(1998-2004);
| Atterrir Rover Découverte III | |
| Caractéristiques: | |
| corps | Break à cinq portes |
| Nombre de portes | 5 |
| nombre de places | 7 |
| longueur | 4835 millimètres |
| largeur | 2009 millimètres |
| hauteur | 1887 millimètres |
| empattement | 2885 millimètres |
| voie avant | 1605 millimètres |
| voie arrière | 1613 millimètres |
| garde au sol | 240 millimètres |
| volume du coffre | 280 litres |
| emplacement du moteur | longitudinal avant |
| type de moteur | 8 cylindres, essence, injection, quatre temps |
| capacité moteur | 4394 cm3 |
| Pouvoir | 295/5500 ch à régime |
| Couple | 425/4000 N*m à tr/min |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| KP | automatique à six vitesses |
| Suspension avant | indépendant |
| Suspension arrière | indépendant |
| Amortisseurs | hydraulique, double effet |
| Freins avant | disque, ventilé |
| Freins arrière | disque, ventilé |
| Consommation de carburant | 15,0 l/100 km |
| vitesse maximum | 195 km/h |
| années de production | 2004-2009 |
| type de lecteur | complet |
| Poids à vide | 2536 kg |
| accélération 0-100 km/h | 8,6 secondes |
Dans un cadre spacieux pare-brise L'image « Plage d'hiver dans le dégel » est apparue : de la neige mouillée peu profonde mais lourde sur le sable meuble. Que dois-je allumer avant de m’enliser ? "Dans mon esprit", ce serait nécessaire rétrograder dans la « razdatka » et tous les blocages qu'il y a. Cependant, le troisième Discovery lui-même sait tout : le système Terrain Response optimise les réglages du moteur, de la transmission et de la suspension en fonction des conditions extérieures. A vous de les poser : surface normale, herbe/graviers/neige, terre/nids-de-poule, sable, cailloux. Mon cas n'est pas prévu, je choisis donc le deuxième mode - il est également répertorié comme « tout-terrain universel ». Sur l'écran tactile de 7 pouces, j'ai immédiatement lu les recommandations : « rétrograder » et « augmenter la garde au sol ». La boîte de transfert est ce dont vous avez besoin ici - avec une plage basse de 2,93. La suspension pneumatique réglable, en plus de la possibilité de « s'asseoir » de 50 mm lors de l'atterrissage et du chargement, donne un avantage sur terrain tout-terrain : un mouvement - et au lieu des 185 mm standard sous le fond, il y a déjà 240 mm . Les blocages de différentiel sont plus difficiles. Il est installé dans l'essieu transversal arrière moyennant un supplément de 700 $ : hélas, cette voiture ne l'a pas. Mais sur l'entre-ponts, il ne s'allume automatiquement que si nécessaire. Je lui donne un soda et un soda, mais il n'en veut pas. Il flotte jusqu'à ses moyeux dans le désordre enneigé et sablonneux, grognant occasionnellement les freins et faisant clignoter l'icône de blocage du différentiel central - l'antipatinage maintient le moteur sous contrôle, et " serrures électroniques« Les roues freinent, prêtes à tourner. Tout le monde, levez-vous. Maintenant, revenez le long de la piste et avancez encore - d'avant en arrière, d'avant en arrière, en franchissant trois ou quatre mètres à la fois. L'électronique ne permet pas de creuser et de s'allonger sur le fond. J'essaie de changer de mode, mais je ne ressens pas beaucoup de différence - seul le degré de glissement autorisé change. Peut-être éteindre complètement l'électronique ? Désormais, vous avez les mains libres, mais il n'y a pas de filet de sécurité - soit vous passerez, le moteur rugissant désespérément et des fontaines jaillissent sous les roues, soit... D'ailleurs, Discovery 3, même vide, pèse deux et un une demi-tonne, donc au lieu d'une pelle, il vaut mieux la transporter dans les bottes du coffre - pour aller chercher le tracteur. U station-essence un type en uniforme bleu demande de manière semi-affirmative : « Quatre-vingt-quinze ? Vous auriez dû voir ses yeux lorsqu'il a entendu sa réponse : « Carburant diesel ». Ils lisaient littéralement : « Est-ce que ça valait la peine de débourser beaucoup d'argent pour un si beau mec afin de rouler dans la bonne voie et d'économiser du carburant ? Mais ici, mon ami, vous n’avez qu’en partie raison. Pour être précis, beaucoup d'argent s'élève à 