Moteur à essence combustion interne avec injection de carburant. L'élément en question est conçu pour réguler le volume d'air qui pénètre dans le moteur à des fins de formation.
En fait la soupape d'étranglement- Ce soupape d'air. Lorsqu'il est ouvert, le niveau de pression atmosphérique correspond à la pression dans le système d'admission, mais lorsque le registre est fermé, le niveau de pression diminue jusqu'à un état de vide. Ces fonctionnalités sont pertinentes lorsque vous travaillez surpresseur de vide freins, ainsi que pour purger l'adsorbeur du système de contrôle des vapeurs d'essence.
Vannes papillon sur différents types :
- dans un carburateur à courant décroissant, l'amortisseur se présente sous la forme d'une plaque rigide, qui est montée sur un axe rotatif en partie basse de la chambre de mélange ;
- dans un carburateur à vide constant, l'élément n'est pas différent du précédent ;
- dans un carburateur horizontal, l'amortisseur se présente sous la forme d'une vanne verticale qui régule la zone de débit d'un petit diffuseur, dans la zone de laquelle il se trouve. Lorsqu'elle est relevée, la porte augmente la zone d'écoulement du diffuseur ;
- dans le système d'injection de carburant, il s'agit d'une unité distincte qui dose le volume d'air à l'entrée du collecteur.
Types d'entraînement de papillon des gaz :
- entraînement électrique avec contrôlé électroniquement;
- registre à entraînement mécanique.
Papillon des gaz électrique
Les voitures modernes ont un papillon des gaz avec entraînement électrique au lieu d'un analogue mécanique, grâce auquel le couple optimal est obtenu beaucoup plus efficacement dans tous les modes de fonctionnement du moteur. La consommation de carburant est également réduite, la conduite devient plus sûre et plus respectueuse de l'environnement.
Particularités du papillon électrique :
- possibilité de réglage mouvement inactif en raison du mouvement de l'amortisseur ;
- manque de connexion mécanique entre le papillon des gaz et la pédale d'accélérateur.
Puisqu'il n'y a pas de connexion rigide entre l'amortisseur et la pédale d'accélérateur, il est important d'utiliser un système de commande électronique. Grâce à l'électronique, il est possible dans ce cas d'influencer la quantité de couple sans trop d'effort, même lorsque le conducteur n'utilise pas la pédale d'accélérateur.
Éléments du système :
- actionneur;
- l'unité de commande du moteur ;
- capteurs d'entrée ;
- interrupteur de position de pédale d'embrayage ;
- capteur de position de la pédale d'accélérateur ;
- contacteur de position de la pédale de frein.
Commande électronique des gaz :
1 – capteurs de position de la pédale d'accélérateur ; 2 – unité de commande électronique du moteur ; 3 – moteur courant continu(actionneur de papillon des gaz); 4 – capteurs de position du papillon ; 5 – papillon des gaz.
Lorsque vous travaillez, il est également important d'utiliser les signaux du régulateur de vitesse, du système climatique, ainsi que transmission automatique transmission L'unité de commande du moteur, à son tour, après avoir reçu les signaux des capteurs, les convertit en une action de commande relative au papillon des gaz.
Le module papillon se compose d'un boîtier, d'un papillon des gaz, d'une boîte de vitesses et d'un moteur électrique, de capteurs de position et d'un mécanisme à ressort de rappel.
Module de commande des gaz :
1 – corps de papillon ; 2 – commande d'accélérateur électrique ; 3 – pignon d'entraînement ; 4 – rapport intermédiaire ; 5 – engrenage du mécanisme de rappel par ressort ; 6 – capteurs angulaires de l'entraînement du papillon des gaz ; 7 – papillon des gaz.
Pour augmenter la fiabilité, vous pouvez installer non pas un, mais deux capteurs de position de registre dans le module. Leur rôle peut être joué par des capteurs magnétorésistifs sans contact ou des potentiomètres à contact glissant. Les graphiques d'enregistrement des signaux de sortie sont dirigés les uns vers les autres, grâce à quoi l'unité de commande du moteur peut les distinguer.
