B6 est puissant et voiture intéressante. Selon de nombreux experts, cette voiture est une copie vraiment plus petite d'une autre version, connue sous le nom d'Audi A6 C5. Extérieurement, bien sûr, il y a des similitudes, et dans techniquement Ils sont visibles, mais il existe de nombreuses différences. Eh bien, c'est de cela dont nous devrions parler.
A propos du corps
Alors, tout d'abord, je voudrais vous parler Carrosserie Audi A4B6. Elle est entièrement galvanisée, ce qui est bien pratique. S'il n'y a pas d'accident, les problèmes de corrosion peuvent être oubliés à jamais. Le seul problème qui peut survenir concerne les panneaux en plastique - les constructeurs ont décidé d'en recouvrir le bas de la voiture. Cela a également été fait pour améliorer la résistance à la corrosion et l'isolation phonique.
À propos, si une personne décide d'acheter une Audi A4 B6, elle devra souvent nettoyer le drain situé sous la batterie. Sinon, le servofrein à dépression peut facilement tomber en panne à cause de l'humidité. Et bien sûr, toutes les quelques années, le mécanisme des essuie-glaces avant doit être nettoyé et lubrifié. Ils tournent souvent au vinaigre, c'est pourquoi ils commencent à mal s'acquitter de leur fonction.
À propos du salon
En parlant de l'Audi A4 B6, on ne peut s'empêcher de noter le design intérieur de cette voiture. Tout à l'intérieur est magnifiquement fait. Cette voiture est vraiment une voiture haut de gamme. Confort, convivialité et qualité, tels sont trois mots qui peuvent décrire son salon. Les développeurs ont utilisé uniquement des matériaux de haute qualité. En plus d'être durables et solides, ils sont également très beaux et coûteux. La construction est tout simplement superbe. Le véritable ordre allemand règne à l’intérieur de cette Audi. Tous les appareils sont à la place où ils devraient être. De plus, tout est fabriqué dans des tailles correctes et pratiques. Une position assise confortable peut être facilement trouvée et après un certain temps après avoir conduit (au maximum une heure), le conducteur commence à avoir l'impression de posséder cette voiture depuis plusieurs années.
Électronique
Un autre sujet mérite d’être abordé lorsque l’on parle de l’Audi A4 B6 quattro. Et c'est son équipement électronique et technique. Eh bien, dans cette voiture il y a presque tout ce dont vous pourriez avoir besoin. Il s'agit d'une voiture dotée d'accessoires à pleine puissance. De plus, il existe un système d'alarme, un ESP avec ABS, un antipatinage, une climatisation, des sièges avant chauffants et six airbags.
À propos, la voiture a un peu « grandi » - de 7 centimètres de longueur et de 13 millimètres de hauteur. Le coffre moyen, dont le volume est de 445 litres, n'aidera bien sûr pas lors du déménagement vers un nouvel endroit, mais plusieurs sacs y rentreront néanmoins facilement. Et cette voiture se déplie aussi siège arrière. De manière générale, être à bord de cette Audi est un vrai plaisir. Et tant pour le conducteur que pour le passager.
Les moteurs et leur variété
Il y a un point qui est bien plus important que l'extérieur ou l'apparence de l'Audi A4 B6. La performance du moteur est ce qui compte. Les plus populaires en Russie sont les essence de 1,8 litre. Ils existent en trois versions - 190 ch. (le plus puissant), ainsi que 163 et 150 « chevaux ». Le moteur de deux litres développant 131 ch est également très demandé. Et bien sûr, le diesel. C'est le plus faible, la puissance du moteur 1,9 litre est de 110 ch.
Je voudrais donc accorder une attention particulière au plus populaire. Et voici l'AVG 1.8T de 150 ch. Ce moteur est équipé d'une turbine qui produit 25 « chevaux » supplémentaires. Un tel moteur, bien qu'il ne figure pas sur la liste des plus puissants, peut durer assez longtemps. L'essentiel est de suivre les règles de fonctionnement moteur turbocompressé. Il est très important de changer l'huile à temps (et d'utiliser de l'huile de haute qualité), de nettoyer ou de remplacer le tuyau d'huile à temps et d'éteindre également le moteur non pas immédiatement, mais une minute ou deux après l'arrêt. Une autre option consiste à installer une minuterie turbo. Les soucis sont minimes, mais la « durée de vie » du moteur peut être prolongée longtemps.
À propos des vitesses de changement
Bien entendu, les voitures Audi les plus populaires sont celles équipées d’une transmission manuelle à cinq ou six vitesses. Elle ne pose absolument aucun problème à son propriétaire. Mais d’un autre côté, l’embrayage peut coûter très cher – si une personne prend la voiture de quelqu’un d’autre. Vous devez d'abord vous demander si vous avez aimé ancien propriétaire déraper ou démarrer rapidement. Si tel est le cas, le volant bimasse ne pourrait probablement plus résister à cela. Un remplacement peut coûter 500 $. Et c'est sans le coût de l'embrayage. Vous ne devriez donc pas acheter une voiture qui fait des bruits étranges lors du changement de vitesse. Sinon, un remplacement pourrait être nécessaire.
L'Audi A4 B6 est également disponible avec une transmission automatique. Mais ils sont considérés comme moins fiables, car après un certain temps, des retards ou des chocs peuvent survenir lors de la commutation. Bien sûr, cela ne prendra pas un an, mais si une personne décide d'acheter une voiture d'occasion, il vaut mieux faire son choix en faveur de la mécanique.
