Ce modèle a été produit de mars 1998 à février 2007 et a été produit dans l'usine principale de Munich-Schwabing, Regensburg et Roslin en Afrique du Sud.
La production automobile a également été établie en Chine - Brilliance Motors à Shenyang, en Égypte - Bavarian Auto Group à Stadt des 6. Oktober et en Russie - Avtotor à Kaliningrad.
La BMW E46 est devenue l'une des voitures les plus vendues par rapport à son prédécesseur, la E36. L'intérieur était beaucoup plus rigide et donc sécurité accrue. Les types de carrosserie disponibles pour la Série 3 E46 sont la berline, le break, le coupé, le cabriolet et le hayon.
Caractéristiques techniques de la BMW E46
Moteurs BMW E46
BMW E46 Restylage
En septembre 2001, la berline et le break font peau neuve et les optiques sont changées. De plus, une nouvelle génération de moteurs quatre cylindres est apparue avec le calage variable des soupapes Valvetronic.
Mise à jour de la BMW Série 3 E46 Touring - vue latérale
Mise à jour de la BMW Série 3 E46 Touring - vue de face
Mise à jour de la BMW Série 3 E46 Touring - vue arrière
En mars 2003, le coupé et le cabriolet ont été révisés et diffèrent légèrement de la berline au niveau de l'optique et des ailes latérales.
Facelift BMW Série 3 E46 Coupé - vue latérale
Facelift BMW Série 3 E46 Coupé - vue de face
Facelift BMW Série 3 E46 Coupé - vue arrière
Restyling BMW Série 3 E46 Cabriolet - vue latérale
Restyling BMW Série 3 E46 Cabriolet - vue de face
Les BMW sont des voitures allemandes et fiables qui peuvent durer très longtemps si le propriétaire prend bien soin de la voiture et l'entretient correctement. Mais en gros, très souvent sur le marché, vous pouvez trouver une BMW Série 3 en carrosserie E46 avec des problèmes liés à la suspension, au moteur et à la carrosserie.
Nous allons maintenant découvrir combien ces problèmes vont coûter aux propriétaires de ces voitures.
Quand tu achètes BMW Série 3 sur marché secondaire , alors vous pouvez être sûr que le kilométrage de cette voiture est réel, car il ne sera pas possible de régler le compteur kilométrique, puisque les kilomètres parcourus sont écrits simultanément sur plusieurs unités électroniques ; même la clé USB de la clé de contact contient des données kilométriques. Par conséquent, il ne sera pas possible de modifier de manière synchrone toutes les données kilométriques en tous lieux.
La clé est dotée d'une batterie intégrée et n'est chargée que lorsqu'elle se trouve dans le contacteur d'allumage. Il est donc conseillé d'utiliser les deux clés fournies dans le kit pour qu'elles se rechargent. De la clé, vous pouvez supprimer des données telles que l'année de fabrication de la voiture, le code VIN, l'équipement, le numéro de moteur, le kilométrage, etc.
Les phares ont des lentilles en plastique qui se troublent avec le temps, mais ils sont peu coûteux (15 euros pièce) et peuvent être facilement remplacés car ils sont fixés avec des loquets. AVEC phares au xénon il n'y a pas un tel problème. Quant aux gicleurs de lave-phares, ils peuvent se coincer au froid.
Achat ce modèle Vous devez vérifier très attentivement l’état du corps. Bien que la protection contre la corrosion soit excellente, après environ 9 ans, de la rouille peut apparaître sur la surface. passages de roues, près des feux de plaque d'immatriculation. S’il y a des taches de peinture sur la carrosserie, cela signifie que ce n’est pas très bien fait. réparations de haute qualité carrosserie, des problèmes plus graves avec la suspension ou la direction pourraient survenir à l'avenir. Par conséquent, avant d'acheter, assurez-vous de vérifier l'alignement des roues, si la suspension n'est pas encore morte et qu'il n'est pas possible d'aligner correctement les roues, alors cela signifie qu'il vaut mieux ne pas acheter cet exemplaire.
Si la voiture a eu un accident, cela peut être détecté grâce à la batterie située dans le coffre. Sur le fil positif se trouve ce qu'on appelle une boîte noire, avec une cartouche spéciale qui se brise lors d'un fort impact pour déconnecter le circuit d'alimentation, ceci est fait pour des raisons de sécurité. Pour changer cette cartouche il faut débourser 150 euros. D'ailleurs, si tu décides débrancher les cosses de la batterie dans le coffre, alors vous devez commencer par le fil négatif pour que le pétard ne fonctionne pas.
Sur les versions pré-restylées, les coupelles où sont fixés les amortisseurs avant peuvent être évincées, et la carrosserie peut également se fissurer aux endroits où est fixé le faux-châssis arrière en raison de la conduite sur des routes russes difficiles. Après restylage, ces places ont été renforcées, mais pour ceux qui aiment démarrages rapidesà un feu tricolore, il faut être prêt à cuire la carrosserie même sur les voitures post-restylage.
La rouille n’épargne pas les électriciens, d’abord les lampes qui éclairent la plaque d'immatriculation tombent en panne, ainsi qu'un bouton d'alimentation sur la serrure du coffre. Pour remédier à la situation, vous devez changer toute la bande du couvercle du coffre. De plus, ce n'est pas bon marché - si vous le prenez non peint, cela coûtera 100 euros, et peint dans la couleur souhaitée coûte 300 euros. Et si un signal apparaît indiquant que l'ampoule est grillée, vous devez d'abord vérifier les contacts sur les connecteurs de câblage, qui peuvent devenir verts avec le temps.
La même situation peut provoquer problèmes avec la climatisation et le système de refroidissement du moteur. Vous pouvez relancer les terminaux, mais cela ne durera pas longtemps, il faudra encore installer de nouveaux harnais.
Et il arrive aussi que les serrures des portes ne répondent pas aux commandes du porte-clés. La clé ne peut ouvrir que la porte conducteur. Dans cette situation, vous devez installer un nouveau l'unité électronique, qui sera responsable des vitres électriques et des rétroviseurs électriques.
De plus, le mécanisme à câble qui soulève les vitres grince et le lubrifiant sèche avec le temps, et si les vitres sont complètement abaissées, elles vibreront à l'intérieur des portes lorsque la voiture heurtera des nids-de-poule.
