Quel moteur convient à Mazda CX 7.

La Mazda cx 7 appartient à la classe des SUV et est une voiture japonaise de taille moyenne à cinq places.

Depuis la création voiture Mazda cx 7, plus de 10 ans se sont écoulés. Cependant, elle a été officiellement présentée en janvier 2006 au Salon de l'auto de Los Angeles.

ATTENTION! Un moyen tout à fait simple de réduire la consommation de carburant a été trouvé ! Vous ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d’expérience n’y croyait pas non plus jusqu’à ce qu’il l’essaye. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an en essence !

Le fondement de sa création était le concept de ce crossover baptisé MX-Crossport, dévoilé un peu plus tôt, en 2005. Le lancement de la production en série de la Mazda CX 7 a eu lieu au printemps 2006 dans l'usine automobile du groupe à Hiroshima. Il est à noter que le crossover a suscité un grand intérêt auprès des conducteurs amateurs d'équipements sérieux.

Pour référence! Iwao Koizumi, concepteur en chef de Mazda, affirme avoir imaginé l'apparence de ce crossover dans un centre de remise en forme, qui met en valeur l'extérieur de la voiture. Après tout, le design du CX-7 s'est avéré sportif et agressif tant à l'intérieur qu'à l'extérieur !

Quatre ans plus tard, le modèle a été restylé, le principal changement étant l'apparition d'une configuration à traction avant. La Mazda cx 7 a été abandonnée en 2012, six ans seulement après son introduction. La direction de l'entreprise a décidé de mettre fin à la production de ce crossover extrêmement populaire en raison de la sortie d'un modèle plus récent.

Pour référence! Le prédécesseur de la Mazda cx 7 est voiture célèbre Mazda Tribute, et son successeur était plus nouveau multisegment Mazda CX-5!

Ce n'est un secret pour personne que le crossover a été développé sur une toute nouvelle plate-forme, conçue spécifiquement pour cette voiture.

Malgré cela, une partie importante des unités, composants et mécanismes du Mazda CX 7 sont des composants empruntés à d'autres modèles de Mazda. Par exemple, la suspension avant est entièrement reprise d'une mini-fourgonnette Mazda monospace, et comme base pour l'arrière, les développeurs ont décidé de prendre la suspension de la Mazda 3, qui a subi des modifications mineures.

La transmission intégrale, qui équipait également le crossover présenté, a été héritée de la Mazda 6 MPS. De plus, Mazda de 6ème génération a offert aux propriétaires du CX-7 un moteur déclassé d'une puissance de 238 ch. La transmission est une unité automatique « Active matic » à six vitesses, dotée d'une fonction de changement de vitesse manuelle.

Il convient également de noter que le Mazda CX-7 dispose d'un système de sécurité qui comprend les éléments suivants :

1. Six airbags ;
2. Système stabilisation dynamique(DSC);
3. Système de freinage antiblocage (ABS);
4. Amplificateur freinage d'urgence(ABE);
5. Système de contrôle de traction (TSC).

Spécifications Mazda cx 7

Avant de décrire Caractéristiques de cette voiture, il faut préciser qu'il existe différentes modifications selon la région de livraison, dont chacune dispose d'une version standard et restylée :

1. Russie;
2. Japon;
3. L'Europe ;

Ci-dessous un tableau reprenant les caractéristiques techniques des moteurs dont le crossover était équipé :

	Russie	Japon	L'Europe 	Etats-Unis
Marque du moteur	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Cylindrée du moteur, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Puissance, ch	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Couple, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Carburant utilisé	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Gas-oil; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Consommation de carburant, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
type de moteur		Essence, en ligne, 4 cylindres turbocompressé	Diesel, 4 cylindres en ligne turbocompressés ; Essence, en ligne, 4 cylindres turbocompressé	Essence, en ligne, 4 cylindres ; Essence, en ligne, 4 cylindres turbocompressé
Informations supplémentaires sur le moteur		Injection directe de carburant, DACT	Injection directe de carburant à rampe commune, DACT ; Injection directe de carburant, DACT	Injection de carburant distributive ; Injection directe de carburant, DACT
Diamètre du cylindre, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Ratio de compression	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Course du piston, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Sur la base du tableau ci-dessus, nous pouvons affirmer avec certitude que la gamme de moteurs du Mazda CX-7 n'offre pas un large éventail de choix. Il n’existe que 3 options de moteurs à combustion interne parmi lesquelles choisir : un groupe motopropulseur diesel et deux moteurs essence.