À propos du châssis
La suspension de l'Audi A4 B6 1,8 t est devenue beaucoup plus fiable, contrairement à son prédécesseur. Ainsi, par exemple, si le modèle B5 avait un pendentif en or, alors dans ce cas il s'agit d'argent. 600 $ est le prix pour l’ensemble du kit de suspension avant. Et ce sera suffisant pour un kilométrage décent - au moins 70 000 km. Vous n'êtes pas obligé d'acheter l'ensemble, mais simplement de changer les leviers (encore une fois, si une personne achète une voiture déjà d'occasion). Eh bien, la nouvelle voiture fonctionne très bien avec une telle suspension. Ce n'est qu'après plusieurs centaines de kilomètres qu'il faudra probablement remplacer les Silentblocs. Et cela s'applique à la suspension arrière.
En général, qualité de conduite ces "Audi" sont magnifiques. Le contrôle, la dynamique, le niveau de confort de conduite sont tout simplement magnifiques. Oui et le système transmission intégrale extrêmement fiable et ne pose aucun problème. Je ne veux même pas me lever du volant d’une telle voiture.
À propos du système de freinage
Audi en a un bon modèle système de freinage. Que pouvez-vous dire d'elle ? Basique, hydraulique, à double circuit, à double renfort et division diagonale. Excellent système de freinage antiblocage avec répartition électronique de la force de freinage. En plus de tout - surpresseur de vide. À PROPOS mécanismes de freinage on peut dire qu'ils sont ordinaires - disque. Seul bémol, les roues avant sont ventilées, ce qui a un effet positif sur la douceur du freinage.
Il convient également de noter que cette voiture possède un aérodynamisme tout simplement étonnant, obtenu grâce à l'utilisation de matériaux légers. De ce fait, la consommation de carburant a également diminué. Et grâce à l'utilisation d'acier à haute résistance, ainsi que d'autres éléments supplémentaires dont la fonction est la protection, il a été possible d'assurer un niveau de sécurité encore plus élevé qu'auparavant. Et certes, les développeurs ont travaillé dur pour créer de grandes zones de déformation, ce qui est aussi un plus.
Conclusion
Enfin, je voudrais dire que l'Audi A4 B6 reçoit des critiques majoritairement positives. Il s'agit de la citadine optimale qui se comporte bien sur la route, ne nécessite pas beaucoup d'essence et a l'air élégante et présentable - sans parler du confort à l'intérieur. Peut-être qu'elle peut facilement rivaliser avec certaines voitures étrangères modernes. Les principaux avantages sont un mouvement confortable, des matériaux de finition coûteux de haute qualité et, bien sûr, un excellent assemblage de la carrosserie galvanisée. Et les moteurs ne sont pas mauvais. Parmi les inconvénients, les propriétaires notent une suspension légèrement faible (si l'on parle de nos routes) et des prix élevés pour pièces de rechange d'origine. Sinon, tout va bien. Ce n’est pas pour rien que cette voiture est encore populaire aujourd’hui, même si d’autres modèles existent déjà.
D'un point de vue design, l'Audi A4 B6 est devenue une copie plus petite de l'Audi A6 C5, que nous avons examinée. Sur le plan technique, ces modèles ont également beaucoup en commun, mais il existe encore quelques différences et caractéristiques de fonctionnement. Le deuxième « quatre » est sorti en 2000 et s'intègre parfaitement dans son créneau, grâce au nouveau design et Excellente qualité matériaux et assemblage. Et la richesse allemande et la variété des niveaux de finition ont attiré non seulement les fans de la marque, mais aussi les nouveaux propriétaires. Comme toujours, commençons l'examen par l'un des plus nœuds importants n'importe quelle voiture.
Carrosserie Audi A4 B6
Traditionnellement pour le constructeur allemand, la carrosserie de l'Audi A4 est entièrement galvanisée, et en l'absence d'accidents elle ne pose pas de problèmes de corrosion. Le problème peut être causé par des panneaux en plastique qui recouvrent le bas de la voiture pour améliorer l'isolation phonique et la résistance à la corrosion. Dans les conditions d'exploitation de nos « pseudo-routes », ces plaques se cassent souvent, surtout en hiver, lorsque la neige se coince entre elles. 
Si vous achetez une Audi A4 B6, n'oubliez pas de nettoyer le drain sous la batterie, sinon le servofrein à dépression pourrait tomber en panne à cause de l'humidité. Eh bien, tous les deux ans, cela ne fait pas de mal de nettoyer et de lubrifier le mécanisme des essuie-glaces avant, car ils deviennent souvent acides et commencent à mal remplir leur fonction.
Salon
Lorsque vous montez à bord de la voiture, vous comprenez que le « Seigneur des Anneaux » est un représentant du segment premium. Les matériaux intérieurs sont de très haute qualité et semblent chers, l'assemblage est excellent. Il y a un véritable ordre allemand dans l'habitacle, tout est à sa place et de la bonne taille, il est facile de trouver un siège confortable, après une heure de conduite on a le sentiment de posséder la voiture depuis au moins quelques années . 
Trouver une voiture avec des accessoires à pleine puissance, une alarme, un ABS, un ESP (contrôle de stabilité stable), un ASR (contrôle de traction), une climatisation, des sièges avant chauffants et six airbags n'est pas du tout un problème.