Ils peuvent également les écrans de climatisation s'éteignent, et si la cascade de résistances de commande ou la centrale de climatisation grille, le ventilateur du poêle fonctionnera spontanément, changera de vitesse indépendamment, voire s'éteindra complètement. Et si l'un des 2 capteurs tombe en panne, l'indicateur de niveau de carburant au tableau de bord tombera en panne. L'un de ces capteurs fait partie de la pompe à carburant ; une nouvelle unité de ce type coûtera 420 euros.
A l'intérieur, le point faible est considéré comme les inserts « en bois », qui peuvent se fissurer après plusieurs années d'utilisation. Quant au cuir des sièges, il est très résistant, ne se déchire pas et ne s'use pas, même après 220 000 km la couleur peut simplement changer légèrement aux endroits les plus utilisés.
En général, la qualité des matériaux de finition intérieure est élevée et même après une période de fonctionnement assez longue, l'intérieur reste assez beau. Et certains exemplaires disposent même de verre à 2 couches sur les vitres arrière et latérales. Un tel verre pourrait être commandé en option.
Concernant la capacité sur sièges arrière, alors la partie arrière de l'habitacle est un peu à l'étroit par rapport aux autres voitures de cette classe.
Moteurs BMW
Oui, ils sont fiables, mais ils nécessitent un entretien. Il vous suffit de remplir de faible viscosité huile synthétique 0W30 ou 5W40 avec approbations d'usine LL-98, LL-01 et LL-04. De plus, les moteurs n'aiment pas rincer le système de lubrification, ressentant la chimie de l'huile neuve. Les pignons, chaînes et leurs tendeurs peuvent même tomber en panne, tout cela coûtera 1000 euros avec les travaux. Par conséquent, il est préférable de ne pas rincer le système de lubrification, sinon le moteur ne durera même pas 250 000 km.
Si apparu coup spécifique sous couvercle de soupape , cela signifie que le mécanisme de calage variable des soupapes a pris fin, dans ce cas, il s'agit du Double Vanos, qui coûte 800 euros. Et sur les moteurs à 4 cylindres et dotés du système Valvetronic, il ne faut pas lésiner sur l'huile, toujours en ajouter si nécessaire, car à l'avenir des problèmes d'allumage ou des ratés d'allumage peuvent apparaître.
Vous devez toujours surveiller le niveau d'huile, il devrait y en avoir suffisamment, la voiture consomme de l'huile normalement, un litre d'huile peut être perdu après 2 000 kilomètres. Et il vaut mieux ne pas se fier aux capteurs de niveau d’huile, car ils peuvent tomber en panne. Par conséquent, l'huile doit être vérifiée à l'aide d'une jauge. La consommation d'huile augmente particulièrement fortement si la vanne du système de ventilation du carter est bloquée. Le pétrole coule de partout. Une nouvelle valve comme celle-ci coûte 50 euros.
Et sur les moteurs 6 cylindres, l'huile commence à s'écouler à travers les joints si le moteur surchauffe. Ces moteurs 6 cylindres ne surchauffent pas plus souvent que les autres moteurs BMW, bien que les conséquences d'une surchauffe soient très graves - la forme de la culasse en aluminium est déformée, même le meulage n'aidera pas, et si elle est complètement remplacée, une telle procédure coûtera 3 000 euros.
Les principales raisons de l'augmentation de la température dans le système de refroidissement peuvent être les roues en plastique de la pompe à eau, qui tournent sur l'axe. Après le restylage, ces roues sont devenues métalliques et il y avait une raison de surchauffe de moins. De plus, les visco-accouplements de ventilateurs, installés sur les moteurs 4 cylindres et les moteurs électriques sur les moteurs 6 cylindres, ne sont pas particulièrement fiables.
Pour que le radiateur refroidisse mieux, il faut le nettoyer une fois par an ; le nettoyage du radiateur coûtera environ 70 euros. ET raison principale l'augmentation de la température dans le moteur devient généralement vase d'expansion si la vanne est coincée dans son couvercle ou si les attaches en plastique qui maintiennent les éléments du thermostat à l'intérieur du boîtier sont cassées.
Il arrive que les moteurs 6 cylindres ne développent pas leur pleine puissance après 4000 tr/min et pendant mouvement inactif Les amortisseurs du système variable de longueur de conduit d'admission DISA gazouillent. Cela signifie qu'il est temps de changer le mécanisme d'entraînement des actionneurs de ce système. Cela coûte 220 euros. Quant aux bougies d'allumage, elles ne durent pas plus de 40 000 km. Il faut les changer, car des bougies d'allumage défectueuses entraîneront également la nécessité de changer les bobines d'allumage individuelles, dont chacune coûte 40 euros.
Quant à la BMW Série 3 en carrosserie E46 avec moteur diesel, puis sur marché russe Il existe peu de modifications de ce type, il s'agit principalement de voitures importées d'Europe, et la moitié de tous les Européens sont des breaks. Les modifications diesel sont assez problématiques. Par exemple, dans les versions diesel 3 litres pompes à carburant haute pression remplacement requis. Et pour 2 litres de diesel Les capteurs de pression de carburant et les débitmètres d'air tombaient souvent en panne.
Même les injecteurs ne durent pas plus de 150 000 km ; le remplacement de chaque injecteur coûtera environ 300 euros.
Transmission
Transmissions automatiques à 5 vitesses ZF Steptronique– ils sont fiables, ils ont la capacité commutation manuelle transmission Ces transmissions automatiques ne sont pas inférieures aux transmissions manuelles en termes de fiabilité. Jusqu'en 2001, les versions 4 cylindres étaient équipées de boîtes de vitesses de General Motors, mais on ne peut pas en dire qu'elles sont fiables, même sans parcourir 200 000 km. ces transmissions automatiques américaines peuvent nécessiter de sérieuses réparations avec le remplacement des convertisseurs de couple, des roulements et de leurs joints. Le prix de ces réparations peut s'élever à 2000 euros. Disponible avec boîtes robotiques SMG. En règle générale, ils étaient installés sur les modèles restylés 325i et 330i. Il y a des palettes de changement de vitesse sur le volant. L'électronique de commande de ces boîtiers tombe parfois en panne, et il arrive parfois qu'après 100 000 km. kilométrage il faut changer l'embrayage, ce qui coûtera 350 euros.
