Où fermer la vanne EGR sur un moteur diesel. Où se trouve la vanne EGR - nettoyage ou comment désactiver l'EGR

Quand je vais à moteurs à injection il a été remarqué que la température de combustion du mélange air-carburant devenait plus élevée que celle typique des moteurs à combustion interne équipés d'un carburateur. Et le retour d'une partie des gaz d'échappement à l'intérieur des cylindres permet curieusement de réduire légèrement la température de combustion, ce qui entraîne une diminution de la formation d'oxydes d'azote. En général, l'EGR a été inventé pour obtenir de bons résultats indicateurs environnementaux. A noter que ce système n'est pas activé à tout moment, mais uniquement à basse vitesse ou lors d'un démarrage à l'arrêt. Mais même dans ce cas, son travail « étrangle » sensiblement le moteur.

Qu'est-ce que nous voulons accomplir?

Il semblerait que le système d'échappement d'une voiture soit la partie la plus simple de sa conception, et rien ne peut être amélioré ici. Mais récemment, de nombreuses « modifications » sont apparues permettant soit d'augmenter les paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne, soit de réduire la toxicité des gaz d'échappement. Usage silencieux directs, ainsi que des systèmes de suppression active du bruit - tout cela est nécessaire au propriétaire de la voiture, mais pas à l'environnement. Mais les catalyseurs, parfois utilisés en association avec des refroidisseurs intermédiaires, ou les systèmes de classe « EGR » sont déjà des inventions qui plaisent aux écologistes. Il est facile de comprendre que le respect de l'environnement d'un moteur ne peut être amélioré sans réduire sa puissance, sa valeur de couple, etc.

Quand nous lançons moteur froid, la vanne EGR reste fermée et les gaz d'échappement entrent collecteur d'admission ne peut pas. Une fois que la température du liquide de refroidissement dépasse 80-90 C, cette vanne peut être ouverte si certaines conditions sont remplies. La méthode de réglage suivante est connue : courant les gaz d'échappement La vanne EGR peut être fermée en installant un bouchon. Un tel réglage a des conséquences facilement prévisibles :

Le moteur tourne « à pleine puissance » tout le temps (bon) ;
La température maximale de combustion augmente (mauvaise) ;
À l’intérieur des cylindres, il n’y aura qu’un mélange de carburant et d’air pur (également bon) ;
Les catalyseurs échoueront rapidement (très mauvais !).

Sur la base des évaluations ci-dessus, vous devrez décider s’il est judicieux de procéder à la modification que nous envisageons. Il est clair qu'une fois cette opération terminée, le moteur sera retiré de la garantie, nous laisserons donc le choix au propriétaire. Vous devez d'abord vous assurer que le système EGR dans le groupe motopropulseur est bien présent : il est utilisé avec les moteurs GDI, ainsi qu'avec les moteurs diesel TDI. Mais on ne peut pas en dire autant des moteurs à essence turbocompressés.

Méthodes de réglage

En fonction de la conception du moteur dans son ensemble, plus précisément de la conception Systèmes EGR, appliquer différentes façons bloquer le canal de retour des gaz d'échappement. Vous pouvez dévisser le tuyau qui alimente les gaz d'échappement à la vanne EGR et installer un bouchon (un mince cercle de PCB) sur la rondelle en caoutchouc. DANS voitures japonaises Le tuyau est généralement en alliage de cuivre et est vissé au corps de la vanne à l'aide d'un écrou. Faites attention à la photo de gauche et tout deviendra clair.

Les véhicules GM utilisent une vanne EGR dont le corps est composé de deux parties (voir première photo). La partie supérieure de cette structure est fixée à la partie inférieure avec deux boulons métriques. Après les avoir dévissés, vous pouvez voir un joint métallique dont l'un des trous doit être fermé. En général, vous pouvez fabriquer un joint similaire à partir d'une boîte de conserve, mais dans lequel le trou barré sera manquant. Comme vous pouvez le constater, rien de compliqué. Certains recommandent de réaliser cette pièce en tôle de laiton chromé.

Les Européens sont très soucieux de protéger environnement. Pour réduire la formation d'oxydes d'azote dans les moteurs combustion interne un système de recirculation des gaz d'échappement est utilisé.

Un élément important de ce système est la vanne EGR. Il redirige une partie des gaz d'échappement vers le collecteur d'admission, diluant le mélange carburé avec les gaz d'échappement. En conséquence, la température dans le cylindre baisse et la formation d'oxydes nocifs est réduite.

De nombreux propriétaires de voitures doutent fortement des avantages du système de recirculation des gaz d'échappement, ce qui complique en outre grandement la procédure de diagnostic. Mais

Ou plutôt l'ensemble système d'échappement L'installation du bouchon de la vanne EGR n'a aucun effet. Il existe également une opinion selon laquelle les constructeurs ont besoin de beaucoup de pièces supplémentaires dans une voiture uniquement pour en augmenter le coût. cheval de fer et les conducteurs mettent un bouchon sur la vanne EGR sans aucun problème.