Si le tableau de bord de l’Audi A4 que vous vous apprêtez à acheter s’allume lumière d'alarme airbags, alors il n'y a pas forcément eu d'accident, effectuez un diagnostic, une cause courante est possible - le connecteur de connexion de l'airbag, qui n'est pas cher à changer.
Le « quatre » a un peu grandi (7 cm de longueur, 1,3 cm de hauteur ne se comptent pas), mais à l'arrière il y a encore une « troisième roue ». Le coffre est moyen (445 litres), rien de spécial, et la banquette arrière ne se rabat pas à plat dans toutes les versions. Le fait qu'être à l'intérieur de l'Audi A4 B6 soit confortable et agréable est un fait, mais nous en apprendrons plus sur la « conduite » plus loin.
Moteurs Audi A4 B6
Les « moteurs moteurs » les plus populaires dans nos espaces ouverts sont les essence 1,8T (150, 163 ou 190 ch) et 2,0 (131 ch), ainsi que le diesel 1,9 litre (110 ch). Ces unités ont été considérées à plusieurs reprises dans avis précédents, mais nous répéterons les principales fonctionnalités.
1.8T (moyenne, 150 ch)— un moteur à turbine, qui donne 25 chevaux et reprend après 2000 tr/min. En moyenne, une turbine dure 150 000 mille kilomètres, sous réserve des caractéristiques de fonctionnement d'un moteur turbocompressé. Conditions préalables: huile de qualité, remplacement ou nettoyage en temps opportun du tuyau d'huile, éteignez le moteur avec un délai de 30 secondes à 2 minutes après l'arrêt, ou réglez une minuterie turbo. Les bobines d'allumage de ce moteur « cliquent comme des graines », chacune des quatre coûtera entre 30 et 50 $.
Depuis 2002, des moteurs 1,8T (BFB, 163 ch) et 1,8 T (BEX, 190 ch) ont commencé à être produits.
2.0 (ALT, 130 ch)– la dynamique est pire que celle du 1.8T, mais il n'y a aucun problème avec la turbine. Grâce au système de réglage de la longueur collecteur d'admission, le moteur tire bien dans une large plage de régimes, mais peut-être qu'après 150 000 km il faudra changer ce mécanisme (150 $). La consommation d'huile, un demi-litre aux 1 000 km, est presque la norme pour ce moteur.
1.9 TDI (110 ch) – Meilleure option pour les amateurs de diesel. Si les diagnostics n'ont pas révélé de problèmes évidents, dans un avenir proche, vous n'aurez besoin que de maintenance de routine. Par rapport au 2.5 TDI, la différence de dynamique d'accélération est grande, mais le coût d'un moteur diesel six cylindres capricieux et souvent problématique peut atteindre plusieurs milliers de dollars.
On trouve souvent en vente des moteurs d'un volume de 1,6 litre, ce qui ne peut être recommandé qu'aux très passionnés. balade calme, puisque 100 chevaux, ce n'est franchement pas suffisant pour une A4. Mais en termes de consommation d'essence, vous pouvez vous en tenir à 9 litres en ville.
Si vous voulez du dynamisme, alors prenez des moteurs essence six cylindres, qui se sont révélés assez fiables, contrairement au 2.5 litre de diesel. C’est vrai qu’on peut trouver une Audi A4 B6 avec un moteur en vente 2.4 (BDV, 170 ch) ou 3.0 (ASN, 220 ch) pas si facile. Vous devrez payer pour la dynamique en essence, pétrole et plus service cher(le remplacement de la courroie de distribution coûte deux fois plus cher que sur les moteurs quatre cylindres). Un 2.5 TDI n'est pas difficile à trouver, mais un exemple « réel » est rare. Plus de détails sur les moteurs V6 dans la revue.
Changement de vitesse
L'Audi A4 B6 peut avoir un « agitateur » à cinq ou six vitesses, ce qui ne posera aucun problème, mais vous pouvez dépenser de l'argent pour l'embrayage (pas de votre plein gré, bien sûr). Si l'ancien propriétaire aimait déraper efficacement et « démarrer en beauté », alors le volant bimasse ne pourra peut-être pas résister à cela et vous demandera 500 $ pour son remplacement, en plus du coût de l'embrayage lui-même. Pour éviter cela, ne prenez pas de voiture d'où vous pouvez entendre du bruit sons parasites lors de la commutation, surtout du cliquetis. En utilisation normale, l'embrayage dure généralement jusqu'à 200 000 km.
Si vous choisissez une voiture avec une transmission automatique, aucun choc ni aucun retard lors du changement de vitesse ne sont autorisés, sinon des réparations coûteuses seront nécessaires. Le variateur Multitronic est considéré comme le plus problématique : l'unité de commande qu'il contient est coûteuse et peu fiable (mais la consommation de carburant avec une telle boîte de vitesses est la même que celle d'une boîte manuelle). Une transmission automatique avec le système Tiptronic est plus fiable : selon les critiques, l'électronique peut « bugger » dans cette boîte de vitesses, mais ce n'est pas une tendance générale.
Châssis
Comparé à la génération précédente, la suspension de l'Audi A4 B6 est devenue beaucoup plus fiable. Si le pendentif B5th s’appelait or, il est désormais devenu argent. Pour 600 $ (LEMFORDER, analogue en Allemagne), vous pouvez obtenir un ensemble complet de la suspension avant, qui suffira pour au moins 60 000 à 70 000 km.
