Pour le plus grand plaisir des amateurs de berlines « plus longues », une nouvelle quatrième génération est apparue dans les showrooms russes depuis février de l'année dernière. Le design de la voiture, sorti sous la plume de l'infatigable Peter Schreyer, était du goût de nos compatriotes, comme en témoignent les résultats impressionnants. En janvier-septembre de l'année en cours, 8 680 personnes ont choisi Optima - et c'est, pour une seconde, deux fois plus qu'au cours des trois trimestres de 2016, lorsque seulement 4 283 voitures ont été vendues.
Les voitures de cette classe ne sont bien sûr pas achetées par les Rockefeller, mais au moins par des personnes ayant des revenus supérieurs à la moyenne. C'est si l'on ne prend pas en compte ces personnages qui sont prêts à manger du « doshirak » pendant des années, juste pour que les voisins s'étouffent avec la salive en les regardant. Il est donc naturel que l'Optima ait une apparence spectaculaire, salon spacieux et un moteur assez puissant.
Pour être honnête, j’ai aussi aimé l’extérieur de l’idée originale de Schreyer. Il est à la fois agressif, strict et moderne - même si, en principe, on peut en dire autant de n'importe lequel de ses camarades de classe. Mais quand même, il y a aussi quelque chose de très extraordinaire chez le « Coréen », qui le distingue du contexte. Ce n'est pas sans raison que la silhouette élégamment sportive et expressive de l'Optima qui passe devant elle suscite des regards admiratifs parmi les spectateurs occasionnels.
Je n'ai pas non plus trouvé de défauts à l'intérieur. Une berline en configuration GT Line - et j'avais une voiture avec exactement cette configuration pour un essai routier - peut se vanter d'un tableau de bord avec un écran de 4,3 pouces, d'une jante de volant aplatie et d'un sélecteur, garnis de cuir agréable au toucher. , leviers de vitesses montés sur le volant et système multimédia, avec qui il est facile de communiquer de manière intuitive. En un mot, l'intérieur est laconique et raffiné autant que typique des « Allemands ».
Les amateurs de romance vont certainement l'adorer un toit avec vue panoramique avec toit ouvrant électrique, inserts décoratifs en aluminium, sièges avec surpiqûres contrastées et éclairage intérieur. Ils apprécieront le décor et je n’en doute pas.
Les mélomanes seront sans aucun doute ravis par le système audio haut de gamme Harman/Kardon composé de dix haut-parleurs, d'un caisson de basses et d'un amplificateur externe. Cependant, il ne s'agit probablement même pas de mélomanes, mais d'habitués des boîtes de nuit - cela frappe tellement les oreilles qu'ils organisent au moins une fête, heureusement intérieur spacieux vous permettra d'inviter un nombre considérable d'amis, rideaux sur vitres arrière ils veilleront à l'intimité et le chauffage de tous les sièges vous aidera si vous manquez soudainement de boissons fortes par une froide soirée d'hiver.
"Optima" ne décevra pas ceux qui se considèrent comme un vrai conducteur, profitant de chaque minute passée au volant. Bien sûr, il est difficile d'attendre une puissance bestiale d'un moteur de 2,4 litres développant 188 chevaux, mais en tandem avec une transmission à six vitesses. transmission automatique il sait encore faire plaisir. Mais ne l'oublions pas : notre « coréenne » est une berline conçue pour un style de conduite imposant. Bien entendu, il n’est pas interdit d’essayer de se dépenser sur une piste vide, mais ne comptez pas sur des sensations incroyables grâce à ces exercices. Tout est dans les limites attendues.
Quelqu'un pourrait remarquer comment appeler KIA Optima la pratique n'est possible qu'avec une grande réserve. Eh bien, c'est difficile de discuter. Avec une garde au sol de 155 mm, vous ne pouvez même pas atteindre les poumons sans que votre cœur se serre et que vos yeux se contractent. La consommation moyenne de carburant, officiellement déclarée à 8,3 l/100 km, mais qui dépasse en réalité les 12 litres, ne fera que ruiner le mangeur de « doshirakov » susmentionné, mais elle surprendra également désagréablement un homme riche. Des problèmes surgiront certainement dans un espace urbain exigu - un « navire » d'une longueur de 4 855, d'une largeur de 1 860 et d'une hauteur de 1 485 mm ne conviendra pas partout. Et comme cette voiture est attrayante aux yeux des voleurs de voitures... Mais encore une fois, les inconvénients énumérés sont une caractéristique de la classe.
