Pourquoi la voiture ne tire pas : raisons ? Que faire si le moteur VAZ ne tire pas ? De quoi le moteur ne tire-t-il pas ?

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Lorsqu'on utilise une voiture pendant une longue période, tôt ou tard vient le moment où le conducteur commence à remarquer que la voiture « tire » de plus en plus mal. En d’autres termes, le moteur ne supporte pas bien même de petites charges. Pour les surmonter, il faut faire tourner le vilebrequin presque jusqu'à vitesse maximum. D'autres signes apparaissent également : accélérations lentes à l'arrêt, difficultés à prendre de la vitesse lors des dépassements, etc. Dans ce cas, une augmentation des fumées d'échappement peut être observée, mais bruit étranger sous le capot quand je travaille centrale électrique sont absents - cela fonctionne en douceur et sereinement. Alors que s’est-il passé, pourquoi la voiture ne démarre-t-elle pas ?

Quand le moteur ne tire pas bien en montée...

Causes de perte de puissance communes à tous les types de moteurs

S'il n'y a pas d'autres signes de détérioration des performances du moteur, autres qu'une perte de traction, il convient d'effectuer un contrôle complet, qui consiste à tester le groupe motopropulseur par la « méthode d'élimination ».

Carburant de mauvaise qualité

Dans environ 50 % des cas, le « coupable » de la perte de traction est le carburant. En raison de sa mauvaise qualité ou d'un indice d'octane (OCN) inapproprié, le moteur ne développe pas de puissance.

Vous pouvez déterminer qu'il y a du carburant inapproprié dans le réservoir d'une voiture en fonction d'un certain nombre de signes :

Le moteur a commencé à empirer.
Il y a eu une détonation. Ce symptôme se manifeste le plus clairement si le carburant a la indice d'octane dilué avec de l'essence avec un indice d'octane inférieur.
Lors de l'examen des bougies d'allumage retirées du bloc-cylindres (BC), vous pouvez voir des dépôts de carbone noirs ou rougeâtres (brique), qui ne sont pas caractéristiques des pièces réparables, ce qui indique la présence d'impuretés inutiles. La première option indique que l'essence ne brûle pas complètement, la seconde confirme la présence d'additifs contenant du métal.
Bougies d'allumage inefficaces. Ceci peut être déterminé lors d'une forte augmentation de la vitesse, lorsque le moteur n'a plus de réserve pour une accélération supplémentaire. Les bougies d'allumage peuvent être obstruées à cause de carburant de mauvaise qualité ou ont simplement épuisé leurs ressources.

Résoudre le problème n'est pas difficile : le carburant de mauvaise qualité doit être vidangé et le réservoir rempli de carburant approprié avec l'indice d'octane requis. Nettoyez les bougies d'allumage des dépôts de carbone et, si leur durée de vie est terminée, remplacez-les par des neuves, en une seule fois, dans un kit d'un seul fabricant. Si des dépôts de carbone apparaissent, vous devrez recommencer le diagnostic du cylindre. groupe de pistons(CPG) et (ou) le système de carburant.

Il est préférable de faire le plein dans des stations-service éprouvées

Filtres à air et à carburant sales

Si le premier d'entre eux est bouché et ne laisse pas bien passer l'air, le mélange sera trop riche, c'est-à-dire qu'il contiendra beaucoup de carburant, qui ne brûlera plus complètement. En conséquence, les envies le moteur va tomber. Si le filtre à carburant est sale, le résultat en termes de fonctionnement du groupe motopropulseur sera le même, à la seule différence que le mélange deviendra très pauvre, car il contiendra peu d'essence. Une contamination du filtre à air plus tôt que prévu peut être causée par le fonctionnement de la machine dans des conditions poussiéreuses, et le filtre à carburant peut être causé par un carburant de mauvaise qualité.

Violation du calage des soupapes

Les principales parties du mécanisme de distribution de gaz (GRM) sont l'admission et soupapes d'échappement. Ils sont « obligés » de n’ouvrir et de fermer qu’au bon moment afin de mélange de carburant est entré dans les cylindres à temps et les gaz d'échappement ont été évacués. Ce processus est appelé distribution de phase. S'il est violé, vous constaterez que la puissance du moteur a disparu, qui commencera à « tripler » et aura parfois du mal à démarrer.

Causes des violations du calage des soupapes :

usure, ainsi qu'une installation incorrecte, un déplacement de la chaîne ou de la courroie de distribution (le plus souvent il s'agit d'un saut d'une dent (maillon)) ;
jeu ou déformation de la poulie sur le vilebrequin ;
usure des compensateurs hydrauliques, de l'arbre à cames et (ou) de son lit ;
grillage ou rupture du joint de culasse ;
dysfonctionnement du capteur de position arbre à cames(DPRV).

Récupération fonctionnement normal La courroie de distribution doit être réglée sur la position des arbres de distribution et du vilebrequin conformément aux repères. Si la chaîne est usée, remplacez-la. Il en va de même pour l'arbre à cames avec lit, compensateurs hydrauliques, joint et DPRV.

Résistance du système d'échappement

Beaucoup de gens considèrent que la seule tâche système d'échappement– l'atténuation des bruits forts et l'élimination des gaz d'échappement. Cependant, dans voitures modernes un catalyseur est installé qui réduit le niveau d'émissions de substances nocives. Si cet élément est fortement contaminé ou détruit, le passage des gaz devient difficile. En conséquence, le moteur fonctionne « comme étranglé ».

En Russie, le problème est résolu en retirant simplement le catalyseur. Cependant, vous devez vous rappeler que sur certains modèles de voitures, une telle opération nécessitera des modifications au niveau de l'électronique (programmation).

Retrait du catalyseur

Violation des angles de calage de l'allumage

Nous parlons du moment d'inflammation du mélange combustible. C'est celui-ci qui est déterminé par l'angle de calage de l'allumage (IAF). Lorsqu'il est dévié vers l'augmentation, le mélange s'enflamme tôt, et vers la diminution, il s'enflamme tardivement. Les deux options entraînent un mauvais fonctionnement du moteur et une combustion incomplète du mélange, qui peuvent s'accompagner de bruits secs dans le silencieux. Sur les moteurs à injection VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (il existe aussi des classiques avec injecteur, par exemple VAZ 2107), l'OZ se règle automatiquement, sur carburateur VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (le dernier deux modèles peuvent être avec un injecteur), il doit être installé manuellement.