Mais vous n'êtes pas obligé d'acheter l'ensemble en même temps (si la suspension est « morte », vous pouvez facilement le déterminer lors du diagnostic) ; vous pouvez changer les leviers individuels selon vos besoins. Après 200 000 km, vous devrez peut-être changer les silencieux de suspension arrière.
Mais le coût d'entretien de la suspension en vaut la peine, car la qualité de conduite (confort de conduite) et la maniabilité sont excellentes. En parlant de contrôle, les conseils de direction (à moins de prendre les moins chers bien sûr) durent 100 000 km.
Si, au moment de choisir une voiture, vous tombez sur un exemplaire à transmission intégrale, vous ne pouvez que vous réjouir. L'Audi A4 B6 à transmission intégrale présente de nombreux avantages, surtout en hiver, mais elle ne fera qu'augmenter les coûts remplacement possible plusieurs blocs silencieux de la suspension arrière. Le système de transmission intégrale AUDI est très fiable et vous ne devriez avoir aucun problème avec celui-ci.
Conclusion
L'Audi A4 B6 peut facilement être qualifiée de citadine optimale (en tenant compte de l'année de fabrication, du prix et de la classe de la voiture, bien sûr). Principaux avantages : confort de mouvement, matériaux intérieurs de haute qualité et excellent assemblage, carrosserie galvanisée en métal de haute qualité, bons moteurs.
Les inconvénients incluent une suspension plutôt faible de nos « réalités », relativement consommation élevée Pour la plupart des moteurs, les prix des pièces détachées sont supérieurs à la moyenne (notamment pour l'électronique).
Dans les années 90, Audi ne produisait pas encore de petites voitures, à moins de compter la très étrange Audi A2, et la série A4 était la plus jeune de la famille. Mais depuis que la marque a décidé de s'imposer résolument dans segment haut de gamme, alors les voitures avaient l'air très bien dans leur catégorie - du moins en ce qui concerne les chiffres sur papier. En réalité, les voitures semblaient également être des concurrentes de taille pour la troisième fois. Série BMW, pour la Mercedes Classe C, même si - à vrai dire - ils étaient principalement des concurrents du « nouveau premium » représenté par Lexus, Volvo, Saab, Cadillac et Infiniti.
Des intérieurs spacieux, de bonnes finitions, un large choix d'équipements supplémentaires et, bien sûr, moteurs puissants et transmission intégrale. De plus, il existe une tradition d'utilisation de moteurs turbocompressés, de fabrication de haute qualité et d'entretien relativement peu coûteux. En bref, il y a beaucoup de choses à aimer chez Audi.
Histoire de la génération de 2001 à 2013
La série Audi A4 en carrosserie B6/8E a remplacé la première A4 obsolète en carrosserie B5 sur la chaîne de montage en 2001. Techniquement, la série B5 était très progressiste - sa face avant multibras et suspension arrière et une série de moteurs avec des modifications minimes ont migré vers nouveau corps. La nouvelle série a également reçu les principaux moteurs de l'ancienne - 1,8 turbo, 1,6 et 1,9 turbodiesels.
Sur la photo : Audi A4 à l'arrière du B5 et Audi A4 en carrosserie B6/8E
Mais le design de la nouvelle carrosserie, réalisé par Peter Schreyer (qui travaille maintenant chez Kia), est devenu complètement différent, et en même temps la voiture est devenue sensiblement plus spacieuse. Conformément aux nouvelles tendances, les options de configuration bon marché ont été supprimées et presque toutes moteurs faibles, à l'exception du plus petit 1,6. En tant que transmission automatique sur nouvelle série Pour moteurs à essence a proposé une CVT développée conjointement avec LuK. Malheureusement, les principaux défauts du premier A4 ont migré vers nouvelle voiture. Complexe suspension multibras n'impressionnait toujours pas par sa durée de vie, la partie électrique et les garnitures intérieures étaient également susceptibles de créer des problèmes à un âge loin d'être avancé - les voitures de trois ans pouvaient déjà « ravir » leurs propriétaires de toutes leurs forces. Le variateur très populaire a également ajouté des problèmes - sa conception plutôt grossière (à l'époque) a créé de nombreux problèmes pour ceux qui ont choisi une transmission automatique. Au fil du temps, les problèmes de transmission ont été résolus, mais ils ne sont devenus relativement sans problèmes qu'après la sortie de la prochaine A4 en carrosserie 8C/B7 en 2005.
Après une refonte majeure de l'électronique et une légère refonte de l'extérieur, la voiture a été produite sous la génération 8C/B7 jusqu'en 2007. En fait, la prochaine génération n'est qu'un profond restylage de la 8E, conservant l'architecture générale de la carrosserie, de la suspension et de la gamme de moteurs. Mais l'histoire ne s'arrête pas là : après la réduction de la production de l'Audi A4 B7, la production a été entièrement transférée en Espagne dans l'usine SEAT, où la voiture a été produite sous une forme quelque peu simplifiée sous le nom de SEAT Exeo jusqu'en 2013.
Richesse de choix
Le choix des configurations de voiture est assez premium : dix-sept options de motorisation, complète ou Traction avant, boîtes automatiques des engrenages pour presque tous d'entre eux, un large choix d'équipements. De plus, en plus des carrosseries habituelles de berline et de break de l'A4, un cabriolet est également apparu dans la nouvelle série, remplaçant le cabriolet obsolète depuis longtemps. Série Audi 80, produit jusqu'en 2000.