Le premier s'appelle MZR-CD R2AA, a une cylindrée de 2,2 litres et est équipé d'un turbocompresseur, ce qui lui permet de produire 170 ch, l'accélération de 0 à 100 km/h prend 11,3 secondes et la consommation moyenne de carburant est de 7,5. litres. Ci-dessous une photo de ce moteur dans le compartiment moteur :

Pour référence! Les crossovers CX-7, assemblés pour le marché européen, disposaient d'un système de nettoyage supplémentaire. les gaz d'échappement(SCR) !

Le moteur essence L3-VDT d'un volume de 2,3 litres a été hérité du CX-7 de la Mazda 6 MPS. Il comprenait un système injection directe carburant, turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire. Ce moteur installé comme sur les voitures avec transmission manuelle, qui a permis d'obtenir une puissance de 260 ch, et avec une boîte à six vitesses transmission automatique vitesses, ce qui a permis de réduire la puissance à 238 ch.

Il faut souligner que les deux versions de ce document Unité de puissance ne sont pas économiques, car selon les données du passeport, la consommation de carburant atteint 11 à 11,5 l/100 km cycle mixte. Cependant, grâce à la présence d'une turbine, le crossover CX-7 présente une bonne dynamique d'accélération - 8,3 secondes à 100 km/h. Ci-dessous se trouve le L3-VDT dans l'un des catalogues japonais :

Le dernier des deux moteurs à essence, d'une cylindrée de 2,5 litres, a été installé sur les versions post-restyling de la Mazda cx 7. Ce moteur se distingue par le fait qu'il n'a pas de turbine et est considéré comme un groupe motopropulseur atmosphérique. Sa puissance est de 161 ch, l'accélération à 100 km/h prend 10,3 secondes selon les données du passeport et la consommation de carburant est en cycle combiné.

Le moteur s'appelle L5-VE et fonctionne en conjonction avec une transmission automatique à cinq vitesses. On le retrouve dans les modèles CX-7 à traction avant, destinés au marché américain. Il y a aussi version russe ICE L5-VE, qui fonctionne en conjonction avec une transmission manuelle et permet d'atteindre une puissance de 170 ch.

Avec quel moteur choisir le Mazda CX-7

Lors du choix d'un moteur, vous devez d'abord prendre en compte vos propres préférences. Par exemple, pour un conducteur, un paramètre important est la dynamique de la voiture, son vitesse maximum. À ces fins, le moteur turbocompressé L3-VDT est le mieux adapté. Cependant, il convient de comprendre qu'un compresseur non seulement ajoute de la puissance, mais réduit également la durée de vie du moteur.

De plus, selon les propriétaires de ce groupe motopropulseur, des problèmes surviennent très souvent avec la turbine et manque de pétrole moteur. Un paramètre important est la consommation de carburant, car la turbocompression l'augmente considérablement.

Naturellement, pour la plupart des conducteurs dans une plus grande mesure La fiabilité, l'efficacité et la durée de vie du moteur sont importantes. À ces fins, le moteur atmosphérique L5-VE d'une cylindrée de 2,5 litres est le mieux adapté.

Malheureusement moteur diesel Le MZR-CD R2AA, installé sur les versions européennes du CX-7, est extrêmement rare dans notre pays. Cependant, si vous avez la chance de trouver un tel exemplaire, ce sera une bonne alternative à un moteur à essence atmosphérique. Moteurs diesel Ils ont une plus grande efficacité et durée de vie, et ont également une plus grande traction.

Quel moteur est le plus populaire parmi les propriétaires de Mazda CX-7

Dans notre pays, presque toutes les voitures Mazda CX-7 sont équipées d'un moteur essence turbocompressé L3-VDT. Et ce n’est pas parce que c’est l’option la plus attractive. Le problème est que sur notre marché secondaire Trouver un autre moteur est une tâche extrêmement difficile.