Quand boucher la vanne EGR

La vanne EGR est supprimée dans deux cas :

- pour augmenter la puissance de l'unité ;

— si l'EGR tombe en panne, lorsque le calculateur donne une erreur et qu'il n'y a rien pour le remplacer.

Comment mettre un bouchon sur la vanne EGR ?

Le plus simple et façon rapide– Installer le bouchon de la vanne EGR. Pour ce faire, vous devez dévisser les boulons de montage et retirer la vanne. Ensuite, vous devez découper un bouchon en fonction de la forme et des dimensions du support USR. L’acier inoxydable épais est préférable ; s’il n’est pas disponible, une plaque en fer blanc fera l’affaire. Il ne faut pas oublier que la température des gaz d'échappement est assez élevée, la plaque sera dans des conditions chaudes.

Il est préférable de boucher la durite adaptée à la vanne EGR avec un boulon du diamètre approprié. Installez la plaque découpée à la place de la vanne EGR, en plaçant des rondelles sous les boulons. Le bouchon doit être posé avec du mastic silicone et les boulons devront être raccourcis, car l'épaisseur du corps de la vanne EGR est supérieure à l'épaisseur de la plaque.

Après cette procédure, qui ne prend pas plus d'une demi-heure, l'ordinateur ne devrait plus générer d'erreur. Mais si le « cerveau » devient têtu, il faudra reprogrammer le BC. Chaque modèle de voiture a ses propres nuances pour l'installation de la prise EGR.

Vidéo sur le sujet

Bonne chance à tous et un minimum de pannes !

La partie principale du système de recirculation des gaz d'échappement (Exhaust Gas Recirculation). Tâche USR consiste en réduire le niveau de formation d'oxydes d'azote, qui sont un produit de l'activité du moteur. Afin de réduire la température, une partie des gaz d’échappement est renvoyée vers le moteur. Les vannes sont installées aussi bien sur les moteurs essence que diesel, à l'exception de ceux équipés d'une turbine.

D'un point de vue environnemental, le système remplit une fonction positive en limitant la production produits dangereux. Cependant, le fonctionnement de l'USR est souvent source de nombreux problèmes pour les automobilistes. Le fait est que la vanne EGR, ainsi que le collecteur d'admission et les capteurs de fonctionnement, se couvrent de suie pendant le fonctionnement du système, ce qui est la raison travail instable moteur. Par conséquent, de nombreux propriétaires de voitures n'ont pas recours au nettoyage ou à la réparation, mais à l'arrêt de l'ensemble du système.

Où se trouve la vanne EGR ?

L'appareil mentionné est situé directement sur le moteur de votre voiture. DANS divers modèles l'exécution et l'emplacement peuvent être différents, mais il est nécessaire naviguer par l'emplacement du collecteur d'admission. Habituellement de lui il y a un tuyau. La vanne peut également être installée sur le collecteur d'admission, dans le conduit d'aspiration ou sur le bloc papillon des gaz. Par exemple:

La vanne EGR du Ford Transit VI (diesel) est située à l'avant du moteur, à droite de la jauge d'huile.

La vanne EGR de la Chevrolet Lacetti est visible immédiatement lorsque vous ouvrez le capot; elle est située derrière le module d'allumage

La vanne EGR de l'Opel Astra G est située sous le coin supérieur droit du capot de protection du moteur

Quelques exemples supplémentaires :

Vanne EGR pour BMW E38

Vanne EGR pour Ford Focus

Vanne EGR ouverte Opel Oméga

Qu'est-ce qu'une vanne EGR et types de ses conceptions

Une certaine quantité de gaz d’échappement est envoyée via la vanne EGR vers le collecteur d’admission. Ensuite, ils sont mélangés à l'air et au carburant, après quoi ils pénètrent dans les cylindres du moteur avec le mélange carburé. La quantité de gaz est déterminée Programme d'ordinateur, intégré dans l'ECU. Les capteurs fournissent des informations pour la prise de décision informatique. Il s'agit généralement du capteur de température du liquide de refroidissement, du capteur pression absolue, débitmètre d'air, capteur de position la soupape d'étranglement, capteur de température d'air sur le collecteur d'admission et autres.

Le système EGR et la vanne ne fonctionnent pas en permanence. Ainsi, ils ne sont pas utilisés pour :

ralenti(sur moteur chaud) ;
moteur froid ;
registre complètement ouvert.

Les premières unités utilisées furent pneumomécanique, c'est-à-dire qu'ils étaient contrôlés en utilisant le vide du collecteur d'admission. Cependant, au fil du temps, ils sont devenus électropneumatique et (normes EURO 2 et EURO 3) et entièrement électronique(Normes EURO 4 et EURO 5).

Types de vannes USR

Si votre voiture a système électronique EGR, puis il est contrôlé par l'ECU. Numérique Vannes EGR il y a deux types- avec trois ou deux trous. Ils s'ouvrent et se ferment à l'aide de solénoïdes de commande. Un appareil à trois trous a sept niveaux de recirculation, un appareil à deux a trois niveaux. La vanne la plus avancée est celle dont le niveau d'ouverture est réalisé à l'aide d'un moteur pas à pas. Il permet une régulation fluide du débit de gaz. Quelques systèmes modernes Les EGR sont équipés de leur propre unité de refroidissement des gaz. Ils peuvent réduire davantage le niveau d’oxyde d’azote résiduel.

