On ne sait pas avec certitude qui a été le premier à attribuer un silencieux à une voiture, mais il est généralement admis qu'il s'agissait toujours de la société Panard-Levassor. Ces gars-là ont été les premiers à perdre leur sang-froid et ils ont décidé d'adapter leur voiture à la société. Afin d'empêcher les citoyens conservateurs d'interférer avec le développement de la voiture, plusieurs tentatives ont été faites pour réduire le niveau de bruit émis par le moteur. En conséquence, au lieu de couper le tuyau, tout un système a été vissé au moteur, appelé filtre acoustique. C'était en 1893. La société a donc remporté la première victoire sur la voiture et la voiture a reçu un autre système - un filtre acoustique ou un silencieux.

Le silencieux de voiture fait partie intégrante de la voiture.

Percées, burnouts et crevaisons

Trop longtemps, un silencieux de voiture ne pouvait pas rester à l'état embryonnaire. Il a grandi et s'est développé avec la voiture, et le premier silencieux plus ou moins humain est apparu déjà en 1917, du moins le brevet de son invention remonte à l'année de la révolution. Parallèlement à l'amélioration technique, le système d'échappement a également rencontré de nouveaux problèmes - les tuyaux ont brûlé comme du papier, car l'acier ne répondait pas aux conditions de travail et a simplement brûlé en peu de temps.

Conséquences de brûler un filtre de voiture.

Les fabricants ne sont pas allés bien loin depuis, et le silencieux a tous les mêmes problèmes qu'il y a cent ans. Seuls des problèmes de catalyseurs, de sondes lambda et d'autres nouveaux appareils leur ont été ajoutés. Structurellement, le silencieux est assez simple - collecteur d'échappement, tuyau avant, ondulation, convertisseur catalytique, résonateur et silencieux directement. Et quelques tuyaux du diamètre estimé. C'est toute la structure. Mais cela fonctionne dans des conditions inhumaines, qui affectent principalement la durée de vie du système. Même les voitures haut de gamme les plus sophistiquées et les plus chères avec des silencieux en acier inoxydable et en acier aluminisé ne durent pas plus de 10 ans.
Les silencieux fournis pour le remplacement, la position du marché secondaire, durent deux à trois ans et les silencieux suspects bon marché pour voitures chères durer un an ou deux au maximum. La dépressurisation, les pannes, les épuisements, la corrosion chimique, les températures de fonctionnement énormes et une installation incorrecte sont les principales crevaisons technologiques du système d'échappement.

Photo d'une structure de filtre de voiture.

Conditions de fonctionnement du système d'échappement

La plupart vont au collecteur d'échappement. La charge thermique principale dans le système d'échappement lui incombe. Le collecteur est fondu à partir de fonte résistante à la chaleur, car c'est le seul matériau disponible qui peut résister à des températures de fonctionnement jusqu'à 1300 ° C. Le tuyau de descente reçoit une température allant jusqu'à 1100 degrés, le catalyseur fonctionne à une température d'environ 1000. Plus loin dans le système, la température de fonctionnement baisse, mais les charges chimiques et mécaniques augmentent. Mais le résonateur et sa tuyauterie fonctionnent à des températures allant jusqu'à 900°C, et le silencieux est le plus froid du système. De l'intérieur, il se réchauffe jusqu'à 300 degrés.

Collecteur d'échappement ZAZ Sens.

La température n'est pas le seul ennemi du système d'échappement. Presque un grand danger pour chacun des éléments est la chimie, qui est abondamment dispersée sur les routes de la ville. L'ingrédient principal des produits de dégivrage routier, le chlorure de sodium, nuit même à l'acier inoxydable. Il subit des fissures après 5 ans d'activité opération d'hiver. Les aciers aluminisés meurent beaucoup plus tôt et l'acier ordinaire faiblement allié est détruit en quelques saisons d'hiver. Si nous ajoutons une charge de vibration et des dommages mécaniques à cet ensemble, vous n'envierez pas les conditions de fonctionnement du système d'échappement.

Réparation ou remplacement

Même un mauvais remplacement est meilleur bonne réparation, mais tout le monde ne peut pas se permettre de changer le système d'échappement chaque année. Il est possible de remplacer les composants individuels du système par des pièces en acier à faible teneur en carbone à faible coût, mais dans ce cas, vous devez équilibrer le coût de la pièce et le coût de la réparation. De plus, tous les fabricants ne peuvent pas garantir la conformité totale de l'élément de remplacement avec celui d'origine en termes de configuration et de points de fixation. Les angles de courbure des tuyaux, les distorsions dans différents plans, les dimensions de la bride et du siège diamétral peuvent facilement différer, vous devez donc les vérifier avant d'acheter.

Tutoriel vidéo sur le remplacement de la coque extérieure du silencieux :

Lorsque vous décidez de remplacer, il est préférable de rechercher des produits de marques de confiance qui produisent des kits non seulement pour les voitures étrangères, mais également pour les VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. En outre, des pièces de rechange turques et polonaises de haute qualité ont commencé à apparaître. Le prix de la pièce finie dépend non seulement de la marque, mais également du matériau - un mètre courant d'un système en acier ordinaire coûtera environ 350 roubles et l'acier inoxydable peut coûter deux fois plus cher. Par exemple, un nouveau silencieux pour une ancienne IGL Passat coûtera 1 460 roubles.

Images du silencieux pour la Passat B3.

Mastic de silencieux et autres produits chimiques automobiles

Si tu fais face à la vérité, alors digne alternative il n'y a pas de remplacement pour une pièce brûlée ou cassée. Il existe un certain nombre de mesures temporaires qui prolongeront la durée de vie du résonateur ou du silencieux. Même la soudure de la plus haute qualité et la couture la plus précise placée sur un tuyau délabré ne mèneront à rien. Le remplacement est inévitable, comme une démobilisation d'un conscrit. Nous n'aborderons pas le soudage aujourd'hui, c'est un sujet trop volumineux et vaste, mais nous aborderons le rôle de la chimie automobile et tenterons de déterminer s'il est opportun d'investir de l'argent dans l'industrie chimique étrangère.

Les mastics résistants à la chaleur vous permettent de réparer uniquement les problèmes externes du silencieux de la voiture.

Tous les produits chimiques automobiles destinés à la réparation et à l'entretien du silencieux sont divisés en trois groupes - les mastics d'assemblage pour tuyaux, les mastics résistants aux températures élevées et les bandes de bandage pour éliminer les dommages causés aux tuyaux et aux silencieux. Pour commencer, toute chimiothérapie ne fonctionne que sur les surfaces externes. Les dommages aux organes internes des résonateurs et des silencieux ne peuvent pas être traités. Uniquement lorsqu'il est entièrement déballé. Auparavant, de telles opérations étaient effectuées régulièrement, mais maintenant les résonateurs et les silencieux ne manquent pas, si peu de gens passeront beaucoup de temps à remballer un silencieux endommagé.

Les bandes de bandage sont utilisées en cas de brûlure ou de pourriture des éléments du système d'échappement à section ronde. Ils peuvent éliminer l'épuisement professionnel, mais un tel patch durera au plus un an. De nombreux rubans ont une couche adhésive à haute température, ce qui les rend faciles à installer. Certains d'entre eux peuvent être plantés sur le mastic de silencieux. Il existe de nombreux types de telles bandes de bandage, par exemple, la bande DONE DEAL DD6789. Il est fait de fibre de verre et imprégné d'une solution de silicate de sodium liquide. La composition de l'imprégnation comprend également certains modificateurs qui durcissent aux températures du système d'échappement. zone dégagée tuyau d'échappement il est simplement enveloppé avec un tel ruban à température normale, et après 40 minutes après l'emballage, la gaine en céramique durcit enfin. Le bandage en céramique peut être utilisé à une température de travail d'environ 700°C, après durcissement, il est poli et peut être peint avec une peinture résistante à la chaleur. Les critiques disent que la chose est assez pratique, mais ça pue terriblement pendant longtemps.