Signes de violation de l'OZ :

démarrage du moteur difficile ;
augmentation de la consommation de carburant et d'huile ;
baisse de la réponse de l'accélérateur et de la puissance du groupe motopropulseur ;
fonctionnement instable du moteur à combustion interne au ralenti ;
La voiture ne réagit pas bien lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur.

Réglage de l'OZ sur un moteur à injection

Ici, tout est contrôlé par l'électronique. Vous devez d’abord vous assurer qu’il fonctionne correctement et que le capteur fonctionne correctement. la soupape d'étranglement. Sur Au ralenti il doit être légèrement ouvert d'environ 1% (si ce n'est pas le cas, installez un entraînement mécanique), la tension normale à ses contacts est de 0,45-0,55 V (le réseau bot de la voiture doit produire 13-14,3 V). À pression forte Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, l'amortisseur doit s'ouvrir de 90" et la tension sur le capteur doit augmenter jusqu'à 4,5 V. Si ce n'est pas le cas, vous devez régler l'entraînement de l'amortisseur et vérifier le bon fonctionnement du capteur (TPS).

Pour faire ça:

prenez le testeur et placez-le en position de mesure de tension ;
débranchez le connecteur du capteur - vous verrez trois contacts - l'un va à la masse, l'autre à l'ECU (qui est connecté où, déterminez à partir du schéma) ;
démarrez le moteur et vérifiez la tension d'alimentation - elle doit être d'environ 5 V ;
éteignez le moteur et mettez le testeur en mode de mesure de résistance ;
avec le registre fermé, entre la masse et le contact allant à l'ordinateur, l'appareil doit afficher 0,8-1,2 kOhm ;
avec le registre ouvert, la résistance est de 2,3 à 2,7 kOhm.

Si les données reçues ne correspondent pas aux paramètres ci-dessus, le capteur doit être remplacé. Si cela ne fonctionne pas, vous devriez vérifier l'ECU.

Réglage de l'OZ sur les moteurs à carburateur

Le moyen le plus simple et le plus efficace consiste à utiliser une ampoule ordinaire de 12 volts.

Algorithme d'actions :

Faites tourner la poulie de vilebrequin jusqu'à ce que les repères correspondent (sur le couvercle - c'est le repère central) à l'aide d'une clé spéciale. Si ce n'est pas le cas, engagez la 4ème vitesse et poussez la voiture jusqu'à ce que les marques correspondent.
Du disjoncteur d'allumage (distributeur), débranchez le fil fin allant à la bobine et fixez-y une ampoule dont le deuxième contact est relié à la masse.
Desserrez l'écrou fixant le distributeur (il s'agit généralement d'une clé « 13 »).
Mettez le contact, assurez-vous que la lampe est allumée et faites tourner lentement le distributeur autour de son axe jusqu'à ce qu'il s'éteigne.
Tournez maintenant à nouveau le distributeur jusqu'à ce que le voyant clignote et serrez immédiatement l'écrou de fixation du distributeur.

Bougies d'allumage défectueuses

Le remplacement prévu de ces éléments du système d'allumage est effectué après 20 000 à 30 000 kilomètres. Si les bougies d'allumage sont en platine, la ressource passe à 100 000 km. Cependant, la situation dans laquelle les bougies (le plus souvent l'une d'entre elles) tombent en panne plus tôt que prévu n'est pas rare.

Cela peut être vu et entendu par un certain nombre de signes :

le moteur démarre difficilement, surtout en hiver ;
le ralenti est instable, l'aiguille du compte-tours saute, le moteur peut s'arrêter périodiquement ;
lorsque le groupe motopropulseur fonctionne, une augmentation des vibrations est observée, par exemple, le levier de vitesses de la boîte de vitesses tremble ;
faible dynamique d'accélération - la voiture ne se développe pas pleine puissance, "stupide";
lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, des « creux » sont perceptibles ;
la consommation de carburant a augmenté.

Lorsqu'une bougie d'allumage tombe en panne, chauffeurs expérimentés on dit que le moteur "troits", c'est-à-dire que sur 4 cylindres, seuls 3 fonctionnent.

Pour trouver une pièce défectueuse, vous devez :

mettre des gants en caoutchouc diélectrique ;
moteur tournant, débrancher un à un le fil haute tension de chaque bougie ;
dans ce cas, la nature du fonctionnement du moteur devrait changer, la vitesse devrait baisser, mais si cela ne se produit pas, cela signifie que le cylindre ne fonctionne pas - la bougie d'allumage ne produit pas d'étincelle.

Il vaut la peine de rechercher la raison des mauvaises performances de la pièce, il est fort possible qu'elle soit défectueuse. Si d'autres bougies d'allumage commencent par la suite à tomber en panne, vous devrez rechercher la cause ailleurs : le CPG ou le système d'alimentation en carburant.

Réduction des compressions

Souvent, les raisons de la perte de puissance du moteur peuvent être associées à une simple usure du groupe motopropulseur. N'oubliez pas qu'une voiture âgée d'environ 100 000 kilomètres commence à perdre de sa puissance de 10 à 15 %. Si vous pensez que les pertes sont excessives, vous devez vérifier la compression. Sa valeur nominale est indiquée dans la documentation de la machine. Pour les tests, vous aurez besoin d'un appareil peu coûteux - un manomètre de compression, qui est un manomètre monté sur un tube creux ou relié à un tuyau en caoutchouc équipé d'un embout. Il est vissé dans le bloc-cylindres à la place d'une bougie d'allumage. Ensuite, débranchez le fil haute tension de la bobine d'allumage. Lancez le vilebrequin avec le démarreur et notez la lecture la plus élevée sur la jauge de compression. L'opération doit être répétée pour chaque cylindre.

Contrôle de compression

Une pression inférieure de plus de 15 % à celle spécifiée dans les instructions indique une usure des segments, des pistons, des parois du bloc-cylindres et des soupapes. Pour résoudre le problème, vous pouvez percer le BC à la taille de réparation, remplacer les segments de piston, meuler (ou remplacer) les soupapes.

Dysfonctionnements de la transmission automatique

L'une des tâches de la boîte de vitesses est de transmettre le couple aux roues. Et si ce processus est perturbé, le moteur ne prend pas de vitesse. Vous appuyez sur l’accélérateur et l’accélération est lente. Le problème réside peut-être dans une transmission automatique qui patine.

Il y a plusieurs raisons à cela:

huile pour engrenages de mauvaise qualité ou non conforme aux recommandations du fabricant ;
filtres obstrués;
canaux du corps de vanne obstrués ;
solénoïdes défectueux (dans ce cas, le glissement est observé « à chaud ») ;
usure des embrayages à friction (durée de vie maximale 200 à 300 000 km) ;
problème avec l'unité de contrôle.