Les principales causes de dysfonctionnement du système et leurs conséquences

Dépressurisation de la vanne EGR- le dysfonctionnement le plus courant du système USR. En conséquence, un débit incontrôlé se produit dans le collecteur d'admission. Si votre voiture est équipée d'un moteur avec , elle risque de pencher mélange de carburant. Et lorsque la voiture est équipée d'un capteur de pression de débit d'air, le mélange de carburant sera trop riche, ce qui entraînera une augmentation de la pression sur le collecteur d'admission. Si le moteur dispose des deux capteurs mentionnés, alors au ralenti, il recevra un mélange de carburant trop riche et dans d'autres modes de fonctionnement, il recevra un mélange pauvre.

Contamination des vannes- le deuxième problème commun. Nous verrons ci-dessous quoi en faire et comment le nettoyer. Attention, le moindre dysfonctionnement du moteur peut théoriquement entraîner un risque important de contamination.

Tous les dysfonctionnements surviennent pour l'une des raisons suivantes :

trop de gaz d'échappement traversent la soupape ;
trop peu de gaz d'échappement le traversent ;
Le corps de la vanne est dépressurisé.

Un dysfonctionnement du système de recirculation des gaz d'échappement peut être causé par une défaillance des pièces suivantes :

tuyaux externes pour l'alimentation en gaz d'échappement ;
Vanne EGR ;
vanne thermique reliant la source de vide et la vanne USR ;
solénoïdes contrôlés par l'ECU ;
convertisseurs de pression des gaz d'échappement.

Signes d'une vanne EGR défectueuse

Il existe un certain nombre de signes qui indiquent qu'il y a des problèmes avec le fonctionnement de la vanne EGR. Les principaux sont :

fonctionnement instable du moteur au ralenti ;
arrêts fréquents du moteur ;
des ratés;
la voiture bouge par saccades ;
réduction de la dépression sur le collecteur d'admission et, par conséquent, fonctionnement du moteur avec un mélange carburé riche ;
Souvent, en cas de dysfonctionnement grave dans le fonctionnement de la soupape de recirculation des gaz d'échappement, le système électronique de la voiture signale un voyant de contrôle.

Lors du diagnostic, des codes d'erreur tels que :

P1403 - dysfonctionnement de la vanne de recirculation des gaz d'échappement ;
P0400 - erreur du système de recirculation des gaz d'échappement ;
P0401 - inefficacité du système de recirculation des gaz d'échappement ;
P0403 - fils cassés à l'intérieur de la vanne de commande du système de recirculation des gaz d'échappement ;
P0404 - dysfonctionnement de la vanne de régulation EGR ;
- le mélange de carburant est trop pauvre.

Comment vérifier la vanne EGR ?

Lors du contrôle, il est nécessaire d'effectuer inspection de l'état des tubes, fils électriques, connecteurs et autres composants. Si votre machine est équipée d'une valve pneumatique, vous pouvez utiliser pompe à vide pour le mettre en action. Pour des diagnostics détaillés, utilisez équipement électronique ce qui vous permettra d'obtenir le code d'erreur. Lors d'un tel contrôle, vous devez savoir spécifications techniques vanne afin d'identifier les écarts entre les données reçues et déclarées.

Le contrôle est effectué dans l'ordre suivant :

Débranchez les tuyaux d'aspiration.
Soufflez l'appareil, mais aucun air ne doit le traverser.
Débranchez le connecteur de l'électrovanne.
À l'aide de fils, alimentez l'appareil à partir de la batterie.
Soufflez la valve pour permettre à l'air de la traverser.

Lorsqu'un contrôle montre que l'unité n'est pas adaptée à un fonctionnement ultérieur, il est alors nécessaire d'en acheter et d'en installer une nouvelle, mais bien souvent, il est conseillé de simplement fermer la vanne USR.

Comment fermer la vanne EGR ?

S'il y a des problèmes avec le fonctionnement du système ou de la vanne EGR, la solution la plus simple et la moins chère consiste à l'éteindre.

Il convient de mentionner tout de suite celui-là Le réglage des puces ne suffit pas. Autrement dit, la désactivation du contrôle des vannes via l'ECU ne résout pas tous les problèmes. Cette étape exclut uniquement les diagnostics système, grâce auxquels l'ordinateur ne génère pas d'erreur. Cependant, la vanne elle-même continue de fonctionner. Par conséquent, en plus il est nécessaire d'en effectuer une exclusion mécanique du fonctionnement du moteur.

Certains constructeurs automobiles incluent des bouchons de valve spéciaux avec la voiture. En règle générale, il s'agit d'une plaque d'acier épaisse (jusqu'à 3 mm d'épaisseur) ayant la forme du trou de l'appareil. Si vous ne disposez pas d'une telle fiche originale, vous pouvez la fabriquer vous-même à partir de métal d'épaisseur appropriée.