Quant aux transmissions manuelles, la bague de liaison de leur entraînement peut se desserrer, après quoi la marche arrière et la première vitesse seront difficiles à engager. Et il y a des cas après 120 000 km. Les joints de la tige de changement de vitesse commencent à fuir. Environ 200 000 km. pourra servir l'embrayage avec un entraînement hydraulique, qui a un réglage automatique roue libre. Mais si vous conduisez de manière agressive, la durée de vie de l'embrayage sera réduite d'environ 2 fois. Si vous constatez des problèmes avec l’embrayage, n’hésitez pas à le remplacer. Parce qu'un disque entraîné usé contribuera à la défaillance du volant bimasse - des bruits de cognement apparaîtront au moment de la fermeture. Le remplacement du volant moteur coûtera 850 euros.
Si après 150 000 km. en s'éloignant, un bourdonnement ou une vibration apparaîtra arbre à cardan, alors vous devez agir immédiatement et ne pas laisser les choses au hasard. Il suffit de remplacer le support intermédiaire, qui coûte 80 euros, et aussi accouplement élastique pour 90 euros. Si vous tardez, vous devrez alors acheter un nouvel ensemble arbre pour 700 euros.
Sur essieu arrière La boîte de vitesses ne nécessite aucune attention, vous pouvez parfois vérifier le niveau d'huile qu'elle contient. Mais les silentblocs qui fixent la boîte de vitesses au faux-châssis cassent parfois.
D'ailleurs, il y a voitures à hayon, ils ont moins de porte-à-faux arrière, il est donc plus court que la berline de 280 mm, mais la longueur du châssis et de l'empattement sont exactement les mêmes. L'apparence de la berline E46 Compact se distingue par ses phares - il y a 4 phares séparés. Aussi feux arrièreséquipé de verre transparent.
Mais si tu compares coupé et berline, alors ici le design est complètement différent : ils n'ont même pas le même parties du corps. Les Kupeshki sont légèrement plus longues que les berlines et la garde au sol est inférieure de 5 cm pour 2 voitures de porte. Parce que le coupé est initialement équipé d'une suspension sport.
Manger berlines avec le package « pour la Russie », qui comprend des programmes de contrôle moteur conçus pour fonctionnement hivernal, des fluides à plus basse température sont utilisés dans la direction assistée et les amortisseurs, la suspension est également plus renforcée et il existe une protection moteur en acier. Même la garde au sol est plus élevée de 22 mm. en raison du fait que des ressorts plus longs sont utilisés et qu'il y a des entretoises métalliques. Les amortisseurs et stabilisateurs eux-mêmes stabilité latérale plus rigide.
Suspension
Il y a des points faibles dans la suspension - les leviers avant sont en aluminium, deux non amovibles sont fixés à ces leviers rotules et des jambes de force stabilisatrices. Sur les véhicules produits jusqu'en 2001 Ces leviers n'ont pas duré plus de 50 000 km. Après le restylage, de nouveaux leviers ont commencé à être utilisés, ils sont devenus plus larges, mais en même temps ils étaient interchangeables avec les leviers des versions d'avant restylage. Les neufs peuvent durer plus de 80 000 km et leur prix reste le même que celui des anciens - 250 euros.
Environ 100 000 km. Il existe un bloc silencieux arrière en caoutchouc, modifiable séparément du levier, pour 90 euros. Les jambes de force stabilisatrices durent à peu près la même chose, mais elles coûtent moins cher : celles de l'avant coûtent 40 euros et celles de l'arrière 20 euros.
Sur les versions à transmission intégrale de la Série 3, la suspension est plus ferme, les bras de commande sont en acier plutôt qu'en aluminium et la rotule intérieure peut être remplacée séparément pour 120 euros. Les amortisseurs durent au moins 100 000 km. Les nouveaux amortisseurs avant coûteront 560 euros et les amortisseurs arrière coûteront 300 euros par jeu. DANS suspension arrière un trois leviers est utilisé, ses joints devront être changés après environ 160 000 km. En général, pour reconstruire la suspension arrière, il faut débourser environ 800 euros.
Mais le problème le plus ennuyeux de la BMW Série 3 On considère que le mécanisme de direction dans lequel le jeu apparaît à 80 000 km, et après 130 000 km. ça se transforme en coup. Cette situation ne peut être corrigée qu'en remplaçant complètement le mécanisme. Cela coûtera 1000 euros. Même les extrémités des tirants Versions européennes Ils durent plus longtemps que le mécanisme de direction lui-même, mais sur les versions orientales, les pointes dureront environ 50 000 km.
Le système de freinage est assez solide, seuls les consommables doivent être changés. Parfois, les capteurs ABS peuvent tomber en panne à cause de la neige fondante en hiver. Mais remplacer chaque capteur coûtera environ 20 euros. Mais si ces capteurs ne sont pas modifiés, le système de stabilisation de la stabilité directionnelle ne fonctionnera pas. Et si ça échoue Capteur ABS sur la roue droite, le compteur kilométrique et le calculateur de consommation de carburant ne fonctionneront pas.
Mais tous les problèmes ci-dessus ne devraient pas vous effrayer, La BMW E46 est techniquement assez complexe, mais les qualités de conduite de ces voitures sont excellentes. Si vous n'économisez pas d'argent et ne tardez pas dans le service, ces voitures dureront très longtemps.
Les prix de la troisième série BMW sur le marché secondaire ne baissent pas aussi vite que sur BMW cinquième ou la septième série. Par exemple, le 5 ou le 7 avec gros moteur le prix baisse de 16 % par an, et de 3 environ 12 % par an par rapport au coût initial de la voiture. Ainsi, la BMW Série 3 est très demandée sur le marché russe des voitures d'occasion. Aujourd'hui, les versions équipées de moteurs de 2,2 et 2,5 litres demandent environ 700 000 roubles. Les versions avec moteur 4 cylindres coûtent 100 000 roubles de moins. Mais les 3 dans une carrosserie coupé ou cabriolet, qui sont très peu nombreuses, coûtent 120 000 roubles de plus.
En général, BMW Série 3 dans la carrosserie E46 considéré comme l'un des modèles les plus fiables Marques BMW, l'essentiel est de faire attention au propriétaire lors de l'achat, car l'état de la voiture dépend du propriétaire précédent.
Nouveau blog de merde de ma part, sur un autre modèle Marque BMW, apprécier ;)
La BMW E46 est la quatrième génération de la 3ème Série BMW. Sa production a commencé en 1998 et a été interrompue après 7 ans, en 2005. Il sera remplacé par le nouveau E90...
