant brûle à l'intérieur du moteur. Pourquoi 4 temps de moteur, c'est quoi ? En effet, il y a moteurs à deux temps. Mais ils sont extrêmement rarement utilisés sur les voitures.
  • Un moteur à quatre temps est appelé parce que son travail peut être divisé en quatre parties égales. Le piston traversera le cylindre quatre fois – deux fois vers le haut et deux fois vers le bas. La course commence lorsque le piston est à son point le plus bas ou le plus haut. Pour les mécaniciens automobiles, on parle de point mort haut (PMH) et de point mort bas (BDC).

  • La première course, également connue sous le nom de course d'admission, commence au PMH (point mort haut). En descendant, le piston aspire dans le cylindre mélange air-carburant. Cette course fonctionne lorsque la soupape d'admission est ouverte. À propos, il existe de nombreux moteurs équipés de plusieurs soupapes d'admission. Leur nombre, leur taille et le temps passé à l’état ouvert peuvent affecter considérablement la puissance du moteur. Il existe des moteurs dans lesquels, en fonction de la pression sur la pédale d'accélérateur, il y a une augmentation forcée du temps d'ouverture des soupapes d'admission. Ceci est fait pour augmenter la quantité de carburant aspirée, qui, une fois enflammée, augmente la puissance du moteur. La voiture, dans ce cas, peut accélérer beaucoup plus vite.

  • Le prochain coup du moteur est le coup de compression. Une fois que le piston a atteint le point bas, il commence à monter, comprimant ainsi le mélange entré dans le cylindre pendant la course d'admission. Le mélange carburé est comprimé au volume de la chambre de combustion. De quel type d'appareil photo s'agit-il ? L'espace libre entre le haut du piston et le haut du cylindre lorsque le piston est au point mort haut est appelé chambre de combustion. Les soupapes sont complètement fermées pendant ce cycle de fonctionnement du moteur. Plus ils sont fermés hermétiquement, meilleure est la compression. Dans ce cas, l'état du piston, du cylindre, segments de piston. S'il y a de grands écarts, une bonne compression ne fonctionnera pas et, par conséquent, la puissance d'un tel moteur sera bien inférieure. La compression peut être vérifiée avec un appareil spécial. Sur la base du niveau de compression, nous pouvons tirer une conclusion sur le degré d'usure du moteur.

  • Le troisième coup est celui qui fonctionne, commençant au PMH. Ce n'est pas un hasard s'il est appelé ouvrier. Après tout, c’est dans ce rythme que se produit l’action qui fait bouger la voiture. A ce moment, le système d'allumage entre en fonctionnement. Pourquoi ce système s’appelle-t-il ainsi ? Oui, car il est chargé d’enflammer le mélange carburé comprimé dans le cylindre dans la chambre de combustion. Cela fonctionne très simplement : la bougie d'allumage du système produit une étincelle. En toute honnêteté, il convient de noter que l’étincelle est produite au niveau de la bougie d’allumage quelques degrés avant que le piston n’atteigne le point haut. Ces diplômes, en moteur moderne, sont ajustés automatiquement par le « cerveau » de la voiture.
  • Une fois que le carburant s'est enflammé, une explosion se produit - son volume augmente fortement, obligeant le piston à descendre. Les soupapes de cette course du moteur, comme de la précédente, sont fermées.

Le quatrième coup est le coup de libération

  • Le quatrième temps du moteur, le dernier est l'échappement. Ayant atteint le point bas, après la course motrice, la soupape d'échappement du moteur commence à s'ouvrir. Il peut y avoir plusieurs soupapes de ce type, comme les soupapes d'admission. En montant, le piston élimine les gaz d'échappement du cylindre à travers cette soupape et le ventile. Le degré de compression dans les cylindres, l'élimination complète des gaz d'échappement et la quantité requise du mélange air-carburant d'admission dépendent du fonctionnement précis des soupapes.
  • Après le quatrième temps, c'est au tour du premier. Le processus est répété de manière cyclique. Et à cause de quoi la rotation se produit - le travail du moteur à combustion interne pendant les 4 temps, qu'est-ce qui fait monter et descendre le piston pendant les courses de compression, d'échappement et d'admission ? Le fait est que toute l’énergie reçue lors de la course de travail n’est pas dirigée vers le mouvement de la voiture. Une partie de l’énergie sert à faire tourner le volant. Et lui, sous l'influence de l'inertie, fait tourner le vilebrequin du moteur, déplaçant le piston pendant la période de courses « non travaillées ».