Suite à l'installation du bouchon, la température dans les cylindres augmente. Et cela menace le risque de fissures dans la culasse.

Ensuite, retirez la vanne EGR. Sur certains modèles de voitures, cela nécessite également de retirer le collecteur d'admission. En même temps, nettoyez ses canaux de la saleté. Ensuite, recherchez le joint installé à l’emplacement de montage de la vanne. Après cela, remplacez-le par le bouchon métallique mentionné ci-dessus. Vous pouvez le fabriquer vous-même ou l'acheter dans un magasin automobile.

Pendant le processus d'assemblage, le joint standard et le nouveau bouchon sont alignés sur l'emplacement de montage. Il est nécessaire de serrer soigneusement la structure avec des boulons, car les bouchons d'usine sont souvent fragiles. Après cela, n'oubliez pas de débrancher les tuyaux d'aspiration et de les brancher. Pour terminer le processus, il est nécessaire d'effectuer le réglage de la puce mentionné, c'est-à-dire d'apporter des ajustements au micrologiciel de l'ECU afin que l'ordinateur n'affiche pas d'erreur.

Comment désactiver l'EGR

Nous éteignons l'USR

Quels résultats aura le brouillage du système USR ?

Il y a des côtés positifs et négatifs. Les points positifs incluent :

la suie ne s'accumule pas dans le collecteur ;
les caractéristiques dynamiques de la voiture sont augmentées ;
pas besoin de changer la vanne EGR ;
pas comme ça remplacement fréquent huiles

Côtés négatifs :

si le moteur est équipé d'un catalyseur, il tombera en panne plus rapidement ;
l'indicateur de panne au tableau de bord se déclenche (voyant « check ») ;
augmentation possible de la consommation de carburant ;
usure accrue du groupe de soupapes (rare).

Nettoyage de la vanne EGR

Souvent, vous pouvez restaurer le fonctionnement du système EGR en nettoyant simplement l'appareil. Plus souvent que les autres, les propriétaires de voitures Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan et Peugeot sont confrontés à ce problème.

Ressource d'emploi divers systèmes L'EGR est de 70 à 100 000 km.

À nettoyage de la vanne pneumatique EGR nécessaire pour la suie nettoyer le siège et la tige. À nettoyage de l'USR avec une électrovanne de commande, généralement, le filtre est nettoyé, protégeant système de vide de la pollution.

Pour le nettoyage, vous aurez besoin des outils suivants : des clés à fourche et à molette, deux nettoyants pour carburateur (mousse et spray), un tournevis cruciforme et de la pâte à roder les soupapes.

Nettoyage de la vanne EGR

Après avoir trouvé l'emplacement de la vanne EGR, vous devez retirer les bornes de la batterie, ainsi que le connecteur de celle-ci. Ensuite, à l'aide d'une clé, dévissez les boulons qui maintiennent la valve en place, puis retirez-la. L'intérieur de l'appareil doit être imbibé de nettoyant pour carburateur.

Vous devez rincer le canal du collecteur à l'aide d'un nettoyant en mousse et d'un tube. La procédure doit être effectuée dans un délai de 5 à 10 minutes. Et répétez-le jusqu'à 5 fois(en fonction du niveau de pollution). A ce moment, la valve pré-trempée est devenue acide et est prête à être démontée. Pour ce faire, dévissez les boulons et démontez. Ensuite, à l'aide d'une pâte à roder, on meule la valve.

Lorsque le broyage est terminé, il est nécessaire de tout laver soigneusement, aussi bien le tartre que la pâte. Ensuite, vous devez soigneusement sécher et tout assembler. Aussi doit absolument être scellé. Cela se fait à l'aide de kérosène, qui est versé dans un compartiment. On attend 5 minutes pour que le kérosène ne s'écoule pas dans un autre compartiment, ou sur face arrière, aucune humidité n'est apparue. Si cela se produit, cela signifie que la valve n’est pas correctement scellée. Pour résoudre le problème, vous devez répéter la procédure décrite ci-dessus. Le remontage du système s'effectue dans l'ordre inverse.

Remplacement de la vanne EGR

Dans certains cas, notamment lorsqu'une vanne tombe en panne, il est nécessaire de la remplacer. Naturellement, sur chaque modèle de voiture, cette procédure aura ses propres caractéristiques en raison de la conception, cependant, Plan général l'algorithme sera à peu près le même.

Cependant, immédiatement avant le remplacement, vous devez effectuer plusieurs opérations, notamment celles liées au calculateur, en réinitialisant les informations afin que l'électronique « accepte » le nouvel appareil et ne génère pas d'erreur. Vous devez donc suivre ces étapes :

vérifier les tuyaux de dépression du système de recirculation des gaz d'échappement ;
vérifier la fonctionnalité du capteur USR et de l'ensemble du système ;
vérifier la perméabilité de la conduite de recirculation des gaz ;
remplacer le capteur EGR ;
nettoyer la tige de valve des dépôts de carbone ;
Effacez le code d'erreur dans l'ECU et testez le fonctionnement du nouvel appareil.