Pannes et problèmes de fonctionnement
Moteurs
La configuration classique d'Audi avec le moteur devant l'essieu avant présente les mêmes inconvénients que celle-ci. Les tentatives visant à rendre le compartiment moteur aussi court que possible ont eu un impact négatif sur la facilité d'entretien des moteurs. Et pour de nombreuses opérations, il est nécessaire retrait complet panneau avant avec pare-chocs, phares et radiateurs. Heureusement, sur l'A4, il y a rarement des moteurs V6 pour lesquels ces opérations sont obligatoires, et pour les « quatre » en ligne, il existe diverses « solutions de contournement » pour effectuer la plupart des entretiens de routine. Si vous possédez un moteur 2.4 ou 3.0, le coût de maintenance augmentera considérablement simplement en raison de l'intensité de travail accrue liée à l'exécution de tout travail. Il est peu probable que les propriétaires de voitures V8 se soucient du coût de l'entretien, mais il faut dire que ce gros moteur n'est pas beaucoup plus difficile à entretenir qu'un V6. Sans aucun doute, le moteur le plus performant pour une voiture sur marché secondaire est le 1.8T dans toutes ses nombreuses variantes - AWT, APU, etc. Faiblesses Ces moteurs de la série EA113 en ont peu. La complexité d'une culasse à vingt soupapes est compensée bonne qualité exécution, un entraînement courroie-chaîne réussi de l'arbre à cames (les arbres à cames sont reliés par une chaîne, ce qui est souvent oublié, et les arbres à cames eux-mêmes sont entraînés par une courroie). Groupe de pistons avec une bonne marge de sécurité et n'est pas sujet à la cokéfaction. Il y a une réserve pour le boosting, et il y a beaucoup de pièces détachées pour tous les goûts.
L'essentiel avec ce moteur est de ne pas oublier de changer la courroie de distribution tous les 60 000 kilomètres - il se peut qu'elle ne dépasse pas les 90 prévus. De plus, n’oubliez pas de vérifier l’état de la chaîne et du tendeur. Il est important de surveiller la turbine - les séries KKK K03-005, K03-029/073 ou encore K04-015/022/023 sont utilisées ici sur des versions plus puissantes et optimisées pour une puissance allant jusqu'à 225 chevaux. Sur les moteurs plus anciens, les principaux problèmes sont les pannes du système de contrôle, les fuites d'huile, une mauvaise ventilation du carter (CVV), une contamination rapide. la soupape d'étranglement et vitesse « flottante ». Options non turbocompressées avec un volume de 1,6 et 2 litres et une puissance de 101 et 130 ch. En conséquence, ils peuvent plaire à ceux qui n’ont pas l’habitude de se précipiter. Et pour ceux qui souhaitent en profiter au maximum moteur fiable. Ces moteurs sont à juste titre en tête en termes de faible coût de maintenance et de durée de vie. moteur de deux litres mérite des éloges, de nombreux exemplaires avec un kilométrage de 300 000 kilomètres ne nécessitent toujours même pas de remplacement segments de piston et doublures. Ne le confondez pas avec le nouveau moteur 2.0FSI - il a injection directe, et une puissance légèrement supérieure de 150 ch. n'en fait pas un concurrent d'un moteur turbocompressé. En termes de coût de maintenance, cette option n'est pas très inférieure à celle à turbocompresseur, il n'y a pas de système de suralimentation complexe, mais le système d'injection est extrêmement gênant et il n'aime pas non plus les gelées, en général, évidemment pas pour la Russie.
Les moteurs 2.4 V6 sont structurellement similaires à la série 1.8T EA113 ; les mêmes « caractéristiques génériques » sont visibles ici sous la forme d'un entraînement par courroie des arbres à cames, d'une chaîne supplémentaire dans leur entraînement, de cinq soupapes par cylindre, etc. Et les principaux problèmes sont similaires : quelques complications excessives, fuites d'huile, faible durée de vie de la courroie de distribution. Cependant, des problèmes qui ne sont pas aigus sur le quatre cylindres en ligne de 1,8 deviennent critiques sur le V6, qui s'intègre étroitement dans le compartiment moteur. Des fuites d'huile inaperçues sous les couvre-culasses peuvent être particulièrement gênantes, entraînant des incendies dans le compartiment moteur. Sauf qu’il n’y a pas de problèmes particuliers avec des moteurs turbocompressés présentant une dynamique similaire. Il n'y a pas lieu de s'inquiéter de l'étanchéité de l'admission, le bloc radiateur est plus petit, il y a moins de « tubes » et il est plus facile pour un mécanicien peu qualifié de comprendre le moteur. 3.0 V6 de 218 ch – c’est complètement différent, c’est plus nouveau moteur Série BBJ. Parmi les avantages - peut-être un peu haute puissance Et meilleure traction sur bas régime. Pour le reste, les pièces détachées sont plus chères, il existe des déphaseurs coûteux, les fuites d'huile sont pires, l'accès aux composants n'est guère meilleur. Il est légèrement moins bruyant et plus économique, mais les voitures qui en sont équipées ne sont pas tellement plus rapides que le 1.8 turbocompressé, car elles sont plus chères. Voici le moteur V8 de la série ASG/AQJ/ANK de 300/340 ch. pour le S4, il est assez fiable, dans la mesure du possible pour un V8 passager sur une version sportive du modèle. Courroie de distribution - également avec une courroie et une chaîne en même temps. Les problèmes spécifiques incluent les mêmes fuites et bien plus de fuites d’huile. De telles voitures anciennes « s'il vous plaît » avec des surchauffes fréquentes et des faisceaux de câbles qui s'effritent sous le capot. Les moteurs 1.9 et 2.5TD sont ici exactement les mêmes, mais ils sont très rares et ne méritent guère une histoire à part.