La plupart des défauts ci-dessus sont difficiles à éliminer dans un garage. Vous devrez donc recourir aux services d’un poste technique spécialisé.

Si le moteur du carburateur ne tire pas

Carburateur – dispositif mécanique pour préparer un mélange inflammable de carburant et d'air. Si les proportions des composants de ce mécanisme ne sont pas respectées, le moteur ne tire pas.

Vous devez régler le carburateur par étapes :

Jets. Vérifiez leur calibrage - la partie fournissant de l'air doit avoir un diamètre plus grand que celui par lequel le carburant est fourni.
La soupape d'étranglement. Lorsque vous appuyez sur le gaz, celui-ci doit s'ouvrir complètement (si ce n'est pas le cas, régler le variateur).
Système de mise à feu. Sa version contact a été discutée ci-dessus. Pour chèque système sans contact, mets le contact et regarde le voltmètre tableau de bord- son aiguille s'approchera de « 12 », et après une seconde elle montera plus haut. S'il n'y a pas de voltmètre, installez un interrupteur en bon état et vérifiez à nouveau le fonctionnement du système d'allumage.

Carburateur standard

Pourquoi un moteur à injection perd-il de la puissance ?

La particularité de ce moteur est une pompe à essence qui fonctionne comme un moteur électrique. S’il ne fonctionne pas correctement, le régime moteur sera instable dans toutes les plages. Autrement dit, le carburant sera fourni de manière inégale, ce qui entraînera une baisse de la puissance du groupe motopropulseur. La pompe peut ne pas fonctionner correctement à cause d'un filtre sale - elle doit être vérifiée et nettoyée si nécessaire. Une autre raison de la perte de puissance moteur à injection– fonctionnement inefficace des injecteurs, qui s'encrassent pendant le fonctionnement. Il faut effectuer un diagnostic à l'aide d'un support spécial (voire fait maison) et nettoyer les pièces ou les remplacer par des neuves. La raison suivante est le mauvais fonctionnement de l'électronique. Il peut s'agir de capteurs ou de l'ECU lui-même. Dans ce dernier cas, il est recommandé d'installer une unité de travail ou de se rendre dans une station-service.

Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs serons ravis d'y répondre

Lors de l'utilisation d'une voiture, de nombreux propriétaires sont confrontés à un certain nombre de problèmes. L'un d'eux est une réduction de la puissance du moteur. Dans le même temps, il n'est pas toujours clair quelle est la raison de ce phénomène, quelles mesures prendre ou s'il vaut la peine de se rendre dans une station-service. Parlons des principales raisons pour lesquelles le moteur ne tire pas et de la manière dont vous pouvez résoudre le problème vous-même.

Les principales raisons de la réduction de la puissance du moteur

1. Dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin

Il existe des situations où le DCPV envoie intempestivement un ordre de contrôle pour alimenter mélange air-carburant. En conséquence, la puissance du groupe motopropulseur chute sous nos yeux. La cause principale de la panne est le décalage de l'étoile dentée par rapport à la poulie et le délaminage de l'amortisseur. Dans une telle situation, il est nécessaire d'inspecter soigneusement l'amortisseur et de le remplacer.

2. Augmenter (diminuer) l'écart entre les électrodes des bougies d'allumage

Pendant le fonctionnement, en raison de forts effets de température, la distance entre les électrodes de la bougie d'allumage peut diminuer ou augmenter. Pour exclure ou confirmer vos soupçons, vous devez vérifier la taille des espaces à l'aide d'une jauge d'épaisseur ronde. Si la distance est inférieure ou supérieure à acceptable, vous devez effectuer un réglage en pliant le côté de l'électrode ou remplacer la bougie d'allumage. . Quant à la distance optimale entre les éclateurs, elle peut être différente (selon le type de bougie d'allumage) - 0,7-1,0 mm.

3. L’apparition de dépôts de carbone sur les bougies d’allumage est un autre signe évident d’un problème.

Si le moteur ne tire pas bien, vous devez dévisser toutes les bougies une par une et les inspecter. Si des dépôts de carbone évidents apparaissent sur les électrodes, l'appareil doit être nettoyé à l'aide d'une brosse à poils métalliques. Il est important non seulement de nettoyer les bougies ou de les remplacer, mais aussi de connaître la cause de ce phénomène.

4. Panne des bougies d'allumage

Une diminution de la puissance du moteur peut être causée par une défaillance du produit. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier les performances de la bougie sur un support spécial. Si les soupçons sont confirmés, la seule issue est de remplacer le jeu ou une bougie d'allumage.

5. Il n’y a pas d’essence dans le réservoir

Vous pouvez diagnostiquer le problème à l'aide de l'indicateur de niveau de carburant. S'il est défectueux ou si l'on soupçonne qu'il est « inadéquat », alors la présence de carburant peut être déterminée en retirant la pompe à carburant.

6. Contamination du filtre à carburant, eau gelée dans le système, fil de carburant pincé, panne de la pompe à carburant

Tous ces dysfonctionnements peuvent être classés en toute sécurité dans une seule catégorie, car ils présentent tous les mêmes symptômes : le démarreur lance le moteur, mais il n'y a aucune odeur de carburant provenant du tuyau d'échappement. Si la voiture est équipée d'un carburateur, la raison doit être recherchée dans la chambre à flotteur. Très probablement, le carburant ne lui est pas fourni. Dans le cas d'un injecteur, il est plus simple de vérifier la présence de carburant dans la rampe en appuyant sur un tiroir spécial (installé au bout de la rampe).

Pour résoudre le problème, vous devez bien réchauffer le moteur et purger le système d'alimentation avec une pompe à pneu. Après cela, tous les tuyaux du système, les flexibles et la pompe à carburant elle-même sont changés.

7. La pompe à carburant produit trop peu de pression

Ce problème ne peut être déterminé que par des mesures spéciales (prises directement à la sortie de la pompe à carburant). Après cela, la qualité de fonctionnement du filtre de la pompe à carburant est vérifiée.

La solution consiste à nettoyer le filtre de la pompe à carburant, à le remplacer (si la réparation n'est pas possible) ou à installer une nouvelle pompe à carburant.