Photo de bande de bandage pour système d'échappement.

Un mastic résistant à la chaleur est une chose plus fonctionnelle et est utilisé non seulement et pas tellement pour remplir les trous, mais pour sceller les partenaires chargés thermiquement dans le système d'échappement. Cela peut bien aider dans les cas où il n'est pas possible de démonter la connexion si l'ensemble a été mis sur mastic lors du montage. Les tuyaux et les colliers ne collent pas les uns aux autres et de bons mastics permettent de créer des connexions assez fiables et étanches. Le prix des mastics ne dépasse pas 300 à 400 roubles par tube de 200 grammes. Pour sceller tous les joints du système, il suffira d'acheter un tube de mastic Abro, et il restera également pour les travaux de réparation. Comme le disent les instructions, il s'applique simplement sur la surface nettoyée. Après application, le moteur est démarré pendant 10 à 15 minutes, après quoi la composition durcit.

Avant utilisation, il est nécessaire de résister quelques heures de plus pour une solidification complète. Bien sûr, les mastics et les bandages ne conviennent pas à une réparation complète du silencieux, mais ils peuvent sauver la situation pendant un an et demi, selon l'état du système d'échappement.

• Nouvelles
• Atelier

Prix ​​annoncés pour version sport sedan Polo Volkswagen

Une voiture équipée d'un moteur 1,4 litre de 125 chevaux sera proposée au prix de 819 900 roubles pour une version avec une boîte manuelle à 6 rapports. Outre la boîte manuelle à 6 rapports, les acheteurs auront également accès à une version équipée d'un « robot » DSG à 7 rapports. Pour une telle Volkswagen Polo GT, ils demanderont à partir de 889 900 roubles. Comme l'a déjà dit Auto Mail.Ru, d'une berline ordinaire ...

Le bureau du procureur général a commencé à contrôler les avocats de l'automobile

Selon le bureau du procureur général, le nombre de litiges menés par des "avocats de l'automobile sans scrupules" qui travaillent "non pas pour protéger les droits des citoyens, mais pour extraire des super profits" a fortement augmenté en Russie. Selon Vedomosti, le département a envoyé des informations à ce sujet aux forces de l'ordre, à la Banque centrale et à l'Union russe des assureurs automobiles. Le parquet général explique que les intermédiaires profitent du manque de diligence raisonnable...

Les propriétaires de crossover Tesla se plaignent de la qualité de fabrication

Selon les automobilistes, des problèmes surviennent avec l'ouverture des portes et des vitres électriques. Le Wall Street Journal le rapporte dans ses documents. Prix Modèle Tesla Le X coûte environ 138 000 $, mais si l'on en croit les propriétaires d'origine, la qualité du crossover laisse beaucoup à désirer. Par exemple, plusieurs propriétaires à la fois ont bloqué l'ouverture ...

Les embouteillages à Moscou seront prévenus une semaine à l'avance

Les spécialistes du centre ont pris une telle mesure en raison des travaux dans le centre de Moscou dans le cadre du programme My Street, du portail officiel du maire et du gouvernement de la capitale. Le TsODD analyse déjà les flux de voitures dans le district administratif central. Pour le moment, il y a des difficultés sur les routes du centre, notamment sur la rue Tverskaya, le boulevard et le Garden Ring et Novy Arbat. Le service de presse du département...

Examen Volkswagen Touareg arrivé en Russie

Comme indiqué dans le communiqué officiel de Rosstandart, la raison du rappel était la possibilité d'affaiblir la fixation de la bague de retenue sur le support du mécanisme de pédale. Précédemment Volkswagen a annoncé un rappel de 391 000 véhicules Touareg dans le monde pour la même raison. Comme l'explique Rosstandart, dans le cadre de la campagne de rappel en Russie, toutes les voitures auront...

Nommé le prix moyen d'une voiture neuve en Russie

Si en 2006, le prix moyen pondéré d'une voiture était d'environ 450 000 roubles, alors en 2016, il était déjà de 1,36 million de roubles. Ces données sont fournies par l'agence d'analyse Avtostat, qui a étudié la situation sur le marché. Comme il y a 10 ans, le plus cher Marché russe restent des voitures étrangères. Maintenant, le prix moyen d'une voiture neuve...

Propriétaires de Mercedes oubliez ce que sont les problèmes de stationnement

Selon Zetsche, cité par Autocar, dans un avenir proche, les voitures deviendront non seulement des véhicules, mais des assistants personnels qui simplifieront grandement la vie des gens en cessant de provoquer du stress. En particulier, le PDG de Daimler a déclaré que des capteurs spéciaux apparaîtront bientôt sur les voitures Mercedes qui "surveilleront les paramètres du corps des passagers et corrigeront la situation ...

Limousine pour le président : plus de détails révélés

Le site du Service fédéral des brevets continue d'être la seule source ouverte d'informations sur la "voiture du président". Tout d'abord, NAMI a breveté des modèles industriels de deux voitures - une limousine et un crossover, qui font partie du projet Cortege. Ensuite, les namishniks ont enregistré un dessin industriel appelé "Car Dashboard" (très probablement, c'était ...

Le SUV GMC transformé en voiture de sport

Hennessey Performance a toujours été célèbre pour sa capacité à ajouter généreusement des chevaux supplémentaires à une voiture « pompée », mais cette fois, les Américains ont été clairement modestes. GMC Yukon Denali pourrait se transformer en un véritable monstre, heureusement, que le "huit" de 6,2 litres vous permet de le faire, mais la mécanique de Hennessey s'est limitée à un "bonus" plutôt modeste, augmentant la puissance du moteur ...

Photo du jour : Giant Duck Vs Drivers

Le chemin d'accès aux automobilistes sur l'une des autoroutes locales était bloqué par... un énorme canard en caoutchouc ! Les photos du canard sont instantanément devenues virales sur les réseaux sociaux, où ils ont trouvé beaucoup de fans. Selon The Daily Mail, le canard en caoutchouc géant appartenait à l'un des concessionnaires automobiles locaux. Apparemment, il a démoli une figurine gonflable sur la route...

A quoi servent les cotes de fiabilité ? Soyons honnêtes les uns avec les autres, presque tous les passionnés de voitures pensent souvent : la voiture la plus fiable est la mienne, et cela ne me cause pas beaucoup de problèmes avec diverses pannes. Cependant, ce n'est qu'une opinion subjective de chaque propriétaire de voiture. Lors de l'achat d'une voiture, nous...

Classement des voitures les plus vendues de l'année modèle 2018-2019

Depuis l'époque du premier appareil à vapeur Cagnoton, créé en 1769, l'industrie automobile a fait un grand pas en avant. La variété des marques et des modèles à l'heure actuelle est incroyable. Equipement technique et la conception satisferont les besoins de n'importe lequel des acheteurs. L'achat d'une marque particulière, la plus précise ...

Les constructeurs automobiles produisent désormais une grande variété de voitures, et il n'est pas toujours possible de déterminer lesquels d'entre eux sont des modèles féminins de voitures. Design moderne a effacé les frontières entre hommes et modèles féminins voitures. Et pourtant, il existe des modèles dans lesquels les femmes auront l'air plus harmonieuses, ...

Quelle voiture Fabrication russe les meilleures, les meilleures voitures russes.