61 900 $ pour un Discovery diesel dans la configuration haut de gamme HSE : bi-xénon, suspension pneumatique, ensemble completélectronique, six airbags, capteurs de pluie et de lumière, climatisation et régulateur de vitesse séparés et bien plus encore. Oui équipement supplémentaire par plus de neuf mille. Total 71 000 $ pour la voiture d'essai. Quant au « cliquetis dans les voies de droite »... La version diesel avec transmission automatique est presque deux décibels plus silencieuse que la version essence - la dépendance ici est logarithmique, donc, par exemple, une différence de 6 dB signifie une réduction de deux fois le niveau de bruit ! Le volume utile du « six » en forme de V est assez modeste pour une voiture aussi lourde - seulement 2,7 litres. Cependant, grâce à quatre soupapes par cylindre, un turbocompresseur à géométrie variable et un refroidisseur intermédiaire, le moteur développe 190 ch, et sa puissance spécifique est supérieure à celle du « huit » essence - 70 ch. par litre contre 67. Cependant, vous ne voulez pas appuyer sur l'accélérateur pour atteindre les 12,8 s spécifiés lors de l'accélération à des centaines - excellente isolation phonique, suspension souple, sièges confortables, changements de vitesse à peine perceptibles de la volonté « automatique » efficace apaiser même un coureur passionné. L'élément « Découverte » est rapide, même sur de longues distances sur de bonnes (et moins bonnes) routes. Même s'il ne faut pas se détendre complètement, la direction légère nécessite une manipulation prudente, compte tenu du centre de gravité élevé et de la roulis du Discovery. La réaction à un tour brusque du volant est particulière : d'abord, il glisse sur le côté châssis, et le corps se déplace droit pendant un certain temps, s'inclinant de plus en plus, et finalement, avec un roulis notable, il suit. Pour être honnête, je n’ai jamais remarqué d’interférence de la part du système d’atténuation active du roulis ARM. Mais tout est vrai en matière d'économie de carburant : la consommation moyenne, y compris les embouteillages tout-terrain et métropolitains, n'est que de 18,7 l/100 km - excellent résultat! Un autre facteur important est que Discovery est largement apprécié pour son excellent qualités tout-terrain, et c'est le groupe diesel avec un bon couple « en dessous » qui permet de les réaliser le plus pleinement. Il n'est pas surprenant que même en Russie, environ 60 % des commandes proviennent de version diesel. Mais c'est un péché de priver le « jeeper » de la possibilité de tester sa force en confiant tout à l'électronique intelligente. Discovery 3 rend la conduite tout-terrain inutile pour le conducteur. Mais est-ce pour cela qu’ils aiment les Land Rover ?
Discovery est un SUV fabriqué par une entreprise britannique. Land Rover. Il a été introduit dans le monde en 1989 comme lien intermédiaire entre le top model Range Rover et le Defender utilitaire hautement tout-terrain. Le Discovery est rapidement devenu le modèle le plus populaire de Land Rover. Il existe actuellement quatre générations de cette voiture.
Première génération Découverte ont été produits entre 1989 et 1998 et étaient disponibles en versions à trois et cinq portes. Au départ, il n'y avait que des voitures à trois portes, mais un an plus tard, ils ont commencé à produire des voitures à cinq portes. Il y avait deux sièges supplémentaires dans le coffre à bagages, ce qui signifie que la capacité totale de la voiture était de 7 sièges.
Au début, deux types de moteurs ont été installés : un diesel de 2,5 litres (4 cylindres, en ligne, 113 ch) et un essence de 3,5 litres (8 cylindres, en forme de V, 166 ch). Après 1994, la gamme de moteurs a été complétée par deux moteurs à essence - 2,0 litres (4 cylindres, en ligne, 134 ch) et 3,9 litres (8 cylindres, en forme de V, 182 ch).
La transmission automatique n'était disponible que sur Discovery avec moteur à essence 3,9 litres, les modifications restantes avaient une mécanique. Toutes les modifications sont équipées d'une transmission intégrale avec la possibilité de verrouiller manuellement le différentiel central à l'aide de la boîte de transfert.