8. Mauvaise qualité de contact dans le circuit

Basse qualité contact dans le circuit par lequel la pompe à carburant est alimentée ou panne de son relais. La première chose que vous devez faire pour vérifier est de vous assurer de la qualité du « sol » sur la voiture et de mesurer la résistance à l’aide d’un multimètre. Si le niveau de résistance est vraiment trop élevé, la seule issue est de nettoyer les groupes de contacts, de bien sertir les bornes ou d'installer un relais (si l'ancien est défectueux).

9. Panne des injecteurs ou dysfonctionnement du système d'alimentation

En cas de suspicion de défaillance de ces éléments, il est nécessaire de vérifier la résistance des enroulements avec un multimètre pour déceler une rupture ou un court-circuit entre spires. Si la cause du problème est un dysfonctionnement de l'ordinateur, un tel contrôle ne peut être effectué que dans une station-service.

Il existe plusieurs façons d'éliminer une diminution de la puissance du moteur pour cette raison (en fonction de la profondeur du problème) : installer un nouveau calculateur, nettoyer tous les injecteurs, assurer un bon contact dans le circuit électrique, etc.

10. Échec du DPKV

Panne du DPKV - capteur de position vilebrequin ou des dommages à son circuit. Dans une telle situation, le témoin de dysfonctionnement du moteur s'allume. Vérifier le moteur" La première chose à faire est d'inspecter l'intégrité du DCP lui-même, de s'assurer que l'écart entre la couronne dentée et le capteur est normal (il doit être d'environ un millimètre). La résistance normale de la bobine du capteur est d'environ 600 à 700 Ohms.

Pour résoudre le problème, il suffit de rétablir le contact normal dans le circuit électrique et d'installer un nouveau capteur (si l'ancien s'avère défectueux).

11. DTOZh est en panne

Le DTOZH - le capteur qui contrôle la température du liquide de refroidissement - est en panne. Les symptômes du dysfonctionnement sont les suivants : le voyant défaut moteur s'allume. En cas de panne, le ventilateur électrique du système commence à tourner en continu. De plus, il est nécessaire de vérifier le bon fonctionnement du capteur lui-même.

Si la puissance du moteur a baissé pour cette raison, il est alors nécessaire de restaurer la qualité du contact dans le circuit électrique et d'installer un nouveau capteur.

12. TPS est en panne

Le capteur TPS, qui surveille la position correcte du papillon des gaz (ou de sa chaîne), est en panne. Comme dans les cas précédents, le voyant « Check Engine » s'allume ici. S'il y a une rupture dans le circuit TPS, le régime moteur ne descend généralement pas en dessous de mille et demi tours.

La solution au problème consiste à nettoyer l'ensemble papillon et à restaurer la qualité de la connexion des contacts dans tout le circuit électrique. Si le capteur est défectueux et ne peut pas être réparé, il doit être remplacé.

13. Le capteur de débit massique d'air est en panne

Le capteur de débit massique d'air, le capteur chargé de surveiller la consommation massique de carburant, est en panne. L'action optimale ici est de vérifier l'intégrité du capteur de débit massique d'air ou de le remplacer par un appareil fonctionnel. Si la défaillance du capteur de débit massique d'air est confirmée, il est alors nécessaire de tenter de le nettoyer, et si la réparation est impossible, de le remplacer simplement.

14. Défaillance du capteur de cliquetis

Dommages au capteur de cliquetis. En cas d'un tel dysfonctionnement, le témoin de dysfonctionnement moteur s'allume obligatoirement au tableau de bord. De plus, si le moteur tombe en panne, il n'y a de détonation dans aucun des modes de fonctionnement du groupe motopropulseur et la puissance du moteur diminue également. Avec un tel problème la meilleure option– restaurer l’intégrité groupe de contacts dans le circuit électrique et installez un nouveau capteur.

15. Défaillance du capteur d'oxygène

Le capteur d'oxygène est cassé ou son circuit est cassé. Ce dysfonctionnement se caractérise par l'allumage du témoin « Check Engine ». Dans ce cas, la première chose à faire est de vérifier l’intégrité du serpentin de chauffage. Premièrement, la résistance est mesurée et deuxièmement, le niveau de tension à la sortie. La mesure peut être effectuée même sans couper le circuit - il suffit de percer l'isolant avec des aiguilles.

Pour éliminer le dysfonctionnement, il convient de réparer le capteur d'oxygène, de restaurer la qualité du câblage et de nettoyer tous les trous par lesquels l'air est aspiré. En dernier recours, il est nécessaire de remplacer le capteur d'oxygène lui-même.

16. Dépressurisation du système d'échappement

Le diagnostic d'un tel problème est simple : il suffit d'inspecter les principaux éléments pendant que le moteur tourne à régime moyen. Pour résoudre le problème, il est nécessaire de remplacer le joint du collecteur d'échappement et de resserrer tous les joints.

17. Panne du calculateur

Échec unité électronique unité de commande (ECU). Malgré sa fiabilité, l'ECU peut également tomber en panne (parfois il est simplement détruit) logiciel). Pour vérifier le bon fonctionnement (panne de l'ECU), vous devez vérifier la tension sur l'unité elle-même (le paramètre normal est d'environ 12 volts) ou la remplacer par une unité en bon état. Si l'unité de commande est défectueuse, elle devra peut-être être remplacée. Dans certains cas, il suffit de changer uniquement le câblage.

18. Mauvais réglage des jeux dans l'entraînement de soupape

Vous ne pouvez vérifier la conformité des paramètres qu'en vérifiant avec des sondes spéciales. Si les écarts ne répondent pas à la norme (comme indiqué dans le manuel), des ajustements doivent être effectués.

19. Déformation ou rupture des ressorts des soupapes

Dans ce cas, il faudra déposer la culasse et mesurer la longueur des ressorts en charge et à l'état libre. Si des ressorts cassés ou déformés sont détectés, ils doivent être remplacés.

20. Les cames d'arbre à cames sont usées

Ici, une inspection visuelle (après dépose des éléments nécessaires) et le remplacement de l'arbre à cames si nécessaire suffiront.

21. Le calage des soupapes est en panne

Dans de tels cas, il est nécessaire de vérifier que les marques sur la distribution et vilebrequin. S'il y a un « déséquilibre », il suffit alors d'établir position correcte selon des marques spéciales.

22. Faible niveau de compression dans les cylindres

Niveau faible compression dans tout ou partie des cylindres. Les raisons incluent d'éventuels dommages aux vannes ou leur usure, rupture ou obstruction segments de piston. Pour vérifier les soupçons ou les réfuter, il suffit de procéder aux mesures nécessaires. Si les soupçons sont confirmés, il est alors nécessaire de réparer le groupe motopropulseur - de changer les segments, les pistons ou de réparer les cylindres.