19 avril 2017 11:43Aujourd’hui, nous testons la berline professionnelle Kia Optima IV génération dans l’une des versions les plus luxueuses – GT-Line. Elle ressemble à une GT à part entière, mais sous le capot se trouve toujours un moteur de 188 chevaux, et non de 245 chevaux.
Alexandre Gorlin "avesti"
En général, Kia Optima (alias dans le passé Kia Magentis) est devenu un acteur incontournable des voitures de classe affaires depuis l'an 2000. Et toutes ces années, la voiture s'est développée activement (principalement, au sens figuré, en tant que voiture), augmentant sa réputation et sa crédibilité, et à ce moment-là, elle joue sur un pied d'égalité avec ses principaux concurrents allemands et japonais, et parfois même les surpasser.
La voiture de la version GT-Line, que nous avons reçue pour essai, a une face avant légèrement différente et un ensemble sport, qui comprend un grand pseudo-diffuseur, deux des tuyaux d'échappement au lieu d'un et lumières LED avec bordure noire. L'emballage comprend également un pare-chocs avant différent avec de grandes ouïes de conduit d'air de 18 pouces. disques de roue look original et rouge Étriers de frein uniquement sur les roues avant. Sur une vraie GT, dotée d'un moteur de 245 chevaux, on retrouve des étriers rouges sur les quatre roues.
Il est à noter que c'est sur les versions riches - GT et GT-Line - qu'il n'y a pas de phares antibrouillard. Alors que sur les versions simples ils sont présents.
À l’intérieur, nous avons un intérieur très agréable et cher. Cuir perforé sur le volant (et similaire sur les sièges avant - pour la ventilation), plastique doux et agréable au toucher du panneau avant (et pas seulement), système audio Harman Kardon premium, espace (y compris dans la rangée arrière, tant pour les jambes que pour la tête), des sièges confortables avec un soutien latéral moyennement développé et, enfin... le silence. Mais je ne vais pas m’avancer, l’isolation phonique sera abordée ci-dessous.
Le package GT-Line lui-même était également agréable. Le constructeur n'a clairement pas économisé d'argent - et bien que le rétroéclairage rouge sang, propriété de la marque et qui ne peut satisfaire tout le monde, n'ait pas disparu, la berline plaît par une richesse d'équipements - elle dispose d'un volant chauffant, d'un caméra de recul, système de visualisation panoramique et toit panoramique avec toit ouvrant et chauffage sièges arrière, et la ventilation avant, et le système stationnement automatique, et bien plus encore. Les passagers arrière se voient proposer leurs propres conduits d'air, une prise 12V, une entrée USB pour charger les appareils et même des rideaux aux fenêtres. A l'avant, la console centrale est tournée vers le conducteur, et le volant est coupé en bas de manière sportive (uniquement sur GT et GT-Line). Ils n'ont même pas pris la peine d'être avares mode automatique vitres électriques – elles sont disponibles pour les vitres des quatre portes. Et l'écran tactile multimédia de huit pouces donne accès à beaucoup de choses, notamment à la navigation avec prise en charge des embouteillages et des radars.
Dans les versions haut de gamme de la voiture - GT, GT Line et Prestige - il existe une plate-forme de chargement inductif des smartphones dans la partie inférieure de la console centrale. Dans la version de base du Classic, cela n'existe pas - là, en général, tout le tunnel central de la première rangée est disposé différemment et il n'y a pas de rideau sur le compartiment avec porte-gobelets.
Quelques Caractéristiques Kia Optima 2.4 GT-Line. Longueur – 4 855 mm, largeur – 1 860 mm, hauteur – 1 485 mm. Empattement – 2 805 mm. Garde au sol– 155mm. Le rayon de braquage est de 10,9 mètres.