Deux modernisations ont été réalisées à première découverte. D'abord en 1992, puis en 1994. Le design intérieur a été modifié et les optiques avant ont été remplacées. Il est également intéressant de noter qu'entre 1992 et 1995, le Discovery a été vendu au Japon sous le nom de Honda Crossroad.
Le changement le plus important est que la transmission intégrale est contrôlée électroniquement. Beaucoup de gens n’aimaient pas ça. Certains modèles étaient équipés système hydraulique contrôle du stabilisateur stabilité latérale, ce qui réduit le roulis dans les virages à grande vitesse.
Les moteurs ont également été mis à jour. Désormais, le Discovery 2 n'est équipé que de deux moteurs : un essence de 4,0 litres (8 cylindres, en forme de V, 185 ch) et un diesel de 2,5 litres (5 cylindres, en ligne, 138 ch). Les deux moteurs étaient équipés de transmission automatique transmissions et mécanique. Cette génération a été produite jusqu'en 2004.
En 2004, la génération de ce SUV populaire change et, pour le plus grand plaisir des fans, il fait son apparition. C'est absolument nouvelle voiture, ce qui n'a pas grand-chose à voir avec son prédécesseur. Ils voulaient depuis longtemps remplacer la deuxième génération, mais en 2001, la génération du Range Rover a changé, ce qui a retardé le passage au Discovery.
L'un des changements les plus importants est l'indépendance totale suspension pneumatique. Il permet de modifier la garde au sol du véhicule en déplacement. Par exemple, sur l'autoroute, il diminue pendant meilleure gestion Au contraire, en tout-terrain, il augmente pour augmenter la capacité géométrique de cross-country.
Trois types de moteurs ont été installés sur la Disco 3 - 4,0 litres essence (6 cylindres, en forme de V, 219 ch), 4,4 litres essence (8 cylindres, en forme de V, 295 ch) et 2,7 litres diesel (6 cylindres), V -en forme, 200 ch). Toutes les voitures avaient une transmission automatique, la manuelle n'était équipée que d'un moteur diesel.
L’électronique contrôlait désormais entièrement le système antipatinage. Système antidérapant, assistance à la descente, antipatinage, tout cela vous permet de conduire tout-terrain en toute confiance et de ne pas avoir peur des pentes ou des routes mouillées.
La plupart caractéristique principale cette voiture a été développée par voie terrestre Système Rover Terrain Response. Auparavant, conduire une voiture dans des conditions tout-terrain difficiles exigeait que le conducteur ait de l'expérience, des compétences et une connaissance approfondie de la voiture. Avec l'avènement de ce système, vous sélectionnez des options pour les types de surfaces (« terre et ornières », « herbe, gravier, neige », « sable ») et l'ordinateur ajuste les modes de suspension, de boîte de vitesses et de verrouillage, ce qui a grandement simplifié la conduite. pour les débutants.
Le design de la voiture a subi un changement important. L'intérieur est devenu un sept places à part entière. Désormais, 7 adultes peuvent s'installer confortablement dans la voiture. Apparu système de navigation Et lecteur de DVD. La voiture a beaucoup collecté bonnes critiques, surtout après la sortie du programme Top Gear, lorsqu'il a gravi la montagne Knock an Frisdane, haute de 307 mètres, où aucune voiture n'était jamais allée.
La prochaine génération de ce SUV est apparue en 2009. il s'agit très probablement d'une amélioration et d'une mise à jour la génération précédente. La conception de la voiture a changé, le système Terrain Response a été amélioré et de nombreuses fonctionnalités automobiles modernes inventées à cette époque ont été ajoutées.
Il s'agit de technologies telles qu'un système de caméras panoramiques, phares adaptatifs, écran tactile TFT, diverses interfaces pour en connecter d'autres appareils électroniques, système multimédia moderne et navigateur GPS, etc.
Discovery 4 est produit avec quatre divers moteurs. Deux essence - 4,0 litres (6 cylindres, en forme de V, 216 ch) et 5,0 litres (8 cylindres, en forme de V, 375 ch) et deux diesel 2,7 litres (6 cylindres, en forme de V, 190 ch) et 3,0 litres ( 6 cylindres, en forme de V, 245 ch). Toutes les voitures sont équipées de transmissions automatiques. Seule une voiture équipée d'un moteur diesel de 2,7 litres peut être achetée avec une transmission manuelle.