Ce moteur donne à un crossover aussi complexe une dynamique d'accélération agréable, mais avec la fiabilité, tout n'est pas entièrement fluide. Ainsi, les problèmes les plus courants dans le moteur L3-VDT sont :

1. Compresseur (turbine). Les propriétaires notent que cette unité tombe en panne très souvent, sans montrer aucun signe de défaillance future. Cependant, il convient de considérer que de nombreux propriétaires eux-mêmes réduisent la durée de vie du compresseur en effectuant un entretien de mauvaise qualité ;
2. Usure accrue de la chaîne de distribution. De nombreux propriétaires conviennent qu'il peut s'étendre sur seulement 50 000 km ;
3. Accouplement VVT-i. Si les deux autres défauts sont difficiles à identifier ou à prévenir, alors avec l'embrayage tout est beaucoup plus simple. Le principal signe de sa panne est un crépitement lors du démarrage du moteur, et juste avant sa panne, le bruit du moteur devient rugueux, ressemblant davantage à celui d'un moteur diesel.

Recommandation! Caractéristique d'un moteur turbo essence augmentation de la consommation l'huile de moteur. Pour le L3-VDT, la norme est de 1 litre aux 1 000 km. Il est très important de surveiller le niveau d'huile moteur, car sa carence entraîne une usure accrue non seulement de la turbine, mais aussi de tous les systèmes moteurs !

Même dix ans après le début de la production, le Mazda CX-7 n'a pas perdu de son attrait visuel. Et compte tenu du faible coût, beaucoup pourraient envisager de remplacer la berline par un multisegment à la touche sportive. Mais il y a quelques pièges que vous devez connaître avant d’acheter. Peut-être que le bas prix du Mazda CX-7 n'a pas été vain ? Ci-dessous dans l'article, vous obtiendrez la réponse à cette question.

Un peu d'histoire

En 2007, le modèle CX-7 fait sensation. Le premier crossover de Mazda avec un design lumineux et Moteur puissant vendu avec beaucoup de succès. Pour économiser des impôts, de nombreuses voitures ont été importées d'Amérique (ils ont commencé à y vendre le CX-7 en 2006). Ils diffèrent des européens :

• compteur de vitesse en miles ;
• il n'y a pas de clignotants dans les rétroviseurs latéraux ;
• configurations plus riches avec un moniteur et une caméra de recul.

L'enthousiasme s'est sensiblement calmé après les deux premières années de vente en raison de réclamations au titre de la garantie assez fréquentes. Les principales plaintes et problèmes concernaient le moteur et la turbine. Fin 2009, le constructeur sort un modèle restylé, dans lequel il supprime la plupart des « montants » et ajoute plusieurs changements cosmétiques. De plus, il existe un choix de moteurs. En plus du seul moteur essence de 2,3 litres pré-restylé avec turbine, un moteur atmosphérique ordinaire de 2,5 litres et même un turbodiesel de 2,2 litres sont apparus.

Malheureusement, la réputation était déjà entachée et il n'a pas été possible de renouveler l'intérêt des acheteurs. Ainsi, en 2012, le Mazda CX-7 a été remplacé par le modèle CX-5, plus compréhensible pour le grand public.

Les concurrents les plus proches en termes « d'esprit » et de prix sont Subaru Tribeca, Nissan Murano Et .

Carrosserie et équipement

À l'âge de dix ans, il n'y a toujours pas de Mazda CX-7 franchement pourris, mais il y a des poches aux endroits où se trouvent des éclats ou d'autres dommages. Si la voiture n'a pas encore été traitée avec un anticorrosion, vous devez absolument le faire, en particulier la partie inférieure et inférieure des portes. Le capot et les ailes avant peuvent être protégés par un film blindé spécial. Résistance anticorrosion du métal et qualité de la peinture voitures japonaises traditionnellement au niveau moyen.