Coffre – 510 litres. Spacieux et avec une assez bonne ouverture de chargement. Mais vous devez y ranger les choses avec soin - d'une part, même si vous rabattez les dossiers des sièges arrière, l'ouverture dans la cabine s'ouvrira assez étroite, et d'autre part, et deuxièmement, il n'y a rien de « bout » qui dépasse dans le bas une partie de la plage arrière est un haut-parleur couvert avec des fils - cela n'a pas l'air très respectable pour une berline professionnelle et peut être endommagé lors du chargement d'un objet surdimensionné dans le coffre.
Poids à vide – 1 575 kg. Capacité de charge – 475 kg.
Puissance maximale de 188 ch. Le moteur de la machine se développe à 6 000 tr/min. Le moteur affiche un couple maximal de 241 Nm à 4 000 tr/min.
Vitesse maximale – 210 km/h. Le temps d'accélération revendiqué jusqu'à des centaines est de 9,1 secondes. Réservoir – 70 litres. Le moteur aime l'essence 95. La consommation de carburant selon le passeport est de 12 litres en ville, 8,3 litres en cycle mixte et 6,2 litres sur autoroute. En pratique, lors du test, la consommation s'est avérée être la suivante : en ville dans les embouteillages et avec démarrages et freinages brusques, environ 13 litres, en ville sans embouteillages et en mode silencieux - 10-11, sur le autoroute - environ 8.
La voiture roule très bien. Bien que le couple du moteur fasse encore un peu défaut pour des accélérations très vives et dignes du conducteur, et que la traction avant se fasse immédiatement sentir, on ne peut néanmoins pas dire qu'il s'agit d'une voiture rapide et semi-sportive. apparenceça ne le justifie pas du tout point technique vision. Bien au contraire. En général, la maniabilité est tout à fait au niveau - pas vraiment ultra-pointue, mais pas du tout détendue. La voiture se comporte très bien et avec confiance dans les virages, même si la garde au sol de base européenne a été augmentée spécialement pour la Russie d'un misérable 135 à un 155 mm plus ou moins acceptable. Cela est dû en grande partie à de petites modifications apportées à la conception, en particulier à l'introduction de doubles leviers. suspension arrière au lieu de simples - pour améliorer la stabilité. Et étant donné la douceur notable de la suspension (presque toutes les tailles et tous les types, défauts revêtement de la route, surmonte sans effort, presque sans déranger ceux qui sont assis à l'intérieur), vous commencez à apprécier encore plus la « direction » de la voiture - la berline est confortable et en même temps tout à fait capable de maintenir un style de conduite sportif.
Isolation phonique – revenons au sujet évoqué ci-dessus – à un niveau élevé. Je lui donnerais un bon quatre. À tout le moins, c'est sensiblement mieux que ce que l'on attend de cette voiture, et tout aussi sensiblement meilleur que sur la génération précédente d'Optima - là, je me souviens, c'était l'une des principales plaintes concernant la voiture. Pas plus. Même si on est encore loin de « cinq » - à des vitesses supérieures à 70, le bruit extérieur commence encore à gêner la communication entre le conducteur et le passager assis l'un à côté de l'autre, surtout sur un asphalte trop rugueux (dont, hélas, il y en a trop dans Moscou, sans parler des espaces asphaltés à l'extérieur).
La berline professionnelle de génération actuelle (IV) est proposée à l'achat sur le marché automobile russe avec un moteur de 2 litres. moteur à essence 150 ch, avec un moteur essence de 2,4 litres produisant 188 ch. et dans la version GT avec un moteur turbo essence de 2 litres développant 245 ch. La transmission est uniquement à traction avant. Transmission – manuelle à 6 vitesses (uniquement avec un moteur de 150 chevaux) ou automatique à 6 vitesses (pour toutes les versions). La fourchette de prix va de 1 160 000 à 1 810 000 roubles. Le prix d'un exemplaire testé de la voiture est de 1 640 000 roubles.
galerie de photos
Kia Optima 2017 présentée à revendeurs officiels en Russie avec trois modifications de puissance :
- Moteur de 2,0 litres développant 150 chevaux,
- Moteur de 2,4 litres développant 187 ch. à bord,
- moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 245 ch.