Les voitures présentant des caractéristiques similaires au Discovery sont l'Audi Q7, le BMW X5, le Chevrolet Tahoe, l'Infiniti QX56, le Lexus GX, la Mercedes Classe G, le Mitsubishi Pajero, le Nissan Patrol, le Toyota Land Cruiser Prado et le Porsche Cayenne.
Caractéristiques de la découverte
| Nom | Années de fabrication | Moteur | Pouvoir | Transmission | Des portes |
| Découverte 1 | 1989-1998 | 3.5 / V8 / Essence | 166 ch / 287 Nm | Transmission manuelle | 3 |
| 3.5 / V8 / Essence | 155 ch / 261 Nm | ||||
| 2.5 / L4 / Diesel | 113 ch / 265 Nm | ||||
| 2.5 / L4 / Diesel | 113 ch / 265 Nm | ||||
| 1995-1998 | 2.0 / L4 / Essence | 134 ch / 312 Nm | |||
| 2.0 / L4 / Essence | 111 ch / 265 Nm | 5 | |||
| 1990-1998 | 2.5 / L4 / Diesel | 113 ch / 265 Nm | |||
| 3.5 / V8 / Essence | 155 ch / 261 Nm | ||||
| 3.5 / V8 / Essence | 166 ch / 287 Nm | ||||
| 1994-1998 | 3.5 / V8 / Essence | 182 ch / 312 Nm | |||
| 3.5 / V8 / Essence | 182 ch / 312 Nm | Transmission automatique | |||
| 1998-2004 | 2.5 / L4 / Diesel | 138 ch / 300 Nm | Transmission manuelle | 5 | |
| 2.5 / L4 / Diesel | 138 ch / 300 Nm | Transmission automatique | |||
| 3.9 / V8 / Essence | 185 ch / 340 Nm | ||||
| 4.0 / V8 / Essence | 185 ch / 340 Nm | Transmission manuelle | |||
| 2004-2009 | 2.7 / V6 / Diesel | 200 ch / 440 Nm | Transmission manuelle | 5 | |
| 2.7 / V6 / Diesel | 200 ch / 440 Nm | Transmission automatique | |||
| 4.4 / V8 / Essence | 295 ch / 425 Nm | ||||
| 2005-2008 | 4.0 / V6 / Essence | 219 ch / 360 Nm | |||
| 2009-2014 | 2.7 / V6 / Diesel | 190 ch / 440 Nm | Transmission manuelle | 5 | |
| 2.7 / V6 / Diesel | 190 ch / 440 Nm | Transmission automatique | |||
| 4.0 / V6 / Essence | 216 ch / 360 Nm | ||||
| 3.0 / V6 / Diesel | 211 ch / 520 Nm | ||||
| 3.0 / V6 / Diesel | 245 ch / 600 Nm | ||||
| 5.0 / V8 / Essence | 375 ch / 510 Nm |
| Voiture | Découverte de Land Rover | |
| Nom de la modification | Si6 | TDV6 |
| Type de corps | break 5 portes | |
| Nombre de places | 5 / 7 | |
| Longueur, mm | 4970 | |
| Largeur, mm | 2002 | |
| Hauteur, mm | 1846 | |
| Empattement, mm | 2922 | |
| Garde au sol (dégagement), mm | 172-248 | |
| Poids à vide, kg | 2217 | 2292 |
| type de moteur | essence, avec injection directe et compresseur | diesel, turbocompressé |
| Emplacement | avant, longitudinal | avant, longitudinal |
| Nombre et disposition des cylindres | 6, en forme de V | 6, en forme de V |
| Volume de travail, mètres cubes cm. | 2995 | 2993 |
| Nombre de vannes | 24 | 24 |
| Puissance maximale, l. Avec. (kW)/tr/min | 340 (250) / 6500 | 249 (183) / 3750 |
| Couple maximal, Nm / tr/min | 450 / 3500-5000 | 600 / 1750-2250 |
| Transmission | automatique, 8 vitesses | |
| Unité d'entraînement | permanent complet | |
| Pneus | 235/65 R19 | |
| Vitesse maximale, km/h | 215 | 209 |
| Temps d'accélération 0-100 km/h, s | 7,1 | 8,1 |
| Consommation de carburant en cycle mixte, l/100km | 11,5 | 7,5 |
| Capacité réservoir d'essence, je | 89 | 85 |
| Type de carburant | essence AI-95-98 | Gas-oil |
Les caractéristiques techniques du Land Rover Discovery sont indiquées selon le constructeur. Le tableau présente les principaux paramètres : dimensions, moteurs, boîtes de vitesses, type d'entraînement, consommation de carburant, caractéristiques dynamiques, etc. Informations techniques vérifiez auprès des revendeurs officiels.