Quelle est la meilleure voiture de fabrication russe de l'histoire du marché intérieur industrie automobile il y avait beaucoup bonnes voitures. Et il est difficile de choisir le meilleur. De plus, les critères d'évaluation de tel ou tel modèle peuvent être très différents. ...

La fiabilité, bien sûr, est l'exigence la plus importante pour une voiture. Conception, réglage, toutes les "cloches et sifflets" - toutes ces astuces à la mode pâlissent inévitablement en termes de fiabilité. véhicule. La voiture doit servir son propriétaire, et non lui causer des problèmes avec la sienne...

COMMENT échanger vieille voiture pour le neuf, l'achat et la vente.

Comment échanger une vieille voiture contre une neuve En mars 2010, un programme de recyclage des vieilles voitures a été lancé dans notre pays, selon lequel tout propriétaire de voiture peut changer sa vieille voiture pour un nouveau, ayant reçu de l'État, représenté par le ministère de l'Industrie et du Commerce, une aide financière d'un montant de 50 ...

Aperçu des crossovers les plus populaires et leur comparaison

Aujourd'hui, nous allons considérer six crossovers : Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara et Ford Kuga. A deux nouveautés très fraîches, nous avons décidé d'ajouter les débuts de 2015 pour rendre l'essai routier des crossovers 2017 plus...

COMMENT choisir une voiture à louer, choisir une voiture à louer.

Comment choisir une location de voiture La location de voiture est un service très demandé. Il est souvent nécessaire aux personnes qui sont venues dans une autre ville pour affaires sans voiture personnelle; ceux qui souhaitent faire bonne impression avec une voiture chère, etc. Et, bien sûr, un mariage rare...

• Discussion
• En contact avec

FABRICATION CHIMIQUE

Cette année, le silencieux automobile fêtera son 113e anniversaire. En 1894, une voiture Panhard-Levassor a été équipée pour la première fois d'un détail tel qu'un silencieux. les gaz d'échappement.

Et c'était définitivement point technique vue d'un très progressiste, et d'un point de vue philosophique - une étape très humaine. A la suite de la firme "Panar-Levassor" et d'autres fabricants de "voitures à essence sans chevaux" se sont empressés de compléter leurs produits avec le dispositif approprié. Mais qui se souvient du nom ces jours-ci marque de voiture Panard-Levasseur ? Unités, mais en attendant le premier voiture à essence qui a traversé la frontière de l'Empire russe tout au long de la même année 1894, est devenue la voiture de la société Panar-Levassor, et à la question "Qu'est-ce qu'un silencieux de voiture?" N'importe quel étudiant vous donnera la réponse. Aujourd'hui, selon le modèle d'une voiture particulière, leurs systèmes d'échappement peuvent différer considérablement les uns des autres. Mais schématiquement, un silencieux de voiture moderne peut être représenté comme suit : collecteur d'échappement, tuyau d'échappement, catalyseur, résonateur, silencieux, tuyaux d'admission et de sortie.

Le collecteur d'échappement, la partie la plus chargée de chaleur du système d'échappement du véhicule, est en fonte résistante à la chaleur. En règle générale, les dommages au collecteur d'admission sont causés par une influence mécanique sur celui-ci (par exemple, des goujons roulés). La température de fonctionnement du collecteur d'échappement peut atteindre +1300°C.

Le tuyau d'échappement est fixé au collecteur d'échappement et fonctionne également dans des conditions hautes températures, dont la valeur atteint parfois +1100°C.

Derrière le tuyau d'échappement avant se trouve un convertisseur catalytique. Lors du fonctionnement du catalyseur, ses nids d'abeilles peuvent s'échauffer jusqu'à +1050°C.

La gamme des températures internes de fonctionnement du résonateur installé après le catalyseur peut varier de +700° à +1000°C.

Le silencieux arrière est la partie la moins sollicitée thermiquement du système d'échappement ; la température de fonctionnement à l'intérieur ne dépasse pas +350 °C.

Dans le même temps, la température à la surface de diverses parties du système d'échappement est quelque peu inférieure, dont les lectures dépendent largement de caractéristiques de conception chaque conduit d'échappement individuel.

Pour la fabrication de pièces de systèmes d'échappement, on utilise de l'acier ordinaire ou aluminisé, moins souvent de l'acier inoxydable. En raison de leur durée de vie la plus longue, les systèmes d'échappement en acier inoxydable sont le choix de la plupart des constructeurs automobiles. Cependant, l'acier inoxydable est également sensible à la corrosion, à savoir la fissuration par corrosion sous contrainte. La tendance à la fissuration par corrosion est également déterminée par la composition du milieu corrosif. Pour les aciers inoxydables, le début du processus de fissuration est causé par la présence de chlorures et d'alcalis dans l'environnement corrosif. Dans le même temps, nous rappelons que les moyens les plus courants de lutte contre le givrage aujourd'hui sont les compositions de chlorure de sodium et de chlorure de calcium. Pourtant, même dans ces conditions, les systèmes d'échappement en acier inoxydable peuvent avoir une durée de vie minimale de cinq ans, et parfois même plus.

Viennent ensuite les systèmes d'échappement en acier aluminisé. Durée minimale la durée de vie de ces systèmes est de 3 à 4 ans.

Les systèmes d'échappement soudés à partir d'acier ordinaire (non allié) franchissent rarement le cap d'un an et demi à deux ans de fonctionnement garanti.

En conséquence, le prix de tels systèmes augmente proportionnellement à la durée de vie déclarée.

Les raisons de la destruction des éléments du système d'échappement peuvent être très différentes, notamment caractéristiques de conception de l'un ou l'autre système d'échappement (sensibilité de ses composants individuels impact mécanique, déformations, impacts de pierres, abrasion, vibrations, etc.), conditions climatiques défavorables (par exemple, climat maritime), intensité de fonctionnement du véhicule.

Cependant, selon la conclusion des experts, ils désignent la corrosion interne des métaux comme la principale raison de la destruction progressive des pièces du système d'échappement, tandis que les processus chimiques et électrochimiques de son développement sont impliqués.

La corrosion de type chimique se caractérise par l'entrée de métal en interaction chimique directe avec les composants de l'environnement. La corrosion chimique se produit dans les environnements gazeux à haute température, pour le conduit d'échappement moteur de voiture la forme gazeuse du développement de la corrosion chimique est caractéristique. Les composés de soufre, de chlore, d'azote, ainsi que l'oxygène et ses composés servent de composants agressifs du milieu gazeux.

Le processus actif de corrosion est facilité par une diminution propriétés protectrices les films qui se forment à partir des produits de corrosion et, à leur tour, empêchent le contact direct des composants agressifs avec le métal. La diminution des propriétés protectrices de tels films entraîne une augmentation de la température, ainsi que la pénétration de composés chimiquement actifs dans le conduit d'admission, qui se forment lors de la combustion de carburant liquide. Une augmentation de la pression et de la vitesse du milieu gazeux entraîne également une accélération du déroulement du processus de corrosion.

Et pourtant, même dans les circonstances les plus favorables à son développement, la vitesse de corrosion chimique sera toujours inférieure à la vitesse du processus de corrosion électrochimique. Les corps des silencieux principaux situés à l'extrémité du système d'échappement sont les plus sensibles à cette forme de corrosion.

Une condition nécessaire à l'apparition de la corrosion électrochimique d'un métal est la présence à sa surface d'un électrolyte (une solution aqueuse de sels, d'acides, d'alcalis), capable de conduire électricité. Lorsque l'électrolyte entre en contact avec la surface d'un métal intrinsèquement hétérogène (la seule exception à cette règle est le fer absolument pur, qui ne contient pas plus d'un dixième de pour cent d'impuretés diverses), de nombreuses paires microgalvaniques se forment immédiatement sur la surface métallique dont le travail conduit à la destruction du métal.