Mais l’équipement du Mazda CX-7 est bon. La base dispose déjà de la climatisation et de 6 airbags. Et l’intérieur en cuir et la musique BOSE de haute qualité se retrouvent dans 9 voitures sur 10. Avant le restylage, un moniteur avec écran tactile et caméra de recul n'était installé que sur les voitures destinées au marché américain. Après 2009, le CX-7 a également été enrichi de la musique Bose Surround Sound haut de gamme, de rétroviseurs rabattables automatiquement et du système de surveillance des angles morts LCA.

Moteurs Mazda CX-7

Il n'y a pratiquement pas d'options, la seule est le 2.3 Turbo essence (238/260 ch). Des tentatives timides pour ajouter à la gamme un moteur essence de 2,5 litres à aspiration naturelle, lent et peu dynamique. (163 ch) n'ont pas réussi. Et le turbodiesel de 2,2 litres développant 173 chevaux peut être classé comme exotique. Il est très difficile de trouver un Mazda CX-7 doté des deux derniers moteurs sur le marché secondaire.

Nous parlerons donc du fameux 2,3 litres turbocompressé, emprunté à la Mazda 6 MPS. Le moteur tourne bien même en tenant compte du poids du crossover. Mais il y avait un problème de fiabilité. Domaines très préoccupants :

1. Turbine - selon les critiques des propriétaires de Mazda CX-7, elle « meurt » soudainement et souvent. Mais en fait, cela est le plus souvent précédé d'un mauvais fonctionnement du moteur turbocompressé et d'un entretien de mauvaise qualité.
2. Chaîne de distribution - peut s'étendre sur plus de 50 000 milles.
3. Accouplement VVT-i. Le premier signe est un crépitement au démarrage du moteur, dans les étapes ultérieures - un bruit de diesel du moteur. Si vous ignorez ce problème, alors cher rénovation majeure sécurisé.

Avant d'acheter, veillez à écouter le moteur dans un endroit calme. Il doit fonctionner correctement et sans aucun bruit métallique. Fumée blanche de tuyau d'échappement au ralenti signifie la « mort » imminente de la turbine.

Il est préférable de choisir un CX-7 d'occasion avec une minuterie turbo. Cela signifie au minimum que ancien propriétaire Réfléchi sur utilisation correcte voiture. Si vous avez acheté une Mazda CX-7 et que vous ne savez pas si le tuyau d'alimentation en huile de la turbine a été changé, assurez-vous de le changer. Ce n'est pas si cher, mais cela peut protéger contre une panne prématurée de la turbine. En utilisant huile de mauvaise qualité ou lors de son rare remplacement (moins d'une fois tous les 10 000 km), le tube devient cokéfié et cela se produit alors « d'un coup » dès le premier point de la liste des zones problématiques.

Pour un moteur 2.3, le taux de consommation d'huile moteur peut aller jusqu'à 1 litre aux 10 000 km. Mais malheureusement, consommation réelle vous ne le saurez qu’après l’achat. Selon les avis des propriétaires de Mazda CX-7, des pertes soudaines d'huile sont possibles sans que le capteur ne se déclenche. Il est donc recommandé de vérifier régulièrement (au moins une fois par semaine) manuellement niveau requis huiles moteur.

Associé à une transmission automatique, le moteur est réduit à 238 ch, avec une transmission manuelle - tous 260 ch. Mais les mécaniques sont rares, et le plus souvent associées à un 2,5 litres post-restylage moteur atmosphérique. Il y a des rumeurs sur un réglage jusqu'à 270-290 ch, mais la question se pose : la transmission automatique résistera-t-elle à une telle charge ?

L'économie de carburant

Le CX-7 a un excellent appétit - personne ne parvient rarement à atteindre 16 litres en ville en mode silencieux. Sur autoroute également, moins de 10 à 12 litres ne fonctionneront pas. Il est donc logique que de nombreux propriétaires aient commencé à convertir leurs voitures au gaz. HBO pour Mazda CX-7 n'est pas bon marché - à partir de 1 000 $. Le plus souvent, il s'agit de BRC ou de Zavolli ; des équipements moins chers « refusent » de fonctionner correctement en raison des caractéristiques de l'injection de carburant du modèle (injection directe).