La conception du module implique une position d'urgence du volet en cas de dysfonctionnement du variateur, réalisée par un mécanisme de rappel à ressort. Un module de papillon des gaz défectueux doit être remplacé en bloc.
Papillon des gaz mécanique
Aujourd'hui, vous pouvez trouver un entraînement mécanique du papillon des gaz uniquement dans les options de voitures économiques. L'entraînement est représenté par une connexion entre le papillon des gaz et la pédale d'accélérateur via un câble métallique.
Actionneur d'accélérateur mécanique :
1 – pédale d'accélérateur ; 2 – câble de pédale d'accélérateur ; 3 – papillon des gaz ; 4 – afflux d’air entrant.
Les pièces du papillon des gaz sont assemblées dans une unité séparée, composée d'un papillon des gaz monté sur l'arbre, d'un boîtier, d'une commande de ralenti et d'un capteur de position du papillon. Le boîtier dans ce cas fait référence au système de commande du moteur. Il est doté de tuyaux qui ventilent avec succès le carter et retiennent les vapeurs d'essence.
Corps de papillon mécanique :
1 — tuyau d'alimentation en liquide de refroidissement ; 2 — tuyau pour le système de ventilation du carter ; 3 — tuyau de sortie du liquide de refroidissement ; 4 — capteur de position du papillon ; 5 — régulateur de ralenti ; 6 — tuyau pour le système de récupération des vapeurs d'essence ; 7 - papillon des gaz.
Le contrôleur de ralenti maintient la vitesse de rotation spécifiée vilebrequin moteur lorsque l'amortisseur est fermé lors du démarrage, ainsi que lorsque la charge change lors de l'activation équipement supplémentaire et lors de l'échauffement. Le système de contrôle de l'air de ralenti comprend une vanne connectée à un moteur pas à pas. En raison de ces éléments, la quantité d'air circulant en contournant le papillon des gaz dans le système d'admission change.
Le principe de fonctionnement du papillon des gaz - vidéo :
Titre
Le papillon des gaz est élément structurel système de carburant de voiture avec moteur à essence combustion interne, régulant le flux des masses d'air et la formation d'un mélange air-carburant. Cet élément du système d'admission est situé entre le collecteur et filtre à air. L'accélérateur est l'un des principaux composants du système d'alimentation de la voiture.
Le papillon des gaz est une sorte de vanne d'air qui vous permet de contrôler la pression dans le système. Si la vanne est ouverte, le niveau de pression tend vers la pression atmosphérique et, lorsqu'elle est fermée, il diminue pour se rapprocher du vide. Ainsi, le papillon des gaz régule également le fonctionnement du surpresseur à vide système de freinage. Cela signifie que plus l'angle d'ouverture de la vanne est petit, plus la vitesse est faible.
Dispositif de papillon des gaz
Le papillon des gaz est une plaque ronde qui a la capacité de tourner de 90 degrés sur elle-même - il s'agit d'un cycle allant de l'ouverture à la fermeture. Il est situé dans un logement comprenant :
- Entraînement – mécanique ou électrique ;
- Capteur de position – potentiomètre d'accélérateur ;
- Régulateur de ralenti.
Ensemble, tous ces composants forment l’ensemble papillon ou le corps de papillon.
Le corps de l'amortisseur est assez compliqué. Après tout, il fait lui-même partie du système de refroidissement. C'est l'ensemble papillon qui ouvre les canaux à travers lesquels circule le liquide de refroidissement. Equiper la carrosserie de tuyaux spéciaux reliés au système de ventilation et au système de récupération des vapeurs de carburant rend la conception encore plus complexe. Ce système mériterait d'être étudié plus en détail.
Contrôle du ralenti
À l'aide du régulateur de ralenti, la vitesse de rotation du vilebrequin requise est maintenue avec le papillon complètement fermé. Par exemple, si le moteur chauffe ou si la charge augmente, des équipements supplémentaires sont connectés au processus.
Le régulateur est disposé comme suit : le boîtier où est fixé le stepper moteur électrique, relié à une aiguille conique. Pendant que le moteur tourne ralenti, l'aiguille est comme un piston, régule la section transversale du canal d'air.