Lorsque vous conduisez une voiture dans une ville moderne, de courts trajets fréquents vers une voiture qui n'est généralement pas complètement réchauffée ou de nombreuses heures de languissement dans des «embouteillages» conduisent au fait que la partie arrière du silencieux n'est pas capable de chauffer et sécher correctement et, par conséquent, dans son corps accumuler progressivement de plus en plus d'eau. De plus, le processus de corrosion du silencieux principal est stimulé par l'accumulation dans son atmosphère d'une grande quantité de résidus de carburant non complètement brûlé, entrant dans une réaction oxydative avec l'humidité accumulée dans le corps du silencieux, il transforme ce dernier en un puissant électrolyte. Par conséquent, contrairement au poisson, le système d'échappement commence à pourrir à partir de la «queue». Dans une certaine mesure, des trous de drainage spéciaux pratiqués dans la partie inférieure du corps principal du silencieux aident à corriger cette situation, à travers lesquels l'eau qui est entrée dans le corps du silencieux est évacuée.

DE à l'extérieur le conduit d'échappement est littéralement "dans sa propre peau" est capable de ressentir tous les "charmes" de ces routes, "... que nous obtenons". Ici, il est rencontré par la poussière, le sable et le gravier fin, et une douche froide pendant la pluie, et de temps en temps il y a aussi des rencontres difficiles de certaines de ses parties avec une bordure. Dans le même temps, il ne faut pas oublier les zones du conduit d'échappement sujettes à la corrosion telles que ses soudures. Selon le type de dommage caractéristique - une telle corrosion, comme si avec un couteau, coupait le métal le long de la soudure - on l'appelle "couteau". De plus, la protection contre la corrosion du système d'échappement n'est pas affectée au mieux par la présence sur ses parties de joints roulés et roulants, de saillies, d'amplificateurs, etc., ces endroits où il devient possible d'accumuler de la saleté et de l'humidité - une sorte de avant-gardiste de la corrosion.

La réparation du silencieux peut s'accompagner du remplacement d'une partie brûlée / rouillée du silencieux par une nouvelle, de travaux de soudure et de restauration. Ou vous pouvez utiliser des composés de réparation spéciaux proposés dans des magasins spécialisés sous la forme de divers bandages, patchs, mastics, etc., qui vous permettent de produire auto-réparation petits dommages au système d'échappement, en tenant compte des charges thermiques caractéristiques de chacune de ses sections.

Au cours des dernières années, le nombre d'offres de tels "kits de réparation" sur notre marché a considérablement augmenté. Dans le même temps, il faut supposer que la qualité de ces composés de réparation s'est également améliorée, étant donné qu'aujourd'hui, ils sont produits, entre autres, par les entreprises de haute qualité produits dont nous avons déjà pu vérifier nous-mêmes plus d'une fois.

ANALYSE DES CONSOMMATEURS La composition de l'adhésif est utilisée pour sceller les petits trous et les fissures dans les systèmes d'échappement automobiles. La préparation comprend dans sa composition: des liants inorganiques, de la fibre de verre, un complexe d'additifs spéciaux et de l'eau, ne contient pas d'amiante ni de solvants. Lorsque vous travaillez sur Ralenti moteur, l'adhésif durcit dans les 10 premières minutes. Après le durcissement final, l'adhésif résiste bien à toutes sortes de contraintes thermiques et mécaniques.

CRC "Pâte d'installation"

ANALYSE DES CONSOMMATEURS La pâte de montage est utilisée dans l'assemblage des raccords de tuyaux et de brides dans les raccords d'échappement (échappement) automobiles et industriels, possède de bonnes propriétés d'étanchéité et de lubrification, ce qui facilite grandement l'installation / le démontage des raccords d'échappement (échappement). La composition de la pâte de montage résistante à la chaleur à base d'eau comprend des charges et des liants inorganiques stables. La préparation ne contient pas d'amiante et de solvants. Lorsqu'elle est chauffée, la composition de la pâte gonfle et durcit rapidement. Après durcissement, la pâte de montage devient résistante aux contraintes thermiques et mécaniques.

ANALYSE DES CONSOMMATEURS Le kit est destiné à sceller les trous et les fissures de différentes tailles dans le système d'échappement d'une voiture. Le ruban de bandage est constitué de fibre de verre imprégnée d'une composition époxy. Le bandage est utilisé pour éliminer les trous traversants et les fissures formées à la surface des éléments système automobile les gaz d'échappement. La préparation ne contient pas d'amiante dans sa composition, résiste aux charges thermiques jusqu'à +400°C. Le kit de réparation comprend : un ruban de bandage (1,5 m), un morceau de fil pour fixer le ruban de bandage dans la position souhaitée jusqu'à ce qu'il durcisse, et une plaque en aluminium résistant à la chaleur qui aide à couvrir de grandes surfaces endommagées si nécessaire.

ANALYSE DES CONSOMMATEURS Le kit de réparation comprend un ruban de bandage imprégné d'une solution de silicate de sodium liquide et un fil métallique qui sert à fixer temporairement le ruban de bandage dans la position souhaitée jusqu'à ce qu'il durcisse. Le kit de réparation est conçu pour réparer les boîtiers de convertisseur catalytique et les tuyaux d'échappement du silencieux ; le ruban de bandage résiste aux charges de température jusqu'à +1093 °С. Ne contient pas d'amiante, après le durcissement final, le revêtement de réparation devient résistant à diverses charges mécaniques

ANALYSE DES CONSOMMATEURS Formulation de silicate de sodium à haute température conçue pour réparer les dommages mineurs aux pièces du système d'échappement telles que le silencieux/boîtier de résonateur convertisseur catalytique, ainsi que pour sceller les points d'amarrage. La composition du ciment est étanche aux gaz et résiste aux charges thermiques jusqu'à +1093°C. En mode de fonctionnement normal de la voiture, la composition de ciment durcit dans les 24 heures suivant l'application.

ANALYSE DES CONSOMMATEURS Le bandage est conçu pour sceller les petits trous et fissures dans le système d'échappement automobile, facile à utiliser, résiste à des températures allant jusqu'à +426 °C, étanche aux gaz. La bande de bandage elle-même est en fibre de verre imprégnée d'une composition époxy. Le "bandage de silencieux" est destiné à la réparation des tuyaux du système d'échappement des voitures et des boîtiers de silencieux/résonateur. Le durcissement final de la bande de bandage se produit lorsqu'il est chauffé à température de fonctionnement système d'échappement automobile.

ANALYSE DES CONSOMMATEURS La pâte de réparation de tourelle est conçue pour réparer les pièces en fonte, en acier et autres métaux. La composition de la pâte est bien adaptée pour sceller les trous/fissures dans le carter du collecteur d'admission/échappement, l'admission du silencieux. La pâte est basée sur un liant à base d'eau avec des charges en céramique et en acier inoxydable. La solidification finale de la composition se produit lorsque la pièce réparée est chauffée à la température de fonctionnement.

ANALYSE DES CONSOMMATEURS Ruban céramique haute température pour la réparation de silencieux (et tuyaux de n'importe quel matériau). Le bandage de réparation DONE DEAL DD6789 est composé de fibre de verre imprégnée d'une solution de silicate de sodium liquide, mélangée à un complexe d'additifs constituant le savoir-faire de l'entreprise, et est destiné à réparer les pots d'échappement, silencieux brûlés, etc., fonctionnant à des températures jusqu'à +650 °С et pression jusqu'à 20 atm. À une température de +25 °C, après 30 à 40 minutes, la section réparée du tuyau est recouverte d'une gaine en céramique durable. Après le durcissement final, la zone réparée peut être poncée et peinte avec des peintures résistantes à la chaleur.