Quant au remplacement direct de l'appareil mentionné, nous donnerons un exemple de remplacement par Voiture Volkswagen Passat B6. L'algorithme de travail sera le suivant :

Débranchez le connecteur du capteur de position de la tête de soupape.
Desserrez les colliers et retirez les tuyaux de refroidissement des raccords de vanne.
Dévissez les vis (deux de chaque côté) sur les fixations des tubes métalliques destinés à l'alimentation et à l'évacuation des gaz de/vers la vanne EGR.
Le corps de vanne est fixé au moteur à l'aide d'un support utilisant un boulon de puissance et deux vis M8. En conséquence, vous devez les dévisser, retirer l'ancienne vanne, en installer une nouvelle à sa place et resserrer les vis.
Connectez la vanne au système ECU, puis à l'aide de logiciel(cela peut être différent) adaptez-le.

Comme vous pouvez le constater, la procédure n’est pas compliquée et, en règle générale, sur toutes les machines, elle ne présente pas beaucoup de difficultés. Si vous vous adressez à une station-service pour obtenir de l'aide, la procédure de remplacement coûte actuellement environ 4 à 5 000 roubles, quelle que soit la marque. voiture de voyageurs. Quant au prix de la vanne EGR elle-même, il varie de 1 500 à 2 000 roubles et même plus (selon la marque de la voiture).

Signes d'un dysfonctionnement du moteur diesel

La vanne EGR est installée non seulement sur les moteurs essence, mais également sur les moteurs diesel (y compris turbocompressés). Et la chose la plus intéressante dans cette veine est que lors du fonctionnement de l'appareil mentionné, les problèmes décrits ci-dessus pour moteur à essence pour les moteurs diesel, ils sont beaucoup plus pertinents. Tout d’abord, vous devez examiner les différences dans le fonctionnement de l’appareil sur les moteurs diesel. Ainsi, ici, la soupape s'ouvre au ralenti, fournissant environ 50 % d'air pur dans le collecteur d'admission. À mesure que le nombre de tours augmente, il se ferme et se ferme déjà à pleine charge du moteur. Lorsque le moteur tourne en mode préchauffage, la vanne est également complètement fermée.

Les problèmes sont principalement liés au fait que la qualité du carburant diesel domestique, c'est un euphémisme, laisse beaucoup à désirer. Lors du fonctionnement d'un moteur diesel, la vanne EGR elle-même, le collecteur d'admission ainsi que les capteurs installés dans le système sont contaminés. La conséquence peut être un ou plusieurs des signes de « maladie » suivants :

Fonctionnement instable du moteur (à-coups, régime flottant au ralenti) ;
perte de caractéristiques dynamiques (accélère mal, montre une faible dynamique même dans les rapports bas);
augmentation de la consommation de carburant;
réduction de puissance;
le moteur travaillera plus « dur » (après tout, la vanne EGR des moteurs diesel est précisément ce qu'il faut pour adoucir le fonctionnement du moteur).

Naturellement, les phénomènes répertoriés peuvent être le signe d'autres dysfonctionnements, mais il est tout de même recommandé d'utiliser diagnostic informatique vérifiez l'unité mentionnée. Et si nécessaire, nettoyez-le, remplacez-le ou branchez-le simplement.

Une autre solution consiste à nettoyer le collecteur d'admission et l'ensemble du système associé (y compris le refroidisseur intermédiaire). En raison du carburant diesel de mauvaise qualité, l'ensemble du système est considérablement contaminé au fil du temps, de sorte que les dysfonctionnements décrits peuvent être le résultat d'une contamination banale et disparaîtront après avoir effectué le nettoyage approprié. Il est recommandé de réaliser cette procédure au moins une fois tous les deux ans, et mieux encore, plus souvent.

Nous avons examiné la conception de la vanne USR, son fonctionnement et donné des exemples de dysfonctionnements et les raisons qui les provoquent. Et aujourd'hui, nous accorderons une attention particulière à la fermeture directe de la vanne, aux raisons pour lesquelles les propriétaires le font et, surtout, à la manière de fermer la vanne EGR de vos propres mains.

Vanne EGR l6735 Chevrolet Lacetti

Pourquoi fermer la vanne EGR ?

Nous savons déjà qu'en principe, le système USR est conçu pour faire recirculer les gaz d'échappement dans le système d'admission pour les mélanger à l'essence ou au diesel. Grâce à la recirculation, la quantité d'air pur est réduite et la formation de divers oxydes d'azote est également réduite par rapport à l'utilisation d'oxygène pur uniquement.

L'élément principal de ce système est la valve USR, qui est chargée d'ouvrir le « chemin » des gaz d'échappement à un moment donné, les dirigeant vers le collecteur d'admission. Ainsi, la proportion d'oxygène est réduite et, par conséquent, la température de combustion. Nous devons comprendre les causes profondes de l’émergence du système, c’est la réduction des émissions, et elles ont le plus grand impact lorsque haute température la combustion. Ainsi, la circulation des gaz d’échappement permet de réduire les émissions en abaissant la température de combustion.