Unité d'entraînement
Il existe deux types d'entraînements : mécaniques et électriques. La seule différence entre eux est le principe de fonctionnement. Le mécanique est beaucoup plus simple et est relié à la pédale d'accélérateur à l'aide d'un câble en acier. L'électrique n'a pas de connexion directe avec le gaz. Comment alors s’opère la régulation ? C'est là que le potentiomètre du papillon vient à la rescousse. Ce capteur spécial communique avec l'unité de commande du moteur et le contrôleur fournit le signal souhaité.
Potentiomètre
En d'autres termes, le potentiomètre modifie l'angle d'ouverture du registre et affecte ainsi le contrôleur. Lorsque le registre est fermé, la tension ne dépasse pas 0,7 V et lorsqu'il est complètement ouvert, il atteint 4 V. C'est ainsi que l'approvisionnement en carburant est contrôlé.
Si le papillon des gaz ne répond plus aux impulsions émanant du capteur de position, les pannes suivantes peuvent survenir :
- Vitesse flottante lorsque le moteur tourne. Vitesse accrue mouvement inactif ;
- Le moteur cale lors du passage au point mort ;
- Consommation de carburant incontrôlée ;
- Le moteur tourne à moitié de sa puissance ;
- Le voyant CHEK est allumé - vérifiez si le papillon des gaz fonctionne correctement.
Comment resoudre le probleme
Si vous pensez que le papillon des gaz est défectueux, vous devez vérifier l'ensemble de l'ensemble où il est fixé. Pour ce faire, suivez strictement l'algorithme suivant :
- Débranchez la borne négative de la batterie.
- Il est nécessaire de vidanger le liquide du système de refroidissement.
- Retirez les tuyaux du corps de papillon.
- Retirez le câble d’entraînement du registre.
- Relâchez le potentiomètre des plaquettes et la commande de ralenti.
- Retirez l'ensemble papillon.
- Vérifiez l'état du joint du papillon des gaz et des autres composants de l'ensemble.
- Si nécessaire, remplacez certains composants ou l'ensemble.
- Remontez la structure dans l’ordre inverse.
Après avoir installé l'appareil en place, vous devez vérifier l'étanchéité du système de refroidissement, où vous avez rempli le liquide. Il ne devrait y avoir aucune goutte ni trace.
Réglage de l'amortisseur
Pour que le papillon des gaz fonctionne comme une horloge, son capteur doit être réglé périodiquement. Pour ce faire, suivez quelques étapes simples :
- Le contact est coupé pour déplacer la vanne en position fermée.
- Le connecteur du capteur est hors tension.
- Le capteur est réglé à l'aide d'une sonde de 0,4 mm située entre la vis et le levier.
Pour vérifier le bon fonctionnement du capteur, le niveau de tension est mesuré à l'aide d'un ohmmètre. Si une tension est détectée, le capteur doit être remplacé. Dans la situation inverse, vous pouvez continuer à régler le capteur.
Pour ce faire, l'amortisseur tourne jusqu'à ce que vous voyiez les mêmes indicateurs qui sont inscrits sur le passeport de la voiture. N'oubliez pas de vérifier le serrage des vis et des écrous après le réglage, ils auraient pu se desserrer au cours du processus.
Comme on le sait, Système de carburant d'une voiture est sa viabilité. Si elle est même légèrement endommagée, la voiture peut vous surprendre désagréablement au moment le plus inopportun. Si le papillon des gaz ou un autre élément de l'ensemble tombe en panne, les conséquences peuvent être désastreuses. Par conséquent, il vaut mieux ne pas lésiner sur le diagnostic automobile s'il y a le moindre soupçon de dysfonctionnement. N'oubliez pas que la sécurité sur la route passe avant tout.
Les moteurs à combustion interne à essence avec injection de carburant sont conçus pour réguler la quantité d'air entrant dans le moteur pour former un mélange air-carburant. Le papillon des gaz est installé entre le filtre à air et le collecteur d'admission.