Avec une installation de haute qualité, les propriétaires ne constatent aucun problème avec le fonctionnement de la Mazda CX-7 au GPL. L'économie de carburant est d'environ 30 à 40 %. La consommation minimale d'essence en ville est de 15 litres d'essence et de 2 à 3 litres d'essence aux cent kilomètres. L'essence est utilisée pour refroidir les injecteurs de carburant.

Boîte de vitesses et transmission intégrale

Vous n’avez pas à réfléchir longtemps pour choisir le type de boîte de vitesses du Mazda CX-7. Options possibles seulement trois:

1. Rare boîte manuelle à six vitesses ;
2. La boîte automatique japonaise Aisin à six vitesses équipe la grande majorité des CX-7 ;
3. Après le restylage, une transmission automatique à cinq vitesses a été installée en tandem avec un moteur atmosphérique de 2,5 litres.

Toutes les boites sont très fiables, mais avec des kilométrages de plus de 200 000 km, l'usure naturelle n'a pas été annulée. Avant d'acheter, assurez-vous de vérifier l'état de l'huile sur la jauge. La couleur noire et une odeur de « brûlé » sont une raison pour refuser la voiture ou réduire considérablement le prix. Il ne devrait pas non plus y avoir de chocs lors du changement. En bon état, la transmission automatique passe les rapports en douceur et imperceptiblement.

Selon la réglementation officielle Entretien Mazda, les vidanges d'huile de transmission automatique ne sont pas fournies. Mais pour prolonger considérablement la « durée de vie » de la transmission automatique, il est recommandé de remplacement partiel huiles tous les 60 000 kilomètres. Soyez juste prudent lorsque vous choisissez le type d’huile. Il arrive souvent que même les revendeurs officiels remplissent la « mauvaise » huile. Mazda MV ou Mercon 5 (adapté aux cinq vitesses). Pour six vitesses Transmission automatique Aisin requis avec l’approbation JWS3309. Adapté de manière optimale au prix et à la disponibilité Huile Toyota T-IV.

Le point faible du système de transmission intégrale du Mazda CX-7 réside dans les deux boîtes de vitesses. Le problème n’est toutefois pas mondial, mais nécessite une attention constante. Ils fuient constamment, surtout celui de devant. Le remplacement des joints d'huile est utile pendant une courte période (30 à 40 000 km). Si, lors du remplacement des joints d'étanchéité, vous enduisez tous les joints des deux moitiés de la boîte de vitesses de produit d'étanchéité, vous pouvez prolonger ce délai deux fois plus. Mais avec la fiabilité, tout est en ordre, ils ne tombent en panne qu'avec une fuite importante. huile de transmission. Après restylage, le problème de fuite a été éliminé.

En conduite normale, le Mazda CX-7 est à traction avant, ce n'est qu'en cas de patinage que la traction arrière est connectée à l'aide d'un embrayage. Les capacités de cross-country sont à un niveau décent, mais sans fanatisme. En hiver, garde au sol élevée et quatre roues motrices ajoute de la confiance sur la route. En cas de surchauffe, l'embrayage se désengage automatiquement. Tous les CX-7 avec 2,5 litres moteur à essence Ils étaient uniquement à traction avant. Sans transmission intégrale, il existe également des 2.3 turbos, uniquement issus du marché américain.

Suspensions Mazda CX-7

Le châssis résiste assez bien à nos routes, mais il le fait durement. Après le restylage, les ingénieurs de Mazda ont réajusté la suspension et elle est devenue sensiblement plus confortable. La relative rigidité de roulement et l'excellente maniabilité correspondent à l'esprit sportif du CX-7.

La rotule du bras inférieur de la suspension avant « meurt » avant les silentblocs, et elle ne peut être remplacée que sous forme d'ensemble. Les « Kulibins » savent comment le réprimer, il y a donc une faille dans le sens de l'épargne. Arrière roulements de roue Presque dans la catégorie des consommables, ils durent rarement plus de 60 000 kilomètres. Mais les amortisseurs servent régulièrement sur 100 à 150 000 km.

Les supports d'amortisseur avant sont défectueux sons parasites- des grincements et des hochets. De plus, le remplacement par des neufs résout le problème en peu de temps. Les artisans ont appris à fabriquer des entretoises spéciales en plastique. Cela s'avère moins cher que le remplacement et dure longtemps.