Ainsi, à travers la soupape, une partie de la part totale des gaz d'échappement est retransférée au moteur (généralement le système est réglé sur tr/min, après 2 000 la soupape s'ouvre et libère les gaz d'échappement), réduisant ainsi les émissions dans l'atmosphère. Mais vous comprenez vous-même que les gaz d'échappement sont « sales », et lorsqu'ils traversent la vanne, ils l'obstruent, ce qui oblige à la nettoyer périodiquement. Une vanne bouchée perturbe le processus de formation du mélange, c'est-à-dire qu'elle empêche l'apport d'air propre et en même temps ne laisse même pas passer les gaz d'échappement dans les quantités requises. Lorsque le mélange est trop riche, plus de carburant est fourni que d'habitude. Le moteur s'encrasse de dépôts de carbone, la soupape USR elle-même se recouvre de dépôts de carbone et un film de mélange imbrûlé apparaît sur les cylindres, provoquant une usure rapide du groupe piston.

Et surtout, après avoir désactivé l'USR, la consommation de carburant diminue. Lorsque l'USR est éteint, le mélange carburé se forme mieux, sans impuretés résiduelles, la quantité d'oxygène augmente, c'est pourquoi le mélange carburé brûle plus efficacement dans les cylindres, sans laisser de suie.

Et d’ailleurs, récemment, ils ont commencé à dire ouvertement qu’en tant que tel, l’avantage de la valve est presque nul. Si pendant le fonctionnement de la vanne, les émissions d'azote dans l'atmosphère sont réduites, alors lorsqu'elle est éteinte, les émissions de suie, de dioxyde de carbone et de monoxyde de carbone sont réduites.

De plus, si la soupape est contaminée, des dysfonctionnements dans le fonctionnement du moteur à combustion interne sont observés, la puissance est réduite. Comme vous pouvez le constater, il existe de nombreuses autres raisons réelles de désactiver ce système.

Autrement dit, nous pouvons distinguer le groupe de raisons suivant pour lequel ils décident de fermer la vanne USR :

La valve est sale, il n'y a aucune envie de la nettoyer ou d'en acheter une nouvelle.

Problèmes avec les capteurs dont dépend le processus de formation du mélange.

Usure rapide du groupe cylindre-piston.

Augmentation de la consommation de carburant.

Réduire la puissance du moteur à combustion interne.

Fonctionnement du moteur.

Il convient de noter que toutes ces raisons apparaissent dans la plupart des cas après une défaillance ou un encrassement de la vanne. Et son diagnostic, son remplacement, sa réparation et son nettoyage sont une entreprise assez coûteuse, donc le plus attrayant pour les conducteurs nationaux semble être un blocage banal du fonctionnement de ce système, totalement ou partiellement.

Comment fermer la vanne EGR ?

Tout d'abord, vous devez comprendre qu'en plus de la partie mécanique du système USR, il existe également une partie électronique, qui envoie des indicateurs à l'ECU, influençant la formation du mélange carburé. En conséquence, pour fermer correctement la vanne, vous devez utiliser :

Brouillage électronique.

Intervention mécanique.

Mais les propriétaires n’utilisent pas toujours les deux options. Au contraire, lors du processus de blocage, ils recourent à la méthode la moins coûteuse et la moins complexe, à savoir le blocage mécanique. Ainsi, options pour désactiver la vanne EGR :

1. La chose la plus courante que chaque conducteur peut faire est simplement de « jeter » le copeau de la valve. Mais il y a un inconvénient : sur presque toutes les machines, après de telles manipulations, le « check » est constamment activé. Il ne peut pas être réinitialisé aussi facilement, donc s'il y a réellement un dysfonctionnement, il est peu probable que le conducteur en soit informé à l'avance. Pas le meilleur la meilleure option arrêts.

2. Remplacement du joint de valve. A l'endroit où la soupape est montée dans le collecteur d'admission, il y a un joint avec des trous pour l'admission, etc. Qu'avez-vous besoin de faire? A l'aide du gabarit, découpez un joint similaire, complètement « aveugle » et sans aucun trou. Bien entendu, n'oubliez pas la fixation.

Vous pouvez utiliser n'importe quel matériau, même l'aluminium, le laiton, l'acier inoxydable. Mais gardez à l'esprit que la température d'exposition sera toujours élevée, il est donc préférable de sélectionner immédiatement l'épaisseur appropriée pour que le joint dure plus longtemps.

Bouchon de vanne EGR installé

Dans certaines voitures, la fiche provoque également des erreurs dans l'ECU ; en conséquence, « » s'allumera. Rappelez-vous ceci.

3. De nombreux propriétaires de voitures agissent de manière généralement « barbare » : dans le canal où se trouve la vanne EGR, ils serrent un boulon ordinaire avec le filetage requis, et si nécessaire, le filetage est même coupé.