Conclusion

Ce qui précède ne répertorie que quelques-uns des défauts qui entraînent une baisse de puissance du moteur. Mais dans la plupart des cas, cela suffit pour diagnostiquer le problème, le réparer et le renvoyer à votre " cheval de fer» une traction indispensable.

Si la voiture ne montre pas sa puissance et sa traction d'antan, vous n'éprouverez aucun plaisir à conduire. De plus, souvent la consommation d'essence ou Gas-oil grandit, le risque de défaillance de toutes les unités augmente. Le propriétaire de la voiture comprend intuitivement que le design véhicule quelque chose ne va pas. Par conséquent, il existe un souhait de vérifier la voiture, de trouver la cause du défaut et d'obtenir des solutions spécifiques au problème. Aujourd'hui, nous allons parler des raisons pour lesquelles la voiture ne tire pas, ainsi que de ce qui doit être fait dans de telles situations, où vous devriez regarder en premier. Si vous rencontrez soudainement un tel problème, il convient de diagnostiquer rapidement les principaux composants de la machine, d'identifier le problème et d'éliminer la cause de la perte de puissance. Si le problème est présent depuis longtemps, il est temps de vous rendre dans une station-service et de résoudre ce problème.

Si vous conduisez longtemps avec la plupart des problèmes qui entraînent une perte de traction, vous pouvez complètement ruiner Unité de puissance et finissent par avoir besoin de réparations coûteuses. Nous vous recommandons donc fortement de faire immédiatement attention à une perte notable de puissance moteur ou à une réelle sensation que quelqu'un vous tient par le bras. tuyau d'échappement et ne vous permet pas d'accélérer. Plus vous pensez que cela disparaîtra avec le temps, plus vous risquez de causer des dommages à votre voiture. Cela entraînera également un excès réparations coûteusesà la fin. Considérons les principales raisons de ce phénomène.

Arrêtez de conduire avec le frein à main et la traction apparaîtra d'elle-même

Si tu gares toujours ta voiture frein à main, mais oubliez de le retirer pendant la conduite, préparez-vous à une traction altérée. En conduisant avec le frein à main, on a l'impression que la voiture accélère très lentement et qu'il est trop difficile de prendre de l'élan. Le conducteur exerce immédiatement une pression sur le moteur, en exerçant une pression sur la suspension ou la boîte de vitesses. Mais il ne peut même pas penser qu’il suffit d’abaisser le levier de frein à main pour que le problème se résolve de lui-même. De plus, rouler assez longtemps avec le frein à main entraînera les problèmes suivants avec la voiture :

arrière Disques de frein(ou les tambours, selon la conception de la voiture) deviennent trop chauds ;
l'échauffement provoque parfois des déformations ou une usure excessive de ces pièces avec des conséquences diverses ;
l'usure sera dans tous les cas très élevée et deviendra la raison du remplacement obligatoire des plaquettes et du disque après 100 kilomètres d'un tel voyage ;
le frein à tambour peut même s'effondrer pendant le mouvement, réduisant ainsi la sécurité du voyage ;
La chaleur et une friction excessive peuvent provoquer la défaillance de certaines parties du châssis ;
Le système de freinage peut également développer d'autres problèmes nécessitant des solutions immédiates.

Ce sont les ennuis qui vous attendent si vous oubliez simplement de remettre le levier de frein à main dans sa position d'origine avant de démarrer. Si tu as boîte manuelle vitesses, la surveillance du frein à main devient encore plus difficile. Avec une boîte automatique, il suffit de ne pas accélérer dès la première seconde, mais de laisser la voiture montrer qu'elle est prête pour le voyage, de la laisser tourner au ralenti. Si vous laissez régulièrement le frein à main serré, arrêtez simplement de l'utiliser. Laissez-le en prise, choisissez des emplacements de stationnement plus ou moins plats.

Nous vérifions les raisons les plus courantes de la diminution des fringales

Une puissance moteur réduite peut également être causée par d’autres problèmes. Par exemple, si vous rééquipez indépendamment les principaux composants et pièces de la machine, vous pouvez être sûr que la traction diminuera. Il convient également de prêter attention à la fréquence des services et à la qualité du carburant acheté. Si vous n'avez pas changé l'huile de votre voiture depuis plusieurs années ou des dizaines de milliers de kilomètres, l'usure des pièces du moteur sera incroyable. Vous devrez restaurer l'unité, et la perte de traction signifie qu'il vous reste très peu de temps pour les travaux de réparation et d'entretien. Les principales raisons de perte de traction sont les suivantes :

mauvais carburant - si l'essence est mauvaise, elle ne brûle tout simplement pas complètement et ne fournit pas la puissance requise ;
mauvaise qualité et mauvaise fréquence d'entretien du moteur, ce qui a provoqué l'usure des pièces principales ;
usure accrue du groupe de pistons, mauvais rendement du moteur et perte de puissance due aux processus naturels ;
dépressurisation d'un des cylindres, faible compression due aux grands écarts entre les pièces ;
panne du système électrique, des bougies d'allumage, des fils et des capteurs, panne d'un ou deux cylindres ;
transition vers des carburants alternatifs, dont le gaz, ce qui réduit naturellement l'efficacité de l'unité ;
installer des roues d'un diamètre nettement plus grand que celui installé en usine et remplacer d'autres pièces importantes de la machine ;
effectuer des révisions de moteurs à l'aide de pièces de rechange analogiques.

Tous ces processus provoquent une diminution des envies, qui est le principal indicateur de la nécessité de faire quelque chose rapidement. Sinon, vous devrez chercher comment vendre une voiture qui ne fonctionne pas tout à fait et comment en acheter une plus ou moins normale avec le produit de la vente. Il vaut mieux ne pas laisser cela se produire et dès les premières apparitions de problèmes de traction, redonner vie à votre cheval de fer. Une perte de puissance du moteur devrait être un indicateur de la nécessité de prendre des mesures.

Pourquoi est-il préférable de résoudre le problème de traction dans une station-service ?