Garde au sol (dégagement) Voiture terrestre Rover Discovery - la distance minimale entre la surface d'appui et le point le plus bas du véhicule, par exemple le carter moteur. La garde au sol peut varier en fonction de la modification et de la configuration du véhicule.
Voir également sur Land Rover Discovery.
Appartient à la classe des véhicules dotés de capacités tout-terrain améliorées. La première génération a été introduite en 1989. En 1998, le Discovery de deuxième génération est sorti, avec tous les panneaux de carrosserie sauf porte arrière, ont été remplacés par de nouveaux. En 2003, un nouveau modèle Discovery 3 entièrement modernisé a été introduit, qui est toujours en production aujourd'hui.
Caractéristiques techniques
L'élément de support est un cadre intégré à la carrosserie. Disponible en une seule carrosserie : un break 5 portes avec un aménagement intérieur 5 ou 7 places. Transmission intégrale permanente. Boîte de transfert avec réducteur. Boîtes de vitesses - mécaniques et automatiques type classique. La suspension de toutes les roues est indépendante. Freins avant et arrière - disque.
Break
Empattement 2 885 mm ; longueur x largeur x hauteur : 4 835 x 1 925 x 1 887 mm ; volume du coffre 280-2 560 l. Modifications : TDV6, V6, V8.
Moteur
Diesel 6 cylindres en forme de V, avec système d'alimentation Rampe commune et turbocompresseur, quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête (par rangée) avec entrainement par CHAINE, cylindrée 2 720 cm 3 , taux de compression 17,3, alésage/course 81/88 mm, puissance 140 kW (191 ch) à 4 000 tr/min, couple maximal 440 Nm à 1 900 tr/min/min, puissance spécifique 51,5 kW/l (70,2 ch/l ).
Transmission
Transmission intégrale permanente, boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (automatique type classique à 6 rapports). Rapports de démultiplication: I. 5 080 (4 171), II. 2,804 (2,340), III. 1,783 (1,521), IV. 1.250 (1.143), V 1.000. (0,867), VI. 0,834 (0,691), R. 4,725 (3,403), équipement principale 3,07 (3,54). Rapports de démultiplication en boîte de transfert 1,00/2,93.
Autres spécifications (avec transmission automatique*). Voie des roues avant/arrière 1 605/1 612,5 mm ; poids à vide 2 494 (2 504*) kg ; masse complète 3 230 kg ; vitesse maximale 180 km/h ; accélération de 0 à 100 km/h 11,5 (12,8*) s ; consommation de carburant en ville/autoroute 11,5 (13,2*)/8,2(8,7*) l/100 km ; Émissions de CO2 249 (275*) g/km ; volume du réservoir de carburant 82,3 l.
Moteur
6 cylindres essence en forme de V avec injection de carburant dans les tubulures d'admission, quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête (par rangée) avec entraînement par chaîne, cylindrée 4 009 cm 3 , taux de compression 9,75, alésage/course 100,4/84,4 mm , puissance 160 kW (218 ch) à 4 500 tr/min, couple maximal 360 Nm à 3 000 tr/min, puissance spécifique 39,9 kW/l (54,4 l .s./l).
Transmission
Transmission intégrale permanente, transmission automatique à 6 rapports. Rapports de démultiplication : I. 4.171, II. 2.339, III. 1.521, IV. 1.143, V. 0.867, VI. 0,759, R 3,403, transmission finale 3,73. Les rapports de démultiplication dans la boîte de transfert sont de 1,00/2,93.