En 1998, la E46 apparaît sur tout le monde marchés automobiles monde, à l’exception des États-Unis. Initialement, la voiture était produite uniquement sous forme de berline. La gamme de moteurs au début de la production était assez étendue. En 1999, les coupés et les voitures de tourisme entrent dans la chaîne de production. Et en 2000, la gamme de carrosseries s'équipe entièrement de nouvelles : cabriolet et hayon. La E46 était une voiture très populaire sur tous les marchés. L'année la plus réussie a été 2002 : cette année-là, ils ont pu conduire 561 000 E46. La voiture est toujours considérée comme le standard de la classe D. Et c'est parti...
En 1998, la E46 a fait ses débuts, remplaçant l'ancienne E36. L'accent principal des ingénieurs était de réduire le poids de la voiture et d'augmenter la rigidité de la carrosserie par rapport à son prédécesseur. Le E46 s'est avéré 70 % plus rigide que le E36. La voiture s'est également avérée beaucoup plus légère que son ancêtre, cela a été facilité par l'utilisation généralisée de l'aluminium dans la conception de la voiture. L'E46 avait une répartition idéale du poids sur les essieux - 50/50, ce qui contribuait à une excellente maniabilité. Initialement, la E46 n'était fournie qu'en berline. La gamme de moteurs était la suivante : 318i (1,9 - 118 ch), 320d (2,0 - 136 ch), 320i (2,0 - 150 ch), 323i (2,5 - 170 ch), 328i (2,8 - 193 ch). Toutes les modifications pouvaient être équipées d'une transmission automatique ou manuelle, à l'exception de la 320d, qui n'avait qu'une transmission manuelle à 5 vitesses.
En 1999, la gamme de carrosseries est complétée par deux : coupé et touring. La gamme de moteurs du break était identique à celle de la berline, mais pas celle du coupé. En principe, aucun moteur diesel n'y était installé ( Moteurs diesel est apparu sur le coupé seulement après le restylage en 2003) et le coupé n'a pas non plus reçu le nouveau moteur de 1,9 litre, qui a commencé à être installé sur la berline et le break cette année. Ce moteur possédait 8 soupapes et développait une puissance de 105 ch, désignée 316i. Et une autre nouveauté dans la gamme de moteurs était un moteur diesel de 2,9 litres d'une puissance de 184 ch ; la modification avec ce moteur recevait l'indice 330d et était couplée uniquement à une transmission manuelle à 5 vitesses. Toutes les modifications, à l'exception des diesel 320d et 330d, pouvaient être commandées avec une transmission automatique et manuelle. Mais les USA, c'est un euphémisme, ne sont pas une perle : ils viennent de commencer à vendre des 323i et 328i. Ni l'un ni l'autre berlines économiques, ni le coupé ni le break n'étaient disponibles pour le marché américain.
En 2000, une autre option de carrosserie fait son apparition : le cabriolet. Les ventes de coupés et de breaks ont démarré en Amérique. La gamme de moteurs a été complétée par des moteurs de 3 litres et une transmission intégrale. Mais il y avait confusion, certains moteurs n'étaient installés que sur la berline/break, tandis que d'autres n'étaient pas installés sur le coupé et le cabriolet, et certains ont été abandonnés, confusion. Et donc, dans l'ordre, toutes les options de modifications pour fin 2000.
Modifications berline/break :
316i (1,6 – 105 ch) 5 transmissions manuelles/4 transmissions automatiques
318i (1,9 – 118 ch) 5 transmissions manuelles/4 transmissions automatiques
320i (2,0 - 150 ch) 5 transmission manuelle/5 transmission automatique
320d (1,9 – 136 ch) 5 transmission manuelle/5 transmission automatique
325i (2,5 – 192 ch) 5 transmission manuelle/5 transmission automatique
325xi (2,5 – 192 ch) 5 transmission manuelle/5 transmission automatique
330i (3,0 – 231 ch) 5 transmission manuelle/5 transmission automatique
330xd (2,9 – 184 ch) 5 transmissions manuelles/5 transmissions automatiques
330xi (3,0 – 231 ch) 5 transmission manuelle/5 transmission automatique
Modifications du coupé :
318Ci (1,9 – 118 ch) 5 transmissions manuelles/4 transmissions automatiques
320Ci (2,0 - 150 ch) 5 transmissions manuelles/5 transmissions automatiques
Modifications cabriolets :
323Ci (2,5 – 170 ch) 5 transmissions manuelles/5 transmissions automatiques
325Ci (2,5 – 192 ch) 5 transmissions manuelles/5 transmissions automatiques
328Ci (2,8 – 193 ch) 5 transmissions manuelles/5 transmissions automatiques
330Ci (3,0 – 231 ch) 5 transmissions manuelles/5 transmissions automatiques
Et cette année, M Power GmbH a présenté la BMW M3 Coupé. Le Cabrio a été introduit un an plus tard. La voiture était équipée d'un six cylindres en ligne de 3,2 litres. Pour différents marchés M3, il y avait puissance différente. Ainsi, pour l’Europe, la puissance de la voiture était de 343 ch, et pour l’Amérique, elle était déjà de 333 ch. respectivement. En standard, le M3 était équipé d'une transmission manuelle à 6 vitesses ; moyennant un supplément, il était possible d'installer un robot à 6 vitesses (SMG II). Contrairement à son prédécesseur, la E46 M3 partage très peu de pièces avec la BMW Série 3 standard. De l’extérieur, les 2 voitures n’ont en commun que les portes, le toit et le coffre. Le M3 a des ailes plus larges, des pare-chocs sportifs, des bas de caisse, des rétroviseurs, un capot saillant, un becquet, des ouïes sur les ailes avec de fiers emblèmes M et quatre tuyaux d'échappement.
En 2001, la pièce de trois roubles a fait peau neuve. L'innovation la plus notable a été le lifting. La berline/break a reçu de nouveaux moteurs : 316i (1,9 – 116 ch), 318d (2,0 – 115 ch), 320i (2,2 – 170 ch), 320d (2,0 – 150 ch), 325i (2,5 – 192 ch), 325Xi. (2,5 – 192 ch), et de l'ancienne gamme, une seule modification est restée inchangée, la 318i (1,9 – 118 ch), qui, soit dit en passant, n'est restée que sur la berline. Le coupé et le cabriolet ont reçu une version économique de la modification. Le modèle s'appelait 318Ci (2,0 – 143 ch). En plus de cela, le coupé a reçu 2 moteurs diesel supplémentaires : 320Cd (2,0 – 150 ch) et 330Cd (3,0 – 204 ch).