Il y en a un autre en Europe moteur diesel: 1,7 litre. Il est très coupleux, mais devient trop bruyant et brutal lorsque vous accélérez. Les chiffres d'économie et d'émissions ne semblent pas non plus particulièrement impressionnants - la Skoda Superb 1.6 TDI Greenline est bien plus choix efficace et ce sera moins cher de travailler.
Contrairement aux constructeurs concurrents, Kia propose également une option de modèle hybride PHEV, qui n'est pas non plus disponible en Russie et peut parcourir jusqu'à 50 kilomètres uniquement avec l'électricité.
Les configurations russes offrent un bon rapport qualité/prix. De plus, peut-être que la Kia Optima IV est pratiquement Le Meilleur Choix dans la Classe D parmi tous ses concurrents.
La transmission manuelle comporte des rapports trop longs, mais elle est au moins assez précise. L'automatique à six rapports n'est pas non plus la meilleure du genre, elle fonctionne de manière optimale... En général, il n'y a plus rien à dire à ce sujet.
Une caractéristique distinctive de l'Optima est sa qualité de roulement assez bonne, comme le montrent les essais routiers. Il est plus résistant que des concurrents tels que Skoda Superbe, même s'il perd considérablement face à la Mazda 6.
Salon Kia Optima IV
Tous les niveaux de finition disposent d'un système d'infodivertissement convivial.
Vous êtes assis assez haut par rapport aux normes de l'habitacle, et les sièges de l'Optima ne soutiennent pas particulièrement la zone des épaules. Cependant, tous les sièges bénéficient d'une forme de soutien lombaire réglable, ce qui aide à prévenir les douleurs dans le bas du dos lorsque longs essais routiers Kia Optima.
Vous rencontrerez plusieurs problèmes liés à la barre d'outils. Il y a de gros boutons faciles à utiliser, et même si l'intérieur de l'Optima n'est pas aussi élégant que celui de la Skoda Superb, il a l'air intelligent et s'intègre bien.
La visibilité arrière est un peu gênée par le design de l'Optima, mais ce n'est pas un problème car toutes les versions sont équipées de visières avant et arrière. capteurs arrière parking et caméra de recul.
Même si l'Optima quatrième génération développé sur une plateforme modernisée de son prédécesseur ; les deux modèles ne comportent quasiment aucune pièce interchangeable. Par exemple, avec la configuration enregistrée portes les montants avant et centraux sont désormais produits à l'aide d'une technologie avancée d'estampage à chaud, et la part des aciers à haute résistance dans la structure de la carrosserie est passée de 20 % à 51 %. Encore plus impressionnant est le nombre de joints adhésifs qui relient les pièces, en plus au soudage : si auparavant leur longueur totale était de 21 mètres, alors maintenant - près de 120. En conséquence, la rigidité du corps a augmenté d'une fois et demie et son poids, au moins légèrement, a diminué.
L'image est similaire dans la conception du châssis. La suspension avant McPherson a un nouveau faux-châssis avec différents points de fixation à la carrosserie et des moyeux avec roulements renforcés ; la suspension arrière multibras a la même chose avec une cinématique modifiée en raison de l'allongement bras tirés(c'est pourquoi empattement a augmenté d'un centimètre). Et dans la version GT, des blocs silencieux plus rigides et un mécanisme de direction d'origine sont utilisés, avec une direction assistée électrique montée sur une « crémaillère » (dans les modifications « civiles » elle est sur l'arbre de direction), et un rapport de démultiplication « plus court » .
Le moteur turbo de deux litres de l'Optima GT, comme le moteur atmosphérique de 2,4 litres, appartient à la famille Theta II, dont l'histoire remonte au projet World Engine, mis en œuvre au début du siècle par Chrysler-Hyundai- Consortium Mitsubishi. Les moteurs des différentes marques ne sont pas identiques, mais l'architecture est commune : ce sont des « quatre » en aluminium avec deux arbres à cames, des déphaseurs et collecteur d'admission géométrie variable. Les unités de deux litres sont « carrées », c'est-à-dire que le diamètre du cylindre est égal à la course du piston (86 mm), et les unités de 2,4 litres sont légèrement « alésées », 88x97 mm. Ainsi, le moteur G4KG de 188 chevaux que l'on retrouve sur la nouvelle Optima peut être considéré comme un frère du bloc 4B11 de Mitsubishi Outlander, ajusté pour injection directe l'essence au lieu d'être distribuée. Et le G4KH turbocompressé haut de gamme est appelé un clone technique du célèbre 4B11T de dernière génération culte Lancier Évolution, bien que les moteurs diffèrent considérablement à la fois dans les éléments individuels et caractéristiques de performance, - par exemple, le volume d'huile moteur.