À la base, le papillon des gaz est une vanne d’air. Lorsque le registre est ouvert, la pression dans le système d'admission correspond à la pression atmosphérique ; lorsqu'il est fermé, elle diminue jusqu'à un état de vide. Cette propriété du papillon des gaz est utilisée dans le fonctionnement du servofrein à dépression pour purger l'adsorbeur du système de récupération des vapeurs d'essence.
Le papillon des gaz peut être actionné mécaniquement ou électriquement avec commande électronique.
Papillon des gaz mécanique
Un actionneur mécanique de papillon des gaz est actuellement utilisé sur la plupart voitures économiques. L'entraînement consiste à connecter la pédale d'accélérateur et le papillon des gaz à l'aide d'un câble métallique.
Les éléments du papillon des gaz sont combinés dans une unité séparée, qui comprend un boîtier, un papillon des gaz sur l'arbre, un capteur de position du papillon et une commande de régime de ralenti.
Le corps de papillon est inclus dans le système de refroidissement du moteur. Il contient également des canalisations qui assurent le fonctionnement du système de ventilation du carter et du système de récupération des vapeurs d'essence.
La commande d'air de ralenti maintient un régime moteur donné lorsque le papillon des gaz est fermé pendant le démarrage, le réchauffement et lorsque la charge change lorsque l'équipement auxiliaire est allumé. Il se compose d'un moteur pas à pas et d'une vanne qui y est connectée, qui modifie la quantité d'air entrant dans le système d'admission, en contournant le papillon des gaz.
Papillon des gaz électrique
Sur voitures modernes L'entraînement mécanique du papillon des gaz a été remplacé par un entraînement électrique à commande électronique, qui permet d'obtenir un couple optimal dans tous les modes de fonctionnement du moteur. Cela garantit une réduction de la consommation de carburant, satisfaisant Exigences environnementales, sécurité routière.
Les caractéristiques distinctives du papillon des gaz électrique sont :
- manque de connexion mécanique entre la pédale d'accélérateur et le papillon des gaz ;
- régler le régime de ralenti en déplaçant le papillon des gaz.
Puisqu'il n'y a pas de connexion rigide entre la pédale d'accélérateur et le papillon des gaz, système électronique commande des gaz. La commande électronique de l'accélérateur vous permet d'influencer la quantité de couple moteur même si le conducteur n'appuie pas sur la pédale d'accélérateur. Le système comprend des capteurs d'entrée, une unité de commande du moteur et un actionneur.
En plus du capteur de position du papillon, le système de commande utilise un capteur de position de la pédale d'accélérateur, un interrupteur de position de la pédale d'embrayage et un interrupteur de position de la pédale de frein.
Le système de commande des gaz utilise également les signaux de la transmission automatique, du système de freinage, du système de climatisation et du système de régulateur de vitesse.
L'unité de commande du moteur reçoit les signaux des capteurs et les convertit en actions de commande sur le module de papillon.
Module d'accélérateur se compose d'un boîtier, du papillon des gaz lui-même, d'un moteur électrique, d'une boîte de vitesses, d'un mécanisme à ressort de rappel et de capteurs de position du papillon.
Pour augmenter la fiabilité, deux capteurs de position du papillon sont installés dans le module. Les capteurs utilisés sont des potentiomètres à contact glissant ou des capteurs magnétorésistifs sans contact. Les graphiques d'évolution des signaux de sortie des capteurs sont dirigés les uns vers les autres, ce qui permet de les distinguer par l'unité de commande du moteur.
La conception du module prévoit une position d'urgence du papillon des gaz en cas de dysfonctionnement de l'entraînement, qui s'effectue à l'aide d'un mécanisme à ressort de rappel. Le module de papillon des gaz défectueux est remplacé en tant qu'ensemble.
Comment fonctionne un accélérateur électronique, quelles surprises peut-il vous réserver et pourquoi les fabricants installent un accélérateur électronique et non l'habituel lecteur de câble. Ce que vous devez savoir et faire pour garantir que l'électronique fonctionne de manière fiable et sans panne - lisez tout dans cet article très volumineux.