Cette année également, BMW a lancé un ensemble sport mettant l'accent sur la sportivité de la voiture.
Cette année, BMW a lancé deux nouveaux modèles : la BMW E46 Compact, qui présentait un extérieur légèrement différent des autres modèles de la troisième famille. Initialement, le modèle était équipé de 4 moteurs : 316ti (1,8 - 116 ch), 318ti (2,0 - 143 ch), 320td (2,0 - 150) et 325ti (2,5 - 192 ch). En 2004, un modeste diesel leur a été ajouté : 318td (2,0 - 115 ch). D'ailleurs, cela ne voulait pas du tout dire que les moteurs étaient turbocompressés, comme beaucoup le pensaient (y compris moi, d'ailleurs, je l'avoue :D). C'était un message au passé, un hommage à son vieil ancêtre, qui portait le nom de BMW Série 02.
Et le deuxième modèle est devenu nouvelle BMW M3 GTR. Cette voiture a été spécialement créée pour les courses américaines ALMS, où elle affrontait la Porsche 911 GT3. Le six cylindres en ligne a été remplacé par un V8 développant 380 ch. Dans la version course, le moteur développait 450 ch. Selon les règles d'homologation, il est nécessaire de produire 10 voitures, ce que BMW a fait avec succès. Dès la première année en ALMS, l'équipe BMW Motorsport a remporté le championnat. Mais l'année suivante, les organisateurs ont changé règlements techniques, ce qui a rendu la course M3 GTR inefficace, et bien que cela ait mis fin à la participation de la M3 à huit cylindres à l'ALMS, ce fait n'a pas particulièrement affecté sa carrière de course. En 2003, sous la bannière de l'équipe Schnitzer Motorsport, deux M3 GTR reviennent en endurance. Ils ont dominé les courses de 24 heures du Nürburgring en 2004 et 2005. Ils occupaient les deux premières lignes. Cela a mis fin à la carrière de la M3 GTR en sport automobile, mais depuis lors, de nombreuses équipes privées ont participé à la série VLN, plaçant ce moteur sous le capot des M3 classiques.
En 2002, la BMW M3 CLS Concept (18 prototypes), version allégée de la M3, est présentée au public. Et une nouvelle version de kit carrosserie, baptisée M-Sport Limited. Et en général, l'année s'est avérée quelque peu avare pour la E46.
BMW est l’une des marques allemandes les plus connues au monde. Et l'une des voitures les plus vendues de la célèbre BMW est la E46. Les BMW de cette série étaient et sont toujours appréciées des clients pour de nombreuses raisons. Certaines personnes tombent amoureuses d’une voiture au premier regard sans même la conduire, tandis que d’autres, une fois qu’elles l’ont essayée, ne peuvent plus s’arrêter. Il existe de nombreuses opinions à ce sujet, mais tout le monde est unanime pour affirmer : « Il y a quelque chose d'accrocheur dans cette série. » Examinons les principales caractéristiques et caractéristiques de ces « beautés » allemandes.
Un peu d'histoire
L’année d’apparition de la berline était 1998. Elle a remplacé la série obsolète E36. L'année suivante, en 1999, un break et un coupé E46 font leur apparition. Les BMW de cette série étaient incroyablement populaires. En 2002, un nombre record de voitures de cette série ont été vendues : plus d'un demi-million d'unités. Il existait également des modèles de carrosserie décapotable et à hayon. Et bien sûr, il a été produit sur la base du E46 version sportive avec l'indice "M3".
3 ans après le début de la production, la berline E46 est modernisée. Lors de la restauration, les phares et les pare-chocs ont été modifiés et d'autres groupes motopropulseurs plus avancés ont été ajoutés. Des changements similaires ont affecté d'autres corps de la série populaire.
La BMW Série 3 E46 a duré jusqu'en 2006. Puis l'épisode 90 a pris le relais. La carrosserie la plus impopulaire était la berline, suivie du break. Dans l'ensemble, cette série BMW a connu un grand succès. Sur toute la durée de son existence, plus de 3 millions de pièces ont été produites et vendues. La production de la série a eu lieu non seulement dans les principales usines d'Allemagne, mais également en Afrique du Sud, en Chine, en Égypte, en Indonésie et même en Russie.
Variété d'espèces selon les caractéristiques
Distinctif Fonctionnalité BMW Il y a toujours eu un large choix de modifications au sein de la série. Ce n'était pas une exception pour la E46. La berline BMW était la plus populaire, le choix de ses caractéristiques est donc particulièrement large. Il existait 12 versions essence de la seule berline E46, et 6 modèles étaient équipés d'un groupe motopropulseur diesel. Une telle variété était déterminée avant tout par la large gamme de moteurs installés. La plus petite cylindrée du moteur de la BMW Série 3 est de 1,6 litre ; et le plus grand fait 3,3 litres. En même temps, le 3 litres voiture à essence a la puissance la plus élevée de 231 "chevaux", vitesse maximumà 250 km/h et le temps d'accélération le plus court - jusqu'à 100 km/h en 6,5 secondes.
Si l'on prend une carrosserie break, alors ici aussi on retrouve 14 types unités de puissance, ce qui donne au total 17 variétés de BMW E46. Les moteurs de voiture vont de 1,6 à 3,3 litres. Le moteur le plus rapide pour un break est le même M54B30 avec une puissance de 231 « chevaux », accélérant à des centaines en 6,8 secondes. Il faut tenir compte du fait que cette carrosserie, comme la berline, n'était pas équipée de moteurs sportifs de la série E46 M3. Deux moteurs d'un volume de 3,2 litres et d'une puissance de 343 et 360 "chevaux" ont été installés respectivement. Les plus puissants d’entre eux pourraient accélérer la voiture à 100 km/h en seulement 4,9 secondes.
Les trois carrosseries restantes de la série, à savoir le coupé, le cabriolet et le hayon, portaient le même ensemble de moteurs sous le capot. Dans le même temps, des moteurs sportifs étaient installés sur une carrosserie de coupé - la E46 M3, et une unité plus petite (3,2 l) pouvait être installée sur un cabriolet. La berline avait le plus petit ensemble de moteurs installés. L'une des trois options essence ou l'une des deux options turbodiesel pourrait être installée ici.