Bien sûr si mauvaise traction est lié à un frein à main oublié ou à un mauvais carburant, aucun service ne vous aidera. Sauf si vous devez éliminer les problèmes d'usure accrue Disques de frein. Dans d'autres cas, il est préférable de contacter immédiatement une station-service et de ne pas expérimenter d'options de réparation indépendantes. De cette façon, vous pouvez restaurer votre voiture en court instant, vous n'êtes pas obligé de tester d'éventuelles théories d'échec. Les principaux avantages du service dans ce cas pour les professionnels seront les suivants :

les spécialistes trouveront la cause du problème et pourront rétablir complètement le fonctionnement normal ;
le service vous recommandera de modifier vos habitudes de conduite afin de ne plus vous retrouver dans cette situation à l’avenir ;
L'entreprise achètera toutes les pièces de rechange de manière indépendante, ce qui réduit le risque d'acheter des pièces de mauvaise qualité ;
les diagnostics montreront la pièce exacte qui mérite d'être restaurée, ce qui peut souvent vous faire économiser de l'argent ;
La réparation sera effectuée de manière professionnelle, vous recevrez une garantie sur le bon fonctionnement de l'unité réparée.

Ce avantages importants Faites entretenir votre voiture par des spécialistes, il vaut donc mieux ne pas les négliger et bénéficier d'un maximum de confort dans la conduite de votre voiture. Vous devrez souvent payer trop cher pour des services professionnels coûteux, mais ce trop-payé sera certainement rentabilisé. Après avoir effectué la réparation dans une bonne station, vous n'aurez plus à vous soucier d'éventuels problèmes de traction répétés. Cependant, la santé d’une voiture dépend dans la plupart des cas du comportement et des habitudes du conducteur sur la route. Par conséquent, si un certain problème survient constamment dans votre voiture, changez simplement votre style de conduite. Si tu as voiture domestique, vous pouvez regarder la vidéo suivante avec une description problèmes possibles quand la voiture perd de la traction :

Résumons-le

Compte tenu du système de conception plutôt complexe voiture moderne, la perte de traction peut ne pas être ressentie autant, voire pas du tout, lors d'une utilisation quotidienne. Mais c’est un indicateur sérieux qu’il est temps de terminer un certain ensemble travaux de réparation. Il est donc préférable d’écouter la voiture et d’essayer de déterminer ses vrais problèmes. Si une perte de puissance est constatée, il est préférable de se rendre immédiatement dans une station-service et de résoudre le problème. C’est la seule façon d’éviter des dommages graves aux conséquences assez coûteuses.

Si votre voiture perd de la puissance depuis longtemps, vous ne devriez pas penser qu’il s’agit d’un processus naturel de vieillissement automobile. Il est préférable de se fixer un objectif et d'éliminer toutes les causes possibles de ce problème. Cependant, la perte de puissance peut effectivement être un processus naturel. Réparations majeures, le remplacement des pièces d'origine par des pièces analogiques et d'autres processus familiers au propriétaire de la voiture est un réel problème pour le fonctionnement de l'unité. Dites-moi, avez-vous rencontré une perte soudaine de puissance dans votre voiture et comment a-t-on décidé de résoudre ce problème ?

En général, le moteur peut cesser de tirer pour diverses raisons - c'est l'un des dysfonctionnements les plus courants, qui peut avoir une grande variété de raisons, et ci-dessous nous examinerons les plus probables, décrirons leurs symptômes et examinerons ce problème. en détail. Après tout, un jour, quelque chose peut arriver à chacun de nous lorsque le moteur perd de la puissance, sans que cela ne s'accompagne d'autres symptômes. Le moteur ne montre probablement aucun signe évident de maladie, il semble aller généralement bien et n'émet pas de bruits ou de vibrations inhabituels, mais il ne tire tout simplement pas aussi bien qu'il le fait habituellement. Et le problème semble s’aggraver de jour en jour, même si vous n’avez probablement même pas remarqué quand le moteur a commencé à tirer plus mal.

Si vous êtes familier avec cette situation, réfléchissons les raisons suivantes réduction du couple moteur :

Carburant de mauvaise qualité

Tout d'abord, vous devez blâmer le carburant - rappelez-vous où vous avez fait le dernier ravitaillement - peut-être s'agit-il d'une nouvelle station-service ou d'une station-service avec laquelle vous n'avez jamais conduit auparavant. Il est fort possible que le carburant se soit simplement révélé de très mauvaise qualité (il arrive que vous ayez simplement de la chance si votre moteur s'arrête tout simplement de tourner - après tout, le moteur de quelqu'un cessera probablement de démarrer jusqu'à ce que le propriétaire remplace complètement le carburant dans le tank).

Si vous faites le plein à la station-service où vous allez habituellement et que rien n'éveille vos soupçons, rendez-vous dans les communautés locales sur les réseaux sociaux, au club automobile de votre région/district ou simplement sur le portail de la ville - peut-être que la station-service a simplement eu une mauvaise livraison de carburant.

Cependant, le plus souvent, couplée à une perte de couple, l'incompatibilité du moteur avec un carburant de si mauvaise qualité présente également d'autres symptômes - par exemple, une instabilité du régime moteur, des difficultés de démarrage et quelques autres, en fonction de la qualité du carburant. être et sur le modèle de voiture.

Mais il est plus probable que cela détermine mauvaise qualité essence vous-même, en dévissant les bougies d'allumage du moteur (pour cela, vous aurez besoin d'une clé à bougie spéciale) - en général, les bougies d'allumage peuvent souvent être utilisées comme méthode de diagnostic primaire pour certains dysfonctionnements dans la chambre de combustion du moteur, car elles fonctionnent le plus étroitement avec cette chambre de combustion et en même temps sont à dégagement rapide. Si le carburant contient une grande quantité d'additifs à base de métal, alors les contacts de la bougie d'allumage et la « jupe » de la diode centrale auront un revêtement rougeâtre (comme si une brique rouge avait été écrasée sur la bougie d'allumage).

Filtre à air sale

Vous pouvez aussi simplement avoir votre filtre à air sale, et dans ce cas, éliminer la perte de puissance vous coûtera probablement moins cher que toutes les autres options - remplacez simplement le filtre à air - vous pouvez soit l'acheter vous-même, soit le remplacer vous-même.

Le problème des contaminés filtre à air réside dans le fait que le mélange air-carburant qui entre dans la chambre de combustion des cylindres de votre moteur y entre sans une quantité d'air suffisante, et donc le carburant ne brûle pas complètement, car une quantité suffisante d'oxygène est nécessaire à sa combustion . La situation s'avère similaire à celle d'une personne ayant le nez qui coule - elle semble manger suffisamment et mener une vie saine, mais à certains moments de sa vie (pendant une maladie avec ce nez qui coule), les voies nasales obstruées ne le font pas. laissez-le respirer normalement.