4. Installer un bouchon non seulement après la vanne, mais également avant celle-ci. Car, en installant des plaques métalliques ou en retirant un copeau, les gaz d'échappement vont quand même tomber sur la soupape, la contaminer et perturber le fonctionnement du moteur à combustion interne. Pour vous en débarrasser, vous devez bloquer le canal des gaz d'échappement du collecteur d'échappement au collecteur d'admission. Il existe généralement des durites simples qui se vissent sur un écrou, comme les durites d'eau. Sur de nombreuses machines, au lieu de fixer le tuyau à la valve, on insère soit une pièce de monnaie, soit un cercle métallique de même forme et taille. Ainsi, bloquant le flux de gaz provenant du collecteur d’échappement.

5. Le plus efficace et méthode efficace, il active l'arrêt logiciel de la vanne USR via l'ECU. Dans ce cas, le « chèque » ne s’allumera pas en raison de problèmes de circulation. Dans tous les cas ci-dessus, « check » apparaîtrait certainement ». Mais avec des modifications apportées au « cerveau », ce problème peut être résolu. Mais il faut avoir de l’expérience, des connaissances, du matériel, que l’on ne trouve pas dans tous les services.

La mise sous silence logicielle implique la suppression du micrologiciel de la vanne USR de l'ECU. C'est-à-dire en utilisant un ordinateur et un programme spécial pour cela. En règle générale, les grandes stations-service disposent d'artisans spécialisés dans ce sujet. En fermant la vanne par programmation, il n'est même pas nécessaire d'effectuer un amortissement mécanique. Après cela, beaucoup de gens ne déconnectent même pas les puces et conduisent avec la valve. Après tout, dans l’ensemble, le « cerveau » ne donne plus l’ordre d’ouvrir/fermer la vanne et il n’est pas nécessaire de la démonter. Mais d’autres conseillent de faire du jam physique en couple, en utilisant l’une des méthodes listées ci-dessus.

Conclusion

En conséquence, je tiens à souligner que dans notre pays, il est encore possible de fermer cette vanne sans conséquences. La production à grande échelle cause beaucoup plus de dégâts, vous pouvez donc apaiser votre propre conscience. De plus, la désactivation de ce système permet non seulement de réduire la consommation, d'augmenter la puissance du moteur, mais également d'augmenter la durée de vie non seulement du moteur à combustion interne lui-même, mais également des différents capteurs qui en dépendent.

Il existe de nombreuses options pour désactiver, l'essentiel est de comprendre que lorsque intervention mécanique, vous ne pourrez pas éteindre l'électronique, c'est pourquoi un « chèque » constamment allumé causera des désagréments. Un moyen vraiment efficace de désactiver complètement ce système est d'apporter des modifications au "cerveau", l'essentiel est de trouver un bon maître.

Développeurs voitures modernes améliorer constamment les moteurs pour améliorer leur composante environnementale. Le système USR est l'un des mécanismes qui permettent de minimiser les émissions toxiques dans l'atmosphère en renvoyant une partie des gaz d'échappement vers la chambre de combustion, tandis que le fonctionnement du moteur diesel devient « plus doux ». Pendant le fonctionnement Unité de puissance avec l'EGR, de nombreux propriétaires de voitures connaissent des pannes ou des dysfonctionnements du système de recirculation. Nouvelle partie Son remplacement est assez coûteux, mais il se prête tout à fait au nettoyage, à la réparation ou le système s'éteint simplement.

Comment fonctionne l'USR sur un turbodiesel ?

La fonction principale du système EGR est le retour partiel des gaz d'échappement vers le collecteur d'admission à des fins de postcombustion. Sur moteur diesel Cette solution permet un fonctionnement plus doux et plus fluide du moteur, ce qui améliore son performance et réduit la consommation de carburant, et les gaz d'échappement réduisent leur toxicité. L'apparition de gaz d'échappement dans l'admission ne modifie pas le rapport des principaux composants du mélange combustible, la puissance n'est pas perdue dans différents modes de fonctionnement et le carburant est économisé.

Le principe de fonctionnement de la vanne USR sur les moteurs diesel est la connexion d'une partie des gaz d'échappement avec l'air entrant par le collecteur d'admission. Les gaz d'échappement du moteur contiennent des oxydes d'azote en raison du réchauffement accru des gaz dans la chambre de combustion. Lorsque le système EGR est activé, la combustion se produit à une température plus basse et le niveau de substances nocives dans les gaz d'échappement diminue. Sur les moteurs diesel, la soupape s'ouvre automatiquement au ralenti, sous charge et Puissance maximum se ferme.

Pourquoi fermez-vous la vanne EGR ?

Lors d'un fonctionnement prolongé d'un moteur diesel équipé d'un système EGR, les propriétaires de voitures constatent souvent une diminution de puissance et l'apparition de fumées d'échappement. Les amateurs de tuning moteur affirment que la recirculation des gaz « étrangle » le groupe motopropulseur, l'empêchant d'afficher tout son potentiel de puissance. Sur la base d'arguments similaires, de nombreux conducteurs décident de désactiver le système EGR. Cette procédure consiste à désactiver le système de recirculation, ce qui devrait théoriquement augmenter la puissance.