Principe de fonctionnement de l'accélérateur électronique
Pour contrôler le papillon des gaz électronique, une unité de commande du moteur (ECU) et un moteur pas à pas avec une boîte de vitesses, structurellement combinés avec le papillon des gaz, sont utilisés.
L'ECU utilise généralement le couple moteur comme paramètre de calcul. Pour que l'unité comprenne quelles actions le conducteur effectue, le capteur de position de la pédale d'accélérateur fait partie intégrante de la commande électronique.
Le capteur de position de la pédale est une résistance variable dont la résistance (et donc la tension conduite) change en fonction de la position de la pédale d'accélérateur.
Sur la base de toutes les lectures, l'ECU calcule la puissance requise du moteur et ouvre ou ferme le registre en conséquence (régulant ainsi l'alimentation en air des cylindres), et régule également la quantité de carburant injectée par les injecteurs.
En même temps, le capteur de position du papillon indique à l'unité l'ouverture réelle du papillon des gaz, garantissant ainsi retour. C'est-à-dire que l'unité de commande ouvre non seulement le registre avec ses commandes, mais elle « voit » également s'il s'est réellement ouvert.
L'ensemble du processus de contrôle ne nécessite que quelques millisecondes pour obtenir les caractéristiques souhaitées du véhicule à l'heure actuelle.
Modes de fonctionnement d'urgence
L'utilisation de l'électronique rend difficile le diagnostic par examen externe. Vous ne pouvez vérifier que visuellement la propreté du papillon lui-même et la facilité de mouvement de l'amortisseur. L'accélérateur doit être propre ! Et le rabat ne doit pas mordre.
En cas de panne de l'unité accélérateur électronique le système comprend mode d'urgence des « restrictions de secousses » pour permettre un déplacement en toute sécurité vers le site de réparation, ou arrêt complet possibilités de mouvement.
Dans ce mode, deux scénarios sont possibles :
1. Pour une raison quelconque, le système ne peut pas contrôler le papillon des gaz. Par exemple, le capteur de position du papillon est défectueux ou il n'y a aucune lecture, ou le moteur pas à pas et l'accélérateur est incapable de bouger (ouvrir et fermer).
Dans ce cas, l'ECU désactive la commande d'allumage du moteur. Le registre électronique est réglé sur la position "off". Le système désactive complètement les fonctions de commande d'allumage.
2. Le système ne peut pas contrôler l'intention du conducteur. Dans ce cas, l'ECU limite la puissance du moteur. Par exemple, cela est possible si le signal du capteur de position de la pédale d'accélérateur est défectueux ou manquant.
Pour éviter d'endommager le moteur, l'unité de commande réduit le régime moteur et les incréments de puissance. L'ensemble du système de commande du moteur passe en mode ralenti forcé. Le régime moteur ne change pratiquement pas lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur.
Modes de fonctionnement limités par l'accélérateur électronique
1. Fermeture forcée
L'unité de commande signale un dysfonctionnement en cas de dysfonctionnement du système d'alimentation en air et de commande des gaz. Dans ce cas, l'ECU coupe l'alimentation en carburant des cylindres, coupe le contact, ferme l'accélérateur et le moteur cale.
2. Mode de contrôle de puissance au ralenti forcé
Si, lorsque le moteur tourne au ralenti, le système de contrôle ne peut pas utiliser l'accélérateur normalement (par exemple, il mord lors du déplacement), alors l'ECU cesse de contrôler l'accélérateur.
Il est réglé sur la position par défaut. Et tout le contrôle est effectué en coupant l'alimentation en carburant d'un cylindre et en retardant le calage de l'allumage.
3. Mode ralenti forcé
Nous avons déjà parlé de ce mode ci-dessus. Répétons. Lorsque l'intention du conducteur ne peut pas être reconnue (par exemple, lorsque le signal du capteur de position de la pédale d'accélérateur est perdu). Dans ce mode, le moteur ne répond pas à la pression sur la pédale. La voiture ne développe pas de vitesse et ne bouge pratiquement pas.