Bougies d'allumage sales ou vieilles

Les bougies d'allumage peuvent très bien être encrassées ou excessivement usées, auquel cas si le moteur ne tourne pas à cause d'elles, c'est également une option relativement peu coûteuse pour résoudre le problème : il suffit de nettoyer les bougies d'allumage ou de les remplacer. Cependant, il convient de garder à l'esprit que la contamination périodique et l'usure des bougies d'allumage sont un processus anormal, et la raison en est probablement située plus profondément, ou dans les bougies d'allumage elles-mêmes.

Filtre à carburant sale

Le filtre à essence, tout comme le filtre à air, peut engendrer une perte de puissance du moteur. Et la physique du processus ici est similaire à celle d'un filtre à air - si dans le cas décrit ci-dessus le carburant n'a pas brûlé complètement en raison du manque d'air, alors dans le cas d'un carburant contaminé filtre à carburant Au contraire, une quantité insuffisante de carburant est fournie. Dans ce cas c'est simple.

Problèmes mécaniques avec le moteur

Si toutes les méthodes ci-dessus ne vous ont pas sauvé et que le moteur tire toujours mal la voiture, alors il est temps de confier l'affaire à des professionnels - arrêtez-vous bon service de voiture et effectuer des diagnostics du fonctionnement du moteur - vérifier la compression (taux de compression dans les chambres de combustion), par exemple, peut en dire long sur le fonctionnement du moteur, y compris l'approche de la limite de sa ressource et les réparations coûteuses à venir.

Dysfonctionnement du système de carburant

Il est fort probable que la raison de la baisse du couple moteur soit une violation du fonctionnement normal du système d'alimentation en carburant des cylindres, et il peut également y avoir un certain nombre de raisons pour lesquelles le moteur ne prend pas de vitesse, énumérons les principales ceux-là :

Pompe à carburant défectueuse (sale) due, par exemple, à un carburant de mauvaise qualité ou à de l'essence aspirée du fond du réservoir, où la plupart des particules de saleté étrangères se sont déposées.
Dysfonctionnement de l'injecteur ou du capteur d'oxygène.
Fuites dans les tuyaux ou tubes d’alimentation en carburant où l’air est aspiré.

Le pot catalytique ou le système d’échappement est bouché

La raison de la réduction du couple moteur peut également être contaminée convertisseur catalytique ou la ligne du système d'échappement. Dans les deux cas, le remplacement du composant contaminé correspondant sera utile. Il convient de garder à l’esprit que le catalyseur est généralement très coûteux en raison de la teneur en métaux nobles en certaines quantités.

Nous avons répertorié les principaux et les plus raisons probables perte possible de puissance du moteur - vous devez vous rappeler qu'il existe un grand nombre de ces raisons, et si vous n'avez pas pu les établir vous-même, vous devez absolument vous rendre dans un atelier d'entretien automobile pour confier cette affaire à des professionnels.

En règle générale, lors du fonctionnement à long terme d'un véhicule, presque tous les conducteurs remarquent tôt ou tard que le moteur ne tire pas bien. En d'autres termes, le groupe motopropulseur a du mal à faire face aux charges, une perte est constatée, il faut faire tourner le groupe jusqu'à grande vitesse pour maintenir le rythme habituel, la voiture accélère moins bien à l'arrêt, prend de la vitesse lentement, etc.

Dans le même temps, dans de nombreux cas, le moteur fonctionne sans problème, sans secousses, cognements ou bruits pendant le fonctionnement. Notons tout de suite qu'il existe une liste assez large raisons possibles là où le moteur chauffé ne tire pas, il y a une perte de puissance du moteur à froid et/ou à chaud.

Dans cet article, nous expliquerons pourquoi le moteur ne tire pas et examinerons également les dysfonctionnements les plus courants qui se manifestent sous la forme d'une perte de traction du groupe motopropulseur.

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Le moteur ne tire pas : les principales raisons de la diminution de la puissance du moteur

Ainsi, si aucun autre symptôme autre que la perte de traction n'est détecté, alors vous devez immédiatement faire attention à la qualité du carburant, au bon fonctionnement du système, etc.

Comme le montre la pratique, plus de la moitié des cas d'efficacité réduite des moteurs à combustion interne sont associés au carburant. Le moteur ne tire pas car le réservoir peut être rempli de mauvaise qualité ou inadapté de ce genre carburant moteur (par exemple, 92ème essence au lieu de 95ème).

Dans certains cas, après le ravitaillement, des problèmes de démarrage du moteur peuvent également survenir et le moteur apparaît. Pour résoudre ce problème, il suffit souvent de diluer le carburant existant avec un carburant de meilleure qualité. Moins souvent, il devient nécessaire de vidanger complètement le carburant du réservoir, après quoi un rinçage supplémentaire du système d'alimentation est effectué.

Typiquement, de telles manipulations sont nécessaires lorsque, parallèlement à la perte de traction, on constate un fonctionnement instable du moteur à combustion interne, et sous charge, le moteur démarre difficilement, sur le panneau, etc.

Aussi les propriétaires moteurs à essence peut déterminer indépendamment la qualité de l'essence. Pour vérifier les bougies d'allumage, vous devez les dévisser du moteur. Une perturbation du processus de combustion du mélange air-carburant dans les cylindres, ainsi que la présence d'impuretés dans le carburant, peuvent être identifiées par la suie sur les bougies et sa couleur.

Par exemple, si le carburant contient de nombreux additifs et additifs contenant des métaux tiers, la jupe et les électrodes peuvent alors se recouvrir de suie rougeâtre (couleur brique). La suie noire indiquera que le carburant ne brûle pas correctement, etc. Dans tous les cas, des dysfonctionnements dans le processus de combustion du mélange de travail entraînent l'arrêt du moteur.

La prochaine étape du diagnostic est. Une diminution de l'efficacité de ces éléments s'accompagne également d'une diminution de la puissance du groupe motopropulseur.

Ceci est particulièrement visible lors d'accélérations brusques et lorsque la voiture roule déjà à grande vitesse. En d’autres termes, le moteur n’a plus de « réserve » pour une accélération supplémentaire.

Les bougies peuvent être sales et il est également possible que leur durée de vie soit terminée. Pour résoudre ce problème, vous pouvez produire ou remplacer immédiatement l'ensemble par un nouveau.