ANALYSE DES CONSOMMATEURS Le kit de réparation VERSACHEM est conçu pour sceller les trous, les fissures et sceller les soudures sur le corps des silencieux de voiture. Le kit de réparation comprend une bande de bandage et un tube avec un activateur liquide. S'il est nécessaire de couvrir une grande surface endommagée, vous pouvez utiliser le matériau à partir duquel le corps du tube est fabriqué, avec un activateur. Lors de la conduite travaux de réparation température optimale système d'échappement est d'environ + 15-20 ° C. Il est possible de démarrer le moteur seulement trente minutes après la fin des travaux de réparation et de restauration. Le durcissement final du bandage de réparation se produit dans les dix minutes lorsque le moteur tourne au ralenti.

ANALYSE DES CONSOMMATEURS Le kit de réparation VERSACHEM "Bandage d'échappement moulé pour silencieux" est conçu pour éliminer les fissures dans le boîtier du catalyseur, ainsi que pour réparer les petits trous à la surface du résonateur et des tuyaux d'échappement. Le kit de réparation est basé sur un ruban de bandage constitué d'un matériau imprégné d'un composé spécial résistant à la chaleur, grâce auquel ses qualités de consommation se sont sensiblement améliorées par rapport à des composés similaires à base de fibre de verre. Lors des réparations, la température optimale du système d'échappement est d'environ + 15-20 ° C. À la fin des travaux de réparation, le bandage a besoin de 10 à 12 heures pour sécher, afin d'accélérer le processus de séchage / durcissement du ruban de bandage, vous pouvez démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 10 minutes.

ANALYSE DES CONSOMMATEURS Le ruban de bandage VERSACHEM "Muffler-cast" est conçu pour réparer les petits trous et les zones endommagées par la rouille à la surface des catalyseurs, des résonateurs, des tuyaux d'admission et d'échappement. Le ruban est fait d'un matériau réfractaire spécial, grâce auquel, en termes de propriétés de consommation, il surpasse les produits similaires fabriqués à base de fibre de verre, incl. résiste bien au processus de corrosion chimique Une fois les travaux de réparation terminés, le bandage sèche en 10 à 12 heures, pour accélérer le processus de séchage / durcissement du ruban de bandage, vous pouvez démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 10 minutes .

ANALYSE DES CONSOMMATEURS Le composé de soudure à froid pour silencieux VERSACHEM "Soudure de silencieux" est conçu pour réparer les dommages mineurs aux pièces du système d'échappement automobile telles que le résonateur, le silencieux principal et les tuyaux d'échappement. La "soudure à froid" a une excellente adhérence sur diverses surfaces métalliques, y compris les surfaces présentant des traces de rouille, sa composition résiste bien à l'environnement agressif des gaz d'échappement chauds. Lors des réparations, la température optimale du système d'échappement est d'environ +15-20 ° C, enfin, l'agent sèche 10-12 heures après l'application.

ANALYSE DES CONSOMMATEURS Pâte haute température et étanche aux gaz conçue pour les joints de système d'échappement. Empêche les fuites de gaz au niveau des joints des différents composants du silencieux et le soudage de ces derniers entre eux. Lors de la conduite travaux d'installation les surfaces des pièces doivent être exemptes de rouille et tri différent la pollution. Après avoir appliqué la composition de la pâte de montage LIAUI MOLY Auspuff sur les pièces, pour une meilleure étanchéité de la connexion, il est nécessaire de "poncer" légèrement leurs surfaces les unes par rapport aux autres. Pour améliorer l'élasticité de la pâte, le mouillage des joints avec de l'eau est autorisé. Le durcissement final de la pâte de montage provient de l'échauffement du système d'échappement lorsque le moteur tourne au ralenti.

ANALYSE DES CONSOMMATEURS Le kit LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig est conçu pour sceller les gros dommages et les fissures dans le système d'échappement de la voiture, absolument étanche au gaz. Le kit se compose de 100 cm de ruban de renfort en fibre de verre et d'une paire de gants. Lors des travaux de réparation et de restauration, le ruban de bandage est appliqué étroitement autour de la zone endommagée avec le côté aluminium vers l'extérieur. Lorsque le système d'échappement est chauffé, la couche interne appliquée sur la bande durcit et scelle le trou.

ANALYSE DES CONSOMMATEURS La pâte synthétique, haute température et sans métal LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE empêche la combustion, le collage, la rouille des filetages, fentes, goupilles, boulons, broches et autres, incl. matériaux non métalliques fonctionnant à des températures élevées et dans des environnements corrosifs (système d'échappement, système de freinage de véhicule). Il est utilisé comme lubrifiant pour le traitement de surfaces de glissement fortement chargées fonctionnant à de faibles vitesses de glissement et mouvements oscillatoires. Plage de température d'application de -30 °C à +1400 °C, la composition de la pâte LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE résiste à l'eau chaude et froide, ainsi qu'aux acides et aux alcalis.

Peinture résistante à la chaleur MOTIP

ANALYSE DES CONSOMMATEURS Peinture acrylique spéciale résistante à la chaleur MOTIP destinée au traitement de surface des pièces exposées à de hautes températures, telles que les éléments d'un moteur automobile, les lignes d'échappement, les radiateurs de chauffage, etc. Résistance thermique permanente jusqu'à 650 °C, à court terme - jusqu'à 800 °C. La peinture rouge et le vernis incolore résistant à la chaleur ont une résistance thermique permanente jusqu'à 300 °C. Couleur : anthracite/anthracite foncé, noir, argent, blanc, beige, gris, rouge.

Beaucoup d'entre nous ont toujours peur du système d'échappement. Nous savons tous que tout chauffe à cause des gaz d'échappement chauds provenant du moteur, à la suite desquels de nombreuses personnes ont été brûlées. Ceci est particulièrement connu des propriétaires de motos dans lesquelles les tuyaux d'échappement sont situés à proximité des jambes. Mais quelle est la température réelle du système d'échappement ? Tous les éléments du système sont-ils chauffés uniformément ? Regardez une vidéo détaillée à ce sujet sur l'exemple de la voiture S2000, qui a été filmée à l'aide d'une caméra thermique spéciale.

Ce . L'auteur de ces vidéos a cette fois réalisé une vidéo sur le fonctionnement du système d'échappement d'une voiture. La vidéo a été prise depuis le démarrage du moteur. Ensuite, l'auteur, après une bonne course d'essence, nous a montré comment tous les composants du système d'échappement s'échauffent.

Une excellente vidéo qui nous montre en détail le système d'évacuation des gaz chauds de la chambre de combustion du moteur.

Veuillez noter que les données des différents composants du système d'échappement sont superposées à la vidéo (coin supérieur gauche). Comme vous pouvez le voir, par exemple, le silencieux, contrairement aux craintes, ne chauffe pas vraiment beaucoup. Bien que les composants individuels du système d'échappement soient en effet très chauds.

Certes, il convient de noter que la vidéo a été filmée lorsque la voiture est immobile au ralenti. Et à quoi ressemblera le système d'échappement à travers les yeux d'une caméra thermique pendant que la voiture roule ? Ce serait aussi intéressant à voir. Nous espérons que l'auteur de la vidéo répondra bientôt à cette question.