Direction et freins

Mazda se comporte de manière claire et sportive, et cette unité ne pose généralement pas de problèmes. Même les barres de direction et leurs extrémités ne devront probablement pas être changées plus d'une fois tous les 100 000 kilomètres. direction assistée et crémaillère de direction Ils servent correctement jusqu'à 200 000 km, après quoi une restauration peut être nécessaire. Le coût de ces travaux se situe dans des limites raisonnables : 100 à 200 dollars.

Les freins sont un peu moins bons. Ils freinent parfaitement, sans poser de questions. Mais cela conduit souvent à une surchauffe Disques de frein. Et vous n’avez pas besoin de rouler dans une flaque d’eau avec les freins chauds pour ce faire. Après restylage, la dissipation thermique a été améliorée et le problème a disparu. Par conséquent, aujourd’hui, cela n’est plus d’actualité. À moins que le propriétaire précédent n'ait installé des analogues bon marché. Si vous ressentez un battement dans le volant lors du freinage, alors « faites tomber » la remise sur l'achat d'un jeu de disques de frein.

Défauts mineurs

Les phares embués sont normaux pour une Mazda CX-7. Il vaut mieux éliminer cet inconvénient, sinon il y a un risque de panne du bloc d'allumage au xénon (à cause de l'humidité). Cela peut être fait à l'aide de deux trous de ventilation et de tuyaux d'échappement supplémentaires. Les tubes doivent avoir un élément filtrant à l'intérieur pour empêcher la saleté de pénétrer à l'intérieur du phare. Des instructions détaillées cherchez « mazdovodov » sur les forums.

DANS feux arrière Un chauffage constant fait souvent fondre les douilles des ampoules. Il vaut mieux installer à l'avance Ampoule LED pour éviter que le problème ne se produise.

Sonde lambda ou capteur d'oxygène pas particulièrement durable. Signes d'échec :

• l'envie disparaît;
• abondant fumée blanche du tuyau d'échappement ;
• augmentation de la consommation d'essence.

Il ne peut être « guéri » que par le remplacement.

Conclusion

Le Mazda CX-7 est agréable à bien des égards. Apparence, espace, dynamique, équipements riches. Et tout cela est proposé sur le marché secondaire pour peu d'argent (par rapport à ses camarades de classe). Mais vous ne devriez pas acheter cette voiture avec votre dernier argent. Une marge de sécurité est absolument nécessaire. Si vous parvenez à trouver un exemplaire bien entretenu avec un entretien « correct », vous pouvez alors parcourir 50 à 100 000 km et profiter de votre achat réussi. Dans d'autres cas, le Mazda CX-7 peut devenir un beau handicap.

Mazda cx7 produit de 2007 à 2012, actuellement hors production

Mazda CX-7 un SUV renversé au look expressif, en bon état configuration de base, intérieur cuir et transmission automatique. La Mazda CX 7 a été produite avec des moteurs de 2,3 et 2,5 litres, à traction intégrale et à traction avant ; avec le moteur 2.3, seule la version à traction intégrale est arrivée, bien que la transmission intégrale ne soit connectée que lorsque les roues avant glissaient.

Suspension Mazda cx7 avant indépendant, à ressort, McPherson, avec stabilisateur stabilité latérale, et l'arrière est Indépendant, à ressort, multibras, avec barre anti-roulis. La suspension est très rigide, votre dos ressent chaque joint de la route, c'est-à-dire l'endroit où vous avez conduit berline ordinaire et tu penseras, eh bien, la route et la route, alors conduire une Mazda CX7 vous sentirez chaque joint et chaque petit trou. Mais cela ne pose pas de problèmes particuliers, les crémaillères parcourent généralement 150 à 200 000 km, les liaisons 80 000 km. Il arrive que les entretoises grincent, mais c'est parce que les bandes silencieuses des entretoises elles-mêmes sont usées ; vous ne les trouverez pas dans l'original, mais il existe des doublons de ces élastiques, cependant, pour les remplacer, il faut les retirer la jambe de force. Gardez un œil sur le liquide dans la boîte de transfert, car après 80 000 kilomètres, le joint d'huile commence à fuir, des éclaboussures caractéristiques apparaîtront sous le fond près de la boîte de transfert, le joint d'huile coûte 200 roubles, son remplacement coûte 1 000 roubles, plus vous il faudra un litre de liquide de transmission.