Autres caractéristiques
Voie des roues avant/arrière 1 605/1 612,5 mm ; poids à vide 2 486 kg ; poids total 3 230 kg ; vitesse maximale 180 km/h ; accélération 0-100 km/h 10,9 s ; consommation de carburant ville/autoroute 21/11,9 l/100 km ; Émissions de CO 2 359 g/km ; volume du réservoir de carburant 86,3 l.
Moteur
Essence 8 cylindres en V avec injection de carburant dans les tubulures d'admission, 4 soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête (par rangée) avec entraînement par chaîne, cylindrée 4 394 cm 3, taux de compression 10,5, alésage/course du cylindre 88 /90,3 mm, puissance 220 kW (300 ch) à 5 500 tr/min, couple maximal 425 Nm à 4 000 tr/min, puissance spécifique 50,1 kW/l (68,3 ch ./l).
Transmission
Transmission intégrale permanente, transmission automatique à 6 rapports. Rapports de démultiplication : I. 4.171, II. 2.339, III. 1.521, IV. 1.143, V. 0.867, VI. 0,759, R. 3,403, transmission finale 3,73. Les rapports de démultiplication dans la boîte de transfert sont de 1,00/2,93.
Autres caractéristiques
Voie des roues avant/arrière 1 605/1 612,5 mm ; poids à vide 2 536 kg ; poids total 3 230 kg ; vitesse maximale 195 km/h ; accélération 0-100 km/h 8,6 s ; consommation de carburant ville/autoroute 20,9/11,6 l/100 km ; Émissions de CO 2 354 g/km ; volume du réservoir de carburant 86,3 l.
Par rapport à son prédécesseur, troisième génération Terrain SUV Le Rover Discovery se concentre davantage sur la fourniture d'un confort maximal lors de la conduite sur n'importe quelle route. Cela se traduit par l'abondance d'assistants électroniques modernes, une suspension améliorée, un nouvel aménagement intérieur et d'autres améliorations. Le Land Rover Discovery 3 était très populaire dans de nombreux pays du monde, mais la voiture n'a été produite que pendant cinq ans.
Dans les showrooms des concessionnaires Land VUS Rover Discovery 3 est apparu en 2004, démontrant immédiatement un niveau de ventes décent. L'abondance d'innovations inventées spécifiquement pour la troisième génération de Discovery a attiré l'attention non seulement des spécialistes qui ont décerné toutes sortes de récompenses au nouveau produit, mais aussi des amateurs ordinaires de SUV sérieux qui ne pouvaient reculer devant les conditions tout-terrain. Cependant, certaines innovations ont suscité des avis contradictoires et parfois même des craintes, mais avec le temps, tout s'est mis en place et Land Rover Découverte III a confirmé le statut élevé établi par ses prédécesseurs.
Contrairement à la génération précédente, le Land Rover Discovery 3 a reçu une apparence plus massive, soulignée par d'énormes optiques et une grande calandre. En termes de dimensions, le Discovery 3 peut être qualifié en toute sécurité de SUV pleine grandeur : la longueur de la carrosserie était de 4 835 mm, la largeur dans le cadre de 2 190 mm et la hauteur était limitée à 1 837 mm. La longueur de l'empattement du Land Rover Discovery 3 est de 2 885 mm et la hauteur garde au sol– 180 mm pour les versions avec suspension de base ou de 180 à 285 mm – garde au sol variable versions avec suspension pneumatique. À propos, dans le second cas, Discovery 3 était capable de franchir un gué jusqu'à 700 mm de profondeur.
Le poids à vide minimum du SUV est de 2 494 kg.
L'intérieur du Discovery 3 avait deux options d'aménagement : un cinq places standard et un sept places avec deux sièges latéraux rabattables dans le coffre. L'intérieur a reçu une finition assez riche à partir de matériaux de haute qualité, mais a été décoré assez simplement, dans un certain sens, de manière masculine, sans fioritures ni « jolies choses », c'est-à-dire exactement à quoi devrait ressembler l’intérieur d’un vrai SUV, et non d’un SUV urbain.
Cependant, cela n'a pas empêché le constructeur de proposer un niveau d'équipement intérieur assez élevé, ainsi que d'assurer un bon confort de conduite dans toutes les conditions.
Caractéristiques. DANS Terre russe Le Rover Discovery III était proposé aux acheteurs avec seulement deux variantes centrale électrique: basique moteur diesel et une unité essence haut de gamme.