Pour ceux qui n'ont pas vu d'autres vidéos tournées avec un coin thermique, voici une liste.

Pendant le fonctionnement du moteur, le carburant combustible dans les chambres est converti en énergie et en gaz d'échappement, qui doivent être éliminés, car il est nécessaire de faire de la place pour le prochain mélange de carburant. Le piston est entraîné par l'énergie libérée, tout en servant également de force pour extraire les gaz d'échappement du système. Pour que ce processus se déroule sans heurts, il est important de créer un environnement clairsemé de l'autre côté.

À cette fin, des tuyaux pour systèmes d'échappement sont utilisés dans la conception de la voiture, souvent pour la connexion desquels une ondulation est utilisée.

Pourquoi l'air raréfié dans le système est-il si important ? C'est grâce à cet état d'air qu'une libération rapide de la chambre des gaz est obtenue. Il s'avère quelque chose comme l'effet d'un aspirateur. Par conséquent, la caméra devient aussi libre que possible pour recevoir une nouvelle portion mélange de carburant. Comment la parcimonie est-elle réalisée dans le système ? Cet effet est formé à la suite de l'action des forces d'inertie des gaz. Une fois les gaz d'échappement libérés, la pression augmente, puis une atmosphère raréfiée est créée.

Des coudes supplémentaires dans le système, ainsi que toutes sortes d'éléments ou de dysfonctionnements, tels qu'une ondulation mal montée, peuvent empêcher le processus de sortie des gaz du cylindre. En conséquence, une partie incomplète du mélange de carburant pénètre dans la chambre et la puissance globale du moteur est considérablement réduite. Éviter problèmes similaires, utilisent souvent des systèmes d'échappement à flux direct, parfois avec un diamètre de tuyau accru. Cela permet aux gaz d'échappement de quitter le système sans entrave.

Le système à flux direct se compose d'un collecteur qui peut se ramifier en fonction du nombre de cylindres du moteur. L'élément suivant est un catalyseur, qui assure une purification partielle des gaz.

Après cela, l'échappement est envoyé au résonateur, où la vitesse du gaz est réduite et le bruit d'émission est initialement réduit au silence. Un silencieux est ensuite placé sur le chemin du système, ce qui réduit au minimum le bruit d'échappement. Des capteurs et un filtre à particules peuvent être situés dans cette partie. Chacun des nœuds peut se connecter à une autre ondulation.

Si nous prenons un système d'échappement standard comme exemple, alors, en règle générale, il a plusieurs endroits qui empêchent les gaz de se déplacer rapidement et en douceur dans le système. Disparu filtre à particules, et le résonateur dans un tel le système va avec une résistance réduite. Le point le plus vulnérable d'un tel système est le collecteur d'échappement. Il faut d'abord le changer.

La conception du collecteur dépend de sa longueur. Par exemple, un short aura une construction 4-1. Cela signifie que quatre branches convergeront en un seul tuyau. S'il s'agit d'une longue section, il est fort probable qu'elle ait une construction 4-2-1. Selon ce schéma, quatre sorties sont connectées par paires, c'est-à-dire en deux tuyaux, puis cette paire en un seul tuyau. La conception du collecteur court convient mieux aux machines puissantes et à ceux qui aiment la vitesse, car elle ajoute de la puissance à 6 000 000 tr/min. La deuxième option est plus adaptée au trafic urbain. Il ne faut pas oublier que la modification de la configuration du système d'échappement entraîne la nécessité d'ajuster le système d'alimentation en carburant de la voiture, et l'ondulation aidera à connecter les sections.

Quant au résonateur, il doit être installé dans la section du système où la pression du gaz diminue. Ceci est nécessaire pour augmenter la puissance du moteur.

Dans cette section, le réflecteur gonfle la vitesse de circulation des gaz, le volume de purge des chambres du moteur augmente, ce qui entraîne une augmentation de la puissance totale due à une augmentation de la vitesse. Et afin de réduire l'effet de réduction de la raréfaction de l'air dans le système, le silencieux doit être installé à une distance maximale du résonateur. Une ondulation spéciale convient à leur fixation.

On peut dire que dans un système standard, un large fragment de tuyau à la fin de la section joue le rôle d'étouffer le son de la sortie des gaz d'échappement jusqu'à une marque de 100 dB. Mais si vous remplacez la pointe par du type A, la puissance du moteur augmente considérablement. Dans le même temps, le volume d'échappement augmente également à un niveau inacceptable, dans les limites de la ville, de 120 dB.

Pendant le fonctionnement de la voiture, toute pièce est sujette à l'usure. Les éléments de carrosserie et de suspension dureront plus longtemps, car ils sont conçus pour fonctionner dans des environnements et des conditions agressifs lors de la fabrication. Certains composants et pièces sont soumis à une usure et à une obsolescence plus rapides. Ceux-ci incluent les plaquettes de frein (elles s'usent lors d'une utilisation directe), les engrenages d'une boîte de vitesses variable qui sont soumis à de lourdes charges, à l'ondulation, etc. Que peut-on dire sur le système d'échappement?

Cette unité est également sujette à des dommages mécaniques causés par les mêmes pierres sur la route. Mais l'environnement agressif des produits chimiques contenus dans les gaz d'échappement et les températures élevées lui causent plus de dommages. Par exemple, la température du collecteur pendant le fonctionnement atteint 1300 degrés. Pour éviter de fondre, il est fabriqué en fonte résistante à la chaleur. A la jonction du collecteur et du tuyau qui relie l'ondulation, la température peut atteindre jusqu'à 1100 degrés, et le catalyseur peut atteindre une température de 1050, etc.

Cependant, ces températures sont atteintes à l'intérieur du système lui-même, et non à l'extérieur, donc la situation y est un peu plus facile. Mais en même temps, la partie extérieure est affectée par la différence de températures ambiantes, ainsi que toutes sortes de composés chimiques qui éliminent la glace sur la chaussée.

Ainsi, la durée de vie du système d'échappement est d'environ 3 à 4 ans, et si son corps n'est pas en acier allié, encore moins.

La charge principale tombe sur les jonctions des nœuds. Surtout à partir de différents matériaux. Dans ce cas, l'ondulation est souvent utilisée. Pour éviter l'écoulement des gaz d'échappement et les fuites, un produit d'étanchéité du système d'échappement est utilisé qui peut supporter jusqu'à 1090 degrés.

Un dysfonctionnement du silencieux est très facile à réparer. Dans ce cas, même une inspection visuelle n'est pas nécessaire. Un silencieux nécessitant une réparation peut être entendu à un mile de distance. Un son fort et désagréable peut faire se retourner même la personne la plus expérimentée.

Le silencieux, apparu à l'aube de l'industrie automobile, a permis de ramener la paix dans les zones urbaines des villes, souvent perturbées par le rugissement des moteurs des premiers véhicules. Le fort bruit d'éternuement des moteurs imparfaits pressait les tympans et faisait fuir les enfants du quartier.

L'approche d'une voiture à la fin du XIXe siècle pouvait être entendue à un pâté de maisons. L'utilisation d'un silencieux a résolu ce problème de son. Les voitures ont commencé à rouler plus silencieusement sans perturber le sommeil et la paix des citadins.

Le silencieux de voiture fait partie intégrante du système d'élimination des gaz d'échappement générés pendant le fonctionnement du moteur. Sa tâche principale est de supprimer de force le bruit qui se produit lorsque les gaz d'échappement du carburant en combustion sont éliminés.

Les premiers silencieux étaient de conception primitive, supprimant relativement faiblement le bruit. En raison des températures élevées des gaz d'échappement, le matériau de mauvaise qualité de l'élément est devenu inutilisable et a commencé à résonner pendant le fonctionnement du moteur.