Moteurs de la série E46
Une voiture de n’importe quelle marque peut être décrite et caractérisée sous différents angles. Considérons l'un de ses principaux composants, à savoir le moteur. Quant aux BMW série 46, il y en avait plus d'une douzaine.
Les premières voitures de la série étaient équipées d'un choix de :
- M43 pour 105 et 118 « chevaux » ;
- M52 d'une puissance de 150, 170 et 193 ch. Avec.;
- diesel M47 avec 136 « chevaux » à bord ;
- diesel M57 de 184 ch. Avec.
En quelques années, les voitures ont été restylées et de nouveaux moteurs sont apparus : N42, N45, N46, M47N, M54 et M57N. La nouvelle génération d'unités se distinguait par une grande fiabilité avec une qualité allemande inchangée. Une position distincte est occupée par les moteurs des E46 M3 - S54 et S54N. Leur caractère sportif est confirmé par respectivement 343 et 360 « chevaux ». Le style sportif agressif a été souligné par l'apparence générale du coupé M3. Le diesel "BMW" E46, qui pourrait rivaliser avec beaucoup marques célèbres de la même classe moyenne, néanmoins perdue face à ses versions sportives essence.
Boîtes de vitesses pour E46
Les voitures BMW de la série décrite avaient à la fois une unité mécanique et une unité automatique pour changer de vitesse. Et si avec boîtes mécaniques Tout est plus ou moins clair, mais comme pour la transmission automatique, il y a des nuances. Le fait est que si l'unité a été produite par la célèbre société allemande ZF, alors tout va bien. Ces boîtes de vitesses à cinq vitesses J'ai une grande ressource de fonctionnement sans problème. Beaucoup d’entre eux ne proposent pas de vidange d’huile. Mais, comme le montre la pratique, la voiture tombe entre les mains de l'amateur d'automobile précisément au moment où se termine sa vie en usine en Allemagne.
La règle de base lors du fonctionnement d'une transmission automatique est de changer l'huile à temps ; si elle est usée, le convertisseur de couple de la boîte doit être changé et, si possible, il ne doit pas surchauffer. La surchauffe peut être particulièrement difficile si la voiture est équipée d'un puissant moteur de 3 litres, s'il fait chaud dehors et que vous souhaitez conduire. Il convient simplement de rappeler que la surchauffe de la box réduit considérablement sa durée de fonctionnement, et entraîne parfois des pannes.
En plus de la transmission automatique ZF, une boîte de vitesses 5HP24 et GM5L40E a été installée. Ce dernier a reçu de nombreuses critiques négatives, en raison de son travail plus « capricieux » et de l'usure rapide des pièces sur grande vitesse. Très souvent, cela se « terminait » littéralement lors de manœuvres à grande vitesse. Ce type de transmission automatique se retrouve sur les anciennes BMW E46 à 4 cylindres. Les moteurs à basse vitesse conviennent mieux à de telles boîtes de vitesses.
La qualité du châssis BMW E46
Que pouvez-vous dire de la suspension E46 ? "BMW" est au départ une voiture durable, et la suspension élastique à l'avant sur jambes de force et à l'arrière sur bras ne fait qu'ajouter du confort et de la stabilité. N'oubliez pas que la série 46 doit disposer de véhicules à traction intégrale. Ce ne sont bien sûr pas des SUV ; ici, la transmission intégrale joue le rôle d'une fiabilité accrue lors de la conduite sur des rues enneigées et de bonnes surfaces non pavées de qualité européenne.
À quoi faut-il faire attention dans le châssis ? Le bras avant de la propulsion arrière E46 possède une rotule non séparable, malgré le fait qu'elle ne s'use pratiquement pas. La solution ici est d'installer un levier non standard ou d'en refaire un existant de manière à changer les rotules voitures à traction intégrale. DANS transmission intégrale Les rotules du bras de suspension avant problématique sont immédiatement démontables. Parmi les autres éléments de la suspension avant, les jambes de force stabilisatrices sont à risque, tout le reste est très fiable.
Les choses sont encore meilleures au niveau de la suspension arrière. Ici, les billes et les Silentblocs dits flottants s'usent de temps en temps. Pour éviter les problèmes avec les cardans et les boîtes de vitesses, il suffit de les inspecter régulièrement. L'huile dans les essieux est complétée selon les besoins et il est préférable de la changer tous les 100 000 km. Contrairement à la croyance populaire selon laquelle le pétrole est non remplaçable, il vaut mieux jouer la sécurité. Après tout, en fait, changer l’huile coûte beaucoup moins cher que réparer le pont.
Questions carrosserie sur E46
Si vous montez dans une BMW pour la première fois, il y a de fortes chances que vous aimiez tout. Le contraste sera particulièrement visible après la transplantation avec voiture domestique. C'est vraiment très pratique ici. En même temps, il est aussi beau que utilisé. Le panneau BMW E46 est en plastique, mais en plastique de haute qualité. Dans un premier temps, quelle que soit la configuration, la E46 est équipée de la climatisation et de vitres électriques. Pour plus d'argent, un nombre encore plus grand d'options différentes ont été installées. Le panneau BMW E46 est en plastique, mais en plastique de haute qualité.
Tout serait parfait sans points faibles. Et une nouvelle voiture en a plein. Examinons les principaux points auxquels vous devez prêter une attention particulière lors de l'achat. Un des principaux zones à problèmes, notamment pour les voitures avant modernisation, est le montage des supports d'amortisseurs avant. Si vous conduisez fréquemment sur de mauvaises routes dans ces zones en raison de Tension continue apparaît forte usure et des fissures. Ceci est particulièrement mauvais pour la coupelle droite, où le numéro de série du corps est estampillé.
Un autre endroit où une usure excessive peut se produire, allant même jusqu’à la rupture, se trouve à l’avant du faux-châssis arrière. Parmi les défauts de la carrosserie, il y a le peu d'espace à l'arrière. Malgré le fait que, par rapport à la carrosserie précédente, l'E39, il y a plus d'espace, ce n'est toujours pas suffisant. Le coffre est également petit si l'on considère la E46 comme une voiture familiale.
De manière générale, la carrosserie de la BMW E46, dont la photo se trouve ci-dessus, présente une grande marge de résistance et résiste longtemps à la corrosion. Une voiture peut causer bien plus de problèmes électriques.