La présentation a été préparée sur la base des documents du site http://autoustroistvo.ru

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Un moteur à combustion interne (en abrégé ICE) est un dispositif dans lequel l'énergie chimique du carburant est convertie en énergie utile. travail mécanique. Les ICE sont classés : Par objectif - divisés en transports, stationnaires et spéciaux. Par type de carburant utilisé - liquide léger (essence, gaz), liquide lourd ( Gas-oil). Selon le mode de formation du mélange combustible - externe (carburateur) et interne moteur diesel à combustion interne. Selon le mode d'allumage (étincelle ou compression). En fonction du nombre et de la disposition des cylindres, ils sont divisés en moteurs en ligne, verticaux, opposés, en forme de V, en forme de VR et en forme de W.

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Éléments du moteur à combustion interne : Cylindre Piston - se déplace à l'intérieur du cylindre Soupape d'injection de carburant Bougie d'allumage - enflamme le carburant à l'intérieur du cylindre Soupape de décharge de gaz Vilebrequin- se déroule avec un piston

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Cycles de fonctionnement des moteurs à combustion interne à piston Les moteurs à combustion interne à piston sont classés en fonction du nombre de temps dans le cycle de fonctionnement en deux temps et quatre temps. Cycle de service dans moteurs à pistons La combustion interne comprend cinq processus : l'admission, la compression, la combustion, la détente et l'échappement.

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1. Pendant le processus d'admission, le piston se déplace du point mort haut (PMH) au point mort bas (BDC), et l'espace libéré au-dessus du piston du cylindre est rempli d'un mélange d'air et de carburant. En raison de la différence de pression entre collecteur d'admission et à l'intérieur du cylindre du moteur, lorsque la soupape d'admission s'ouvre, le mélange entre (est aspiré) dans le cylindre

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2. Pendant le processus de compression, les deux soupapes sont fermées et le piston se déplace du niveau du sol. à e.m.t. et en réduisant le volume de la cavité supra-piston, comprime le mélange de travail (dans le cas général, le fluide de travail). La compression du fluide de travail accélère le processus de combustion et détermine ainsi l'utilisation complète possible de la chaleur dégagée lorsque le carburant est brûlé dans le cylindre.

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3. Pendant le processus de combustion, le carburant est oxydé par l'oxygène présent dans l'air inclus dans le mélange de travail, ce qui entraîne une forte augmentation de la pression dans la cavité située au-dessus du piston.

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4. Pendant le processus d'expansion, les gaz chauds, essayant de se dilater, déplacent le piston vers le haut. à n.m.t. La course de travail du piston est terminée, ce qui transmet la pression à travers la bielle au tourillon de bielle du vilebrequin et le fait tourner.

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5. Pendant le processus de déverrouillage, le piston quitte le niveau du sol. à e.m.t. et à travers la deuxième soupape, qui s'ouvre à ce moment-là, pousse les gaz d'échappement hors du cylindre. Les produits de combustion restent uniquement dans le volume de la chambre de combustion, d'où ils ne peuvent pas être expulsés par le piston. La continuité du fonctionnement du moteur est assurée par la répétition ultérieure des cycles de fonctionnement.

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Histoire de l'automobile L'histoire de l'automobile commence en 1768, avec la création de véhicules à vapeur capables de transporter une personne. En 1806, les premières voitures propulsées par un moteur à combustion interne apparaissent en anglais. gaz combustible, qui a conduit à l’apparition en 1885 du moteur à essence ou à combustion interne à essence, largement utilisé aujourd’hui.

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Inventeurs pionniers L'ingénieur allemand Karl Benz, inventeur de nombreuses technologies automobiles, est également considéré comme l'inventeur de l'automobile moderne.