Un silencieux moderne de haute qualité est capable de supprimer efficacement le bruit et de le convertir en un agréable "grondement" du tuyau d'échappement. Le matériau utilisé pour la fabrication du produit a un haut niveau de résistance aux chutes régime de température et la corrosion.

La conception et la disposition du silencieux pour presque tous les modèles de voitures de différents fabricants ne diffèrent pas les unes des autres. C'est simple et pourtant efficace.

C'est elle qui prélève les premiers gaz d'échappement chauds de la chambre de combustion du moteur. Très souvent, leur température peut atteindre 1000 degrés.

C'est pourquoi la canalisation de réception est réalisée en matériaux réfractaires résistant aux hautes températures. En règle générale, les constructeurs automobiles utilisent un alliage de fer et d'acier

Sa mission est de neutraliser nombre maximal substances nocives dans les gaz d'échappement à des éléments moins dangereux. Le travail du catalyseur vise à minimiser les dommages à l'environnement dans lequel les gaz d'échappement pénètrent.

3. Silencieux avant

On l'appelle aussi résonateur, car il absorbe les sons émis par les gaz d'échappement de la voiture qui le traversent. Entre autres choses, il minimise les vibrations en réduisant le taux de passage des gaz.

C'est le silencieux avant qui réduit le bruit du véhicule, prenant le poids de l'arrivée haute vitesse gaz chauds provenant d'un combustible

Enfin réduit le bruit de la machine et supprime environnement les fumées de la circulation. Leur température chute au niveau minimum de sécurité.

Le fonctionnement du silencieux et de l'ensemble du système d'échappement est soumis à des températures élevées. Tout cela conduit au fil du temps à endommager la surface du silencieux.

Chaque conducteur, sans exception, a entendu comment fonctionne un silencieux endommagé. Le bruit de la voiture en mouvement, en particulier à bas régime, augmente considérablement. Tout cela crée un certain inconfort pour le conducteur et les autres usagers de la route.

Le maillon faible de tout silencieux est bien sûr le cordon de soudure. Avec une utilisation intensive de la machine, elle commence à s'amincir sous l'influence des températures élevées.

En fin de compte, le matériau brûle et commence à laisser passer les gaz d'échappement. son étranger qui apparaît lorsque le moteur tourne est l'un des premiers signes d'un problème.

Souvent, l'utilisation active de la machine dans période hivernale le temps entraîne des dommages corrosifs à la surface du silencieux. Les processus de formation de poches de rouille sont accélérés par l'utilisation d'un mélange antigivrage au sel sur les routes et les changements de température.

Presque toutes les voitures de leur vie ont "vu" le changement et la réparation du silencieux au moins une fois pendant la période de fonctionnement.

Importance élément structurel le système d'échappement ne doit pas être minimisé. C'est le silencieux qui est capable de normaliser le fonctionnement du moteur et une conduite confortable en voiture.

Merci pour votre attention, bonne chance sur la route. Lisez, commentez et posez des questions. Abonnez-vous aux articles frais et intéressants du site.

Système d'échappement des moteurs diesel turbocompressés ATD et AXR

Le système d'échappement est confronté à la tâche d'éliminer les gaz d'échappement et en même temps de maintenir la quantité de substances nocives dans les gaz d'échappement à un niveau minimum (mode de fonctionnement du convertisseur catalytique). De plus, le système d'échappement minimise les bruits de combustion.

La conception du système d'échappement dépend du modèle de moteur. Les pièces du système d'échappement sont vissées ensemble ou reliées par des colliers de serrage et peuvent être remplacées individuellement.

Des boucliers thermiques dans le trajet des tuyaux empêchent un fort rayonnement thermique vers les parties inférieures du corps. Après le démontage, tous les écrous et joints autobloquants doivent toujours être remplacés. Les anneaux de montage et les tampons en caoutchouc sont également remplacés.

Durée de vie du système de tuyau d'échappement

Le tuyau d'échappement de votre voiture est conçu pour 60 000 km. Bien sûr, sa durée de vie dépend également des conditions de fonctionnement de votre voiture. Si vous parcourez principalement de courtes distances, beaucoup plus de condensat, de suie et d'acides corrosifs tombent à l'intérieur du système d'échappement que lorsque vous parcourez de longues distances avec un moteur bien chauffé.

• Un tuyau d'échappement avec un convertisseur catalytique installé est moins susceptible d'être affecté par la corrosion que d'autres composants, car. là, les gaz de combustion sortent encore à une température de 800 à 1000°C.
• Dans le tuyau d'échappement et le silencieux d'extrémité, les gaz d'échappement réduisent considérablement leur température ; dans le silencieux final, ils ont une température de seulement 150–300°C. Par conséquent, la majeure partie du condensat d'eau apparaît dans le silencieux final. Il se mélange aux produits de combustion, formant des acides agressifs, provoquant une corrosion du métal du tuyau d'échappement de l'intérieur vers l'extérieur.
• Les parties avant du système d'échappement peuvent subir des contraintes thermiques lors de la conduite sur de longues distances, le métal chaud sous la pluie étant constamment exposé aux douches froides. Le matériau peut se fissurer ou se casser.
• Les éclaboussures d'eau ou d'eau salée contribuent à la corrosion de l'extérieur. Frapper des rochers ou un sol dur, ainsi que les vibrations provenant de supports de tuyau défectueux ou manquants, raccourcissent également la durée de vie du tuyau d'échappement.
• Les conditions défavorables pouvant entraîner des températures élevées dans le convertisseur catalytique doivent être évitées. Le véhicule ne doit pas être garé à proximité de matériaux inflammables.
• L'application d'une protection anticorrosion supplémentaire ou de produits anticorrosion sur le collecteur d'échappement et les tuyaux d'échappement, les convertisseurs catalytiques et les écrans thermiques ne prolongera pas la durée de vie du système d'échappement. Ces substances peuvent s'enflammer pendant la conduite.

Émissions d'échappement réduites

Le carburant est principalement composé de carbone et d'hydrogène. Lorsqu'il est brûlé, le carbone se combine avec oxygène atmosphérique, formant du dioxyde de carbone (CO2), l'hydrogène, se combinant avec l'oxygène (O2), forme de l'eau (h3O). Par exemple, à partir de 1 litre Gas-oil environ 0,9 l d'eau se forme, qui est imperceptiblement évacuée par le système d'échappement en raison de la chaleur de combustion. En hiver, après avoir démarré un moteur froid, vous pouvez souvent observer des bouffées blanches d'échappement. C'est du condensat d'eau.

Même dans un moteur diesel fonctionnant contrairement à un moteur à essence avec une grande quantité d'air, des substances toxiques sont produites, bien qu'en quantités relativement plus faibles. La réduction des émissions d'échappement est essentielle pour répondre aux normes strictes en matière de gaz d'échappement pour les moteurs diesel TDI.

Pour que le système d'échappement fonctionne parfaitement, il est impératif de remplir le réservoir uniquement avec de l'essence sans plomb. Le convertisseur catalytique tombe en panne à cause du plomb dans l'essence au plomb. De plus, vous n'avez jamais besoin de conduire jusqu'à ce qu'il soit complètement vide. réservoir d'essence. Une alimentation en carburant irrégulière entraîne des ratés d'allumage, à cause desquels du carburant non brûlé pénètre dans le système d'échappement. Cela peut entraîner une surchauffe et endommager le convertisseur catalytique.