Surprises électriques de l'E46
Comme toute autre voiture BMW, la E46 dispose d’un système électrique avancé. Il existe un grand nombre de capteurs et d'unités électroniques. Dans le même temps, le point faible du système « câblage - capteur » est, curieusement, les fils. Les faisceaux du compartiment moteur sont particulièrement concernés. Il arrive que les ventilateurs de refroidissement tombent en panne en raison de défauts de câblage. Ainsi, dans le cas de la BMW E46, les capteurs ne sont pas toujours à l'origine de la panne. Avant de changer une unité électronique, vous devez vérifier soigneusement le câblage.
Les clés de contact intelligentes peuvent causer de nombreux problèmes. Le E46 en possède deux, le principal et celui de secours. Le problème, dont vous pouvez souffrir sans en connaître les nuances, est que les clés ne se chargent que lorsqu'elles sont sur le contact. La batterie intégrée n'est pas fournie séparément et doit être initialisée après le remplacement de la clé. Toutes ces mesures ne sont pas bon marché, vous devez donc utiliser alternativement les deux touches pour surveiller le niveau de charge.
L'unité de commande dans la cabine peut tomber en panne Système de conditionnement d'air et une unité de commande pour les vitres et rétroviseurs électriques. Le chauffage BMW E46 dispose d'un moteur de chauffage qui présente également un risque. Vous pourriez avoir l’impression que la E46 n’est qu’une « épave » qui ne vaut même pas la peine d’être envisagée. Mais ce n'est pas vrai. Le fait est que les points « faibles » sont indiqués, qui échouent le plus souvent. Sur une seule machine, il ne peut y avoir aucun problème. Par exemple, la voiture était régulièrement entretenue et stockée dans un garage chaleureux.
Comment choisir la meilleure option BMW E46
Afin de choisir vous-même Meilleure option Si vous aimez la BMW E46, dont les critiques dépassent toutes les attentes, vous devez connaître les points principaux suivants.
1. Lors du choix d'un moteur, il est préférable de privilégier les groupes 6 cylindres. De plus, compte tenu de ce que moteur plus puissant, plus la probabilité d’une exploitation plus grave est grande. N'ayez pas peur que le moteur « mange » l'huile. Pour E46 avec kilométrage, ajouter 0,5 litre l'huile de moteur tous les 1000 km sont considérés comme normaux. Si la consommation d'huile augmente, vous devez contacter un centre de service. Si possible, vous ne devez pas choisir une voiture équipée de moteurs de la série N. Ces unités à grande vitesse, d'une part, permettent d'économiser de la consommation de carburant. En revanche, le moteur surchauffe, ce qui entraîne des réparations précoces.
2. Dans une BMW de n'importe quelle marque, vous ne devriez pas avoir peur de la transmission automatique. Dans certains cas transmission automatique les vitesses durent plus longtemps que les vitesses manuelles. Sa fiabilité est vraiment élevée, mais l'huile dans la boîte doit encore être changée. De plus, seuls des produits de haute qualité doivent être remplis. Réparer la boîte coûte très cher. Et pour option automatique cela peut même être moins cher que pour un « mécanicien ».
3. Lorsque vous choisissez une voiture, ne vous précipitez pas. Connaissant les options pour les points faibles, vous devez explorer toutes les possibilités et vérifier la voiture dans toutes les conditions possibles. Pour ce faire, essayez de l’emmener faire un tour dès le premier contrôle. N'ayez pas peur de poser des questions « inconfortables ». Il vaut mieux se montrer désavantagé que d'acquérir une voiture non rentable.
4. Il est important de se rappeler que voitures cassées Il n'existe pratiquement pas de série E46. Pas de panique, les réparations de carrosserie n'ont pas été annulées. Où apparence peut varier considérablement selon différents modèles. Les roues de la BMW E46, les inserts intérieurs en carbone et divers accessoires élèvent l'apparence déjà magnifique de la voiture à un nouveau niveau.
Les propriétaires frappent souvent à notre bureau diverses voitures Société BMW afin que nous publiions leurs avis sur leurs voitures. Nous avons décidé d'ouvrir la section " Avis sur BMW», dans lequel nous publierons vos avis. Notre invité aujourd'hui est une BMW Série 3 en carrosserie E46.
Note moyenne de la voiture selon la version du site
9 sur 10
Pourquoi un solide neuf et pas un 10 ? Ce n’est pas assez fiable et sûr. Pourtant, le temps passe et cette voiture est déjà obsolète. Trouvez-en un en direct dans bonne condition Une BMW Série 3 dans une carrosserie E46 est presque impossible. Et si vous avez de l'argent pour une E46 en bon état, alors peut-être devriez-vous vous tourner vers la E92 ? En principe, vous ne pouvez pas commander votre cœur, et si vous êtes fan de cette voiture en particulier, lisez les critiques à ce sujet juste en dessous.
- Apparence : ★★★★☆
- Confort : ★★★★★
- Sécurité : ★★★★☆
- Fiabilité : ★★★★☆
- Qualité de conduite : ★★★★★
Vous pouvez regarder une vidéo montrant le fonctionnement de ce rouble à trois roubles et les réglages possibles sur la page « ».
Points faibles:
- La transmission automatique tombe souvent en panne et coûte un joli centime ;
- Bas. Nos hivers, durant lesquels la neige est saupoudrée d'un réactif, corrodent littéralement le fond, il vaut donc mieux inventer quelque chose pour l'hiver.
Avis d'Artyom, propriétaire de la BMW Coupé E46 325 2002
« Pour être honnête, je ne m’attendais à rien de surnaturel en achetant cette voiture. La précédente Mercedes C500 est tombée en panne et sa réparation coûterait autant que cela en coûte. J'ai donc décidé de ne pas m'embêter, de le vendre à moitié prix et d'en acheter un deuxième. voiture allemande. Le choix s'est porté sur la série 3, et plus précisément sur la E46. J'aime beaucoup son apparence, et il y en a beaucoup à Saint-Pétersbourg... S'il y en a beaucoup, cela signifie que les voitures ne sont pas mauvaises.
Je suis allé chez Avito et j'ai commencé à choisir des options normales. On me demande souvent pourquoi la 325 à traction intégrale et non la 318 bon marché ou la 330 diesel, j'ai donc eu la chance de tomber sur une 325 en bon état.