Le moteur de deux litres, de base pour la spécification russe, appartient à la famille Nu la plus récente, caractérisée par un diamètre de cylindre plus petit (81 mm) et un double système de calage variable des soupapes. Mais les deux voitures atmosphériques ont une transmission automatique commune, désignée A6MF2, tandis que l'Optima GT turbocompressée est équipée d'une transmission A6LF2, capable de « digérer » plus de couple. Depuis 2009, les transmissions automatiques hydromécaniques classiques à six vitesses ont remplacé les transmissions automatiques à cinq vitesses copiées de Boîtes Mitsubishi, et ils se sont débarrassés des « maladies infantiles » depuis longtemps. Soit dit en passant, Hyundai-Kia est l'un des rares constructeurs automobiles à produire eux-mêmes des transmissions automatiques, plutôt que de les commander à l'extérieur.
Depuis 18 ans maintenant, nous assistons à la sortie de la Kia Optima, qui au cours de cette période a acquis de nombreuses caractéristiques uniques et est devenue l'apogée de la volonté de l'entreprise de développer la berline de classe D idéale, qui serait capable de déplacer ses célèbres concurrents sur le piédestal. En 2015, les succès de l'entreprise ont été caractérisés par la sortie du modèle Optima, déjà dans sa 4ème génération, avec des modifications avec conception mise à jour et un grand nombre de nouvelles opportunités intéressantes. Surtout pour ceux qui doutent encore de l'achat cette voiture, nous avons dépensé essai routier Kia Optima, qui a donné une idée de ses fonctionnalités, dont nous parlerons dans l'article d'aujourd'hui.
Conception
Les quatrième et troisième générations ne présentent pas autant de différences qu'entre, par exemple, la troisième et la première, et presque toutes se situent dans les détails. Au grand public nouvelle Kia L'Optima de quatrième génération est présentée comme une tueuse de Camry et peut ressembler à une version légèrement restylée du modèle de troisième génération, et nous vous expliquerons pourquoi ces deux raisons sont proches de la vérité. 
La modification de base la moins chère d'une berline de classe affaires coûtera un peu plus de 1 000 000 de roubles, et vous vous demandez probablement à quoi sert ce genre d'argent. Le design de son prédécesseur n’avait pas la même agressivité et la même partie avant surélevée que celle de l’Optima 2018. De plus, il y avait phares supplémentaires, des phares antibrouillard ont été ajoutés au système d'éclairage principal, la calandre a été visuellement rétrécie en largeur et élargie le long de la ligne du pare-chocs. Nous avons mis la main sur un modèle haut de gamme, la Kia Optima GT, équipée d'un moteur essence turbo de deux litres d'une puissance totale de 245 ch. En ouvrant la portière de la voiture, vous comprenez immédiatement qu'il n'y a rien ici qui rappelle la finition bon marché de l'ancienne Logan et pas même un seul soupçon de l'intérieur de la Solaris mise à jour. 
Non seulement l'extérieur, mais aussi l'intérieur du modèle avec toute son apparence montrent qu'il s'agit d'un spécimen de classe affaires, et ce ne sont pas que des mots. Toit nouvelle ligne GT- panoramique, en verre teinté mat. Couleur sombre Le toit est complété par une garniture « All black » à l’intérieur. L'isolation de la carrosserie est si précise qu'on entend à peine le bruit d'un moteur en marche. De l'intérieur, le toit semble plat ; une impression similaire est créée par les bords tableau de bord- il n'y a pas de douce rondeur de "Solaris", tout est fait dans un style strict et respectable, les garnitures intérieures ne dégagent pas l'odeur bon marché du similicuir. Il y a suffisamment d'espace sous le volant pour qu'un conducteur de grande taille puisse positionner confortablement ses jambes, mais si soudainement il n'y a pas assez d'espace, vous pouvez régler le siège en appuyant sur les boutons. 