Transmission
Permettez-moi de faire une réserve tout de suite : il n'y a pas lieu d'avoir peur des options de transmission intégrale. Ce n'est pas seulement plus de traction en hiver et meilleure capacité de cross-country, mais aussi une grande fiabilité. Les transmissions intégrales elles-mêmes sont très fiables, et de plus, les versions à transmission intégrale sont équipées d'une transmission hydromécanique classique, et non d'une CVT Multitronic. Les véhicules à traction intégrale équipés de moteurs 1.8-3.0 étaient équipés d'une boîte de vitesses ZF 5HP24A, ou 01L dans la désignation VW, ce qui est très fiable. Cette transmission automatique à cinq vitesses est déjà familière depuis Voitures BMW et d'autres fabricants. provoque des problèmes précoces de contamination de l'huile et du corps de la vanne, mais avec un entretien opportun, cela ne pose pas de problème. L'essentiel est de remplacer le moteur à turbine à gaz après un kilométrage de 200 000 kilomètres et de changer l'huile tous les 60 000 kilomètres. Ensuite, la boîte peut durer jusqu'à trois cent mille au moment où le couvercle est remplacé la pompe à huile, lorsqu'un autre travail est nécessaire pour restaurer la fonctionnalité. Une ressource légèrement plus courte que celle du « quatre temps » classique est récompensée par une dynamique d'un ordre de grandeur meilleure – pas pire que celle de la mécanique.
Les voitures à traction avant équipées de moteurs 1.8, 2.0, 2.4 et 3.0 sont équipées de Multitronic, déjà légèrement évoqué ci-dessus. Dans un premier temps, cette transmission était présentée comme une remplaçante idéale aux transmissions automatiques classiques, avec une plage dynamique étendue, simple et ingénieuse. En pratique, au début, il « plaisait » avec de nombreux échecs et problèmes et une petite ressource de circuit. De plus, il s'est avéré que la possibilité de remorquer la voiture n'était pas prévue - la chaîne soulèverait les cônes d'entraînement. Au fil du temps, la plupart des problèmes ont été résolus et les machines numéros ultérieurs Avec tous les rappels qu’ils ont subis, ils sont même assez fiables. Sauf un détail. La durée de vie de la chaîne reste d'environ 80 à 100 000 kilomètres, les accélérations brusques la réduisent considérablement et le remorquage provoque des dommages aux cônes et un fort hurlement de la boîte. Et le coût des réparations diminue peu. Malgré la simplicité de la conception, une réparation moyenne comprend le remplacement de la chaîne et des cônes - pour un coût de cent mille roubles. Et seulement avec un fonctionnement très soigné et un remplacement rapide de la courroie, la boîte parcourra ses 250 à 300 000 kilomètres sans intervention sérieuse, sans pannes ni problèmes gênants. D'ailleurs, la voiture est très agréable à conduire avec.
Châssis
Le choix par Audi de suspensions multibras en aluminium au milieu des années 90 comme base pour toute la gamme de voitures a permis de réduire l'écart de maniabilité et de confort par rapport aux « grands » à propulsion arrière représentés par BMW et Mercedes. Le même choix a rendu les suspensions Audi nettement plus coûteuses à entretenir que celles de leurs concurrentes. Trouver une voiture avec une suspension complètement « vivante » est difficile. Prix rénovation complète est trop importante et les réparations sont généralement effectuées "situationnellement", car les éléments tombent complètement en panne, tandis que la durée de vie de la suspension de réparation en réparation et de chaque unité séparément est réduite de plusieurs fois par rapport à une nouvelle. Le point ici n’est même pas que des matériaux non originaux soient utilisés. Juste un demi-ouvrier. Les suspensions sont structurellement similaires aux suspensions de leur « grand frère » - l'A6 dans la carrosserie C5, et les problèmes ici sont exactement les mêmes, sauf qu'ils sont moins prononcés, car la voiture elle-même est plus légère. A l'arrière c'est juste celui du bas wishbone, mais à l'avant, les deux rotules et les quatre leviers sont des déchets. Si vous effectuez des réparations à temps, les coûts seront modérés, mais vous devez acheter des pièces de rechange pour 25 à 35 000 roubles au moins une fois et faire absolument tout, il est alors possible que la durée de vie de la suspension avant les premiers remplacements majeurs soit être de 100 à 150 000 kilomètres.
Électronique
Toutes sortes d'appareils électroniques de service « s'il vous plaît » avec de nombreux problèmes, généralement mineurs et facilement réparables par un électricien et un installateur, mais parfois coûteux. Les problèmes les plus désagréables concernent l’unité de confort, par exemple le refus d’ouvrir les portes, et c’est bien si les cylindres de serrure de la voiture fonctionnent. Le câblage des portes et du coffre est souvent endommagé, surtout si la voiture est utilisée dans des régions froides. De plus, les pixels brûlent rapidement sur de nombreux écrans. Le compresseur de climatisation tombe également souvent en panne - il s'agit d'une rotation assez délicate et constante, avec un embrayage intégré. Malheureusement, le prix d’une unité aussi avancée est également élevé.