Il n'y a aucun problème avec la direction assistée, seulement dans les premières versions, les tuyaux eux-mêmes ont gelé, ils ont été remplacés sous garantie par des tuyaux résistants au gel.
AVEC Transmission automatique Mazda CX-7 il n'y a pas de problèmes particuliers non plus, la mécanique est bonne cette voiture n'a pas été installé.

Les roues ont été installées avec un rayon de 18 et 19. Il y a des problèmes avec le choix des pneus, la gamme est extrêmement faible et donc son coût est élevé.

Venons-en maintenant à l'unité principale elle-même

Moteur Mazda CX-7

Moteur Mazda cx7 2,3 litres avec turbocompresseur et injection directe, Euro4, 95 essence, puissance 238 chevaux. Le réservoir ne fait que 60 litres, et cette voiture consomme 13,8 litres sur autoroute en mode croisière à 99 km/h route douce, si vous montez sur une petite colline, la consommation passe à 14,5 litres selon l'ordinateur. Si vous roulez à 120 km/h, la consommation monte à 16 litres ; en ville, impossible de descendre en dessous de 25 litres, et n'écoutez pas les vendeurs qui parlent de Faible consommation carburant. Même dans l'émission télévisée TOP GIR, ils ont dit à propos de cette voiture qu'on ne pouvait la conduire que jusqu'à la station-service. Mais les problèmes ne sont qu'à venir, les problèmes avec la turbine commencent à 80 000 kilomètres, sa réparation coûte environ 40 à 60 000 roubles. Ce moteur je l'ai mis sur une Mazda 3 chargée, et là il s'est montré pas très bon en bonne condition, saut de chaîne de distribution, ce qui entraîne des réparations coûteuses, étirement de la chaîne, dont le remplacement atteint 100 000 roubles, et s'étend même jusqu'à 100 000 kilomètres.

Carrosserie coûteuse, qui fait que cette voiture est volée pour démontage, alors prenez soin du système de sécurité.

Les propriétaires de cette voiture sont confrontés au problème de la vente de cette voiture, sa liquidité est très faible. Même les fonctionnaires proposent un échange contre une somme ridicule. Après avoir acheté cette voiture, vous devez comprendre que vous ne pouvez la vendre qu'à une personne inconsciente. Et ceux qui savent éviteront cette voiture

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Évaluation des articles

CX-7, il a suscité l'intérêt non seulement pour sa nouveauté et son design élégant, mais aussi pour ses excellentes caractéristiques techniques. La bonne dynamique était en grande partie due au fait que le premier moteur Mazda CX-7 était exclusivement turbocompressé, emprunté au « six », mais porté à la perfection. En termes de puissance, il pourrait rivaliser avec des moteurs atmosphériques de volume bien plus important.

Toutefois, une productivité élevée a aussi ses côtés sombres. En particulier, une consommation de carburant notable, qui a causé des dommages particulièrement visibles au budget lors de la conduite en cycle urbain. Par conséquent, plus tard, le CX-7 a été présenté en deux versions : un 2,5 litres atmosphérique et un 2,3 litres turbocompressé. Dans l'Europe économique, une autre version alternative est apparue - unités diesel volume 2,2 litres. Mais sur marché russe ils n'ont pas été présentés.

Caractéristiques

Le Mazda CX-7 dispose d'un moteur L3-VDT de 2,3 litres d'une puissance de 238 Puissance en chevaux On le trouve beaucoup plus souvent que les options alternatives, c'est pourquoi ses caractéristiques techniques sont souvent prises comme base pour décrire le modèle. Avec ce moteur, la voiture dispose d'une transmission intégrale, d'une transmission automatique à six vitesses et atteint une vitesse de pointe de 181 km/h et accélère à 100 km/h en 8,3 secondes. Sa puissance, mesurée en kilowatts, est maintenue dans les limites de 175 à 5 000 tr/min et le couple maximum est de 350 à 380 Nm à 2 500 tr/min. Le taux de compression est de 9,5:1.