Il est important de considérer que si de nouvelles bougies d'allumage sont correctement sélectionnées pour moteur spécifique selon la puissance thermique et d'autres paramètres, mais ils se salissent quand même rapidement, alors la raison de la perte de traction n'est pas en eux. La formation de dépôts de carbone dans ce cas indique des problèmes de formation de mélange ou de combustion de la charge de carburant dans les cylindres.

Si tout est en ordre avec les bougies d'allumage, vous devez alors vérifier l'état des filtres à carburant et à air. Dans le premier cas, insuffisant débit peut conduire au fait que la quantité de carburant requise n'est pas fournie aux cylindres pour préparer le mélange dit « de puissance ».

En conséquence, le moteur perd de la puissance, c'est-à-dire qu'il ne tire pas sous charge. Dans une telle situation, il suffit de remplacer l'élément filtrant spécifié. Quant au filtre à air, le problème est similaire à celui du filtre à carburant, mais dans ce cas il y a un manque d'air dans le mélange air-carburant.

Cela conduit au fait que le carburant sans une quantité suffisante d'oxygène ne brûle pas complètement. Dans de telles conditions, la puissance du moteur chute naturellement, des dépôts de calamine se forment dans la chambre de combustion, les bougies s'encrassent de plus en plus, etc. Pour résoudre le problème, il faut également le remplacer.

Dysfonctionnements du système d'alimentation électrique, allumage et formation de mélange altérée

Même si les problèmes liés aux bougies d'allumage et aux filtres peuvent être identifiés sur la route, les problèmes plus graves liés au système d'alimentation et d'allumage sont beaucoup plus difficiles à diagnostiquer et à résoudre sur place. Dans les cas où le moteur ne prend pas de vitesse et que des à-coups et des creux sont constatés lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, il est nécessaire de vérifier l'injecteur.

Concentrons-nous sur les plus courants injection électronique. La liste des principaux dysfonctionnements des moteurs à combustion interne à injection modernes comprend :

dysfonctionnements, diminution des performances ou contamination du filtre à mailles de la pompe à carburant ;
dysfonctionnement des buses d'injection ;
problèmes avec les capteurs ou l'ECU ;
dysfonctionnements du système d'allumage ;
fuites d'air et fuites de conduites de carburant ;

Si nous parlons du système d'allumage, en plus des bougies d'allumage, vous devez également vérifier les bobines d'allumage, etc. En ce qui concerne l'alimentation en carburant, vous devez d'abord mesurer la pression dans la rampe d'injection (rail). Dans le même temps, le régulateur de pression dans la rampe d'injection est également vérifié.

Souvent, les problèmes de nombreuses voitures sont liés à pompe à carburant, qui se trouve dans le réservoir d'essence, ainsi qu'avec le régulateur spécifié. Pour mesurer la pression du carburant, un manomètre est connecté au rail ; les valeurs obtenues sont comparées à celles préconisées pour un moteur particulier. Si la pression est inférieure à la normale, le coupable peut être soit la pompe à carburant, soit le régulateur de pression.

La tâche du régulateur est d'évacuer l'excès de carburant dans la conduite de retour à un moment où la pression est supérieure à la normale. Si les réglages sont incorrects ou si le régulateur lui-même fuit ou est défectueux, le carburant sera déversé à l'avance dans la conduite de retour. Pour vérifier cela, de l'air est pompé à l'aide d'un compresseur ou d'une pompe et la pression dans le rail augmente. Si le régulateur fonctionne plus tôt que la pression recommandée, l'élément doit être ajusté ou remplacé.

Autres raisons de performances réduites du moteur

L’état du moteur influence également grandement la puissance du moteur. Le fait est que pour la protection environnement depuis émissions nocives pendant fonctionnement du moteur à combustion interne Des pots catalytiques sont installés dans l'échappement.

Pendant le fonctionnement, le catalyseur du filtre peut être détruit, réduisant ainsi le débit du système d'échappement. En conséquence, le moteur est « étranglé ». Le contrôle s'effectue en mesurant la pression avant et après le catalyseur. Vous pouvez également supprimer l'élément et inspecter visuellement son état.

En règle générale, les services officiels proposent de remplacer un élément usé, mais le prix de la pièce de rechange est très élevé. Pour cette raison, sur de nombreuses voitures de la CEI, le catalyseur est simplement désactivé et l'unité de commande est « trompée » par un logiciel ou d'autres moyens disponibles.

De plus, lorsque la puissance du moteur diminue, il est nécessaire de vérifier séparément pour éliminer la possibilité d'une défaillance du calage des soupapes. Parfois, il y a des situations où la courroie peut sauter d'une dent, la chaîne s'étire, etc.

Dans ce cas, le fonctionnement synchrone du mécanisme de soupape par rapport aux cycles de fonctionnement du moteur à combustion interne peut être perturbé. Cela conduit à divers échecs, travail instable unité et puissance réduite.

Ajoutons également que l'usure du moteur et certains dysfonctionnements affectent également la puissance du moteur. En règle générale, les moteurs à combustion interne usés et kilométriques perdent généralement environ 10 % de leur puissance déclarée.

Si le conducteur estime que les pertes sont plus importantes, alors le moteur en a besoin. Une faible compression dans les cylindres peut survenir en raison de l'usure des parois du cylindre, des segments de piston ou d'une fermeture incomplète, etc.

D'une manière ou d'une autre, toute fuite dans la chambre de combustion entraînera la fuite de gaz en expansion hors du cylindre pendant la combustion du carburant. Cela signifie que la pression de ces gaz sur le piston diminuera et que le moteur à combustion interne lui-même tirera mal et fonctionnera de manière instable.

Enfin, notons que la raison pour laquelle la voiture a perdu en dynamique n'est peut-être pas le moteur, mais la transmission. En d’autres termes, le groupe motopropulseur développe suffisamment de puissance, mais celle-ci n’est pas entièrement transmise aux roues.

Cela se manifeste généralement par le fait que le moteur rugit, que la vitesse est élevée, mais que la voiture ne bouge pas ou que l'accélération est très lente. vitesses inférieures. Ces problèmes sont souvent associés au patinage de l'embrayage ou de la transmission automatique, ainsi qu'au blocage. système de freinage. Pour vérifier les freins, il suffit d'accélérer la voiture à route douce, puis engagez le point mort.

Si, en roue libre, on remarque que la voiture commence immédiatement à ralentir, alors le problème est évident, les roues sont légèrement bloquées. Si aucun problème avec les freins n'est identifié, des diagnostics de transmission automatique sont nécessaires. Il est préférable de confier cette procédure à des spécialistes expérimentés en livrant la voiture à un centre de service.