4. Mode de contrôle de puissance limité
Lorsque le système ne peut pas utiliser l'accélérateur pour réguler la puissance. Dans ce cas, le système détermine par la position de la pédale d'accélérateur si le moteur tourne au ralenti ou en accélération.
Le système contrôle la puissance du moteur en coupant l'alimentation en carburant ou en retardant l'allumage. À ce moment-là, le régime moteur peut fluctuer. La voiture peut se déplacer de manière inégale dans ce mode, car la vitesse fluctue. Une telle voiture sera difficile à conduire.
Avant d'examiner l'actionneur du papillon des gaz, jetons un coup d'œil au papillon des gaz lui-même. Un papillon des gaz est un mécanisme qui contrôle l'alimentation en air d'un moteur à combustion interne, au cours duquel le carburant et l'air sont mélangés, et pour le dire très simplement, il s'agit d'une vanne d'air ordinaire. Il comprend un boîtier dans lequel sont assemblées les pièces suivantes : raccords d'entrée et de sortie du liquide de refroidissement, raccord de ventilation, raccord de détection de vapeurs de carburant, régulateur de ralenti, capteur de position du papillon et l'amortisseur lui-même. La plupart des voitures sont équipées de carburateurs à deux chambres. Le papillon des gaz de la première chambre est contrôlé par l'accélérateur depuis l'habitacle du véhicule et assure l'alimentation en air à bas régime (régime de ralenti), en mode croisière et en mode nominal. Le registre de la chambre secondaire s'ouvre lorsque le registre primaire est complètement ouvert et fournit une alimentation en air du mode nominal au mode maximum.
Le but de l'entraînement du papillon des gaz découle de ce qui précède - le contrôle de l'alimentation en air. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, l'amortisseur s'ouvre, de l'air est fourni et mélangé au carburant, après quoi ce mélange brûle, donnant de la puissance au moteur.
Types d'actionneurs de papillon des gaz.
Il existe deux types d'actionneurs de papillon des gaz - mécanique Et électrique.
MÉCANIQUE. Un papillon des gaz à entraînement mécanique est le plus souvent utilisé dans les véhicules domestiques (voitures du siècle dernier), classiques et voitures bon marché. Ce type d'amortisseur est entraîné par une connexion étroite avec la pédale d'accélérateur via le câble de gaz.
ÉLECTRIQUE. Un papillon des gaz à commande électrique est installé sur les voitures modernes. Entre en action grâce à un contrôle précis unité électronique, et donc le processus se produit instantanément.
Dispositif d'entraînement du papillon des gaz.
L'actionneur mécanique du papillon des gaz comprend : accélérateur, bielles et bras oscillants, câble métallique. Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, le papillon des gaz tourne autour de son axe, ouvrant légèrement l'alimentation en air pour préparer le mélange air-carburant. DANS ce type entraîne, en parallèle du contrôle à l'aide de l'accélérateur, il est également prévu Contrôle manuel, composé d'une poignée de commande, d'un câble tressé métallique de type Bowden, et d'un levier de commande sur le carburateur.
L'entraînement électrique, de par sa solution de conception, permet une transmission plus efficace aux roues à chaque changement de position de l'accélérateur ; Dans le même temps, le rendement du moteur augmente, la teneur en CO dans les gaz d'échappement diminue et les caractéristiques de performance qui affectent la sécurité de la machine sont améliorées. La propulsion électrique est assez complexe et comprend :
- Moteur électrique avec deux compteurs de position reliés au levier de commande des gaz ;
Accélérateur avec indicateur de position ;
Unité de contrôle électronique.
En plus des éléments ci-dessus, le système comprend des interrupteurs de position des pédales de frein et d'embrayage. Fonctionnalité de ce lecteur et son côté positif est : connexion électrique entre l'accélérateur et l'amortisseur ; la possibilité de contrôler le régime moteur au ralenti (en modifiant la rotation du papillon des gaz).
Principe de fonctionnement de l'entraînement du papillon des gaz.