L'unité se compose de quatre cylindres disposés en rangée, chacun d'un diamètre de 87,5 mm, avec une course de piston de 94 mm. Comme indiqué ci-dessus, il est équipé d'un système de suralimentation qui sert de source de puissance supplémentaire. Dans le même temps, la consommation de carburant, selon les données de la littérature, est d'environ 11,5 litres aux 100 km sur autoroute, 15,3 litres aux 100 km en ville et 9,3 litres en cycle combiné. La caractéristique clé du dispositif est l'alimentation directe en carburant des cylindres, c'est-à-dire la présence d'une injection directe.

Quant au L5-VE atmosphérique d'un volume de 2,5 litres, il Puissance maximum ne dépasse pas 163 chevaux, soit 120 kW, à 6 000 tr/min. Le couple maximal atteint 205 Nm à 2 000 tr/min. En conséquence, la vitesse maximale est réduite à 173 km/h et la vitesse d'accélération est réduite à 10,3 secondes.

La différence réside dans le fait que les « sept » aspirés ne sont produits que dans Traction avant, avec transmission automatique. Il existe également des variantes mécaniques dans le pays, mais revendeurs officiels ils n'ont pas été présentés. Le diesel Mazda CX-7 n'a pas non plus été présenté chez les concessionnaires officiels. Si de telles voitures se trouvent sur le marché secondaire, elles ont généralement été importées en Europe sans la participation des distributeurs officiels de l'entreprise.

À en juger par le CX-7, la cylindrée (volume) du moteur n'a pas d'effet direct sur l'augmentation de sa puissance. C'est une situation typique pour les turbines. Mais en même temps, chaque version du moteur a ses propres atouts et côtés faibles. De plus, les conditions d’exploitation comptent également. Par exemple, pour une Mazda CX-7 équipée d'un moteur turbocompressé, il est important de savoir quel huile moteur a été versé dans le moteur et pour les moteurs atmosphériques - à quelle fréquence l'entretien a été effectué. Mais cela sera discuté ci-dessous.

2,5 litres

Outre la différence de taille, le CX-7 de 2,5 litres est doté d'une injection de carburant multipoint. Cela signifie que les injecteurs électromagnétiques alimentent en carburant le conduit d'admission avant la soupape d'étranglement, tandis qu'un injecteur séparé est chargé de remplir le collecteur d'un cylindre. La quantité de carburant fournie est ajustée en modifiant la durée de l'état ouvert de l'injecteur.

Étant donné que l’injection s’effectue en portions séparées, l’inertie des injecteurs est importante. Si le moteur tourne à faible charge ou à Au ralenti, la durée d'injection devient comparable au temps de réponse de la valve. Dans ce cas, l'inertie affecte grandement le fonctionnement de l'unité - la précision du dosage par injection diminue et des interruptions du fonctionnement du moteur peuvent survenir. Une erreur supplémentaire est introduite par le kilométrage important de la voiture, elle doit donc subir un entretien régulier.

2,3 litres

La Mazda CX-7 avec un moteur de 2,2 litres n'a trouvé un acheteur qu'en Europe, avec un moteur de 2,5 litres en Amérique et en Russie, mais le moteur de 2,3 litres est produit dans tous les pays, y compris dans le pays d'origine de cette voiture, qui en soi le caractérise par côté positif. En règle générale, l'équipement initialement prévu par le constructeur fait l'objet d'une attention particulière de la part des ingénieurs et devient une sorte de modèle de démonstration de la voiture.

Cependant, les critiques de ceux qui ont comparé le Mazda CX-7 de 163 chevaux avec la version de 238 chevaux convainquent parfois en faveur d'un moteur atmosphérique moins puissant, mais plus volumineux. On pense que le turbocompresseur de 2,3 litres lui est inférieur pour les raisons suivantes :

1. Probabilité de panne inattendue de la turbine.
2. Usure relativement rapide de la courroie de distribution (elle s'étire après 50 000 kilomètres).
3. La présence d'un couplage VVT-i très vulnérable, dont la défaillance peut entraîner la défaillance de l'unité.

De plus, certains