Il existe une opinion selon laquelle la formation rapide de dépôts de carbone sur la soupape USR et l'admission des gaz d'échappement dans le collecteur d'admission provoquent une formation accrue de carbone et une cokéfaction de la chambre de combustion. Un dysfonctionnement du système USR associé à une défaillance des soupapes entraîne une consommation excessive de carburant et un fonctionnement instable du moteur. Les résines et la suie pénètrent dans la chambre de combustion, provoquant diesel s'oxyde rapidement et la durée de vie globale du groupe motopropulseur diminue.

La nécessité de désactiver l'USR apparaît après un kilométrage de 80 à 120 000 km, car la présence d'un tel kilométrage provoque une certaine usure du moteur. Les gaz d'échappement redirigés vers l'intérieur présentent un degré élevé de pollution. Après leur mélange ultérieur avec les gaz de carter, une couche épaisse apparaît dépôts résineux dans le collecteur d'admission, la vanne EGR et les soupapes de culasse du moteur. Un système obstrué provoque l'apparition d'erreurs et peut provoquer une mise en panne soudaine de la voiture. mode d'urgence.

Dysfonctionnements USR sur les moteurs diesel

La vanne USR est une pièce qui remplit une fonction de dérivation, qui soit fait passer une partie des gaz d'échappement du collecteur vers la conduite d'alimentation, où ils sont mélangés avec de l'air (s'ils sont en bon état), soit non. En cas de dysfonctionnement de la vanne, l'ordinateur affichera une erreur correspondante sur l'indicateur tableau de bord. Les dysfonctionnements de l'USR sur un moteur diesel peuvent être les suivants :

Dépôts de carbone dans le système qui affectent la vanne et la plaque EGR. Une formation excessive de carbone se produit lorsque le moteur fonctionne avec un carburant de mauvaise qualité, une combustion incomplète du mélange carburé ou une violation du système d'échappement des gaz du carter.
La vanne est bouchée, provoquant un blocage lors de l'ouverture ou de la fermeture, ou un fonctionnement incorrect sous forme de fonctionnement intempestif, perceptible lorsque le moteur tourne au ralenti.

Les dysfonctionnements de l'USR se manifestent par des arrêts fréquents du moteur, une vitesse flottante dans mouvement inactif, « triple », à-coups lors du mouvement et baisse de puissance lors de l'accélération.

Il est possible d'identifier une panne du système de recirculation en inspectant visuellement l'état des canalisations et des connecteurs des capteurs. Des diagnostics précis incluent une analyse électronique et d'autres procédures qui vérifient le fonctionnement des actionneurs et de la vanne EGR.

Réparation USR sur diesel

La réparation du système EGR consiste à le nettoyer mécaniquement des dépôts de carbone et des dépôts à l'aide d'une petite brosse métallique et à le rincer avec un nettoyant « WD », conçu pour éliminer les dépôts et la rouille du métal. À la fin de la procédure, essuyez l'intérieur de la valve avec un chiffon imbibé de solvant. La réparation de l'USR sur un moteur diesel comprend également le nettoyage du solénoïde (s'il y en a un), qui sert d'élément filtrant empêchant les débris de pénétrer dans le système d'aspiration.

Le rinçage de la vanne USR de la combustion est effectué après l'avoir retirée, en la traitant à travers les trous avec un aérosol spécial utilisé pour nettoyer les carburateurs, puis la pièce est placée dans un récipient rempli de kérosène d'éclairage. Ensuite, ils le démontent en dévissant 4 boulons et le nettoient de l'intérieur. Ce service éliminera les signes de défaillance de la vanne EGR et la restaurera. travail correct. La procédure doit être effectuée régulièrement après 60 000 à 100 000 kilomètres.

Comment fermer correctement la vanne EGR sur un moteur diesel

Désactiver correctement l'EGR sur un moteur diesel implique :

Méthode mécanique d'amortissement de la vanne.
Arrêt à l'aide de la centrale.

Dans un premier temps, un clapet mécanique est installé, après quoi le système est éteint électroniquement. Il faut savoir que fermer physiquement le robinet n'est suffisant que sur certaines voitures. Une fois la vanne bloquée mécaniquement, elle doit être désactivée par logiciel dans l'ECU, sinon le voyant « check » s'allumera sur le tableau de bord en raison d'une erreur dans le système de recirculation, et le moteur s'engagera en mode d'urgence, ce qui limite la puissance de sortie.

La version la plus simple du clapet de vanne est la suivante :

La vanne, située le plus souvent à proximité du collecteur d'admission, se retire en dévissant plusieurs boulons.
Si nécessaire, démontez le collecteur d'admission et nettoyez ses canaux de toute contamination.
Retirez le joint situé à l'emplacement de montage de la vanne.
Le joint retiré est utilisé comme modèle, selon lequel un joint vierge est découpé dans une tôle d'acier et des trous y sont pratiqués pour les boulons. Vous pouvez souvent trouver une prise pour certains modèles de voitures en vente.
Réinstallation de la vanne à l'aide d'un joint et d'un bouchon. Les boulons doivent être serrés avec une extrême prudence en raison de leur fragilité.
Les tuyaux de dépression sont débranchés car ils ne sont plus utilisés dans le système d'ouverture des vannes.
Apporter une modification au micrologiciel de l'ECU pour éliminer l'erreur EGR.