Mécanique. En appuyant sur l'accélérateur, le conducteur surmonte la force du ressort de rappel, agissant sur les tiges et les leviers tournants (câble métallique), et déplace le papillon des gaz. La zone d'écoulement du papillon augmente et donc l'alimentation en air dans la chambre de mélange augmente. En fonction de la quantité d'air entrant, une certaine quantité de carburant est injectée. Le carburant et l'air sont mélangés et fournis à la chambre de combustion des cylindres, ce qui entraîne une augmentation du régime moteur.
Lorsque l'accélérateur est complètement relâché, le volet ferme la zone de débit du papillon. Pour fonctionnement normal moteur en mode « ralenti gaz », il y a une vis de réglage qui limite la fermeture de l'amortisseur (démarrage du moteur, fonctionnement avec le point mort engagé). Dans certains cas, notamment pour démarrer et faire fonctionner un moteur froid, l'ouverture du registre avec la vis de réglage ne suffit pas, c'est pourquoi l'ouverture manuelle du registre dans la cabine est utilisée en parallèle. Avec une ouverture manuelle intermédiaire de l'amortisseur, le conducteur peut, en appuyant sur l'accélérateur, atteindre une vitesse de rotation plus élevée, mais lorsque l'accélérateur est relâché, l'amortisseur tournera jusqu'à la position ouverte manuellement et ne se fermera plus. Pour fermer complètement, vous devez le fermer manuellement.
La chambre secondaire s'ouvre à l'aide d'un système de leviers reliant les deux amortisseurs. Une fois que le registre de la chambre primaire s'ouvre aux 2/3, la deuxième chambre commence à s'ouvrir. Dans certains carburateurs, la chambre secondaire ne commence à s'ouvrir qu'une fois la chambre primaire complètement ouverte. Les carburateurs dotés d'un système d'ouverture pneumatique du starter secondaire sont également applicables.
Électrique. Lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur, le capteur de position de la pédale d'accélérateur, composé de deux résistances variables (potentiomètres) fonctionnant indépendamment l'une de l'autre, changeant la résistance en fonction de la position de l'accélérateur, transmet un signal au module de commande électronique. centrale électrique voitures. Le module, après avoir reçu le signal, effectue les opérations nécessaires et envoie une commande au moteur électrique pour fermer ou ouvrir le papillon des gaz. contrôle sa position réelle et la signale au module de commande de la centrale électrique.
Si nécessaire, la position du papillon est ajustée. Si l'un des capteurs (potentiomètres) tombe en panne, le moteur entre automatiquement dans un mode de fonctionnement réduit avec un couple maximum de 80 Nm. En cas de panne des deux potentiomètres, le mode de fonctionnement est de 55 Nm. Lors du changement de vitesse, le capteur de position de la pédale d'embrayage transmet un signal au module et l'alimentation du mélange air-carburant au moteur est corrigée. Lors du freinage de la voiture, des manipulations similaires sont effectuées. Cela permet d'économiser du carburant, de réduire la teneur en CO des gaz d'échappement et d'améliorer la sécurité de conduite.
Le module de commande électronique de la centrale électrique fournit un mode d'urgence. En cas de dysfonctionnement, un signal est envoyé au module de commande, qui l'analyse et émet une commande pour fermer le papillon des gaz dans une position qui garantit mouvement limité voiture pour aller à la gare Entretien. Le module de commande électronique de la centrale électrique est doté d'un connecteur européen intégré. système de diagnostic, qui surveille en permanence la présence de CO dans les gaz d'échappement, détermine et avertit de son excès.
Après avoir examiné et analysé la conception et le fonctionnement de l'entraînement du papillon des gaz, nous voyons que structurellement, ils peuvent être soit mécaniques les plus simples, soit électriques complexes et coûteux, avec des entraînements à commande électronique. Si un conducteur, possédant certaines compétences, peut réparer de manière indépendante des véhicules plus simples, alors pour réparer les entraînements électriques, un spécialiste hautement qualifié possédant les compétences nécessaires équipement de diagnostic. Nous constatons également que des améliorations ont été apportées aux véhicules équipés d'une commande d'accélérateur électrique. caractéristiques de performance affectant la consommation de carburant, la sécurité routière et l’environnement.
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