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Karl Benz En 1871, avec August Ritter, il organise un atelier mécanique à Mannheim et obtient un brevet pour un moteur à deux temps. Moteur à gaz, il fait bientôt breveter les systèmes de la future voiture : accélérateur, système d'allumage, carburateur, embrayage, boîte de vitesses et radiateur de refroidissement.

Travaux de recherche sur le thème « Histoire du développement des moteurs à combustion interne »

Préparé par l'étudiant

11e année

Popov Pavel


Objectifs du projet :

  • étudier l'histoire de la création et du développement des moteurs à combustion interne ;
  • considérer Divers types GLACE;
  • étudier le champ d'application de divers moteurs à combustion interne

GLACE

Un moteur à combustion interne (ICE) est un moteur thermique dans lequel l'énergie chimique du carburant brûlant dans la cavité de travail est convertie en travail mécanique.


Tous les corps ont de l'énergie interne : terre, pierres, nuages. Cependant, extraire leur énergie interne est assez difficile, voire parfois impossible.

L'énergie interne de seulement certains corps, au sens figuré, « combustibles » et « chauds » peut être utilisée le plus facilement pour les besoins humains.

Ceux-ci incluent : le pétrole, le charbon, les sources chaudes à proximité des volcans, les courants marins chauds, etc. L'utilisation des moteurs à combustion interne est extrêmement diversifiée : ils entraînent

avions, navires, voitures, tracteurs, locomotives diesel. Des moteurs puissants des moteurs à combustion interne sont installés sur les navires fluviaux et maritimes.


En fonction du type de carburant, les moteurs à combustion interne sont divisés en moteurs à carburant liquide et à gaz.

Selon la méthode de remplissage du cylindre avec une charge fraîche - 4 temps et 2 temps.

Selon la méthode de préparation d'un mélange combustible de carburant et d'air - pour les moteurs avec formation de mélange externe et interne.

La puissance, l'efficacité et d'autres caractéristiques du moteur sont constamment améliorées, mais le principe de fonctionnement de base reste inchangé.

Dans un moteur à combustion interne, le carburant brûle à l’intérieur des cylindres et l’énergie thermique libérée est convertie en travail mécanique.



Le premier moteur a été inventé en 1860 par le mécanicien français Etienne Lenoir (1822-1900). Le carburant de travail de son moteur était un mélange de gaz éclairant (gaz inflammables principalement méthane et hydrogène) et d'air. La conception présentait toutes les principales caractéristiques des futurs moteurs automobiles : deux bougies d'allumage, un cylindre avec un piston à double effet, un cycle de travail à deux temps. Son efficacité s'élevait à seulement 4 % ceux. seuls 4 % de la chaleur des gaz brûlés ont été consacrés à des travaux utiles, et les 96 % restants sont partis avec les gaz d'échappement.


Moteur Lenoir

Jean Joseph Etienne Lenoir


moteur 2 temps

Dans ce moteur, le coup de moteur se produit deux fois plus souvent.

1 temps admission et compression

Course motrice 2 temps et relâchement

Les moteurs de ce type sont utilisés sur les scooters, les bateaux à moteur et les motos.



Moteur Otto 4 temps

Nikolaus August Otto


moteur 4 temps

Schéma de fonctionnement d'un moteur quatre temps, cycle Otto 1. admission 2. compression 3. course motrice 4. échappement

Les moteurs de ce type sont utilisés en génie mécanique.


Moteur à carburateur

Ce moteur fait partie des types de moteurs à combustion interne. La combustion du carburant se produit à l'intérieur du moteur et sa partie essentielle est le carburateur - un dispositif permettant de mélanger l'essence avec l'air dans les proportions requises. Le créateur de ce moteur était Gottlieb Daimler.

Pendant plusieurs années, Daimler a dû améliorer le moteur. À la recherche de carburants plus efficaces que le gaz lampant, Gottlieb Daimler effectue un voyage dans le sud de la Russie en 1881, où il se familiarise avec les processus de raffinage du pétrole. L'un de ses produits, l'essence légère, s'est avéré être exactement la source d'énergie que recherchait l'inventeur : l'essence s'évapore bien, brûle rapidement et complètement et est pratique pour le transport.

En 1886, Daimler a proposé une conception de moteur pouvant fonctionner à la fois au gaz et à l'essence ; tous les suivants moteurs de voiture Daimler a été conçu uniquement pour le carburant liquide.