Depuis 2001, la production en série d'une nouvelle carrosserie, appelée Audi A4 B6, a été lancée. Le design de la voiture a beaucoup changé, bien sûr, les caractéristiques de la carrosserie précédente sont restées, mais la voiture est néanmoins devenue plus proche. En conséquence, la nouvelle carrosserie est devenue plus spacieuse, ce qui suggère encore une fois que cette voiture ressemble plus à une voiture solide qu'à une citadine.
Dans la nouvelle carrosserie, Audi a décidé de veiller à la sécurité du conducteur, et ils ont fait beaucoup pour cela. Tout d'abord, nous avons pris soin de la carrosserie et de l'intérieur, afin qu'en cas d'accident, toutes les parties de la carrosserie et de l'intérieur soient soumises le moins possible à des déformations. Des airbags ont été installés à l'avant et sur les côtés. Nous avons installé une barre stabilisatrice et un système qui améliore le freinage lors d'un freinage d'urgence.
Conception
L'apparence de la voiture a été modifiée pour meilleur côté, mais la génération passée est suivie. Les optiques utilisées ici ont une forme à peu près similaire, mais leur remplissage et leur forme sont encore légèrement modifiés. Le long capot sculpté enroule son relief autour d’une petite calandre à habillage chromé. Le pare-chocs massif reçoit un insert chromé, des prises d'air et des phares antibrouillard ronds.
Sur le côté, le modèle reçu encore plus pléthorique passages de roues, une petite moulure est également apparue, les fenêtres ont commencé à avoir des garnitures chromées. Sinon, seule la forme du corps a changé.
L'arrière de l'Audi A4 B6 est doté de différents phares à remplissage halogène et d'un design agréable. Le couvercle du coffre est également superbe, avec des formes douces et des lignes intéressantes. Pare-chocs arrière Il est également assez massif, la plupart étant constitué de protections en plastique. Sous le pare-chocs se trouvent deux pots d'échappement.
Dimensions du corps par rapport à la version précédente a également changé :
- longueur – 4548 mm;
- largeur – 1772 millimètres;
- hauteur – 1428 mm;
- empattement – 2 650 mm ;
- garde au sol - 110 mm.
Caractéristiques
| Taper | Volume | Pouvoir | Couple | Overclocking | Vitesse maximum | Nombre de cylindres |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1,6 litre | 102 ch | 148 H*m | 13 secondes. | 186 km/h | 4 |
| Essence | 1,8 litre | 150 ch | 210 h*m | 9,1 s. | 219 km/h | 4 |
| Essence | 1,8 litre | 163 ch | 225 H*m | 8,8 secondes. | 225 km/h | 4 |
| Essence | 1,8 litre | 170 ch | - | - | - | 4 |
| Essence | 1,8 litre | 190 ch | 240 heures*m | 8,4 s. | 232 km/h | 4 |
| Essence | 2,0 litres | 130 ch | 195 H*m | 10,1 s. | 208 km/h | 4 |
| Essence | 2,0 litres | 150 ch | 200 heures*m | 9,9 secondes. | 214 km/h | 4 |
| Essence | 2,4 litres | 170 ch | 230 heures*m | 9,1 s. | 223 km/h | V6 |
| Essence | 3,0 litres | 220 ch | 300 heures*m | 7,1 s. | 243 km/h | V6 |
Nous ne vous parlerons pas en détail de chaque moteur installé sur cette voiture, puisqu'il y en a plus de 10. Les données de chacun moteurs à essence vous pouvez le découvrir dans le tableau ci-dessus.
Et voici les données moteurs diesel TDI, qui étaient également nombreux dans la gamme.
| Taper | Volume | Pouvoir | Couple | Overclocking | Vitesse maximum | Nombre de cylindres |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 1,9 litre | 100 ch | 250 heures*m | 12,5 secondes. | 191 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 litre | 115 ch | 285 H*m | 11,5 secondes. | 197 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 litre | 130 ch | 310 H*m | 10,1 s. | 208 km/h | 4 |
| Diesel | 2,5 litres | 163 ch | 310 H*m | 8,8 secondes. | 227 km/h | V6 |
| Diesel | 2,5 litres | 180 ch | 270 H*m | 8,7 s. | 223 km/h | V6 |
Tous ces moteurs sont encore réputés pour leur excellente fiabilité et leur entretien relativement peu coûteux. La suspension utilisée ici est intéressante, devant il y a un système indépendant sur 4 leviers. Malheureusement, l'Audi A4 B6 (2001-2005) utilise une poutre à l'arrière et des leviers trapézoïdaux sont également utilisés. En général, le châssis est compliqué, en cas de réparation, il faudra débourser un peu d'argent, mais il sera difficile de le faire. La voiture est arrêtée par l'hydraulique freins à disque qui font très bien leur travail. BAS est également présent.
Intérieur
L'intérieur de la voiture est déjà bien meilleur pour le monde moderne que celui de la génération précédente. Le conducteur disposera déjà d'un volant avec boutons, ce qui était rare en 2001. Il s'agit d'une voiture à 4 branches en cuir volant réglable en hauteur et en portée. Tableau de bord Il est doté d'un grand compteur de vitesse et d'un tachymètre analogiques entourés de chrome, ainsi que de petites jauges de niveau de carburant et de température d'huile. Il existe également un ordinateur de bord assez informatif.
Les sièges avant sont en cuir, assez confortables, chauffants et peuvent accueillir une personne de presque toutes les tailles. La rangée arrière est équipée de sièges en tissu, ou plus précisément d'un canapé conçu pour trois passagers. Il y a aussi un accoudoir avec un cendrier et des porte-gobelets. Il y a aussi beaucoup d'espace à l'arrière.