J'ai regardé 15 options, toutes étaient fausses. Soit la direction assistée est cassée, soit la porte ne s'ouvre pas bien, soit la peinture est mauvaise avec un tas de problèmes mineurs. J'étais déjà un peu contrarié et je voulais arrêter de penser à BMW et revenir à la Mercedes habituelle, mais soudain je suis tombé sur une publicité en banlieue, d'un couple marié. Je suis allé voir Len. région.
J'ai été accueilli par un homme d'une quarantaine d'années à l'air agréable, qui m'a donné les clés et m'a permis de conduire autour de leur propriété. Étais-je excité de conduire ? Oh ouais! Cette voiture est faite pour le conducteur.
Le conduire est un plaisir : un dérapage doux, mais en même temps brusque, n'est pas un problème. On dirait que ce billet de trois roubles a une âme. Vous ressentez sa puissance.
Je l'ai pris sans hésitation pour 300 000 roubles et je suis rentré chez moi heureux. J'ai essayé de dériver, mais j'y suis miraculeusement échappé :) Il faut du temps pour s'y habituer.
Ma note : 10 sur 10
Avis de Roma, propriétaire d'une BMW 3 330D diesel 2003
« En bref : après cette voiture, je ne veux plus en piloter d’autres. Du tout. Non, peut-être que je m'en achèterai une nouvelle dans quelques années, mais ce sera certainement une BMW. Il y a bien sûr des petits bugs qu'il faut supporter, mais cette voiture a déjà 10 ans, donc tout va bien.
Je ne fais pas partie de ceux qui achètent une voiture pour dériver ou pour se déplacer en ville. Je rattrapais déjà mon précédent E36 quand j'étais jeune.
Pourquoi l'as-tu changé ? Oui, elle était fatiguée et les fesses ont pourri, ont failli tomber. Mais je ne voulais pas acheter les voitures de « grand-père », comme les Toyota Prio. J'avais besoin d'une voiture que je n'ai pas honte de montrer et dans laquelle c'est un plaisir de monter à bord. Le choix s'est porté sur la E46.
J'ai une famille : deux filles et une femme, alors j'ai acheté une berline. Au départ, je voulais prendre la version diesel, elle est plus économique et tout s'est bien passé - le vendeur m'a littéralement trouvé lui-même. J'ai posté une annonce sur des forums automobiles disant que je voulais acheter une berline diesel à Moscou pour environ 400 000 roubles. On m'a immédiatement proposé une configuration 330 pour 380 000, et je suis allé voir.
Lorsque vous êtes assis dans une BMW (sauf la Série 7), vous comprenez que cette voiture a été faite pour vous. C’est pratique pour moi d’accéder à tout ce qui se trouve ici. Je me sens bien assis, rien ne me dérange et je suis détendu.
Dès le départ, je pouvais littéralement sentir le moteur. Nous roulions le long du périphérique de Moscou et j'ai légèrement appuyé sur l'accélérateur - j'étais agréablement pressé contre mon siège. J'ai appelé ma femme et lui ai dit que je le prendrais. Je l'ai pris pour 350 et j'ai conclu un marché. Je vais bien. Cependant, l’huile fuit légèrement, je vais donc plus souvent à la station-service.
Ma note : 9 sur 10
Avis de Slava, propriétaire d'une berline BMW 3 318 de 1999
« J'ai acheté mon hirondelle en 99, dès mes 20 ans. Nous n’avons rien vu avec : de la rouille, des problèmes d’huile et une panne de la machine. En général, il était bien conservé pour son âge et je pense qu’il n’y a pas eu beaucoup de problèmes. Par rapport, par exemple, aux voitures de mes amis, qui n'ont même pas duré 5 ans.
Quand on me demande pourquoi j'ai acheté une BMW 3 E46 et non une Mercedes W 140, qui était populaire à l'époque, je réponds que j'ai reconsidéré le Boomer.
J'étais follement folle quand j'étais jeune. Rien à regretter.
La quatrième série est désormais disponible, dans une carrosserie coupé. Je le prends."
Ma note : 10 sur 10
Avis de Dimon, propriétaire d'un coupé BMW 328 2003
« Cette BMW est ma première voiture. J'ai 18 ans, j'ai à peine convaincu mes parents de m'acheter un modèle en carrosserie E46, parce que le E36 a l'air trop vieux, et il n'y a pas d'argent pour un E92... Et les filles n'approuveront pas 😉
En principe, je n’ai rien avec quoi la comparer (sauf peut-être la Chevrolet Niva de mon père), mais j’aime la voiture. Je n'ai jamais regretté de l'avoir acheté.
J’ai déjà fait plusieurs fois des promenades avec des inconnues, la fin était prévisible (si vous voyez ce que je veux dire).
Les sièges en cuir donnent une pression agréable si vous appuyez un peu sur la pédale d'accélérateur.
Cependant, il y a un « mais » : les agents de la circulation ne m'ont jamais arrêté dans la voiture de mon père, et maintenant littéralement une fois sur deux. Peut-être qu’ils ont cette réaction envers toutes les BMW ? »
Ma note : 8 sur 10
Examen par Ilya, propriétaire d'une BMW M3 330 2005
« Personnellement, je n’ai pas eu beaucoup de chance avec cette voiture. Je l'ai acheté d'occasion, le propriétaire a juré qu'il n'y avait aucun problème et il a servi sans panne pendant environ 5 ans (d'après le titre, il y a 3 propriétaires). Il a dit qu'en Allemagne, il conduisait uniquement sur l'autoroute et la E46. routes russes n'a pas vu.
Bien sûr, on y croyait vaguement, mais le bon sens ne fonctionne pas ici - dès que vous vous y asseyez, vous oubliez immédiatement tous les problèmes et votre visage se met à sourire.
Je l'ai pris, je suis rentré à la maison et j'ai immédiatement entendu un bourdonnement désagréable. Je suis allé chez un ami et il m'a dit que ma transmission automatique devait être remplacée. Et cela coûte environ 100 000 roubles, réparations comprises. Bouleversé, oui. Mais maintenant, il semble rouler normalement, mais la première impression est difficile à oublier. La BMW 3 E46 est ma voiture de tous les jours"
Ma note : 6,5 sur 10
À en juger par les critiques, la BMW Série 3 dans la carrosserie E46 est une voiture idéale au quotidien, avec des pièces de rechange relativement bon marché et bonne conduite tout en conduisant.