L'équipement sonore s'est considérablement amélioré par rapport à l'ancien système audio (il existe désormais Harman/Kardon), une surveillance complète par caméras externes est apparue, travaillant en symbiose avec le mode « stationnement automatique », et les ingénieurs de l'entreprise ont également donné aux propriétaires un voitures familiales sièges arrière chauffants. Avec un tel remplissage, une voiture ne peut pas être petite, c'est pourquoi Optima a grandi en longueur, en hauteur et en largeur. Ce résultat a été obtenu grâce à l'utilisation de nouveaux panneaux de carrosserie, dans lequel le pourcentage d'alliages d'acier à haute résistance a augmenté, ce qui a entraîné une réduction du poids corporel et une amélioration caractéristiques dynamiques. En effet, Optima peut à juste titre être qualifié de représentant de la classe affaires - tout ici, des composants au design, est destiné à un acheteur sophistiqué.
Route
Optima est conduit dans l'un des trois modes suivants : Eco, Normal, Sport. N'importe quel niveau de finition de voiture peut être équipé d'une transmission manuelle ou automatique, de sorte que votre expérience de conduite subjective peut différer de la nôtre en fonction de la transmission que vous choisissez. Le changement de vitesse sur notre automatique se fait en douceur, mais vitesses élevées les sauts sont encore perceptibles. Dans une course en ville, nous n'avons pas remarqué beaucoup de différence entre les modes Eco et Normal, tandis que le Sport a été abandonné presque immédiatement car peu pratique pour un environnement urbain, bien que sa maniabilité et sa dynamique soient inégalées. Le volant tourne en douceur, la voiture ne roule pas dans les virages, ce qui indique le fonctionnement précis de l'amplificateur. 
Lors de la conduite sur autoroute en mode SPORT, la Kia Optima consomme près de 15 l/100 km, et en mode économie, la conduite sur autoroute n'est bien sûr pas rentable, et elle ne révèle pas du tout la dynamique. Accélération à des centaines dans Optima configuration maximale avec un moteur turbocompressé, cela prend 7,1 secondes, mais nous avons réussi à atteindre un chiffre de 9 secondes. 
La voiture a une bonne adhérence sur la route à des vitesses supérieures à 120 km/h et ne se promène pas. Un essai routier de la Kia Optima a montré que les freins adhèrent parfaitement aux plaquettes si vous les appuyez doucement et complètement ; si vous appuyez légèrement, le freinage peut ne pas sembler assez brusque, les freins ne sont pas serrés et vous pouvez vous habituer au système en quelques voyages. La suspension absorbe presque complètement les petites bosses de la route, mais dans un trou profond ou un dos d'âne, elle ne fonctionne pas aussi bien que nous le souhaiterions.
Possibilités
Aujourd'hui Kia mise à jour Optima présenté à marché russe en 6 niveaux de finition, à partir d'un coût de 1 060 000 roubles pour Équipement de base avec 2 litres moteur à essence avec un volume de 2 litres et une puissance de 150 ch, et la version la plus avancée de la voiture est équipée, comme mentionné ci-dessus, d'un moteur à essence turbocompressé d'un volume de 2 litres et d'une puissance de 245 ch. La modification la plus chère, Optima GT, coûtera à l'acheteur 1,8 million de roubles et sera équipée transmission automatique avec possibilité de réglage électronique, la mécanique n'est disponible que dans la version de base.
Conclusion : Le modèle « Optima » peut être qualifié d'optimal, car il maintient un équilibre entre confort et qualité, le prix est relativement abordable pour un modèle de classe affaires, et en le voyant dans la rue, nous reconnaissons le style signature de Kia. Au sens habituel, la voiture ne peut pas être qualifiée d'indigne : elle est clairement en avance sur les modèles économiques tant en termes de caractéristiques que de qualité des composants, ce qui suggère qu'il est peu probable que l'Optima devienne un concurrent à part entière de la Camry, mais avec avec une telle dynamique et un tel intérieur, il talonne ses plus proches rivaux.