Sur certains autres marchés, il y avait un moteur supplémentaire dans la gamme de moteurs. unité d'essence– Un V6 de 4,0 litres d'une puissance de 219 ch, mais comme il n'était pas officiellement disponible dans notre pays, alors arrêtez-vous là spécifications détaillées nous n'allons pas.
Il vaut mieux parler du « diesel » de base. Dans son développement, les Britanniques ont été activement aidés par des spécialistes de Entreprises Ford et Peugeot, qui ont permis de créer suffisamment moteur fiable, parfaitement adapté aux rudes conditions naturelles russes. La seule faiblesse du moteur était initialement la pompe d'injection de carburant et la vanne EGR, mais lors des premières sociétés de service dans notre pays, tous les problèmes ont été éliminés, de sorte que le moteur diesel Discovery 3 peut être considéré comme très fiable.
Parlons maintenant des caractéristiques. Unité diesel avait six cylindres en forme de V d'une cylindrée de 2,7 litres (2720 cm³) et un système de suralimentation, ce qui lui permettait de développer jusqu'à 195 ch. Puissance maximum, et produit également 440 Nm de couple. Comme point de contrôle pour moteur de base Les Britanniques proposaient une transmission manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique Steptronic à 6 vitesses, particulièrement demandée en raison de sa fiabilité et de son endurance.
Le Discovery 3 diesel se distinguait par une « gourmandise » tout à fait acceptable : avec une transmission manuelle, la consommation moyenne était d'environ 9,4 litres aux 100 km, et avec une transmission automatique – 10,4 litres.
Pour ceux qui n'avaient pas l'intention de voyager souvent hors route, mais préféraient Conduire vite sur l'asphalte, les concessionnaires proposaient de l'essence haut de gamme Moteur bicylindre en V avec 8 cylindres d'une cylindrée totale de 4,4 litres (4394 cm³). Le moteur phare était capable de produire jusqu'à 295 ch. puissance et environ 425 Nm de couple, mais en même temps, son appétit en carburant atteignait 15,0 litres en cycle combiné, ce qui augmentait considérablement le coût d'entretien du SUV. L'unité essence était associée uniquement à une transmission automatique à 6 bandes.
Land Rover Discovery 3 s'est écarté des traditions de ses prédécesseurs et a reçu carrosserie monocoque avec un cadre intégré, ainsi que complètement indépendant suspension multibrasà l'avant et à l'arrière, ce qui augmente le niveau de confort lors de la conduite sur la voie publique. De nombreux fans du Discovery craignaient que cela n'affecte négativement les capacités tout-terrain du SUV, mais leurs craintes ont été rapidement dissipées et le début effrayant système électronique Au contraire, la commande de transmission Terrain ResponseTM a gagné en popularité et en respect auprès des propriétaires de Discovery 3 au fil du temps.
A noter qu'en Russie, les voitures produites avant 2008 avaient assez souvent des problèmes de rotules, d'embouts de direction et de blocs silencieux de suspension avant, mais plus tard les Britanniques les ont remplacées par des versions renforcées, ce qui a immédiatement éliminé tous les problèmes.
Le Land Rover Discovery 3 de base recevait une suspension à ressorts et, dans les niveaux de finition plus chers, il était équipé d'une suspension pneumatique, qui permettait d'ajuster la hauteur de caisse.
Tous les SUV vendus en Russie étaient équipés du système transmission intégrale avec boîte de transfert à 2 vitesses et verrouillage centralisé différentiel central. De plus, la voiture a reçu Systèmes ABS, EBD, ETC et HDC.
Utilisé sur toutes les roues freins à disque(ventilé à l'avant), et le mécanisme de direction à crémaillère et pignon a été complété par un surpresseur hydraulique.
En Russie, la troisième génération de Land Rover Discovery était proposée en trois options d'équipement : « S », « SE » et « HSE ». Déjà dans la base de données, la voiture a reçu 17 pouces jantes en alliage, frontale et coussins latéraux sécurité, accessoires pleine puissance, climatisation, système audio, un ensemble d'assistants électroniques, un capteur d'inclinaison du véhicule et un système de chauffage moteur supplémentaire. Problème foncier Le Rover Discovery 3 a été abandonné en 2009 lorsqu'il a été remplacé par le Discovery de quatrième génération.