La console centrale de l'Audi A4 B6 peut avoir aussi grand unité principale avec un grand nombre de boutons, il peut aussi avoir un petit écran avec un système de navigation, il n'y aura pas moins de boutons. Sa disponibilité dépend de la configuration. Ci-dessous, nous pouvons voir une unité de climatisation à 2 zones conçue avec style pour cette époque. Il se compose de boutons de réglage et de trois écrans, deux affichant la température et le troisième affichant la direction de l'air.
Le tunnel n'a essentiellement rien de surprenant, c'est une petite niche pour les petits objets, un grand sélecteur de vitesses, une poignée Frein à main, allume-cigare et grand accoudoir. Vous pourrez également trouver du bois dans la cabine, y compris sur le tunnel, mais ce ne sera pas dans toutes les versions. Le volume du coffre est de 445 litres ; si vous rabattez le canapé arrière, il passe à 720 litres.
Prix
Fondamentalement, maintenant dans monde moderne Vous pouvez facilement acheter cette voiture sur le marché secondaire, il existe de nombreux exemples vivants qui rouleront encore de nombreuses années. En moyenne, ces modèles se vendent 300 000 roubles, mais il existe des modèles pour 500 000 roubles.
Une bonne voiture même selon les normes modernes, compte tenu de son coût. Il nous semble que l'Audi A4 B6 a beau salon, pas mal Caractéristiques, le plus important est la fiabilité et nous le recommandons donc à l'achat.
Vidéo
L'Audi A4 de deuxième génération a fait ses débuts en 2000 et la production en série du modèle a commencé en 2001. Les Quatre partageaient une plate-forme avec la Volkswagen Passat B5. Au total, plus d'un million d'exemplaires de l'Audi A4 B6 ont été produits dans le monde. Malgré son âge relativement avancé, aucun problème grave ne se pose.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Moteurs
L'Audi A4 B6 était proposée avec un grand nombre de moteurs d'une cylindrée allant de 1,6 litre (100 ch) à 3 litres (220 ch) de la version S « chargée ». Trois unités sont les plus répandues : essence 2,0 l ALT (130 ch), essence turbocompressée 1,8 l (150 ch - avj, 163 ch - bfb, 170 ch - amb (USA) et 190 ch - bex) et diesel 1,9 TDI (100 et 130 ch).
L'ALT de 2 litres est célèbre pour son appétit d'huile exorbitant, qui survient après 100 000 km. Il n'y a qu'une chose qui nous rassure : l'augmentation de la consommation d'huile, en règle générale, n'augmente plus et s'élève en moyenne à 2 à 3 litres aux 10 000 km.
Avec un kilométrage de plus de 200 à 250 000 km, les pixels de l'écran commencent souvent à « flotter » ordinateur de bord. Un nouvel écran coûte environ 2,5 à 4 000 roubles, pour son installation, vous devrez payer 1,5 à 2 000 roubles supplémentaires. Au fil du temps, avec un kilométrage de plus de 200 000 km, le buzzer du tableau de bord se tait également. La raison est une défaillance du haut-parleur.
Affichage de l'ordinateur de bord. Photo : audi-a4-club.ru
Confort
Compresseur de climatisation à rotation constante ( action continue) a cruellement besoin de lubrification des pièces internes. Il ne tolère pas une petite quantité, encore moins un manque de fréon et d'huile dans le système. Si une fuite est détectée, vous devez immédiatement en rechercher la cause et l'éliminer, en évitant de conduire le véhicule. Le compresseur lui-même n'est pas réparable et il est nécessaire de le remplacer après un kilométrage de plus de 160 à 220 000 km. Un nouveau compresseur coûte environ 18 à 25 000 roubles et les travaux de remplacement coûtent 7 à 8 000 roubles.
Sur les Audi A4 diesel, la poulie d'amortisseur peut être endommagée en raison de l'augmentation des vibrations. Une nouvelle poulie coûtera 6 à 7 000 roubles. Au fil du temps, le radiateur devra être remplacé ou rincé. Cela sera nécessaire lorsque, par temps froid, avec le moteur complètement réchauffé, l'air chaud cessera de circuler dans l'habitacle.
Électricité
En raison d'un fil cassé dans l'ondulation de protection du câblage électrique entre la porte et la carrosserie, le système électrique cesse de fonctionner. porte arrière, et les lumières intérieures sont constamment allumées. Pour une raison similaire (cassure de l'ondulation), la serrure électrique du coffre cesse de fonctionner. De plus, l'éclairage de la plaque d'immatriculation peut s'éteindre. Si le câblage électrique est en bon état, la cause est un dysfonctionnement du moteur de la serrure électrique. Un nouveau coûte environ 700 à 800 roubles.
Fil cassé dans l'ondulation. Photo : audi-a4-club.ru
Régulier système de sécurité peut cesser d’accepter les clés de voiture en raison de l’oxydation des contacts de l’unité de confort ou d’une défaillance du processeur de l’unité.
Conclusion
Audi A4 B6 - le dernier des Mohicans. Il s’agit d’une voiture créée pour servir ses propriétaires pendant des décennies. Malgré son âge avancé, il n’y a quasiment pas de problèmes sérieux. Les moteurs servent fidèlement et la carrosserie tient fermement les « bains salés ». Dans ce contexte, le variateur Multitronic, la suspension et le compresseur de climatisation semblent un peu plus faibles.