Moteur à carburateur

Gottlieb Wilhelm Daimler


La première version du moteur à injection est apparue à la fin des années 1970.

Dans ce système, un capteur d'oxygène dans le collecteur d'échappement détermine l'intégralité de la combustion et circuit électrique définit le rapport carburant/air optimal. DANS Système de carburant Avec retour la composition du mélange air-carburant est surveillée et ajustée plusieurs fois par seconde. Ce système est très similaire à celui d'un moteur à carburateur.


Moderne moteur à injection

Premier moteur à injection


Principaux types de moteurs

Moteur à combustion interne à pistons

Les moteurs de ce type sont installés sur des voitures de différentes classes, des navires maritimes et fluviaux.


Principaux types de moteurs

Moteur à combustion interne rotatif

Les moteurs de ce type sont installés dans différents types de voitures.


Principaux types de moteurs

Moteur à combustion interne à turbine à gaz

Les moteurs de ce type sont installés sur des hélicoptères, des avions et d'autres équipements militaires.


Moteur diesel

Un type de moteur à combustion interne est le moteur diesel.

Contrairement aux moteurs à combustion interne à essence, la combustion du carburant se produit en raison d'une forte compression.

Au moment de la compression, du carburant est injecté et brûle sous l'effet de la haute pression.


En 1890, Rudolf Diesel développe la théorie du « moteur thermique économique », qui, grâce à une forte compression dans les cylindres, améliore considérablement son rendement. Il a reçu un brevet pour son moteur


Moteur diesel

Bien que Diesel ait été le premier à breveter un tel moteur à allumage par compression, un ingénieur nommé Ackroyd Stewart avait déjà exprimé des idées similaires. Mais il a négligé le plus grand avantage : l’efficacité énergétique.


Dans les années 20 du 20e siècle, l'ingénieur allemand Robert Bosch a amélioré le système intégré pompe à carburant haute pression, un appareil largement utilisé à notre époque.

Le diesel à grande vitesse, demandé sous cette forme, a commencé à jouir d'une popularité croissante à mesure que Unité de puissance pour transports auxiliaires et publics

Dans les années 50 et 60, les moteurs diesel étaient installés en grande quantité sur camions et les fourgonnettes, et dans les années 70, après une forte hausse des prix du carburant, les fabricants mondiaux de petites voitures particulières bon marché ont commencé à y prêter une attention particulière.



Le moteur diesel le plus puissant au monde, installé sur les paquebots.

Un moteur à essence est assez inefficace et n'est capable de convertir qu'environ 20 à 30 % de l'énergie du carburant en travail utile. Cependant, un moteur diesel standard a généralement un rendement de 30 à 40 %,

moteurs diesel avec turbocompresseur et refroidissement intermédiaire jusqu'à 50 %.


Avantages moteurs diesel

Grâce à l'utilisation d'une injection à haute pression, le moteur diesel n'impose aucune exigence en matière de volatilité du carburant, ce qui permet l'utilisation d'huiles lourdes de qualité inférieure.

Un autre aspect important en matière de sécurité est que le carburant diesel est non volatil (c'est-à-dire qu'il ne s'évapore pas facilement) et que le risque d'incendie dans les moteurs diesel est donc bien moindre, d'autant plus qu'ils n'utilisent pas de système d'allumage.


Principales étapes du développement des moteurs à combustion interne

  • 1860 E. Lenoir premier moteur à combustion interne ;
  • 1878 N. Otto premier moteur 4 temps ;
  • 1886 Premier moteur à carburateur W. Daimler ;
  • 1890 R. Diesel crée un moteur diesel ;
  • Années 70 du 20ème siècle, création d'un moteur à injection.

Principaux types de moteurs à combustion interne

  • Moteurs à combustion interne 2 et 4 temps ;
  • moteurs à combustion interne à essence et diesel ;
  • moteurs à combustion interne à pistons, rotatifs et à turbine à gaz.

Domaines d'application des moteurs à combustion interne

  • industrie automobile;
  • génie mécanique;
  • construction navale;
  • technologie aéronautique;
  • équipement militaire.


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