Le turbocompresseur assure une combustion propre

Avec une grande quantité d'air dans la chambre de combustion, le carburant brûle « proprement ». Les constituants des gaz d'échappement tels que le monoxyde de carbone et la suie sont produits en très petites quantités. Le turbocompresseur fournit plus d'air d'admission.

De ce fait, avec des quantités relativement faibles de carburant injecté, un excès d'air se produit lors de la combustion. Cela conduit à une quantité réduite de substances nocives dans les gaz d'échappement. Le turbocompresseur utilise les gaz d'échappement qui se précipitent à une vitesse supersonique à travers le collecteur d'échappement comme puissance d'entraînement. Les gaz traversent le carter de la turbine où ils accélèrent le rotor de la pompe à plus de 100 000 tr/min. Le rotor à travers l'arbre entraîne la roue du compresseur. Il aspire de l'air frais dans le carter du compresseur et le presse dans les chambres de combustion. Le turbocompresseur réduit la quantité de substances nocives dans les gaz d'échappement et le bruit, en plus, augmente la puissance et l'efficacité.

Air secondaire pour démarrage à froid

Le système d'air secondaire permet un chauffage accéléré et donc une préparation précoce du convertisseur catalytique après le démarrage d'un moteur froid.

Principe : Du fait de l'enrichissement excessif du mélange de travail au stade du démarrage d'un moteur froid, les gaz d'échappement contiennent une proportion accrue d'hydrocarbures imbrûlés. En réinjectant de l'air dans le convertisseur catalytique, l'oxydation ultérieure est améliorée et ainsi l'émission de substances nocives est réduite. L'énergie libérée réduit le temps de préparation au fonctionnement du pot catalytique, améliorant ainsi la qualité des gaz d'échappement lors de la phase de préchauffage du moteur.

Fonction : L'unité de commande du moteur commande la pompe à air secondaire via un relais. L'air pénètre dans les vannes universelles. En même temps, la soupape de suralimentation d'air secondaire est ajustée, ce qui transmet la pression réduite aux soupapes universelles pour la suralimentation d'air secondaire. Cela permet à chaque soupape universelle d'ouvrir la voie à l'air secondaire vers les passages d'échappement dans la culasse.

De la boîte à vide, la canalisation passe par la soupape de retour (vers la canalisation d'admission) jusqu'à la soupape de suralimentation d'air secondaire. L'air frais s'écoule du boîtier du filtre à air vers la pompe à air secondaire.

Lampe de signalisation d'échappement

Si l'unité de commande du moteur détecte des dysfonctionnements, cela est signalé par l'allumage du témoin de gaz d'échappement. Le témoin de gaz d'échappement peut soit clignoter, soit rester allumé. Dans tous les cas, vous devez contacter l'atelier pour interroger la mémoire de défauts.

Si le voyant s'allume par intermittence, alors il y a un défaut qui, dans cet état de mouvement, peut endommager le pot catalytique. Dans ce cas, vous ne pouvez rouler qu'avec une puissance réduite. Si le voyant est constamment allumé, cela signifie qu'il y a un dysfonctionnement qui aggrave la composition des gaz d'échappement. Il est nécessaire de lire les informations dans la mémoire des défauts de l'unité de commande du moteur et transmission automatique engrenages.

Dans les moteurs à essence et diesel, en plus de la suralimentation et de la recirculation des gaz d'échappement, les convertisseurs catalytiques fournissent des gaz d'échappement propres. Dans les moteurs à essence, ce sont des catalyseurs variables avec sondes lambda, dans les moteurs diesel, des catalyseurs à oxydation fixe. Ce convertisseur catalytique convertit le monoxyde de carbone et les hydrocarbures en dioxyde de carbone et en eau.

Vue en coupe du convertisseur catalytique réglable :

Ledit système de recirculation des gaz d'échappement réduit le monoxyde de carbone. Ce système comprend une soupape de recirculation des gaz d'échappement qui, lorsque le moteur est chaud, redirige une partie des gaz vers la chambre de combustion. Cela réduit la température de combustion et donc la proportion de substances nocives dans les gaz d'échappement.

Structure du convertisseur catalytique à oxydation : un corps en céramique cellulaire 2 est placé dans un boîtier en acier de haute qualité 1. Il est recouvert d'une couche d'oxyde d'aluminium 3, grâce à laquelle sa surface est multipliée par 700. Le platine métal noble 4 est déposé sur cette couche support par pulvérisation comme catalyseur.

L'émission de particules est une caractéristique des moteurs diesel. Il est nettement supérieur à celui des moteurs à essence. Les particules sont principalement composées de carbone (suie). Les autres sont des composés d'hydrocarbures associés à la suie, aux aérosols de carburant et huiles lubrifiantes, ainsi que des sulfates, selon la teneur en soufre du combustible utilisé.

Les particules de suie sont des chaînes de particules de carbone à très grande surface spécifique, auxquelles se fixent des hydrocarbures non brûlés ou partiellement brûlés. Dans la plupart des cas, ce sont des aldéhydes (avec un grand nombre de molécules) avec une odeur désagréable. La pollution, la visibilité réduite et les odeurs qu'ils provoquent sont certainement néfastes pour l'environnement.

Outre les odeurs attachées à la suie, ses effets nocifs sur la santé sont suspectés. Il n'y a aucune preuve documentée de cela, mais, néanmoins, dans le développement des moteurs diesel modernes, bien sûr, l'élimination des particules solides est d'une importance primordiale.

Recirculation des gaz d'échappement

La possibilité de réduire les températures élevées inévitables dans les chambres de combustion d'un moteur diesel, qui sont responsables d'une forte proportion de monoxyde de carbone, est l'admission des gaz d'échappement. La recirculation des gaz d'échappement peut également réduire la quantité de monoxyde de carbone dans les moteurs à essence. Pour ce faire, à partir du système d'échappement du moteur, soupape régulée, une partie du flux est séparée. La soupape de recirculation de la Polo a un poussoir en forme de cône, ce qui vous permet d'obtenir une section différente du trou avec différentes levées de soupape. Dans ce cas, des valeurs intermédiaires sont également possibles. La quantité est dosée et renvoyée au collecteur d'admission en fonction de la charge du moteur.

Évaluation du potentiel moteur diesel: avec une meilleure qualité de carburant et de lubrifiants et lors de l'utilisation la plus technologie moderne le niveau d'exigence EN 4 est atteint.

Bien sûr, les gaz d'échappement ne peuvent plus être brûlés, car ils ne contiennent presque pas de substances combustibles. Cependant, cela réduit l'apport d'air frais pour la combustion, ce qui affecte la baisse de température et, par conséquent, la réduction de la proportion de monoxyde de carbone.

La commande de la vanne dépend des caractéristiques des calculateurs du moteur. Sur le moteur à essence, la fonction d'autodiagnostic du calculateur d'allumage/injection Motronic J220 surveille la régulation de la recirculation des gaz d'échappement. Dans les moteurs TDI, le réglage du système de recyclage des gaz d'échappement est effectué par l'unité de commande injection directe moteur diesel J248 via la soupape de recyclage des gaz d'échappement N18 directement à la soupape de recyclage des gaz d'échappement.

Dans chaque cas, le principe de fonctionnement consiste à aspirer le maximum de gaz d'échappement sans perturber le fonctionnement du moteur. Mieux cela peut être fait, plus la température dans les chambres de combustion diminue, ce qui entraîne une diminution des émissions de monoxyde de carbone.

En raison de la conception très différente des collecteurs d'admission et d'échappement, le système de recirculation des gaz d'échappement du moteur TDI 4 cylindres avec le code AXR est quelque peu différent.

Recirculation des gaz d'échappement dans les moteurs essence 3 cylindres AWY et AZQ